Перейти к контенту

pretorian

Доверительная
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    779

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы pretorian

  5. Опубликовано

    Валерий Горбань подтвердил (пока неофициально), что окончательно решил второй раз кряду стартовать в зачете Production WRC, который в 2012 году будет основным приоритетом действующего чемпиона Украины. Уже скоро одна из боевых машин команды морем отправится в Аргентину, а через некоторое время после нее другой автомобиль поплывет в Новую Зеландию. Кроме того, Валерий подчеркнул, что в нынешнем году хочет существенно больше времени уделять тренировкам, часть из которых, возможно, будет проходить в Прибалтике.

    Источник

  8. Опубликовано · Изменено пользователем pretorian

    Александр Салюк: свободный полет?

    Слухи о том, что Александр Салюк-младший покидает команду Mentos Ascania Racing, находят все больше подтверждений – хотя официального заявления на этот счет до сих пор нет.

    Первый звоночек прозвенел еще в ноябре прошлого года, когда владелец команды Ascania Racing Валерий Горбань в крайней резких тонах высказался о результатах, показанных Салюком в ходе его первого полного сезона в чемпионате мира. «Саша ехал быстро и не выполнял установок, – заявил Горбань в ходе веб-конференции на сайте www.autocentre.ua. – То, сколько было сделано ошибок, недостойно профессионального пилота. Он, в первую очередь, должен поступиться даже личностными амбициями, но принести команде очки».

    Безусловно, эти слова не остались незамеченными как болельщиками команды, так и профессионалами. Судя по всему, уловив настроение владельца команды, к его прима-пилоту тут же начали поступать предложения с альтернативными вариантами продолжения карьеры. Вероятнее всего, одно или несколько из них оказались настолько заманчивыми, что многократный чемпион страны Александр Салюк-младший решил покинуть команду, в составе которой выступал в течение десяти лет, с 2002 по 2011 год.

    Слухи, которые косвенно подтверждает публикация на интернет-ресурсе www.epidemia.com.ua, утверждают, что дальнейшая карьера Александра связана, прежде всего, с воссоединением экипажа Салюк-Афтаназив. В эту сплетню верится легко, так как сам Салюк неоднократно подчеркивал, что считает Адриана своим лучшим штурманом едва ли не за всю карьеру. Однако в какой серии, на чем и, главное, за какие деньги поедет возрожденный экипаж в 2012-м году? На этот вопрос пока что существует минимум два варианта ответа.

    Первый слух связывает дальнейшую карьеру Салюка с его крестным, экс-президентом ФАУ Евгением Червоненко, который и в прошлом неоднократно оказывал Александру всевозможную поддержку. В пользу этого говорит и тот факт, что в недавнем противостоянии между Червоненко и его оппонентами в борьбе за кресло главы ФАУ Салюк-младший, в отличие от своего отца, занял позицию рядом с Евгением Альфредовичем. Если этот слух является правдой, то тогда, вероятнее всего, речь пойдет о нескольких выступлениях в серии IRC, с промоутерами которой Червоненко связывают деловые и дружеские отношения. Вполне возможно также, что в этом случае поддержку Салюку окажет малайзийская компания Proton, которая еще весной прошлого года приглашала украинского чемпиона на тесты.

    Однако есть и другой слух, который в некоторой мере противоречит первому. Этот слух связывает дальнейшую карьеру Салюка и Афтаназива с известной киевской командой AT-Rally, которой после гибели Андрея Александрова владеет его бывший штурман и компаньон Алексей Тамразов. Вне всяких сомнений, финансовое положение данной команды является вполне благополучным, и содержать в своем составе быстрого пилота, умеющего работать с техникой, она вполне может. В этом случае вполне вероятным выглядит выступление Салюка в нескольких европейских гонках, возможно, и не связанных одной серией; автомобилем же может стать опять-таки «Супер-2000», только уже не Proton Satria, а Ford Fiesta.

    В связи с новогодними праздниками получить комментарии основных действующих лиц данного рассказа пока не удается – однако «Ралли в Украине» обещает держать своих читателей в курсе самых свежих новостей.

    Источник

    Так же по ссылке на источник интересные комментарии.

  12. Опубликовано

    Конференция ФАУ: краткие итоги

    25 декабря 2011 года в Киеве состоялась отчетно-выборная конференция Автомобильной федерации Украины. На конференции присутствовали делегаты, избранные на конференциях местных ячеек ФАУ, а также независимые наблюдатели. Все решения, которые будут перечислены ниже, ставились на голосование и принимались конференцией в легитимном порядке.

    Для того, чтобы не подвергать конференцию угрозе срыва и обеспечить нормальный рабочий процесс, большинством голосов было принято решение не допускать в зал заседаний представителей общественности, не имеющих мандатов делегатов. Таким образом, в зале присутствовали только те члены ФАУ, которые получили от своих одноклубников полномочия делегатов. Кроме того, были выслушаны доклады представителей Одесского и Черниговского клубов, которые выявили нарушения, проходившие при проведении местных конференций в этих ячейках. Большинством голосов было принято решение считать местные конференции в Одесском и Черниговском клубах нелегитимными, а делегатов от этих клубов попросили сдать мандаты и покинул зал.

    Выслушав доклады Президиума, Комиссии Автомобильного спорта, Дирекции ФАУ и Ревизионной комиссии, было решено признать работу Президента и Президиума за отчетный период неудовлетворительной. После этого конференция перешла к вопросу выбора нового Президента ФАУ. Большинством голосов было принято решение о процедуре открытого голосования. Несмотря на то, что один из кандидатов, Евгений Альфредович Червоненко, покинул конференцию, его кандидатура также была поставлена на голосование. Большинством голосов новым Президентом ФАУ был избран Богдан Викторович Новицкий.

