Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[ALZHBETA]

Добро пожаловать!

В этой теме представлены переводы блогов и статей испанских журналистов.

Антонио Лобато (http://www.antoniolobato.net/diarioDeCarreras.aspx),

(Овьедо, Астуриас, 7 сентября 1965 года) - испанский спортивный тележурналист, известный комментатор телевизионных трансляций Формулы 1 в Испании.

Родился в Овьедо, закончил факультет журналистики Мадридского Университета. Профессиональную карьеру начал в 1987 году в спортивном отделе газеты ABS. Далее работал на радио в качестве спортивного комментатора, освещал такие спортивные события, как Олимпийские Игры в Барселоне 92, Вуэльта Сиклиста а Эспаня. Работал сначала на Радио Эспаня, затем на Онда Сэро. Параллельно с работой на радио, в 1992 году дебютировал на телевидении как сотрудник спортивной программы «Кампеонес» на канале Телесинко.

После трех лет на радио Онда Сэро, в октябре 1994 года, Антонио Лобато переходит в спортивную редакцию «Информативос Телесинко». В январе 1997 года он становится ведущим спортивного отдела дневного выпуска новостей «Информативос Телесинко», а в 1999 году он уже замдиректора спортивного отдела канала.

В 2001 году работает ведущим программы «Ла Тэртулиа дэпортива», которая выходит каждый день после выпуска вечерних новостей.

В 2004 году Телесинко приобретает права на трансляцию Формулы 1 в Испании, и Лобато, который уже к тому времени уже подтвердил себя как комментатор для частного канала телевидения на Giro de Italia в 1995 году, был выбран гоночным комментатором. Этот факт принес журналисту неслыханную известность - ведь именно он комментировал в то время, как впервые в истории Формулы 1 испанский пилот, Фернандо Алонсо, завоевал два титула. Рейтинги трансляций Телесинко благодаря Алонсо резко взметнулись вверх, а программы Формулы 1 стали одними из самых популярных передач тех лет в Испании.

Крылатыми стали и фразы Лобато и его сотрудников: «Если вы моргнете, то можете все проспать, это Формула один в чистом виде!», «Magic Alonso буквально летит по трассе!», «Сын ветра!», «Король дождя!» и другие.

Два раза Антонио Лобато обменялся в прямом эфире парой слов с королем Испании во время трансляций.

В народе его называли в то время «Лысый с Телесинко». Лобато стал одной из самых харизматичных личностей этого частного канала. Подтверждая это, в 2006 году он вместе с Кармен Алькаиде был выбран ведущим новогодней передачи. В том же году его голос был использован для дублирования мультфильма «Cars» в Испании и в игре Formula One 2006 для PlayStation 2. В 2002 входил в составе жюри Премии Принсипе де Астуриас в спорте.

В сентябре 2006 года канал Телесинко реструктуризирует отдел спортивных новостей и Лобато совмещает должность замдиректора новостей о спортивных событиях и трансляциях канала с освещением Чемпионата Формулы 1.

Начиная с сезона 2009 года, Лобато превращается в "Лысого с Ла Сэкста", и комментирует гонки, работая уже на этот канал, который приобрел права на трансляцию Формулы 1 на следующие пять лет.

В теме будут представлены и другие испанские журналисты:

Мигель Санс - редактор раздела новостей о Формуле 1 крупнейшей в Испании спортивной газеты Марка.

Блог - Большой Цирк http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/

Специализируется на Формуле 1, выездной корреспондент газеты Марка на все этапы чемпионата. Опытный журналист и (а как же иначе?) алонсист

Виктор Сеара

http://www.clubf1alonso.com/blogvictorseara.htm

Уроженник Аргентины, профессиональную карьеру начал в качестве корреспондента в аргентинском журнале "Корса" и в ежедневной газете "Ла Расон". Позже пишет для латиноамериканской версии журнала "F1 Racing".

С 2003 года работает в "Эль Мундо" в отделе Формулы 1, совмещая это с работой в команде Антонио Лобато на Телесинко. В последнее время является комментатором Формулы 1 на Канале 9 автономного телевидения Испании.

Автор "Fomula 2001" и "Golden Yers", посвященной траектории Майкла Шумахера в Феррари.

В этой теме также будут представлены переводы блога Фернандо Алонсо со страницы Феррари, выполненные Сергеем Владимировичем.

