Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Анчутка

Кими Райкконен. Lоtus F1 Team. Статьи.

Recommended Posts

Мартовский номер F1 Racing

f1racing-march-2013-1_zpsa2a9f24c.jpg

f1racing-march-2013-2_zps9060e9ca.jpg

f1racing-march-2013-3_zpseeb6aa99.jpg

f1racing-march-2013-4_zps801551f0.jpg

http://kimiraikkonen...-full-picture/#

...

Кими: исчерпывающий портрет.

Энтони Пикок

об авторе

68c77cda67e5.jpg

Один из очень немногих журналистов, попытавшихся разгадать самую большую загадку F1, Энтони Пикок, который провел год в качестве молчаливого личного пресс-атташе Айсмена. И что бы вы думали? Выяснилось, что это было весело...

Сцена - одна из однотипных, слегка обшарпанных гостиниц во Франции, несколько лет назад. Вы можете себе это представить: прикрученные к полу кровати, пропахшая сыростью ванная комната, свет в длинных мрачноватых коридорах, который время от времени самопроизвольно гаснет, и комнаты с многократно перекрашенными стенами в отчаянной попытке как-то соответствовать современности.

Определённо, это не тот род заведений, где можно было бы ожидать встретить бывшего чемпиона мира Формулы 1, да что уж там – любого чемпиона мира.

Снаружи у отеля - микроавтобус, в котором в полумраке раннего утра сидит гонщик ралли Себастьян Лёб – а он в данный момент девятикратный чемпион мира. Лёб не одинок: в микроавтобусе - все гонщики Ситроен и их штурманы. Кроме двоих: Кими Райкконена и его штурмана Кая Линдстрёма.

Кай лихорадочно названивает наверх с ресепшн, и из его ушей, почти заметно для постороннего глаза, валит пар.))) Кими не просматривается на горизонте. Себастьян веселится. “Как же хорошо, что с нами Кими, потому что он принимает удар на себя, - объясняет француз. – Обыкновенно я выступаю в роли того, кто кругом опаздывает…”

Кими нет как нет, и обычно невозмутимый Кай Линдстрём (а вы обязаны быть невозмутимым, чтобы быть успешным штурманом) начинает понемногу возбуждаться. Идёт разговор о вызове такси или другого микроавтобуса, потому что тот, который ждёт снаружи, может уехать. И вот, внезапно, появляется бодрый, только что из душа, Кими, тянущийся по ступеньками лестницы вниз, в очках, поднятых на голову, потягивающий кофе из небольшого стаканчика.

“Такой чудный отель))), думаю, я получил бы удовольствие, задержавшись здесь чуточку подольше ”, - объясняет он, и его бликующие раллийные ботинки прокладывают себе дорогу посреди моря окурков на полу, прежде чем он избавляется от стаканчика с кофе, заскакивает в микроавтобус и надвигает шапку на глаза, готовый к трёхминутной поездке в сервис -парк. По-видимому, именно данное обстоятельство сыграло решающую роль при выборе Ситроеном этой опасной для здоровья гостиницы.

Это была всего лишь одна из многих запомнившихся шуток, которые мне посчастливилось услышать в исполнении Айсмена за то время, когда я наблюдал за тем, как он выполняет свои обязательства перед прессой , выступая в чемпионате WRC – в той среде, в которой, как он часто говорил, он может в большей мере быть самим собой и проявлять свою индивидуальность , вдали от напряженной атмосферы и пристального разглядывания, свойственных F1.

Результатом этих наблюдений стало захватывающее постижение того, что в действительности представляет собой Айсмен.

Его скорость за рулём гоночного болида неоспорима, способность контролировать машину – легендарна, и его отвращение к публичным выступлениям стало пресловутым. Но большинство людей не всегда осознает, насколько он юморной. Его сухие, едкие ремарки как будто прямиком вышли из-под пера Пи Джи Вудхауза.

Возьмём для примера один из вечеров, когда Кими принимал участие в спонсорском мероприятии в Финляндии. Не успел он выйти из здания, как оказался под трассирующим огнём вспышек фоторепортёров – пугающее зрелище для такого простака, как я, не привыкшего к подобным вещам. Мы поспешили скрыться в машине, камеры продолжали щёлкать, их ослепляющий глаза свет усиливался отражениями вспышек в окнах нашего Ситроен Пикассо. “Добро пожаловать в аквариум для золотых рыбок”, - раздалось едва слышное приглушённое бормотание слева от меня.

Человеком, который знает Кими лучше других, является, возможно, его старший брат Рами, который тоже немного занимался гонками и ралли, хотя сейчас занимается гонками эндуро. Первой соревновательной машиной, на которой гонял Кими, был раллийный Опель Рами, которую его младший брат взял без разрешения. Они вместе начинали в картинге (карт был подарком их недавно ушедшего из жизни отца), и совсем скоро стало очевидным, чей талант больше. И если Кими добрался до F1, то его брат прекратил разговоры о гонках. Вернее сказать, это сделал Кими. “Он на самом деле никогда не говорит о гонках, и я его о них не спрашиваю. Когда мы вместе, мы разговариваем на обычные семейные темы. О чём угодно, кроме гонок.” Единственные члены семьи, которые пристают к Кими с расспросами про F1, это его племянники. У Рами двое маленьких сыновей – и они боготворят Дядю Кими. “Каждый год, когда я спрашиваю у них, куда бы они хотели отправиться на каникулах, они всегда просят отвезти их в дом Кими в Швейцарии, - рассказывает Рами. – Бесполезно пытаться отправить их куда-то ещё.”

Но цена , которую нужно заплатить за славу, высока, особенно , если вы живёте в небольшом городке под Хельсинки и являетесь юным картингистом с обычными подростковыми комплексами. ”Это тяжело, если вы участвуете в гонках, и ваша фамилия Райкконен, – добавляет Рами, который всего на два года старше Кими. – Есть определённые ожидания, и люди всегда смотрят на вас. Так что, мальчишкам приходится нелегко, и порой они хотели бы сменить фамилию.”

Отвращение к публичности, несомненно, семейная черта, точно также, как и нежелание разговаривать на тему гонок. В прошлом году Рами приезжал только на одно ГП – в Монако, во время которого он практически совершенно не виделся со своим братом. “Мы отправились туда только потому, что Монако - прекрасное место, и мы решили, что это будет весело, – говорит Рами. - Вероятно, мы поедем в Монако снова, и в этом году тоже, но, на самом деле, это просто поездка. Мы не собираемся принимать участие в том, чем занимается Кими: мы увидимся с Кими как с Кими, а не как с этим знаменитым гонщиком Больших Призов.”

Тем не менее, Рами – вместе с другими членами семьи – смотрит каждую гонку по TV. “Самым ярким моментом прошлого года, конечно, была гонка в Абу-Даби. Мы были на самом деле очень взволнованы, особенно мальчики, - вспоминает Рами. - Это была фантастика, и это был результат, который Кими полностью заслужил. Я думаю, сейчас он счастлив в F1. Пройдут годы, а парни будут говорить: “Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю!”

Желание Кими оставаться самим собой и не лезть в чужие дела является хорошо известной семейной чертой: он такой же и в обычной жизни, как и на трассе – упорно приверженный своему жизненному кредо и честный с самим собой. Другими словами, у него нет времени на всякую хр.нь (на всякий вздор) , и это то, за что его любят люди.

Марк Арнелл, его физиотерапевт и доверенное лицо со времен Макларен, говорит, что эта черта (оставаться собой, занимаясь своими собственными делами, и не лезть в дела других людей) является одной из определяющих характеристик Кими. “Его не волнует, что о нём думают, - говорит Марк. - У людей есть разные мнения о Кими, но его всё это действительно не волнует. Зато у него есть способность полностью концентрироваться на пилотировании болида.”

Всё остальное – на втором месте… в особенности, работа с масс-медиа. “В конце концов, все они, в большинстве своём, задают одни и те же вопросы, - сказал однажды Кими, находясь в задумчивом настроении, за кружкой пива. - Потом, порой, когда ты думаешь об этом, и говоришь в точности то, что ты думаешь, они используют это против тебя. Так что, на самом деле, самое лучшее - ничего не говорить. ”

Хотя это его правило применимо не ко всем. Я часто записываю интервью с Кими , и я начинаю думать, что было бы лучше , если бы для начала просматривать текст вместе с ним, чтобы убедиться, что он именно то, что написано, хотел сказать. В ответ Кими просто пожимает плечами: “Пишите то, что хотите”, - следует ответ. – Они всё равно что-нибудь сочинят…”

Кими может оставлять некоторых из своих интервьюеров расстроенными, но в отличие от многих других он никогда не лжёт. И это доминирующее впечатление, которое получает каждый, кто работает с Кими; под внешней оболочкой пофигистичности скрывается человек с исключительной прямотой. Он не скрывает того, что ему не по душе работа с масс-медиа, но если он принимает на себя подобные обязательства , он их выполнит… рано или поздно. )))

Один из журналистов на Ралли Финляндии полагал, что он так и не получит своё интервью с Кими, которое было запланировано на послеполуденное время, но не состоялось из-за перенесённого технического брифинга. Но в районе семи часов вечера, когда все обо всём уже позабыли, Кими вдруг заметил, что что-то он не примечает того журналиста, у которого к нему были вопросы. “Где он? – спросил шарахающийся от одного вида диктофонов Айсмен. - Я готов.” И он дал это интервью, и очень красноречиво.

Кай Линдстрём, единственный человек, который разделял с Кими одну машину и может предоставить оценку его работы по впечатлениям, что называется, из первых рук, говорит: “У Кими не существует “изнанки”. С ним вы получаете то, что вы видите (он такой, какой он есть). Конечно, с ним не всегда было легко. Но мне хватило пары минут, чтобы понять, насколько он особенный. Он получал удовольствие от ралли , и я думаю, однажды он сюда вернётся. Если бы он обратился ко мне, я с радостью снова стал бы его штурманом. Очевидно, что у него есть талант и скорость. ”

И это именно та причина, по которой менеджеры Кими, Дэвид и Стив Робертсоны подписали с ним, тогда ещё немного косноязычным юношей, контракт и привезли его в Англию. Он и сейчас говорит с нежностью о тех днях. “Вы смотрели когда-нибудь Footballers' Wives? (сериал “Жены футболистов”), - спросил он меня однажды. - Я жил в том доме, в котором они его снимали, в Эссексе, когда впервые приехал в Англию…”

Это и есть то главное, чего люди не оценивают по достоинству в Кими: он очень остроумный, с кучей неожиданных анекдотов в загашнике.

Но не это сделало Кими знаменитым. А то трансцедентальное шестое чувство, которым он обладает, находясь за рулём любой машины, будь то в ралли или в других гонках. “У него всегда было это великолепное природное чувство , которое позволяет ему давить на газ и в то же время извлекать максимум из покрышек, - говорит Стив Робертсон. - Количество быстрых кругов, которые он установил, говорит само за себя. Это данный Богом талант. ” Единственные гонщики, на счету которых больше БК, чем у Кими, Михаэль Шумахер (77)и Алан Прост (41) – со своими 37 БК Кими очень близок к достижению Проста.

Люди, которые считают, что он никогда не “догонял” в ралли, ошибаются: во время тестов он часто был быстрее Себастьяна Лёба. Конечно, тесты в ралли - это езда туда-сюда по Богом забытому участку дороги, до тошноты, и хотя даже самый короткий отрезок дороги, выбранный для раллийных тестов, имеет больше поворотов, чем средняя трасса в F1, вы рано или поздно заучиваете все их наизусть. Была только одна причина, которая сдерживала Кими в ралли,– работа с записками темпа. На подсознательном уровне он всё ещё негодовал, когда люди разговаривали с ним в то время, когда он пилотировал машину; эту же мысль он столь шедеврально озвучил во время ГП Абу-Даби.

Для Кими ралли является незавершённым делом. В прошлом году он просил Лотус о том, чтобы они позволили ему проехать Ралли Финляндии: ответом было чёткое “нет”. Будет ожидаемо, если такой же вопрос и такой же ответ снова случатся и в этом году, но, может быть, не с тем же конечным результатом. “В конце концов, Кими просто станет делать то, что он хочет делать, - говорит его брат Рами. - Единственное, в чём можно не сомневаться, так это в том, что чем больше вы будете говорить ему не делать чего-то, тем больше будет вероятность того, что именно это он и сделает.”

Если можно выразить мысль одним предложением, то это и будет всем тем, что вам нужно знать о Кими. И это именно то, что делает его наиболее интересным, особенным и на удивление целеустремлённым гонщиком среди всех других.

Потому что достаточно легко быть конформистом.

Намного труднее решиться следовать своему собственному пути.

...