    По вопросу избрания Президиума ФАУ делегаты большинством голосов приняли решение о том, что в состав Президиума должны входить семь человек. Кандидатуры пятерых из них были приняты по представлению вновь избранного Президента. На оставшиеся два места делегаты выдвинули восемь претендентов, по каждой кандидатуре было проведено отдельное голосование. В результате определились еще два кандидата, набравшие таким образом большинство голосов. Итоговый состав Президиума ФАУ выглядит таким образом (в алфавитном порядке): Алексей Николаевич Беседин, Валерий Иванович Горбань, Богдан Викторович Новицкий (Президент ФАУ), Сергей Иванович Осадчий, Александр Петрович Салюк, Руслан Петрович Цыплаков, Виктор Викторович Янукович.

    Данное информационное сообщение не носит официального характера и составлено со слов Виктора Алексеевича Поварова, председательствовавшего на конференции ФАУ. Официальная информация будет опубликована позже на сайте ФАУ.

    Источник

  13. Опубликовано

    Как раз хотел запостить эту статью... Собственно говоря,в статье ничего нового,а вот дебаты в комментариях к статье разгорелись нешуточные.

    ага, там известные личности обсуждают - и Афтаназив, и Александрова и другие раллисты Украины. Если кому интересно - ссылка на первую страницу комментариев (они внизу, в порядке возрастания)

  14. Опубликовано

    ВАЛЕРИЙ ГОРБАНЬ: «ПОРА ПРИЗНАТЬ ОЧЕВИДНОЕ»

    С помощью действующего чемпиона Украины по ралли Валерия Горбаня проект «Ралли в Украине» анализирует ситуацию в Автомобильной федерации Украины.

    Положение накануне отчетно-выборной конференции ФАУ выглядит настолько запутанным, что сориентироваться в нем обычному, не посвященному в тонкости процессов человеку практически невозможно. Конфликтующие стороны обмениваются взаимными обвинениями, упреками, а порой и оскорблениями. Единственный выход – подняться над ситуацией и взглянуть на нее сверху, постаравшись сохранить максимальную объективность. Едва ли не единственным, на наш взгляд, человеком, способным сделать это, представляется Валерий Горбань – владелец крупнейшей украинской раллийной команды Ascania Racing, действующий чемпион страны по ралли, успешный бизнесмен и менеджер.

    Почему именно к нему обратились мы за комментарием по поводу сложившейся ситуации? Во-первых, Горбань неоднократно подчеркивал, что не претендует и не собирается претендовать на пост Президента ФАУ – следовательно, его не заподозришь в корыстных интересах. Во-вторых, всей своей деятельностью за многие годы Валерий неоднократно доказал, что умеет системно смотреть на происходящее, анализировать и делать выводы. Ну, и в-третьих, будучи человеком самодостаточным, Горбань никогда не делает тайны из своей позиции, о чем бы ни шла речь. А начать разговор мы предложили с самой свежей и «горячей» новости, взбудоражившей автоспортивный мир – с публикации календарного плана автомобильных соревнований ФАУ на 2012 год.

    «Ралли в Украине»: Валера, скажи – что происходит сейчас с календарем чемпионата Украины? Создается впечатление, что у «Червоненко Рейсинг» он свой, у ФАУ – свой…

    Валерий Горбань: Я уверен в том, что чемпионату Украины, как и любой другой гоночной серии, нужен сильный, активный промоутер, который будет развивать его, делать лучше, популярнее и привлекательнее из года в год. Федерация же должна всецело поддерживать такого промоутера, идти ему навстречу в различных вопросах, в том числе и в вопросе календаря. Да, первые проекты, предложенные «Червоненко Рейсинг», были откровенной утопией – но третий вариант выглядит вполне жизнеспособным. Надеюсь, что возникшие противоречия будут устранены, и промоутер получит возможность полноценно заниматься своим делом.

    При этом, однако, не стоит забывать о том, что частные коммерческие проекты Евгения Червоненко нельзя путать с деятельностью общественной организации, каковой является Автомобильная Федерация Украины. И если уж Евгений Альфредович всерьез решил заняться коммерческой деятельностью, то пост главы общественной организации он должен при этом оставить.

    «Ралли в Украине»: Откуда такая убежденность?

    Валерий Горбань: Взгляни на примеры из мирового автоспорта самого высокого уровня. Есть, предположим, промоутер чемпионата «Формулы-1», всем известный Берни Экклстоун. И есть Президент FIA – сейчас это Жан Тодт. Трудно – а, точнее, невозможно – представить, чтобы это был один и тот же человек. Человек, который сам писал бы правила и сам бы по ним играл. Человек, который сам объявлял бы тендер и сам бы его выигрывал. Человек, который одновременно преследовал бы и коммерческие, и общественные интересы. Так не бывает, это противоречит здравому смыслу. У каждой силы должен быть противовес. Только в этом случае возможно равновесие между бизнесом и общественной деятельностью.

    «Ралли в Украине»: Но ведь на протяжении шести лет Евгению Червоненко удавалось как-то совмещать оба этих направления?

