ХодОК
-
Число публикаций
2 152 -
Регистрация
Сообщения опубликованы ХодОК
-
-
Сегодня в Топ Гир сравнивали Ford GT, Ferrari F430 и Pagani Zonda C12S. Было интересно, но бывали и лучше. Коим образом делалась подборка машин не знаю все-таки все машины слегка разномастные. Наверно по принципу "что есть в наличие". Ездили во Францию, чтобы покататься на самом высоком мосте в мире - 300 с гаком метров в высоту.Просто Кларксон анонсировал Форд как свой, а Хаммонд мечтал о Зонде, а больше всего мне понравилась фраза "я оплачу твое пагубное пристрастие к бензину"
-
Да уж, ежли японцы принимают политическое решение о создании японской команды, то все остальные примут политическое решение игнорировать ее как минимум, а лучше всего пожелать поражения, а предел мечтаний - побить самим...
-
У меня такой вопрос - скока у них машин? Вроде, четыре, говорили... А если они до мая все разобьют - на чем ездить будут? Ну, движки ладно, их в готовом виде Хонда привезет сколько нужно...
Кстати, интересно, а Хонда уже работает над движками?....
-
А вот здесь
Разговоры о том, что Honda готова выставить в чемпионат вторую команду, предшествовали появлению Super Aguri, однако потом японцы на время дистанцировались, заявив, что пока речь идет только о поставке моторов. Сегодня на традиционной встрече с журналистами Такео Фукуи не стал отмалчиваться, четко обозначив отношения сторон - Honda будет спонсировать Super Aguri. Слово "спонсор" прозвучало впервые, до этого говорилось о том, что Super Aguri будет платить за моторы, так что ждем комментариев...Что ж, маски сброшены?...
-
За каким это макаром МакЛарен за Хонду переживает?
Может, все таки хотят одну дочернюю команду на двоих?
МакЛарен-Хонда...
-
В Ф1 машины становятся драндулетами уже к концу сезона, ежли не модернизировать, а Агури собирается выставить машины аж 2002 года, который даже для Стоддарта был отстоем...
-
Не поедет Дэвидсон с Сато на одном корыте. Так и сказал - не хочу, говорит, позориться на этом драндулете, дла кармы, то бишь карьеры вредно, имидж портится...
-
Хамильтон - чемпион!
Даешь Хамильтона в почетные финны!
А то и так Росберга потеряли...
-
Макса и Берни сюда!...
Пусть знают почему женщинам в Ф1 нельзя...
-
А нужен ли турбодвигатель в современной ф-1. И почему????Просто как нагрузка к обыкновенным поршневым бензиновым ДВС (как сейчас) - нет, даже при уменьшении объема. Вильямс-Хонда - предел развития турбонаддува на машинах Ф1, а с тех пор прошло уже 20 лет.
Нынешний подход (атмосферники) будет работать еще несколько лет (кстати, де Ферран уже обозначил его границы - f1-world), после чего потребуются серьезные изменения, и это будет не турбо. Либо серьезные изменения в аэродинамике (максимально облегчающие обгоны), либо МакЛареновские предложения о рекуперативном торможении (с дальнейшим увеличением роли электротехники - гибриды в моде).
А турбо не прокатит даже с дизелем...
Я так думаю...
-
Зато дизель не может работать на частотах даже близких к тем, что сейчас в двигателях Формулы-1. А турбины и электродвигатели.... Мне даже представить страшно, какой должен быть размер, чтобы снимать с них такую же мощность, как с ДВС.ГТД обладают большей мощностью, снимаемой с объема и массы...
Allison-250C20 имеет массу 81кг, а янки умудрились запихнуть его в мотоцикл. Конечно, мощностью он не дотягивает до показателей Ф1 - 500л.с., но у него ресурс, и вообще за последние 40лет технологии сделали большой шаг вперед...