Share this post


Link to post
Share on other sites

1361639223_b_fanaty-kimi-rajkkonena.jpg

Фанаты Кими Райкконена

Слева направо: dionisi, Enzo_boy, её муж, блогерша Вика и Жули

Share this post


Link to post
Share on other sites

От мальчика до последнего из Могикан

Кари Меларт

Илталехти, Ф1 экстра (печатное издание)

Март 2013

Перевод на английский Николь

35444_440636486018012_950742662_n.jpg

Кими Райкконен оказался в мире Ф1 как пришелец с другой планеты, и его путь к чемпионству был прописан звёздами уже давно.

Июль 1998 года. Кими Райкконен побеждает в финском чемпионате Картинг Формула-А после превосходного контроля во время всех соревнований.

- Конечно, моей целью является дальнейший переход в формулу 1, но я намерен продолжать в картинге ещё несколько сезонов. И только после этого можно будет идти в высшие классы, - говорит 18-летний юниор в интервью Илталехти.

Но случилось по-другому. Летом 2000 года Райкконен не ездил от одного картодрома к другому, вместо этого он превосходно себя проявлял в Британской Формуле Рено, и не ещё не зная этого находился в нескольких месяцах от своих первых тестов в Ф1.

Вскоре после победы в национальном первенстве по картингу и европейского серебра - он был за рулём Формулы Форд в Донингтоне и принял участие в открытом чемпионате серии на этой же машине в 1999. Однако сезон был большим разочарованием, автомобиль Haywood Racing был плохо проработанным и ненадёжным, и был один сход за другим. В конце-концов Кими заработал только пятое место в Кубке Европы.

Но на рубеже веков было время для впечатляющего реванша, с Manor Motorsport (это, кстати, нынешняя Маруся))) он девять раз попал в яблочко в Формуле Рено в Великобритании и Европе.

Следующим логическим шагом была бы Ф3 или в большей степени Ф3000. Но было по-другому.

По рекомендации Мики Сало Петер Заубер пригласил Кими для его первых тестов Ф1 в Мюджелло 13 сентября 2000, чтобы оценить ожидания и сомнения. У Кими было только 20 гонок в младших формулах, но его пребывание в кокпите машины Ф1 не оставило никого равнодушным. Даже Михаель Шумахер, который следовал за этим зрелым мальчиком был поражён.

- Если бы я был на твоём месте, я бы его нанял, - сказал Шуми Зауберу.

И Заубер не колеблясь, сделал это.

Ни один другой пилот в истории Ф1 не делал такого огромного шага, переступая из самого низа на самый верх. И никакой другой, вероятно, не повторит.

Остальное было предначертано звёздами давно, путь Кими к абсолютной вершине в Ф1 был так ослепительно быстр, что он не мог закончиться иначе чем титулом чемпиона.

В Феррари Кими не понадобилось больше одного сезона, чтобы сделать свою мечту реальностью. Только Хуану Мануэль Фанхио и Джоди Шектеру ранее такое удавалось в Феррари.

Это достижение заставило изменить агрессивных итальянских репортёров их очень личную критику на помпезное восхищение. Кими перестал быть замкнутым роботом, с заводским дефектом в отношении к СМИ, вместо этого он стал божественным явлением, которому они позволили быть уникальной личностью. Но только на мгновение.

В трудные времена в Феррари (2008-09) итальянцы одели обратно свою грубость и тщательно пережёвывали финна.

Кими это порядком надоело, и он запрыгнул в раллийный автомобиль.

Теперь он вернулся и расслаблен как никогда до этого. Райкконен не стал бросаться словами как пулемёт, но уважения к его непостижимой природе явно увеличилось.

СМИ научились понимать и уважать храброго человека, который идёт своим путём, который всегда сосредоточен исключительно на своей работе, который держит дистанцию и не говорит излишнего перед камерами или для журналов, также он никогда не играл в политику, хоть это так и распространено в Ф1. Наконец, почти все воспринимают Кими каким он есть. Дитя природы.

Конечно же, он остаётся ночным кошмаром для некоторых руководителей команд, с их строгой дисциплиной, высокой заинтересованностью в PR-энергичности, искромётности и беспрекословности в работе со спонсорами, но как профессионал в своём деле он идеален в иллюзии несовершенства которую он создаёт.

В наши дни почти все пилоты как будто вылеплены по одной скучной форме. Но не Райкконен.

Поэтому Кими как свежий ветер из легендарного прошлого, когда пилоты имели право действовать как им угодно.

Он последний из Могикан формулы 1.

Share this post


Link to post
Share on other sites

NK//

[independence]

Кевин Гарсайд: Возвращение Кими Райкконена просто как двери и таким стилем гордился бы Стирлинг Мосс

О чём эта писанина: Любимые истории, включая одну из стрип-клуба Мейфейр.

Кевин Гарсайд, 18 марта 2013

SP24-kevingarside-epa.jpg

Много кто поперхнулся и прокашлялся в Формуле 1 и за её пределами на прошлой неделе, когда Стирлинг Мосс сказал, что не хотел бы быть частью фильма о геях, вернее он использовал слово из прошедшей эпохи poofter - женоподобный мужчина.

Мосс был альфа-самцом в 1950-х в Британии, в послевоенное время сознания мужского превосходства, и основным интересом тогда было быстро ездить на машине и завладеть как можно большим количеством женщин, или "птичек", чтобы удовлетворить своё либидо. Мосс был сыном своего времени, не такой уж и сложный портрет, человек который действовал по велению своих инстинктов, а не по принципам воспитания, и был одним из многих кто сопоставлял женщину с бытовой техникой.

К счастью мир изменился (реально к счастью))). Однако есть один, который в некоторых аспектах своего поведения, относится к Ф1 так же как будто он из среды Мосса. То есть нельзя сказать, что Райкконен принуждает свою жену к супружеским обязанностям при помощи биты (гы-гы, аж мурашки по коже, каки подробности), а только то что он привносит в бизнес вокруг Гран При ту неограниченную жизнерадостность, как и Мосс (а чем им Хант не угодил, он тоже киноактёр, как и Кими))). В перерывах он живёт намного спокойнее чем жил во времена когда ему было чуть больше двадцати, но тем не менее он в миллионах километров (другая планета, плавали - знаем))) от полированных корпоративных жокеев которые нужны нынешним командам.

Его нежелание играть в корпоративные игры, или "дерьмо собачье", как он сам это характеризует, в современной Ф1, в значительной степени объясняет почему он покинул Феррари и спорт на два года, чтобы попробовать свои силы в ралли, в гораздо более спокойной обстановке, в которой можно было побаловаться восстанавливая скорость. Он был, и скорее всего до сих пор есть, ночным кошмаром для журналистов паддока ищущих хоть что-то, чтобы развеселиться в скучный день. Но статьи между гонками сделали для этого больше, сохраняя свой рассудок в Заубере и находясь под тотальным контролем в МакЛарене.

К избранному можно отнести рассказ из стрип-клуба Мейфейр, где он когда-то сам начал танцевать стриптиз, гонки на моторных лодках в костюме гориллы под псевдонимом Джеймс Хант, и пьяное падение с яхты на фестивале средины лета в Финляндии. Всё это было довольно сложно проглотить руководству МакЛарена.

Райкконен был катапультирован в спорт Заубером, который был вынужден дать 21летнему беглецу из Еспоо возможность гоняться после того как он проехал всего 17 гонок в одноместных машинах в Британской Формуле Рено. Впервые я с ним встретился 12 лет назад во время гран при Малайзии, его вторая гонка в Ф1. Интервью между тренировками было в кондиционируемом помещении в паддоке Сепанга. Он не сказал мне ничего, кроме ворчания пока поедал свою кашу приготовленную только для него. Снаружи было 40 градусов, но это никак не мешало Райкконену настоять на своём любимом лакомстве на завтрак.

И ничего нельзя поделать с "нужно подождать и посмотреть" (wait and see). Я был спасён Хейкки Култой, который рассказал мне какие-то крохи о Райкконене, и его неблагосклонном воспитании которое он получил в Еспоо, где он был сыном водителя катка, который предпочёл вложить деньги в картинг для сына, а не провести канализацию и перенести туалет в дом. Хорошее решение, босс. Райкконен продолжает говорить слоганами. "Я же сказал вам что машина хорошая", было его последней фразой после того как он получил клетчатый флаг в Альберт-Парке, более вежливое выражение радости, чем рационализаторское предложение во время своего пути к победе в Абу-Даби: "Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю".

Многое в формуле сводится к числам. Математики в основной своей массе не могут выработать алгоритм, который давал бы точный прогноз на каждый отдельный случай. Но это может сделать пилот, который интуитивно понимает возможности машины, и, основываясь на собственных ощущениях, соединяет линию чувств и науки. Биологи говорят, что лобные доли мозга контролируют и регулируют творческие порывы. Исследования имеют отрывочный характер, но, тем не менее, можно предположить, что когда-то медики смогут выявить момент отношений между телом и умом, который очаровывал мыслителей веками.

Почти бессмысленно просить Райкконена объяснить его дар. Он просто запускает двигатель и едет.

http://www.independe...of-8538264.html

[Telegraph]

Гран-При Австралии 2013: Кими Райкконен побеждает в дебюте у Фернандо Алонсо, в то время как Себастьян Феттель третий

Кими Райкконен сделал молчаливость искусством, но даже известный своей сдержанностью финн победно вскинул кулаки перед зрителями в Мельбурне, отмечая свою необычную победу в Австралии, которая привела Лотус в восторг и отправила в шредер все предсезонные прогнозы.

Оливер Браун, Мельбурн, 17 марта

kimiap_2511860b.jpg

Много кто громко интересовался как быстр чемпион 2007 года после своего двухлетнего пребывания в раллийном автомобиле, но Райкконен рассеял все сомнения непревзойдённым вождением, подтвердив себя и Лотус как настоящих претендентов на чемпионат в этом году.

Он почти скрыл улыбку на вершине подиума, праздную свою победу с преимуществом в шесть секунд над Фернандо Алонсо. Себастьян Феттель, безупречный фаворит, после того как завоевал свой 36 поул в карьере, занял третье место, в то время как Льюис Хэмилтон довольствовался пятым местом, в то время как его напарник по Мерседес Нико Росберг сошёл из-за проблем с электроникой.

С привычным преуменьшением своих заслуг, Райкконен отметил: "Это была довольно хорошая гонка, не такая уж сложная. Это была одна из самых лёгких гонок, в которых я одержал победу". 33-летний финн так объяснил достоинства смелого подхода с двумя остановками: "Весь уикенд у меня была хорошая машина. Это должно было быть легко. У меня были сомнения, потому что это первая гонка, и ты не знаешь, как поведут себя шины".

Что должно беспокоить соперников, кроме превосходного темпа Райкконена, это то, что Лотусу удалось получить этот результат без использования такой популярной стратегии с тремя остановками. "Это беспокоит," признал Алонсо, после того как ему пришлось останавливаться трижды. "Мы должны проанализировать".

Немногословный Райкконен доказал что он напоминает молчаливо, что он специалист по организации зрелищ с опущенным визором. Он дождался предпоследнего круга, чтобы показать быстрейший круг гонки, в то время как Алонсо тщетно пытался его догнать.

melbourne6_2511855c.jpg

На фоне капризных погодных условий в Мельбурне, с периодическими всплесками дождя, гонка приковывала как никогда, тем как давил Райкконен и как Ред Булл пытался найти свой квалификационный темп. Самым большим сюрпризом стала Форс Индия, а Адриан Сутиль дважды лидировал в гонке в постоянно меняющейся чехарде, обе их машины, и немец, и Пол ди Реста финишировали в топ восемь.

С самого начала стало ясно что гонка не будет очередной демонстрацией превосходства Ред Булл, Марк Уэббер провалился со второго стартового на седьмое место. Райкконен быстро воспользовался возможностью, так же как и пара пилотов Феррари, Алонсо и Масса, подчёркивая значительное увеличение конкурентоспособности Феррари относительно того что было год назад.

С Лотусом который максимально осторожно обращался со своими шинами, Райкконен захватил лидерство на 23 круге, после того как остальная часть соперников сделали свой второй пит-стоп. Он превосходно управлял своей машиной под натиском, как это было в 2012 году, когда он был единственным пилотом, который завершил все гонки. В то же время, Феттель страдал от износа шин и отступил, несмотря на то, что у него был быстрейший автомобиль.

Мерседес экспериментировал с двумя остановками для Хэмилтона, который некоторое время наблюдал за тем есть ли у него шанс на победу, но шины слишком сильно деградировали, и он был вынужден поехать на третий пит. Алонсо храбро бросился в погоню на заключительных кругах, но Райкконен чувствуя момент устоял. В прошлом марте он представил футболку для австралийской аудитории с надписью "я знаю, что я делаю", и это было представление, подтверждающее истинность этих слов.

http://www.telegraph...akes-third.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наступление «Лотуса». Почему Райкконен победил в Мельбурне

Смелая и эффективная стратегия помогла Кими Райкконену начать новый сезон «Формулы-1» с победы. Sports.ru отмечает ключевые особенности прошедшего Гран-при Австралии.

object_2.1363520236.72479.jpg

Кими Райкконен – лидер зачета пилотов в сезоне-2013.