    Валерий Горбань: На мой взгляд, пора признать очевидное: все развитие украинского спорта, о котором сейчас громогласно заявляет Червоненко – это продвижение его личных коммерческих проектов. В первую очередь это, конечно же, ралли «Ялта», которому он обеспечил и статус, и внимание СМИ, и массовость. Но давай посмотрим на состояние других гонок и дисциплин – там нет ни малейшего прогресса, если не сказать больше. Почему? Да просто потому, что там нет личных интересов Евгения Альфредовича, нет привлекательной коммерческой составляющей. Неудивительно, что все его обещания, которые были озвучены шесть лет назад, так и остались обещаниями. Кроме создания официального сайта ФАУ (который, кстати, тоже сделан не им) ничего из своей предвыборной программы шестилетней давности он не выполнил. Хочешь – сравни два документа и убедись.

    Червоненко умело оперирует общественным мнением, постоянно выпячивая свои заслуги там, где их нет и не было. Наглядный пример – прошедшее в нынешнем году«Александров Ралли». Гонку, которая задумывалась и финансировалась совершенно другими людьми, он превратил в помпезный праздник «имени себя». Честно говоря, было неприятно наблюдать за тем, как Президент федерации, красуясь в прямом эфире, присваивает себе награды и медали, намеренно забывая о том, чьей памяти посвящена эта гонка и чьими усилиями она проведена.

    «Ралли в Украине»: Вернемся к ситуации, которая сложилась накануне выборов. Скажи, неужели тебе нравится та война, которая происходит уже в течение нескольких месяцев?

    Валерий Горбань: Честно говоря, я не считаю методы, которыми пользуется Евгений Червоненко, цивилизованными. Да, вполне нормально, когда в политической борьбе участвуют разные люди со своими точками зрения, программами, доводами. Мы все порой спорим, дискутируем, обмениваемся аргументами – но все это происходит в каких-то рамках. То, что сейчас делает Евгений Альфредович – это уже за рамками, это запрещенные приемы. Прибегать к помощи силовых структур, предпринимать попытки рейдерского захвата Федерации, выдвигать вымышленные обвинения в адрес Дирекции ФАУ и членов ее Президиума – это методы, которыми обычно оперируют политики. В политическом мире принято возвеличивать себя за счет поливания грязью окружающих. Безусловно, Червоненко овладел этими приемами в совершенстве – но в автоспорте это считается неприемлемым и недостойным.

    На самом деле, Евгению Альфредовичу стоило бы спокойно проанализировать свои действия на посту Президента ФАУ и честно признать свою неспособность руководить этой организацией. Обрати внимание: на вчерашнем выступлении в прямом эфире он в очередной раз перекладывал вину на всех, кто его окружает. Но любой руководитель должен брать ответственность за работу коллектива на себя. Если он этого не делает, значит он не способен ни грамотно руководить, ни признавать свои ошибки.

    «Ралли в Украине»: Вспомним предыдущую выборную конференцию – ведь тогда никакой войны не было. Почему же она развернулась сейчас?

    Валерий Горбань: Потому что действующий Президент впервые столкнулся с сильным соперником, и занервничал. Он понимает, что проигрывает предвыборную борьбу – поэтому идет на все, лишь бы сохранить за собой такой нужный ему пост. Но я считаю, что пора расставить точки над «і»: ни Червоненко, ни кто-либо другой не может и не должен смешивать интересы общественной организации и свои личные бизнес-интересы. Это главный принцип, на котором базируется прогрессивное развитие автомобильного спорта в любой стране мира.

  16. Опубликовано

    АВТОСПОРТ-2012:ДОЛГОЖДАННЫЙ КАЛЕНДАРЬ!

    На официальном сайте Автомобильной федерации Украины наконец-то опубликован календарный план автомобильных соревнований в Украине на 2012 год.

    Вне всяких сомнений, это именно тот документ, который был составлен по представлению профильных комитетов ФАУ, утвержден еще 26 ноября и подан в Министерство по делам семьи, молодежи и спорта. И, следовательно, именно по нему будет жить в следующем году автомобильный спорт нашей страны. Однако первый же взгляд на документ позволяет заметить, что в нем присутствуют разночтения с проектами, которые выдвигал на суд общественности промоутер раллийного чемпионата, компания «Червоненко Рейсинг». Так, в календарном плане ФАУ отсутствуют какие-либо выездные этапы, зато наличествует херсонский этап ЧУ «Чумацкий Шлях». В то же время этапы, имеющие международный статус (а это Львовская, Черновцикая и Ялтинская гонки), остались на своих местах – соответственно, с международным календарем FIA украинский аналог совпадает.

    Как же понимать происходящее? Возможно, в опубликованный календарный план еще будут вноситься изменения, инициируемые промоутером чемпионата? Или же грандиозный проект «Switch on Ukraine» был предложен компанией «Червоненко Рейсинг» лишь в качестве расчетливого PR-хода, предшествующего отчетно-выборной конференции ФАУ? А, может быть, публикация календаря является очередным витком предвыборной войны, от которой мы, признаться, уже успели изрядно устать?

    Вне сомнений, комментарии заинтересованных сторон последуют в самое ближайшее время. Мы же попытаемся подняться над ситуацией, пригласив на разговор кого-то из уважаемых представителей автомобильного спорта Украины – и общими усилиями постараемся понять, что же происходит в украинском спорте в канун нового, такого туманного пока что года…

    Ссылка на календарь

    Источник

  17. Опубликовано

    Накануне выборов: новый виток войны

    Ситуация, которая складывается в Автомобильной Федерации Украины в преддверии выборов ее руководства, все больше и больше напоминает настоящую войну.

    Сначала противники – а ими в ходе нынешней предвыборной кампании стали Президент и Президиум ФАУ – обменивались, назовем это, «одиночными выстрелами». Президент обвинил своих соратников в пренебрежении должностными обязанностями и создании помех работе Ревизионной комиссии. Президиум, в свою очередь, официально выразил недоверие Президенту, признав его действия не соответствующими Уставу ФАУ. Как выяснилось, это были самые настоящие «цветочки».

