Кими Райкконен. Lоtus F1 Team. Статьи.

[Анчутка]

Слава богу, ты пришёл

29 ноября 2011 года

Автор: Пётр Геллер

Два года мучительных ожиданий, слухов и мечтаний позади – Кими Райконнен официально возвращается в Формулу-1. Но бабахнуло не там, где ожидали – вместо "Уильямса" он идёт в "Лотус-Рено".

Нельзя не признать – возвращение Кими Райкконена в Формулу-1 было самой обсуждаемой темой двух последних лет. Уже и Михаэль Шумахер вернулся, и первый российский гонщик Виталий Петров пришёл, создавали и запрещали диффузоры и гибкие антикрылья, но вопрос, вернётся ли Кими, продолжали обсуждать со всех сторон.

Уже и Михаэль Шумахер вернулся, и первый российский гонщик Виталий Петров пришёл, создавали и запрещали диффузоры и гибкие антикрылья, но вопрос, вернётся ли Кими, продолжали обсуждать со всех сторон.

Понятно, что в этот огонь постоянно подливали маслица – слухи в эти два года были один другого краше. Сначала переговоры с "Маклареном", которые были, – это факт. Затем слухи о "Мерседесе", "Ред Булл", ещё о чём-то неведомом.

Сам Кими в это время на отступные от "Феррари" развлекался в чемпионате мира по ралли (WRC). Именно развлекался – если в 2010 году ещё были поводы считать, что он настроен всерьёз, то в 2011-м стало слишком очевидным, что интерес Кими к ралли упал. Затем он уже и сам подтвердил это, сказав, что ему, конечно, весело, но у него никогда не было нужды относиться к ралли серьёзно.

Зато стало очевидным, что он хочет вернуться в Формулу-1. Если ещё годом ранее он заявлял, что совершенно не скучает, и что, быть может, вообще никогда не вернётся, то нынешней осенью всё встало на свои места – Айсмен дал ясно понять, что хочет обратно.

Признаюсь, когда появились первые сообщения о том, что Кими посетил базу "Уильямса", воспринимались они как утка. Многие задавались вопросом, что ему делать в Гроуве, когда вообще неясно, хочет ли он выступать в Формуле-1?

Но постепенно события начали разворачиваться с астрономической скоростью – сначала были слухи, что Райкконен не прочь вернуться в Формулу-1, затем появились сообщения, что он приступил к интенсивным тренировкам, чтобы привести себя в форму к предсезонным тестам…

Потом уже появилась более детальная информация именно по "Уильямсу" — якобы команда планирует привлечь катарских спонсоров для спонсирования зарплаты Кими. Впрочем, сэр Фрэнк Уильямс и вправду уже пять недель пребывает в Катаре, сделав вылазку лишь на Гран-при Абу-Даби – переговоры с богатыми арабами продолжатся и без Кими.

В какой-то момент и у "Уильямса", и у Райкконена уже не было никакой возможности сдержать слухи – обе стороны признали, что ведутся переговоры. Казалось, всё, ещё чуть-чуть – и контракт подпишут. Сначала объявления ожидали в Абу-Даби, потом в Бразилии… Но затем внезапно ветер подул в другую сторону – мол, переговоры провалились, катарские спонсоры денег не дают, и вообще всё печально.

"Камбэк", казавшийся уже почти состоявшимся, снова оказался в подвешенном состоянии – и тут грянуло там, где не ждали. Сразу после гонки Гран-при Бразилии появились сообщения, что в ближайшие дни, если не часы Райкконена назовут пилотом "Лотуса-Рено". Да, Эрик Булье подтверждал, что менеджеры Кими выходили на связь с командой из Энстоуна – даже размахивал перед журналистами своим мобильным телефоном, демонстрируя номер Стива Робертсона в списке вызовов, но до последних дней никто всерьёз не верил в этот вариант.

В конце концов, все помнят прошлогоднюю ситуацию – тогда Булье направо и налево рассказывал, что, дескать, переговоры с Райкконеном вроде ведутся, но он хочет "посмотреть в глаза финну, чтобы увидеть мотивацию". Кими всё это разозлило, и он заявил, что ничего с командой не имеет и иметь не хочет. Впрочем, могут быть разные причины того, что всё в итоге так обернулось.

Во-первых, налицо явная благосклонность со стороны владельца команды Жерара Лопеса – все знают, что у Кими не то чтобы огромные, но и не маленькие запросы по зарплате, и без волевого решения босса Genii раскошелиться ничего бы не состоялось. Уроженец Люксембурга прекрасно понимает, что для успеха команде нужен лидер, а гоночная судьба Роберта Кубицы вообще в подвешенном состоянии. Тем более поляк уже сам подтвердил, что к старту сезона не вернётся.

Во-вторых, может получиться так, что в следующем году в команде не будет уже Эрика Булье. Слухи об этом ползут в последнее время – команда после ударного начала затем просто провалила сезон, а фигура Булье у многих вызывает недовольство. Опять же, если поверить словам менеджера Петрова, великолепной Оксане Косаченко, то владельцы многие решения принимают самостоятельно, отодвигая Булье в сторону. Вероятно, так получилось и на сей раз. Тем более есть одна деталь. Конечно, далеко идущих выводов делать не стоит, но в заявлении команды о подписании Кими приведены слова Лопеса, а вовсе не Эрика.

В-третьих, финансовые возможности "Лотуса-Рено" явно больше, чем многие предполагают. Тут стоит хотя бы вспомнить недавний слух о том, что Лопес может вообще выкупить с потрохами весь Lotus Group, который сам изначально раздумывал о покупке команды. Кроме того, Жерар увлечён гонками – а настоящие фанаты всегда будут с азартом работать над своим проектом.

Стоит не только почитать, но и посмотреть видео того интервью, которое Райкконен дал команде – таким счастливым видеть его не приходилось давно. А настоящий Кими, как мы знаем, способен на многое.

Отдельно хочу сказать, что "Уильямс", безусловно, потерпел неудачу. Команда находится в удручающем состоянии с точки зрения результатов, и большие надежды возлагаются на последующие сезоны. Уже был подписан контракт на поставку двигателей "Рено", произошли крупные перестановки в техническом штабе команды, некоторые спонсоры расширили свои контракты. Подписание Райкконена стало бы логичным и едва ли не единственно верным завершением подготовки этого проекта – команде сейчас нужен сильный пилот-лидер, который поведёт за собой команду. Возрождение одной из величайших команд в истории Формулы-1 вместе с одним из самых одарённых пилотов – это была бы красивая история.

Райкконен вернулся, но в 2012 году ему будет непросто. И вовсе не из-за двух лет перерыва – а из-за особенностей "Лотуса-Рено", над которыми команде надо всерьёз поработать. Во-первых, выше уже говорилось о возможном уходе Булье – при всём уважении к французу, он не выглядит сильнейшим менеджером. Он в Формуле-1 два года и вёл себя пока что достаточно неуклюже. Возможно, ему не хватает опыта, и это пройдёт со временем, но даст ли ему это время совет директоров – другой вопрос.

Ещё один недостаточно сильный компонент "Лотуса-Рено" — подбор технических специалистов. Уже давно миновали те годы, когда в Энстоуне строили чемпионские машины, многие разошлись, и лишь за прошедший год сразу несколько сильных специалистов покинули команду. В том числе и Боб Белл, который перешёл на работу в "Мерседес". При постройке болида команда рискнула и решила использовать революционный передний выхлоп, о чём теперь сожалеет. Главным образом потому, что с ним вообще не работали новинки, которые привозила команда – в результате болид уже долгое время не имеет каких-либо серьёзных обновлений. Это не лучшим образом характеризует технический штаб.

И, конечно, командный мостик – те, кто следил за Формулой-1 в сезоне-2011 достаточно внимательно, знают, что "Лотус-Рено" в выборе стратегии на гонку вёл себя, как корова на льду. Очень часто принимались какие-то необоснованно рискованные, а порой непонятные и глупые решения, которые приводили к потере очков. Команде предстоит предпринять какие-то шаги в этом плане, чтобы ситуация не повторилась в 2012-м.

Казалось, что всё, ещё чуть-чуть – и контракт подпишут и объявят. Сначала этого ожидали в Абу-Даби, потом в Бразилии… Но затем внезапно ветер подул в другую сторону – мол, переговоры провалились, катарские спонсоры денег не дают, и вообще всё печально.

В целом ясно, что "Лотус-Рено" — неплохой вариант для Райкконена. Если команда сможет решить проблемные вопросы, упомянутые выше, то в сезоне-2012, по меньшей мере, у Кими должна быть возможность регулярно бороться за подиум. Подписание финна на два года означает серьёзные намерения со стороны команды. Если она не подведёт, то союз будет более чем удачным – даже за сотни и тысячи километров видно, что Кими сверхмотивирован.

Стоит не только почитать, но и посмотреть видео того интервью, которое Райкконен дал команде – таким счастливым видеть его не приходилось давно. А настоящий Кими, как мы знаем, способен на многое. Тем более ему есть, что доказывать – в 2009 году он покинул Формулу-1 не самым лучшим образом.

С возвращением, Айсмен! Миллионы болельщиков по всему миру счастливы, но впереди долгий и длинный путь обратно – на вершину.

Источник

[Анчутка]

Удачи, брат Кими

29 ноября 2011 года

Автор: Лео Туррини

Ох, прошедшей ночью мой друг из Греции, спасибо ему, сообщил мне, что ожидание закончилось. Кими в Renault на два года.

Я сказал себе: дождемся утра и официального объявления.

А сегодня утром блог лежал.

Проклятие Колы!

Что сказать?

Мне радостно и грустно одновременно.

Радостно, потому что в Ф1 возвращается важное действующее лицо. Настоящий чемпион. Один из тех, кому я обязан фантастическими эмоциями в Интерлагосе 2007 года.

Грустно, потому что Renault, будущий Lotus это то, что он представляет собой сейчас. Я не верю в чудеса. Я сомневаюсь, что Райкконен может претендовать на высокие места, хотя сам он говорит о верхней части стартовой решетки в качестве цели.

Нужно трезво смотреть на вещи, я беру в качестве примера возвращение Шуми. За два года, два четвертых места.

Святой Пьяница может выступить лучше?

Учитывая, что уже известен победитель Спа 2012, почему нет?

Будь, что будет, но чемпионата с шестью чемпионами мира на трассе одновременно еще никогда не было.

Только одно пожелание.

Удачи, Кими.

Ты ее заслужил.

Удачи!

Источник

Перевод: Даниэль

Опросище о Кими

29 ноября 2011 года

Автор: Лео Туррини

Братья и сестры!!!

По подсказке одного читателя блога, Scomodo, я предлагаю вашему вниманию один опросище, в стиле Pagnoncelli - Mannheimer, относительно того, что произойдет после возвращения на трассу Святого Пьяницы.

Каждый из вас может выбрать три из десяти предложенных вариантов. Три, я прошу. Scomodo просит вас не хитрить, он уже дал свои ответы в

моем присутствии.

Итак, поехали.

1) На первом ГП, в Австралии 2012, Райкконен за рулем Renault, ставшего Lotus, последует примеру Петрова образца 2011 года, всю гонку оставаясь позади Алонсо , а вовсе не примеру Петрова образца Абу-Даби 2010.

2)Кими Райкконен выиграет ГП Бельгии 2012.

3) В течение всего первого сезона после возвращения, Кими ни разу не удастся попасть в число 10, допущенных к заключительному этапу квалификации.

4) Святой Пьяница станет чемпионом мира в 2012 году.

5) После победы Кими в Мельбурне, великолепный Колаянни созовет мировую печать, для того, чтобы заявить: теперь ясно, Райкконен предал нас, отказавшись от годичного контракта во имя своей безумной любви к ралли.

6) К ГП Монтекарло 2012 Райкконен наконец поймет, что совершил чудовищную глупость и очень тактично объявит о своем окончательном переходе в Nascar, в серию Tir.

7) После победы Кими в Барселоне, великолепный Фернандо Алонсо потребует голову Стефано Доменикали, восклицая: я говорил ему это в конце 2009, но вы глупцы дали мне в напарники Массу вместо поставщика водки?

8) В течение чемпионата мира 2012 года, в паддоке на 47 процентов увеличится потребление крепких спиртных напитков . Кодовое название: Долгоиграющая Водка.

9) Михаэль Шумахер объявит в Монце о своем окончательном прощании с Ф1, заявив, что в качестве своего преемника он лично выбрал Кими Райкконена, потому что у мужа Коринны нет никакого намерения мешать своему дружку Росбергу, см. историю с Массой в 2006 году.

10) Все, что вы прочитали здесь до этого, проигрывает по сравнению с лепетом Кими перед телекамерами в случае первого успеха в Ф1 за рулем Lotus ex Renault. В монтажной эти звуки будут расшифрованы так: Nokia, Tervuloa, Oulu. Что в переводе на итальянский, означает: Abramo, это для тебя.

Источник

Перевод: Даниэль

[Анчутка]

6 поводов радоваться возвращению Райкконена

1 декабря 2011 года

Автор: Дмитрий Герчиков

Возвращение чемпиона мира «Формулы-1» 2007 года одни болельщики восприняли с радостью, в то время как другие – со скепсисом. Однако Sports.ru отмечает, что «Айсмен» может раскрасить один из самых эффектных видов спорта наиярчайшими красками.

«Формула-1» станет зрелищнее

Начнем с того, что в сезоне-2012 – если не случится ничего сверхординарного – на старт выйдут аж шесть чемпионов мира. Компанию триумфатору-2007 составят семикратный чемпион планеты Михаэль Шумахер, пилоты, дважды доказывавшие свое превосходство над коллегами по цеху (Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо), а также Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон — в элите у напарников по золоту на брата. Закрутка только между этими парнями обещает стать настоящим украшением состязания. А ведь есть еще микродуэли северянина! Во-первых, с соперником из прошлого, коим вполне может оказаться экс-напарник по «Феррари» Фелипе Масса. Во-вторых, с противником по настоящему — Виталий Петров наверняка просто так не захочет отдавать номинально первый номер в «Лотус-Рено». Наконец, с визави будущего, то бишь восходящими звездами пелетона калибра Камуи Кобаяси, Пола ди Ресты, Нико Росберга, Серхио Переса... Право слово, Берни Экклстоун только за это на каждый этап просто обязан поставлять финну персональный холодильник, до отказа забитый мороженым.

Пелотон пополнится еще одним профессионалом

Говоря начистоту и прямым текстом — одним рента-драйвером в машине высокого потенциала станет меньше. Кими уже не раз доказывал, что способен демонстрировать великолепные результаты, едва получает в распоряжение сколько-нибудь добротную технику. В Энстоуне зимой обещают собрать болид, лишенный всяческих революционных наворотов типа системы переднего выхлопа. Ставка будет сделана на надежность узлов, упрощенную компоновку (с перспективой дальнейшего технического поиска) и эффективную аэродинамику. То есть в основу закладываются все те базовые элементы, доскональной разработкой и доведением до ума которых «Рено» славилась в чемпионские годы. Райкконену останется в ходе адаптации модели к реальным условиям четко обозначать возникающие в процессе проблемы, предлагать пути их устранения и максимально конкретно формулировать пожелания, связанные со стилем пилотажа. Дабы в тестовый период доводка машины проходила без срывов. В том, что финн это умеет, сомнений нет — колоссальный опыт выступлений, в том числе и в топ-командах, проездить в ралли невозможно.

Справится ли пилот с трудностями на трассе? Здесь уже однозначно утверждать сложно. Как минимум потому, что Кими предстоит столкнуться с шинами «Пирелли» и их поведенческим своеобразием в связи с износом либо изменением уровня топлива. Для спортсмена — не лучшие новости, ведь в заключительной стадии сезона-2008 именно резина (на тот момент «Бриджстоун») донимала его больше всего. Но, думается, имея полную предсезонку в запасе, у финна есть хорошая перспектива адаптироваться. Если не к старту чемпионата мира, то уж к первой волне технических «апдейтов» наверняка. И вот тогда аудитория у экранов телевизоров наверняка прирастет, ведь полюбоваться на фирменную защиту Райкконена и его расчетливые обгоны из-за ностальгии наверняка придут даже те, кто забросил «Ф-1» в 2009 году.

Руководство «Лотус-Рено» не сможет перекладывать ответственность на гонщиков

Руководителя «Лотус-Рено» Эрика Булье многие болельщики недолюбливают — и поделом. По умению делать крайними окружающих и винить в неудачах команды подручную технику и некомпетентный штат функционер, наверное, не знает себе равных в спорте. Причем всякий раз перекладывая проблемный груз на чужие плечи, он стремится не просто вывести себя из-под удара, но и вовсе уйти от всякой ответственности за сложившуюся ситуацию. Только в прошлом году так было с пилотом Хайдфельдом, менеджером Нильсеном, сотрудниками технического департамента… Досталось даже отставленным работникам пресс-службы… Теперь Булье не отвертеться: если из кооперации с 32-летним чемпионом мира не получится толку, высокопоставленный босс лишится поста, тем самым поставив жирный крест на репутации. Ведь одно дело говорить на каждом углу о строительстве мощной команды с парой топ-пилотов за баранкой, и совсем другое — облажаться с ее построением, предварительно разрушив всю систему, создававшуюся предшественниками. Что до «Формулы-1», то она останется в плюсе при любых раскладах. Получится у Эрика проект всей жизни — и пелетон получит еще одну конкурентоспособную команду с яркими гонщиками в кокпитах. Нет — и одним «кремлевским мечтателем» в списке имени Ника Уирта станет больше.

Возвращение Райкконена оживит медиапространство

Нет, ну правда — даже если финн оконфузится и повторит судьбу Михаэля Шумахера во время второго пришествия, эффект от сделки превзойдет все ожидания. Речь об информационной плоскости, разумеется: одними только «холиварами» между «филами» и «фобами» интернет-форумы будут жить многие месяцы. А ведь есть еще искатели заговоров, которые из каждой неудачи пилота будут выводить целые конспирологические теории, аналитики, любящие сравнивать пилотов в прошлом и настоящем, комментаторы, из этапа в этап упражняющиеся в прогнозах…Тренд наверняка поддержат Джо Сейвард и Джеймс Аллен, которые уже в межсезонье наверняка побьют рекорды собственной плодовитости. Ну, а к концу сезона-2012, когда над паддоком примутся циркулировать трансферные слухи, домыслам будет вовсе несть числа. Так что заряжайте ноутбуки, забивайте в любимые ссылки «google translate» и приготовьтесь получать удовольствие от многообразия автоспортивных идей в их самых извращенных проявлениях!

Пресса столкнется с позабытым вызовом

Конечно, резонно предположить, что дожив до спортивных седин, финн стал более рассудительным, а потому не позволит себе ковырять в носу на пресс-конференции или троллить вещателей на пит-лейне. Но, друзья мои, на пресс-конференции «Лотус-Рено» Райкконен улыбался и даже позволил себе пару раз осторожно засмеяться, что под объективами телекамер Ледяному Человеку практически несвойственно. То есть Кими и вправду рад возвращению, несмотря на поджидающую его рутину обязательного общения в микст- и флэш-зонах, постоянное внимание прессы и прочие элементы пиара, предусмотренные информационными контрактами. А это значит, что в ближайшие месяцы (пока силы не иссякнут) превращение в немногословную скандинавскую буку пилоту не грозит. Болельщикам это обещает много «фана», а вот представителям СМИ следует всегда находиться начеку и быть готовыми к любым казусам.

Новости между Гран-при станут веселее

По крайней мере, исходя из опыта прошлых лет, в это искренне верится. Ведь рассказы о том, в каком костюме Кими провел благотворительную гонку на лодках, до сих пор кочуют из уст в уста и снабжаются фотографиями. Ну, а любителям погорячее демонстрируются кадры, доказывающие, что Ледяной человек и в воде не тонет, и в огне не горит. Неприятности с дорожной полицией, скандальные вечеринки, потасовки — складывалось впечатление, что едва мир «Ф-1» покрывался зеленой тиной тоски, как Кими всегда приходил на выручку. Зачастую против воли. Порой — в гиперболизированном виде, поскольку прогрессию слухов, которыми в паддоке обрастала очередная выходка Райкконена, впору вносить в учебники математики. Однако приключения финна в последние годы стали неотъемлемой частью жизни Большого цирка, и после ухода спортсмена из элитного класса публике их очень не хватало. Хочется верить, уже в грядущее межсезонье упущенное начнет наверстываться.

И, наконец, людям, расстроившимся в по окончании сезона-2009, есть повод вновь улыбнуться.

Источник

[Анчутка]

Кими Райкконен: два года развлечений

30 ноября 2011 года

Автор: Пётр Геллер

После официального объявления о возвращении Кими Райкконена в Формулу-1 "Чемпионат.com" вспоминает, чем финн занимался во время двухлетнего отпуска.

WRC

Основное занятие, которое было у Райкконена в прошедшие два года, – чемпионат мира по ралли (WRC). То, с каким рвением Кими принялся работать над ралли, уйдя из Формулы-1 в конце 2009 года, поражало воображение – было видно, что он захвачен этим делом, и он говорил, что грезит стать первым гонщиком, который стал чемпионом и в Ф-1, и в WRC.

Эксперты, ясное дело, были настроены более сдержанно и говорили, что ему требуется время. В первый год ни шатко ни валко, но финн провёл достойный сезон, завершив его на 10-м месте в общем зачёте. Самое главное – несмотря на трудности с адаптацией и сложности с восприятием стенограммы и необходимость катать второго человека в машине, Кими продемонстрировал задатки для дальнейшего прогресса.

Вот только в 2011 году интерес финна к ралли начал явно угасать. Если начал сезон он ещё довольно бойко, то когда после поломок в конце чемпионата Кими отказывался продолжать гонки по системе "суперралли", хотя техника это позволяла, уже было ясно, куда он навострил лыжи. Помним мы и ситуацию с Ралли Австралии, куда Райкконен не поехал, потому что "слишком далеко".

NASCAR

Имея много свободного времени и желание пробовать что-то новое, Кими решил податься за океан. Летучий финн, ещё несколько лет назад говоривший, что NASCAR ему категорически не интересен, всё-таки попробовал свои силы на овале.

Это было весело и вовсе даже неплохо – Кими сразу показал кое-какую скорость, но, как известно, без опыта от неё толку немного. Тем не менее в гонке Nationwide в Шарлотт Райкконен финишировал на 15-м месте.

Уже спустя неделю он поднялся на ступеньку выше и дебютировал в Nationwide. Ясно, что, попав из огня да в полымя, успеха не добиться – Кими было тяжело, но он добрался до финиша на достойной для дебюта 27-й позиции.

После этого ползли слухи о том, что Райкконен может дебютировать даже в Sprint Cup, но на двух вышеназванных гонках роман финна с американскими овалами подошёл к кольцу. Зато он надолго запомнит "горящую задницу". А ещё, как сказал сам Райкконен после подписания контракта с "Лотусом-Рено", именно в Америке он понял, как соскучился по борьбе колесо в колесо. Спасибо NASCAR за это!

"Пежо" 908

Успел Райкконен вкусить и ещё одну дисциплину, но совсем немного. Уже несколько лет то и дело всплывают редкие слухи о том, что Кими может выйти на старт "24 часов Ле-Мана", но дальше слухов дело не шло.

На сей же раз Кими решил отправиться на тесты "Пежо" 908. Он приехал на испытания французской команды, которые проходили на испанском автодроме в Арагоне, и прошёл 35 кругов. В целом финн остался доволен, хотя позже признавал, что управление было "дерьмовым". Команда вроде бы лестно отозвалась о Райкконене, но на самом деле Симон Пажено смотрелся лучше финна, и в итоге предпочтение отдали французу.

Ice 1 Racing

Кто-то играет в спортивного менеджера на компьютере или игровой приставке, а кто-то ставит подобные эксперименты в мотокроссе. Райкконен создал свою команду, которую назвал Ice 1 Racing. В ней представлены как именитые финны, выступающие в мировом первенстве, так и молодые пилоты, чьи карьеры помогает развивать Кими.

Заправляет всем этим делом семикратный чемпион мира Кари Тиайнен. Райкконен уделяет внимание своим подопечным – частенько навещает базу команды, а порой и принимает участие в тренировочных заездах.

Жизнь

Было в жизни Кими и много других событий в минувшие два года. Сначала долгие переговоры с "Маклареном" в конце 2009-го, когда финн даже начал ходить с пит-лейна в паддок через боксы британской команды, затем было множество слухов о его возвращении – его связывали с "Мерседесом", "Ред Булл", "Лотусом-Рено", снова "Ред Булл"…

Год назад наступил, вероятно, самый тяжёлый момент за всю карьеру Кими – ушёл из жизни его отец Матти Райкконен, после чего финн на время заморозил все переговоры. Ходили слухи, что он вообще задумывается о завершении карьеры, но затем Кими смог справиться с эмоциями.

Всем памятна его заочная словесная перепалка с Эриком Булье в конце сезона-2010, когда француз хотел "посмотреть финну" в глаза, а Райкконен в ответ молвил, что ноги его не будет в Энстоуне. Что ж, тем забавнее новость, пришедшая утром 29 ноября!

Источник

[Анчутка]

Кими: нереализованный потенциал

2 декабря 2011 года

После двух сезонов в WRC Кими Райкконен возвращается в Формулу один, но что это будет означать для чемпионата нам только предстоит узнать.

Уволенный из Феррари в 2009 году (они, кстати, до сих пор расплачиваются за это), он объяснил, что обстоятельства сложились так, чтобы он смог получить ответы на вопросы которые он долго задавал себе: сможет ли его талант и скорость помочь ему в раллийной дисциплине, так же как и на формульном треке?

Кольцевые гонки для Кими так же естественны как и дыхание. Он дебютировал в формуле когда за его плечами было всего 23 гонки, многих его коллег сей факт ввёл в оцепенение.

"Я захотел попробовать себя в ралли, но я не относился к этому очень серьёзно," говорит Райкконен. "Мне всегда было интересно узнать предел при котором я смогу оставаться на дороге и продолжать увеличивать темп. Это были иные гонки в сравнении с формулой 1."

Его недоброжелатели сказали бы, что это были абсолютно разные гонки, но Кими знал чего ожидать.

"На трассе ты знаешь каждый сантиметр, и она не меняется каждый круг. Ты просто повторяешь свои действия, круг за кругом. В ралли всё по другому, разные повороты могут быть подписаны одинаково, но они разные и проходить их нужно по другому. Конечно же, у тебя меньше права на ошибку."

В конце концов, 2х лет в ралли никогда не будет достаточно чтобы достичь вершины : как его штурман Кай Линдстрём предупредил его, это займёт 3 года или больше. Люди могут сказать, что Лёб или Ожье поехали моментально быстро в чемпионате мира в свой дебют, но они легко забывают о тысячах километров спецучастков, которые они проезжали в национальных чемпионатах и на тестах, так же как и о присущей лёгкости составления стенограммы этими гонщиками.

Учитывая, что Кими никогда не любил когда инженеры говорят с ним по радио в ф1, и что его общий раллийный опыт примерно такой же, какой был у Латвалы в 20 лет, результаты Айсмена довольно впечатляющи - в этом году он стабильно финишировал в 6ке.

Экстраполируя кривую его обучения, можно сказать, что в следующем году он мог бы бороться за подиумы, а в 2013м мог бы и выиграть ралли.

Самым высокими результатами у него было 5е место в Турции, это было его 4е ралли, и победа на СУ в Германии; самым худшим результатом можно считать ралли Испании 2010, где он разбил машину на шейкдауне и ралли Франции, где он сошёл на дорожной секции. Что бы вы не думали про Кими, невозможно отрицать, что его звёзда оказала огромное влияние на чемпионат мира по ралли, а сам он ответил на свой вопрос. Да, он может это делать - но врядли будет на сегодняшний день.

Оригинал

By returning to Formula One following two seasons in the World Rally Championship the itch has been scratched for Kimi Raikkonen - but to what extent that has provided relief remains to be seen.

Ousted (but still paid for) by Ferrari at the end of 2009, he explained that the circumstances were finally right for him to get a few answers to some questions he had been asking himself for a while: would his sublime natural talent and his inherent speed translate just as fluently to rally stages as it did to a race track?

Circuit racing came as naturally to Kimi as breathing: when he made his Formula One debut, he only had 23 car races behind him - a fact that caused some consternation among his colleagues.

“I wanted to try rallying; I don’t have to be so serious about it,” says Raikkonen. “I was always curious to know if I could stay on the road and keep pushing. It was very different from Formula One.”

His detractors would say that it proved to be too different, but Kimi knew what to expect.

“On a circuit you know every inch of it and it doesn’t really change from lap to lap. You do exactly the same things every time. On a rally everything is different. There are no corners that are the same: even a right 2 will not be the same corner as the next right 2. Of course you have much less margin for error.”

In the end, two years was never really going to be enough to make it to the top: as his co-driver Kaj Lindstrom warned him, this was going to be a three-year project or longer. People will say that Sebastien Loeb or Sebastien Ogier were instantly quick in a World Rally Car for the first time, but they conveniently forget the thousands of stage kilometres that will have been driven on national rallies and in testing, as well as the inherent ease that these drivers have with pace notes.

Given that Kimi never even liked engineers talking to him over the radio in Formula One, and that the sum of his rallying experience now puts him roughly where Jari-Matti Latvala was when he was 20, the Iceman’s results have been pretty impressive, with consistent top six finishes this year.

Extrapolating the trajectory of his learning curve, next year he could well have been in a position to challenge for podiums, with the chance of a win perhaps coming in 2013.

The highs were his fifth place on Turkey - only his fourth WRC event - and a debut stage win on the Circus Maximus superspecial in Germany; the lows included the shakedown accident that put him out of RallyRACC-Rally de Espana last year and a banal road section accident that curtailed his activities in France.

Whatever you think about Kimi, it’s impossible to deny that his star quality has made a huge impact on the World Rally Championship and that he’s finally answered his own question. Yes he can do it - but it’s hardly the work of a moment.

Источник Перевод: Loiste, serglifar

[Анчутка]

Кими расстроил Виталия

2 декабря 2011 года

Автор: Александр Стельмах

Последние события в команде Виталия Петрова ухудшают кадровые перспективы первого российского пилота Ф-1 и ставят под сомнение его успехи в 2012-м.

Все ожидали, что Кими Райкконен вернётся в Формулу-1 вместе с командой "Уильямс”. На какое-то мгновение показалось: этот слух из разряда "надёжных” – вроде информации о грядущем переходе Фернандо Алонсо в "Феррари”, о котором, стараниями маститого итальянского журналиста Пино Альеви, заранее знали все. Финский чемпион действительно вновь будет выступать в Ф-1 – но не у Фрэнка Уильямса. Уже во время Гран-при Бразилии журналисты были уверены: переговоры с командой из Гроува прекращены, а вскоре последовала неожиданная новость – в следующем году работодателем Райкконена окажется "Лотус” (здесь и далее: говорим "Лотус", подразумеваем – ”Рено". Говорим ”Катэрхэм" – подразумеваем ”Лотус").

Хаотичная карьера Кими в результате стала ещё более непредсказуемой. Покинув "Феррари” в 2009-м (команда так хотела избавиться от финна, что предложила ему гигантские отступные – почему-то в случае Массы такой решимости не наблюдается), чемпион 2007 года решил не подписывать контракт с конкурентами.

С одной стороны, по условиям расставания с "Феррари” финн получил больше денег, держась подальше от других формульных команд. С другой – никто не мешал Райкконену перейти в "Рено” не в 2012-м, а в 2010-м и стать, например, напарником Кубицы. Прыжки Кими из Ф-1 в ралли и обратно в Формулу-1 (с небольшой остановкой в NASCAR) – это даже круче, чем карьера Джеймса Ханта, которого Райкконен всегда уважал. В 1984 году Берни Экклстоун предложил Джеймсу сенсационные по тем временам 2,5 млн фунтов (в сегодняшних американских долларах – $ 9 млн) за возвращение – а Хант отказался.

На каких условиях Кими вернулся в Формулу-1? Джо Савард утверждал, что Райкконен ещё в ходе переговоров с "Уильямс” захотел купить долю команды – превышающую тот пакет, который можно приобрести на франкфуртской бирже. Отдельные СМИ сообщили: Лопес в этом вопросе оказался более податливым. Разумеется, проверить информацию не представляется возможным. Стоит заметить: подобное партнёрство с чемпионом мира не станет абсолютно неожиданным. Эдди Джордан (если верить его мемуарам) собирался предложить в начале 90-х значительную долю в собственной команде Айртону Сенне, и бразилец вроде бы даже серьёзно рассматривал такой вариант.