[ALZHBETA]

Неприятности и сюрпизы. (24/03/2010)

Всем привет, я уже тут. Пересек целый мир, попал к антиподам и провел мой первый день в Мельбурне. Я седьмой раз приезжаю в этот город, но этот гран При остается одним из самых моих любимых. Атмосфера здесь намного привлекательнее, чем в Бахрейне. Приехали мы в 6.30 утра по здешнему времени, и это стало первой маленькой проблемой. Впереди – длинный день. Тяжело конечно, выход – быть постоянно занятым. Если останавливаешься, то так и тянет ко сну. Приехали мы в отель, свободных комнат пока не было, вышли размяться на прогулку, пришли, нам выделили комнаты, душ и – на трассу.

В Альберт Парке – первая неприятность. Не знаю, говорил ли я вам уже, что строить планы в нашей работе – это иллюзия. Мы планировали, запрашивали и получили разрешение на проведение репортажа с Педро де ла Роса. Но ничего не вышло. Не по вине Педро или Саубера, а из-за сумасшедшей востребованности, которая свойственна этой трассе. С одиннадцати утра до семи вечера трек был занят разными тестами и испытаниями других серий. В результате наш репортаж просто выпал. То же самое произошло и в прошлом году с репортажем Фернандо Алонсо. Мы уже сидели на велосипеде-тандеме, как было задумано для репортажа, и тут любезный стюард попросил нас освободить трассу – должен был выехать сэйфти-кар для опробывания трассы перед субботней гонкой другой серии. Тандем, мини камеры, машина записи – все насмарку.

Так как возможности работать не было, мы пошли поболтать немного с Фернандо. Он все так же доволен, но думает, что в обычных условиях здесь Ред Булл будут сильнее. Макларен, говорят, привез кое-какие аэродинамические обновления в Мельбурн – это тоже немного беспокоит Фернандо. Атмосфера в команде очень хорошая, всех буквально распирает от радости. Даже Фелипе Масса доволен своей гонкой в Бахрейне. Он не смог опередить Фернандо Алонсо, но зато вновь вернулся в Формулу 1 после тяжелой аварии в Венгрии и взошел на подиум - это большой успех!

Пока мы разговариваем с Алонсо – сюрприз! В столовке Феррари появляется Майкл Шумахер. С некоторыми здоровается, здоровается с Фернандо, но больше ни с кем за нашим столом, и садится один за стол позади нас. Довольно долго так и сидит, пока повар не выносит ему огромную тарелку спагетти. Мораль: еда у Мерседеса не такая вкусная. Пока Майкл ел, десятки фоторепортеров увековечили этот момент. Любопытно, очень любопытно, но вместе с тем и понятно: у семикратного чемпиона в Феррари осталось много друзей.

Ну а потом я пошел в TV Compaund, где работают представители телевизионных компаний. Сижу себе, печатаю на компьютере. Вдруг – мир перевернулся! На самом деле это я навернулся на мир. Стул, на котором я сидел, сломался самым необъяснимым образом, а я очутился пятой точкой на полу. Сейчас мне смешно, но в тот момент я сразу подумал, что сломал копчик. Мигель (продюссер) чуть не умер со смеха, но, посмотрев на выражение боли на моем лице, испугался. Мне все еще больно. Но стулу, наверное, хуже, чем мне.

Завтра вывешу фотографию нашей взятой напрокат машины. Это трудно объяснить. Лишь скажу, что она смотрится более вызывающе, чем Мазератти Алонсо. Люди на улицах оборачиваются, мы довольно заметны. Это, конечно, не супер-машина, она довольно среднего класса, но чувак, который выбирал для неё цвет, наверное, перепил пива в тот день. Завтра вывешу фотографию и вы сами все увидите.

СУМАСШЕДШИЙ ДЕНЬ (25/03/2010)

Я все-таки когда-нибудь засну и разобью головой компьютер. Хочу спать – просто падаю, а когда ложусь в кровать – непрерывно сплю не более часа. Если я наговорю сегодня больше глупостей, чем обычно, надеюсь, что вы меня простите.

Тяжелый сумасшедший день. Но не для пилотов и команд, которые относительно спокойны сегодня – тренировки начинаются только завтра. У СМИ сегодня ситуация другая. По четвергам обычно команды предоставляют больше возможностей прессе для специальных репортажей, так что у нас куча записи. До поездки на трассу в 8 утра у нас уже состоялась встреча на "высшем уровне".