Все-таки, здорово, что чемпионат начинается в Мельбурне. Нестандартная трасса, переменчивая погода и легкий хаос в головах участников первенства и болельщиков превращают Гран-при Австралии в увлекательное зрелище. Все ожидания в одночасье перечеркиваются событиями, которые в других гонках и в другой фазе сезона проходят как по расписанию: новички и весь остальной пелотон без проблем преодолевают первый поворот, Себастьян Феттель внезапно перестает быть безусловным фаворитом, Фелипе Масса отказывается просто так пропускать Фернандо Алонсо, стратеги «Лотуса» все делают идеально, а Кими Райкконен с легкостью приходит к финишу первым.

Скажите, многие ли из вас решили, что чемпионат можно заканчивать уже после пятничных тренировок (не говоря уже о воскресной квалификации!)? Полагаем, что многие. Однако, как выяснилось, паника оказалась напрасной (как, впрочем, и недооценка «Ред Булл» уже после гонки) – Феттель лидировал всего 6 кругов, а затем свою роль сыграли шины и то, как с ними обращались разные болиды.

Кими доминирует

Пожалуй, вряд ли увиденное в «Альберт-парке» стало для кого-то сюрпризом: «Феррари» оказалась аккуратнее в отношении резины на длинной дистанции, чем «Ред Булл», а «Лотус» – еще бережливее, чем Скудерия. Подобное наблюдалось и в прошлом сезоне, однако этап в Мельбурне оказался хорош именно тем, что эта тенденция выделилась очень четко – в прохладную осеннюю австралийскую погоду зернение шин стало слишком серьезным. Возможно, команды еще не раз столкнутся с подобной ситуацией, но мы рискнем предположить, что на стандартных автодромах, спроектированных Германом Тильке, разница в «выносливости» болидов станет не такой заметной, и чистая скорость на одном круге и способность быстро прогревать шины вновь выйдут на первый план. А с этим у команды, которая начала сезон-2013 с победы, возможно, еще возникнут трудности…

Впрочем, пока «Лотусом» хочется лишь восхититься: данные, которые они загрузили в компьютер (который определяет оптимальную стратегию и количество пит-стопов) оказались удивительно точными – стратеги английской конюшни верно подсчитали, что Райкконену хватит двух пит-стопов (то есть, на один меньше, чем конкурентов из «Ред Булл», например), чтобы проехать всю дистанцию и не «слить» гонку в один момент (как произошло в Китае в прошлом году). Эта победа действительно хороша со стратегической точки зрения, и признание финна о том, что ему, по сути, не пришлось отходить от задуманного плана, говорит о многом.

Кажущаяся легкость добытого первого места никого не должна вводить в заблуждение – заслуга спортсмена в итоговом успехе бесспорна. В качестве доказательства можно посмотреть на то, как прошли заезды двух пилотов из Энстоуна, стартовавших рядом: Райкконен со старта бросился в гущу лидеров, в то время как Грожан отправился покорять середину пелотона (чистота той или иной стороны трассы оказалась не столь значимой – достаточно посмотреть на «взлет» в начале гонки Фелипе Массы с 4-й позиции).

Трудный выбор «Феррари»

После квалификации Фернандо Алонсо выглядел слишком уж радостным – даже не верилось, что испанец может быть довольным пятым местом на стартовой решетке. Однако он не иначе, как что-то знал или догадывался, потому что в итоге, действительно, Скудерия проехала гонку в отличном темпе и наполовину переиграла Феттеля.

Трудность «алых» в первой половине заезда заключалась в том, что оба пилота находились в топ-3, и обижать кого-либо из них руководство команды наверняка не желало (во всяком случае, не сейчас же психологически ломать бразильца!): Масса отлично стартовал и, в целом, уверенно держался следом за лидером, не давая повода себя подвинуть назад. Но все же после первой волны остановок в боксах он не сумел продвинуться вперед.

Масса отлично стартовал и, в целом, уверенно держался следом за лидером, не давая повода себя подвинуть назад

Кому-то может показаться, что позже «Феррари» специально подпортила гонку Фелипе, зазвав его на второй пит-стоп позже напарника, однако к действиям Скудерии придраться трудно при всем желании: команда зазывала своих гонщиков в боксы по очереди (сначала первым Массу, а на втором пит-стопе – Алонсо). Правда, вторая остановка бразильца показалась несколько затянутой, но здесь мы уже предлагаем каждому болельщику найти свое, наиболее подходящее ситуации объяснение.

В целом, «Феррари» провела правильную гонку – ранний второй пит-стоп позволил Алонсо вырваться вперед Феттеля, – но потрясающая работа «Лотуса» E21 и Райкконена не дали испанцу шансов на победу.

Трудности лучшей тактики

Стратегия с двумя остановками в боксах, вообще, выглядела лучше, чем трех. В идеале. При условии, что шины выдюжат. Однако кроме Кими, по сути, с этой стратегией больше никто совладать не сумел. Парни из «Мерседеса» лишились одного болида по техническим причинам, а второй хоть и доехал гонку до конца, но в какой-то момент был вынужден пойти по дорожке «Ред Булл» и «Феррари» – Хэмилтон не удержал износ «медиума» под контролем.

Взаимоотношения между Льюисом и шинами уже давно терзают умы многих болельщиков, однако мы не видим в случившемся просчета гонщика – данные о том, как работает пилот с покрышками, имелись у «Мерседеса» с зимних тестов, и если бы у команды возникли сомнения в способностях спортсмена, вряд ли кто-нибудь в руководстве «серебряных стрел» предложил бы англичанину смелую гоночную тактику. Более вероятной выглядит ошибка с настройками машины.

Взаимоотношения между Хэмилтоном и шинами уже давно терзают умы многих болельщиков, однако вряд ли в Австралии виноват гонщик

Еще два парня, добравшиеся в итоге до очков со стратегией двух пит-стопов, провели совершенно разные гонки: Адриан Сутиль стартовал на более жестких шинах, проехал два длинных отрезка, а «слабое звено» в виде «суперсофта» оставил на концовку Гран-при. Его напарник Пол ди Реста, напротив, зарулил в боксы в первый раз вместе с большей частью пелотона, а затем уже дотягивал на «медиуме».

Конечно, выступленее Адриана было эффектнее. Очень поздняя остановка в боксах привела к тому, что он успел полидировать и побороться с более быстрыми соперниками (и даже хорошо себя проявить), однако, в конечном счете, немец сильно сдал после перехода на опциональную резину. Ди Реста же, напротив, засел в начале Гран-при в трафике, зато потом спокойно катил к финишу. После 58 кругов между двумя напарниками осталось всего 3,3 секунды, а лучший круг Сутиля оказался лишь на 0,1 секунды быстрее, чем у ди Ресты. Можно сказать, что оба представителя «Форс-Индии» провели гонку на хорошем уровне, но тактика Адриана (даже несмотря на провал на финише) оказалась успешнее.

Парад новичков

Для дебютантов первый Гран-при сезона выдался сложным – они все доехали до финиша в конце пелотона, но лучшим по результату оказался Эстебан Гутьеррес, а по эффекту, произведенному на болельщиков – Жюль Бьянки. Кстати, сход напарников двух новичков (Мальдонадо и Хюлькенберга – второй вообще не стартовал) помешал оценить потенциал «Уильямса» и «Заубера». Однако хочется надеяться, что истинная скорость обеих команд значительно выше, чем та, которую сегодня показали молодые дарования.

Одной строкой

Герои: Райкконен, Алонсо, Бьянки

Неудачники: Уэббер, «Макларен», Хюлькенберг

http://www.sports.ru.../147612904.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

Джеймс Аллен о том, за счет чего Lotus выиграла в Мельбурне

83892.jpg

21/03/2013, блог Джеймса Аллена

Еще до старта сезона эксперты, в частности, бывший главный инженер Williams Марк Гиллан, высказывали мнение, что ключом к успеху в 2013-м году будет правильная работа с шинами с учетом температурного фактора. В первой же гонке сезона это подтвердилось: достаточно вспомнить, что пилоты Red Bull Racing доминировали в квалификации, но повторить эту скорость в гонке им не удалось. Зато Кими Райкконен, хоть и проиграл Феттелю в финальной квалификационной сессии больше секунды, но затем уверенно выиграл Гран При Австралии.

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует эту ситуацию.

Джеймс Аллен: «Ключевой момент в работе с шинами Pirelli состоит в том, чтобы перед быстрым квалификационным кругом прогреть передние шины в такой же степени, как задние. Но в воскресенье при этих же настройках гонщику предстоит преодолевать длинные серии кругов, стараясь при этом контролировать температуру шин, особенно задних. Разумеется, передние шины тоже должны быть прогреты до определенной температуры, соответствующей их рабочему диапазону: это важно для обеспечения сцепления передних колес на входе в повороты.

Один из способов, которые применяют команды в стремлении управлять процессом прогрева шин, состоит в том, чтобы использовать тепло передних тормозных дисков. Проблемы, с которыми столкнулся в начале прошлого лета Дженсон Баттон, были, в частности связаны с тем, что в McLaren экспериментировали именно в этой области.

На машинах Red Bull Racing в Мельбурне стояли цельные передние тормозные барабаны, от которых шинам передавалось не так уж много тепла. Очевидно, RB9 не нуждается в дополнительном количестве тепла от тормозных дисков, поскольку прижимная сила, генерируемая передним крылом, а также геометрия передней подвески позволяли добиться нужного прогрева шин. Но в день гонки стояла прохладная погода, и на длинных сериях кругов команде не удалось удержать шины в идеальном температурном диапазоне.

На контрасте с этой конструкцией в Lotus использовали тормозные барабаны иной конфигурации, не закрывавшие диск, поэтому все тепло от него передавалось колесному диску и шине. Успех Кими Райкконена был основан на том, что команде удалось добиться идеальной работы шин, что позволило использовать на один комплект резины меньше, сэкономить за счет пит-стопа 22 секунды и, тем самым, сохранить позицию на трассе.

Судя по инсайдерской информации, полученной от Lotus, команда оценила выдержку Райкконена, которому удалось идеально провести гонку, избегая излишнего риска, и резина на его машине даже под конец дистанции позволяла ехать очень быстро.

Управление процессом прогрева шин с использованием подобных технических решений – это та область, в которой Lotus в прошлом году вела весьма активные изыскания, вплоть до применения ассиметричной подвески, правый и левый узлы которой отличались по геометрии в зависимости от конфигурации трассы.

Судя по блестящим результатам, показанным в Мельбурне, команда вновь работает в этом направлении. Заметно уступив Red Bull Racing в квалификации, в Lotus смогли найти ресурсы скорости в гонке: лучший круг Кими Райкконена был на 1,2 секунды быстрее, чем аналогичный показатель Феттеля, при том что финн провел на один пит-стоп меньше.

Однако в Малайзии гонка пройдет в условиях жары, поэтому теперь на машинах Lotus, скорее всего, тоже будут установлены полнопрофильные тормозные барабаны, которые позволят снизить передачу тепла на колеса и шины.

В предстоящий уик-энд инженеры и гонщики команд будут уделять этому вопросу повышенное внимание. Pirelli привезла на эту гонку резину Medium, точно такую же, как использовалась в Мельбурне, плюс жесткие шины, чей рабочий диапазон температур несколько выше. Поскольку асфальт на Сепанге прогреется до 45 градусов, перед командами стоит совершенно иная задача».

http://www.f1news.ru/tech/83892.shtml

Share this post


Link to post
Share on other sites

Loiste

В новом F1Racing статья про Кими в Москве!)) Девчонки и dionisiy с плакатом засветились на фотке) А автор постоянно говорит о толпах "охотников за автографами Кими" и скандировании "Кими! Кими! Кими!". Это тоже наши)

...

У Кими большой опыт езды по льду, начиная с картинга. Отбросив огромную тень, засунув руки без перчаток в карманы, он останавливается как вкопанный, словно что-то кратко прошептало ему в ухо :" Сначала первый поворот, потом второй, третий, четвёртый. Много не тормозить".

Реакция Кими - едва заметный кивок головы. Наблюдатели Ф1 смогли бы интерпретировать это как "Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю.". Тогда он заговорил.

"И мы будем гоняться, да?"