Появление в Энстоуне Райкконена – плохие новости для Виталия Петрова. Ещё до подписания контракта с чемпионом, судя по противоречивым высказываниям в прессе Оксаны Косаченко, сложилось впечатление, что место Петрова в "Лотусе” на 2012 год отнюдь не гарантировано. Приход Кими лишь усилил это ощущение.

Ещё в конце октября в интервью Евгению Кустову Оксана Косаченко обвинила журналистов, писавших о возможных проблемах с контрактом россиянина, в "изобретении велосипеда”, "повышении собственной значимости в глазах работодателей” и создании имиджа приближенных к команде, ”которые из каких-то непонятных источников что-то там знают". Госпожа Косаченко тогда подтвердила: ”Был подписан контракт на два года – кто следил, тот прекрасно это знал". Через месяц грозного тона как не бывало. Оказалось, положение Виталия в ”Рено" неустойчивое: менеджер Петрова работает сразу над несколькими вариантами для своего подопечного. Более того, у Оксаны вообще нет гарантий того, что Виталий точно будет выступать хоть в какой-нибудь команде Ф-1. Разворот на 180 градусов.

Конкуренция за место в ”Рено" – сенсационная. Помимо старых знакомых – Романа Грожана и Бруно Сенны – в пелотоне появился ещё один перспективный кандидат — Сутиль. Немец, по слухам, останется без работы – его в ”Форс Индия" может заменить Нико Хюлькенберг. Адриан всем хорош: великолепно завершил сезон, обладает нужным опытом (за его плечами – 90 Гран-при, на пять больше, чем у Педро де ла Росы) и может принести в команду спонсорские миллионы. Логично было бы предположить, что менеджер Адриана Манфред Циммерманн ориентируется на две команды – ”Уильямс" и ”Лотус". Даже на фоне неудачного сезона золотисто-чёрные болиды выглядят значительно быстрее и, значит, предпочтительнее. Конфронтация с Эриком Люксом в Китае не выглядит непреодолимым препятствием, тем более что о судебном процессе давно ничего не слышно.

Все претенденты в напарники Райкконену получают невероятную мотивацию: форма Кими непредсказуема, каждый хочет оказаться на месте Росберга – победить чемпиона. Этого достаточно, чтобы импрессарио пилотов яростно обзванивали новых потенциальных партнёров для увеличения спонсорского пакета.

Поскольку ваш автор, разумеется, не прочь повысить собственную значимость в глазах работодателя, попробуем порассуждать: а где кроме ”Лотуса" может оказаться Виталий и какие дополнительные варианты есть у словоохотливой Оксаны Косаченко?

Накануне – под покровом ночи – команда ”Уильямс" подтвердила контракт с Пастором Мальдонадо. Но место рядом с ним – свободно. Помимо упомянутого Сутиля вакансию до вчерашнего вечера почему-то связывали с молодым финским пилотом Валттери Боттасом. Если бы с последним подписали контракт, руководству ”Уильямса" было бы трудно внятно объяснить общественности, почему в 2010 году они спешно избавились от Нико Хюлькенберга. Справедливости ради стоит отметить, что команда из Гроува вполне может сохранить Рубенса Баррикелло – бразилец вроде бы смирился с необходимостью поиска личных спонсоров и, возможно, преуспеет в этом. Со всеми ребятами может – и должен – побороться Виталий.

Судя по последним событиям, Ярно Трулли собирается уступить своё место в ”Катэрхэме" австралийцу Дани Риккардо. Вполне вероятно, Оксане Косаченко стоит попытаться рассмотреть и эту возможность – есть ощущение, что спонсоры Виталия смогут заплатить больше, чем Гельмут Марко.

В любом случае пора шевелиться. Оксана Косаченко подтвердила свой высочайший профессионализм и добилась невероятного достижения (мы не иронизируем): привела в Формулу-1 российского гонщика. Теперь предстоит решить не менее сложную проблему: сохранить Виталию место в пелотоне.

Источник

[Анчутка]

Купер: Райкконен возвращается

2 декабря 2011 года

Автор: Адам Купер

Во вторник утром пришло подтверждение, что Кими Райкконен возвратится в F1 в следующем году с командой Лотус Рено ГП.

Эта неделя, как предполагалось, должна была стать спокойной неделей после шторма, поскольку все мы расслабились в конце долгого и очень напряжённого сезона,однако ничего подобного не произошло.

В среду мы получили от ФИА заявочный лист F1 на сезон 2012 года, который включает 9 пробелов, хотя в некоторых случаях мы знаем, какие именно из имен были пропущены. Затем, поздним вечером по европейскому времени, Уильямс заполнила один из пробелов, когда подтвердила, что Пастор Мальдонадо остаётся в команде.

Сегодня пришла новость о том, что Феррари и Ред Булл подписали решение - покинуть ФОТА (Ассоциацию команд F1), и это тот шаг, который приводит к полному беспорядку в этой организации и переворачивает баланс сил в политической структуре F1 с ног на голову. Объяснение того, что всё это значит, было опубликовано в моей колонке на прошлой неделе.

Не удивительно , что многие поклонники автогонок с остекленевшими взглядами встречают упоминание о “Соглашении об ограничении ресурсов” - не беспокойтесь, совершенно тот же эффект это производит и на нас, журналистов! – так что, я с бОльшим удовольствием прокомментирую лучше действительно самую большую новость этой недели.

Во вторник утром пришло подтверждение того, что Кими Райкконен вернётся в F1 в следующем году с командой Лотус Рено ГП. Имя финна связывали с Уильямс на протяжении нескольких недель, на том основании, что его присутствие, как экс чемпиона мира, поможет привлечь спонсорскую поддержку с Ближнего Востока. В самом деле, его менеджеры, отец и сын Дэвид и Стив Робертсоны, были замечены в моторхоуме Уильямс в Абу-Даби.

Но вскоре после этого всё затихло, и пошли слухи о том, что сделка Уильямс/Райкконен отныне крайне маловероятна. Вместо этого Робертсоны реализовали “план Б”, с Лотус Рено ГП.

На первый взгляд, и эта сделка казалась маловероятной, по двум причинам: во-первых, у команды, казалось, нет недостатка в потенциальных гонщиках на сезон 2012 года. И, во-вторых, терпение Кими в отношении руководства команды лопнуло в прошлом году, когда предварительные переговоры о возможном совместном будущем были донесены до сведения масс-медиа боссом Рено Эриком Буллье. Кими был не в восторге от того, что боссы Рено использовали его имя в прессе для поднятия собственных ставок.

В результате, когда в феврале Роберт Кубица получил травму - и Кими был очевидным выбором для команды - обе стороны так и не собрались вместе, чтобы обсудить эту возможность, вместо этого Ник Хайдфельд получил место боевого пилота.Справедливости ради, всё это происходило непосредственно накануне старта сезона в WRC , и для Кими было бы сложно дать задний ход в ралли , в это время.

Но в F1 возможно всё, и когда незадолго до ГП Бразилии стало ясно, что Кубица не собирается выходить на старт сезона 2012 года, был быстро организован брак по расчету, и все прошлые проблемы были быстро забыты.

Решающим фактором стало то обстоятельство, что Лотус Рено ГП, которая становится со следующего года командой Лотус F1 , остро нуждается в пилоте с громким именем. И, когда опция с Уильямс себя не оправдала, Кими понадобилась команда, которая, по меньшей мере, имеет потенциал, чтобы бороться за подиумы.

Даже машину, у которой сама команда признает сегодня наличие принципиальных изъянов, пилоты смогли привозить на третью ступеньку подиума в 2011 году, а команда заняла пятое место в зачёте конструкторов.

Другими словами, это хорошая машина, исходя из тех возможностей, которые Кими мог получить. Несмотря на все изменения в Уильямс и надежды на усиление потенциала, связанные с заменой мотора Косворт на мотор Рено, команде предстоит преодолеть высоту величиной с гору. Лотус, по крайней мере, имеет некоторое преимущество, т.к. команда пытается восстановить ту форму, которую она имела, когда выиграла чемпионат мира с Фернандо Алонсо всего пять лет тому назад, когда она называлась Рено. Конечно, с тех пор изменилось не только название, но в списке сотрудников команды, по-прежнему, много приличных технических специалистов.

Конечно, никто не в силах предугадать, какую машину команда построит для Кими в 2012, но ещё бОльшие вопросы вызывает он сам. Как всегда, мнения разделились – люди либо любят Кими, либо – я не хотел бы здесь использовать слово “ненавидят”, потому что у него не тот характер, который способен вдохновить кого-либо на такой род негативных эмоций – либо не уделяют ему слишком много времени [скажем так].

Проблема в том, что есть образ Айсмена, который он сам культивировал, когда тратил минимум слов в интервью и замыкался в себе. Затем, есть ещё примеры его “закидонов” (шалостей ) вне гоночных трасс, связанных с общеизвестной приверженностью Кими к веселому времяпровождению по ночам, после гонок. По большей части всё это – часть его национального характера – финны сами признают, что они, как правило, достаточно сдержанные люди, которые выходят из берегов, когда им случается хватить лишку.

Кими всегда утверждал, что его личная жизнь - это его личное дело, и он выступал лучше тогда, когда не чувствовал занесенной над своей головой полицейской дубинки. Если вы выигрываете, то вы можете позволить себе делать не самые правильные вещи в мире вне трека. Проблема в том, что когда вы не выигрываете и при этом не ведёте жизнь праведника, у критиков всегда будет повод - указать на вас пальцем.

Кими предстоит много работать, чтобы изменить тот образ, который был создан в течение последних нескольких лет его пребывания в F1. В 2007 году он был великолепен, почти безупречен, ликвидировав отставание в 17 очков от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в борьбе за чемпионский титул за две гонки до конца чемпионата.

В 2008 году он снова был быстр, но случилась серия неудач, которая дорого ему стоила. Фелипе Масса, тем временем ,продолжал набирать очки, и стал претендентом на титул от Феррари, и, естественно, команда поддержала бразильца.

В 2009 году Феррари построила довольно слабую машину для новой эры КЕРС, и ни у одного из пилотов не было шансов [поучаствовать в борьбе за титул]. Ну и , главным был тот факт, что на самой ранней стадии чемпионата команда дала ясно понять, что в 2010 году в её составе будет выступать Фернандо Алонсо. Это была ситуация, когда три пилота претендовали на два места в команде, при том, что у Кими и Массы также были контракты на 2010 год, так что много усилий было потрачено на то, чтобы убедить Райкконена взять отступные и уйти из команды.

Общеизвестно, что пилоту необходимо собрать все части целого воедино для того, чтобы его выступление было наилучшим из возможных. Но садиться в машину – не слишком резвую, ко всему, на тот момент – зная при этом, что команда лихорадочно работает за твоей спиной, чтобы вышвырнуть тебя вон, это было бы тяжелым испытанием для любого гонщика.

Затем команда встала “на уши” в связи с аварией Массы, и Кими снова оказался в центре её внимания. Он ответил на эту ситуацию блестящей победой в Спа - демонстрацией того, насколько превосходную работу проделал Кими была полнейшая безнадежность Луки Бадоера и Джанкарло Физикеллы, заменявших Массу и выступавших на точно такой же машине.

В конце концов, Кими принял компенсацию от Феррари. По условиям сделки для него лучшим было покинуть гонки на год, нежели пилотировать какую-то другую машину F1, поскольку это ставило бы под угрозу его выходное пособие. У него были обсуждения о возвращении в Макларен, но в результате, что не удивительно, Кими предпочёл уйти, и это решение идеальным образом совпало с возможностью реализовать его интерес к ралли, интерес, который у Кими , как у настоящего финна, возник ещё в то время, когда он был ребёнком.

Спонсорские наклейки Ред Булл на его раллийной машине указывали на то, что он всё ещё не закрыл двери в F1, и в какой-то момент ,определённо, имел место сценарий, в результате которого Марк Уэббер оставлял гонки в конце 2010 года, а Кими мог бы его заменить. В самом деле, я обсуждал эту возможность с Кими, когда он появился на гонке в Монако в прошлом году.

Загвоздка была в том, что именно в этот уикэнд Уэббер одержал вторую победу в Гран При за 8 дней, что вывело его на позицию соискателя титула, - и после этого выход на пенсию для Уэббера никогда не был реальной опцией. И опять же, в начале этого года австралиец прибавил ещё один год к своему контракту.

С появлением на горизонте Даниэля Риккиардо и Жан-Эрика Вернье, шансы Кими на попадание в Ред Булл начали уменьшаться. Не только это, но также и то, что третий год вне игры существенно затруднил бы его возможности - убедить кого-то , заключить с ним контракт. Итак, он должен был вернуться в 2012 году, и , вероятно, поставить самого себя в такую ситуацию, чтобы оказаться в лучшей из возможных машин в заключительной стадии сезона переходов.

Ни для кого не секрет, что амбиции Кими в ралли не совсем оправдались, но ,в конце концов, он не потерялся в другом виде гонок, которые резко отличаются от всего того, чем он занимался всю жизнь. Я знаю, что он также произвёл достаточное впечатление и в мире НАСКАР.

Суть в том, что он не валялся на пляже, он получал удовольствие, участвуя в соревнованиях, причём, на очень высоком уровне. Стили пилотирования могут очень сильно отличаться, в этих гоночных дисциплинах, но это не может повредить , привести к тому, чтобы он стал хуже, как гонщик, занимаясь чем-то другим, и , определённо, будет интересно посмотреть, насколько его навыки пилотирования в дождевых условиях улучшились после всех этих скольжений на льду и по полным грязи лесным дорогам.

Кими был явно разочарован, когда он ушёл из F1. Давайте не будем забывать, что он был в сущности совсем юным (почти ребёнком), когда подписал контракт с Заубер, имея очень небольшой опыт общения с миром, в общем смысле. В течение следующего года Кими оказался в Макларен, где он не только находился в центре внимания, но где ему пришлось иметь дело со своеобразной манерой вести дела в команде, которая отличала Рона Денниса.

Затем его бросило в “котёл” Феррари, где поначалу , казалось, он расцвёл - только до той поры, пока не начал реализовываться сценарий с Алонсо. Для того, кто просто испытывает наслаждение от чистого удовольствия – пилотировать болид - и предпочитает при этом вести тихую жизнь, всей этой чуши и лицемерия F1 стало просто слишком много.

Теперь у него было два года на то, чтобы проветрить голову, и в промежутках между этапами WRC и гонками НАСКАР он, без сомнений, находил время заниматься всеми теми вещами, на которые у него никогда не хватало времени, пока он был ограничен неумолимыми рамками графика пилота F1. Он также потерял своего отца, а это могло привести к критическому переосмыслению жизни и, возможно, немного сместить фокус (точку приложения интересов).

Он не обязан был возвращаться – он не нуждается в деньгах, и можно предположить, что в данном случае он заработает существенно меньше, чем он зарабатывал в своих предыдущих командах, возможно, в этом плане сильный акцент будет сделан на бонусные выплаты, зависящие от результатов выступлений. Он возвращается, потому что соскучился по гонкам, и было интересно услышать , что несмотря на всё то удовольствие, которое он получал от пилотирования на пределе машины WRC, именно гонки на треках НАСКАР, в “толпе” с другими машинами, напомнили ему о том, чего ему не хватало.

Он поддерживал достаточно хорошую форму, он гонялся всё это время, и он – мы так думаем - в значительной степени собрался с мыслями. Он также нашёл команду, которая действительно хочет его, и которая, предположительно, будет ограждать его от выполнения тех обязанностей в сфере PR, к которым он всегда питал неприятие, ко всему тому, что поспособствовало сворачиванию любых переговоров о возвращении его назад, из Феррари в Макларен.

Ему также всего лишь 32, возраст, в котором Дэймон Хилл только начинал свою карьеру в F1. А он начинает с нуля с покрышками Пирелли, и, что неизбежно, F1 изменилась с 2009 года и в других аспектах. Но у него был КЕРС в 2009 году и кнопка регулировки конфигурации переднего антикрыла, которая теперь стала кнопкой управления подвижным задним антикрылом.

Он гораздо более умный и способный включаться в работу человек, чем кто-либо мог бы подумать о нём, и он не стал бы всего этого делать, если бы не был уверен в своих способностях. Недооценивать его – значит действовать на свой страх и риск.

И если он действительно покажет, что может справиться со своей работой, то подумайте также о том, где он может оказаться после Лотус. С учётом длительности контрактов, заключённых топ-пилотами нынешнего пелетона, не многие гонщики его калибра будут свободными агентами в течение ближайшей пары лет. Или, возможно, - в зависимости от того, что предусмотрено его контрактом - в течение ближайшего года…

Оригинал

COOPER: Raikkonen Is Back

On Tuesday morning came confirmation that Kimi Raikkonen will be back in F1 next year with Lotus Renault GP...

Adam Cooper December 02, 2011

This week was supposed to be the calm after the storm as we all chilled out at the end of a long and very busy season, but it’s been anything but quiet.

On Wednesday we got an entry list that included as many as nine gaps, although in some cases we know what the missing names are. Then late last night European time Williams filled another hole when it confirmed that Pastor Maldonado will stay on.

Today we had the news that Ferrari and Red Bull Racing have signaled their intention to withdraw from FOTA, a move that leaves the organization in a state of disarray, and turns the balance of power in F1 politics upside down. An explanation of what it all means who probably take a book – I had a go in a column last week!

Not surprisingly many race fans glaze over at the mention of ‘Resource Restriction Agreement’ – don’t worry it has the same effect on us journalists! – so I’d much rather comment on the really big news of the week.

On Tuesday morning came confirmation that Kimi Raikkonen will be back in F1 next year with Lotus Renault GP. The Finn’s name had been connected with Williams for several weeks, on the basis that his presence as a former World Champion would help to attract sponsorship from the Middle East. Indeed his managers, father and son team David and Steve Robertson, were seen at the Williams hospitality building in Abu Dhabi.

But soon after that, the trail went quiet, and we heard that a Williams/Raikkonen deal was no longer likely happen. Instead the Robertsons pursued Plan B, with LRGP.

At first glance, it seemed unlikely for two reasons – firstly the team seemed to have no shortage of potential drivers. Secondly, Kimi lost patience with the management this time last year when tentative talks about a potential future together were revealed to the media by team boss Eric Boullier. An unimpressed Kimi thought that his name was being used to give LRGP credibility.

Thus when Robert Kubica was injured in February – and Kimi was an obvious choice – the two parties did not get together, and instead Nick Heidfeld got the drive. To be fair it was also very close to the start of the WRC season, and Kimi would have found it hard to back out at that time.

But anything is possible in F1, and when it became clear shortly before the Brazilian GP that Kubica was not going to make the start of the season, a marriage of convenience was quickly arranged, and any past problems were quickly forgotten.

The bottom line is that LRGP, which becomes Lotus F1 Team next year, badly needs a big name driver. And having run out of options with Williams, and yet decided that he really wanted to be back in F1, Kimi needed a team that at least has the potential to be challenging for podiums.

Even with a car that the team now admits was fundamentally flawed, Heidfeld and Vitaly Petrov managed a third place apiece in 2011, and the team finished fifth in the championship.

In other words it was as good a car as he as likely to get. For all the changes at Williams, and the boost provided by the switch from Cosworth to Renault power, the team has a mountain to climb. Lotus at least has a head start as it tries to regain the sort of form that won a World Championship just five years ago with Fernando Alonso under the Renault guise. Of course, it’s not just the team name that is different, but there are still a lot of good technical people on board.

It’s impossible for anyone to predict what sort of car the team will build for Kimi in 2012, but the big question surrounds the man himself. As always, opinion is split – people either love Kimi or – I won’t use the word hate, because he’s not the sort of character to inspire that degree of negativity – have very little time for him.

The problem is the Iceman image that he has cultivated, saying very little in TV interviews, and keeping himself to himself. Then there are the offstage antics, and his well know preference for having a good time on a Sunday night after a race. Much of that is just a trait of his nationality – Finns are the first to admit that they are generally low-key characters who come out of their shells when they have a drink.

Kimi has always maintained that his private life is his business, and he performs better when not under the cosh. If you are winning, then you can get away with perceived misbehavior off-track. The problem is when you’re not winning, if you don’t live the life of a saint, critics will always be able to point a finger.

Kimi is going to have to work hard to shed the image he generated in his last couple of years in F1. In 2007 he had a brilliant, near faultless season, coming back from 17 points behind with two races to go to beat Fernando Alonso and Lewis Hamilton to the World Championship.

In 2008 he was again fast, but he had a series of early setbacks that cost him momentum. Felipe Massa meanwhile kept piling up the points and became Ferrari’s title contender, and naturally, the team got behind the Brazilian.

In 2009 Ferrari built a pretty poor car for the new KERS era, and neither driver had much chance. More to the point, from a very early stage the team made it clear that Alonso was coming on board in 2010. It was in a three-into-two don’t go situation with Kimi and Massa also contracted, so much effort went into persuading Raikkonen that he should take a pay-off and walk away.

Everyone knows that a driver needs everything to be just right to be able to perform at his best. Getting into a car – a bad one at that – knowing that the team is working feverishly behind the scenes to turf you out would be tough for anybody.

The team was then turned upside down by Massa’s accident in Hungary, and Kimi was once again the main focus. He responded with a superb win at Spa – just what a good job he did with that car was demonstrated by how hopeless Luca Badoer and Giancarlo Fisichella were when they stood in for Massa.

In the end, Kimi took Ferrari’s pay-off. The way it worked it was better for him to step out for a year than drive another F1 car, as that would have compromised his severance package. There was even talk of a return to McLaren, but not surprisingly, Kimi preferred to walk away – and that tallied perfectly with the chance to pursue the interest in rallying that, as a Finn, he had inevitably held since he was a kid.

The appearance of Red Bull sponsorship on his rally car indicated that he still had a foot in the door in F1, and at one stage there was definitely a scenario whereby had Mark Webber stopped at the end of 2010, Kimi could have replaced him. Indeed I discussed that possibility with Kimi when he showed up in Monaco last year.

The snag was that on that very weekend Webber scored a second GP win in eight days and made himself into a title contender – and after that, retirement was never an option. And again earlier this year the Aussie added a further year to his deal.

So with the likes of Daniel Ricciardo and Jean-Eric Vergne on the horizon, Kimi’s chances of a getting into a Red Bull began to recede. Not only that, but a third year out of the game would have made it proportionately harder for him to convince anyone to take him on. So he had to get back in 2012, in something, and possibly put himself in a position to step into a better car at a later stage.

It’s no secret that Kimi’s rallying ambitions didn’t quite pan out, but at the end of the day he wasn’t far off in a sport that is very different from the one he was brought up in. I understand that he also made quite an impression in the NASCAR world.

The point is he has not been lying on a beach, he’s been enjoying the cut and thrust of competition, and at a very high level. The style of driving might be very different in those disciplines, but it can’t hurt to have gone off and done something different – it will certainly be interesting to see how much his wet weather skills have improved after sliding around on ice and in muddy forests!

Kimi was obviously disillusioned when he left F1. Let’s not forget he was a kid when he signed for Sauber, with very little experience of the world at large. Within a year he was driving for McLaren, where not only was he in the spotlight, he had to deal with the quirky management of Ron Dennis. Then he was thrown into the cauldron at Ferrari, where initially he appeared to have thrived – only for the Alonso scenario to make him surplus to requirements. To someone who simply enjoyed the pure pleasure of driving, and preferred a quiet life, all the BS and double talk around F1 simply become too much.

He’s now had two years to clear his head, and in between the WRC and NASCAR commitments he’s doubtless found time to do other stuff, things that he never had time for within the relentless constraints of an F1 driver’s schedule. He’s also lost his father, and that would cause anyone to take stock and maybe change focus a little.

He didn’t have to come back – he doesn’t need the money, and one assumes he’s earning rather less than he did at his previous teams, possibly with a heavy accent on bonuses for performance. He’s coming back because he missed the racing, and it was intriguing to hear that, for all the joy he got from driving an WRC car on the limit, running with other cars in NASCAR reminded him of what he’s been missing.

He’s stayed pretty fit, he’s been driving all the time, and he – we assume – has pretty much got his head together. He’s also found a team that really wants him, and which one assumes, will shield him from the sort of PR duties that he always abhorred, and which helped to curtail any discussion of him going back to McLaren after Ferrari.

He’s also still only 32, an age when Damon Hill was only just starting his F1 career. He’s starting from scratch on the Pirellis, and inevitably, F1 has moved on in other ways. But he had KERS in 2009, and a button for the front wing which has now become a button for the rear wing.

He’s a far smarter and switched-on person that you might think, and he would not be doing this if he wasn’t confident in his abilities. Underestimate him at your peril.

And if he does show that he can get the job done, consider too where he might end up after Lotus. Given the long term deals all the big names are signing, not many drivers of his caliber will be free agents in a couple of years. Or depending on his contractual arrangements, possibly even in one...

Источник Перевод: Юнити

[Анчутка]

Чемпион мира 2007 года подписал двухлетний контракт с Lotus Renault GP

29 ноября 2011 года

Автор: Сергей ИВАНОВ

Эрик Буйе, заявлявший о том, что ясность с составом команды Lotus скоро наступит, не лукавил. Объявлено о том, что в 2012 и 2013 годах за коллектив выступит Кими Райкконен, не снискавший раллийных лавров и решивший вернуться в Формулу-1. Эта новость наверняка обрадует болельщиков — еще одним известным персонажем на трассе будет больше. Еще недавно главной тенденцией Формулы-1 было тотальное омоложение. Но с возвращения Михаэля Шумахера средний возраст участника чемпионата мира стал расти. Вот и сейчас вслед за вернувшимся в строй (в составе HRT) Педро де ла Росой возвращается еще один «герой минувших дней».

Впрочем, 32-летнего Кими к ярко выраженным ветеранам не отнесешь — скорее, пилот в самом расцвете сил. И Формулу-1 он в 2010 году покинул не из-за усталости, а не захотев «понижать градус». Из Ferrari его, мягко говоря, попросили на выход (впрочем, с серьезной финансовой компенсацией), а в других хороших командах мест не оказалось. Теперь неудачная авантюра финна с серией WRC подошла к концу, с NASCAR Truck series тоже не срослось — и Райкконен вернулся туда, где еще помнят его победы. Таким образом, в чемпионате 2012 года на старт выйдет шесть чемпионов мира (Феттель, Шумахер, Баттон, Хэмилтон, Алонсо и Райкконен).

Когда Райкконен намекнул на возможное возвращение, его начал обхаживать Williams, долгое время шли предметные переговоры финского пилота с этой командой. Но в итоге Кими предпочел Lotus Renault. Учитывая отсутствие вакансий в топ-командах для самого гонщика это, безусловно, оптимальный выбор. А для коллектива из Энстоуна?

Если штабу Эрика Буйе для работы с командой нужен опытный пилот, то Кими поможет. Но в таком случае непонятно, почему в середине нынешнего сезона уволили Ника Хайдфельда! Если же от Райкконена ждут выполнения роли лидера команды (то, чего не смог сделать Ник), то и финн на нее не очень подходит. Даже такой боеспособный коллектив, как McLaren, привести к победе в чемпионате мира он не смог. Да, был успех в Ferrari, но Lotus по уровню организации — пока отнюдь не Скудерия. Скорее всего, Кими будет выступать за Lotus примерно так же, как Вильнев ездил за BAR или Шумахер сейчас выступает за Mercedes. Чудес от Райкконена ждать не следует.

Официальное сообщение Lotus Renault GP о контракте с Райкконеном не могло не насторожить российских поклонников Формулы-1. Дело в том, что по неписанным этическим законам паддока в документах такого рода обязательно звучит фамилия напарника новичка команды. Последний случай, например — Джон Бут, представляя новичка Маруси Шарля Пика, сказал: «Я рад приветствовать Шарля в Marussia Virgin Racing, в следующем году он станет напарником Тимо Глока». Просто, ясно и не возникает никаких вопросов. А в сообщении про Райкконена фамилия Петрова не упоминается ни разу — несмотря на то, что у россиянина есть контракт! Будем ждать вестей из Энстоуна — надеемся, позитивных для российских болельщиков.

Источник - Авто-спорт.ру

[Анчутка]

Кими, 10 миллионов веских оснований

1 декабря 2011 года

Автор: Лео Туррини

Я только что вернулся после прекрасного ужина с Колой.

Кола подтвердил мне свой энтузиазм по поводу возвращения Святого Пьяницы.

Между тем, дополнительно к Коле, я собрал некоторую интересную информацию о возвращении Блондина.

Расскажу обо всем по порядку.

У Кими есть 10 миллионов веских оснований, чтобы открыть бутылку водки.

На самом деле, экс Renault, новоиспеченный Lotus гарантировал ему плату по контракту в сумме десять миллионов евро.

Не понятно, это совокупно (за два сезона) или за каждые двенадцать месяцев, банковским переводом, без обязательства покупки итальянских казначейских облигаций.

Я знаю, что договор предусматривает стабильные премиальные, как у Маркионне.

Перевожу.

1 миллион евро сверху, если Блондин выиграет хотя бы один ГП.

Сверх дополнительный бонус , если предполагаемая победа пришлась бы на "особенное" место (читай: Монте-Карло, Спа, или Монца).

Экс Renault, новоявленный Lotus, гарантирует Райкконену машину, способную попадать сразу с первого Гран При Австралии в десятку лучших в квалификации.

Контрактом предусмотрено, что к концу 2012 года, заплатив небольшой штраф, Святой Пьяница волен обзаводиться хозяйством в другом месте (читай: Mercedes, если Пожилой дядюшка снова посвятит себя Коринне).

Моё почтение.

Источник Перевод: Даниэль

[Анчутка]

Прощай, Кими

29 ноября 2011

Автор: Мэтт Бир

Было интересно, но приключение подошло к концу - Кими Райкконен покидает леса и возвращается в Формулу 1 с Рено, или, скорее, Лотус, которым команда станет в 2012 году.

Два года назад всё казалось очень многообещающим. Мир знал Райкконена как очень быстрого гонщика, но ему наскучила формула, политические игры и спонсорские мероприятия, но не гонки, и иногда он гонялся в ралли. Чемпионат мира по ралли дал ему возможность вернуться к чистому вождению, в более непринуждённой атмосфере, в дисциплине в которой он смог бы преуспеть - особенно с Ситроен, Ред Булл и Каем Линдстрёмом в роли штурмана.

Но этот переход был хорошо не только для морального состояния Кими, но и для WRC, приход такого громкого имени был большим рекламным бонусом для чемпионата. В одночасье у ралли образовалось огромное количество новых болельщиков, которые стали приезжать на этапы или прильнули к Ралли Радио для того чтобы следить за новым вызовом Райкконена.

Конечно же это было не тихое обучение новой дисциплине. Кими несомненно сравнивали с напарником по Ситроен Джуниор и его темпом, были и вылеты, но никто не скажет что это было не ожидаемым. Это было время проб и ошибок, терпения и получения наката, были а этом пути и перспективные вспишки скорости.

Однако прошло время и стало ясно, что отношения Райкконена и WRC складываются не так как хотелось бы. Особенно это было видно в конце 2011 года, чувствовалось, что мысли Кими в другом месте. Были и пропущенные этапы (Австралия, после которой его команду исключили из зачёта производителей), и этапы которые не были продолжены по СуперРалли, хотя ничего этому не препятствовало, а опыт был бы таким нужным в будущем. Были и другие громко кричащие факты. И если раньше ралли было освобождением для Кими от формулы, то теперь он мог позволить себе появиться в гонках пикапов в Наскар или на тестах за рулём Peugeot LMP1. Но даже после этих вне раллийных выездов, его времена на СУ становились лучше, а общение с поклонниками и раллийной прессой более открытым (как для Айсмена), и можно сказать, что рост был возможен, если бы он решил продолжить.

Итак, прощай и удачи, Кими. Нам было приятно видеть тебя поблизости, и если бы ты дал ралли реальный шанс и действительно отточил свои навыки, но в любом случае, то что ты был с нами эти два года гораздо лучше чем ничего.

Оригинал

Farewell Kimi

Column

29th November 2011

By Matt Beer

It was fun while it lasted, but the adventure is over - Kimi Raikkonen is leaving the forests and heading back to Formula 1 with Renault, or rather Lotus, as the team becomes in 2012.

Two years ago, it had all seemed so promising. The world knew Raikkonen was ultra-rapid but had lost motivation in F1. It was the politics and the sponsor pressure that he appeared to have tired of, not the driving, and he loved dabbling in rallying on the side. The World Rally Championship gave him a chance to get back to pure driving, in a more laidback atmosphere in which he could thrive in time - especially with Citroen, Red Bull and Kaj Lindstrom behind him.

It wasn't just going to be good for Kimi's morale either: the arrival of such a big name was a massive publicity bonus for the WRC and saw a huge number of hitherto disinterested new fans heading to the stages or tuning in to Rally Radio to follow Raikkonen's rise to the top in his new challenge.