Нас ожидали в самом высоком здании Австралии, одном из самых высоких в мире для съемки. Учитывая наше обычное метеорологическое невезение, мы приехали туда в единственный за последние три месяца облачный день. Сначала не было видно абсолютно ничего. Но менеджер, работающий здесь, нам говорил, что такое море облаков редко когда увидишь отсюда. Проблема в том, что нам были не нужны облака, а нужен нам был Альберт Парк... Но зато когда облака рассеялись, панорама открылась невероятная! Особенно со смотрой площадки со стеклянным полом – голова кружилась!

Когда мы приехали на трассу, вспоминаю, что вчера обещал выложить фото нашей машины. Ну что ж! Вот и она. Забавно, когда нас видят на машине пилоты, команды, коллеги из СМИ – буквально все начинают оглушительно смеяться. Нас спрашивают, почему мы не выбрали еще более вызывающую расцветку. Несмотря на свой цвет, машинка довольно мощная: V6 3.2cc должна быстро бегать. Говорю, «должна», потому что в Австралии ПДД, касающиеся скорости, еще строже, чем в Испании, а в особенности внутри Альберт Парка, где скорость ограничивается 10 км/ч ! Люди, занимающиеся спортивной ходьбой, идут быстрее чем мы едем. Если превысишь, из-за какого-нибудь дерева обязательно выступит полицейский с радаром.

Так что тут скорость – только на треке. Саубер в Бахрейне были самыми медленными по чистой скорости, зато они оказались быстрее всех по внедрению отверстия F, которым нас удивил Макларен в Бахрейне. Интересно то, что Саубер внедрил это на обоих машинах, а Макларен на сегодня, по крйней мере, эти отверстия убрал. Бедный Педро де ла Роса провел сегодня довольно много времени в машине, постигая науку открытия и закрытия ногой этой дырки, влияющей на эффективность болида на прямой.

А до этого он был с нами, снимали репортаж, который выйдет в воскресенье. В нем Педро вспоминает свой дебют в F1 на этом треке 11 лет назад. Его дебют выпал на день, когда Яго Ламела установил рекорд Европы по прыжкам в длинну: 7 марта 1999 года.

После интервью с Педро мы помчались на пресс-конференцию Фернандо, где нам была выдана новая порция сдержанного оптимизма. Фаворитами здесь снова являются Ред Булл, и, несмотря на дубль в Бахрейне, победить тут будет довольно тяжело. Кстати, снятые в Бахрейне в субботу и в воскресенье моторы будут использовать тут на свободных заездах завтра и Фернандо, и Фелипе.

Педро и Фернандо на этом Гран При будут соседями, их боксы находятся рядом. Короче, соседи «дверь в дверь».

Как только мы закончили с Фернандо, побежали поздравлять Хайме Альгерсуари. Два дня назад ему исполнилось 20 лет. Команда организовала небольшую вечеринку со СМИ, и мы спели ему "Happy birthday" на разных языках.

Завтра времени на вечеринки не будет, нам снова в бой! Я расскажу вам завтра о результатах заездов, но боюсь, что, как всегда по пятницам, выводы сделать будет сложно. Могу только сказать, что с шинами проблем не будет. В Bridgestone хорошо усвоили прошлогодний урок и привезли сюда более твердые составы. 1 пит для всех - не проблема!

[ALZHBETA]

МЫ ТАМ ЖЕ, ГДЕ В ЧЕТВЕРГ (26/03/2010)

Всем привет. Так хотелось, чтобы наконец настала пятница и мы бы увидели реальный расклад сил, но пару капель дождя во второй сессии свели на нет все ожидания. Это даже нельзя назвать дождем, но те осадки, что выпали сегодня в Мельбурне были достаточны, чтобы помешать программам свободных заездов команд. Гонялись мало, а выводов можно сделать и того меньше. Журналистам так и не удалось проверить, настолько ли сильны здесь Ред Булл, как многие говорят, а команды разъехалить по своим отелям, так и не узнав степени деградации шин. Завтра только час заездов, и все будут тестить квалификацию. Так что износ шин будет проверен только в самой гонке. Не думаю, что шины будут проблемой, т.к. твердые составы достаточно «тверды», и на них можно будет проехать довольно большое количество кругов.

Команда Рено немного удивила. Они привезли сюда кое-какие обновления, которые,

по-видимому сказались на результате. Кубица в первой сессии был очень быстр. Я сначала подумал, что они налегке – я оказался прав, а затем провел небольшое расследование, и выяснилось, что налегке были и все остальные. Саубер протестировал отвестие (Маклареновское) только в первой сессии. Во второй они убрали эту систему. Педро нам сказал, что понадобится время, чтобы выяснить ее реальную эффективность, адаптироваться к ней и раскрыть весь её потенциал. Саубер решил установить систему уже сейчас, потому что знает, что на следующих этапах её будут внедрять все остальные команды, и лучше пораньше начать её тестирование.