    Президиум ввел цензуру на официальном сайте ФАУ, после чего сотрудники аппарата Президента пустили в ход оружие массового поражения – проводя военную аналогию, «ручные гранаты». В социальных сетях и на форумах начали публиковаться различного рода заявления, суть которых, в основном, сводилась к обвинениям Дирекции ФАУ в саботаже, намеренной фальсификации данных и неподчинении приказам Президента. На этом фоне опубликованные надлежащим образом предвыборные программы двух кандидатов на пост Президента ФАУ, Евгения Червоненко и Богдана Новицкого, показались своего рода перемирием… Увы, затишье продолжалось недолго.

    16 декабря в ход пошла «тяжелая артиллерия». Дирекцию ФАУ навестили представители Центрального Управления по борьбе с организованной преступностью, которые по указанию своего руководства изымают различные финансовые документы Федерации. Кроме того, на отдельное собеседование был приглашен член Президиума Александр Фельдман, находящийся в оппозиции действующему Президенту. На данный момент, увы, мы не располагаем информацией о том, какого рода «организованная преступность», по мнению силовых структур, могла разворачиваться в общественной организации, каковой является Автомобильная Федерация.

    Однако, наблюдая за происходящим со стороны, мы не можем не задаться вопросом: до каких же пределов дойдет предвыборная война? Не пустят ли стороны в ход нечто еще более термоядерное? Не разрушат ли до основания тот хрупкий фундамент, на котором пока что держится автоспортивный мир – а именно, доверие к руководящим структурам? И не возобладает ли в ходе предвыборной борьбы старый добрый принцип «после нас хоть потоп»?..

    Источник

  18. Опубликовано

    НАКАНУНЕ ВЫБОРОВ: КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ

    На официальном сайте ФАУ опубликованы предвыборные программы претендентов на пост Президента Автомобильной Федерации Украины.

    Как и ожидалось, одним из кандидатов является действующий Президент ФАУ Евгений Червоненко, пребывающий на этом посту уже шесть лет. А вот имя второго претендента стало для многих настоящей неожиданностью – свою кандидатуру выдвинул известный спортсмен, один из сильнейших рейдовиков Украины и России Богдан Новицкий. Именно между этими двумя людьми придется делать выбор тем, кому доверят решать судьбу ФАУ на ближайшие три года.

    Напомним, что, согласно уставу Автомобильной Федерации Украины, перевыборы руководства Федерацией должны происходить не реже, чем один раз в три года, в рамках регулярно проводимой отчетно-выборной конференции ФАУ. Именно на этой конференции может быть переизбран Президент ФАУ, а затем, по его представлению, и Президиум. Руководители более низкого уровня (главы комиссий, комитетов и т. д.) впоследствии назначаются вновь избранным Президиумом.

    Право голоса на конференции имеют делегаты от местных ячеек ФАУ (так называемых «місцевих осередків»), которых каждая ячейка выдвигает на своей внутренней конференции, предваряющей общую конференцию. Количество делегатов от одной ячейки определяется следующим образом: если в ячейке состоит от 25 до 49 членов, она имеет право выдвинуть одного кандидата, от 50 до 74 – двоих и так далее, кратно 25. Если в ячейке состоит на учете менее 25 членов, выдвинуть своего делегата на конференцию она не может. Во избежание махинаций и подтасовок, количество членов в ячейках определяется по данным прошлого, 2010 года.

    Таким образом, исходя из предыдущего опыта, на конференции будут присутствовать порядка 70-80 делегатов – представителей наиболее мощных «місцевих осередків». Конференция будет считаться правомочной, если на ней будет присутствовать более половины избранных делегатов. Решения конференции принимаются простым большинством голосов.

    Согласно решению Президиума ФАУ от 13.12.2011, отчетно-выборная конференция начнется 25 декабря в 11 часов в Киеве. Именно в этот день и будет решено, куда и под чьим руководством будет идти Автомобильная Федерация Украины в течение ближайших трех лет.

    Источник

  19. Опубликовано

    Особое мнение: и снова о календаре…

    Начался декабрь – а украинский автоспорт по-прежнему пребывает в неведении: какие соревнования ждут нас всех в наступающем, 2012 году, не знает никто.

    По большому счету, проблема, на которой мы все зациклились, очень проста. Согласно сообщению комиссии автомобильного спорта (КАС ФАУ), на заседании 26 ноября 2011 года был утвержден календарный план автомобильных соревнований на 2012 год, подготовленный Дирекцией ФАУ по представлению соответствующих дисциплинарных комитетов ФАУ. Этот план был подан в министерство по делам семьи, молодежи и спорта, и воспринимается там, как единственно верный и существующий календарь. КАС, все в том же заявлении, пообещала, что данный календарный план будет опубликован на сайте ФАУ, как только будут выполнены все необходимые формальности.

    Параллельно с этим, в средствах массовой информации (и, в частности, на нашем сайте) были опубликованы различные проекты календаря открытого чемпионата Украины по ралли, которые предлагает для обсуждения компания «Червоненко Рейсинг». Наиболее актуальная версия этого календаря, опубликованная нами третьего декабря, выглядит весьма привлекательной для украинских спортсменов, которым предоставляется возможность поучаствовать не только в национальных гонках, но и в выездном этапе ЧУ, который может состояться в Румынии. Остальные пять этапов, по версии «Червоненко Рейсинг», пройдут в Украине – предполагается, что это будут гонки во Львове, Алуште, Черновцах, Мариуполе и Ялте.