Except it didn't quite work out like that. Inevitably Raikkonen was some way off Citroen Junior team-mate Sebastien Ogier's pace in 2010, and inevitably he went off the road a lot as he got to grips with such a different discipline. But this was nothing that time, patience and mileage couldn't fix, especially as there were flashes of promising speed along the way.

Time was what the WRC and Raikkonen marriage did not have, though. It wasn't far into 2011 before it became clear that his heart was elsewhere. There were rallies skipped (missing Australia meant his Ice 1 team was kicked out of the standings) and events not rejoined under superally even when it was easily possible and the extra mileage would've been so beneficial. It was the extra-curricular outings that were most telling, though. Whereas once rallying had been Raikkonen's release from the drudgery of F1, now he was popping up in NASCAR Trucks and Peugeot LMP1 cars as an escape from the WRC - and also becoming pivotal to the F1 driver market. Even as he did so, his stage times got a little better, and his demeanour with fans and the WRC media became slightly more open (by Iceman standards), hinting at what might have been.

So farewell and good luck, Kimi. We would've loved to see you stick around, give rallying a proper chance and really hone your skills, but it was better to have had you with us for two years than not at all.

Источник Перевод: serglifar

[Анчутка]

Шестым будет

29 ноября 2011 года

Автор: Антон Погорельский

Кими Райкконен вернулся в Формулу-1 после двух лет в ралли

В следующем сезоне гонщик выступит за команду Lotus Renault GP, а среди соперников финна будут еще пять чемпионов мира: впервые в одном сезоне Формулы-1 одновременно соберутся шесть обладателей титулов. Удивительно, но Райкконен стал шестым не только в этом списке – в течение последних тридцати лет в «Королевские гонки» после перерыва возвращались еще пять чемпионов.

Кими Райкконен

Чемпион 2007 года

Вне Формулы-1: два сезона

Вернется в 2012 году

«Ледяной человек» Кими Райкконен всегда отличался от других гонщиков Формулы-1. В отличие от коллег, финн попал в «Королевские гонки» минуя основные карьерные ступени молодых пилотов – прямиком из двухлитровой Формулы-Renault. Неразговорчивость Кими стала притчей во языцах, а его пристрастие к алкоголю и последующие затем выходки совсем не вязались с обликом спортсмена экстра-класса. В тех ситуациях, когда победы сами шли в руки, Райкконен их упускал, но в казалось бы безнадежном 2007 году Кими умудрился стать чемпионом, за два этапа до финиша проигрывая лидеру 17 очков.

Апофеозом нелогичности отношений Райкконена с Формулой-1 стало его… увольнение из Ferrari в 2009 году – за один сезон до окончания контракта. Несмотря на то, что Scuderia явно разочаровалась в Кими, отпускать финна к конкурентам «красные» не решились. В качестве гарантии того, что пилот не достанется никому из соперников, Ferrari заплатила Райкконену 27 миллионов долларов. Для получения этих денег Кими должен был пропустить сезон – и он это сделал, приняв радикальное решение перейти в ралли.

Недавно выяснилось, что Scuderia Ferrari продолжала платить Райкконену и в 2011-м: по слухам, за второй сезон вне «Королевских гонок» финн заработал 15 миллионов долларов. При этом Кими выступал в WRC, регулярно сталкиваясь с соперниками и улетая в канавы. Настоящее отношение Райкконена к ралли можно понять, узнав, что финн не поехал на Ралли Австралии, решив, что лететь так далеко ради одной-единственной гонки – это слишком долго и сложно. В результате, команду Кими дисквалифицировали, лишив всех очков. Правда, не похоже, что гонщика это хоть сколько-нибудь расстроило.

Теперь Райкконен возвращается в Формулу-1. В интервью пресс-службе Lotus Renault GP Кими рассказал, что скучал без реальной борьбы – в отличие от кольцевых гонок в ралли пилот не чувствует, что на самом деле с кем-то сражается, а несколько «виртуальное» соперничество с временем на спецучастке не может удовлетворить желание опередить всех конкурентов. Что ж, в 2012 году бывший чемпион получит возможность доказать, что не зря затеял «Проект возвращение»: в последнее время борьба в Формуле-1 стала рекордно плотной.

Глядя на «позднего Райкконена» образца 2008-2009 годов, можно было подумать, что былого запала у Кими больше нет. Многие аналитики сходятся во мнении, что после обретения титула финн потерял мотивацию – гонщик сам дал повод так думать, когда в одном из интервью обмолвился, что считают свою задачу в Формуле-1 выполненной. Вернулся ли к Райкконену боевой задор или Кими окончательно заменил спортивную мотивацию денежной? И сможет ли забросивший тренировки спортсмен вернуться в форму после двух лет без «формульной» практики?

А самое любопытное: зачем? Неужели Райкконен и впрямь надеется взять второй титул в команде Lotus Renault GP?

Источник

[Анчутка]

План работы Райкконена на трассе

Автоспорт

1 декабря 2011 года

Планы Рено - предоставить возможность вернувшемуся в гонки ЧМ снова почувствовать скорость в машине F1.

Эдд Стро

Рено планирует предоставить Кими Райкконену машину 2009 года, чтобы он был полностью готов к возвращению в Формулу 1. Экс-чемпион мира не был за рулём болида Формулы 1 с момента своего последнего гран при за Феррари в Абу-Даби в 2009 году. Предсезонные тесты ограничены 11 днями на команду, и ещё четыре дня по ходу сезона в Мюджелло в начале мая. Это означает, что у 32-ух летнего пилота будет только шесть дней тестов на автомобиле 2012 года в феврале следующего года, прежде чем в Австралии стартует новый сезон.

Завтра финн будет на базе в Энстоуне для того чтобы начать подготовку к своему возвращению в Ф1. Но на данный момент программа ещё не согласована, поскольку договор с владельцами команды Genii Capital был заключён в очень короткие сроки. Завтра в команде будут обсуждаться возможные даты проведения тестов.

Босс команды Эрик Булье уверен, что в очень скором времени Райкконен сможет вернуть свою былую форму - и тесты на старом автомобиле будут естественным шагом к этому.

"Мы обсудили некоторые варианты, но пока ничего конкретного", говорит Булье.

"Было бы логично провести тесты. Возможно тестовые километры помогут ему вернуть свои старые ощущения и чувство машины. Так же мы предоставим Кими наш новый тренажёр."

Кими неШумахер

Райкконена не было в гонках с открытыми колёсами с ноября 2009 года, за это время он успел принять участие в Чемпионате Мира по Ралли и двух гонках серии Наскар. И в этом случае возможные сравнения с Михаэлем Шумахером, который по его же словам в первый свой год после возвращения заново акклиматизировался к Ф1, очевидны.

Булье уверен, что у Райкконена хватит мотивации, чтобы пройти через этот процесс, но также он отметил разницу в возрасте и то, что Шумахера не было три года, а значит, что и сравнивать эту пару не совсем корректно.

"Разница между Кими и Михаэлем в том когда они ушли," говорит Булье. "И они не одного возраста. Кими не нужно будет так много времени и, я думаю, и он сможет показывать свою прежнюю скорость."

Булье подтвердил, что подписание Кими отчасти было вызвано тем, что Роберт Кубица не сможет вернуться в начале 2012 года. Он видит потенциал в Кими чтобы он смог проявить себя как лидер команды и не обеспокоен тем, что одной из озвученных причин увольнения из Феррари было, то что он не может достаточно подстегнуть команду.

"Нам нужен опыт," говорит Булье. "Тот факт что он выиграл много гонок и был в такой команде как МакЛарен, говорит о том что он определённо может быть лидером команды. Совершенно очевидно и логично."

Знаковое подписание

Ясно, что подписание Райкконена было решением владельцев Genii Capital, которые хотели привлечь громкое имя, чтобы обозначить амбиции команды после трудного сезона.

Понятно, что есть некоторый скептицизм в оценке приверженности команде со стороны Райкконена, особенно после разговоров о возможном возвращении в 2011 году. Однако теперь команда будет прилагать максимум усилий для пилота, чьи возможности не подвергаются сомнению, но иногда ему подвергается его мотивация.

Булье, который в прошлом году говорил, что ему нужно убедиться в мотивации Райкконена, теперь уверен, что не будет никаких проблем с этим.

"Это было легкое решение с небольшим обсуждением," говорит он о сделке. "Обе стороны имеют одинаковую заинтересованность и Кими ясно показал свою мотивацию."

Но команде ещё нужно принять решение по своему второму пилоту. Адриан Сутиль, Ромен Грожан и Бруно Сенна наиболее вероятные кандидаты.

AUTOSPORT говорит

Девид Эванс, раллийный редактор

У Мельбурна есть Альберт-Парк, но у него нет Королевского Выставочного Центра Уельса, как последнего, на этот момент, воспоминания Кими Райкконена о чемпионате мира по ралли, и оно вероятно не будет самым прочным.

Завершение Ралли Великобритании для Кими было преждевременным, он мог бы выйти на старт ещё одного дня, но не стал. Он вернётся, но определённо на следующие два года - он закончил с ралли.

И положа руку на сердце - чемпионат закончил с ним.

Ралли любило историю Райкконена прошлого года, но в этом году её блеск потускнел. Он не стал современным Джимом Кларком как мы успели его разрекламировать. Вместо этого он был парнем который боролся с Федерико Виллагрой за очки в конце десятки. Когда у него не было аварий.

Он всегда был кольцевиком, и искорка проскакивала в нём, когда он говорил о возможном выступлении в Ле-Ман на Peugeot 908, и это говорит о его любви к борьбе колесо в колесо.

Когда он пропустил ралли Австралии сославшись на дальнее расстояние от порога его дома до Коффс Харбор, его интерес к WRC был на исходе. Когда он преждевременно завершил ралли в Уэльсе - всё было ясно.

Цитата недели:

"Я никогда не терял страсти к гонкам формулы 1, возможно ко всему что её окружает. В этом году я скучал по гонкам всё больше и больше."

Так Кими признаёт, что острота ощущений от борьбы колесо в колесо, не идёт в никакое сравнение с борьбой с секундомером в ралли.

Оригинал

Track-time plan for Raikkonen

Revealed: Renault's plans to get returning world champion back up to speed in a Formula 1 car. By EDD STRAW

Renault is set to give Kimi Raikkonen test mileage in a 2009-specification car to ensure that he is fully prepared for his return to Formula 1.

The former world champion has not driven a Formula 1 car since his final grand prix for Ferrari in Abu Dhabi in 2009. Pre-season testing is limited to 11 days per team, with a further four-dav in-season test at Mugello in May, meaning that the 32-year-old is likely to have only six days in the team's 2012 car next February before the season-opening Australian Grand Prix.

The Finn is due at the team's Enstone base tomorrow (Friday) to begin preparation for his F1 return. As his deal, which was agreed with team owners Genii Capital, was concluded so quickly, a definitive programme has yet to be decided. But a plan for testing dates is on the agenda for discussion tomorrow.

Team principal Eric Boullier is confident that with a little track time, Raikkonen will be back to his best — making testing in an old car the natural step.

"We have discussed some possibilities, but nothing is confirmed," Boullier told AUTOSPORT.

"It would be logical to give him a run. Maybe for test days, you give him some more mileage to get his feeling back. Track time will allow him to get back all of his old reflexes. It will also be good for him to use our new simulator."

KIMI, NO SCHUMACHER

Raikkonen has been absent from single-seaters since November 2009, during which he has competed in the World Rally Championship with limited success and competed in two NASCAR-sanctioned events, in plans in August The comparison with Michael Schumacher, who by his own admission took a year to reacclimatise to F1, is obvious.

Boullier is certain that Raikkonen’s motivation is sufficient to go through this process, but he added that the age difference and Schumacher's longer, three-year, absence means that the pair's situations are not the same.

"The difference between Michael and Kimi was the time they were out," said Boullier. "And he is not the same age. Kimi will not need so long to be back and I think he will be able to be at 100 per cent quickly."

Boullier confirmed that this signing was triggered in part by confirmation that Robert Kubica would not be available for the start of 2012. He sees the Finn as having the potential to establish himself as a team leader and is not concerned that one of the motivations for Ferrari dropping him at the end of 2009 was that he was not able to spur on the team as hoped.

"We need experience." said Boullier. "The fact he won many races, and was at a team like McLaren, means he definitely can position himself as a team leader. It's obvious and logical."

MARQUEE SIGNING

It is clear that Raikkonen's signing was driven by team owners Genii Capital, who were determined to lure a big name to make clear the team's ambitions after a difficult season.

AUTOSPORT understands that there was some scepticism within the team about Raikkonen's level of commitment, particularly after discussions about a possible return with the team in 2011 fell apart acrimoniously. However, the maximum effort will now be put into ensuring that a driver whose ability is not in question, but whose motivation has sometimes been cast into doubt, lives up to expectations.

Boullier, who last year admitted that he needed to be convinced of Raikkonen's motivation, is now certain that there will be no problem.

"It was an easy fit with easy discussions," he said of the deal. "Both parties had the same level of interest and Kimi clearly showed his motivation "

The team had yet to finalise its second driver as AUTOSPORT closed for press, with Vitaly Petrov's place at the team in doubt. Adrian Sutil. Romain Grosjean and Bruno Senna are among the leading contenders.

AUTOSPORT SAYS...

DAVID EVANS RALLIES EDITOR

david.evans

@haymarket.com

Melbourne might have Albert Park, but it doesn't have a Royal Welsh Showground. Kimi Raikkonen's final - for now - memory of the World Rally Championship probably won't be a lasting one.

Trudging out of the cowsheds, the Finn left his Citroen DS3 WRC sat in service looking tatty, used and sorry for itself. Raikkonen's departure from Rally GB was premature. He could have come back and raced through the woods for one more day. He'll be back but, for the next two years at least, the fact is — he's done with the WRC.

And, in all honesty, the WRC's done with him.

Rallying had loved, loved, the Raikkonen story last year. But this year, the novelty had worn off. He wasn't going to be the modern-day Jim Clark we'd all shamelessly touted him as. Instead, he was a bloke battling with Federico Villagra for lower-order points. When he didn't crash.

Raikkonen's a world-beater on a circuit, and the spark when he talked of a possible Le Mans entry in a Peugeot 908 testified to a lasting love of wheel-to-wheel action.

When he skipped Rally Australia, citing the alarming distance between his front door and Coffs Harbour, his WRC interest was on the wane. When he walked out of Wales early, the writing was on the wall.

QUOTE OF THE WEEK

«I never lost the passion for racing in F1, but maybe all the things around it. This year I missed the racing more and more»

Raikkonen admits that the thrill of wheel-to-wheel competition outweighed the excitement of competing against the clock in the World Rally Championship

Источник Перевод: serglifar

[Анчутка]

Райкконен, два года с Рено чтобы опять найти себя в Формуле 1

Автоспринт

6-12 декабря 2011 года

Райкконен провёл шесть месяцев в тренировках, с того момента когда в августе начал вести переговоры с двумя командами. Ещё до того как Кубица окончательно выпал из вариантов.

Мельбурн, 12 марта, все пилоты готовы к традиционному предсезонному фото. Среди пилотов трое которые были чемпионами лишь однажды. Он возможно опоздает, будет растрёпан, зевать или ковыряться в своём телефоне. И было бы большим успехом если бы он пришёл в своём комбинезоне, а не в шортах. У него, у Кими Райкконена, всегда был такой образ, неприемлющего официоза и игры на публику. Также его возвращение было очень мягким, в тот момент когда в Рено уже точно знали, что Роберт Кубица не сможет вернуться. Кими займёт своё место в некогда великой команде Флавио Бриаторе (и он когда-то вёл переговоры с Кими в прошлом), но сейчас команда находится в руках каких-то темных бизнесменов.

Кто знает, как поведёт себя этот немногословный человек, неприемлющий подковёрныхе игры в мире сложых публичных отношений. Тот которого в МакЛарен пытался ограничивать Рон Деннис в его личной жизни (он кстати, до сих пор с Дженни Дальман) и в его ночных похождениях. Тот, который во времена Феррари, вечером покидал Мадонна ди Кампильо и возвращался только под утро в неподобающем виде. Тот, который был замечен в Милане не совсем трезвым на Мерседесе.

Тем не менее его не было в Формуле 1. Он был занят в ралли, тем что добивался отставания в 1 секунду с километра от лучших времён. И даже если его штурман Кай Линдстрём уверяет, что это почти рекорд, то Кими понял, что в возрасте 32-х лет в ралли ему уже не подняться туда, куда он хотел бы: "Я не переставал любить ралли, но подготовка и команда отнимают слишком много времени."

Также, без сомнений, его новый босс, после опыта Кубицы, запретит ему проводить время в гонках на гравии и раллийных спец.участках.

Но в тоже время Кими продолжал свои тренировки. В августе, когда его менеджеры Робертссоны начали активные переговоры о месте в Williams или Renault, Айсмен уже был в процессе возвращения формы. В то же время он переезжает из своей роскошной виллы в Бааре, в свой дом в Хельсинки, чтобы после смерти отца Матти, быть ближе к своей матери.

Но он уже попробовал гонки на треке в прошлом мае в серии Наскар. 15 место в дебютной гонке в Шарлотте, после того как он стартовал 31-м и два раза касался стены. "Я бы мог финишировать выше, но учитывая результаты квалификации это хороший результат". Вы можете себе представить шок американцев, когда этот голубоглазый финн давал длинные и развёрнутые ответы на их вопросы. Теперь Кими говорит, что именно те гонки вернули ему желание обратно бороться в контактной борьбе.

Странная вещь эта Формула, все от неё устали, но никто не может без неё. Странно, что после Шумахера ещё один чемпион захотел вернуться, даже если он знал - потому что Кими точно должен был - что он не сможет побеждать, ни сейчас, ни в будущем. Странно, что Рено, простите, Лотус, сначала ищет пилота с деньгами, а потом нанимает того кто будет гоняться за деньги.

Конечно, в этом решении Райкконена для него очень важным было дело Кубицы, и последующий его разрыв с командой, потому что в его мыслях были только две вещи: полное восстановление и Феррари. Судьба Кими, Роберта и Маранелло опять пересекаются.

Новая команда, тот же подход

Обычно он не слишком беспокоится. В Феррари его называли "Мистер Неважно", но его это не беспокоило. Или Rainman по плохим дням (вместо Iceman), за его некоторую склонность к аутизму, как и героя Дастина Хоффмана в одноимённом фильме. Райкконен будет ездить на машинах и шинах которые значительно отличаются от тех которыми он пользовался в 2009. Он любил точные настройки, острые как бритва, руль которым можно управлять быстро и без особых усилий в движениях, но ему придётся заново всё узнать с шинами Пирелли. Более того ещё есть и КЕРС нового поколения и ДРС. Но подход всегда тот же. "Когда я уходил, на руле был переключатель переднего крыла. Теперь, думаю, это тоже самое, но только с задним". Себастьян Феттель который живёт не так далеко от него в Швейцарии уже предупредил, что всё может быть не так просто: "Мы уже видели пример с возвращением Шумахера, всё меняется очень быстро и иногда вы находите новые кнопки на руле в середине сезона. "Райкконен никогда не был большим поклонником новых технологий и самый неудачный его сезон был последним на Феррари, тогда, когда был введён КЕРС и подвижное переднее крыло. Но тогда были оправдания: отстойная Ф60 (на которой он всё же победил) и команда, которая уволила его ради того чтобы взять Фернандо Алонсо.

Но возвращение Кими всё таки ставит некоторые вопросы. Когда он вёл переговоры с Уильямс, то его надежды были связаны с приходом нового спонсора, затем сделка с Катарским национальным банком не состоялась, и переговоры не увенчались успехом. И это в условиях продолжительного спада, поэтому Лотус-Рено теоретически вариант лучше, чем команда из Гроува. Это правда что R31 не развивалась по сравнению с другими машинами, но всё же у неё девятый номер, а Кими безусловно первый номер команды. А что же до товарища по команде? Отбор открыт, возможно это будет Грожан, связанный с Рено, или Виталий Петров, который, несмотря на гарантии месяц назад, теперь не обязательно с местом боевого. "У нас есть время до 10 декабря для принятия решения", говорит его менеджер Оксана Косаченко. Торги открыты.

Английский текст

Autosprint

RAIKKONEN, TWO YEARS IN RENAULT TO DISCOVER HIMSELF IN F1 AGAIN

He spent six months training himself. In August he started to negotiate with two teams. Until Kubica threw his towel.

Melbourne, March 12th All into a row, standing for the traditional portrait of the starting season. Among the drivers, one of four was worldchampion once at least. Him, he will probably be late, uncombed, yawning, busy with his cellphone. It would be already a success if he came with his overalls and not wearing bermuda. He has always been in this way Kimi Raikkonen, enemy of the official nature, of the public appearances. Also his return to F1 was softly made, even compared to the standards of the category. Until it was clear that Renault didn’t care of Robert Kubica anymore. Kimi will take his seat in the great Briatore’s ex-team (and he had some talks with Kimi in past), which is now in the hands of some dark business men.

Who knows how he will do, man of very few words and even less diplomacy, with the world most difficult public relations. He who suffered until the breaking off – in every direction – for the protocol imposed by Ron Dennis at McLaren, for the limitations to his private life (by the way, he’s still together with Jenni Dahlman) and for his night inroads. He, who at Ferrari’s time, left Madonna di Campiglio in the evening and came back in the morning, in a bit confusional state. He who was seen sometimes around Milan, his adoptive city, near Brera, on the roof of a Mercedes (not his own), when he appeared he filled up (not the car).

Nevertheless he missed this F1. Because he took two years in rallying to reach the gap of one second/km from the best. And even if his co-driver Kaj Lindstrom assures that it’s almost a record, he understood that at the age of 32 there was no more fuel to go where he desired. “I haven’t stopped to love the rallies, but the preparations and the team need of too much time.”

Also because you can bet that his new chief, after the Kubica’s experience, has probably forbidden him to spend time in races on gravel and special stages.

But in the meantime, Kimi Mathias has continued his training. In August, when his manager Robertson started seriously to talk with Williams and Renault, Iceman was already in training. In the meantime, he kept moving from his design Villa in Baar, Switzerland, to his other super house in Helsinki. Because since his dad Matti died, Kimi has been closer to his mother.

To be honest, he had already tasted the track in past May, with Nascar. 15th in the debut race at Charlotte, North Carolina, after he started 31st and kissed the wall twice. “I would have finished better at the arrival, but considering the qualifying it’s not a bad result”. You can imagine the shock for the Americans, used to listen to longer and more interesting declarations, when they faced this Finn with foggy eyes. Now Kimi swears that it was there that the sparkle fired again, that he felt again a tarmac animal, a close track racer.

What a strange thing this F1, where all are tired about it, but nobody can do without it. It is strange that after Schumacher, another world champion is attracted again by the GPs chimaera, even he knows – because Kimi must know it – that he won’t come to victory, not immediately, not in the future. It’s strange that Renault, pardon, Lotus, looks for paying drivers and then it chooses a driver who pretends a salary.

For sure, in this decision for Raikkonen had a huge importance the Kubica’s case, the breaking off with Kubica’s management, the close door to a driver who has just two things in his mind: his body recovery and the Ferrari. The destiny of Kimi, Robert and Maranello is interlaced again.

NEW TEAM, SAME ATTITUDE

As usual, he is not too worried. At Ferrari time they called him "Mr. Doesntmatter", Kimi doesn't care. Or, also in the bad moments, Rainman (and not Iceman), for his attitudes close to autism, like Dustin Hoffman in the movie. Raikkonen will have to drive a car - and tyres - very different from what he was used to. He loved a precise setup, sharp like a razor, a steering that you can control with fast and rapid effortlessy movements but he will have to learn everything again with the Pirelli tyres. More, the Kers of new generation and the DRS. But the attitude is always the same. "When I left there was a botton on the steering wheel which controlled the front wing. Now I guess it's the same thing, just with rear wing". Sebastian Vettel, who lives not too far from him in Switzerland, has already warned him that the things may be not so simple: "We have already seen it with Schumacher's return, things change very quickly and sometimes you even find out new buttons in the middle of the season." Raikkonen has never been a fan of the technology and his faded season was just the last Ferrari one, at the time of the energy recovery and of the adjustable front wing. But then there were some excuses: a poor F60 (but he was able to win a race anyway) and a team that had already fired him to take Fernando Alonso.

But Kimi's return has anyway some question marks. When he was talking with Williams, his hopes were linked to the arrival of a new sponsor. Then, the deal with the Bank of Qatar didn't happen and negotiations had no success. But Kimi had a standing fall, since Lotus-Renault has theorically a better potential then the team of Grove. It's true that this year the R31 didn't grow compared to the other cars, but it has the number 9 on the nose anyway. And the driver n.1 is him, of course. And about the teammate? The chase is open, with Grosjean pulled by Renault and Vitaly Petrov who, despite the Lotus assurances of one month ago, now is not sure to have a seat. "We have time until December 10th for a decision", says his manager Oksana Khosachenko. The auction is open.

Перевод: serglifar

Сканы

[Анчутка]

50 величайших гонщиков МакЛарен

17 декабря 2011 года

За эти годы они показали невероятную смелость, удивительный талант, безудержны энтузиазм и огромную преданность делу. Это люди, которые водили МакЛарен в гонках. В течении года мы писали о 50 гонщиках, которые имели наибольшее влияние на историю МакЛарен.

Уважаемый журналист Алан Хенри составил список из наших пилотов и каждую неделю писал о ком то из них и об его вкладе в команду.

Некоторые правила рейтинга. Поскольку речь идёт о величайших в истории МакЛарен, то в списке не будет действующих пилотов, ни Льюиса Хэмилтона, ни Дженсона Баттона, ни Фернандо Алонсо. Так же это будут пилоты не только Формулы 1, поскольку машины команды украшали многие гоночные серии. Кроме того, пилоты будут ранжироваться только по вкладу в МакЛарен, а не их всю карьеру в автоспорте.

Номер 15. Кими Райкконен

Рождён 17 октября 1979, в Эспоо, Финляндия

156 Гран-при, 18 побед, чемпион мира 2007 года

Годы карьеры: 2001 (Заубер), 2002-06 (МакЛарен), 2007-09 (Феррари)

Кими был ещё одним Летучим Финном в МакЛарен после двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Кими так и не удалось повторить достижение Мики до своего перехода в Феррари, после четырёх лет борьбы вместе с командой из Уокинга. Придя из картинга, как и многие из его поколения, Райкконен провёл только один сезон в Формуле Рено перед тем как очутиться в Заубере где на него обратили внимание и таким образом привели молодого финна в 2001 в наивысшую категорию автоспорта.

Угрюмый, задумчивый и мотивированный Райкконен был грозным конкурентом, хотя ему и пришлось долго ждать своей первой победы - в 2003 года на Гран-при Малайзии - первой из 18. Одной из самых памятных его побед была в Сузуке 2005 года, когда он умело обошёл на входе в первый поворот последнего круга Джанкарло Физикеллу, и в итоге растерянный итальянец проиграл ему с отставанием в секунду. В конце 2006 года он решил перейти в Феррари, и блестяще боролся за чемпионскую корону с Льюисом Хэмилтоном, после этого было два невзрачных сезона, и он ушёл из формулы в конце 2009 года и в течении последних двух лет пытал свою удачу в Мировом Чемпионате по Ралли.

Кими чуть повезло и он смог изменить ход своей карьеры, он подписал двухлетний контракт, чтобы вернуться в Формулу1 в 2012 вместе с Лотус-Рено, в надежде вернуть свои успешные времена во время своего расцвета в МакЛарен и Феррари. Только время сможет сказать насколько он будет успешным.

Оригинал

McLaren's 50 Greatest Drivers

No 15 :: Kimi Räikkönen

Over the Years they have shown incredible bravery, amazing talent, unbridled enthusiasm and huge dedication to the cause. They are the men who have driven a McLaren racing car. Over the next year we will be counting down the 50 who have had the greatest impact on the McLaren cause.

Esteemed motorsport journalist ALAN HENRY has compiled the list and each week will reflect on one of our past drivers, giving his personal account of their contribution to the team.

We put some rules in place. Since this is about the greatest drivers in McLaren's history, there are no active drivers on the list, so no Lewis Hamilton, Jenson Button or Fernando Alonso for example. It’s not just F1 either, as McLaren cars have graced many series over the years. Also, the drivers are ranked on their contribution to McLaren only - not their overall career - so be prepared for a few surprises in the coming weeks and months! Enjoy, and let us know your thoughts as we spend a year in the company of many of racing history’s most awesome talents.

No.15. Kimi Räikkönen

Born 17 October, 1979, Espoo, Finland

156 Grands Prix, 18 wins. World Champion 2007

Career span: 2001 (Sauber); 2002-06 (McLaren); 2007-09 (Ferrari)

Kimi Räikkönen was another distinguished Flying Finn following in the McLaren wheel tracks of twice world champion Mika Häkkinen, although Kimi did not manage to emulate Mika’s achievement until he joined Ferrari after a four year spell with the Woking squad. Having graduated from karting like most of his contemporaries, Räikkönen spent just one season in Formula Renault before being head-hunted by the enterprising Sauber F1 team who shrewdly promoted the young Finn to the sport’s most senior category at the start of the 2001 campaign.

Moody, mean and motivated, Räikkönen was a formidable competitor on his day although he had to wait longer than most expected – to the 2003 Malaysian GP – before posting the first of his 18 F1 victories achieved so far. One of his most memorable victories came at Suzuka in 2005 when he brilliantly outfumbled Giancarlo Fisichella’s Renault going into the first corner of the race’s final lap to beat the bewildered Italian by just over a second. At the end of 2006 he decided to switch to Ferrari, driving brilliantly to pip Lewis Hamilton to the title crown, but this was followed by two lacklustre seasons and he left F1 at the end of 2009 to spend two years trying his luck in the World Rally Championship.

Kimi had little luck with this career detour and signed a two-year deal to return to F1 in 2012 with the Lotus-Renault squad, hoping to pick up the threads of his successful time in his heyday with McLaren and Ferrari. Time alone would tell how successful he would be.

http://www.mclaren.c...atest-drivers-8

Перевод: serglifar

[Анчутка]

Второе пришествие Айсмена

Formule1’s magazine – Paper edition

Январь 2012 года

Ещё один экс-чемпион возвращается в F1. После 2х лет занятия хобби в WRC, Кими признал, что он скучает по гонкам колесо в колесо, так что страсть Кими вернулась назад.

Когда в 2009-м Кими закрыл дверь в F1, на тот момент казалось, что он никогда уже не вернётся в высший легион кольцевых гонок. Его третий сезон за Феррари был очень трудоёмким.

Летающий финн добыл только 1 победу, 4 подиума, неприметное 12-е место в последней гонке, и трудовую 6-ю позицию в чемпионате.

Единственная победа в Спа была, конечно, хороша.

Для Феррари видимо этого не было достаточно. Они наняли Алонсо. Не Фелипе Масса, а Кими Райкконен вынужден был открыть Алонсо дверь.

"Только если я заполучу топ место, я останусь в F1" - это то, что сказал Кими, признавая, что все топ-места заняты. Как бы то ни было, он снял с себя все обязательства быть гонщиком А1.

Очевидно, что Райкконен никогда не был любителем пресс конференций, интервью с журналистами, спонсорских мероприятий и других вещей, которыми он вынужден был заниматься.

Ваш покорный слуга знает об этом. В 2004-м году я, после множества запросов, получил редкий шанс поговорить с парнем, которого называли Айсменом. С парнем с почти детским голоском.

Его ник не только характеризует его поведение за рулём, но и его ледяное молчание в разговорах тоже. Британский коллега пожелал мне удачи. " Шеф, помнишь индийца из "Полёта над гнездом кукушки"? Он и то говорит больше Кими, хотя он не разговаривал."

Райкконен тогда проводил свой четвёртый сезон в F1 и третий в Макларен. Это был год, когда движки Мерседес массово горели. На момент интервью уже 4 его двигателя были сломаны. Вдобавок к этому итальянский журналист из нашей компанни хвастался надёжностью Феррари, полосой побед Шумахера, что только добавило перца.

Как вы понимаете, интервью было трудным. Первым вопросом был : "Как вы оцениваете этот сезон?"

Ответ Кими: "Трудный".

Почти 10 минут интервью прошло в том же духе.10 минут гонщик МакЛарена поглядывал решительно на свои часы. Пресс-менеджер МакЛарена спасла нас от этого мучения.

Райкконен спешил к своей невесте Дженни, мисс Скандинавии, на которой женат все эти годы,и к своим менеджерам Дэвиду и Стиву Робертсоным. Финн кивнул нам со зловещей улыбкой. Ещё 2-е журналистов потеряли иллюзии насчёт него.

Никакого стресса.