О неудачах: новые команды отличаются множеством проблем. В особенности Hispania и Virgin. Первые проехали всего несколько кругов из-за проблем с болидами, вторые тоже особенно не устали на трассе – проблем миллион, включая проблемы с коробкой. В придачу они заявили, что собираются использовать новый топливный бак, побольше, так как в старый не вмещается необходимое для отдельных трасс количество топлива. Короче говоря, они либо меняют бак, либо отдыхают на обочинах всех трасс с сухим баком.

Погода в Мельбурне – то какое-то сумасшествие. С утра нас жарило, к вечеру морозило. Говорят, завтра будет дождь, а в воскресенье будет только облачно. Ну, посмотрим.

[ALZHBETA]

ПОДОЗРЕНИЯ ПОДТВЕРДИЛИСЬ (27/03/2010)

Всем привет. Ничего себе квалификация! Все подозревали, что будет невозможным оспорить поул Ред Булла, так все и получилось. Лишь Фернандо Алонсо смог приблизиться ко времени Вебера и Фетеля на одном кругу. Мы и предполагали, что скорости у них – с избытком, но в конце концов Фернандо отстал всего лишь на одну десятую от поул-позиции. Температура сегодня была более низкой, чем предвиделось, и это сказалось на прижимной силе F10. Я вам уже говорил, что Феррари бережет резину. Это хорошо на длинных сериях, но на одном круге есть проблемы с прогревом. Масса может это подтвердить, ведь он сегодня целый день пытался прогреть ту же резину до нужной температуры, на том же асфальте, в такой же машине и на практически тех же настройках, что и Фернандо. Мне сказали, что в боксах Феррари сегодня использовали слово "masacrato" (massacro - массовое избиение, геноцид, истребление), чтобы определитть то, что произошло на трассе. Наверное, Массе было очень больно наблюдать за ритмом Фернандо. Также я узнал, что утром во время свободных заездов, когда время Массы было далеко от времени напарника, его инженер настаивал, что вся проблема в том, что он начинает тормозить намного раньше Алонсо.

Сюрпизом сегодня стал Хэмилтон. После своих ночных приключений с полицией Мельбурна, сегодня он так и остался в Q2. Не думаю, что вчерашнее повлияло на его результат, однако, думаю, что у него не будет приятных воспоминаний об этом Гран При, где ему уже дважды пришлось просить прощения. В прошлом году за ложь, а в этом - за безумствия за рулем.

Еще один гонщик, должно быть, уехал в отель в плохом настроении – Майкл Шумахер. Завтра Росберг снова будет стартовать впереди него – дело пахнет керосином. После квалификации он обвинил Алонсо, что тот ему испортил быстрый круг во второй попытке. Он поговорил об этом с Алонсо в боксе FIA, а также с Чарли Уайтингом для подачи протеста и для разъяснения правил. Что ж, это в стиле Майкла.

Педро и Хайме неплохо отработали, учитывая то, на каких машинах они выступают. Педро доволен, особенно своим пилотированием. Машиной – это другой разговор. Он стартует 14, с грязной стороны, но надеется, в гонке будет получше и он приедет в очки. Хайме совершил ошибку на своем БК почти в самом его конце, когда он ехал перед Буэми. Все же посмотрим, гонка - это сильная сторона Хайме.

Ну, больше писать не буду – глаза закрываются. Завтра все может случиться. Фернандо будет атаковать Вебера на старте, а затем будет прессинговать Фетеля – вдруг тот совершит ошибку? Не исключайте Фернандо из борьбы за победу, хотя гонка в Австралии всегда немного смахивает на лотерею.

[ALZHBETA]

ПОБЕДИТЕЛИ И ПОБЕЖДЕННЫЕ (28/03/2010)

Надеюсь, что вы не жалеете о раннем подъеме. Удивительная гонка прошла сегодня в Мельбурне. Те, кто говорил о «незрелищности» чемпионата в свете новых правил, сели в лужу. Нельзя делать выводы по одной гонке. Правда, дождь и вправду поспособствовал повышению зрелищности, но и посуху была куча переживаний и обгонов.

По моему мнению, в сегодняшней гонке четко разделились победители и побежденные. В числе первых, естественно, Макларен. У них в активе победа Баттона, благодаря весьма рискованной тактике, и очки, которые принес команде Льюис Хэмилтон, который провел великолепную гонку. Жаль, что Вебер его вынес, ведь сегодня Льюис пилотировал действительно хорошо.