    В целом данный календарь выглядит привлекательным и жизнеспособным – если не считать одного нюанса. Согласно концепции, выдвигаемой промоутером, ралли «Алушта» должно пройти в июне, а ралли «Мариуполь» – в августе. Это, вне всяких сомнений, очень выгодно для инфраструктуры Крыма, которая выигрывает от проведения гонки в июне очень много. Однако у этой медали, как и у любой другой, есть обратная сторона. Заключается она в том, что ралли «Мариуполь», поставленное в данном проекте на август, вынуждено будет столкнуться с двумя существенными проблемами.

    ry201100pr60_1.jpg

    Первая – климатическая. Любой, кто жил в данном регионе Украины, понимает, что к концу лета дороги в Донецкой области будут твердыми, как бетон – их попросту высушит солнце. Соответственно, подготовить их для проведения гонки будет намного сложнее, нежели в начале лета или в конце весны. Второй момент, который, по всей видимости, не учли составители календаря: страда. В августе с полей, окружающих трассу ралли «Мариуполь», уже соберут урожай – и хранить собранное зерно будут на току, то есть там, где обычно располагается сервисный парк ралли. Понятно, что никто из местных руководителей не соберется освобождать в разгар страды замечательный крытый ток для размещения какого-то там «парка сервиса». А значит, раллистам и официальным лицам придется расставлять свои палатки под палящим солнцем, которое в августе на юге будет немилосердным. В итоге, проводя гонку в конце лета, организатор получает дополнительны проблемы с подготовкой дороги плюс лишается шикарного места для размещения штаба и парка сервиса.

    Когда же можно провести ралли «Мариуполь»? Оптимально – в начале июня, когда и земля податлива для техники, готовящей трассу, и зерновой ток пустует, что позволяет разместить там парк сервиса. Однако для этого нужно подвинуть ралли «Алушта» с июня на… да нет, не на август. В августе в Крыму полным-полно туристов, и проведении ралли не только не добавит денег в казну Автономии, но и создаст огромные затруднения организаторам. Нет, «Алушту» надо проводить так, как в 2011 году – то есть в октябре. Асфальт еще теплый, море еще приветливое, зато наплыва туристов уже нет и цены в регионе вполне приемлемые. Идеальное время для автогонок и их поклонников! Вопрос лишь в одном: нужен ли компании «Червоненко Рейсинг» финал чемпионата, проходящий не в Ялте? Сумеет ли промоутер привлечь к этой гонке столько внимания, сколько полагается финалу национального чемпионата? На эти вопросы ответов у нас пока нет.

    ry201100pr60_2.jpg

    Если же вернуться к прагматической точке зрения, то надо признать – спортсмены от такой возможной перестановки выиграют очень много. Что именно? Как минимум, то, что им не придется перестраивать машины с асфальта на грунт и обратно. Подобрав гравийные настройки в начале года, гонщики могут проехать на них Львов, Мариуполь, Черновцы и Румынию. После этого машины перенастраиваются под асфальт и проезжают Ялту и Алушту. Идеальный вариант, вам не кажется?

    Однако во всем, что было сказано выше, есть одно очень слабое звено. Если комиссия автомобильного спорта утвердила (и, больше того, – подала наверх!) календарный план автомобильных соревнований на 2012 год, то все наши рассуждения являются просто сотрясением воздуха. Ведь календарь, поданный в министерство, уже пошел «по инстанциям» – то есть был соответствующим образом утвержден и отправлен по областям. А значит, любые изменения и дополнения, которые кто-либо захочет вносить в данный календарь, придется согласовывать «на самом верху». Зная украинскую систему делопроизводства, можно с легкостью предсказать, что такие изменения будут вноситься… ну, скажем, до майских праздников. А после майских они уже будут мало кому нужны…

    Источник

  20. Опубликовано

    Mentos Ascania Racing: дело техники:

    Главный механик команды Mentos Ascania Racing Александр Пташник рассказывает о том, как прошел сезон в PWRC с технической точки зрения.

    Эпизод 0

    Самым главным «курьезом» стало достаточно неожиданное решение команды стартовать в P-WRC. Пока команда механиков спокойно готовилась к зимней гонке в Прибалтике, Ралли Выру, все шло своим чередом. Но когда пришло указание о начале программы P-WRC, нам пришлось экстренно строить новые боевые автомобили – для нас это было совершенно новым опытом, потому что до этого мы занимались только обслуживанием спортивных машин. А разница между постройкой и обслуживанием – колоссальна. Это принципиально разные процессы. Одна машина была полностью модернизирована, а две – построены «с нуля».

    На всё это мероприятие у нас было ровно пять недель. За это время нам нужно было сделать то, чем мы никогда не занимались – начиная от каркаса и заканчивая проводкой. Это мы делали впервые, и хотя мы все были достаточно подготовлены предыдущим опытом работы со спортивной техникой, это было нелегко. Во время постройки новых машин приходилось принимать новые решения, что-то придумывать, изобретать, советоваться с техническими комиссарами, но делать это приходилось в четком соответствии с техническими требованиями.

    «Своими руками» была полностью модернизирована проводка в соответствии с омологацией. Нам пришлось все это «раскрутить», перебрать по новой, уложить… Это огромный кусок работы. На машину также нужно было установить несколько дополнительных датчиков, изменить систему заправки. Были полностью инсталлированы каркасы, усиления кузова – такого мы не делали никогда раньше. За прошедший год пришлось «построить» восемь автомобилей. Нам нужны были шесть машин, но в связи с «естественными потерями», нам пришлось построить их на две больше.