Насколько непостижимо холодный он на публике, настолько же страстным становится Айсмен за рулём гоночной машины. Он становится другим человеком. Так уже обстояли дела, когда он гонялся в Англии в Формуле Рено. В зимней серии этого класса в 1999 он выиграл первые 4 гонки подряд, и в 2000 выиграл свой первый титул в Британской Формуле Рено, завоевав 7 побед в 10 гонках.Таким образом он одержал 13 побед в 23-х гонках, что составляет 56%!

В этот период талантливому финну помогал бывший немецкий гонщик Джеритт ван Коуен, он стал одним из первых, огранявших этот алмаз. В 2004г., перед репортажем этому журналу, Джеритт сказал : "Брэндс Хэтч был первой гонкой Райкконена на полуформульной Рено, которая была подготовлена специально для него. На мой вопрос, нужно ли что-то изменить в ней, в руле, педялях, Кими лишь ответил :"Всё нормально."

В первой же серии кругов его лучший круг был медленнее только на 0.2с круга, установленного машиной заводской команды Ван Димьен. Невероятно!

На своих первых тестах в Мюджелло он должен был быть на трассе в в половину восьмого утра. Я хотел приехать туда пораньше, но Кими сказал мне :"Разбуди меня в 10 минут восьмого." Все вокруг суетились вокруг первых его формульных тестов, кроме самого Кими. Он просто запрыгнул в машину и установил время уровня лучших гонщиков. На второй день Петер Заубер приехал на трассу чтобы посмотреть на Кими. Петер первым заговорил о контракте тест-пилота, но Робертсоны сказали : "Нет, никаких тестеров. Дайте ему место в машине. Он уже готов для этого."

Перед той статьёй я поговорил с менеджером Кими, Стивом Робертсоном, и вот как он описал его талант : "Причина, по которой я работаю с Кими в его убеждениях, сформировавшихся с самого начала его карьеры и его таланте, когда он в гоночной машине. Есть разница между хорошим гонщиком и очень хорошим гонщиком, и если я был в первой категории, то Кими был в собственном классе, в своей собственной лиге."

Джеррит :"Мне по душе возвращение Кими, потому что я практически не смотрел гонки последние несколько лет.С момента объявления о возвращении Кими, я хочу ездить на каждую гонку. Правильно что он возвращается? Мудро это? Если как и Шумахеру это позволит Кими наслаждаться гонками, то почему нет? После 2х лет в ралли возможно Кими испытал зуд по F1. Также я думаю, что Кими узнал, что ему нужно очень очень очень много работать, чтобы в WRC достичь вершины. Я не уверен, что он достаточно был к тому готов.Это не только надо проехать СУ по стенограмме, там пришлось бы чёрт знает сколько работать. Не забывайте, что ему нужно было бы соревноваться с парнями, которые всю свою жизнь этим занимаются.

Если посмотреть по чистому таланту - Кими непобедим. Он одарён природой, как сказали бы англичане.Вы замечаете это, когда сидите с ним рядом в машине на дороге общего пользования.Плавность управления,мастерство оценки дорожной ситуации..Многое зависит от машины, и хорошо ли Лотус будет её развивать.Как Кими поладит с шинами. Ему нравятся машины с избыточной поворачиваемостью, острой управляемостью, чтобы она умела агрессивно поворачивать. То есть когда вы поворачиваете её, она как бы уже повернула. Шумахер тоже так любит, только у него возникли проблемы с этими шинами. "

Олав Мол (комментатор F1, видевший все 152 гонки Райкконена) :"Мне приятно видеть, что гонщик Кими Райкконен возвращается. Он один из тех парней, ради кого мы включим телевизор, даже если Сенне и Петрову придётся уйти. Достигнет ли он успеха? Ну если он будет получать удовольствие, то это станет хорошим занятием. Вопрос в том, что Лотус сказал ему. Рено больше не выигрывает гонки. По крайней мере у Лотуса есть гонщик,который может развивать машину, потому что Петров, Хайдфельд и Сенна не могли.

В недалёком прошлом есть пример нескольких парней, которые возвращались в разные гоночные классы. В случае Яна Ламмерса его перерыв составил 10 лет, это самый большой перерыв. В то время камбек Жака Вильнёва не стал успешным, Найджел Мэнселл нашёл что его задница стала слишком толстой для сидушки болида. В случае Шумахера, не так много того, с чем его можно поздравить. Но Кими один из гонщиков топ уровня, как Алонсо, Феттель и Хэмилтон. Он соскучился по F1, как сказал сам. Ему нечего доказывать больше. Ожидания не так высоки и может быть из-за этого сейчас самый лучшим момент для возвращения. Финансово он совершенно независим, по этой причине можно в этом возрасте делать все сумасшедшие вещи, какие только хочешь. Но он стал старше и оставил всякие сумасбродства вроде пьянок и стрипклубов позади. Парни вроде Кими и Шумахера считают,что в этом мире ничего не найти лучше, чем ехать как можно быстрее на этих 4-х колёсах."

Источник Перевод: Loiste

Оригинал

KIMI RAIKKONEN’S COMEBACK – Formule1’s magazine – Paper edition

THE SECOND ICETIME

(Written by Ronald van Dam)

Another ex-worldchampion returns to Formula 1. After 2 years of hobbying in the WRC, Kimi realized he missed wheel-to wheel racing, and so Kimi’s sacret fire came back.

When Kimi Räikkönen closed the formula 1 door after 2009, it didn’t seem for any moment he would ever come back to the top class of circuitracing. His third season with Ferrari went laborious.

The Flying finn only scored 1 victory, 4 podium places, a anonymous 12th position in his last race and a even so laborious 6th place in the world championship.

The only victory in Spa was certainly a good one.

For Ferrari, appearently it wasn’t enough. They hired Fernando Alonso. Not Felipe Massa, but Kimi Raikkonen had to give room to Alonso.

‘’Only when I get a top seat, I’ll stay in F1’’, That’s what Kimi said, realizing that all of those places were occupied. However, he was already done with all the obligations of being a F1 driver.

Raikkonen obviously has never been a lover of press conferences, interviews with journalists, sponsor activities and all the other things he had to do.

This writer knows it. In 2004 i got the rare chance to talk to this guy who’s called ‘’The Iceman’’ after many requests. The man with almost the childish voice…

His nickname doesn’t only fit his coolness behind the wheel, but also on the icy silence in his conversations. A British colleague wished me luck. ‘’Do you know Chief, the Indian from the movie One Flew over the Cuckoo’s Nest?’’, he asked. ‘’He talks more than Kimi, and he couldn’t even talk.’’

Raikkonen was at that time doing his 4th season of his career, the third with McLaren, and in that year, the Mercedes engines died in droves. At the moment of the interview his 4th engine just broke down. Add to this that an Italian journalist in our company, who bragged about the reliability of the Ferrari and Michael Schumacher’s winning streak, spiced up things. As you’ll understand, this would become a laborious interview. First question: How would you describe you season so far, Kimi?

Kimi’s answer:’’difficult’’.

That’s the way it went for at least 10 minutes. 10 minutes, wherein the McLaren driver looked a few times just a little too emphatically on his watch. McLaren’s PR-lady saved us from our suffering.

Raikkonen was in a hurry to get to his fiancee Jenni Dahlman, a former miss Scandinavia with who he’s still been married these days, and his managers David and Steve Robertson. The Finn nodded with a villainous smile in our direction.

Yet again 2 journalists with an illusion less.

NO STRESS

So cool and unfathomable as he seems to be in public, so passionated becomes the iceman behind the wheel from a proper racing car. He becomes another human. It was so already when he was driving the Formula Renault in England. In the winterseries of that class he won in 1999 the first four races in a row and in 2000 he captured his first championship title in the British Formula Renault championship, by winning 7 of the 10 races. In total he grabbed thirteen wins in 23 races, a winning percentage of 56%!

In that period the talented Finn was accompanied by the Dutch ex-driver Gerrit van Kouwen, who was one of the first persons who could be planing the rough diamant.

In 2004 Van Kouwen told before a reporage in this magazine this about Raikkonen: ‘’Brands hatch was Kimi’s first time in a semifactory-Formula Renault car which was prepared for him. On my question to Kimi, if we should change something between the distance to the wheel and the pedals, Kimi only said: ‘’It’s okay’’.

In his first run his best lap he was only .2 seconds off the pace from a real factory car from Van Diemen. Unbelievable!

In his first test at Mugello we had to be on the track at half past 8 in the moring. I wanted to leave early but Kimi said to me: ‘’Wake me up at 10 past 8’’.

Everybody was fussing about his first Formula 1 test, except Kimi himself. He jumped in the car and drove immediately drove a world class time.

The second test day Peter Sauber came to the track, to watch Kimi. Peter first tough about a testing contract, but the Robertsons said: ‘’No, no testing contract. Give him a seat. He’s ready for it.’’

Before that conscious article I spoke to Kimi’s manager Steve Robertson. He described Kimi’s talent this way:

‘’My reason to work with Kimi is his unbelievable judgment that he has already since the start of his career, and his flair in the car. There’s a difference between good and really good, but where I was at the first category, Kimi was a class of his own, another league.’’

The rest is history. With a preliminary superlicense to drive a F1 car (Max Mosley first wanted to see it before he wanted to believe in Kimi) Kimi scored as 21 year old rookie in his first ever GP a point scoring 6th place and immediately a WDC point.

Formula 1 was introduced to an amazing talent. McLaren thanked Sauber warmly for his talent spotting and took the young Finn at the eind of the 2001 season. Raikkonen drove 5 seasons for McLaren wherein hescored 9 GP wins, and the vice championship behind Schumacher in 2003 and 2005.

PARTY ANIMAL

Schumacher temporary retirement made room at Ferrari for Kimi to go there. Ron Dennis probably did not shed a tear because of it. Kimi became a party animal from the most purest type.

As big earner he didn’t have to watch his money. Legendary was his visit to the London’s stripclub, wherein Kimi probably tought the ladies where still dressed too much. Raikkonen decided to make a strip-act himself, but the bouncers didn’t feel much for it and did their jobs. A nice set-off that Steve Robertson wanted to sketch. ‘’Kimi is a quiet boy, who like to sit on the sofa and watch a dvd with Jenni. He doesn’t like to get out, he prefers something which will be delivered instead of going to an expensive restaurant. Actually, Kimi is a homester.’’

Kimi’s transition to Ferrari was a golden move. In his first season was an immediate hit, ironically enough because of his successors at McLaren didn’t want to give each other anything, creaming off points from each other which were much needed. By winning 2007’s last GP in Sao Paulo, Kimi captured the world championship, just 1 point in front of Alonso and Hamilton, mission accomplished.

The following 2 years were laborious, Raikkonen was a wdc, he had nothing to prove. At Ferrari they were flirting with Alonso, back then, a Renault driver again. The Finn however sometimes won a race (Malaysia and Spain) in 2008 and (Spa) in 2009, but the sacret fire was gone, Ferrari’s non winning cars were part of it.

When the Scuderia before the 2010 season, as expected, presented Fernando Alonso, there was no room for the world champion from 2007 left. Kimi didn’t seem to have much desire to race against the Spaniard. He had already shown what he was capable of. Just like Felipe Massa, Kimi had a continuous contract with Ferrari, but Massa could stay and Kimi was ‘’kindly thanked’’ for his services. After this happend, Kimi became the best paid driver without F1 seat. Ferrari had an annual salary for him to leave. ‘’Thanks for all the support for 3 years at SF,’’ he tweeted at the 1st October of 2009, thereafter it became quiet around the finn.

INSIGHT

Away from the press, in the rest of his pre-retirement, Kimi chose to do things which he liked. He did 2 seasons in the WRC. 2 seasons with a Citroen, 1 season with his own team. With his point scoring 8th place in Jordania, Kimi became the first driver after Carlos Reutemann who scored points in both F1 and WRC. Obviously fun in the rallying world, grabbed some points, but never got exceptional results. His last WRC outing ended with a 3rd consecutive retirement. Thereafter, Kimi probably tought, I’m done.

His NASCAR outing in the States can’t be seen as a serious career step as well. In his last NASCAR race at 28/05/2011 Kimi finished in 27th, with parts from others underneath his car and a fine for speeding in the pitlane in his pocket.

His NASCAR adventure didn’t give him any prize money, but gave him one inportant insight.

‘’I missed the wheel-to-wheel racing on track, which is actually more fun than driving against a ticking clock, as in the WRC.’’ Kimi just wanted relax and have wheel-to-wheel fights.

And so ended a tweet silence of 2 years on Tuesday the 29th November of 2011: ‘’Hello everybody, it has been some time, but i am back! Expect more from here in the future.

He just signed a two-year deal with Lotus-Reanult, which will be called Lotus next year and he handled the news as the typical Raikkonen:

‘’I got a telephone call from certain people in the F1. We got a deal, and i’m very happy with it.

In a press release of Lotus-Renault, Kimi said he is more motivated then ever. It won’t be a problem according to Kimi. ‘’Otherwise, i wouldn’t have come back. Everybody always talk about my motivation, but apart from myself i know what i do and i don’t care what others think of my way of doing this. I wouldn’t have signed a contract if i wouldn’t enjoy those years. I never lost passion for F1, but i never had passion from all the things around F1’’. Ohyeah, still just as talkative.

Gerrit van Kouwen

(accompanied Kimi in his Formula Ford years)

‘’I like Kimi’s comeback, because I haven’t seen many races the past few years. With the announcement of Kimi’s comeback, I’ll go and visit a race every now and then, I think. Whether It’s wise to comeback? What’s wise? It’s just like Schumacher, it Kimi will enjoy himself, why not?

After two years of rallying it probably became itchy again for Kimi. I also think that Kimi found out you have to work very very hard to get in the top at the WRC. I don’t know if he was committed enough. It’s not just driving a stage with a few pacenotes: there’s a hell of a lot more to do. Don’t forget you’ll drive against guys who’ve done this all their life.

When you look at pure talent, Kimi is unbeatable. He is ‘’naturally gifted’’, as the English people would say. You’ll notice it when you’re sitting next to him in a car on a public road. As smooth as he drives, his assessment skills… Much will depend on his car, and if Lotus is developing well. How he gets along with the tyres. Kimi like an oversteering car. A car which is pointy, which turns in aggressively. Actually when you turn in, the turn has been made already. Schumacher likes that too, but had troubles with those tyres.’’

Olav Mol

(saw as F1 commentator all 157 races from Raikkonen)

‘’I’d like to see the racer Kimi Raikkonen back. He is one of the guys we’re watching F1 for, if only because we are freed from the Senna’s and Petrov’s in this world.

If it’s gonna be a success? Well, when he gets fun doing it, it can become pretty good fun. The question is what Lotus told him. They say they know in 2 years where they are, and Renault isn’t the winning Renault anymore. There are rumors Kimi has purchased something with Raikkonen-Robertson racing, maybe to give young talents the opportunity to drive. That sounds logic to me. At least Lotus has got a driver who can develop a car, because Heidfeld, Petrov and Senna couldn’t.

There are in the recent past some guys who made a comeback in different racing classes. There was 10 years between his last race and his comeback in Jan Lammers case, the biggest gap ever. While Jacques Villeneuve’s comeback wasn’t a success, Nigel Mansell found out his fat ass didn’t fit in the car anymore. In Michael Schumacher’s case, there’s not much to cheer for.

But Kimi is one of the top class drivers, just like Alonso, Vettel and Hamilton. They’ve got the word racing in their pants tattooed. He misses the F1, he says. He hasn’t got anything to prove anymore. The expectations are not too high and maybe because of that, it’s the perfect moment to come back. Financially he’s completely independent, that’s why you can do crazy things on that age, you’ll get drunk in strip clubs. But he’s older now and has left those things behind him.

Boys like Kimi and Schumacher think F1 is the best there is, something faster on 4 wheels, you can’t find in this world.’’

Formule1.nl magazine, January 2012

RONALD VAN DAM

[Анчутка]

Почему Райкконен был единственной опцией для Лотус

23 января 2012 года

Автор: Тони Додгинс

На волне возвращения Кими Райкконена в Формулу 1 - на тестах в Валенсии, в понедельник - Тони Додгинс , рассуждая о камбеке Кими, утверждает , что у Лотус не было иного выбора, кроме как подписать Райкконена в попытке восполнить брешь, оставленную Робертом Кубицей.

За зиму я слышал много дискуссий о том, насколько разумным было решение Рено, подписать Райкконена. Я уже говорил об этом прежде и продолжаю настаивать: я не думаю, что команда рискует, подписав Райкконена.

Если верить тому, что напечатано в Gazzetta dello Sport, Ярно Трулли сказал, что Райкконену будет тяжело повторно адаптироваться к машине F1, и что он не будет слишком быстрым поначалу.

Может быть , Трулли и прав, но я, по-прежнему , думаю, что, как и в любой другой команде F1 в это время года, проблемы Лотуса будут в большей мере связаны с формой их нового шасси, которое дебютирует на трассе в Испании в следующем месяце, чем с беспокойством по поводу того гонщика, который будет за рулем их машины.

С моей точки зрения, для Лотус бОльшим риском было бы - не подписать Кими. Единственной заботой команды должна была быть заработная плата Кими, но и это, имея в виду тот факт, что Кими располагал отнюдь не уймой возможностей трудоустроиться в F1 - даже с учетом того, что с его стороны “стола” на переговорах сидел Дэвид Робертсон! - было вполне решаемой задачей.

Рассуждая о подписании Райкконена в Лотус, вы должны понимать, кого потеряла эта команда. Фернандо Алонсо продолжает утверждать, что, по его мнению, Роберт Кубица - лучший гонщик из всех. Может быть, это его игры разума в отношении Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмильтона, но если он в это не верит, то зачем это говорить?

В качестве замены для Кубицы вам нужен не просто любой опытный гонщик. Если вы хотите бороться за чемпионаты, это должен быть кто-то, у кого гонки в крови, и кто мотивирует команду. Если вы посмотрите на Ред Булл, Феррари, Макларен и Мерседес, в каждой из них есть, как минимум, один такой гонщик.

И вот парень, который выиграл титул чемпиона мира и 18 Гран При, сидит перед вами и хочет гоняться. Вместо того, чтобы задать вопрос, а рискнете ли вы его подписать, вам , вероятно, следовало бы, скорее , спросить себя, а смеете ли вы? Такие гонщики, образно говоря, под ногами не валяются.

Кроме того, обстоятельства первого пришествия Райкконена в F1 заставляют задуматься над тем, так ли уж прав Трулли, считающий, что Кими потребуется время, чтобы вернуть скорость. Когда он из Формулы Рено прибыл в Заубер , то на тестах в Мюджелло 12 лет назад он потратил что-то около 10 минут на то, чтобы “набрать” скорость. И при этом он не совершил ни одной ошибки.

Единственный вопрос – физическая форма и возможные излишества со стороны Райкконена. Кто-то, с таким подходом к тренировкам, как у Михаэля Шумахера, вряд ли позволил бы себе что-то чрезмерное, но , с другой стороны, Кими – 32, а не 43.

Ромен Грожан вполне может быть идеальным “фоном” для Райкконена. Он быстрый, молодой, и он благодарен за предоставленную ему вторую возможность. Но если бы моя жизнь зависела от исхода предсказания, кто в паре гонщиков Лотус будет выглядеть лучше в начале 2012 года, я был бы очень обеспокоен.

Некоторые говорят, что всё зависит от того, каким будет Кими. Будет ли он таким, как в 2003 году в Макларен, или таким, как в 2008 в Феррари? Многие утверждают, что это были два разных человека.

С другой стороны, люди в Феррари расскажут вам, как Райкконен изумил их в 2007 году, в его первый год в команде. Его умение управлять автомобилем с сильной передней частью и “разбираться” с задней, возможно, превосходили способности в этом плане самого Михаэля Шумахера .

И, несмотря на репутацию человека, не сильно заинтересованного и красноречивого, его умение всё схватывать на лету и резерв его ментальных способностей в части технических аспектов работы с машиной были потрясающими.

Нельзя отрицать, что у него случились плохие времена в Феррари, но по иронии судьбы, именно в то время, когда Скудерия приняла решение о подписании Алонсо, он снова поехал здорово, и будет справедливым также сказать, что , возможно, сочетание шин с характеристиками управляемости машины 2008 года подходило ему не самым лучшим образом. Кими не ладит с недостаточной поворачиваемостью.

Сам Кими говорит, что теперь адаптация к шинам будет одной из сложных проблем, которые ему предстоит решить, и ситуация ещё больше осложняется отсутствием тестов.

Дальше Додгинс пишет о Лотус, о том, что команда неплохо стартовала в 2011 году , но по ходу сезона другие команды ее и догнали, и обогнали, потому что инженеры в Энстоуне были ограничены возможностями в развитии болида из-за оригинальной системы переднего выхлопа, и в результате команда имела в своем распоряжении нервную, сложную в управлении машину, с недостатком прижима в задней части.

"Но в 2012 году, следуя более традиционному пути развития, можно ожидать более равных условий участия в “игре” для этой команды по сравнению с 2011-м годом. А если ещё и окажется, что Райкконен будет чрезвычайно конкурентоспособным… "

Вывод: “Лотус в любом случае уже имеет в своем распоряжении гонщика, который знает, как выигрываются чемпионаты мира. А таких на стартовой решетке, кроме Кими, ещё всего-навсего пятеро.”

Источник Перевод: Юнити

[Анчутка]

Кими вернулся. Для удаления пятен ягуаров?

23 января 2012

Автор: Лео Туррини

Барабанная дрроообь!

Святой Пьяница вернулся. Чтобы удалить пятна ягуаров.

К всеобщему изумлению, в 8 часов утра сегодня Кими Райкконен уже был в боксах автодрома Валенсии.

Я говорю ко всеобщему изумлению, потому что обычно блондин ложится спать в семь утра.

С новым шлемом последний чемпион мира за рулем Ferrari (мои извинения для Авраама, но это правда, мой друг) вернул себе роль, от которой был отстранен в результате коварного банковского заговора. История в стиле Lehman Brothers, на самом деле.

ЕЦБ по-прежнему заявляет, что не имеет отношения к сюжету. Марио Драги был одноклассником Луки Кордеро ди Монтеземоло, но это не имеет никакого отношения.

Блондин управлял Лотусом экс-Renault 2010 года.

Эта машина показала себя непреодолимой в незабываемом Гран-при в самом сердце пустыни, как хорошо известно Фернандо Алонсо и некоему Петрову, прискорбно настолько же, как и великолепно (для Red Bull).

Теперь.

Кими Райкконен испытал впервые шины Pirelli.

Это событие произошло спустя два с лишним года с момента последнего появления Святого Пьяницы в кокпите болида. Здесь снова возникает Абу-Даби, но речь идет о 2009-м.

Мой источник, расположенный в самом центре трассы Валенсии, сообщает следующее.

1) Кими Райкконен, намереваясь отчистить пятна ягуара, не был пьян.

2) Святой Пьяница посвятил свой первый день на трассе (завтра будет продолжение) нашему другу Аврааму, блоггеру, который больше всех страдал от его отсутствия.

3) После нескольких кругов блондин сказал механикам Лотуса экс-Renault: в общем, эта машина - сортир, улучшить ее очень легко, и я не понимаю, как кто-то остается по воскресеньям, чтобы изучать прижимные силы целый час..

4) Демонстрация того, как некоторые истории имеют непредсказуемый эффект: этим утром интернет-сайты планеты забиты ссылками на 'Возвращение Последнего Чемпиона Ferrari'.

5) Конечно, жизнь иногда ...

Перевод: Kimi-Matias Räikkönen

Кими вернулся: причесывать кукол?

24 января 2012

Автор: Лео Туррини

И еще барабанная дрррообь.

Сегодня Святой Пьяница завершает свой камбэк на трассе Валенсии.

Вернулся, чтобы причесывать кукол?

Во всяком случае, поскольку тема интересна многим, в первую очередь Аврааму Массимо Лидеру Нуэстро, вот немного инсайдерской информации.

1) Блондин получил в воскресенье вечером смску с поздравлениями. Отправитель: Фернандо Алонсо

2) Блондину также звонил по телефону Дом

3) Райкконен сказал инженерам Лотуса экс-Renault, что самая важная вещь для него - добиться темпа в наматывании кругов с полной загрузкой топливом. До конца 2009 года F1 разрешала дозаправки, так что обязательно надо адаптировать стиль к различным условиям вождения.

4) Для финских общих знакомых Святой Пьяница объяснил, что его новая карьера в Ф1 будет длиться по меньшей мере пять сезонов.

5 ) Кими также намекнул на свою среднесрочную перспективу. Он хочет использовать опыт работы с Лотус, чтобы дать понять топ-командам (очевидно, кроме Ferrari), которые вскоре будут менять по крайней мере одного пилота, что да, в общем, он все еще здесь, под лозунгом "надежная старая вещь лучше новой фальшивки".

6) Блондин благоразумно считает, что для Лотуса было бы отличным результатом поместить машину, в конце чемпионата, среди 5 топ-команд.

7) Моя внучка, все та же, которая игнорирует даже существование Алонсо и всей Формулы Один, подняла деликатный вопрос, который приведу вкратце. Но почему этот синьор, Рожденный-Быть-Авраамом, более неизвестен, чем этот синьор Райкконен? Неужели он чего-то боится?

8) Ах, невинность детей ...

Перевод: Kimi-Matias Räikkönen

[Анчутка]

Возвращение The Ice Cream Man

25 января 2012 года

Кими Райкконен вернётся за руль автомобиля формулы на этой неделе, предвещая беспрецедентный сезон, в котором на старт выйдут шесть чемпионов мира. Лотус организовали для бывшего пилота Заубера, МакЛарена и Феррари тесты в Валенсии в понедельник и вторник для того, чтобы он обратно ощутил себя за рулём быстрой машины, но без кого-то кто сидит рядом и орёт тебе стенограмму.

Команда предоставила для Райкконена Рено спецификации 2010 года с показательными шинами Пирелли для "трек дня миллионера". Или даже двух. В конце очень опытный операционный инженер Лотуса Алан Пермейн сказал, что Кими проявил себя хорошо и преодолел дистанцию в 171 круг - больше, чем две дистанции гонки.

Во вторник он (Пермейн) сказал: "Темп Кими улучшился со вчерашнего дня, как мы и ожидали, мы провели тренировки стартов и пит-стопов, а также поработали с разным уровнем сцепления. Мы даже смогли завершить намеченную программу раньше, чем ожидали, в целом это были два продуктивных и ценных дня."

Но опять же, это его мнение. И многие на пит-лейн разошлись во мнениях о том, стоило ли возвращаться Кими после двух лет перерыва, проведённого в ралли. Много кто указывает на то, что даже у такого гения, как Михаэль Шумахер, возникли трудности с обратной адаптацией. С ним нету даже частички сомнения в его абсолютной мотивации и желании работать, чтобы анализировать и совершенствоваться. Но все же ему это даётся с усилием.

В первый его сезон было неожиданностью, что он редко оказывался впереди Росберга, но потом выяснилось, что передние шины и рулевое управление Мерседеса было не таким, как нравилось Михаэлю. Он получил их с W02 в 2011, и это был шаг вперёд, но и тут он был бит Росбергом, и только его собственная серия хороших стартов давала ему возможность оказываться возле своего напарника в ходе первого круга.

Таким образом, если мыслить логически, то если пилот который больше всех побеждал и всегда был предан своему делу, не может вернуть свою былую форму, то и Кими не сможет. Контракт Феррари с Кими был разорван на год раньше из-за того, что они были недовольны его мотивацией и выступлениями в 2009 году.

Отношение Райкконена к гонкам чем-то напоминает отношение его соотечественника Мики Хаккинена, тогда, когда всё шло хорошо во время его пребывания в МакЛарен и когда был некоторый спад, не зависящий от него, Мика проявлял отсутствие заинтересованности в развитии и "ставил" машину на круиз контроль. Противоположностью этому будет Фернандо Алонсо, который никогда не прекращал бороться. Его фраза "Я сдаюсь" в конце прошлогоднего гран-при Кореи, была одним из наибольших потрясений в течении сезона. Но он не сделал так.

Но и раньше были сомнения в Райкконене до того, как они были опровергнуты. Когда в 2001 года Кими был нанят как пилот Заубер, были те, кто думал, что Петер Заубер совершает огромную ошибку, выбирая пилота, который провёл только 23 гонки, и то в двухлитровой Формуле Рено. Босс ФИА в то время, Макс Мосли, был против выдачи суперлицензии Райкконену, но уже в первой гонке сезона Кими финишировал на шестом месте и критики начали утихать.

Он замечательно адаптирующийся пилот. Многие из звёзд формулы участвовали в ралли, но никому из них не удавалось даже выиграть СУ. Он выигрывал. Также его способность к адаптации была подтверждена в 2007 году во влажных условиях Гран При Японии, когда после двух ранних пит-стопов Феррари он выпадал математически из борьбы за чемпионат - и это была третья с конца гонка сезона. В конце концов он сам добыл своё третье место, тогда, когда многие автомобили попадали в аварии вокруг него.

И Лотус точно не затевает азартную игру, подписывая его. Лучший из пилотов без контракта на этот сезон Адриан Сутиль, учитывая, что ему придётся быть в суде по обвинению в нападении на одного из боссов Лотуса, его шансы на место в команде из Энстоуна равны чуть меньше чем нулю. Рубенс Баррикелло очень опытен и у него хорошая репутация в доводке машин, но зачем, в команде уже был Ник Хайдфельд. Команда явно искала пилота с искрой гения.

Самой большой проблемой Райкконена, по его же словам, это не то, что он не знаком с комбинацией работы КЕРС и ДРС, а отсутствие опыта с шинами Пирелли. Они - это самое большее, что может задержать его прогресс в первой половине 2012 года. Его обязательно будут сравнивать с Роменом Грожаном, но у француза тоже небольшой опыт работы с Пирелли.

Есть один очень заинтересованный зритель, которому будет очень интересно посмотреть, как сможет вернуться чемпион мира, и это Роберт Кубица. Если всё пойдёт хорошо с восстановлением Роберта в 2012, то мы сможем обратно его увидеть на старте в 2013 году. У Роберта будет та же ситуация, что и у Кими - два года вне формулы, машины, которые притерпели значительные изменения и таинственные шины Пирелли.

У пилота, которого Фернандо Алонсо считает быстрее себя, будут все те же технические изменения, плюс шины и плюс восстановленная рука. Так что если это будет трудно для Райкконена, можно только представить как это будет труднее для Кубицы.

Будет классно видеть на старте в Мельбурне пять чемпионов мира и Кими, известного не своими долгими жестикуляциями в объяснении поведения в гонке и не лишним часом проведённым в тренажёрном зале - но кто из этих шести чемпионов был одет в костюм гориллы на гонках катеров? Или кто ел мороженое во время паузы в гонке? Или давит газ на всю влетая в дым от взорвавшегося мотора Хонды в О'Руж? Он только один, и это Кими Райкконен, давайте праздновать, он вернулся.

Оригинал

Return Of The Ice Cream Man

Kimi Raikkonen's return to the wheel of an F1 car this week heralds an unprecedented season in the sport with six World Champions on the grid. To get the former Sauber, McLaren and Ferrari driver gently re-introduced to the idea of driving at speed, without someone sitting next to him yelling notes, Lotus arranged a special test for him at Valencia over Monday and Tuesday.

The team trotted out a 2010-spec Renault fitted with Pirelli control tyres for Raikkonen to have his 'millionaire's track day'. Or two. At the end of it Lotus's very experienced Operations Engineer, Alan Permaine, reckoned he'd acquitted himself well and had gained speed over the 171 laps - in excess of two race distances.

Speaking on Tuesday he said: "Kimi's pace improved from yesterday as we would expect and we completed several start, pitstop and clutch simulations. We were even able to finish early as we completed our programme ahead of time. Overall it has been a productive and valuable two days."

But then again he would say that. There are some very divided opinions in the pitlane about whether Kimi's return to F1 after a two-year break spent rallying is a good idea or not. Many point to the fact that even the god-like genius of Michael Schumacher has found it tough adapting back to the sport. With Michael there is no atom of doubt about his absolute motivation and his commitment to being both physically fit and to work long hours to analyse and perfect. Yet still he's struggled.

The first season back was a surprise that he rarely beat Nico Rosberg until it was diagnosed that the front tyres and the turn-in of the Mercedes was not how Michael liked it, wait till he got the W02 in 2011. And that was an improvement, but still he was regularly outqualified by Rosberg, only coming into his own with a series of megastarts that often had him right up with his team-mate again on the opening lap.

So the logic would say that if the winningest grand prix driver of all time with a single-minded devotion to compete can't reproduce his form of old, then Kimi won't. Raikkonen was expensively bought out of his contract a year early by a Ferrari team dissatisfied with the Finn's motivation and his 2009 performance.