Победителем также является и Феррари. Третье место Фелипе Массы и четвертое Фернандо Алонсо очень позитивны для команды. Феррари занимает лидирующую позицию в обоих чемпионатам. Команда привела более медленного пилота на подиум, а более быстрого, последнего в конце первого круга, к завоеванию четвертого места. Правда, более быстрый пилот сегодня преподал урок мастер класса по вождению.

Роберт Кубица тоже победитель. В пятницу я говорил вам, что Рено будет хорошо ехать, так и получилось. Победителем можно назвать и Нико Росберга, он снова победил Майкла Шумахера.

А теперь о побежденных. Ред Булл. Абсолютным провалом является ошибка Марка Вебера, вынесшего Хэмильтона (за это он получил замечание) и уже второй подряд гран при, ознаменованный проблемами надежности машины Себастьяна Фетеля. Так невозможно выиграть чемпионат. Побежденным является и Шумахер, который вернулся в гонки «поразвлечься», но пока этого не достиг.

Отдельных строчек заслуживают другие испанские гонщики. Отличная гонка в исполнении Хайме Альгерсуари, который добился лучшей в своей карьере позиции на финише и почти всю гонку сдерживал Майкла. Педро пытался добиться невозможного, и у него это не получилось. Его шины просто умерли. Достойна упоминания команда Хиспания, впервые завершившая гонку. Затраченные усилия прошли не впустую.

Ну, ребята, я спать. Сейчас три часа утра, и меня как через жернова пропустили. Завтра отдыхаю, а во вторник в Малайзию.

[ALZHBETA]

Карлос Мигель | 30/03/2010

Формула 1 | Полемика в Маранелло

Алонсо покоряет руководящее звено Феррари в Мельбурне

Скудерия осталась очень довольна его неагрессивным пилотированием по отношению к Массе, который наоборот чуть не спровоцировал столкновение, и защитой подиума напарника от атак Хэмильтона и Вебера.

Отношение Фернандо к Феррари сродни отношению мужчины к женщине, которую он хочет завоевать. Он трепетно относится к её желаниям, принимает её менталитет, как свой собственный, жертвует своими эгоистическими инстинктами во имя плодотворного и длительного сотрудничества. В Скудерии это понимают и рассыпаются в похвалах неагрессивного пилотирования, в обычных условиях не свойственного Фернандо, по отношению к Фелипе Масса, и доблестной защиты красной крепости. Если бы астуриец не смог защититься, как он это делал в течение шести кругов от Льюиса Хэмильтона, Марка Вебера и Нико Росберга, подиум и четвертое место были стали бы всего лишь пятым и шестым местом.

У Стефано Доменикали между строк читается эта благодарность: «Фернандо был последним в конце первого круга, но он совершил фантастический прорыв до четвертой позиции и мог бы добиться еще и лучщего результата, но мы знаем, что обгонять нелегко, особенно машины одинакового уровня. Он был совершенен в защите позиции от Хэмильтона на последних кругах».

Слова директора скудерии о Массе не такие восторженные: «У Фелипе был действительно хороший старт, который и явился основой для финишной позиции. У него был сложный уикенд, и я уверен, что подняться второй раз подряд на подиум, было для него приятно.» Итальянской команде не понравился защитный маневр Массы, чуть не отправивший Фернандо в стенку при попытке обгона. Если бы Фернандо не отреагировал, столкновение было бы неминуемо. И этого бы Доменикали не потерпел.

Анализ гонки показывает, что пилот из Сан Паоло стал тормозом, сдержавшим двухкратного чемпиона в своем выдающемся прорыве. На тринадцатом круге, сразу после того, как Фернандо обогнал Педро де ла Роса, разница между ними была в 7,4 секунд. Через девять кругов – только 1,6. Следовательно, Фернандо отиграл 5,8 секунд, проходя каждый круг в среднем на шесть с половиной десятых быстрее напарника. Когда он приблизился к Хэмилтону и Фелипе, разрыв с первой машиной Макларена, с Баттоном составлял 8,5 секунд. На предпоследнем круге гонки, перед тем, как Дженсон расслабился, отставание астурийца составляло 21 секунду, Массы – 18. В конце концов, цифры говорят больше, чем публичные жалобы на стратегию. В Феррари знают, кому можно доверять...

[ALZHBETA]

Интервью Стеллы (не знаю, может уже где-то и было на русском)

БОЛЬШОЙ ЦИРК.Мигель Санс (14/04/2010)

ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ «ШЕПЧЕТ НА УХО» ФЕРНАНДО.