    Сезон в Чемпионате мира команда начинала, имея 8 механиков. Нагрузка была серьезная. Со временем пришли еще 4 механика и инженер по композитным материалам. Это дало возможность полноценно обеспечить участие трех экипажей сразу в двух чемпионатах и нескольких кубковых гонках. Ну и тестовые серии, в том числе.

    Эпизод 1. Швеция – техком

    Первая гонка для нас была в некотором роде шоком. Многие знают, что в Швеции нам пришлось заменить мотор в автомобиле Саши Салюка, но мало кому известно, что это событие было не самой большой проблемой. Дело в том, что часть деталей и комплектующих мы получили в Германии, по пути на гонку, и устанавливали их в машины уже в Швеции, в парке сервиса непосредственно. Мы для этого все подготовили, поэтому успели и смогли вовремя предоставить машины на техническую комиссию.

    Вообще этот техком мы запомнили надолго – очень много людей, они все говорят на непонятных языках, все куда-то лезут, что-то смотрят, притом одновременно, и что-то постоянно недовольно говорят. У нас два включенных ноутбука, и мы постоянно стараемся согласовать то, что они говорят, с регламентирующими документами.

    Со временем мы даже научились сопротивляться претензиям. Кое-что пришлось все-таки переделать – в частности, нам пришлось удалить тонировочную пленку со стекол автомобилей. Стекла должны быть защищены и армированы, но в Швеции тонировка не допускалась – поэтому мы просто обклеили стекла прозрачным скотчем. Выглядело это, скажем прямо, безобразно, но зато в точном соответствии с требованиями Приложения J – так наши экипажи и ездили. Потом, в дальнейшем, мы, конечно, установили прозрачную защитную пленку.

    28_07_11_01.jpg

    Эпизод 2. Швеция – мотор Салюка

    Эта поломка нас всех очень удивила, потому что у Александра был совершенно новый мотор, собранный специально для этой гонки. И тут вдруг на шейкдауне этот мотор просто развалился в буквальном смысле слова – вылетел шатун с куском поршня, порвало головку блока… До начала официального старта было 5 часов. По регламенту мы имели право на замену, но у нас не было запасного мотора – тогда мы еще не возили такую «запчасть»… Потом, конечно, в дальнейшем мы стали возить за собой один запасной мотор… Тогда же мы обратились с просьбой – можем ли мы сделать замену? Они ответили – конечно, только где вы возьмете двигатель? Мы показали нашу тренировочную и сказали, что снимем мотор с нее и поставим на спортивную.

    Они очень недоверчиво хмыкнули. Потому что это был аэродром, - 18, неприспособленные условия. Но они пришли, встали с нами, включили секундомер и сказали – давайте! Мы поделили механиков на две группы: одни снимали мотор с тренировочной, вторые ставили его на спортивную машину. Мы быстро перекинули двигатель, установили другую турбину, подключили проводку, все опломбировали, завели … И без настроек «вытолкнули» машину на старт. Александр так и проехал эту гонку.

    Эпизод 3. Португалия – на подтяжках

    Трасса в Португалии была очень агрессивной для техники: камни буквально отстреливали подвеску. На этой гонке отличился Александр Салюк: на одном из спецучастков он повредил задний рычаг – его просто разрубило. И, чтобы добраться до парка сервиса, экипаж взял буксировочный ремень, связал «в кучу» то, что можно было закрепить, и на такой конструкции дотянул машину до сервиса.

    Наши экипажи, собравшись с духом и с твердым намерением доехать, могут ездить даже на ремнях, как мы теперь знаем. Такое же решение применяли потом в Испании и Алексей Кикирешко с Сергеем Ларенсом – они связали детали подвески, залили гнездо шаровой опоры «холодной сваркой», дали застыть и приехали на сервис.

    28_07_11_03.jpg

    Эпизод 4. Авария в Финляндии

    К счастью, несмотря на все кульбиты и перевороты, машина Александра Салюка после аварии в Финляндии, отделалась легким испугом – кузов, конечно, был сильно поврежден, но каркас оказался целым. Это и спасло машину – и экипаж, конечно, безусловно. К слову, кульбит Алексея Кикирешко на Буковине, «менее зрелищный» и, на первый взгляд, более легкий, уничтожил автомобиль. Каркас был поврежден безвозвратно, машину просто списали. Ее не смогли спасти даже наши асы сварки и рихтовки Александр Чередник и Сергей Кисель.

    Эпизод 5. Австралия – морем-полем

    Машины поехали в свое путешествие практически с пустыми баками и полностью обесточены – с отключенными аккумуляторами. Для нас было большим сюрпризом, что по прибытию в Австралию машины оказались с подключенными аккумуляторами: это, как нам объяснили позже, это обычная практика перевозок, их выгоняли из контейнеров, мыли, дезинфицировали. Но все они завелись самостоятельно: одна завелась и поработала чуть дольше, другая меньше, а третью пришлось выталкивать из контейнера – бензин закончился сразу после запуска мотора.