Raikkonen's drives were sometimes reminiscent of some of his compatriot, Mika Hakkinen. When Hakkinen expected to do well in his Mclaren days and got relegated down the order for reasons out of his control he would sometimes show a distinct lack of interest in improving and put his car into cruise control. The antithesis of this would be Fernando Alonso who never ever stops trying. His outburst towards the end of the Korean GP "I give up!" was one of the biggest shocks for the season. And he didn't really.

But there have been doubts over Raikkonen before that have been proven wrong. When he was first hired to drive for Sauber there were those who thought that Peter Sauber had made huge mistake by choosing someone who had just 23 single-seater races and had only driven in the two-litre Formula Renault. FIA boss at the time, Max Mosley, was all for withholding his superlicence, but Kimi scored a point with sixth place on his F1 debut in Australia in 2001 and the critics began to be persuaded.

He is a remarkably adaptable driver. While many F1 stars dabble in the occasional rally appearance none has even won a stage in a modern WRC event. Raikkonen has. That adaptability was also proven by a Lazarus-like performance in atrociously wet conditions at the 2007 Japanese Grand Prix when the two Ferraris were forced into making an early pit-stop to change tyres and for a lot of the race he looked mathematically out of the World Championship - at what was the third last race. He eventually hauled himself up to third place on the podium on a day when many cars were crashing out all around him.

And Lotus aren't exactly taking a massive gamble by employing him. The best unplaced driver for this season is Adrian Sutil, and given that he will be appearing in court shortly on a charge of attacking one of the Lotus bosses, his chances of a race seat at Enstone were never better than hopeless. Rubens Barrichello would be an experienced driver with a good track record of setting cars up, but then again so was Nick Heidfeld. The team clearly want a spark of genius rather than someone solid to bank points.

Raikkonen's biggest drawback, as he himself has pointed out, is not his fitness or his familiarity with a combination of KERS and DRS, it is lack of experience on Pirelli tyres. That more than anything else might hold up his progress in the first half of 2012. As he is bound to be judged against Romain Grosjean, it's fortunate that the Frenchman has only limited experience on Pirellis as well.

One very interested spectator on how the former World Champion copes with the situation is likely to be Robert Kubica. Assuming all goes well with Robert's rehabilitation in 2012 we might see him back in a car in 2013. Kubica will have exactly what Raikkonen has, a two-year layoff to contend with in which the cars have evolved considerably, and gained the mysterious Pirelli tyres.

The man who Fernando Alonso believes to be faster than him has all the technical change to cope with, plus tyres, plus a re-attached hand to bolster and protect. So if it's going to be hard for Raikkonen, imagine how much harder it will be for Kubica.

It will be good to have five World Champions line up on the grid in Melbourne and while Kimi may not be known for articulate explanations of his race performances or spend that extra hour in the gym - which of those six champions has dressed up as a gorilla and competed in a powerboat race? Or has a "nice" ice cream during race delays? Or heads up the hill from Eau Rouge into a wall of blown-Honda-engine smoke and keeps his foot in. There's only one Kimi Raikkonen, let's celebrate, he's back.

Источник Перевод: serglifar

[Анчутка]

Кими Райкконен какой он есть

Интервью для Seiska

9 февраля 2012 года

Когда я ехал 3 февраля из Хельсинки на виллу Кими Райкконена в Porkkalanniemi , в моем животе порхали бабочки (от страха ). Это началось накануне вечером, перед моим визитом к Кими, и если быть откровенным, Кими даже приснился мне, когда я вздремнул, на пару часов.

Такие ужасные штуки проделывала со мной та прострация, в которую я впал. Я же собирался встретиться с Кими впервые, а я слышал, что он ненавидит репортеров. Я задавался вопросом, у кого из нас будет больше траблов – у того, кто собирается брать интервью, или у того, кто будет его давать? Впечатление, которое произвёл на меня Кими, абсолютно отличалось от того, чего я ожидал! Когда фотограф и я прибыли в Porkkalanniemi нас встретил Рику Кувайя. Рику сообщил нам в своей дружелюбной манере, что он прогуляется с фотографом вокруг виллы, а я смогу взять у Кими интервью в спокойной обстановке. Вскоре после этого открылась стеклянная дверь, и Кими, одетый в шапочку, вышел, чтобы пожать мне руку. Я сразу увидел то выражение лица Кими, которое прежде не видел ни в одном журнале или ТВ-интервью.

Кими был потрясающе непринужденным и, положа руку на сердце, он меня очаровал, если мужчина может сказать подобное о другом мужчине. Кими был весел и зубоскалил на протяжении всех трёх часов, пока длилось наше интервью, и лёд в “пещере” Айсмена был с лёгкостью растоплен. Кими отвечал на мои вопросы в спокойной манере, и с хорошим чувством юмора. Его смех был заразительным, и атмосфера была теплой.

В качестве примера, на мой вопрос: "Насколько жесткий пар вы любите в сауне?"

Кими ответил в своей манере:

- Я люблю ходить в сауну, но только с нормальным паром. Не Sauna-Timo-business, само собой, - ответил Кими.

Наверняка он не притворялся, основываясь на моем жизненном опыте, я могу сказать, что Кими в самом деле непринужденный человек, к тому же очень скромный, в отличие от многих "героев", с которыми я встречался.

И они говорят, он не имеет навыков разговорной речи!

После того, как мы покинули виллу, все мои мысли были заняты только этим: черт возьми, парень просто ненавидит камеры, вероятно, точно так же, как и 99% финнов.

Следующий сезон в Ф1 я собираюсь посвятить только Кими и его команде в Лотус. Парень в итоге установил лучшее время на тестах в Хересе.

Я оставлю наедине друг с другом тех, кто в комментариях и постингах ноет о недостаточных навыках Кими . В конце концов, я знаю сам, что мы, Финны, в этом человеке видим исключительно очаровательного героя. И мужчина может сказать подобное о другом мужчине.

Удачи в предстоящем сезоне, Кими!

Английский текст

Seiska's reporter tells: This is what Kimi Räikkönen is like for real!

When I drove on Feb 3rd from Helsinki to Kimi Räikkönen's villa in Porkkalanniemi I had butterflies in my stomach. I had actually had them ever since the night before and Kimi even visited in my few hours dream to be honest.

So the unconsciousness pulled cruel tricks on me. I was however about to meet Kimi for the first time and I had heard that he hates reporters. I wondered which one of us is more troubled with the meeting - the one who was going to be interviewed or the interviewer?

Kimi's expression was something completely different from what I had expected!

When the photographer and I arrived to Porkkalanniemi we were greeted by Riku Kuvaja. He informed in his kind way that he would go and walk around the villa with the photographer and I could soon interview Kimi in peace.

Soon after that the glass door opened and a beanie-headed Kimi came out to shake hands with me.

I immediately saw an expression on Kimi's face that I hadn't seen in one single magazine or tv-interview earlier. Kimi was unbelievably laidback and frankly put charming, if a man can say so about another man.

Kimi's boyishness and grinning continued all through our 3-hours meeting and the ice broke easily in the Iceman's cave. Kimi answered my questions in a laidback way and used his witty sense of humour. His laughter was catching and the atmosphere was warm.

As an example I could mention my question "How tough steam-man are you?" Kimi replied in his personal way:

- I like to go to a sauna but just the normal steams. No Sauna-Timo-business for sure, Kimi said.

It wasn't pretending from his side, I can say based upon my life experience that Kimi is genuinely a laidback person - and modest too on top of that - unlike many "heroes" I have met.

Lacking speaking skills, they say!

After we left the villa I could only think that dammit, that guy just hates cameras just like probably 99% of Finnish men also hate!

Next F1-season I am going to concentrate on following only Kimi and his grips in Lotus. The guy did after all set the fastest laptime in Jerez testing!

I will leave in their own league those who nag about Kimi's poor skills of commenting or posing. Afterall I know myself that we Finns have an exceptionally charming hero in this man. And a man can say this about another man.

Good luck to the upcoming season, Kimi!

Источник Перевод: Даниэль, Юнити

Часть 1

Добро пожаловать в пещеру в Айсмэна

Seiska задал Кими 77 вопросов в его доме в Porkkalanniemi.

Ты нервничаешь возвращаясь в Формулу 1?

- Вовсе нет. Я бы не вернулся, если бы я не хотел. Я уверен, что будет весело в этом сезоне.

Как думаешь, какие шансы на успех имеет в этом сезоне Lotus?

- Трудно сказать, еще никто не знает. Мы увидим после первых тестов, где мы находимся.

Ты испытываешь сильное желание добраться до второго титула? (ты голоден до еще одного титула?)

- Да. Вы всегда должны иметь это в качестве цели. Я буду много стараться, давайте посмотрим, будет ли этого достаточно или нет.

Вы сказали, что у Lotus домашняя атмосфера по сравнению с предыдущей командой, в чем ты видишь разницу?

- Каждая команда всегда чем-то отличается. У Lotus разные виды менеджмента. Они моложе и имеют гоночное настроение […]

Себастьян Феттель ваш лучший друг в Формуле 1?

- Да, я хорошо его знаю, я проводил с ним больше времени, чем с любым другим гонщиком.

У вас есть враг или кто-то кого вы не можете терпеть?

- Нет, у меня нет такого, но трудно сказать, что думают другие люди.

Вы уже встречались ваш напарником Роменом Грожаном? Он хороший парень?

- Я уже познакомился с ним, и он хороший нормальный парень.

Где вы видите себя через десять лет?

- Трудно сказать, но, надеюсь, что все еще в порядке.

Какие у вас планы на жизнь после F1?

- Нет планов. Я никогда не строю долгосрочные планы.

Вы в хорошей физической форме?

- Я думаю, я нахожусь в той же форме как и раньше. Я очень хорошо знаю, в какой форме нужно быть.

Как ваше запястье после недавней гонки на снегоходах. Восстановилось?

- Да. Теперь все полностью в порядке.

Часто говорят о ваших деньгах публично. Вы обладаете состоянием более 100 миллионов евро. Что деньги значат для вас?

- Я предполагаю, они имеют то же значение как и для других людей. Я получаю определенную сумму денег за работу, которую я делаю. Некоторые считают, что это правильно, некоторые нет. Тем не менее, я сам делаю всю работу, поэтому это факт не заставляет меня стыдиться. Деньги делают некоторые вещи проще, но на самом деле они не решают абсолютно всё в жизни.

Большое состояние отрывает вас от реальности или вы все же задумываетесь о денежных вопросах?

- * Смеется * Конечно, нет! Я такой же, каким был раньше. Это делает некоторые вещи проще, но вместе с этим так же приносит много отрицательных моментов.

Вы сами оплачиваете свои счета или, например, используете интернет-банкинг?

- Нет, я этого не делаю. Моя мама заботится о многих таких вещах.

Сколько денег вы получите на следующий сезон в Lotus?

- Я что-то получу.

Куда вы вкладываете свои деньги?

- Ну, у меня есть несколько квартир и что-то в этом роде ... Вам нужно где-то жить.

В обществе думают, что вы совладелец Lotus, это правда?

- Нет, это не так.

Хотели бы Вы когда-нибудь иметь собственную F1-команду?

- У меня нет такой страсти. В конце концов, это довольно жестокий бизнес.

Вы когда-нибудь жертвовали много денег на благотворительность?

- Я делаю это сейчас и потом. На данный момент я сделал эту маленькую вещь для Детской деревни.( Деревня SOS, вроде детского дома для беспризорников и детей из неблагополучный семей. Кими уже много лет жертвует этой организации. прим)

Какова ваша самая большая победа в покер?

- В покер? Это не может быть большой суммой! Иногда я играю в покер со своими друзьями, но никогда не был в казино.

Тогда каков ваш самый большой проигрыш в покер?

- Ничего не приходит на ум сейчас, но обычно я проигрываю, а не выигрываю.

Играете ли вы в другие азартные игры?

- Полагаю, я иногда играл в некоторые pajazzo и т.д., если они считаются азартными играми, но не более того.

Перевод: Ocean

Часть 2

Говорят, что на самом деле ты спокойный парень и не похоже, что ты готов переживать из-за гоночных происшествий. Какие ситуации могут заставить тебя нервничать?

- Трудно сказать. Иногда обычные вещи могут заставить меня переживать. Это зависит от обстоятельств, но и из-за гонок я тоже переживаю.

Чего ты боишься?

- Нет ничего такого, чего бы я боялся. Я не боюсь низких результатов или чего-то в этом духе.

У тебя много домов, но где твой настоящий дом?

- Здесь в Porkkalanniemi у меня один дом, а другой в Швейцарии. Я не думаю, что у меня больше домов, чем у любого другого человека.

Ты много путешествуешь. Сколько ночей в году ты проводишь здесь, в Porkkalanniemi?

- Понятия не имею. Больше времени я здесь провожу летом, когда погода хорошая.

А дом в Kaskisaari – это скорее место для вечеринок, чем дом?

- Нет. Его я использую, например, когда у меня какие-нибудь дела в Хельсинки.

Как ты украшаешь свое жилье? Я сомневаюсь, что ты лично ходишь в IKEA.

- Нет, в IKEA я не хожу. Дизайном этого дома занимались специалисты по интерьеру.

Есть ли в интерьере что-то такое, что нравится Дженни и что тебе приходится терпеть?

- Ну, существует мало вещей, которые мне совсем не нравятся. Я не обращаю внимания на такие мелочи. У нас похожий вкус, но интерьер это больше женское занятие. Я уверен, что для них это важнее, чем, например, для меня. Мы просто должны позволить женщинам заниматься такими вещами!

Какая комната твоя любимая?

- Думаю, больше всего времени я провожу на диване перед телевизором.

Чем ты угощаешь друзей, когда они приходят к тебе?

- Это конечно зависит от того, в какой день они приходят! *смеется* Я обычно не заказываю слишком много, они сами находят дорогу к холодильнику.

Ты сам ходишь в супермаркет?

- Я довольно часто туда хожу. Люблю туда ходить, но еще это зависит от того времени, когда ты туда идешь. Иногда там много людей и т.д., но мне нравится там круги наматывать.

Ты сам убираешь дома?

- Даа, убираю иногда. Я делаю обычные вещи, например, стираю свою одежду.

У тебя есть домработница?

- Нет, уборщица приходит два раза в месяц убрать основной мусор.

Ты сам готовишь?

- Я готовлю, если я дома один.

Какое твое коронное блюдо?

- Я думаю, паста с курицей. Ее прощу всего готовить. Я не особо страстный повар.

Какая твоя любимая еда?

- Мне очень нравится лосось, фрикадельки тоже ничего.

Какой твой любимый напиток?

- Я пью много молока.

Как правильно готовить «белый русский»?

- Не знаю, давным давно уже не пил «белый русский». Уверен, что уже не смог бы сделать его правильно.

А что насчет клюквенной водки?

- Я так думаю, надо смешать водку и немного клюквы.

Перевод: demetra

Часть 3

Дженни хороший повар?

- Она готовит немного лучше чем я, но если бы мы соревновались, думаю, это было бы равное соперничество.

Часто она готовит для вас?

- Время от времени. У нас нет никакой договоренности о таких вещах, что кто-то всегда обязан готовить. Мы часто ходим куда-нибудь на ужин, а иногда покупаем что-нибудь.

Есть ли у вас домашние животные?

- У нас есть три собаки. У моей мамы в Швейцарии живут две - Джек Рассел терьер и немецкая овчарка.

Какие у них имена?

- Reiska, Пеппи и Аякс.

Правда ли, что у вас аллергия на лошадей Дженни?

- У меня аллергия на многие такие вещи как кошки и лошади. У меня закладывает нос, если я провожу с ними много времени. Я страдал аллергией больше во время службы в армии.

Какие программы по ТВ вы смотрите?

- Всякие. В основном спорт. Вчера я смотрел то, что смотрела моя мама.

Ваш любимый фильм?

- Финские фильмы.

За какую финскую команду вы болеете?

- Ни за кого особо не болею. Конечно, я надеюсь, что команды из Эспоо и Хельсинки преуспеют. Я не слежу за хоккеем стиснув зубы и, несмотря на слухи, я не имею ничего с Tampere's Ilves (финская хоккейная команда). Вероятно, лучшая команда победит.

Как часто вы ходите на вечеринки?

- Это от многого зависит. Сейчас у меня нет времени на вечеринки, потому что многое предстоит сделать. Конечно, если я не занят и хочу сходить на пати, то я иду. У меня нет каких-либо правил, касающихся этого. Эти вещи имеют отношение к обычной жизни, так же как и к остальным людям.

Как организовать хорошую вечеринку, где вам будет весело?

- Полагаю, нужна хорошая компания. Там обычно отрываешься .

Караоке имеет место быть?

- Стало меньше караоке, хотя обычноэто было весело. Это не обязательно, но я скорее пойду в маленькое и спокойное место, чем на большую дискотеку.

Сколько и что вы пьете когда проводите ночь в баре?

- Хм ... Трудно сказать что я пью. Нет особого (главного) напитка. Я обычно заказываю много клюквенной водки, потому что мои друзья её пьют. Я часто пью водку и виши.

Виши (Vichy) – в Финляндии есть такая вода. С ней часто пьют Коскенкорву (Koskenkorva) – спиртной напиток (38%)

Kossu is at its best when it's cold, but can be also mixed for example with Coke (then it's called "Kossukola"), with Vichy water ("Kossuvissy"), orange juice ("screwdriver"), energy drink ("Kossu Battery")

Koskenkorva Viina (also known simply as Koskenkorva , or Kossu) is the most common clear spirit drink (38%) in Finland, producedby Altia in the Koskenkorva distillery in Ilmajoki.

Перевод: Ocean

Часть 4

О сильно личном.

Ты тот человек, который любит комфорт?

- Ну, не больше, чем другие. Обычно я всем доволен.

Ты из тех, кто предпочитает жесткий пар в сауне?

- Я люблю сауну с нормальным паром. Не такую, как Sauna-Timo-business, не так, чтоб до полной потери сознания.

Рядом море, ты много плаваешь?

- Плаваю летом. Но последний раз я плавал здесь как раз перед тем, когда вода покрылась льдом.

Холодный или горячий душ?

- А это по-разному, но я люблю по-настоящему холодный душ. Он отлично освежает.

И сколько времени ты проводишь в душе?

- Ну, ровно столько, чтобы выйти оттуда чистым, я так думаю. Вот чёрт - у меня ж там нет секундомера!

Поёшь в душе?

- Нет.

Когда выходишь , надеваешь банный халат или разгуливаешь с полотенцем на бедрах?

- С полотенцем.

Любимые духи или одеколон?

- Пользуюсь только обычным дезодорантом. Покупается на раз - на любой автозаправке!

Укладываешь волосы феном?

- Нет.

Любимая музыка?

- Обычно слушаю финскую музыку, на радио.

Ты имеешь в виду радио Suomi Pop?

- Теперь слушаю его меньше, туда пришли другие люди. И по утрам с ними теперь не так весело, как с теми, кто был там раньше.

Сколько у тебя машин?

- Думаю, пять. Ауди, Фиат, Мерс и Фольксваген. Я полагаю, скоро у меня будет Лотус, но в них не помещается ни один багаж.

Сколько у тебя тату, и значат ли они что-нибудь?

- Две. Не думаю, что в них скрыт какой-нибудь особенный смысл.

Ты говорил, что хотел бы иметь двоих детей. На каком этапе твоей жизни, на твой взгляд, станет актуальным создание такого семейства?

- Конечно, вы хотите иметь семью. Но это не означает, что в ней должен быть непременно один или два ребенка. Надеюсь, в один прекрасный момент у меня будет семейство, и все дети будут здоровы. Я думаю, это самое важное.

Я слышал, ты очень любишь детей. Это правда?

- Да, я люблю детей. У меня нет своих собственных, но я люблю проводить время с детьми.

Перевод: Юнити

Часть 5

Моя дорогая .. Дженни!

В чём секрет вашего продолжительного брака с Дженни?

- Я не думаю, что у нас есть какой-то секрет. Само собой, у нас бывают споры, и мы ворчим друг на друга время от времени, так же, как это бывает в любых других отношениях, но это обычная жизнь.

Как часто вы видитесь с Дженни?

- Дома мы почти каждый день вместе, если только мы не в разъездах. И так было всегда, с момента нашей встречи.

У вас есть общие хобби?

- Ну я думаю, такое хобби для нас – просто побыть вместе дома, поскольку у каждого из нас есть свои собственные увлечения. Я занимаюсь своими делами, а Дженни - верховой ездой, каждый день.

А что это такое - хорошие отношения, по-твоему?

- Я уверен, у всех различные отношения, и вы не можете составить рецепт таких отношений, которые будут устраивать всех и каждого. Но пока двое получают удовольствие, и им обоим хорошо друг с другом, это и есть то, что определяет хорошие отношения.

Кто из вас более ревнив?

- Затрудняюсь ответить.

Но вы ревнуете друг друга?

- Я думаю, все ревнуют. Даже если бы вы сказали, что вы не ревнивы, я думаю, это не так, ревнуют все.

Ты счастлив?

- Да. Мне не на что жаловаться.

Ты думаешь, Дженни также счастлива с тобой?

- Да. Мы не были бы вместе, если бы не были счастливы. Как я уже говорил, порой случаются споры, но я думаю, это бывает у всех.

Ты читаешь Seiska?

- Время от времени, потому что мы получаем этот журнал здесь в Швейцарии! Библия приходит в наш дом – типа того! (смеётся)

Так-так, ты в шутку назвал Seiska библией

- Ну , иногда что-то вроде того, да!

Перевод: Юнити

Английский текст

Часть первая.

Seiska 9.2.2012 (paper edition)

Welcome to The Iceman's Cave

Seiska asked Kimi 77 questions in his home in Porkkalanniemi.

Are you nervous when going back to F1?

- Not at all. I wouldn't had come back if I wouldn't have liked to. I'm sure it's going to be fun this season.

What kind of chances of success do you think Lotus has this season?

- It's difficult to say, nobody knows yet. We will see after the first tests where we are going.

Do you have hunger for another WDC?

- Yes. You always have that as a goal. I will try a lot, lets see if that's enough or not.

You have said that Lotus has a homey atmosphere compared to your earlier teams, how do you see the difference?

- Each team has always been different. Lotus has however a different kind of management. They are younger and racing-spirited and not any uptight people.

Is Sebastian Vettel your best buddy in F1?

- Yes, I know him best and have spent most of time with him than with any other drivers.

Do you have any enemy or someone you can't stand there?

- No I haven't but it's difficult to say what other people think.

Have you already met your team mate Romain Grosjean? Is he a good guy?

- I have met him and he is a nice normal guy.

Where do you see yourself after ten years?

- Difficult to say but hopefully everything is still okay.

What plans do you have for your life after F1?

- No plans. I have never have any terribly long plans.

In how good physical shape are you?

- I guess in the same shape as before. I know pretty well in which shape one has to be.

They operated your wrist after the recent motorsledge-race. Has it healed well?

- Yeah. It's now completely okay.

They often talk about your money in public. You have a fortune of over 100 million euros. What does money mean to you?

- I guess it means the same as it means to other people too. I get a certain amount of money for the job that I do. Some think it's right, some think it's wrong. I myself have however made all the work so it doesn't make me ashamed at all. Money makes some things easier but it really doesn't solve everything in life.

Has the big fortune made you out of touch with reality or do you even think about monetary matters?

- *laughing* Definitely not! I'm just the same as I was before. It makes some things easier but it also brings a lot of negative things along.

Do you pay your bills yourself or do you use an internet-bank for example?

- No I don't. My mom takes care of quite many of my things.

How much money will you get for your next season in Lotus?

- I get something.

How have you invested your money?

- Well I have a few apartments and something like that... You have to live somewhere.

They have thought in public that you are part-owner in Lotus, is that true?

- No it's not.

Would you like to own your own F1-team someday?

- I don't have the passion for it. In the end it's quite cruel business.

Have you ever donated a lot of money to charity?

- I have done that every now and then. At the moment I have this small thing going on with SOS Children's Village.

What is your biggest win in poker?

- In poker? It can't have been any big sum at least! I have sometimes played poker with my buddies but never been to a casino.

Then what is your biggest loss in poker?

- I doesn't come to my mind right now, but usually I lose rather than win.

Do you play other gambling games?

- I guess I have sometimes played some pajazzo etc. if they are seen as gambling games, but nothing more.

Часть вторая

They say that you are genuinely a laidback guy and don't look like you would be nervous of any racing situations. What kind of situations make you nervous?

- Hard to say. Sometimes normal things can make me nervous. It depends on the place but I am also nervous about races.

What kind of things are you afraid of?

- There are no things that I would be afraid of. I don't have fear for high places or things like that.

You have many houses but how many homes do you have?

- This place in Porkkalanniemi is one home and I have another home in Switzerland. I don't think that I have any more homes than anyone else has.

You travel a lot. How many nights per year are you here in Porkkalanniemi?

- I can't say at all. I spend more time here in the summer when the weather is good.

Is the place in Kaskisaari more of a partying place than home?

- No. I use it when I have for example some job stuff in Helsinki.

How do you decorate your apartment? I doubt you go to IKEA by yourself.

- No I don't go to IKEA. This house has been designed by interior-people.

Is there something in the interior that Jenni likes and that you let her have with long teeth?

- Well I don't have terribly much that I would have objected to. I don't pay attention to those kind of details. We have a pretty similar taste but interior is more a thing for women. I'm sure it's more important to them than it is to me for example. We should just let the women take care of these things!

Which room is your favorite room?

- I guess I spend most time on the couch in front of the tv.

What do you serve your friends when they come and visit you?

- It depends of course on which day it is! *laughing* I don't usually ask terribly much, they find their way to the fridge themself.

Do you go to the supermarket yourself?

- I go there quite often. I like to go there but it also depends upon which time you go there. Sometimes there are many people etc. but I like to circle around there.

Do you clean your home yourself?

- Yeah I clean sometimes. I do the normal cleaning myself, like wash my own clothes.

Do you have a housekeeper?

- No. A cleaning lady comes twice a month to sweep the biggest thrash.

Do you make food yourself?

- I make food if I'm home alone.

What is your speciality?

- I guess it's chicken pasta. It's the easiest to make. I'm not any passionate cook.

What is your favorite food?

- I like salmon quite much and meatballs are guite good too.

What is hour favorite drink?

- I drink a lot of milk.

How do you prepare a White Russian the right way?

- I don't know since I haven't drank White Russians for years. I'm sure I couldn't make them the right way.

What about cranberry vodka?

- I guess you mix vodka with some cranberry.

Часть третья

Is Jenni a good cook?

- She is a bit better than me but if we would compete I think it would be quite an even competition.

Does she cook for you often?

- Every now and then. We don't have any rule book about those things, that someone would always have to cook. Often we go out for dinner and sometimes pick up something.

Do you have pets?

- We have three dogs. My mom keeps two Jack Russell terriers and the German Shepard is in Switzerland.

What names do they have?

- Reiska, Peppi and Ajax.

Is it true that you are allergic to Jenni's horses?

- I'm allergic to quite many things like cats and horses. I get a stuffed up nose if I spend a lot of time with them. I had more allergies during the army-time.

What tv-programs do you watch?

- This and that. Mostly sport. Yesterday I was staring at something that my mom watched.

Your favorite movie?

- Finnish movies.

What Finnish icehockey-league do you support?

- I don't personally support anything special. Of course I hope that Espoo's and Helsinki's leagues would do well. I don't follow icehockey with clenched teeth and despite rumors I don't own anything from Tampere's Ilves. May the best league win.

How often do you party?

- It depends a lot. Now I haven't had time to party because of having so much to do. Of course if I'm free and want to go, then I go. I don't have any regulations concerning that. These things are related to normal life just like it is with everybody else too.

How is a good party made, a party where you enjoy yourself?

- I guess it's the good gang. That's where it usually takes off.

Does it have to be karaoke?

- It has been less karaoke although it's usually been fun there. It's not necessary but I rather go to a smaller and more quiet place than to some big disco.

How much and what do you drink during a bar-night?

- Hmmm... Hard to say what I drink. There is no main drink. I usually order a lot of cranberry vodka because my buddies drink a lot of that. I often drink vodka and vichy if I drink.

Часть четвертая

Are you a person who likes to be comfortable?

- Well not any more than anyone else is. I'm usually fine with everything.

How hard steam-man in sauna are you?

- I like sauna but with normal steam. No sauna-Timo-business for crying out loud!

The sea is here beside, do you swim a lot?

- I swim in the summer. The last time I took a swim in that sea was just before the ice came.

Cold or hot shower?

- It depends a little but I like a really cold shower too. It refreshes quite well.

How much time do you spend in the shower?

- Well as long as I get clean I guess. I don't have any stopwatch there for crying out loud!

Do you sing in the shower?

- No.

Do you wear a bathrobe or do you walk around with a towel over your hips?

- With a towel.

Your favorite cologne/scent?

- I only use the basic deodorant. You get it easy from the gas station!

Do you blowdry your hair?

- No.

What is your favorite music?

- I usually listen to Finnish music from the radio.

You mean radio Suomi Pop?

- I has been less now that people there have changed. It's not as good in the morning as it used to be.

How many cars do you own?

- Five I think. Audi, Fiat, Merc and VW. I guess I get some Lotus too soon but any luggage won't fit into them.

How many tattoos do you have and do they have some meaning?

- Two. I don't think that they have any special meaning.

You have told that you would want to have two children. At which stage do you think starting a family would be actual?

- Of course you want family. It doesn't mean that there should be one or two children. Hopefully I get a family at some point and that all children would be healthy. I think that's the main thing.

I heard that you are very fond of children. Is it true?

- Yes, I like children. I don't have any of my own but I like spending time with them

Часть пятая

What is the secret of your and Jenni's lasting marriage?

- I don't think that we have any secret. Of course we have arguments and nagging at times just like in every other relationship but it's normal life.

How often do you see Jenni?

- We are about every day together at home unless we are on some trips. It has been like that ever since we met.

What mutual hobbies do you have?

- I guess just being home since we both have our own hobbies. I do my own things and Jenni rides everyday.

What is a good relationship like according to you?

- I'm sure everyone have a different relationship and you can't order what is good for anyone. For as long as both have fun and both feel good to be together is what defines it.

Which one of you are more jealous?

- Hard to tell.

Are you jealous of each other?

- I'm sure eveyone is. Even though you would say that you aren't jealous I think everyone is.

Are you happy?

- Yes. I don't have anything to complain about.

Do you think that Jenni is also happy with you?

- Yes. We wouldn't be together if we weren't happy. Like I said there are always arguments every now and then but I think it's the same for everyone else too.

Do you read Seiska?

- I read it every now and then because we get it in Switzerland! Yeah, the bible comes to our home (laughing).

So you call Seiska jokingly a bible?

- It is sometimes like that, yes!

http://forum.f1news....ost&pid=4108628

Сканы

[Анчутка]

Люди, которые списывают меня со счетов, даже не знают меня.

16 февраля 2012 года

Статья/интервью Кими

Эд Стро, Autosport

Что привело Кими Райкконена назад в F1? На самом фундаментальном уровне, безусловно, мы должны принять его утверждение о том, что после нескольких лет в ралли он осознал, что соскучился по удовольствию от гонок с борьбой колесо в колесо. Стартуя с этих позиций, нам едва ли понадобится гигантский концептуальный скачок, чтобы придти к выводу, что именно поэтому он захотел вернуться в Большие Призы.

Но маловероятно , что всё так просто. Как ни крути, а это тот самый парень, который в 2009 году оставил этот спорт, и который, по тем или иным причинам, так и не заключил контракт с Макларен на 2010 год , контракт, который позволил бы ему продолжать одерживать победы в гонках. И это также тот самый парень, чьи шансы в ралли быстро пошли на спад - в прошлом году он вынужден был выложить из собственного кармана существенную сумму, чтобы оплатить свои выступления в WRC, где он временами был быстр, но где, в результате, он не был столь же хорош, как в F1.

Ряд мотивов могли сыграть свою роль в его решении вернуться. Он два года был вне F1, ясно, что его “ликвидационная стоимость” как чемпиона мира 2007 года несколько изменилась, так что она не могла помочь ему в том, чтобы поддержать его раллийное приключение. С этих позиций напрашивается простое заключение - возможно, деньги могли стать одной из движущих сил его возвращения, хотя его зарплата в несколько миллионов в команде Лотус - просто ничто в сравнении с теми внушительными 20 миллионами фунтов стерлингов, которые, по слухам, ему платили в Феррари, даже при том, что выплаты в Лотус могут быть увеличены благодаря бонусам за успешные выступления.