Машина переобута в шипованные шины, с канавками внутри, круглым каркасом и твёрдостью 6, но кроме добавления электронной кнопки зажигания, приборная панель стандартная. Кими включает движок, включает передачу и мы поехали. Ледяные крошки бьются о кузов, в то время как передние колёса цепляются за поверхность, движок ревёт. В первом повороте Кими давит на тормоз и сразу наживает газ, входя в классический скандинавский занос, мягко держит руль когда крутит его в этот момент.

Колёса всё крутятся, когда трек открывает нам прямую возвращения и я вижу 100миль/час на спидометре перед тем, как Кими отпускает педаль газа - большая кочка на траектории к повороту 3, который выводит к паддоку - ждём когда трясущаяся подвеска успокоится перед тем как снова раскачается в следующем повороте. Первым делом он целит нос машины куда-то в апекс, позволяет ему уйти в дрифт, сейчас крутит руль одним пальцем правой руки и правой ногой диктует машине угол атаки. Его глаза ничего не выражают, словно сейчас он решает задачу не сложнее, чем выбор блюд себе на обед.

Мы на втором круге, когда Кими останавливает машину на обочине перед вторым поворотом.

"Что-то сломалось", бормочет он. "Она едет только двумя колёсами. Это не достаточно быстро". Он возится с кнопкой переключения привода, устанавливает полный снова, в то время как Пик проносится мимо.

"Он обогнал нас!", вскричал я. "Расправься с ним!".

Гонщик Катерема ведёт себя осмотрительно на кочках и мы уже были рядом, когда Кими входил в 3й поворот. Обе машины борт в борт. Наша скрипела о пощаде. Поворот 3 сменился поворотом 4, а мы всё ехали борт в борт, но сейчас Кими повернул голову ко мне, и по-прежнему одним пальцем поддерживая руль, раздражённо второй рукой жестикулировал Пику.

"Мы на полном газу", бормочет он, всё ещё глядя на меня чаще, чем на дорогу, слова почти полностью глушатся звуком мотора. "Мы остановимся и кое-что попробуем сделать".

"Может нам надо её долбануть?", предположил я, в то время как Кими включал зажигание.

"Да, вероятно".

Он перезапустил двигатель.

"Выключить и снова включить", я говорю. "Отличное решение."

Эта идея позволила найти трэкшн и он повернул переключатель, тогда движок завёлся. Мы снова в деле. Кучки фотографов, операторов и оффициальных лиц на финишной черте посмотрели с изумлением, когда мы снова пронеслись мимо. Кими наслаждался собой в простой машине, оставляя их всех позади, пользуясь предоставлянной свободой. Я всё ещё был его штурманом, когда через 4 круга движок начал вымученно стонать.

"Снова..", пожаловался Кими. "Бах!".

Жестикуляция свободной рукой, покачал головой. Так как мы ехали последний круг, он помог повернуть Дастеру рванув ручник и мы оба усмехнулись.

"Кажется, мне нужна другая машина", сказал он.

Share this post


Link to post
Share on other sites

537374_501477449916845_87331658_n.jpg

Первая часть интервью, которая есть в электронном виде. Спасибо Никите за перевод

Что действительно нравится Кими

Всё могло закончиться для Кими Райкконена. В паддоке говорили, что это уже не тот пилот который прямо из Формулы Рено ворвался на сцену за рулём Заубера в начале 2000-х, и уже не тот, который помог Петеру Зауберу закрепиться в роли добытчика талантов, когда хитрый швейцарец перепродал его в МакЛарен. Кто-то сомневался в том, что его скорость осталась при нём, кто-то поставил под сомнение мотивацию.

Феррари подписали его как замену Михаэлю Шумахеру на 2007 год, чтобы замена соответствовала- и Кими выиграл чемпионат. Но всё это было на фоне шпионского скандала с отставанием в 17 очков за две гонки до финиша, не очень убедительно.

Райкконен оказался на равных с Фелипе Массой, но получал значительно больше, это его и погубило. В Маранелло ему оплатили контракт на год раньше и взяли Фернандо Алонсо.

Два года в ралли не дали желаемого результата и Райкконен оказался на перепутье. Но Эрик Булье долго не раздумывал. Он был в тупике. Лотус, команда из Энстоуна, разыскивала гонщиков. Хорошей гоночной команде нужны хорошие пилоты, и после того как они потеряли Роберта Кубицу из-за его раллийной аварии, команда не хватало пилота лидера.

Райкконен вёл переговоры и с другими командами о 2012 годе, включая Уильямс. Многие считали выбор его (Кими) риском. Не он ли в Бразилии 2006, с огромным логотипом спонсоров на груди, сказал миллионам зрителей, о причине его отсутствия на презентации Шумахера -"у меня был предпоследний день тестов".

Не он ли сказал гордым строителям автодрома Яс-Марина, что первые несколько поворотов хороши, а остальные дерьмовые.

Булье всё это знал. Но они не подписывали бы Кими Райкконена, если бы хотели тишины вокруг себя. Булье отчаянно нужен был пилот. Он видел это так, что большей бы глупость было не подписать его, чем подписать. Победа в Абу-Даби в конце прошлого года подтвердила впечатляющий год возвращения. Райкконен сохранил эту впечатляющую форму в 2013, и с потрясающей и выверенной победой в Мельбурне забетонировал себя в числе претендентов на титул.

Мы пообщались с двумя ключевыми кадрами в структуре Лотуса Аланом Пермейном (главным операционным директором) и Марком Слейдом (гоночным инженером) о Кими, которого они знают - как они с ним работают в каждодневной рутине...

GP International: Какие были ваши впечатления, когда вы впервые встретили Кими, особенно учитывая предубеждения которые у вас были.

Слейд: Это было в конце 2001-го, перед Рождеством. Очевидно, что мы знали о том как он ворвался на сцену и я помню как он впервые сел в машину для подгонки сидения и это был очень молодо выглядящий, блондинистый парень, который не говорил много, и больше стоял в сторонке. Но как только я узнал его чуть лучше, я понял его отношение к спорту и пилотированию. Он был очень зрелым. Его внешность не говорила ничего об этом. Казалось, он был сделан сразу довольно суровым, и если бы нужно было, он мог бы быть таким веками. Не было никакой необходимости обучать его мягкости.

Пермейн: Довольно сложно не иметь предубеждений. Я старюсь не иметь таковых, но все слышали истории о том, что он не любит разговаривать, что он не коммуникабельный, всё в таком духе. Но я должен сказать, с технической стороны, это не может быть правдой. Я помню, мы поехали в Валенсию в январе прошлого года со старой машиной и демо шинами, и это было здорово. У нас было два дня, хорошая погода, очень спокойные; он получил свой первый опыт с Пирелли. И это были не совсем надлежащие шины, они сильно деградировали. Другим новшеством для него было вождение с высокой загрузкой топлива. Он ездил ещё в эпоху дозаправок. Это были два основных отличия для него. Его обратная связь и готовность участвовать и говорить были нормальными.

GP International: После более корпоративно скованных МакЛарена и Феррари, Лотус для него идеальное решение?

Слейд: Не знаю насколько идеальное, но думаю, тот факт, что они не требуют так много его личного времени, это то что ему очень подходит. Но прежде всего, я думаю, он ценит то, что в команде много людей, которые хотели бы именно эту работу, а не какую-то другую. Вот что я могу сказать, но я должен пояснить. Я хотел сказать, что есть прямая связь между тем чего хотят люди и как всё на самом деле происходит.

Пермейн: Я не знаю, честно. Ясно, что ему не нравится общаться со СМИ, но все команды должны это делать, мы в том числе. Техническая сторона очень похожа, но маркетинговая, особенно в МакЛарен как я представляю, сильно разнится, ужасающая, по сравнению с нами.

GP International: Как думаете, он предпочёл бы 70-ые и 80-ые, когда было достаточно просто приехать и гоняться быстро?

Слейд: Я действительно не знаю. Я понимаю почему люди думают таким образом, но я также знаю что он беспокоится о своём пилотировании, старается на работе и потому едет быстрее. Он принимает живое участие во всём, что является приоритетным.

Пермейн: Возможно. Он, конечно, очень спокоен (невозмутим), и хотя [в целом] это прекрасно, порой это может немного напрягать. Например, когда он приезжает на тесты за пять минут до того, как он должен выехать на трассу, а потом что-то не в порядке с сиденьем и тому подобное. Но если вы собираетесь нанять на работу Кими, вы должны принять такие вещи и просто попытаться договориться с ним. У него очень мало недостатков и множество достоинств, так что, недостатки, это то, с чем мы смиряемся.

GP International: Кажется он самый популярный пилот с множеством фанов, но он не так много говорит в интервью...

Слейд: Я думаю, что это то, что вписывается в дух времени. Люди несколько подозрительны к большому бизнесу и политике на таком высоком уровне, и он антагонист всему этому. Люди видят в этом что-то новое - он не скован, и таким образом он обращается к этой группе людей, и вероятно таким образом очень интенсивно высказывает и их мнение. Думаю он находится в своей нише, и не думаю что он хотел бы её покинуть, но иногда случается, и людям которым это нравится нравится и он. Думаю, для спорта очень хорошо, что есть тот кто отличается от остальных.

Если все будут такие как Кими, очевидно это будет очень тяжело... и он не будет особенным. Но для всех хорошо, когда есть тот, кто может опустить на землю и не боится говорить когда его что-то не впечатляет.

Пермейн: Я представляю, это потому что он не говорит много, и остаётся немного загадочным. Люди хотят знать о нём больше. Я искренне думаю, что он не ненавидит общение с прессой и фанами. Думаю он стесняется, и потому предпочитает не заниматься таким видом своей работы. Одним из способов избежать это есть его нынешняя линия поведения, и тогда, возможно, когда люди не ожидают от него чего-то и потому беспокоят в последнюю очередь.

...продолжение должно следовать))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вторая часть интервью. Спасибо Никите за перевод.

Что действительно нравится Кими

GP International: С чем ему нравится работать в каждодневной рутине?

Слейд: Это очень просто, и в этом вся прелесть, насколько я могу судить. Он знает чего он хочет, и что мы должны сделать, что делает всё намного проще, мне так кажется. Он точно знает чего он хочет и в девяти случаях из десяти, даже в 99 из 100, он прав. У него почти сверхестественная способность быть всегда быть правым. Иногда, когда всё говорит, что нужно сделать одним способом, он говорит, что нужно делать по другому, и в конечном итоге вы узнаёте, что он был прав. Это удовольствие с ним работать, потому что, как правило, очень быстро удаётся добраться до правильного решения, без тягомотины и ломания головы, так когда это бывает с пилотами которые менее ясны и чётки в том что они хотят и чувствуют.

Пермейн: Да, он абсолютно превосходный. Очень обычный. С ним чётко ясно, что он хочет от машины, так как ты ожидаешь этого от чемпиона мира. Он даёт отличную обратную связь, и он очень точен в пилотировании. Он знает чего он хочет. Примером может быть усилитель руля, которых мы сделали множество. Он пришёл к нам с очень конкретными желаниями и мы постепенно улучшали его. Ему очень трудно объяснять то, что ему нужно, когда это даёт изменения только в ощущениях, но что характерно, он знает чего хочет. Другие пилоты будут постоянно хныкать и плакать... может это неправильные слова, но я об именно таком и говорю. Кими скажет об этом один раз и всё. И это не значит что проблема решена, ему всё ещё это нужно... Я понял это достаточно рано - вы можете просто забыть об этом - но он не будет жаловаться и стонать. В Монаков в прошлом году мы облажались: машина была неуправляема, возможно мы понимали его слишком буквально. Оглядываясь назад можно сказать что это была ошибка которая испортила весь уикенд.

+++

GP International: Его что-нибудь беспокоит?

Слейд: Ничего кроме вождения.

Пермейн: Честно говоря -нет. Как и любой другой пилот он интересуется тем, чем занимается его напарник, скажем так. Я бы не сказал, что он обеспокоен, но он созаёт впечатление, что не так уж и много обращает внимания, на то что делает кто-то другой. Иногда в субботу утром ребята работают по разным программам. Один едет на прайме с ранней сменой на опшн, и потом двумя отрезками на нём. Несколько раз он был, скажем для примера, на прайм-прайм-опшн, а в другой прайм-опшн-опшн. Он осмотрелся и спрашивает "О, он едет на опшне, да?", и получает ответ "Нет, он остался на прайме и едет очень быстро", и после этого вы слышите "Аа, хорошо". И это можно понимать как -"Хорошо, как он может ехать так быстро? Что они делают?". Но он не так уж и часто спрашивает, что происходит с другой машиной. И когда ты рассказываешь ему о том что наработали, и ты можешь сказать, что у него может быть по другому... Я уверен он всё это примет, но ты не услишишь в ответ "Круто, спасибо что сказал".