    К тому времени мы проехали уже много гонок как за рубежом, так и внутри страны, мы постоянно тренировались менять агрегаты на время, поэтому многие работы, которые нам раньше казались чрезвычайными, стали для нас обычными. Например, мы заменили КПП, не дожидаясь поломки – а тогда, когда пилоту пришлось задумываться о переключениях. Так мы в Австралии заменили КПП для Салюка, когда он пожаловался, что ему неудобно. Мы все успели, и когда наша машина вышла из сервисной зоны, нашим механикам аплодировали.

    chr_26_03_11_2011_04.jpg

    Эпизод 6. Испания – испытание

    Это было очень сложно – логистика на этой гонке была невероятная. Особенно сложно нам далось смешанное покрытие. Шейкдаун в одном месте, тесты в другом месте, за 200 км надо было ехать получать покрышки, потом возвращаться в место проведения тестов, потом разворачивать сервис… Тесты асфальтовые – после них машину надо было быстро перестроить на грунт, отъездить первый день на грунте, а потом на каждую машину нам выделялось 1 ч 10 мин для того, чтобы перестроить ее с грунтовой спецификации на асфальтовую. Мы проводили тренировки с механиками по замене подвески: снятие подвески, балок, установка новых амортизаторов, контроль и изменение геометрии.

    Эпизод 7. СупеРалли в Испании

    В Испании нашим пилотам приходилось стартовать по СупеРалли, а у Алексея Кикирешко даже «попыталась» загореться проводка. Александр Салюк, когда мы выпускали его на СупеРалли, очень рисковал – кроме замены его подвески, нам пришлось устранять достаточно много повреждений на его автомобиле. У нас было очень мало времени и очень много работы. Могли ли мы не успеть? Могли. Но спасло нас то, что утром следующего дня нам выделялось еще 15 минут на замену покрышек и прочую предстартовую подготовку. Это время мы использовали для своих работ. Потому и успели.

    Эпизод 8. «Техничка» дальше не поедет

    В Британии, как только мы съехали с парома, у нас срезало шлицы на полуоси на одном из бусов – машина обездвижила. Утром по плану у нас должны были быть тесты, а мы находились в 300 км от места их проведения. Было принято решения, что две технички выдвигаются с машинами в прицепах к месту тестов, там с одного из бусов снимают ступицу вместе с полуосью, и одной из техничек везут ее назад, к той, которая поломана. Там мы заменили эту заднюю полуось, прицепили прицеп и успели вернуться к утру к месту тестов. За ночь накатали около 1 000 км – были челночные перемещения, ночь, незнакомая страна, непривычные правила левостороннего движения … Но мы успели. Вторая техничка с точно такой же поломкой встала на окружной Берлина за 20 км до логистической базы команды. Но нас уже ждала точно такая же деталь, и это все случилось на обратной дороге в Киев – так что нам было легче. За год наши автомобили технического сервиса пробежали примерно 50 000 км каждый.

    team_all.jpg

    Эпизод 9. Готовимся дальше

    Сейчас мы начали подготовку к будущему сезону. Но о нем мы расскажем чуть позже. Скажу только, что это будет не менее захватывающая техническая страница истории нашей команды!

    http://www.rally.in....c/item/563.html

  21. Опубликовано

    КАЛЕНДАРЬ ЧЕМПИОНАТА:ЧТО-ТО ВЫРИСОВЫВАЕТСЯ

    Как мы и предполагали в предыдущих публикациях, количество этапов сократилось с восьми до шести – планируемые гонки в Польше и Словакии пришлось вычеркнуть (точнее, как сказано в примечании к календарю, придать им статус «запасных этапов»). Опять-таки, как мы и предсказывали, венгерское ралли «Мечек» и румынское «Сибиу» пока остаются в обойме. А вот с чем мы погорячились, так это с появлением в календаре каких-то новых украинских соревнований – их по-прежнему остается четыре: Львов, Черновцы, Алушта и Ялта. В итоге же рабочая версия календаря по состоянию на 3 декабря 2011 года, выглядит так:

    "Ворота Украины" - Львов/Ужгород - 5-6 мая - Гравий/асфальт

    "Мечек" - Венгрия - 9-10 июня - Асфальт

    "Карпаты" - Черновцы/Ив.-Франковск - 7-8 июля - Гравий

    "Сибиу" - Румыния - 21-22 июля - Гравий

    "Алушта" - Крым - 11-12 августа - Асфальт

    "Ялта" Крым - 15-16 сентября - Асфальт

    Безусловно, данный вариант календаря выглядит намного более реальным, нежели предыдущий, опубликованный полторы недели назад. Отрадно то, что даты, на которые назначены этапы серии, практически не пересекаются с другими важными гонками мировых и европейских серий. На первый взгляд может показаться неудачным совпадение дат финального этапа чемпионата, Prime Yalta Rally, и британского этапа WRC. Однако необходимо отметить тот факт, что в 2012 году Ралли Великобритании не входит в зачет Production WRC, а, следовательно, опасаться повторения ситуации с алуштинской гонкой нечего. Сомнительными выглядят даты венгерского этапа серии, ралли «Мечек», которое в приведенном календаре значится на второй неделе июня, тогда как, согласно опубликованному календарю серии IRC, оно проходит в первую неделю июня. Впрочем, вероятнее всего, это не более, чем опечатка.

    Единственная накладка, которой можно придать значение – это пересечение дат румынского этапа серии, ралли «Сибиу», с датами совмещенного этапа чемпионатов Латвии и Эстонии, ралли «Эстония». Зная любовь многих украинских спортсменов к прибалтийским трассам, а также планы некоторых экипажей принять полноценное участие в чемпионате Латвии, можно опасаться того, что в данном случае они выберут поездку в Прибалтику. Увы, это неизбежный фактор, который в демократическом обществе называется просто: свобода выбора.

    Еще одно важное изменение в концепции Switch on Ukraine – Ukrainian Rally Open Championship касается получения зачета в этой серии. В новом проекте предлагается принимать в зачет четыре лучших результата из шести. При этом, для того, чтобы быть классифицированным в чемпионате Украины, любому спортсмену придется принять участие как минимум в трех этапах, проходящих на территории Украины.