Его утверждение о том, что ему не хватало удовольствия (кайфа, выражаясь языком Кими), которое способны дать гонки за рулём машины F1 - достойная причина для возвращения, и тот факт, что он серьёзно и внимательно рассматривал своё подписание в Уильямс, в команду, которая изначально не могла предложить ему ни ту зарплату, ни ту машину, к которым он в своё время привык, означает, что это утверждение очень логично. И оно выглядит вдвойне убедительным, если учесть, что ему понадобились всего лишь две недели после срыва переговоров с Уильямс для того, чтобы подписать контракт с Лотус.

Конечно, несмотря на изначальную мотивацию, та мифическая составляющая, которая окутывает образ Кими Райкконена, такова, что как только стёрлось первое впечатление новизны от новости о его возвращении, как тут же были подняты вопросы о том, не пойдет ли в будущем на спад его желание напряженно работать. Но финн, у которого в его 32 года, тем не менее, за плечами уже приличный отрезок жизни в F1, настаивает на том, что ему нет нужды гоняться в F1из-за денег. И более того, он отвергает все предположения об отсутствии у него мотивации, как в настоящее время, так и в прошлом.

“Возможно, вы и хотите получить немного денег за эту работу, но я не должен быть здесь из-за этого, - говорит он. - Гонки - вот самое главное.”

“Всегда были разговоры о мотивации, но люди, которые пишут об этом, даже не знают меня. Вечно случается подобное дерьмо, но мне без разницы, если люди хотят об этом писать. Я-то что могу с ними поделать? Я бы остановился, если бы почувствовал, что у меня больше нет мотивации. Если ваша машина – отстой, то проблема не в мотивации, вы просто выкладываетесь на трассе по полной и не получаете хорошего результата. Это не всегда вина гонщика, но так легко обвинить того парня, который сидит в машине. У меня было ощущение, что я провёл [в 2009 году с Феррари] один из лучших своих сезонов, так что я был очень этим доволен. ”

“Так или иначе, меня это не заботит. Такова F1. Но у меня никогда не было никаких проблем с мотивацией.”

Может, оно и так, но это не вполне убедительно, с учётом того, что об этом говорит тот самый человек, который рассказал в интервью Autosport в прошлом году, что он не едет на Ралли Австралии из-за того, что “это слишком далеко , и мне не хочется так много путешествовать в данный момент”, а также тот человек, который расстраивал своего штурмана тем, что не проводил интенсивные неделю или пару недель [за тренировками], чтобы великолепно справиться со всем, что подразумевает работа с заметками темпа. Тем не менее, всё это отнюдь не означает, что он не готов к полной самоотдаче во время своего возвращения в F1. На самом деле, вопрос, возможно, не столько в мотивации, сколько в его желании сосредотачиваться исключительно на тех областях работы, которые , по его мнению, являются абсолютно необходимыми. Такой подход, вероятно, вызвал определённые проблемы в то время, когда он гонялся в Феррари.

На сегодняшний момент в Лотус имеет место ситуация “улыбаемся и машем” или “все довольны, все смеются”, потому что Кими сразу же, как только сел за руль Рено спецификации 2010 года на тестах в Валенсии в прошлом месяце, был быстр. На прошлой неделе в Хересе он энергично взялся за работу с самого начала тестов на новом Лотус E20, что выглядело очень многообещающе, и команду впечатлил его подход.

Сама команда Лотус, чтобы получить максимальную отдачу от Райкконена, взяла на вооружение прагматический подход. У команды есть лишь 12 тестовых дней на двух пилотов и три дня майских тестов в Мюджелло, т.е. минимальный накат, помимо гоночных уикендов. Подход Макларен – Феррари его не придерживалась – заключался в следующем: чтобы получить наилучшую отдачу от Райкконена, вам необходимо предоставить ему собственное пространство. Вне ГП и тестов его время будет, в значительной степени, принадлежать ему самому. Лотусу не нужны 365 дней в году полной самоотдачи Райкконена – им достаточно менее 100.

Было бы неверным утверждать, что F1 со времени последнего выступления Райкконена изменилась до неузнаваемости; в конце концов, запрет на тесты по ходу сезона был введен в 2009 году. Но возможно его сопротивляемость определенному образу действий, когда он находится вне кокпита, изменилась за эти несколько лет.

“Я не думаю, что F1 сильно изменилась, – говорит он. – Я люблю гоняться, поэтому я пришёл в F1. Всё остальное – это часть F1, но это не главное. Сейчас нет большого количества тестов, но когда вы проводите много дней подряд в одном и том же месте, это не самая увлекательная вещь на свете.”

“Приятно было заниматься разными вещами [в последние два года, проведенные вне F1], но я не думаю, что это что-то меняет. Было приятно делать всё это и, возможно, я смогу заняться этой фигней снова!”

Если удержание Райкконена на расстоянии от подобной фигни настолько , насколько только возможно, будет тем, что необходимо, чтобы использовать его способности в Лотус, то так тому и быть.

Вплоть до настоящего момента времени, Лотус находится под впечатлением от его отношения к работе и не видит ни одного признака отсутствия боевого духа или концентрации, необходимой для полной самоотдачи. Руководитель команды Эрик Булье отмечает, что в подписании Райкконена присутствовал элемент риска, но подчеркивает, что это было связано с тем, что он отсутствовал в F1 в течение двух лет, а не с какими-либо опасениями по поводу его посвященности работе.

“Конечно,– говорит Булье, отвечая на вопрос о том, был ли риск в том, чтобы подписать Райкконена. – Он отсутствовал в F1 в течение двух лет. Когда спортсмен прекращает тренировки, он утрачивает определенную часть того уровня, на котором находился. Но Кими продемонстрировал, что он мало что утратил, если вообще утратил хоть что-нибудь. Теперь есть лишь один вопрос – как он справится с полным гоночным уикендом. ”

Тем, что произвело на команду наибольшее впечатление , была даже не его очевидная скорость, как только он оказался за рулем машины – в конце концов, речь идет о том парне, который был очень быстр, как только впервые оказался за рулём болида F1, перейдя из гонок Формулы Рено. Тем, что действительно приковало к себе внимание, была его стабильность и способность шмтаповать отличные круги на загруженной топливом машине. Эта способность , даже в большей степени чем время на одном круге, не могла не впечатлить команду. Он также, определённо, не производил впечатление гонщика, утратившего гоночную форму. Вот что рассказывает технический директор Лотус Джеймс Эллисон: “Кими был абсолютно в теме с самого первого и до самого последнего круга. Мы проехали дистанцию, много бОльшую, чем дистанция одного ГП за эти два дня, а он оставался свежим как огурчик. В особенности, на длинных отрезках - он и бровью не повёл.”

Разумеется, более суровые испытания ещё впереди, а в данный момент отношения в связке Райкконен-Лотус находятс я в стадии медового месяца. Он уже продемонстрировал свою чемпионскую породу, но есть еще вопросы, связанные с тем, как всё пойдёт, когда настанут тяжёлые времена.

Машина выглядела неплохо на тестах в Хересе, но вряд ли она будет среди соискателей чемпионского титула, скорее всего , она проведёт бОльшую часть сезона в борьбе за очки, возможно, - за подиумы, и если дела пойдут исключительно хорошо, - за случайную победу.

Но у Райкконена есть подходящий ответ на это. Он утверждает, приводя доказательства, что его выступления в Феррари в 2009 году доказали, что в нём присутствует дух борьбы за результат даже тогда, когда машина недостаточно хороша. И хотя его утверждение о том, что тот сезон был одним из лучших в его карьере, возможно, и является в некоторой степени перебором, он определённо продемонстрировал очень сильный пилотаж на трудной машине, особенно во второй половине сезона, показав тем самым, что способен извлечь из машины всё возможное , борясь за 5-е место на финише.

“Последняя машина Феррари, которую я пилотировал, не всегда была впереди, но у меня было несколько хороших гонок, – говорит он. - Я не сдавался, если, скажем, я был восьмым. Пока я знаю, что отдаю себя на 100% , я доволен своим пилотажем. Если этого недостаточно для победы, это не имеет значения.”

“Без вопросов, вы хотите выиграть чемпионат, но это, на самом деле, не изменит мою жизнь. Это в бОльшей мере изменит то, как люди воспринимают вас, или что они о вас думают. Я счастлив, когда достигаю чего-либо. Если в будущем я смогу выиграть много гонок, отлично, но у меня нет навязчивых мыслей о том, что я непременно должен сделать это. Если этого не произойдёт, так тому и быть.”

Нам ещё предстоит увидеть, как сложатся отношения Райккона с Лотусом. Но как бы то ни было, главной целью финна будет - доказать, что его исключительная скорость и способность выдавать потрясающие выступления по-прежнему могут быть реализованы , и на постоянной основе. Если он сможет это сделать, это будет отличная новость для его команды, даже если их машина и не будет позволять выигрывать гонки.

И это будет беспроигрышная ситуация для Райкконена. Даже если Лотус не предоставит ему достаточно хорошую технику, чтобы сохранить его в команде на следующий год (некоторые источники утверждают, что его контракт зависит от того, финиширует ли он в первой 8-ке в чемпионате пилотов), если он сможет отличиться на средней машине, тогда несколько команд могут оказаться заинтересованными в его услугах.

Истории с возвращениями в редких случаях срабатывают в F1. Но Райкконен достаточно молод и достаточно хорош, чтобы добиться успеха. Практически никто не сомневается, что он по-прежнему может выигрывать ГП, да и второй титул чемпиона мира явлется для него отнюдь не чем-то невозможным. Он, вероятно, не признает некоторых погрешностей в своём прежнем подходе к гонкам, но некоторые близкие к нему люди говорят, что он абсолютно точно представляет, почему возникал вопрос о его концентрации и о его отношении к делу, и что он скорректировал соответствующим образом свой подход к работе. Если это так, то его первая карьера в F1 может стать всего лишь прелюдией к его огромным успехам.

Если всё так и будет, это станет очень хорошей новостью для Райкконена и для всей F1.

Марк Хьюз о первой карьере Кими в F1, Autosport.

Было три Кими Райкконена. Первым был юноша, преисполненный таланта и искрившийся им на трассе, во время своих выступлений в Заубер и в первые годы своей карьеры в Макларен. Этот Кими “скакал” по поребрикам, срывал машину в занос и ловил её, и со всей очевидностью атаковал на полную катушку, повсюду.

Затем был Райкконен второй половины его карьеры в Макларен, когда он начал достигать полного понимания того множества аспектов, которые стоят за победными выступлениями , когда его потрясающий талант был в меньшей степени на виду, но он был абсолютно при нём. Он стал невероятно точным при атаках на входах в повороты. Он использовал каждый миллиметр трассы и был способен делать это благодаря своему изумительному природному чувству гоночной машины. Он никогда не был тем парнем, который кому-либо себя навязывал вне гоночной трассы, никогда не вкалывал слишком упорно, но в Макларен была система, которая позволяла им использовать талант Кими, выжимая из него всё, что необходимо, и позволяя ему заниматься своими собственными делами.

Когда его подписали в Феррари, мы получили третьего Райкконена. Это был парень, который мог быть ,по-прежнему, невероятно быстрым, но не всегда, и у кого не получилось “завести” команду, ожидавшую, что её поведут, кто не смог со всей определенностью установить своё превосходство над Фелипе Массой. Ему нравилась внешне лёгкая атмосфера в команде, но команда, со своей стороны, ждала, что ей укажут направление развития. Машина 2009 года была ещё дальше от его гоночных предпочтений – сильная передняя часть, быстрые и точные изменения направления – и больше соответствовала стилю пилотирования Массы. Он сказал им об этом – но лишь однажды.

А потом Фелипе попал в аварию, и Кими – парень, который фактически был уже уволен – стал единственной точкой приложения внимания команды на несколько последних гонок. “Чего ты хочешь от машины?” - умоляли они. Он им сказал, это сработало, и его последние несколько гонок были превосходными. “Почему ты не говорил нам раньше?” – спросили они. “Я говорил,” – последовало пожатие плечами.

Купер пару месяцев назад - о третьем Кими.

В 2007 году он был великолепен, почти безупречен, ликвидировав отставание в 17 очков от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в борьбе за чемпионский титул за две гонки до конца чемпионата.

В 2008 году он снова был быстр, но случилась серия неудач, которая дорого ему стоила. Фелипе Масса, тем временем ,продолжал набирать очки, и стал претендентом на титул от Феррари, и, естественно, команда поддержала бразильца.

В 2009 году Феррари построила довольно слабую машину для новой эры КЕРС, и ни у одного из пилотов не было шансов [поучаствовать в борьбе за титул]. Ну и главным был тот факт, что на самой ранней стадии чемпионата команда дала ясно понять, что в 2010 году в её составе будет выступать Фернандо Алонсо. Это была ситуация, когда три пилота претендовали на два места в команде, при том, что у Кими и Массы также были контраткты на 2010 год, так что много усилий было потрачено на то, чтобы убедить Райкконена взять отступные и уйти из команды.

Общеизвестно, что пилоту необходимо собрать все части целого воедино для того, чтобы его выступление было наилучшим из возможных. Но садиться в машину – не слишком резвую, ко всему, на тот момент – зная при этом, что команда лихорадочно работает за твоей спиной, чтобы вышвырнуть тебя вон, это было бы тяжелым испытанием для любого гонщика.

Затем команда встала “на уши” в связи с аварией Массы, и Кими снова оказался в центре её внимания. Он ответил на эту ситуацию блестящей победой в Спа - демонстрацией того, насколько превосходную работу проделал Кими, была полнейшая безнадежность Луки Бадоера и Джанкарло Физикеллы, заменявших Массу и выступавших на точно такой же машине.

Перевод: Юнити

[Анчутка]

F1ЛОС’офия: Downshifting

2 марта 2012 года

Андрей Лось

Иностранное слово downshifting, которое в автомобильном мире обозначает всего лишь переключение на более низкую передачу, вошло в современный обиход и стало модным из-за своего второго значения. Дауншифтеры, как явствует из соответствующей статьи Википедии, это люди, которые в силу тех или иных соображений отказываются от «стремления к пропагандируемым общепринятым благам наподобие постоянного увеличения материального капитала, карьерного роста и т.д.»

Предлагается в нашем случае подойти к термину более узко и считать дауншифтером того гонщика Формулы 1, который по каким-то причинам, чаще всего по воле обстоятельств, перешел «на ступень ниже», т.е. выступал в топ-команде, а потом примерил униформу команды послабее. Такое происходит едва ли не каждый год. К числу дауншифтеров, например, можно смело причислить бывших гонщиков Toyota Тимо Глока и Ярно Трулли, в свое время перешедших во вновь созданные Virgin и Lotus Racing, а также Хейкки Ковалайнена, ставшего партнером Трулли в уже упомянутой команде Тони Фернандеса.

В 2012-м году мы наблюдаем два любопытнейших примера дауншифтинга, из-за которых, собственно, и затеяна эта попытка осмысления происходящего. Во-первых, Кими Райкконену после не слишком удачных попыток снискать лавры на раллийной ниве захотелось вернуться в Формулу 1. Во-вторых, Виталий Петров, не прижившийся в Lotus Renault, подписал контракт с командой Caterham F1, ранее именовавшейся Team Lotus.

Эти два случая определенным образом взаимосвязаны: Кими взяли туда, откуда попросили Виталия. Кроме того, Петров родом из Выборга, т.е. из города, который во времена оные был вполне процветающим населенным пунктом на карте Великого княжества Финляндского, а затем – с 1917-го по 1940-й гг. – на карте Финляндской республики. Т.е. условно, говоря, Райкконен и Петров – как бы соседи. От Выборга до Эспоо, где родился Кими, – 300 км, и теоретически на машине их можно преодолеть за три с половиной часа – если бы не очереди на границе. В общем, окажись наши герои в одной команде, ситуация была бы по-своему занятная. Однако судьба распорядилась иначе: напарником Кими стал Роман Грожан, а Виталию предстоит выступать в одной команде с другим финским гонщиком – с Хейкки Ковалайненом.

«Меньше всего нужны мне твои камбэки…» – пела когда-то Земфира по совсем другому поводу. А вот в Формуле 1 хороший, красиво обставленный и правильно реализованный камбэк дорогого стоит: гонщик, который после перерыва возвращался за руль и вновь добивался успеха, вызывает огромное уважение. Вспомним тех же Ники Лауду и Алена Проста. Ситуация Михаэля Шумахера не столь очевидна. Теперь в этот ряд славных чемпионов, чьи руки «затосковали по штурвалу», встал еще и Кими Райкконен.

Люди, его неплохо знающие, говорят, что он стал «другим человеком», повзрослел и остепенился. Из чего мы должны сделать вывод, что теперь Кими не просто мега-талантливый гонщик-миллионщик, а еще и умудренный жизненным опытом серьезный мужчина в самом расцвете сил – настоящая находка для команды Lotus F1, отчаянно стремящейся поправить свое реноме после всех сложностей предыдущего года.

Скорее всего, Райкконен по-прежнему быстр, что подтвердили первые предсезонные тесты в Хересе. А вот на вопросы о своих настроениях он дает ответы, сколь категоричные, столь и расплывчатые, типа: «Я бы не стал возвращаться, если бы у меня не было мотивации. О моей мотивации всегда много разговоров, но, на самом деле, никто не знает, что я делаю или что сам об этом думаю, а чужие мнения меня не волнуют». Точка.

Несколько лет назад, когда Райкконен стал чемпионом мира, выступая за Ferrari, финский журналист Хейкки Культа задал ему вопрос: «Есть ли у вас желание побить рекорд Михаэля Шумахера по числу чемпионских титулов?»

«Ни малейшего, – ответил Кими. – Это займет слишком много времени. Меня вполне устраивает то, чего я добился, а всё, что ждет впереди – это уже будет бонус».

В целом, позиция понятна. Программа-минимум выполнена, титул у Кими никто не отнимет, а дальше он может выигрывать гонки и новые титулы, а может и не выигрывать. Как карты лягут. Уйдя из Формулы 1 два года назад, он не особо об этом жалел или не жалел вовсе: не до того было. А теперь вот подвернулся удобный случай, и Райкконен им воспользовался. Почему бы и нет? Тем более, такое впечатление, что весь гоночный мир просто пленен необъяснимым северным обаянием немногословного финна.

Ужасно интересно посмотреть, как будет складываться его первый сезон в Lotus F1. Ведь, если вспомнить, за исключением 2001-го года, когда Кими дебютировал за рулем Sauber, он не выступал в командах-середняках. В его послужном списке – пять сезонов в McLaren и еще три – в Ferrari. Т.е., привычная Кими среда обитания – топ-команды, привычный инструментарий – быстрые машины, одни из лучших в свое время. И он всегда отличался умением выжимать практически все из техники, на которой ездил. Особенно, когда хотел.

Но сейчас перед финном стоит несколько иная задача. Бывшая чемпионская Renault, окончательно поменявшая вывеску на Lotus, переживает не лучшие времена, и Кими пригласили, чтобы он помог их преодолеть, вытащить команду, помочь вновь поверить в свои силы. Но сколь силен Райкконен в доводке средних машин? Такого опыта у него просто нет. После ухода Шумахера, Жана Тодта, Росса Брауна и еще ряда сильных фигур Ferrari постепенно теряла былой блеск, и Кими, соответственно, с годами все реже поднимался на подиум.

2007-й, его чемпионский год: 6 побед; 2008-й: 2 победы, 3-е место в чемпионате; 2009-й: 1 победа, 6-е место в чемпионате.

Что ни говори, а Алонсо, перешедший в Ferrari как раз из Renault, в 2010-м на вершину подиума поднимался 5 раз и упустил титул только в последней гонке.

Но все это было уже давно. Возможно, прежняя статистика не имеет никакого отношения к тому, что в Формуле 1 происходит сегодня: машины стали другими, шины тоже, и возвращение Кими надо воспринимать как отдельное явление, вне исторического контекста. Ведь нет же никакой связи между былыми успехами Шумахера и его нынешними проблемами.

В любом случае, Кими Райкконен за рулем Lotus – это совершенно новая глава в его биографии, в истории команды, да и всей Формулы 1. Какой она будет – пока неизвестно, но следить за развитием событий мы будем с жадным любопытством, это можно гарантировать смело.

Не будем торопиться с ответом. Все зависит от того, как у Виталия пойдут дела в Caterham. Как ни странно, но тут просматриваются кое-какие параллели с ситуацией Райкконена: у Петрова тоже нет опыта работы в команде такого уровня. Правда, уровень этот на пару этажей ниже, чем привычная ему Renault, или Lotus Renault – называйте, как хотите. Есть еще один общий момент: сложность задач, которые предстоит решать гонщику из Эспоо и гонщику из Выборга, каждому в своей команде, вполне сравнима. И если Виталию удастся заработать хотя бы одно очко за рулем Caterham, это будет едва ли не равнозначно гипотетической победе Кими в Гран При за рулем Lotus.

В какой мере работа на новом месте покажется обоим увлекательной, интересной, ради которой захочется выложиться на 100%? Надеемся, ни один из наших дауншифтеров не заскучает, не повесит нос, не растеряет задора: наоборот, оба будут продолжать улыбаться, как улыбается Хейкки Ковалайнен. Кстати, чем не пример для подражания?

Источник

[Анчутка]

Второй ледниковый период

Top Gear magazine

March 2012

Снежный человек…опять.

Открывайте водку, Кими возвращается в Ф1. Он все еще быстр! И он все ещё побаивается интервью!

Наступает второй ледниковый период.

Мороженное, водка, перерывы на туалет ("I was having a shit ): Кими вернулся в Формулу 1. Этот сезон просто не может не быть превосходным!

Скучала ли Ф1 по Кими? Делаете ваши ставки. Возвращение Айсмена это крупнейшая формульная история 2012 года, и не только потому, что односложный Финн это парень, который говорил живой аудитории BBC о себе, комфортном отдыхе в то время как остальные почтительно прощались с Михаэлем Шумахером. Не говоря уже о фантастически-подрывном инциденте "Кими с мороженным", во время проливного дождя в квалификационной сессии Малайзии в 2009 году. Кими сам себе закон, в этом нет сомнений. Но когда он на треке, он просто самый быстрый гонщик на планете...

Но попробуйте сказать ему это. На самом деле, попробуйте поговорить с ним, или спросить его о чем-нибудь. После сорванных переговоров с Williams, команда Лотус - прежде Lotus-Renault, и просто Renault до этого - выехала с пит-лейн и совершила переворот, подписав Райкконена. И вот он сидит, пытаясь раствориться в своем новом ребрендинге и очень классном черно-золотом лотусовском одеянии, только что представивший новый болид, за день до официальных первых тестов в сезоне. Люди долго следившие за Кими знают, что он голоден, как черт до побед в F1, несмотря на его явно непонятную натуру и на сезон 2009 года и на медленный распад его отношений с Ferrari не было другого пути для такого страстного таланта… как распрощаться. Итак он вернулся, полностью новый, горящий… и все…

...

"Нормально". [Долгая пауза] "Формула 1-это высшая форма гонок в мире, имеет самый быстрый автомобиль, самую сильную прижимную силу, самые большие перегрузки. Это займет немного времени то бы привыкнуть к болиду F1, но это нормально для меня, это трудно объяснить. Вы привыкаете к этому. Вы просто делаете это."

Кими один из шести чемпионов мира наряду с Феттелем, Баттоном, Хэмилтоном, Алонсо, и Шумахером, установит впечатляющий прецедент для спорта. Это абсолютно не важно, как он, его болид или остальные команды выступят в 2012 году, вполне возможно, эта мысль даже не приходила ему в голову. Он немного ерзает на своём месте . Его выражение лица упорно отказывается меняться, в любом случае, это заметно человеческому глазу.

"Это нормально для гонщиков F1", говорит Кими, прежде чем начать отвечать, а это довольно долго по его стандартам. "Вы не думаете о том, кто за рулем. Думаю, это очень интересно, что шесть чемпионов мира выйдут на старт в этом году, но вы не думаете об этом когда гоняетесь. Вы просто пытаетесь обойти того кто впереди. Для тех кто смотрит – это, вероятно, бОльшая проблема чем для гонщика. "

Излишне говорить, что Кими останется гигантски равнодушным, борясь колесо в колесо с любым гонщиком из текущего пополнения или его старых врагов. Но после неважных выступлений в WRC и небольшого фана в NASCAR, эта яростная борьба на открытых колесах заманила его обратно.

"Я скучал по гонкам. Как я уже сказал, Ф1 высшая форма гонок, и именно поэтому я вернулся".

Так почему же, черт возьми, он отказался от первого места? Ни для кого не секрет, что он не подходил средиземноморскому духу Ferrari, и Бог знает, сколько телевизоров отправил на свалку Председатель Монтеземоло после инцидента с мороженым. Все же Райкконен так крут, как всегда.

"Так сложилась ситуация в то время", говорит Кими , "и я счастлив что ушел. Я хорошо провел время, и мог делать все что хотел, и даже если бы я знал, то не стал бы менять последние несколько лет. Но я также счастлив, что вернулся. Я с хорошей командой, с приятными и спокойными людьми, и если машина хорошая, я думаю, что нас ждет очень позитивный год. Я сразу же получил приятные ощущения от машины, - которые не всегда имели место в моей формульной карьере - так что это хорошая отправная точка. "

В таком случае, все хорошо. На следующее утро я подхожу к концу пит-лейна, от куда, можно увидеть 12й поворот, Curva Ferrari, и 13й Curva Ducados, завершающие трассу в Хересе. Первый день первой тестовой сессии любого нового сезона всегда увлекательный, наблюдая за командами работающими после зимнего перерыва, носящимися сломя голову вокруг новых автомобилей. Но даже если и есть какая-то степень блефа, то никто не знает, насколько загружены автомобили топливом, вы можете сравнить относительные темпы гонщиков и отличить принципиально хорошую машину от плохой.

Кими на треке. Он великолепно выводит Лотус боком из 12го поворота, он явно быстр и, что важнее, постоянно быстр. И так в течение двух часов, он заканчивает день ставя лучшее время: 1.19.6. Наблюдать за ним так поразительно как никогда. В течение недели, другие поедут быстрее, в том числе и его напарник Роман Грожан. Но Лотус, по-видимому, хорош, и Кимстер явно вернулся. Или, как предполагают, всё стало на свои места.

Оригинал

The Iceman cometh…again

Crack open the vodka, Kimi is back in F1! He is still quick! He is still a bit scary to interview

Edited by: Sam Philip

Second Ice Age.

Ice cream, vodka, bathroom breaks: yep, Kimi's back in Fl. How can the 2012 season be anything but ace?

Did F1 miss Kimi Raikkonen? You bet. The Iceman's return is 2012's biggest Fl story, and not just because the monosyllabic Finn is the guy who told a live BBC audience about his, crm О_о, comfort break while the rest of the grid respectfully bade farewell to Michael Schumacher. Not to mention the fantastically subversive 'Kimi ice-cream incident', as a Google trawl calls it, during the rain-lashed qualifying session at Malaysia in 2009. Kimi is a law unto himself, no doubt about it. But when he's on it, he's quite " simply the fastest racing driver on the planet.

But try telling him that. In fact, try telling him, or asking him, anything. After his people aborted negotiations with Williams, the Lotus Fl team - formerly Lotus-Renault, and plain Renault before that - pulled off a pit-lane coup by signing Raikkonen. So here he sits, trying to disappear into his newly rebranded and very cool black and gold Lotus team apparel, having just given the new Lotus E20 its inaugural run the day before the first official test of the new season. Long-term Kimi-watchers know he's hungry as hell to win again in Fl, despite his apparently impenetrable exterior, and that the 2009 season and the slow dissipation of his relationship with Ferrari was no way for a talent this hot to bow out. So he's back, fully fired up and everything is...

"Normal." [Long pause] "Formula One is the highest form of racing in the world, and has the fastest cars, the most downforce, the biggest g forces. It takes a bit of time getting used to being back in an Fl car, but it's normal for me, so it's difficult to explain. You get used to it. You just do."

Kimi is one of six world champions to line up this season (along with Vettel, Button, Hamilton, Alonso and Schumacher), setting a dramatic precedent for the sport. As this has absolutely nothing materially to do with how he, his car or the rest of the team will perform in 2012, it's possible the thought may not even have occurred to him. He fidgets in his seat slightly. His facial features stubbornly refuse to rearrange themselves in any way that's detectable to the human eye.

"It's normal for Fl drivers," he says, before launching into an answer which is quite long by his standards. "You don't really think about who is driving. I suppose it's quite interesting that there are six world champions on the grid this year, but you don't but you don't think about that when you are driving. You just try to beat whoever is in front of you. For the people watching, it is probably a bigger deal than it is for the driver himself."

Needless to say, Kimi is gigantically unfazed by going wheel-to-wheel with any of the current crop or his old foes. But after a so-so time in the WRC, and a bit of fun in NASCAR, it's the cut and thrust of open-wheel racing that has lured him back.

"I missed the racing. As I said, Fl is the highest form of racing, and that's why I'm back."

So why the hell did he bail out in the first place? It's no secret he didn't click with Ferrari's Mediterranean ethos, and God knows how many TVs Chairman Montezemolo trashed after the ice-cream incident. Raikkonen, though, is as cool as ever.

"There was a certain situation at the time," he reflects, "and I'm happy I did leave. I had a good time, and I could do whatever I wanted, and, knowing what I know from the last few years, I wouldn't change it. But I'm also happy to be back. I'm with a good team that has good, easy-going people, and, if the car is good, I think we're going to have a very positive year. I immediately got a good feeling from the car - which hasn't always been the case in my Formula One career - so that's a good starting point."

All good, then. The next morning, I wander down to the end of the pit lane, from where you can see Turn 12, Curva Ferrari, and Turn 13, Curva Ducados, the final one on the Jerez circuit. The first day of the first test session of any new season is always fascinating, watching the teams ramping up their efforts after the winter break, and getting your head around the new cars (main talking points: exhaust-blown diffuscrs arc banned, ugly safety-oriented stepped noses arc in -the Ferrari in particular is no oil painting). But even if there's a degree of sand-bagging, and no one knows how much fuel the cars are carrying, you can still usually establish the drivers' relative pace or spot a fundamentally good car from a bad one.

Kimi is on it immediately. At one point, he has the Lotus gloriously sideways out of Turn 12, but he's visibly fast and more importantly, consistently so. Within two hours, he posts day one's fastest time: 1.19.6. He is as sensational to watch as ever. As the week unfolds, others will go quicker, including his team-mate Romain Grosjean. But the Lotus is clearly good, and the Kimster is clearly back. Or, as the man himself might have it, normal service is resumed.

Сканы Перевод: Luli, serglifar, Devil Jester, kogobe

[Анчутка]

Как Кими провёл своё время вне формулы

Кими Райкконен будет выступать за Lotus Renault GP в 2012 году.

29 ноября, Lotus Renault GP объявили, что они подписали чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена на 2012 и 2013 годы. Это значит, что "Iceman" вернулся в Формулу 1 после двухлетнего "отпуска", как он это называл еще в 2009 году. Но что Райкконен делал все это время? Ясно одно, он не сидел сложа руки: он участвовал в ралли, в NASCAR, гонялся на спортивных мотоциклах и снегоходах, тестировал прототипы Ле-Ман, принимал участие в автоспортивных шоу, и кто знает что еще было. В этой серии статей мы рассмотрим всю его деятельность, когда он был вдали от Формулы 1, и надеюсь, что мы ничего не упустили. Мы начинаем наш расказ, посвященный раллийным делам Финна в 2010 году.

Часть 1.

Ралийные приключения в 2010 году

С тех пор как в декабре 2009 года было объявлено, что Кими Райкконен подписал контракт с Red Bull как пилот команды Citroen Junior на 2010 год, ежедневная работа Финна была посвящена Мировому Раллийному Чемпионату. Райкконен уже принимал участие в нескольких ралли предыдущего года на Fiat Grande Punto S2000, а сейчас он прыгнул на высочайший уровень, за руль Citroen C4 WRC, это монстр в сравнении с машинами группы N, на которых он участвовал ранее. Тем не менее, он решил принять вызов и сразиться с лучшими специалистами в мире: с раллийными гонщиками у которых годы опыта пилотирования машинам WRC, на различных дорожных покрытиях и в разных условиях с которыми они сталкиваются во время ралли, и прежде всего, со стенограмой. Ралли это больше вождение "ушами", чем "глазами", как правило, сложное для адаптации кольцевым гонщикам. Тем не менее, Райкконен был не одинок в своем приключении. Его штурманом был опытный Кай Линдстрем, который ездил с четырехкратным чемпионом мира Томми Мякиненом.