Работая и с другими великими пилотами, такими как Алонсо, вы можете сидеть на совещании, а он в это время смотреть телевизор, но спроси у него что-то, он всё слышит и запоминают. Те кто быстр, очень умны. Кими - не исключение.

GP International: Так что даже рулевое его не беспокоит?

Слейд: Нет. Он мог пилотировать и с тем что было, в прошлом году он просто высказал мнение, что оно не так хорошо, как должно быть. Он просто хотел сказать, что будет пилотировать лучше, если мы исправим руль. И однажды он сказал, что мы добились определённого прогресса, но не на столько как хотелось бы. Он гораздо меньше шумел по поводу руля чем люди в прессе, если быть честным.

GP International: Каковы его лучшие качества как пилота? Можете ли вы их сравнить с теми котрые были у других ваших пилотов?

Слейд: Сейчас, нет, потому что я работал с Микой Хиккиненом и сказал бы в плане гоночного стиля они не были на самом деле разными. Когда я работал с Алонсо, он слишком отличался тем, как управлял машиной, его рулевое и отзывы. Его требования были другими, например к торможению двигателем. Но когда я начал вновь работать с Кими, это стало естественным продолжением, то что было раньше.

Если на него оказывается давление, он не ломается. Много раз он был в автомобиле не достаточно быстром, и по обстоятельствам на треке он оказывался выше, но другим пилотам было очень сложно его пройти. Пример с Абу Даби в прошлом году показателен, где он сделал ровно то что должен был, начиная с питов и тащя не особо быструю машину до конца гонки.

Было много примеров этому было в прошлом. В 2003 году на МакЛарен, когда наш автомобиль не был лучшим, но мы часто оказывались едущими, скажем, на втором месте, с быстрой Феррари на хвосте, но с минимальными шансами обогнать Кими. И у вас была уверенность, что у них не будет возможности обогнать, с другими пилотами вы бы сидели на краю стула, грызли ногти и думали "Обгонит или не обгонит?" С Кими нет.

У него есть все другие атрибуты: скорость, обратная связи, всё что нужно, но надавите на него и он ответит.

Пермейн: Он очень цельный. Вы ставите новый комплект шин и он очень редко ошибается. Первый раз когда мы с ним выехали на трек, мы загрузили машину 30-40 кг топлива, чтобы он почувствовал машину и себя комфортно, а затем заправили его 150 кг. Мы подсчитали какая разница должна быть от его первого реально быстрого круга. Это был автомобиль гораздо тяжелее того который он водил в эпоху дозаправок, он не водил болид Ф1 два года, и он перебил это время сразу. Это то что сразу бросается в глаза. Многие пилоты, когда вы даёте им новый комплект шин, который в дальнейшем не нужен, пытаются получить от них сразу абсолютно всё, и возможно, делая некоторые ошибки. А потом они скажут "Ну-у, эту не считайте, и эту, и эту". С Кими такого просто не бывает.

GP International: Это правда что он любит "острый" автомобиль, с очень чутким передком?

Пермейн: Он любит машины с приятным внешне носом. Не так легко сказать, что он любит острый автомобиль, это всеравно что сказать, что Фернандо любит недостаточную поворачеваемость. Кими любит последовательный автомобиль, и с очень точным рулевым, вот это правда. Он не бросает его из поворота в поворот с постоянными блокировками, он очень точен. И он рад, когда в автомобиле есть небольшая избыточная поворачиваемость, но это не так, что он борется за неё. Он не хочет вносить радикальные изменения в машину, так что может быть неправильно говорить, что он любит заостренный автомобиль, но трудно сказать максимально уверенно. Он очень точен с хорошо сбалансированным автомобилем.

GP International: Какова была его реакция за кулисами после победы в Абу Даби - больше чем он показал внешне?

Слейд: Внутреннее удовольствие. Он был очень рад, что заполучил верхнюю ступеньку подиума, и думаю это большее удовольсьвие чем любой вопль радости - это не его стиль. Такие как он, приезжают чтобы выигрывать гонки и чемпионаты.

Пермейн: Его реакция была- "я пошёл на офигенно класную вечеринку!" У нас был очень кототкий бриффинг и он исчез. Он был очень счастлив. Люди много говорили о радио в Абу Даби. Некоторые сказали, что это классический Кими, а некоторые, что он был очень груб с командой, и должен был проявить больше уважения. Но мы даже не обратили на это внимания. Это было одновременно что-то и ничто, после гонки это даже не обсуждалось.

GP International: Что он за человек? У него порядок с чувством юмора?

Слейд: Он мне нравится. Он хороший парень. Он очень лоялен с людьми которых знает и может им доверять, и у него хорошее чувство юмора. Иногда оно может быть невыносимым, но не всегда. Я нахожу его очень нормальным. Публичный человек и тот человек которого я знаю, не обязательно один и тот же, но это всего лишь часть его желания не быть публичной собственностью. Я принимаю это, и понимаю почему он этого хочет. В конце концов пилотирование говорит за него.

Пермейн: Он хороший парень. За несколько дней до Рождества, он позвонил мне, пожелал счастливого Рождества и всего хорошего семье. Вот просто так взял и позвонил. Это не случается часто, и это не то, что должно произойти. Было очень приятно. И что я бы действительно хотел видеть, это то, что после хорошей гонки он мог бы посидеть на послегоночном брифинге со своим любимым пивом. Возможно это часть его имиджа, но вы видете, что он счастлив, спокоен и действительно расслаблен. Он в своей зоне комфорта.

Райкконен конечно же был в своей зоне комфорта во время гран-при Абу Даби и Мельбурна, тогда, когда предоставилась возможность для победы. Это то, на что сделал ставку Эрик Булье, когда заполучил Кими. И он исправно ее оплачивает.

Это было то, о чём говорил Марк Слейд ,когда говорил о сидении на краю стула и поедании собственных ногтей, о том что такого не может быть, когда у вас такой быстрый парень, как Кими. Посмотрите, как Райкконен провёл последний отрезок в Австралии, когда Алонсо угрожающе сокращал расстояние.

Сравнение с возвращением Михаэля Шумахера было фатальным. Райкконен на десять лет моложе. Он получил всё ещё в молодости, выиграл чемпионат, но потом его ушли. Когда Кими позвал Слейда, чтобы возобновить их сотрудничество, Марк не сомневался, что он возвращается с серьёзными намерениями. Кими никогда не был впечатлён быть гонщиком второго десятка.

Как много команд могут быть на сто процентов уверены, что если они сделают машину способную выиграть чемпионат, что у них будет пилот который сможет конвертировать это в титул? Ред Булл, без проблем. Феррари, то же самое. МакЛарен. Мерседес. И с Лотусом- Кими.

Возвращаясь к предсезонным тестам, команда хорошо оценивала возможности машины, даже когда они не гнались за топовыми временами. Также вдохновляющим фактором является то, что они знают что в кокпите сидит человек который может сделать свою работу, даже если он молчалив, здесь и сейчас. Команды Ф1 работают очень тяжело - и они не любят смотреть как их время работа была потрачена впустую.

И им не пришлось это делать в Мельбурне.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эксклюзивное интервью для Sport Bild

BIvAARaCUAAp2L6.jpg

За перевод спасибо Юнити.

Q: Мистер Райкконен, барабанщик Guns N' Roses рассказал нам, что вы выпивали вместе. Есть ли в вас какая-то частичка от рокера?

КR: В общем, я люблю музыку, но не такую музыку. Ребята из Guns N' Roses просто классные. Мне без разницы, знаменитые они музыканты или нет. Мне просто нравится общаться с такими парнями.

Q: Вы летели домой из Китая вместе с Себастьяном Феттелем. Из Мюнхена, на вашем частном самолете. Вы сделали бы то же самое для любого своего коллеги-гонщика?

КR: Нет, но не все живут неподалеку от Цюриха.

Q: Говорят, у Феттеля больше нет друзей в паддоке. Это так?

КR: По сути своей, трудно иметь друзей в F1, но мы с ним друзья. Теперь мы не видим друг друга так же часто, как прежде, потому что Себ переехал чуть подальше [от того места, где живет Кими], но я по-прежнему назвал бы его своим другом в F1. Я знаю его лучше всех остальных.

Q: Его (Себа) все ещё критикуют за игнорирование приказов команды в Малайзии. Как бы вы поступили , если бы команда сказала вам оставаться за спиной вашего более медленного напарника?

КR: Вечно вы, журналисты, с вашими “а что если бы?”-вопросами. Командные приказы – часть F1. Иногда вы придерживаетесь их, иногда это не имеет смысла. Командный приказ может заключаться в том, что ваш инженер говорит вам делать то или это, но вы хотите поступить иначе. Тогда я не буду слушать моего инженера и сделаю то, что я хочу.

Q: Именно так поступил Феттель. После всего он честно сказал, что думает о своем напарнике. Вам это по душе?

КR: У Себа есть свое собственное мнение. Он честен и открыт. Это хорошо, и мне это нравится.

Q: Как изменился Себ в результате завоевания им трех титулов?

КR: Он не изменился. Само собой, он становится старше и узнает больше об этом спорте. Но, не считая этого, как личность, он совсем не изменился. Он по-прежнему нормальный, забавный и приятный парень.

Q: Сейчас вы оба боретесь друг с другом за победы в гонках и чемпионат. Вы останетесь друзьями?

КR: Да. Мы доверяем друг другу, тому, что никто из нас не наделает каких-то глупостей в борьбе. Если у нас дело дойдет до аварии, то мы , возможно, будем выражать недовольство друг другом (смеется). Но так и должно быть. У каждого порой есть свои аргументы, это всего лишь в порядке вещей.

Q: В Бахрейне он одержал победу над вами. Вы все ещё выигрываете у Себа в бадминтон?

KR: Мы не играли уже довольно долгое время. Но в последний раз, когда мы играли, примерно года три назад, Себ проиграл.

Q: Жерар Лопес предполагает, что вы останетесь в Лотус.

KR: Может быть, он хочет, чтобы я остался. В действительности, у меня пока нет контракта на следующий сезон. Но всё в F1 может измениться очень быстро. Начистоту: я просто пока ещё не знаю, что буду делать в следующем году. Спросите меня об этом снова спустя 6 месяцев.

Q: В интервью газете Бильд вы сказали, что хотели бы вернуться в топ-команду.В Ред Булл Рэйсинг, вероятно, освободится место Марка Уэббера. И Дитрих Матешиц хочет вас.

KR: Я не знаю,чего вы хотите от меня! (добились таки своего, аж вскричал, бедный :D ну ждите, счас получите люлей) Здесь, в Лотус, мы выигрываем гонки. Этого достаточно. Пока я выигрываю гонки, не имеет значения, что здесь, в Лотус, мы тратим меньше денег, чем другие топ-команды. Но ещё раз: я не знаю , что произойдет в следующем году. Сейчас я стараюсь добиться максимума в этом сезоне. Я не трачу время на раздумья о будущем . И я не беспокоюсь о том, чтобы подыскать себе место. Я могу жить и без F1, кстати.

Q: Тогда почему ты сидишь здесь с нами и даешь интервью?

KR: Потому что F1– вершина автоспорта. И по этой причине всегда будут такие дни, как этот, когда я вынужден давать множество унылых интервью. (lol: а вот и люли, и разбавил унылость) наш форева зе бест)))))))

Q: В настоящее время ты – второй в чемпионате. Способен ли ты выиграть титул в борьбе с Себастьяном Феттелем?

KR: Это так: в данный момент мы часто срабатываем очень хорошо. Но это не гарантирует нам чемпионство. Второе место в Бахрейне, это хорошо, но это не поможет, если Себ продолжит всю дорогу выигрывать. Мы должны отыскать что-то ещё (контрагргументы, короче, должны найти).

Q: Что будет значить для вас второй титул ЧМ?

KR: Второй титул, это было бы приятно, но это не сделает меня счастливее. Самое важное – быть довольным самим собой.

Q: Что такого особенного в вашей правой ноге, что ваши покрышки живут так долго?

KR: Дело не только в моей ноге. Это комбинация пилота и машины. Мой Лотус бережно обращается с шинами, и это облегчает мне задачу.

Q: Кажется, в Лотусе вы выглядите счастливее, чем в Феррари или Макларен.

KR: Нет, вы не можете так говорить. Команда из Италии полностью отличается от команды из Британии. Я получал удовольствие везде.

Q: Вы этого совершенно не показываете. Вы не станете демонстрировать всем вокруг свою юмористичную сторону?

KR: Я не раскрываю всего себя в F1. Большинство людей ведут себя по-разному на работе и в частной жизни.

Q: Слушая ваше тим-радио, может сложиться мнение, что вы не слишком-то хорошо ладите с вашим инженером…

KR: Да, но вы можете слышать лишь небольшую часть переговоров. Конечно, порой наши мнения расходятся. Кажется, что я ору на него всё время, но это происходит из-за высокого уровня шума в машине. Шум внутри болида ужасающий.