Электродвигатели, конечно, проблема, ибо на каждое колесо получится 200л.с., а это серьезная масса, к тому же разнесенная по краям болида и неподресоренная, так что на сегодня электротрансмиссия не вариант...
-
В порядке размножения почитаемого здесь флуда предлагаю свою тайную голубую мечту (голубых просьба не беспокоиться)...
Мировое автомобилестроение постепенно исчерпывает прежние пути доводки совершенствования автомобиля, опять же мир нынче не тот...
Потому, думается мне, через 20 лет гонку Open-Wheels (Ф1) будут представлять собой соревнования автомобилей с газотурбинной силовой установкой на водородном топливе с электротрансмиссией на все управляемые мотор-колеса. Возможно, отменят конструктивные ограничения на аэродинамику, ограничив ее лишь тем, что она не должна мешять идущим сзади (лучше - помогать). Естесственно, придется ограничить размеры и массу применяемых агрегатов для сохранения приемлемых перегрузок.
Это позволит подключить к автомиру авиадвигателестроителей, а автодвигателестроителям получить практику в турбиностроении, с возможным их слиянием или просто тесным сотрудничеством. Также приобщаться к автомобилям производители мощного электрического оборудования.
Потому как, думается мне, через 20 лет автомобили будут оснащать электротрансмиссией (см. нынешние гибриды), а газовая турбина с электротрансмиссией очень хорошо сочетается. Кроме того, постоянное совершенствование ГТД позволит им догнать по экономичности поршневые ДВС - нынешние морские ГТД Роллс-Ройса по экономичности превосходят дизеля. Ну, а производство водородного топлива (на худой конец сойдет сжиженный газ) начинается уже сейчас...
Вот такое мое видение Ф1 2026г. ...
P.S. Можно переместить в другой раздел, ежли кому интересно...
-
Я за разумное ограничение скорости (скажем до 200 миль/час или 330 км), однако я против уменьшения мощности, хотя бы и с возможностью ее увеличения секунд на 10-20 раз 30-40 за гонку.Буст чреват увеличением кол-ва столкновений, так как машина будет резко менять динамику - а это плохо.
В случае поломки Буст-а - шансы на высокое место в гонке очень малы.
В случае двойной (двух) и независимой Турбо (2шт), поломка одной уменьшает ускорение от Турбо только на половину.
Технически ФиА может внести поправку в правила - где разрешается замена Турбо (1шт) на пит-стопе (как Шины).
Да и моторы можно сделать компактнее, легче, дешевле, при переходе на 5-цилиндров.
Автор верно догадался, что в гонках Формулы-1 гоняются автомобили с двигателями внутреннего сгорания...
Предлагаемые "30-40 раз по 10-20с за гонку" дают в итоге от 300 до 800 секунд (в Чампкаре 60)
Непонятно, как автор полагает ограничиться половинной потерей прироста мощности при частичной поломке наддува. В случае независимых нагнетателей получится, что половина двигателя работает с полной нагрузкой, а половина - нет. В случае каскадного нагнетателя непонятно как он может сломаться наполовину, если оба его компрессора невзаимозаменяемы.
Автор указывает на странную конструкцию рядной "пятерки", что можно понять как ополовиненный V10 (непонятно, как будут установлены 2 независимых нагнетателя) - видимо, из соображений экономии. Правда, мне не понять, как такой двигатель может работать с нагнетателем, и о какой экономии может идти речь при смене компрессоров (конструкции дотоле неслыханной и нигде не применявшейся). В любом случае наддувный двигатель разрабатывался бы с нуля, без всякой оглядки на прошлое.
Ладно со сменными компрессорами, изощрившись, их можно заменить, но я так и не понял, как можно заменить приводную турбину, которая смонтирована на выхлопной системе.
Опять же, неясно сколько времени будет занимать настройка заменяемых деталей - это же не колесо и носовой обтекатель...
Вобщем, неплохо бы автору поплотней познакомиться с устройством автомобиля, и в частности автомобиля Формулы 1...
-
Ну вот, уже ответили...