2010 год был полон контрастов, взлетов и падений, как и новый опыт для финна. Он выиграл свой первый спецучасток в WRC, его самый лучший результат - 5е место в Турции и его темп на чистом асфальте был блестящим. Но он так же не мог найти правильный темп на скользких поверхностях и попадал в аварии несколько раз, что характерно для гонщиков с ​​небольшим опытом, зато это создает громкие заголовки для газет. Возможно, худший момент в сезоне произошел во время шейкдауна Ралли Испании, когда Райкконен перевернулся и повредил каркас безопасности своего автомобиля. Он даже не мог стартовать в ралли. Райкконен был не первым, и не последним, кто попал в аварию на шейкдауне; ралли каверзный спорт, где ошибки обходятся дорого, учитывая, что нет зон безопасности, только деревья и канавы (и лоси –прим. Juli )))). Dсе же, Финн постиг этот трудный путь.

До своего первого этапа WRC в Швеции, Райкконена занесло в Арктические льды Лапландии (Arctic Rally Lapland), чтобы привыкнуть к поведению его C4 на снегу и льду. Там он узнал, насколько трудно удержать раллиный автомобиль на трассе. Он потерял более 30 минут после того как сбил и наехал на дерево и застрял в сугробе. Но он также ознакомился с еще одной характерной чертой ралли - зрителями на обочинах дорог, которые помогают гонщикам, столкнувшимся с проблемами. К счастью, зритель пришел с большой лопатой, чтобы помочь Кими и Каю освободить машину из сугроба.

Ралли Швеции он провел аналогичным образом. Iceman показал довольно многообещающий темп для его небольшого опыта - на 1,67 секунды на километр медленнее чем победитель, но улетел с трассы несколько раз и снова сидел в снегу в течение получаса. Однако, Райкконен доказал, что он не страшится физического труда, он самостоятельно вырыл машину из сугроба пользуясь лишь небольшой пластиковой лопаткой. Однако, Кими предполагал, что пугать крупных животных будет легче. Финн стал невольным героем одного из анекдотов ралли, когда довольно большой лось перебегал дорогу прямо перед его автомобилем во время одного из СУ, давая повод испугаться. Штурману пришлось попросить Кими сосредоточиться на вождении. К счастью, и автомобиль и лось закончили ралли невредимым, Райкконен на 29 позиции, с 38ю минутами 37,2 секундами позади своего соотечественника Микко Хирвонена, который выиграл ралли.

Ралли Швеции: как это было

Следующим событием в календаре WRC была Corona Ралли Мексики, гравийное ралли, которое проходит на большой высоте. Райкконен начал без предварительного тестирования на гравии, а это означало, что он не имел никакого опыта вождения Citroen C4 на такой поверхности. Травмы спины времен Формулы 1 дали о себе знать и тесты пришлось отменить. Во время этого ралли, Кими попал в самую крупную аварию в своей раллийной карьере. У него были технические проблемы на втором участке ралли, которые заставили его потерять 35 минут. Как только у него не осталось шансов попасть в очковую зону, он решил выжать максимум... и улетел вниз по склону на 7м допе. Ни он, ни Кай Линдстром, не получили травм, но машина была серьезно повреждена и Райкконену пришлось завершить этот этап. Через несколько дней после аварии появились сообщения о том, что задний спойлер автомобиля не был найден. Команда подозревает, что спойлер просто отвалился до аварии, в результате чего автомобиль стал очень нестабильным при торможении. Тем не менее, мы никогда не узнаем, было ли это одной из причин аварии. Это не первый случай в карьере Райкконена, когда его задний спойлер пропадает без вести, в 2004 году на Гран-При Германии, заднее крыло его McLaren оторвалось, когда он ехал со скоростью около 280 км в час. По этой причине, финн ударился с большой силой о шины.

Ралли Мексики: как это было

Из Мексики, раллийная семья перебралась в Иорданию. До этого раллийные боссы Райкконена выразили свою озабоченность трудностями, с которыми Финн может столкнуться. Ралли Иордании известна своей высокой технической сложностью, это не самый лучший этап для гонщика с таким малым раллийным опытом каким обладал Кими в то время. Тем не менее, именно здесь Райкконен заработал свои первые очки в чемпионате WRC. Он финишировал 8м, на 12 минут 31,0 секунду отстал от победителя Себастьяна Леба и не принимал участия в какой либо драме, он просто ехал хорошо, стабильно - и медленно, на 2.17 секунды с километра медленнее, чем Леб на финише. Iceman был доволен своим первым четырем очкам в чемпионате.

Иордания

Следующая остановка в чемпионате подарила Райкконену его лучший финиш за всю свою карьеру WRC. Он закончил Ралли Турции 5-м, в 6ти минутах 44,3 секундах позади Леба, который выиграл это ралли. Турция была новым этапом в календаре. Впервые в сезоне, Райкконен не был обделен по сравнению с другими завсегдатаями WRC из-за своего незнания этапов. В этом случае, разницу в темпе с "большими мальчиками" можно объяснить лишь отсутствием раллийного опыта, опыта роботы со стенограммой, а так же природной разницей в темпе с «быстрыми парнями», которая не поддается измерению. Примечательно, что как только "знание" этапов было исключено из уравнения, разница уменьшилась с 2,17 секунд на километр на Ралли Иордании до 1,27 сек/км. Если внимательно посмотреть на времена СУ Финна в течении ралли Турции, то очень легко заметить, одну черту стиля вождения Райкконена в течение двух сезонов ,что он учавствовал в WRC: его темп, в сравнении с быстрейшими, был лучше во время второго проезда на СУ (см. график). Это можно воспринимать, как индикатор того что у Райкконена не было достаточно доверия к его заметкам во время первого проезда.

Сравнение темпов СУ Кими и Победителя, во время первого и второго проходов. Ралли Турции 2010 года.

Турция

После пропуска Ралли Новой Зеландии из-за высоких затрат, связанных с её дальним местоположением, следующее мероприятие в графике Райкконена была Португалия, еще одно гравийное ралли. Оно стало 3-м подряд, где Финн финишировал в очках. Он занял 10 место, в 11ти минутах 34,3 секундах позади своего партнера по команде Себастьяна Ожье. Он совершил пару ошибок, которые стоили ему времени, и его общий темп был на 1,81 секунду на километр ниже, чем Ожье.

Перед первым асфальтовым ралли сезона WRC, Райкконен и Себастьен Ожье приняли участие в Ралли Де Лантерна, которое является частью итальянского чемпионата. Это был первый подиум финна в его короткой раллийной карьере. Он финишировал на втором месте, всего на 5,7 секунды отстав от Ожье, при том, что это был его первый опыт управления Citroen C4 на асфальте.

Португалия

Затем он отправился в Болгарию, еще одно новое ралли в календаре WRC. Несколько вещей, выяснились во время этого ралли: Райкконен гораздо быстрее, на асфальте чем на гравии (он отставал всего лишь на 0,54 секунды на километре, а на некоторых сплитах был быстрейшим) чаще всего он вылетает в медленных поворотах и со своей стороны дороги. До этого момента казалось, что Iceman, хорошо оценивает точки торможения в высокоскоростных поворотах, но не так хорошо в медленных, где он был склонен вылетать с дороги.

Некоторые эксперты считают, что его склонность к вылетам, когда он делает ошибку, возникает потому, что при приближении к повороту он жмёт на тормоз лишь однажды, эффективный способ торможения, но гораздо более рискованный: если он тормозит слишком поздно, он автоматически улетает с трассы.

Другие эксперты также думают, что он находит точки торможения на большей скорости лучше, из-за своего прошлого в Формуле 1. Его склонность к вылетам на левой стороне дороги любопытна, частые шутки в мире ралли, что вам лучше ударяться той стороной машины где сидит штурман, поскольку, ну... он просто штурман.))) Райкконен, кажется, предпочитает рисковать сам, а не когда есть тот, кто может принять удар.

И это то, что произошло в шпильке на SS4, Райкконен был слишком быстр, на несколько км в час, в очень медленном правом повороте, и очень медленно улетел с дороги. Это было незначительное происшествие, учитывая, что оно произошло на очень низкой скорости, но машина перевернулась вверх дном в глубокий ров, покрытый растительностью, и сработала автоматическая система оповещения о аварии, в результате чего организаторы немедленно остановили доп и отправили скорую помощь к месту аварии, только для того что бы найти гонщика стоящего на перевёрнутом автомобиле, без единой царапины. Райкконен вновь стартовал в ралли на следующий день, с 10 минут штрафом и финишировал 11м,в 14ти минутах и 6,4 секундах позади Леба.

Болгария

Следующее ралли было единственным, где Райкконен имел некоторый опыт: ралли Neste Oil Rally Finland. В 2009 году он принимал участие здесь на своем Fiat Punto S2000 Grande подготовленный Томми Мякиненом. Он был 3-м в своем классе, когда он выбыл из ралли на SS19. Его попытка в 2010 году оказалась немного лучше. Финн вылетел на SS12 и потерял много времени, но по крайней мере, в этом случае, он смог добраться до финишной черты, даже если он завершил ралли на 25 позиции, в 23 минутах 15,3 секундах позади своих коллег и Финна Яри-Матти Латвалы, который выиграл ралли. На быстрых гравийных спецучастках Финляндии, Райкконен сократил разницу в темпе на 1,38 секунды на километр, что подтверждает его прогресс. (см. рисунок).

Финка

Rally Deutschland это ралли, которое проводится на асфальте и на бетоне, опять же, новом покрытии для Райкконена. Тем не менее, немецкое ралли обозначило одну из ярких точек в раллийной карьере финна. Он выиграл свой первый СУ в WRC, на улицах города Трир. Это был короткий суперспешиал, его можно легко запомнить, и поэтому нет большой зависимости от стенограммы. Кроме того, этап проходил на чистом асфальте, что так же помогло Райкконену.

На этом ралли, Кими достиг впечатляюще хороших результатов на знаменитом Panzerplatte: 48и километровый СУ, который проходит по дороге, обочины которой отмечены ужасными "Hinkelsteine​​", здоровенными камнями, размещенными для того что бы помогать танкам оставаться на дороге, в прошлом они провоцировали несколько эффектных несчастных случаев.

Райкконен заработал 8е лучшее время во время первого прохода через Panzerplatte и 6 лучшее время во второй раз. После нескольких небольших неприятностей во время ралли, Райкконен закончил его на 7 позиции, в 8 минутах и 50,5 секундах и 1,31 сек/км позади Леба.

После Германии, у Финна началась черная полоса. У него были аварии на Ралли Японии и Франции. И он не смог даже стартовать в Ралли Испании. Iceman перевернул машину на шейкдауне и повредил каркас безопасности, это автоматически означало, что он не сможет стартовать в ралли. Единственный положительный момент в течение этого времени, был тогда когда он выиграл ралли Вогез, этап национальное французское чемпионата, где он участвовал готовясь к ралли Франции.

Достигнув самой низкой точки в Испании, для Кими осталось последнее ралли в этом сезоне, и это было ралли Уэльс в Великобритании. Это ралли в основном проводится на грязи (мокрые гравийные дорожки), на очень скользкой и сложной поверхности, на которой у Райкконена почти не было опыта, и которую, по его признанию, он не очень хорошо понимает: он не может предсказать уровень сцепление в каждом отдельном повороте. Тем не менее, он приехал к концу ралли с устойчивыми результатами - 1,82 секунды с километра отставания от темпа лидера - и не нашёл никаких неприятностей во время ралли (тошнил до финиша безбожно, прим.serglifar). Он был награжден четырьмя очками за финиш на 8-м месте, и на 10 минут 27,9 секунды отстал от победителя, Себастьяна Леба.

Райкконен завершил чемпионат с 25-ю очками на 10-м месте.

Оригинал

How Kimi spent his time away from F1 – Part 1

On November 29th, Lotus Renault GP (Lotus F1 Team next season) announced they had signed 2007 Formula 1 champion Kimi Raikkonen as their number one driver for 2012 and 2013. The news means the ‘Iceman’ is back in Formula 1 after a two year ‘sabbatical’, as he called it back in 2009. But what has Raikkonen been doing during this time? One thing is clear, he has not been idle: he has been rallying, racing in NASCAR, racing enduro bikes and snowmobiles, testing Le Mans prototypes, taking part in motorsport shows and who knows what else. In this series of articles, we review all of his activities while he was away from Formula 1, and hope that we did not leave out anything. We start our report focusing on the Finn’s rallying activities in 2010.

Kimi Raikkonen’s rallying adventures in 2010

Since it was announced in December 2009 that Kimi Raikkonen had signed a contract with Red Bull to drive for the Citroen Junior Team in 2010, the Finn’s day job has been the World Rally Championship (WRC). Raikkonen had already taken part in a handful of mostly minor rally events the previous year with a Fiat Grande Punto S2000 and now he had jumped into the highest level of rallying driving a Citroen C4 WRC, a monster compared with the group N car he had used previously. However, he decided to accept the challenge and compete with the best specialists in the world: rally drivers who had years and years of experience with WRC cars, with the different surfaces and conditions they face during the rallies and, above all, with pacenotes. Rallying is more about driving with your ears than with your eyes, usually a challenging adjustment for circuit drivers. Nevertheless, Raikkonen was not alone in this adventure. His co-driver was the experienced Kaj Lindstrom, who used to co-drive four-time world champion Tommi Makinen.

2010 was a year full of contrasts, highs and lows as well as new experiences for the Finn. He won his first special stage in the WRC, he had his highest ever finish of 5th in Turkey and his pace on clean tarmac was brilliant. But he was also off the pace on slippery surfaces and crashed several times, something typical for drivers of his little experience, but that made big headlines. Probably, the worst moment in the season happened during the shakedown of RACC Rally de España, when Raikkonen rolled and damaged the roll cage of his car. He could not even start the rally. Raikkonen was not the first driver, nor will he be the last one, to crash during shakedown; rallying is a tricky sport where mistakes are costly given that there are no run-off areas, only trees and ditches. The Finn learned it the hard way, though.

Prior to his first WRC event in Sweden, Raikkonen entered the Arctic Rally Lapland in order to get used to the handling of his C4 on snow and ice. There, he discovered how difficult it was to keep a WRC car on the road. He lost over 30 minutes after going off, bulldozing down a tree in the process and getting stuck in a snowbank. But he also got to know another characteristic of rallying events: spectators on the sides of the roads to help drivers who run into trouble. Fortunately, a spectator arrived with a big shovel to help Raikkonen and Lindstrom free their car from the snowbank.

He went off in Rally Sweden in a similar way. The Iceman showed some promising pace for someone of his little experience – 1.67 seconds per kilometre slower than the winner – but went off the road in several occasions and got stuck in the snow for half an hour, again. Raikkonen proved though, that he is not afraid of a little physical work, he dug his car out of the snowbank by himself using a small plastic shovel. He seemed to scare more easily of big animals, though. The Finn was the involuntary protagonist of one of the anecdotes of the rally when a rather large moose crossed the road just in front of his car during one of the timed stages, giving him quite a fright. His co-driver had to remind his driver to just focus on the driving. Luckily, both the car and the moose finished the rally unscathed, with Raikkonen in 29th position, 38 minutes 37.2 seconds behind his fellow countryman Mikko Hirvonen, who won the rally.

The next event on the WRC calendar was the Corona Rally Mexico, a gravel rally that takes place at high altitude. Raikkonen started this rally without any prior testing on gravel, which meant that he did not have any experience with the Citroen C4 on this kind of surface. A back injury from his Formula 1 days resurfaced and the tests had to be cancelled. During this rally, the Finnish driver experienced the biggest crash of his rallying career. His car suffered a technical problem during the second stage of the rally which made him lose 35 minutes. Once he had no chances whatsoever of making it to the points, he decided to drive flat out… and rolled down a hill on stage 7. Neither he nor Kaj Lindstrom, his co-driver, suffered any injuries, but the car was severely damaged and Raikkonen had to retire. Several days after the accident, reports surfaced that the rear spoiler of Raikkonen’s car was never found. The team suspects that the spoiler simply detached itself prior to the accident, making the car much more unstable under braking. However, we will never know if it was one of the causes of the accident. This was not the first time in Raikkonen’s career that his rear spoiler went missing; during the 2004 German Grand Prix, rear wing of his McLaren detached when he was driving at about 280 kph. On that occasion, the Finn crashed heavily against a tyre wall.

From Mexico, the WRC family moved on to Jordan. Raikkonen’s bosses expressed their concern before this rally about the difficulties it might present for the Finnish driver. The Jordan Rally is known for its high technical difficulty, it was not the best rally for a driver with so little rallying experience as Raikkonen had at the time. However, this ended up being the rally where Raikkonen got his first points in the WRC championship. He finished 8th, 12 minutes 31.0 seconds behind the winner Sebastien Loeb and was not involved in any remarkable drama; he just drove nice and steady – and slow, 2.17 seconds per kilometre slower than Loeb – to the finish line. The Iceman was happy with his first four points in the championship after the rally.

The next stop in the championship gave Raikkonen his best finish in his entire WRC career. He finished the Rally of Turkey in 5th, 6 minutes 44.3 seconds behind Loeb, who won this event. Turkey was a new rally in the calendar. For the first time in the season, Raikkonen was not disadvantaged over the other WRC regulars because of his lack of knowledge of the stages. In this case, the difference in pace to the “big boys” could only be attributed to the lack of rallying experience as well as with the pacenotes and, of course, with the innate different in pace with the fastest guys, which is an unknown quantity. Remarkably, as the previous knowledge of the stages was dropped from the equation, the difference reduced to 1.27 seconds per kilometre from the 2.17 seconds per kilometre of the Jordan Rally. Looking closely at the stage times of the Finnish driver during Rally of Turkey, it is also quite easy to notice one of the characteristics of Raikkonen’s driving style during the two seasons he has been competing in the WRC: his pace, compared to the fastest drivers, was better the second time through the stages than on the first run (see graph). This is usually read as an indication Raikkonen’s lack of confidence on his pacenotes during the first run.

Comparison of Kimi Raikkonen's pace difference to the stage winner the first and the second time through the stages. Rally of Turkey 2010.

After skipping Rally New Zealand due to the high costs associated to rally Down Under, the next event in Raikkonen’s schedule was the Vodafone Rally de Portugal, another gravel rally. It became the 3rd event in a row that the Finn finished a WRC rally in the points. He finished 10th, 11 minutes 34.3 seconds behind his teammate Sebastien Ogier. He made a few mistakes that cost him some time and his overall pace was 1.81 seconds per kilometre slower than Ogier.

Before facing the first tarmac rally of the WRC season, Raikkonen and Sebastien Ogier took part in the Rally della Lanterna, a rally that is part of Italian Tarmac Rallying Championship. This was the Finn’s first podium in his short rallying career. He finished the rally in second position, just 5.7 seconds behind Ogier in what was his first experience ever with tarmac in a Citroen C4.

Next, he went to Rally Bulgaria, another new rally in the WRC calendar. A few things became clear during this rally: Raikkonen is much faster on tarmac than gravel – he was only 0.54 seconds per kilometre off the pace, and in some splits he even was the fastest of all drivers –, he crashes easily in slow tight corners and he has the tendency to crash out on his side of the road. Up to this moment, the Iceman seemed to be able to evaluate very well the braking points in the high-speed passages, but not so well in slow turns where he tended to go off the road. Some experts think his tendency to get off the road when he makes a mistake arises because the Finn only steps once on the brakes approaching a corner, a much more time-effective way of braking but much more risky: if he brakes too late, he is automatically off the road. Some of the experts also think he can evaluate better the braking points at high speed because of his past in Formula 1. His tendency to crash out road on the left side of the road is a curious one; a common joke in the rallying world is that you better crash on your co-driver side of the car since, well, he is just the co-driver. Raikkonen seems to prefer taking risks when he is the one who might get the hit, though. And this is what happened in a hairpin in SS4, Raikkonen was a few kph too fast in a very slow right turn and, very slowly, rolled out of the road. It was a minor accident given that it happened at very low speed, but the car ended up upside down in a deep ditch covered by vegetation and the automatic alarm system sprung, making the organizers stop the stage immediately and send an ambulance to the accident point, just to find the driver, without a scratch, dully standing on the floor of his car. Raikkonen re-entered the rally the next day, with 10 minutes superrallying penalties and ended the event in 11thposition, 14 minutes and 6.4 seconds behind Loeb.

The next rally of the championship was the only one where Raikkonen had some previous experience: the Neste Oil Rally Finland. In 2009, he took part in the event with his Fiat Punto Grande S2000 prepared by Tommi Makinen. He was 3rd in his class when he rolled out of the rally in SS19. His effort in 2010 went only slightly better. The Finn went off into a ditch in SS12 and lost a lot of time, but at least, in this occasion, he could drive his home event to the finish line, even if he finished in 25th position 23 minutes and 15.3 seconds behind his landsman Jari-Matti Latvala, who won the rally. In the fast gravel stages of Finald, Raikkonen reduced his difference in pace to the rally winner to 1.38 seconds per kilometre, confirming his progressive improvement on gravel (see figure).

http://cdn.f1zone.ne...g2c-590x380.jpg

Kimi Raikkonen's pace difference to the rally winner, in seconds per kilometre. 2010 season.

ADAC Rally Deutschland is a rally that takes place on tarmac but also on concrete, again, a new surface for Raikkonen. However, the German rally meant one of the high points in the Finn’s rallying career. He won his first WRC-stage on the streets of Trier. It was a short super special stage, the kind of stage he can memorize easily and, therefore, not depend on the pacenotes. Moreover, the stage also took place on good tarmac and that also helped Raikkonen. In this rally, it is also remarkable the good results the 2007 F1 world champion achieved in the famous Panzerplatte stage: a mamouth 48-kilometres-long stage that runs along a road whose sides are marked by the dreadful “Hinkelsteine”, sharp rocks that are placed to help panzers stay on the road and that have caused some very spectacular accidents in the past. Raikkonen obtained the 8th best time the first time through the Panzerplatte and the 6th best time the second time through. After being involved in a couple of little dramas during the rally, Raikkonen finished in 7thposition, 8 minutes and 50.5 seconds and 1.31 seconds per kilometre behind Loeb.

Following Germany, the Finn went through a very bad patch. He crashed out during Rally Japan and Rallye de France. And he couldn’t even start Rally Spain. The Iceman rolled his car during shakedown and damaged the roll cage which automatically meant he was not allowed to start the rally. The only positive point during this time was when he won Rallye du Vosgien, a national French rally he entered to prepare for Rallye de France.

After hitting a low point in Spain, only the last rally of the season was left, and that was Wales Rally GB. This rally takes place mostly on mud, a very slippery and tricky surface on which Raikkonen had almost no experience and which, he admits, he does not read very well: he cannot predict the amount of grip he is going to find at each corner. Nevertheless, he drove to the end of the rally with a steady pace – 1.82 seconds per kilometre off the pace of the rally winner – and was not involved in any kind of incident. He was rewarded with four points for his finish in 8th position, 10 minutes 27.9 seconds behind the winner, Sebastien Loeb.

Raikkonen finished the championship with 25 points in 10th position.

Перевод: Juli

[Анчутка]

Как Кими провёл своё время вне формулы

Часть 2.

Мар Гарсия, 15 декабря 2011

Весь 2010 для Кими был переходным. Слухи о том чем он будет заниматься в 2011 начались ещё до того как он впервые при поддержке Ред Булл сел за руль Citroen С4 в январе 2010. Главным вопросом было вернётся он в формулу или нет, но Айсмен никогда не даст чёткого ответа. Его связывали с Ред Булл в Ф1 и позже с Рено, да, с той командой за которую он будет гоняться в следующем году.

Первый намёк о своём будущем Райкконен дал летом 2010 года. На последнем СУ ралли Финляндии он рассказал World Rally Radio, что надеется, что и следующем году будет выступать на домашнем ралли. Но это не остановило спекуляции.

Много времени прошло до реального объявления планов. Первые новости были в январе 2011. В самом деле, заявление не было сделано самим Райкконеном или кем-то из его окружения или команды, его сделал пресс-секретарь ралли Швеции, объявив, что чемпион Ф1 2007 года прислал в последнюю минуту заявку на участие в этапе по факсу, и он будет выступать за ‘IceOne Racing’. Вообще то ралли не было единственным чем Кими занимался в 2011, но об этом в следующей части, а в этой мы сосредоточимся на ралли.

Постепенно начала появляться информация о ‘IceOne Racing’. В листе производителей WRC от ФИА IceOne был указан в качестве команды с одним автомобилем. Другими словами это была частная команда с одним пилотом, который будет принимать участие по крайней мере в семи гонках чемпионата, две из которых за пределами Европы. Позже было разъяснено, что PH-Sport будет обслуживать машину и заниматься логистикой и прочим. До этого они обслуживали Citroen Junior, который прекратил своё существование. В общем, Кими продолжал работать с теми же людьми но уже в своей команде. Было объявлено о календаре включавшем десять гонок, все этапы сезона кроме выездных Мексики и Аргентины, а также Италии.

2011 был, опять же, сезоном взлётов и падений для бывшего чемпиона Ф1. Его общий темп значительно улучшился, и он был гораздо ближе к топовым раллистам, а иногда даже мог бороться с ними. Также уменьшалось количество его ошибок. С другой стороны он попал в нелепую авария перед стартом одного из СУ на Ралли Франции. Это полностью уничтожило все его надежды провести лучшую гонку в сезоне. Более того его команда была исключена из зачёта производителей, когда Райкконен отменил поездку в Австралию.

Первым этапом сезона 2011, как и в предыдущем году, стало заснеженное ралли Швеции. На нём также состоялась премьера нового поколения автомобилей WRC. Новые автомобили были схожи с машинами S2000, но с двигателем 1,6 и турбонаддувом, также у S2000 нет некоторых элементов аэродинамики. Ситроен сменил С4 WRC на DS3 WRC, а Форд Focus WRC на Fiesta WRC. Кроме того чемпионат покинул эксклюзивный поставщик шин - Пирелли. Команды получили возможность выбирать между Michelin и DMACK. Большинство выбрали французского производителя.

Райкконен удивил ливреей своей машины, когда представил её в Швеции. За год до этого советник Ред Булл Хельмут Марко в прессе говорил, что это не совсем хорошая реклама для Ред Булл, когда Райкконен переворачивается и красный бык находится вверх ногами. Кажется финн решил показать, что эту проблему достаточно легко решить. Основными цветами машины был чёрный, серый и белый, а надпись "Iceman" была продублирована ещё и вверх ногами. Без разницы в каком положении автомобиль, зато "Iceman" можно было легко прочитать. По иронии судьбы, вверх тормашками ни разу за сезон прочитать надпись не получилось.

На ралли Швеции стало ясно, что более короткая колёсная база и в вследствие этого улучшенная манёвренность новых автомобилей играет на руку Райкконену. Его вождение стало более чистым и ему лучше удавалось заправлять автомобиль на дороге, а это означало что не только улучшилось его время, но и снизился риск ошибок. Финн, который сказал что не атаковал в полную силу, как мог бы, завершил ралли на 8 месте в 7 минутах и 2,3 секунды позади Микко Хирвонена, потеряв некоторое время из-за прокола. Его отставание по темпу от лидера было 0,9 секунды с километра против 1,67 в предыдущем году.В субботу во второй половине дня Райкконену даже удавалось ехать полностью прислушиваясь к стенограмме. И темп Кими можно было сопоставлять с темпом Лёба, Ожье и Петтера Сольберга.

После пропуска ралли Мексики, следующим этапом для Кими стало ралли Португалии. На иберийском гравии чемпион 2007 года завоевал шесть очков завершив гонку седьмым с отставанием от победителя Себастьяна Ожье в 10 минут 54,1 секунды. Опять же финн говорил, что не атаковал на максимуме, а сконцентрировался на работе со стенограммой. На этом этапе его отставание от лидера сокращается до 1,45 секунды с километра против 1,81 в 2010 году.

Следующей остановкой было ралли Иордании. Доставка оборудования команд превратилась в сущий кошмар, который чуть не стал причиной отмены ралли. Политические волнения в Сирии означали, что экипировку команд нельзя доставить посуши, поэтому машины были отправлены самолётом, а всё остальное оборудование в том числе и WRC и Мишелин морем. К сожаления один из двигателей корабля сломался и прибытие груза задерживалось, задерживалось ... и снова задерживалось. Организаторам пришлось искать автомобили прописки для участников, так как командные также были на корабле. Кроме того

ралли был отменён. И когда всё таки участникам удалось стартовать, Райкконен опять же подтвердил, что управлять DS3 ему намного комфортнее чем С4, а его прогресс продолжается. Он закончил очень техническое ралли Иордании на шестом месте в 6-ти минутах и 14,9 секунд позади лидера, и был очень близок к повторению своего лучшего результата в WRC. Он комфортно удерживал пятую позицию, когда на предпоследнем СУ он не смог избежать контакта с большим камнем, который он видел. Результатом стал прокол за 15 км до финиша СУ, на которых он потерял больше минуты и пятое место. Но был и позитив, в том что Кими удалось сократить отставание от лидера до 1,22 секунды против 1,45 на предыдущем этапе и 2,17 на этом же этапе в предыдущем году.

После девятинедельного перерыва, в который Кими попробовал другие виды автоспорта, финн обратно вернулся за руль своего раллийного автомобиля на ралли Акрополис. Впервые в 2011 ему предстоял старт на этапе с которым он не знаком, у его конкурентов был некоторый опыт. Однако Райкконен заработал шесть очков в свою копилку. Он занял 7-е место с отставанием в 8 минут и 29,4 секунды от победителя Себастьяна Ожье, учитывая прокол на СУ 6, который стоил ему минуты. Отставание от лидера было 1,35 секунды с километра. Также на этом этапе финн получил один из наибольших испугов за свою раллийную карьеру, когда его машина чуть не соскользнула с грязного участка дороги в большую группу зрителей. К счастью всё закончилось удачно для всех, но Райкконен ехал чрезмерно осторожно в течении следующих нескольких спец.участков.

После греческого этапа, следующим событием в чемпионате было домашнее для Райкконена ралли Финляндии. Как он отметил, это было его самое лучшее ралли. Но он закончил его на девятом месте и столкновение с заборчиком стоило ему некоторого времени. Но впервые Айсмен закончил ралли с отставанием от лидера менее чем четыре минуты, в частности, 3 минуты и 59,8 секунды позади победителя Себастьяна Лёба. Конечно Кими был воодушевлён тем что ему удалось ехать так близко к "большим гонщикам". Его отставание от Лёба было 0,65 секунды с километра против 1,38 в 2010. А отставание от чемпиона 2003 года Петтера Сольберга на такой же спецификации машины, было 0,39 секунды. Но были и СУ на которых Кими удавалось по темпу опередить Сольберга.

После такого хорошо проведённого этапа в Финляндии, Райкконен был оптимистично настроен по поводу первой гонки на жесткой поверхности - асфальт и бетон - ралли Германии. Финн опять закончил гонку в очках. На этот раз он занял шестое место в 7 минутах и 24,6 секундах позади победителя. Это был непростой этап для Айсмена. Казалось его беды были нескончаемы: ему не везло с погодой, многочисленные развороты, он врезался в единственное дерево на всём поле и повредил дверь, и она каждый раз открывалась в поворотах, он поймал прокол на СУ который он надеялся выиграть - Circus Maximus Trier. На вопрос ралли радио о том что он извлёк из этапа в Германии Кими раздражённо ответил: "То что я не должен сюда больше никогда приезжать." Оглядываясь назад, кажется что именно это финн и имел ввиду. Тем не менее независимо от пессимизма Айсмена, ралли Германии продолжило позитивную тенденцию роста его темпа, что было очевидным на протяжении всего года (рисунок). Его отставание от лидера сократилось с 1,31 в 2010 до 0,99 секунды с километра в 2011. И так же как и в 2010 Райкконен блистал на трудном и опасном спец.участке Arena Panzerplatte, где он был пятым во время второго прохода.

Сравнение отставания Кими от победителя ралли в 2010 и 2011 годах.

*Ралли Акрополис не был в календаре 2010 года

Германия

А дальше всё пошло по наклонной. Райкконен решил не ехать на ралли Австралии и его команда была исключена из зачёта производителей, он попал в аварию на дорожной секции во время ралли Франции, у него загорелся двигатель в Испании и, впервые в сезоне, он попал в аварию на ралли Уэльса.

Этап в Австралии должен был быть одним из выездных этапов Райкконена вне Европы, чего требовала заявка ‘IceOne Racing’ как производителя. Он даже подал заявку на этап. Но за несколько недель до этапа, финн сказал, что его не будет в Австралии, и обмолвился, что ему просто не хочется так далеко лететь. Официальной же причиной было объявлены логистические проблемы. Вполне возможно, что финн уже тогда решил вернуться в формулу и ему незачем было тратить большую сумму денег и ехать в Австралию. Во всяком случае его неявка не этап означала, что его команде не соответствует требованиям производителей и была исключена из зачёта. Этот вопрос так был раздут прессой, что один очень уважаемы журнал сообщил, что Райкконен как пилот исключён из чемпионата. Несмотря на ошибочность новости, её тут же растиражировали и другие издания. ФИА даже пришлось разъяснять, что дисциплинарные меры не затрагивают Райкконена, и его очки в чемпионате сохраняются в любом случае.