Q: Вы большой почитатель Джеймса Ханта. Вы собираетесь смотреть новый фильм о нём и о Ники Лауде?

KR: Да, я буду его смотреть. В те времена F1 представляла собой чистые гонки. Автоспорт , каким он и должен быть. Не так много разговоров вокруг и около. Мне это по душе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гэри Андерсон: Райкконен может являться планом «B» для Red Bull http://gp-racing.ru/14540

Гэри Андерсон, бывший конструктор болидов Формулы 1, а ныне эксперт BBC, считает, что чемпион мира 2007 Кими Райкконен может не просто заменить Марка Уэббера в Red Bull в 2014-м году, а стать планом "B" для команды на случай ухода Себастьяна Феттеля в Ferrari.

«Я считаю, что Кими Райкконен идеально подошел бы Red Bull. Я имею, что его имидж – это то, что нужно компании. И главное, что у Кими есть скорость, — цитирует Андерсона BBC. – Я вполне могу себе представить, что Кими может оказаться не просто заменой Марк Уэббера. Давайте представим себе, что Себастьян Феттель получит от Ferrari предложение, от которого не сможет отказаться. В таком случае Red Bull будет нужен план "B". И Кими вполне может являться этим планом "B". Я очень удивлюсь, если еще не было таких переговоров».

Андерсон: я не удивлюсь, если "Ред Булл" и Кими уже вели переговоры

4 мая 2013 года, суббота. 10:30

Бывший технический директор нескольких команд Формулы-1 Гэри Андерсон считает, что переход чемпиона мира 2007 года пилота "Лотуса" Кими Райкконена в "Ред Булл" в сезоне-2014 реалистичен.

"Я думаю, что он идеально подходит "Ред Булл". Его подход, его манера вести себя – именно то, чего хочет "Ред Булл". У него есть скорость. "Ред Булл" надо быть уверенными в том, что если Себастьян Феттель получит мегапредложение от "Феррари" и уйдёт, то у них будет запасной вариант, и Райкконен подходит для этого. Я не удивлюсь, если соответствующие переговоры в этом направлении уже велись", — приводит слова Андерсона BBC.

http://ua.championat...peregovory.html

Вот тут более развёрнуто: http://www.f1zone.ne...oulthard/18752/

Гэри Андерсон: "Ред Буллу необходимы гарантии, если Феттель получит мега-предложение от Феррари и покинет команду, что их зад будет прикрыт, и Райкконен бы очень хорошо с этим справился. Думаю, он отлично подойдёт Ред Булл."

Култхард: "Несомненно, у них (в Лотусе) хорошие специалисты, но, похоже, нет такого же хорошего финансового обеспечения." Култхард заявил, что его бывший напарник по команде Марк Веббер по-прежнему делает хорошую работу, "но связь между Кими и Ред Булл идёт с давних пор. Если Марк решит заняться чем-то ещё, на мой взгляд, Кими был бы идеальным партнёром для Себастьяна."

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жерар Лопес: Кими Райкконен нам благодарен

http://ua.championat...bnyj-bolid.html вот тут, как мне кажется, более логичный перевод в плане "пока будет конкурентноспособный автомобиль"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Бывший пилот Формулы-1 австриец Герхард Бергер сомневается в том, что пилот "Лотуса” Кими Райкконен сможет выиграть чемпионский титул в сезоне-2013.

"На данный момент Кими пилотирует очень хороший болид. Но "Лотус” не имеет настолько мощной финансовой базы, чтобы конкурировать с "Ред Булл” и "Феррари” на протяжении всего года. Кими заставит их испытывать дискомфорт, будет выигрывать гонки, но он не будет бороться за титул”, — цитирует Бергера Auto Motor und Sport.

Также австриец прокомментировал ситуацию с покрышками в современной Формуле-1: "В принципе ситуация одинакова для всех. Сохранение резины всегда было проблемой для всех, но, возможно, это не имело такого значения, как сейчас.

С другой стороны, вряд ли имеет смысл вкладывать миллионы долларов в разработку автомобилей и двигателей, если работа шин является определяющим фактором. И если побеждает тот, кто лучше сохраняет резину, то проблема есть. Но всё может быть преувеличено. Думаю, что наилучшим компромиссом была резина образца 2012 года”.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В странице новостей на главной Пол Хембри:

http://www.f1news.ru...s/f1-85072.html

"Когда пилоты сражаются между собой, резина изнашивается быстрее. И мы вряд ли сможем решить эту проблему. В то же время - у нас за всю историю никогда не было так много борьбы на трассе, так много обгонов. Обгонять всё ещё сложно, мы не раз становились свидетелями затяжных дуэлей. В Бахрейне была великолепная гонка. И я не понимаю, зачем пилоты, покидая машины, начинают жаловаться. Зрители увидели потрясающую борьбу, а им вдруг говорят, что гонка была не настоящей.

Посмотрите на Кими. Райкконен говорит, что у него никаких проблем нет. Если у всех одни и те же шины, какой смысл об этом говорить? Надо просто делать свою работу - и по возможности, лучше других. Мне кажется, Кими со своей задачей справляется хорошо".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не уверен, что не было, но все же...

Статья с одного сайтеца, авторство Ващего покорного слуги, но тапками сильно не кидайтесь :)

Сезон 2014. Истина где-то рядом...

Сезон 2013 только-только начался, но уже сейчас по паддоку гуляет множество слухов относительно возможных переходов внутри топ-команд и в оные. Так и все же, возможны ли громкие трансферные бомбы по ходу этого сезона или в межсезонье? Ведь Формула-1 приучила нас к тому, что в последнее время не случалось два подряд сезона с кучей опытных "дебютантов" в командах.

А прошедшее межсезонье стало богато на такие переходы. И, пусть громких случилось всего два, но все же эхо от них до сих пор раздается по паддоку. Льюиса Хэмилтона, отправившегося покорять Mercedes все нахваливают, а вот Чеко Перес, ушедший на место Льюиса в McLaren наоборот уже получил целый ушат критики на свою голову.

А вот в тех командах, в которых все ожидали замен, они не состоялись - как в Red Bull, где в итоге традиционно продлили Марка Уэббера на еще один сезон, так и в Ferrari, где внезапно к концу сезона "поехал" Масса и необходимость в замене отпала сама собой.

В сезоне же предстоящем самым лакомым выглядит место не где-нибудь, а в Red Bull - события Гран-при Малайзии и последующие в Китае просто кричат в рупор "Марку в Red Bull осталось недолго!". Так ли это? Очевидно, поскольку Марк должен был исполнять роль если и не идеального номера два, то как минимум не раздувать шумиху из своих "проблем". Но шумиха была раздута, репутация Red Bull оказалась подмочена и к Марку сложилось неоднозначное отношение.

0487671.jpg

Затем последовали китайские события, когда на Уэббера словно обрушились семь египетских казней и он каждый день уик-энда попадал все в новые и новые неприятности. В кулуарах появилась "теория большого слива" относительно Red Bull и Уэббера, однако на самом деле глупо думать, что Марка сливают в команде - Кубок Конструкторов еще никто не отменял, а результаты для того, чтобы получить заветный трофей, нужны от обоих пилотов.

Но, очевидно, это лето пройдет без традиционной новости о продлении контракта с австралийцем. Тогда возникает другой вопрос - а кто, если не Марк? Кандидатов множество, благо у Red Bull достойный "банк молодежи". Однако на место в чемпионской команде пока не тянет ни Риккиардо, ни Вернь, ни уж тем более пропустивший уже больше года Себастьен Буэми.

Так что вряд ли господа Марко и Матешиц в первую очередь рассматривают в качестве кандидатов именно "молодежь" своей программы. Кого же тогда могут пригласить на место Марка? Самым главным кандидатом, как по редким словечкам из стана австрийцев, так и по мнению экспертов, считается Кими Райкконен, невероятно успешно вернувшийся в прошлом году в "Королевские гонки". И, пусть в Lotus и утверждают, что Кими никуда не собирается, факт остается фактом - в Red Bull положили глаз на очень быстрого и невероятно талантливого финна и готовы к тому, чтобы предложить Айсмену многомиллионный контракт.

0488749.jpg

Плюсом за этот вариант можно назвать и то, что между Кими и Себастьяном Феттелем, нынешней примой Red Bull, очень и очень теплые, дружеские отношения. Уживется ли эта парочка в одной команде - вопрос другой, но, зная характер финна, можно сказать - ему ничего не нужно, кроме минимума условий, которые в Red Bull вполне могут предоставить - быстрая машина, поддержка, равная с напарником и пара эскимо в холодильнике.

Однако шутки шутками, но вы спросите, а как же слова Эрика Булье о том, что они уже ведут переговоры, слова Лопеса о том, что Кими не видит смысла в уходе из Lotus? Но сейчас, в данных условиях из стана Lotus и не стоит ждать честных признаний о будущем уходе своей звезды... Команда находится на распутье, в поисках спонсора, причем не "халифа на час", а долгосрочного контракта, как утверждает Жерар Лопес. А уход Кими, фактически, поставит крест на этих поисках и команде придется искать не спонсора, а другого сильного пилота "топ-класса", под которого придут спонсоры, но пилоты такие не пойдут в команду без должной "поддержки". Вот такой вот замкнутый круг, Роман Грожан к которому не имеет никакого отношения, тем более в этом сезоне - результаты у француза не ахти, несмотря на подиум в это восресенье.

0488533.jpg

Таким образом, Lotus может оказаться в роли "тонущего корабля", с которого логично начнут разбегаться лучшие, а, значит, с объявлением о возможном уходе Кими нужно тянуть до последнего и продолжать делать хорошую мину при плохой игре. Иначе ситуация может повернуться в том случае, если Райкконену-таки удастся взять титул в этом году. Но даже в этом случае энстоунцы не застрахованы от ухода Кими - во-первых, финн своенравен, а во-вторых, нет никакой гарантии, что после кардинальной смены регламента Lotus не окажется где-нибудь на задворках пелетона, особенно учитывая их не самое лучшее финансовое положение.

Есть, разумеется, для Red Bull и другие варианты, вроде Хейкки Ковалайнена, снова обнаруженного не только в паддоке, но и кокпите в этот уик-энд. Однако Хейкки, или любой другой пилот из когорты "уже не именитых" или "еще не именитых" - большой риск для австрияков. Себастьян Феттель в Red Bull не вечен, и вполне через годик-другой может уйти в Ferrari. А в таком случае Матешиц, Марко и Хорнер могут остаться у разбитого корыта, с парой молодых и не очень быстрых пилотов и без титулов, как в командном, так и в личном зачете. А, значит, нужно брать "быка за рога" уже сейчас и искать звезду на возможную замену Себу. Кими не так и молод - финну в октябре исполнится 34, однако это не мешает ему быть одним из лучших в пелетоне. И уж на четыре-пять лет его точно хватит, причем на протяжении этих лет он может бороться за титул.

0261036.jpg

Что же в случае ухода Райкконена делать Lotus? Останется в команде Грожан или нет - не столь важный вопрос. После потери своего лучшего пилота им придется искать того, кто сможет тащить команду на себе. Вариантов не так и много - обездоленный Уэббер, не до конца восстановившийся Кубица и не совсем понятный Вальсекки. Двое последних уже назывались Эриком Булье в качестве кандидатов на 2014-й, Уэббер, вероятнее всего, все же уйдет в знакомые ему гонки спортпрототипов, в Porsche. Остается Роберт и Давиде, однако в обоих случаях команда оказывается в минусе...

А что же в остальных командах? В Ferarri все ровно и спокойно, и, пусть у Массы в этом сезоне и снова заканчивается контракт, причин менять бразильца нет - на его замену в Marussia подрастает Бьянки, но вряд ли успеет "созреть и налиться соком" к концу этого сезона, есть уже упомянутый вариант с Феттелем, но так же не на 2014-й. Так что, вероятнее всего, если условия не изменятся, то в Ferrari все останется по-прежнему.

0487883.jpg

Опасаться не стоит и болельщикам McLaren - и Перес,и Баттон должны продолжить выступления и в следующем году, и, пусть у Переса и не получается пока "так, как надо", но во многом это вызвано болидом и... стилем мексиканца. Коньком Чеко всегда была экономия резины, но, похоже, пуллроды, которые выбрали в этом году в Уокинге, абсолютно не сочетаются с Pirelli, и беречь итальянские резиновые изделия Пересу пока не удается. Так что особой вины Переса в отсутствии результата усмотреть нельзя.

Что же случится на самом деле в это межсезонье, и кто будет защищать чьи цвета в следующем году - покажет время, но, как это часто бывает в Формуле-1, истина уже где-то рядом... Главное - уметь зрить в корень.