Андреа Стелла молод, ему 38 лет, но десяток из них он провел в Феррари. Родом из Орвието, инженер аэронавтики, он будет второй половинкой Фернандо в гонках, его гоночным инженером, человеком, который будет говорить, подсказывать и слушать Фернандо, той пуповиной, которая будет его соединять с командой. Для Андреа это не ново, ранее он прошел этот путь с Кими Райконеном, – и был единственным, кто мог его понимать – работал он и с Майклом Шумахером. В активе - работа с тремя чемпионами в Феррари, и по-этому его мнение особенно ценно.

ВОПРОС: Думаю, что быть человеком, который «шепчет на ухо» Фернандо – это только верхушка айсберга в Вашей работе.

ОТВЕТ: Конечно, радиобмен с пилотом – то только часть моей работы. Быть гоночным инженером означает ответственность за болид и за все технические аспекты, связанные с пилотом, посредничество между пилотом, машиной и другими инженерами. Есть инженер по оптимизации, по электронике, по аэродинамике, по коробке, и т.д., я работаю с ними для поиска оптимальных настроек болида, а затем консультирую по вопросам, возникающим до и во время гонки, например, сколько кругов будет в сессии, километраж, количество топлива, какие методы используем, для проверки тех или иных вещей... Гоночный инженер должен координировать работу персонала для работы с машиной. Как часть этой работы, нужно разговаривать с пилотом, объяснить, чего мы хотим добиться той или иной процедурой, зазвать на пит, спросить, как ему показалась машина, договориться о тестах отдельных частей для улучшения режима работ в целом.

В. А с Кими? Наверное, Вы просто изучали его телеметрию...

О. На самом деле, я начал гораздо раньше – с Майклом Шумахером. В 2002 году я уже был инженером по оптимизации Феррари, в то время моими обязанностями было чтение и интерпретация деталй телеметрии, получение данных о темпе и пилотировании машины. Впоследствие этим же я занимался и с Кими.

В. У Вас была возможность под микроскопом изучить ДНК трех чемпионов.

О. Да, и я должен сказать, что эта часть моей работы довольно интересна.

В. Вы меня простите, но я все-же спрошу, кто из них Вас наиболее впечатлил (кто, согласно телеметрии, быстрее набирает скорость, кто позже тормозит, кто делает в целом свою работу лучше)

О. – смеется- С Фернандо у меня еще небольшой опыт, мы только начали работать вместе. Общая черта, характерная всем троим, - умение хорошо контролировать машину, чувствовать её, умение приблизиться к максимальной точке эффективности, что позволяет мне направлять работу к этой точке. Вот, что видно из их телеметрии.

В. Что касается Фернандо и остальных гениев: просит ли он изменить что-то в машине или ждет подсказки от Вас?

О. В вопросах об изменениях для оптиматизации машины гонщики всегда хорошо проинформированны о том, что именно сейчас установлено на машине, какие решения применяются по сравнению с последними тестами или гонкой. Для гонщика очень важно располагать этой информацией, он должен понимать, что он делает, какую конфигурацию машины использует и почему, и т.д. В этом случае гонщик может дать вам многое, при возникновении проблемы, он может попросить установить что-то, что он уже опробовал или помнит эту информацию. Затем предложения гонщика согласовываются с инженерами, и если они это подтверждают, ты знаешь, что работаешь в правильном направлении.

В. Но некоторым пилотам, Кими, например, эта информация не нужна?

О. Послушайте, проблема Кими в том, что он не особо разговорчив. Но это не значит, что к нему поступало меньше информации. С моей точки зрения, Кими – это один из пилотов, у которые имеется наиболее четкое представление о том, что есть в его распоряжении и как нужно пилотировать. Единственное, ему эту информацию нужно было подавать наиболее сжато, всего лишь. Это вопрос кода

В. Как Вы уже знаете, Фернандо любит поговорить, в гонке спросит, что там с другими пилотами, ему нравится располагать полной информацией.

О. Ну, Шумахер тоже любил поговорить по радио, он хотел знать все – в этом смысле они с Райконеном отличаются. Кими предпочитал получать самую основную информацию, в сжатой, синтезированной форме, желательно без лишних эмоций, спокойно. Иногда было достаточно жестов – это тоже одна из форм общения. Майклу было необходимо много информации, он довольно разговорчивый, как и Фернандо. А мне нужно адаптироваться к стилю общения пилота – это часть моей работы.