Ожидалось что ралли Франции станет лучшим этапом в сезоне для Райкконена. Хорошее качество асфальтовых дорог и хорошая погода должны были сыграть ему на руку. Но уже после двух СУ Айсмен выбыл из ралли самым любопытным образом. Райкконен нелепо столкнулся со своим другом Хенннингом Сольбергом на дорожной секции перед третьим СУ, сломал подвеску и съехал в кювет. В правилах оговорено, что нельзя ехать с такими повреждениями на общедоступных дорогах и Райкконен должен был оставить свою машину на том месте. Конечно же машину восстановили, но Райкконен решил не продолжать по системе суперралли с тридцатиминутным штрафом. Он поехал домой.

Ралли Испании также не прошло лучше. В 2010 он даже не смог выйти на старт после того как перевернулся на шейкдауне. В 2011 он добрался до старта, но техническая неисправность в его моторе, в результате чего была утечка нескольких литров топлива и возник небольшой пожар, означали что его испанская гонка была завершена уже после двух СУ.

Слухи о возвращении Кими в формулу уже были безудержными во время ралли Уэльса, последнего этапа сезона. Мне казалось, что Айсмен спокойно прощался с этой серией. Он начал ралли осторожно, так как он всегда делал, и постепенно увеличивал свой темп в течении первого дня. В итоге он был седьмым, в одной секунде отставания от молодого таланта Отта Танака, который также был за рулём автомобиля WRC. Но ошибка на первом СУ второго дня закончила его выступления, а в настоящее время и карьеру Райкконена в ралли.

Айсмен закончил чемпионат с 34 очками и занял 10 место.

Оригинал

How Kimi spent his time away from F1 – Part 2

By Mar Garcia on Thursday, December 15, 2011

Raikkonen visiting the Lotus factory in Enstone

All throughout 2010 Kimi Raikkonen was a silly season by himself. The rumours about what he would do in 2011 started even before he stepped into his Red Bull-sponsored Citroen C4 for the first time in January 2010. The main question was whether he was going to return to F1 or not, but the Iceman would never give a clear answer. He was linked to the Red Bull F1 team and later on with Renault, yes, the same team he is going to drive for next season.

The first hint about what Raikkonen intended to do was given by the Iceman himself in the summer of 2010. He told the World Rally Radio, after the last stage of Neste Oil Rally Finland, that he hoped he would also be in his home rally in 2011. That did not stop the speculations, though.

A long time passed before a real announcement was made. The news came well into January of 2011. As a matter of fact, the announcement was not made by Raikkonen, his spokesperson, or the team he was going to drive for; nope, it was a spokesperson for Rally Sweden who announced that the 2007 F1 champion had entered the rally at the last minute, by submitting his entry form by fax and he would be driving for ‘IceOne’. Actually, rallying was not the only motorsport-related activity that Raikkonen was involved in 2011, but we will continue this in our next chapter of “How Kimi spent his time away from F1”. In Part 2, we will focus on his rallying activities.

Little by little, information begun to emerge about ‘IceOne’. In the entry list for the FIA WRC manufacturer’s championship, IceOne was listed as a one-car ‘team’. In other words, IceOne was a private team consisting of one car that would take part in at least 7 rallies of the championship, two of them outside Europe. Later, it was also explained that PH-Sport would be taking care of the car, logistics, etc. In previous years, PH-Sport was running the Citroen Junior Team, which had now disappeared. In short, Raikkonen would keep on working with the same people but in his own team. A ten-event calendar was announced: the Finn would take part in all the rallies of the season except two of the overseas rallies – Mexico and Argentina – as well as Italy.

2011 was, again, a season of highs and lows for the former F1 champion. His overall pace improved considerably and his pace was closer to the fastest guys, even matching them at times. His error rate also decreased. On the other hand, he was involved in a freak accident in a road section, between timed stages, in Rallye de France. This completely destroyed his chances in what should have been his best rally of the season. Moreover, his team was excluded from the manufacturers’ championship when Raikkonen cancelled his participation in Rally Australia.

The first rally of the 2011 WRC season took place, as in the previous year, on the snowy lands of Sweden. It was also the premiere of the new generation of World Rally Cars. With the new regulations, the cars are based on the S2000 category, but they use a 1600 turbo engine and some aerodynamic devices the S2000 cars do not have. Citroen swapped the C4 WRC for the DS3 WRC and Ford swapped the Focus WRC for the Fiesta WRC. In addition, Pirelli, who had been the exclusive tyre supplier, left the championship. The teams were allowed to choose between Michelin and DMACK. Most of them chose the French tyre manufacturer.

Raikkonen surprised with the livery of his car, when he presented it in Sweden. The previous year, Red Bull advisor Helmut Marko had told the press that it was not good publicity for Red Bull when Raikkonen crashed, given that the Red Bull logos could not be properly read when the car was upside-down. It seems the Finn decided to show Marko that a problem like that is very easy to solve. He chose a black, grey and white livery and, on the rear of the car, “Iceman” is written twice: the correct-side up and upside-down. It does not matter how the car is positioned, “Iceman” can be easily read. Ironically, the ‘upside-down’ version of the livery was never necessary during the 2011 season.

At Rally Sweden, it became clear that the shorter wheel base and improved agility of the new cars played in Raikkonen’s favour. His driving became cleaner and he positioned the car better on the road, which not only meant his times improved compared with the previous season, but the risk of crashing also decreased. The Finn, who admitted that he had not been pushing as hard as he really could, finished the rally in 8th position, 7 minutes and 2.3 seconds behind Mikko Hirvonen, after losing some time due to a puncture. His difference in pace to Hirvonen reduced to 0.90 seconds per kilometre compared with the 1.67 seconds per kilometre of the previous year. The Saturday afternoon loop of stages was also one of the high points of Raikkonen’s 2011 season: something did “click” and, for the first time in his rallying career, he was able to intuitively drive to the pacenotes. Suddenly, Raikkonen was able to match the pace of Sebastien Loeb, Sebastien Ogier and Petter Solberg.

After skipping Rally Guanajuato Mexico, the next stop on Raikkonen’s calendar was the Vodafone Rally de Portugal. In the Iberian gravel rally, the 2007 F1 champion obtained 6 points after finishing 7th, 10 minutes and 54.1 seconds behind the winner, Sebastien Ogier. Again, the Finnish driver admitted he was still not pushing to the limit on the stages, because he was working on getting confidence in driving to the notes. In this event, the gap between his pace and the rally winner reduced to 1.45 seconds per kilometre from the 1.81 seconds per kilometre in 2010.

Next stop on the rally calendar was Jordan. The process of shipping the equipment needed for the rally ended up turning into a logistic nightmare which almost caused the cancellation of the rally. The political unrest in Syria meant that equipment could not be sent to Jordan by road and the teams sent the rally cars by plane instead. The rest of the WRC equipment, such as the Michelin tyres and all of the timing equipment were sent by ship. Unfortunately, one of the engines of the ship broke down and the arrival was delayed, and delayed… and delayed again. The rally organizers had to quickly search and provide borrowed cars for all the participants to carry out the recce, since the recce cars were also on the ship. Moreover, the first leg of the rally had to be cancelled. Once the rally could finally start, Raikkonen confirmed, again, that he felt much more comfortable in the DS3 than he had felt in the C4, as his progress continued. He finished the very technical Jordan Rally in 6th position, 6 minutes and 14.9 seconds behind the winner, and was very close to matching his best ever finish in the WRC championship. He was comfortably in 5th position when, on the penultimate stage of the rally, he hit a big rock which he saw but could not avoid. The collision with the rock caused a puncture which he had to drive on for 15 kilometres, losing over a minute and causing him to fall to sixth position. On a much more positive note, the Iceman could reduce his pace difference to the rally winner to 1.22 seconds per kilometre, compared to the 1.45 seconds per kilometre of the previous rally, or the 2.17 seconds per kilometre of the same Jordan Rally one year before.

After a nine-week break away from the WRC, where Raikkonen tried some other forms of motorsport, the Finn was finally back behind the wheel of his DS3 for the Acropolis Rally. For the first time in 2011, he was going to take part in a rally he was not familiar with from the previous season, a rally his competitors did have experience in. However, Raikkonen got another 6 points for the drivers’ championship. He finished in 7th position, 8 minutes and 29.4 seconds behind Sebastien Ogier, even though a puncture during the 6th stage – yet another puncture – cost him a minute. In this occasion, he was 1.35 seconds per kilometre slower than the rally winner. The Finn got one of the biggest frights in his short rallying career when, driving on a muddy patch, his car slid wide and almost crashed into a large group of spectators. Luckily, it all turned out to be a bad fright for everyone involved and the Finn drove overly-careful for the next couple of stages.

Following the Greek rally, the next event in the championship was Raikkonen’s home event, the Neste Oil Rally Finland. As he admits, the former F1 champion drove his best rally ever here. He only finished in 9th position and a collision with a fence cost him some time. But, for the first time in his WRC career, the Iceman finished a rally less than 4 minutes behind the winner, specifically 3 minutes and 59.8 seconds behind Sebastien Loeb. Surely, what encouraged Raikkonen the most was that he was able to comfortably drive much closer to the ‘big guys’. His pace gap with Loeb reduced to 0.65 seconds per kilometre – in 2010 it had been 1.38 seconds per kilometre – and the gap to 2003 world champion Petter Solberg, who also drove a privateer spec DS3, reduced to 0.39 seconds per kilometre. There were even stages where Raikkonen could beat Petter Solberg purely on pace.

After doing so well in Finland, Raikkonen felt optimistic going to the first rally of the season on a sealed surface – tarmac and concrete – the ADAC Rallye Deutschland. In fact, the Finn finished again in the points. This time, he finished in 6th position, 7 minutes and 24.6 seconds behind the winner. It was not an easy rally for the Iceman, though. The list of incidents seemed to be endless: bad luck with the weather, numerous spins, he hit the only tree within sight and damaged his door, which would swing open every time he took a tight corner, and he suffered a puncture in the stage he hoped he could win again this year – Circus Maximus Trier. Asked by the World Rally Radio what he had learnt during the 2011 edition of the German rally, an absolutely exasperated Kimi Raikkonen answered: “I’ve learned that I shouldn’t come here anymore!” In hindsight, it seems the Iceman really meant it. Nevertheless, and regardless of the Finn’s pessimism, the ADAC Rallye Deutschland confirmed the positive evolution in his pace that had been evident all year long (see figure). His difference to the rally winner reduced from 1.31 seconds per kilometre in 2010 to 0.99 seconds per kilometre in 2011. And, like in 2010, Raikkonen shone in the difficult and dangerous Panzerplatte stage, where he was 5th the second time through.

Comparison of Kimi Raikkonen's pace difference to the rally winners in 2010 and 2011. *Acropolis Rally did not take place in 2010.

And then… everything went downhill from there. Raikkonen decided to skip Rally Australia and his team was excluded from the manufacturer’s championship, he was involved in an accident in a road section during Rally de France Alsace, his engine burst into flames in Spain and, for the first time in the season, he crashed out of Wales Rally GB.

Raikkonen had nominated Rally Australia as one of his two rallies outside Europe when he entered IceOne to the WRC manufacturer’s championship. He even submitted an entry for the rally. But a few weeks before it actually took place, the Finn announced he was not going. In an interview, he said he just did not want to fly to somewhere so far away, but the official reason given for the cancellation was “logistical problems”. It is possible that Raikkonen had already decided he was going back to F1 and did not want to spend the large sum of money it would cost to travel there. Anyway, his non-appearance in Australia meant his team did not comply with the rules of the manufacturer’s championship and, as a consequence, it was excluded from the manufacturer’s classification. The issue was somehow blown out of proportion in the media when a much respected magazine mistakenly reported that it had been Raikkonen, as a driver, who had been excluded of the championship. Even though the original news article was later corrected, the wrong version of the story had already been disseminated. An FIA member had to publicly explain that the disciplinary action that had been taken did not affect Raikkonen’s championship points or his future participation in any way.

Rallye de France Alsace was expected to be the best rally of the season for Raikkonen. Good quality tarmac roads and good weather should play in his favour. But after only two stages, the Iceman was out of the rally, in the most curious way. Raikkonen crashed with his friend Henning Solberg in the road section to SS3 with in a freak accident, breaking his suspension and ending up in a ditch. It is specifically stated in the rules that drivers are not allowed to drive their WRC cars in such a condition on open roads, and Raikkonen had to leave his car at the spot. Of course, such damage was repairable, but Raikkonen decided not to accept the thirty-minute penalty he would incur by re-entering the rally under superrallying conditions. He went home.

RACC Rally de España did not go much better for the Iceman. In 2010, he could not even start the rally when he rolled during shakedown. In 2011, he made it to the start of the rally, but a technical defect in his engine, which caused it to leak several litres fuel and started a small fire, meant that the Spanish rally was over for him after two stages.

Rumours about a possible return of Raikkonen to F1 were already rampant during Wales Rally GB, the last rally of the season. It felt like the Iceman was quietly saying farewell to the series. He started the rally carefully, as he always does, and gradually increased his pace throughout day 1. At the end of the day, he was 7th, only one second behind rising talent Ott Tanak, who was also driving a WRC car in the rally. But a mistake in the first stage of day 2 ended his rally and, for the time being, Raikkonen’s rallying career.

Raikkonen finished the 2011 championship with 34 points in 10th position.

Источник

Перевод: serglifar

[Анчутка]

Как Кими провёл своё время вне формулы

Часть 3.

Кими Райкконен любит гонятся на всём что движется быстро. Это давно известный факт. Рассказы о гонках на катерах в костюме гориллы и в гонках снегоходов под псевдонимом Джеймс Хант, вызывали бурное обсуждение во времена его первой карьеры в Формуле 1.

Двухлетний отпуск от жёсткого мира Формулы 1 позволил ему попробовать то что ему хотелось, с одной небольшой разницей - теперь под своим именем. В дополнение к участию в ралли, финн поучаствовал в двух дивизионах серии Наскар, а также на мотоциклах эндуро и снегоходах. Также он протестировал прототип Ле Ман, принял участие в автоспортивном шоу и прыгнул с обрыва. Также он стал владельцем мотокроссовой команды, наверное ему захотелось сделать что-нибудь посерьёзней.

Другие приключения Кими в 2010 и 2011 годах.

Наибольшее освещение в пресс из всех не раллийных мероприятий Кими получило его пребывание в серии Наскар. Финн решил сделать большой девятинедельный перерыв между ралли Иордании и Греции и принять участие в гонках на американских овалах. Заполучив в спонсоры Perky Jerky (вяленая говядина с кофеином) Айсмен спаковал чемоданы и улетел в Северную Каролину.

После отправки своего резюме в аттестационную комиссию, Райкконену было разрешено взять старт на пикапе в Camping World Truck Series на Charlotte Motor Speedway, полуторамильном четырёхугольном овале. Это не самый простой трек для первого старта, но комиссия приняла во внимание его чемпионство в Ф1 и регулярные финиши в WRC и посчитала это достаточными факторами для того чтобы разрешить ему стартовать.

Финна очень тепло встретили в Наскар. Пресса и его бывший напарник Хуан Пабло Монтойя ждали когда он прибудет на трек. Монтойя говорил с Кими в боксах во время первой практики, и Райкконен мог себя чувствовать как дома, также Хуан был рядом перед стартом гонки. Отвечая на вопрос о своих ожиданиях и планах на будущее в Наскар, Райкконен был предельно честен: "Если я полностью провалюсь здесь, то нет никакого смысла возвращаться."

Гоночный день включал в себя две практики, квалификацию и непосредственно гонку - но сначала всё шло не совсем гладко. Настройка машины #15 Perky Jerky Toyota подготовленной командой Кайла Буша была очень сложной, у машины было очень сильная избыточная поворачиваемость. Айсмен несколько раз очень широко выходил из поворотов, но ни разу не терял контроль над машиной - неплохо для раллиста. Тем не менее, после квалификации 31-ым, гонка прошла значительно лучше.

В гонке было полно инцидентов - было десять коушенов (режим жёлтых флагов), повторение рекорда 2005 года - некоторые из них непосредственно перед носом машины Райкконена, финн смог финишировать на 15 месте, в круге с лидером, и удивил контролем машины и гоночным мастерством. Кроме того, Кими занял самую высокую позицию среди бывших формулистов, которые принимали участие в гонке, опередив Нельсиньо Пике и Макса Паписа. Когда он вышел из машины он казался счастливым человеком который только что получил море удовольствия. И это должно было быть именно так, потому что тогда он сделал удивительное заявление, что намерен остаться ещё на неделю и принять участие в гонке Nationwide Series - следующая категория после пикапов - которая была через неделю.

Райкконен вышел на старт этапа гонки в Nationwide Series без предварительного тестирования, но по крайней мере он уже знал трассу. В этот раз он ехал на машине #87 Джо Немечека. Как и за неделю до этого машина была подготовлена командой Кайла Буша и при спонсорстве Perky Jerky. Квалификация прошла в этот раз более удачно, Кими квалифицировался 22 среды более опытных пилотов. Его темп в гонке был очень хорошим и он оставался в круге с лидером на большей части дистанции. Но это оказалась одна из тех гонок, которая доставила больше удовольствия его зрителям чем самому Райкконену, судя по его радиопереговорам. Начнём с того, что на нём была обувь без изолирующей подошвы и Айсмен почти растаял.

"Самая большая проблема это мои стопы, они горят" и "я не понимаю как машина может быть настолько раскалённой. Даже моя задница в ней горит" это некоторое из того что мы слышали в радио. Но Райкконен находчивый пилот и когда его в следующий раз спросили о проблеме он нашёл решение. "Они горят, но я оторвал их от пола и держу на весу, так лучше. Мне нужна вода."

Конечно когда жарко, вода очень нужна. Тем не менее, доставка воды в машину оказалась трудной задачей.

"Мне нужно пить."

"Мне нужна моя питьевая бутылка... Эй! Дайте мне бутылку воды."

"У меня опять закончилась вода. Бутылка настолько маленькая."

"Скажите Марку (Арнеллу), что он должен заботиться чтобы она была полной. Она такая маленькая."

"Воды на следующем пите."

Вотергейт сделал нескольких членов команды достаточно нервозными. Во время одного из пит-стопов, была допущена ошибка и плавящемуся пилоту была передана пустая бутылка. Поскольку ошибка была обнаружена членом команды, он начал кричать в радио говоря об ошибке. Кими донт_ток_ту_ми_ин_зе_мидл_оф_зе_корнер_иф_ю_нот_Кай_Линдстрём Райкконен сразу же высказал своё недовольство: "Зачем вы орёте в это грёбаное радио."

Кроме того, машина была очень трудной в управлении. На это раз она не хотела заправляться в повороты, возможно, этому помогли и несколько касаний со стеной.

"Мы в таком дерьме, это невероятно."

"Вы видите насколько всё плохо? Я даже не могу повернуть машину в поворот... И помните, мне нужна вода."

"Машина просто грёбаноплохая."

"Машина такое дерьмо потому что я не могу её повернуть! Фрустрашка! Я не могу заправить её в поворот.!

"Не говорите о других вещах в радио."

И есть ещё люди который берутся утверждать что Райкконен не даёт обратной связи?

В дополнение к горящим стопам, отсутствию воды и неуправляемой машине, Райкконен получил штраф за превышение скорости на пит-лейн - в Наскар нет кнопки лимитатора скорости.Так же ему пришлось заезжать из того что под его машину попал сплиттер от другой участника, а в Наскар это такая же обычная вещь как и обёртка от хот дога или что-то невидимое на трассе, что влечёт за собой выезд пейс-кара.

После стольких проблем, он закончил гонку на 27 месте, сел на самолёт и был обнаружен на своей яхте на гран при Монако, на вечеринке со своими друзьями The Dudesons. Тем не менее, если быть более серьёзными, то те две недели в США были очень важными. Сам Райкконен признаётся что именно Наскар снова разбудил в нём желание бороться на трассе колесо в колесо.

Другой гонкой в которой Райкконен принял участие в течении этого времени была гонка не на четырёх, а на двух колёсах. Чемпион формулы 1 вместе с четырёхкратным чемпионом WRC Томми Мякиненом и семикратным чемпионом World Enduro Кари Тиаиненом приняли участие в 2010 Karme Kustaa Enduro в "бизнес классе". Они назвали свою команду “Mestarit ravassa”, что можно перевести как "Мастера в грязи" и финишировали восьмыми. В интервью после гонки финскому журналу Iltalehti в ответ на вопрос были ли у него какие-то проблемы Айсмен ответил: "Не, падал несколько раз."

В скором времени после этой гонки Кими Райкконен и Кари Тиаинен объявили о создании команды по мотокроссу IceOneRacing, с целью помочь молодым мотогонщикам. В 2011 году в команде было два гонщика участвующих в FIM Motocross World Championship и шесть юниоров в финской MX League. Райкконен всегда поддерживал свою команду на трассе когда у него не было других обязательств.

Другим транспортным средством которым Кими довелось управлять не так давно было что-то, насколько нам известно, без колёс. Это был снегоход. Райкконен принял участик в Swatch Snow Mobile 2011 в Австрии. Он был одним из шести пилотов Team Red Bull Mobile вместе с гонщиком из мотокросса Michael Staufer, Frank Kostner, BMX велосепедистом Senad Grosic, раллисткой из Турции Бурку Четинкая и её штурманом Cicek Guney. Финн не гонялся слишком долго, в один из поворотов он зашёл слишком быстро и упал, и итогом стала боль в запястье. Ничего серьёзного но достаточное для того чтобы некоторые сердца в Энстоуне на какое-то время бились всё быстрее и быстрее. (и не только в Энстоуне -прим. Juli)

Но не всё в жизни занимают гонки, тестирование различных транспортных средств тоже хорошее развлечение. Райкконен никогда не скрывал своей заинтересованности в 24 часах Ле Ман. А так как фин выступал на Ситроен в ралли, естественным решением было опробовать прототип Пежо класса LMP1, учитывая, что и Пежо и Ситроен относятся к концерну PSA. Ему выпала возможность в августе 2011 года, когда он испытал Пежо 908 на испанском треке в Арагоне. Как Айсмен поведал журналу F1Racing, он был удовлетворён этим опытом, хотя автомобиль и требует некоторой адаптации.

"Автомобиль для Ле Ман был очень интересен, но честно говоря, рулевое управление было так себе, а ветровое стекло было чем то странным - оно искажало то что видишь... Может потому что оно очень круглое. Но я действительно наслаждался этим опытом и машина была великолепна."

тесты Пежо 908 для 24 часов Ле Мана

Кроме того чемпион 2007 года принимал участие и в автоспортивных шоу. Летом 2011 он имел возможность управлять ралликаром и багги в Хельсинки вместе с Себастьяном Лёбом, очень близко от своего дома и на глазах у своей семьи.

Кроме того в июне 2010 он участвовал в Erzberg Rodeo в котором боролся с чемпионом эндурокросс и экстремальном эндуро Taddy Blazusiak. Финн ехал 13 км спец.участка на своём C4 WRC, а поляк на своём велотриал КТМ. Проигравший мыл машину победителя. К счастью для Райкконена он выиграл.

После этого события Райкконен остался в Австрии и давал интервью ‘Sport und Talk aus dem Hangar-7’, шоу на ServusTV, канале принадлежащему Дитриху Матешицу, владельцу Ред Булл. Во время интервью был показан ролик в котором финн прыгает с обрыва в озеро. Отвечая на вопрос об этом опыте, Райкконен был как всегда очень лаконичен: "Вода была очень холодная".

ЗЫ Фото и видево это Юлина инициатива, британцы поленились искать их много. ))

Оригинал

How Kimi spent his time away from F1 – Part 3

Kimi Raikkonen enjoys driving anything that moves fast. This has been a known fact for some time now. The stories about boat competitions in gorilla suits and snowmobile races under the pseudonym ‘James Hunt’ made big headlines during his first stint in Formula 1.

The two-year long sabbatical from the rigid world of F1 allowed him to try out whatever he felt like trying, with the small difference that now, he entered events under his own name. In addition to his participation in the World Rally Championship, which we have already analysed in the first two parts of this feature (Part 1 here and Part 2 here), the Finn has raced NASCAR cars and trucks; as well as enduro bikes and snowmobiles. He has also tested a Le Mans prototype and taken part in motorsport shows, jumped off a cliff… Oh! And he became the team owner of a motocross team, maybe because he felt like doing something a bit more ‘serious’.

Kimi Raikkonen’s other adventures in 2010 and 2011

Of all the extracurricular activities Raikkonen took part in during the past two years, the one that got the most media attention was his American stint in NASCAR. The Finn decided to make the most out of the nine-week break he had between the 2011 Jordan and the Greek rallies and accepted an offer to race in the American ovals. Sponsored by Perky Jerky, a caffeinated beef jerky, the Iceman packed his bags and flew to North Carolina.

After sending his resume to NASCAR’s driver credentialing committee, Raikkonen was allowed to make his debut in the Camping World Truck Series at the Charlotte Motor Speedway, a 1.5 mile quad-oval track. It is not the easiest place to start for somebody with no experience at all driving in ovals, but the commission considered a F1 championship and finishing regularly in the points in the WRC were good enough credentials and thus allowed him to race.

The Finn was very warmly welcomed in the series. A lot of media attention and his ex-teammate Juan Pablo Montoya were waiting for him when he finally arrived at the track. Montoya spent time with Raikkonen in the box during the first practice to make him feel at home and was also there standing next to the Iceman while he was waiting for the race to start. Asked about his expectations and future plans in NASCAR, Raikkonen was clear:

“If I completely suck here, there is no reason to come back”, he said. Luckily he did not blame himself.

The race day – the two practice sessions, qualifying and race took place on the same day – started off on the wrong foot. The handling of the #15 Perky Jerky Toyota prepared by Kyle Busch’s team was really difficult; the car was extremely loose (oversteery). The Iceman took the curves sideways a few times, but he never lost control of the car – not bad for a rally driver. However, after qualifying 31st, the race went much better.

In a race full of incidents – there were 10 cautions, matching the previous record from 2005 – some of them just in front of Raikkonen’s car, the Finn managed to finish in 15th position, on the lead lap, and impressed with his car control and racecraft. Moreover, Raikkonen had the highest finish of all three ex-Formula 1 drivers who took part in the race: Kimi, Nelson Piquet Jr and Max Papis. When he stepped out of the car, Raikkonen looked happy and it seemed he had just had a lot of fun. And that must have been really the case since he then made the surprising announcement that he was going to stay a week longer at Charlotte and take part in the Nationwide Series race – a category one step above the Truck Series – which was scheduled the following week.

He stepped for the first time into his Nationwide Series car, without any prior testing, during the first practice. But at least he knew the track. On this occasion, he drove the #87 car of Joe Nemechek. As in the previous week, the car was prepared by Kyle Busch’s team and sponsored by Perky Jerky. The qualifying went much better this time, he qualified 22nd in a much more competitive field. His pace during the race was very good and he was able to stay on the lead lap for most of the race. Nevertheless, it just turned to be… one of those races; quite an entertaining race for those of us listening to his radio frequency but not so enjoyable for Raikkonen. To begin with, he was not wearing boots with insulating soles and the Iceman almost melted.

“Biggest problem is my foot. It’s burning” and “I don’t understand how this car can be so hot. My *ss is even burning in here!” are some examples of what we heard on the radio. But Raikkonen is a man of many resources so when he was asked again about the problem, he had already found a solution. “They [the feet] are burning, but I get them off the floor so it’s better. Need drink.”

Of course, when it is hot, hydration is fundamental. However, it turned out to be more difficult than expected to supply the Finn with enough water.

“Need drink”

“I need my drinking bottle… HEY! Give me my drinking bottle!”

“I’m out of drink again. I don’t know, it is so small”

“Tell Mark [Arnall] he has to care it is full. It is so small”

“Next pit some water”

The ‘Watergate’ made some of the crew members nervous. During one of the pit stops, a mistake was made and an empty water bottle was handed to the melting driver. As the mistake was discovered by a crew member, he began to shout on the radio asking for the right bottle. Kimi don’t-talk-to-me-in-the-middle-of-the-corner-unless-you-are-Kaj-Lindstrom Raikkonen did not hesitate to show his displeasure at the ruckus on the radio:

“Why you shouting on the f*cking radio?”

To make matters worse, the car was handling very badly. On this occasion, it was too tight (understeery), perhaps helped by the couple of times Raikkonen had brushed the wall.

“We’re so f*cking sh*t, it’s unbelievable.”

“Did you see how f*cking bad it is? I cannot even turn the car into the corner… And remember, I need water.”

“The car is just so f*cking bad.”

“The car is sh*t because I cannot get it turned! It is so frustrating! I cannot get the f*cking car turned!”

“Don’t talk about other things on the radio”.

And there are still people who maintain that Raikkonen does not give feedback?

In addition to the burning feet, the lack of water and the understeery nature of his car, Raikkonen had to serve a drive-through penalty for speeding in the pit lane – there is no pit lane speed limiter button in NASCAR. He also managed to drive over a radiator split that had fallen off another car, which is quite a remarkable thing since, in NASCAR, a hot dog wrapper, or even a bit of ‘invisibris’, is enough to cause a caution and bring out the pace car onto the track.

After so many incidents, he finished the race in 27th position, boarded a plane and was found the following day on his yacht at the Monaco Grand Prix, partying with his friends, The Dudesons. Nevertheless, on a more serious note, it seems the two weeks Raikkonen spent in the USA turned out to be very important. He admits those NASCAR races had awakened a desire in him to race wheel-to-wheel again.

Another race Raikkonen took part in during this time did not involve a four-wheeled vehicle but a two-wheeled one. The F1 champion teamed up with four-time WRC champion Tommi Makinen and seven-time World Enduro Champion Kari Tiainen and entered the 2010 Karme Kustaa Enduro race in the ‘Business Class’. They named their team “Mestarit ravassa” which could be translated as “Masters in the mud” and finished 8th. In an interview with the Finnish journal Iltalehti after the event, the Iceman was asked if he had any problems during the race. His answer:

“No. Crashed a few times.”

Not too long after this race, Kimi Raikkonen and Kari Tiainen announced they had founded a motocross team, ICE1RACING, with the goal of helping young riders. In 2011, the team had two riders participating in the FIM Motocross World Championship and six juniors participating in the Finnish MX League. Raikkonen could often be found supporting his team on the circuit when his other obligations allowed him to.

The other vehicle that Raikkonen has raced lately, as far as we know, does not have wheels. It is a snowmobile. The F1 champion recently entered the Swatch Snow Mobile 2011 in Saalbach Hinterglemm, Austria. He was one of the six riders of the Team Red Bull Mobile, together with motocross rider Michael Staufer, Frank Kostner, BMX cyclist Senad Grosic, female Turkish rally driver Burcu Cetinkaya and her co-driver Cicek Guney. Raikkonen did not race for too long though, he took a curve a bit too fast and fell off the skidoo, ending up with a sore wrist. Nothing too serious but for sure, enough to make some hearts in Enstone palpitate faster for a little while.

However, not everything in life is racing; testing different vehicles is also good fun. Raikkonen has never made a secret of his interest in the 24 Hours of Le Mans. Since the Finn was driving a Citroen in the World Rally Championship, the natural solution was to test a LMP1-class Peugeot given that both Peugeot and Citroen belong to the PSA Group. His chance came in August this year, when he tested the Peugeot 908 in Motorland Aragon, Spain. As the Iceman revealed to F1Racing magazine, he enjoyed the experience although the car required some adaptation.

“The Le Mans car was interesting but, to be honest, the steering was quite sh*t and the windscreen was really strange – it sort of distorts the view… maybe because it’s very round,” he said. “I can’t imagine what it’s like with oil and mess after you’ve been racing for a long time. But I enjoyed the experience and the car felt good.”

In addition, the 2007 F1 world champion has taken part in a couple of motorsport shows. This summer he had the chance to drive a rally car and a buggy, together with Sebastien Loeb, in a roadshow in Helsinki, very close to his hometown and in front of his family.

Also, in June 2010, he participated in a show at Erzberg Rodeo, where he challenged Endurocross and Extreme Enduro champion Taddy Blazusiak. The Finn drove the 13km road section in his C4 WRC and the Pole in his KTM trial bike. The loser had to clean the vehicle of the winner. Luckily for Raikkonen, he won.

After the event, Raikkonen remained in Austria to be interviewed by ‘Sport und Talk aus dem Hangar-7’, a show on ServusTV, which is a television channel owned by Red Bull team owner Dietrich Mateschitz. During the interview, the presenter revealed the Finn had jumped off a cliff into a lake. Asked about the experience, Raikkonen was laconic as usual.

“The water was very cold,” he said.

Перевод: serglifar