    Ралли в Украине

  22. Опубликовано · Изменено пользователем pretorian

    Чемпионат Украины: светлое будущее?

    Проект, одобренный на заседании Президиума, называется Switch on Ukraine – Ukrainian Rally Open Championship («Включи Украину – Открытый Чемпионат Украины по ралли»). Учитывая, что концепция чемпионата была опубликована в открытых источниках неделю тому назад, ознакомиться с ней наверняка успели все неравнодушные к украинскому ралли люди. Однако для более полного понимания ситуации ее необходимо рассмотреть подробнее.

    Прежде всего, придется признать, что появление данного проекта в середине ноября волей-неволей дестабилизировало ситуацию в украинском ралли. В течение двух предыдущих лет календарь и регламент каждого следующего чемпионата утверждались достаточно рано, в конце осени или начале зимы, что позволяло спортсменам планомерно готовиться к следующему сезону. Сейчас же в налаженном, казалось бы, механизме возникла заминка. Не имея к началу декабря утвержденного календаря чемпионата-2012, гонщики и команды пребывают в подвешенном состоянии – не формируются бюджеты, не составляются планы выездов, не ведется работа со спонсорами и СМИ. Все это невозможно назвать конструктивным ведением дел.

    Тем не менее, проект, представленный компанией «Червоненко Рейсинг», несомненно, заслуживает внимания, что и подтвердили опубликованные накануне решения Президиума ФАУ. «Мы приветствуем тот энтузиазм, с которым «Червоненко Рейсинг» взялась за развитие ралли, – прокомментировал решение один из членов Президиума, Александр Фельдман, – и с нетерпением ждем дальнейших шагов, которые должны быть предприняты в ближайшее время. Реализация такого масштабного и революционного проекта может стать настоящим прорывом для украинского ралли». Отметим, что данную точку зрения разделяет большинство членов Президиума – ведь концепция, озвученная на заседании представителем компании Адрианом Афтаназивым, была поддержана Президиумом единогласно. Таким образом, компания «Червоненко Рейсинг» на законных основаниях получила промоутерское право на проведение Switch on Ukraine – Ukrainian Rally Open Championship после адаптации регламентирующих документов профильным комитетом.

    Очевидно, что на данный момент «Червоненко Рейсинг» получила полный карт-бланш на свои действия. Помимо решения Президиума, у промоутера есть и поддержка со стороны комитета ралли, который устами своего председателя, Александра Салюка, выразил надежду на успешную реализацию проекта. Впрочем, Салюк отмечает, что времени на стыковку международных и украинских регламентирующих документов осталось крайне мало, и мягко называет объем предстоящей работы трудновыполнимым.

    В то же время, еще два месяца назад журналисты «Ралли в Украине» сообщали о том, что у комитета ралли готов календарь Чемпионата Украины 2012 года, состоящего из шести этапов. Четыре из них, по предложению «Червоненко Рейсинг», планировалось сделать международными, а еще два (по предложению комитета – Херсон и Мариуполь) оставить национальными. Впрочем, и эти гонки могли бы со временем приобрести новый статус – как только были бы приведены по уровню организации в соответствие международным требованиям.

    Этот календарь был подан в Дирекцию ФАУ, а затем, согласно процедуре, и в Министерство по делам Семьи, Молодежи и Спорта. «Мы приняли календарь чемпионата еще на предыдущем заседании в сентябре, – прокомментировал данную информацию один из членов комитета Тарас Чернуха, – и я не вижу смысла изучать и обсуждать какие-то другие календари и проекты ввиду их явной несбыточности». Таким образом, из этого следует, что в случае, если проект «Червоненко Рейсинг» по каким-либо причинам не сработает, у ФАУ есть своего рода «запасной вариант», по которому может пройти чемпионат будущего года.

    Впрочем, вероятнее всего, в ближайшее время «Червоненко Рейсинг» представит на суд общественности обновленную версию проекта чемпионата, нынешний, рабочий календарь которого явно неосуществим. «Уже сейчас мы понимаем, что этапы в Словакии и Польше будут вычеркнуты из нашего календаря, – комментирует сотрудник «Червоненко Рейсинг» Константин Бевз. – В то же время организаторы в Венгрии и Румынии готовы сотрудничать, и переговоры с ними продолжаются. Думаю, многое прояснится после того, как Евгений Червоненко вернется из поездки в Европу, где он сейчас находится».

    Таким образом, наиболее вероятным кажется следующий вариант развития событий. Чемпионат Украины 2012 года получит статус открытого, причем большая часть входящих в него этапов будут международными. Помимо четырех гонок во Львове, Черновцах, Алуште и Ялте, возможно включение в календарь еще одного или двух украинских ралли, проходящих в Южной или Восточной Украине. Кроме этого, с большой вероятностью можно предположить, что один или два этапа Чемпионата Украины будут выездными, то есть пройдут на территории сопредельных государств. Построенный таким образом, шести- или семиэтапный Открытый Чемпионат Украины действительно может стать тем самым светлым будущим, которого давно ждет отечественное ралли.

    Ралли в Украине

  25. Опубликовано

    25 ноября в 14:00 на сайте «Автоцентр» состоится веб-конференция с Валерием Горбанем.

    Валерий Горбань - мастер спорта, абсолютный чемпион Украины по ралли 2011 и участник Чемпионата мира по ралли 2011 года. По итогам которого Валерий стал лучшим из украинцев в классе P-WRC, закончив сезон на седьмой позиции.

    Задавайте вопросы!

×
×
  • Создать...