В. Кто из них троих был или есть наиболее техничным? Кто обладает наибольшей интуицией? Как Вы можете их охарактеризовать?

О. Без сомнения, у Шумахера была отлично развитая интуиция, хотя он был способен и к хорошему техническому анализу и диалогу, если мы что-то меняли, он должен был понять, почему именно так, а не так. С Кими в основном, все основывалось на интуиции. Фернандо думаю, где-то между ними, он работает, основываясь на интуиции, но с ним можно провести тех. анализ. Я хочу сказать, что с Шумахером было много диалектики, с Фернандо какие-то несущественные детали можно опускать, но ему нужно знать все, что необходимо, для достижения цели.

В. С Фернандо у Вас будет спокойный стиль общения, или вы будете давить на него: «Жми на газ!»

О. Я не могу сказать Фернандо «Жми на газ», это не имеет смысла. Чемпионы, по природе своей, всегда «жмут». Если ты ему так скажешь, он может подумать, что мы в этом сомневаемся. Всегда лучше сказать в гонке: "Тебе необходимо найти две десятые", если по телеметрии у нас выходит, что можно улучшить в том или ином повороте, но пилоты сами должны знать, есть ли у них эта возможность улучшить.

В. Сколько процентов в победе принадлежат Вам?

О. Ну, надеюсь, что когда мы её добьемся, я смогу ответить, в конце концов, я только координатор группы инженеров, которые работают над машиной.

В. Вы очень скромны. Какую Вы себе роль отводите в общении с пилотом – вы помощник, советник...?

О. Прежде всего я инженер, и эта техническая работа. Нельзя забывать о том, что это спорт, в котором моя задача - добиться максимальной эффективности от машины и пилота. По-этому я должен поддерживать пилота во многих аспектах. Это даже в каком-то роде психологическая поддержка.

В. В этом смысле общение с Фернандо на итальянском, наверное, облегчает понимание

О. Да, но только не когда он в монококе - тогда мы разговариваем на английском, по радио - всегда на английском. Так мы все можем понять друг друга - у нас есть инженеры самых разных национальностей. Когда он выходит из машины, мы переходим на итальянский. По правде говоря, в некоторых ситуациях это лучше, например, можно пошутить.

В. Фернандо, кажется, полностью влюблен в команду. Что вы ему даете?

О. Мы очень благодарны Фернандо за то, как он пришел в команду и что принес – позитив, эффективность, все по существу, и мы все это почувствовали. Я Вам расскажу на примере: он принес нам новые идеи по машине или по организации, а когда мы ему показываем, что некоторым вопросам у нас уже достигнута эффективность, он адаптируется без проблем. Он открыт для новых идей и гибок мышлением.

В. И напоследок: что Вас удивило в Фернандо?

О. Умение концентрироваться на главном. Это было видно уже в первые минуты собрания: его концентрация. Кроме того, он очень харизматичен, что заставляет окружающих его сотрудников также сконцентрироваться.

[ALZHBETA]

ЛИВЕНЬ В KUALA LUMPUR (30/03/2010)

Всем привет! Я уже в Малайзии. Льёт как из ведра По крайней мере начиная с 13.00 ливневые грозы не прекращаются. В Kuala Lumpur улицы превращаются в реки, но никого это не пугает – здесь это обычное дело. До дождя температура была довольно сносная. «Сносная» - это эвфемизм, жара на самом деле страшная, но меньше, чем в прошлые годы. А, может, это я привыкаю? Ну, в любом случае, двигаться абсолютно не хочется. Как чуть шевельнешься, сразу обливаешься потом. Все мы тут жаждем тенечка. Для того, чтобы шевелить мускулами на солнцепёке надо быть ненормальным, как Алонсо и Альгерсуари. Фернандо вместе со своим физиотерапевтом Эдоардо на велосипедах, а Хайме со своим - пешком. Ну и потные же они были! С другой стороны им то только на руку – пусть привыкают к той жаре, которая их, одетых в комбинезон, со шлемом, ожидает внутри кокпита... Ужас!

На треке кипит работа. Грузовые контейнеры команд прибыли вчера вечером, сейчас все заняты монтажем, контейнеры тут и там. Мы тоже приехали вчера вечером, и впервые за многое время, на одном рейсе с Фернандо. Во время перелета было всего понемногу: карточные фокусы, игра в карты, беседы, он даже немного позанимался физ. подготокой с тем материалом, что был у Эдоардо. Он не жалеет времени для подготовки к главной цели - выиграть чемпионат. Если упражнения на высоте 11.000 метров над землей могут ему в этом помочь, он их выполняет. А мы, команда La Sexta, немного валяем дурака. В аэропорту Мельбурна перед стендом Vodafone мы позируем рядом с Баттоном и Хэмилтоном. Только не говорите, что я не похож на настоящего пилота Макларен! Ну ладно, посмеялись и хватит!