Александр Кожевников

Share this post


Link to post
Share on other sites

Босс Lotus Эрик Булье хочет от своей команды большего

Руководитель Lotus Эрик Булье хочет от своей команды большего и рассчитывает увеличить количество победных финишей, несмотря на то, что его подопечные, благодаря своим стабильным выступлениям, стали одними из главных претендентов на титул.

Сильно начав сезон, Кими Райкконен, имея в своем активе одну победу и три финиша на втором месте подряд, в настоящий момент отстает от лидера общего зачета Себастьяна Феттеля всего на четыре очка.

Булье верит, что Lotus оказалась в ситуации, похожей на прошлогоднюю, когда команда несколько раз близко подбиралась к победе по ходу сезона, но в итоге смогла выиграть гонку лишь в Абу-Даби в заключительной фазе чемпионата.

Несмотря на то, что для Райкконена, вероятно, второго места на каждом этапе в оставшейся части сезона будет достаточно, чтобы завоевать титул, Булье отметил, что его команда нацелена на больший успех в каждой отдельной гонке.

«Заметьте, повторяется история прошлого года, - сказал он. – В этом году мы должны добиться большего, то есть одержать больше побед.

Но для этого необходимо все делать идеально, начиная с самого старта гонки, так как очень важную роль играют первые круги дистанции, тактика и износ шин.

Шанс выиграть Гран При Испании определенно был, но весьма небольшой. После прохождения середины дистанции в команде понимали, что на этот раз побороться за победу не получится, поэтому мы сосредоточились на завоевании второго места».

В то время как форма Ferrari и Red Bull Racing варьируется от раза к разу, Lotus выглядит конкурентоспособным на всех типах трасс. Это качество, по мнению Булье, является одним из определяющих в борьбе за титул.

«Мы знаем, что ключевым фактором станет наличие стабильной машины, и в прошлом году вы могли наблюдать похожую ситуацию, - сказал он. – На каждом новом этапе доминирует одна определенная команда, и сочетание износа шин, характера трассы и характеристик шасси показывают, насколько сильно по ходу уик-енда выглядит машина команды.

Таким образом, очень важно демонстрировать стабильно высокие результаты в каждой гонке».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перевод интервью Хейки Култы, где Кими отвечал на вопросы болельщиков. Огромное спасибо переводчику :wub:

часть первая

В Барселоне у меня было интервью с Кими, в котором вопросы задавали читатели моего блога. Вся эта история на плёнке диктофона заняла 17 минут и одну секунду.

Я обещал выбрать лучшие вопросы относящиеся к спорту и хочу представить подлинные ответы Кими на них. Мне не удалось задать все впоросы, так как Кими спешил принять участие в брифинге по поводу стратегии на гонку после квалификации.

Ye из Китая спрашивает:

Формула1 больше работа или удовольствие?

Кими:

Если бы мне не нравилось, я был бы где-то в другом месте. Но очевидно, в значительной степени это работа. В любом случае, всегда было так. Пятьдесят на пятьдесят, и пока это приносит удовольствие, мне нравится этим заниматься.

Ingrid K:

Есть ли вероятность, что тебе будет удаваться делать на один пит меньше чем Феттель/Алонсо в течении сезона?

Кими:

Зависит от гонки. Очевидно, что все понимают шины всё больше и больше. Но если будут гонки которым больше подходят компаунды шин, мы сможем сделать это. Но заранее ничего сказать нельзя.

Plsanswermyquestion:

Кажется что Е21 очень чувствительна к настройкам, особенно в квалификации?

Кими:

Я бы сказал, что Е21 не сильно отличается от моих предыдущих машин. Больше или меньше, но они были похожи на неё. Не так ужи много отличий, нужен идеальный баланс для того чтобы ехать быстро. Некоторые машины очень точно реагируют на настройки, но с некоторыми очень сложно их подобрать, чтобы ехать быстро.

Sakae (фан Феттеля из Японии):

РБ предлагали тебе контракт, ты принял его?

Кими:

Нет, мне не предлагали контракт.

tina:

Когда в последний раз ты чувствовал давление в гонке?

Кими:

Конечно, всегда есть некоторое давление. Но только я оказываю на себя давление. Ничего особенного. Во время гонки, я знаю, что шины очень сильно изнашиваются, и в конце отрезка с ними будет не просто, от этого нервничаешь, но это не такое уж и сильное давление.

Daniel:

Что ты думаешь об уходе Джеймса Эллисона?

Кими:

Конечно же, я бы хотел чтобы кадры оставались с нами, а не уходили, но это формула1. Ты никогда не знаешь, что случится завтра. В Энстоуне ещё много ценных кадров. Сложно сказать, повлияет ли его уход на то как дела будут складываться на следующей неделе, в следующем году, или вообще никак не повлияет.

Bogi:

Что на счёт того чтобы перейти в Феррари, и бороться рядом с Фернандо?

Кими:

В теории я бы не возражал, но очевидно, что я никогда не решал, кто будет моим напарником.

WHATEVER:

В каком направлении изменилось твоё пилотирование или подход к Ф1 с точки зрения твоего опыта? Ты чувствуешь себя мудрее?

Кими:

Думаю, опыт помогает мне в определённых областях. Для примера, есть некоторые мысли о том, как именно настраивать машину на определённом треке и то на что нужно обратить особое внимание.

Peter:

У тебя было очень много классных дизайнов шлема за эти годы. Какой из них самый любимый, с эстетической точки зрения, исключая любые эмоциональные связи с достижениями в тех или иных раскрасках?

Кими:

Нет какого-то определённого, я бы назвал тот, который был первым. Все они отличались, некоторые были очень красивые, но для меня ни один не лучше остальных. Надеюсь, вам понравится дизайн следующего.

Опять Peter:

Какова твоя стратегия при рестарте гонки за сейфет-каром, и можешь ли рассказать о стратегии которую выбираешь и почему, то есть: сдерживать гонщиков позади плотной группой, висеть прямо за машиной впереди идущего или создать отрыв от тех кто позади?

Кими:

Я сосредотачиваюсь на том, чтобы заставить резину и тормоза работать оптимально сразу после рестарта. Это главное. И, конечно же, я хочу быть как можно ближе к машине безопасности.

И снова здравствуйте, Peter:

Коробки передач очень изменились за твою карьеру, от двойного сцепления во времена МакЛарена до бесшовных сейчас. Какую разницу как гонщик ты видишь в таком развитии, и как это влияет на пилотирование?

Кими:

Разница была с коробками передач в младших формулах, но для меня они не меняются с 2005 года. Я бы сказал, что никакой разницы.

Denis:

Почему ты всегда носишь очки Oakley, когда не в шлеме? Это вопрос стиля или ты действительно заботишься о защите зрения?

Кими:

У меня с ними контракт, но в любом случае, мне нравится носить солнцезащитные очки. Мои глаза очень чувствительны.

Вторая часть ответов на вопросы болельщиков. Спасибо переводчику за трудpirat.gif ))

Luigi:

Я всегда хотел знать, посему МакЛарен в 2005 подходил тебе как перчатки и выдавал такие результаты. Хороший баланс, шины или аэродинамика?

Кими:

Всё в целом, но автомобиль был также хорош. Сейчас у нас тоже хороший автомобиль и он хорошо управляется. Но тот МакЛарен был отличным целиком и полностью. Конечно, правила изменились, особенно в части шин. Шины Мишелин были очень хорошими, и всё складывалось как нужно. Также мы сами решали, какие шины мы будем использовать и получали нужные нам комплекты. Также мы могли рисковать, когда это было нужно.

Luigi:

В каких областях нужно улучшиться Лотусу, чтобы мы могли ожидать похожего доминирования как в 2005?

Кими:

Бесполезно об этом думать. Времена изменились и правила тоже. Теперь у нас автомобиль, который лучше прошлогоднего в каждой области, следовательно, у нас больше прижимной силы чем в прошлом году.

Kimi on rautaa:

Как долго ты думаешь о гонке и сколько тебе требуется времени чтобы восстановиться?

Кими:

Я не думаю о гонке очень долго, конечно, всё зависит от того как она прошла, хорошо или плохо, но нет никакого смысла зацикливаться на этом. Один день, иногда несколько. Но если гонка выдалась очень сложной, то что-то долго может болеть и ныть. Но не так много времени нужно для того чтобы к этому привыкнуть.

Jalmari:

Приветики! Если бы только ты решал на каких двигателях гоняться, какие бы ты выбрал для Ф1 (трёхлитровые V10, 2,4 литровый V8, 18 или 20 тысяч оборотов, 1,6 литровый V6-турбо)?

Кими:

Без разницы, это никак не влияет на пилотирование. Когда были десятки, скорости были выше, но это никак не влияет на вождение в сравнении с сегодняшним днём.

А как же переход к турбо в 2014?

Кими:

Пока ничего не могу сказать. Возможно, в начале будет сложнее, прежде чем всё отладится, будет работать как нужно, и всё будет под контролем, но я не думаю, что это будет роковым в те дни.

Ты за или против дозаправок?

Кими:

Это действительно не имеет никакого значения. Раньше мы гонялись с 100 литрами на борту, но могли использовать только один комплект резины на гонку. Это никак не отличается от того что сейчас, ну разве что машины чуть-чуть медленнее, но в принципе всё работает точно так же.

BK:

Измеряли ли когда-то скорость твоей реакции?

Кими:

Она измеряется в каждый момент вождения болида, всё это видно из данных (телеметрии).

Jan Tengstrom:

Причина того, что ты доволен собой в Лотусе, в том, что у тебя центровая роль, когда речь идёт о будущем команды и в том что команда безоговорочно тебя поддерживает?

Кими:

Всё в целом. Конечно же, очень помогает, когда мы достигаем хороших результатов. Тогда все счастливы ещё больше. Но прежде всего это хорошие ощущения.

Это как будто ты вернулся домой?

Кими:

Нет. Мой дом это нечто другое, отличающееся от этого...

Ismo Makinen:

Привет Кими, правда ли что тебя называют/называли "выключенный звук"?

Кими:

Я понятия не имею.

Anton:

Каково соотношение времени тренировок в тренажёрном зале и аэробных тренировок?

Кими:

Они включают в себя тренировки на велосипеде, бег, игры с мячём, тренировка для гонок в зале плюс на прочность и выносливость.

Может ли пилот в плохом физическом состоянии ехать хорошо?

Кими:

Сомневаюсь, что он сможет проехать гонку, может в каком-то старом автомобиле.

Kohto:

Ты по-прежнему гоняешься на картах ради обучения в межсезонье?

Кими:

Я даже не помню когда в последний раз ездил в картинг. Я был на крытых треках, но это было несколько лет назад. Я уверен, что некоторые пилоты ездят на картах, но у меня нет на это времени.

Jussi:

То, что Джеймс Эллисон ушёл в другую команду меняет планы на следующий год?

Кими:

Нет, это никак не влияет на меня.

Jore:

Читаешь ли ты о гонках или о себе в газетах, пересматриваешь гонки?

Кими:

Иногда я не могу не читать всё это. Это во всех журналах и если я хочу что-то почитать я просто натыкаюсь на это. Но я не ищу намеренно. Смотрю гонки если их показывают в повторе когда я дома.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кими на Full Gas и австрийский канал ORF о Райкконене и F1

Комментатор F1 на австрийском ORF: Кими Райкконен довольно часто делает то, что доставляет ему удовольствие, но у финна есть на это в данный момент все основания. Он второй в чемпионате, в 10 очках позади Себастьяна Феттеля. Кими побывал в Циллертале на мероприятии Франца Кинигарднера Full Gas.

Вопрос ORF Францу Кинигарднеру: Кими “оттаял” здесь, в Тироле?

Ф.К.: Кими для меня — единственный, кто раскрашивает F1 в яркие цвета, и то, как он получает удовольствие, и то, как он делает всё в жизни напоминает прежние времена в F1, о которых я узнал от Герхарда Бергера, и всё такое. Действительно круто.

ORF: Full Gas — благотворительное автоспортивное мероприятие в поддержку фонда исследований спинного мозга (организация, основанная Францем Кинигарднером и Дитрихом Матешицем). А что конкретно делал здесь Кими, что вы не хотите нам сегодня [про это] рассказать?

Ф.К.: Нет, ничего не расскажу [смеются],он был моим гостем. Будет лучше, если я не стану рассказывать всё, но это было очень прикольно. Он просто на самом деле парень, что надо.

ORF: И вы также работали вместе с ним в той или иной степени по некоторым деловым вопросам. Может быть, не все об этом знают, но Кими Райкконен руководит командой по мотокроссу, выступающей в чемпионате MX1, она называется Ice One Racing, и он предельно амбициозен [в этом своем проекте].