Вобщем, я согласен с товарищем Flack-ом
Эффективность торможения будет снижена, и это ухудшит ситуацию с обгонами, как ухудшат ее V8.
Алтернативный вариант предложил Мэнселл - ограничить электронику. Это увеличит вероятность ошибки при неизменном тормозном усилии, или позволит сократить тормозное усилие при сохранении возможности к обгону.
И еще у меня вопрос про перегрузки. Ф1 известна своей приверженностью к электронике, которое она объясняет большой нагрузкой на пилотов. Однако динамические показатели 900(а тем более 760)-сильного болида вроде не слишком отличаются от таковых у класса 500-700-сильных формул. Тот же Чампкар при 750л.с. имеет ручную коробку.
Так больше в Ф1 нагрузки или им просто нужно больше агрегатов в машину запихнуть?
-
Имея возможность тормозить резко, пилот будет оттягивать начало торможения по возможности дольше, но в таком случае он не имеет возможности влиять на сам процесс торможения, он может только выбирать место и время, и если выберет неправильно - вылетит.
В случае долгого торможения пилот может отслеживать процесс торможения и в случае выбора неправильной траектории подкорректировать ее. Конечно, если начало торможения, пусть и долгого, тоже затянуто, то пилот не сможет его подкорректировать большим усилием на тормозах - они и так будут работать на пределе, но зато он сможет минимизировать потери, которые и так будут меньше (в силу размазанности пятна начала торможения), и заранее подготовиться исправить ошибку.
-
дак вот попробуй вдолби, что чем короче тормозной путь тем больше участие гонщика требуется... от него больше зависит...Чем короче тормозной путь, чем выше перегрузки и чем меньше время торможения, тем меньше шансов исправить возможную ошибку.
Пилот должен тщательнее выбирать точку начала торможения и его траекторию, ибо изменить он ее уже не сможет. Ошибся - вылетел и пропустил идущего сзади.
-
Сделать отделяемый компрессор, наверное, можно, но это из серии о подготовке Лады к заездам Ф1 - соотношение затрат такое же. Люди не могут даже надежные шины сделать, а тут турбокомпрессоры...
Увеличение тормозного пути окажет такой же эффект, что и новые 8-цилиндровики - увеличение выбора траекторий, о котором упоминали товарищи, приведет к тому, что идущий спереди, буде ошибется, всегда сможет поправиться. Именно так говорят про говые движки - "если ты ошибся, есть время исправить". А значит, меньше ошибок и меньше обгонов.
-
По-моему, А1 это скопление всех идей, не признанных в Ф1. Причем, даже сами организаторы не знают, что будет в итоге.
Национальный зачет мне не нравится, ибо гоняются гонщики, тем более на одинаковых машинах, но он позволит "автодержавам" таки уделать "плебеев"
Возможность для пилота проехать лишь одну гонку позволяет сравнить кого-угодно с кем-угодно, в т.ч. и суперзвезд (моя голубая мечта - Райкконен-Алонсо и Хаккинен-Шумахер)
Развлечение (практически, главное) зимой. Сами-то гонщики и механики предпочли бы отдохнуть, но к обывателям это не относится. Но календарь получился слишком растянутым и накладывается на "главные" события - Ф1 и т.п. А "разорванный" (спринт+основная гонка) формат - препятствие для прямого эфира.
Уже упомянутая школа для молодежи и богадельня для стариков, впрочем, Берни уже подсуетился с GPM и GP2
Новые трассы, привлекающие зрителей и деньги
Top Gear
в Смотрим и читаем о Ф1
Опубликовано
Зато по делу - наконец-то задумались о чем-то кроме гонок на суперкарах...
Вспоминается их давняя сценка по этому поводу: "Вот нам пишут, что мы все время говорим о суперкарах, но не говорим о реальных машинах и малолитражках... Так вот - если хотите купить малолитражку, то выбирайте Тойоту Ярис или Мицубиси Кольт... А теперь - Феррари..."