Ф.К.: Совершенно точно. Он расположил базу своей команды в самом лучшем месте для мотокросса, в Ломмеле, в Бельгии, он построил там помещение, и сделал всё это очень профессионально. В настоящий момент он оплачивает все расходы практически в одиночку, и он получает огромное удовольствие и занимается мотокроссом каждую неделю. Так что, он настоящий сорвиголова, но он говорит, что если он гоняется на маутинбайке или занимается мотокроссом, то всегда есть риск травмироваться, короче, мотокросс – его страсть и мы надеемся, что сможем продолжить наше с ним общение.

ORF: Ну и, Кими очень хорош на мотоциклах. Алекс [обращаясь к Александру Вурцу], Кими Райкконен на мотобайке, участвующий в мотокроссе — во времена Макларен это было немыслимо, во всяком случае, официальным образом.

Вурц: Ты сказал, официальным, но неофициально мы всё равно всегда гоняли … Я бы мог рассказать тебе кучу историй. [смех и Вурц, обращаясь к Кинигарднеру] Но с Кими у вас в этот раз были не только Full Gas-дни, но и Full Gas-ночи, да? :D

Ф.К.: Абсолютно точно.

Вурц: И что же вы?

Ф.К.: Я? Нет, я уже пас, но мне, по-прежнему, нравится быть здесь и наблюдать за парнями, которые жмут на газ на всю катушку.

ORF: Ну, по крайней мере, теперь ещё и в Циллертале узнали, что Кими Райкконен – крут, а также то, что он один из тех парней, наблюдая за которыми вы можете совершенно точно понять, когда ему что-то абсолютно без разницы.

Дальше комментарий ORF, за кадром: “Кими Райкконен так же подходит современной F1, как корове фартук))))), говоря другими словами — вообще никак. Айсмен – уникальный Найсмен, он может испариться из паддока, оставив журналистам в виде опыстылевшей обязаловки лишь пару слов. Брифинги команды, спонсорские мероприятия и PR обязанности ему глубоко не в тему, но именно это делает финна таким привлекательным. Он получает удовольствие в других местах, например, когда Франц Кинигарднер приглашает его на Full Gas, как было в этом году.”

Кими о Франце Кинигарднере: “Я знаю его довольно давно, и у меня хорошие контакты с KTM, мне нравится мотокросс, и тут (на мероприятии Full Gas) я могу расширить контакты для моей команды (Ice One Racing), вот почему я здесь." (деловой человек))) а так посмотришь, с виду, ваньку валяем и ловим мух :) )

Ну и потом короткий репортаж о том, как Кими занимался граффити, с комментом ORF: “То, про что при этом (рисуя баллончиком) думал Кими находится за пределами принятых в обществе языковых норм.” :D

Небольшой спич Себастьяна Феттеля о Кими - нет смысла переводить, уже озвучивалось не раз, как они хорошо ладят, жалко редко видятся, и что нет проблем, если Кими станет напарником.

И финальный комментарий ORF:

“Кими невероятно гармоничен, и у него высочайшая репутация в паддоке. И даже если нам, журналистам, не всегда легко иметь с ним дело , именно такими личностями ,как он ,и жива F1. И здорово, что это так, и , на самом деле, мы бы хотели, чтобы в паддоке было больше Кими.” :good:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Интервью Дейли Мейл Спорт во время ГП Великобритании июнь 2013г. Перевод Юнити

http://www.dailymail...l#ixzz2XgAvPKz1

Кими, ты в 42 очках позади Феттеля. После доминирующего выступления Ред Булл в Канаде, ты считаешь, чемпионство больше не в пределах твоей досягаемости?

Нет, я не считаю, что чемпионат завершен. Ты никогда не знаешь, что может случиться, а мы не проехали ещё и половины сезона. Две плохие гонки для Себастьяна Феттеля и две хорошие гонки для меня , и я снова смогу вернуться в борьбу, так что, посмотрим, что произойдет.

Цель всегда - побеждать, и есть ещё , по-прежнему, хороший шанс, так что, на этот шанс я и буду работать.

Гран-при Великобритании является одной из семи европейских гонок в этом сезоне. Как ты относишься к тому, что в календаре так мало гонок на традиционных трассах?

Это не имеет большого значения. Все трассы различны и сложны по-своему, и есть некоторые очень хорошие не европейские трассы, такие как Сузука, например, поэтому если трасса сама по себе хороша, мне без разницы, где она расположена.

Ты был вовлечен в ряд инцидентов с Серхио Пересом в этом сезоне. Как бы ты оценил стандарты пилотирования во время твоего второго временного отрезка в F1 по сравнению с твоими ранними годами в этом спорте?

Стандарты пилотирования в действительности никогда не меняются – рядом с тобой всегда будут опытные гонщики и всегда будут новички, которые немного моложе и только начинают свой путь.

Когда ты достигаешь F1, твой уровень пилотажа должен соответствовать вполне определённому стандарту, в противном случае ты долго не протянешь. Разочаровывает, когда это влияет на твои шансы в чемпионате, но каждый проходит через подобное.

Казалось, ты утратил интерес к спорту во время своего пребывания в Феррари. Ты можешь объяснить, почему так произошло? И насколько отличается твое окружение в Лотус [от того, что было прежде]?

В Лотус хорошо живётся - команда знает, что делает, и я полагаю, что вместе мы очень сильны. Каждый знает, что я просто люблю гоняться, и в Лотус мне позволено оставаться самим собой, и они уважают меня такого, какой я есть. Это хорошо работает, и я чувствую себя здесь очень комфортно.

Ты сможешь побить рекорд Михаэля Шумахера по количеству последовательных финишей в очках в этот уикенд, если закончишь гонку в топ-10. Как это достижение будет ротироваться среди других твоих замечательных достижений в этом спорте?

Если начистоту, меня на сама деле не заботят рекорды. Как есть, так есть, и это никогда не является моей целью. Цель только в том, чтобы делать все хорошо, и побеждать, всегда.

Кто является тем гонщиком, гоняясь против которого в прямой борьбе на трассе ты получаешь наибольшее удовольствие и почему?

У меня нет одного фаворита в этом плане, и дело не только в том, против кого ты гоняешься, по большей части дело в гоночной ситуации. Это зависит от поворота или от обгона, или от борьбы колесо в колесо, в которой ты участвуешь. Ты просто надеешься, что у того, с кем ты сражаешься на трассе, достаточно опыта и уважения, чтобы эта борьба оставалась чистой и достойной.

Если бы была одна-единственная вещь, которую ты мог бы изменить в F1, что бы это было? И почему?

Люди спрашивают об этом слишком часто. Я, вероятно, не стал бы менять ничего, разве что количество средств массовой информации, с которыми я должен иметь дело! F1 такова, какова она есть, и частью вызова в ней является адаптация к новым правилам и изменениям. Так что, если кому-то это не катит, не нужно этим заниматься.

Твой контракт с Лотус истекает в конце этого сезона. Тебя привлекает возможность присоединиться к Ред Булл и гоняться рядом с Феттелем в следующем году?

Я не обращаю внимания на слухи, и я не думаю о своем будущем прямо сейчас. Посмотрим, что произойдет, мое внимание направлено на то, чтобы гоняться с Лотус и выигрывать гонки.

Льюис Хэмилтон или Дженсон Баттон ... и почему?

Я не выбирал бы между ними. Они оба приятные парни и хорошие гонщики , каждый сам по себе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блог Даррена Хита. Перевод Юнити.

http://www.darrenheath.com/season/2013/great-britain-2013/blog/bullish-end

Bullish to the end / Bullish до конца (игра слов, Bullish – бычий + преуспевающий/играющий на повышение)

2 июля 2013 г.

Райкконен за рулем ракеты Ред Булл Рэйсинг ...? Да существовала ли когда-либо более идеально подогнанная пара?

Вслед за объявлением Марка Уэббера об уходе из гонок F1, случившимся в Сильверстоуне в прошлый четверг, быстро набирает обороты тема — увидеть, как Айсмен смешивает свою фирменную , пьянящую как водка и подобно ей же сбивающую с ног наповал, скорость с англо-австрийской суперкомандой F1, заправленной приторными энергетическими напитками. Многие ждут не дождутся того, что неминуемо должно произойти.

Само собой, уже были сделаны все правильные заявления и провозглашены лестные слова о шансах торороссовского молодняка в лице Даниэля Риккьярдо и Жана-Эрика Верня занять место в кокпите RB10, но мы-то все знаем, кто собирается сделать жизнь на трассе для Себастьяна Феттеля чуть более напряженной в следующем, 2014 году. Не так ли?

Упустит ли лучшая команда в F1 возможность подписать гонщика, который хорошо знаком с владельцами, молниеносно быстр и крайне надёжен, чемпиона мира, настолько идеально подходящего команде в маркетинговом плане, как если бы он был практически специально сотворен по заказу австрийского супер-бренда?

Комета Айсмен … В Милтон Кейнс!

Подписание Райкконена станет просто самым изысканным пунктом в списке тех вдохновенных решений, которые принимал босс Ред Булл Рэйсинг Кристиан Хорнер.

У меня нет необходимости рассказывать вам о том, какую невероятную работу проделал этот 39-летний англичанин, который пришёл в этот спорт десять лет назад.

Я помню, когда Хорнер впервые появился в паддоке F1, я увидел его стоящим за гаражами команды Ягуар в Шанхае в 2004 году, он внимательно прислушивался ко всему, присматривался и учился (тому, чего не стоит делать, в том, что касается разнесчастной зеленой команды). Совершенно новый человек в паддоке, связанный, по слухам, с деньгами Ред Булл, он тогда выглядел как маловероятный босс будущей топ-команды F1.

Безусловно, самый успешный из новой генерации молодых руководителей команд, появление которых мы наблюдали в последнее время, Хорнер является не только знатоком того, как нанимать на работу правильных людей, чтобы обеспечить успех, но он еще, несомненно, обладает высочайшей политической смёткой в плане того, как вести игры в F1.

Выполнить свою работу в F1, на самом деле, не так уж и трудно, если кто-то отдает себя – практически без остатка – той работе, которая ему поручена; но ключ к политическому успеху состоит в том, чтобы поладить с человеком, от которого здесь зависит всё: c Берни Экклстоуном.

Кристиан с этим справился. Они настолько близки, что едва Берни начинает чихать, как Хорнер тут же простужается!

Некоторые, возможно, считают, что Хорнер – не более, чем напуганный подхалим, подлизывающийся к самому большому “хулигану” на “детской площадке” , с тем, чтобы тот не порушил его “гнездо”. Мне эта ситуация видится по-другому.

В отношениях между этими двумя людьми, когда бы вы за ними не наблюдали, если они находятся вместе друг с другом, есть неподдельная теплота, настоящая дружба и видимое глазу доверие.

Фотографируя на ФИА Гала в 2010 в Монако, я был свидетелем того, как Экклстоун при представлении Хорнера как получателя главного трофея F1 за Кубок Конструкторов обнял своего молодого друга так, что это было больше похоже на объятия отца, поздравляющего своего сына. Это звучит как преувеличение, но поверьте мне, это не преувеличение.

Всегда чувствующий себя комфортно перед лицом СМИ, всегда играющий в командную игру, Кристиан является моделью для всех нынешних и будущих боссов команд F1, которым нужно у него учиться.

Когда Феттель сошёл в воскресенье, на 41 круге ГП Великобритании, из-за поломки коробки передач на RB9, толпа это приветствовала. Это понятно, я полагаю, но когда на гиганских экранах показали пит-уолл Ред Булл, руководство команды и крупным планом удручённое лицо Хорнера, многие “болельщики” смеялись и свистели. Приемлемо…. Нет.

Конечно, когда команда – в любом виде спорта – выигрывает, выигрывает и выигрывает, снова и снова, многие поклонники этого спорта получают удовольствие от её редких неудач.

Я понимаю, что команда – трехкратный чемпион, возможно, не является самой очаровательной на свете группой людей, победители редко являются таковыми. Они должны обладать безжалостностью и в высшей степени ожесточенным желанием добиться успеха как в политической, так и в спортивной игре. Если это означает, что нужно прогнуть под себя правила, прикидываясь безразличными, и заниматься тактическими делами на трассе и вне её, то так тому и быть.

Поверьте мне, каждая команда и каждый гонщик, который выигрывает в F1 на постоянной основе, делает все то, о чём я написал выше, без исключений. Так всегда было, так всегда будет.

Хорнер не исключение, он просто делает всё это лучше – в данный момент – чем кто бы то ни было другой.

Поэтому, когда 2013 года в F1 подойдёт к концу, а Ред Булл и Себастьян Феттель завоют четвёртый кряду чемпионский титул, и вы будете одним из многих глумящихся, глумитесь столько, сколько влезет ...

Вы будете заниматься этим в течение еще довольно долгого времени… В этом я уверен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...