Последний день в Австралии мы отдыхали. Альваро (кинооператор), Хакобо и я вместе с Карлосом Мигелем, специальным корреспондентом АS, гуляли по пляжу Мельбурна. Разговаривали о Ф1 и на другие темы. О том, что уже становится тяжелее проводить столько времени вдали от семьи.

Ну, мне нужно бежать – сегодня у меня обед с Hispania Racing здесь, в Kuala Lumpur. До завтра.

[ALZHBETA]

ПОД ПРОЛИВНЫМ ДОЖДЕМ (01.04.2010)

Ха- ха- ха… Дайте мне сегодня посмеяться! Если дождь, который прошел сегодня, повторится в это же время в воскресенье, не одной машине понадобятся паруса, чтобы доплыть до финишной черты. Думаю, что фотография моего друга Хосе Мари не нуждается в комментариях. Ничего, ничего, если Экклестон заинтересован в гонках в тропических странах, ведь они приносят хороший доход - полный вперед! Вот такие люди мне нравятся - смелые, готовые пойти на риск. Ничего себе и дождик сeгодня прошел! Пару минут назад у меня наконец то высох привратник пищевода, потому что, уверяю вас, даже он у меня промок! Ну, чуть-чуть дождика после обжигающей жары - это даже приятно. Проблема в том, что, основательно вымокнув, ты не можешь зайти ни в какое закрытое помещение: рискуешь просто заморозиться! Противостоять малайским кондиционерам в вымокшей одежде и обуви равносильно последнему пути с завязанными глазами на расстрел! Воспаление легких обеспечено. Об этом хорошо знает Фернандо Алонсо, который заболевал тут три раза. Заболеть очень легко - уж слишком велика разница в температуре снаружи и внутри.

Кроме дождя, сегодня прошли и пресс конференции. Самая забавная получилась у Майкла Шумахера, где его спросили о самом сильном противнике в чемпионате. В патриотическом порыве он ответил: «Феттель», но на самом-то деле в голове у него была совсем другая фамилия. Так бывает с Майклом: того, кого он и вправду опасается, или кого терпеть не может, того обычно не называет. Фернандо - это его навязчивая идея, и по-этому, несмотря на то, что тот лидирует в чемпионате и их разделяет 27 очков, несмотря на скорость и ритм, который тот показал, несмотря на надежность и скорость F10… он не называет Алонсо. Наверное, это синдром страуса наоборот. Страус при возникновении опасности зарывает голову в песок. Высокомерие Майкла не позволяет ему опускать голову вниз, и он тянется, тянется вверх до самых облаков, где можно не воспринимать реальность такой, как она есть.

Еще одна из сегодняшних новостей - запрещение на зеркала, установленные вне шасси, после ГП Китая. Такие зеркала установлены несколькими командами, в т.ч. и Феррари. Причина, как обычно у FIA, - безопасность. Ну, сколько лет мы уже наблюдаем такие зеркала…. К чему теперь такая спешка?

У остальных испанцев все нормально. Педро снова опробует воздухопровод F на своем Саубере. Он надеется, что машина здесь будет более конкурентоспособна, и что он сможет приехать в очки в такой тяжелой гонке как Сепанг. С физической формой у него все в порядке, и ему нравятся такие тяжелые гонки. Хайме, со своей стороны, весьма силен духом после того, как в Австралии на протяжении стольких кругов сдерживал Майкла Шумахера. Мечтает улучшить свою позицию, 11-ую на финише в Австралии, и заработать свои первые очки.

В Hispania продолжают работать! Как же плохо звучит мотор Коворт! Я разговаривал у них в боксах с Тони Кукерелла, когда они включили мотор, и я услышал «это»!

Сегодня у команды La Sexta ,был суетной день. Много работы, но получилась изумительная съемка. В воскресенье мы покажем уникальный репортаж о Феррари. Никого еще не пускали туда, куда сегодня пустили нас. В воскресенье я вам все покажу

[ALZHBETA]

РЕДБУЛЛ СИЛЬНЫ, МАКЛАРЕН И ФЕРРАРИ ТОЖЕ (02.04.2010)

Сегодня тоже прошел сильный дождь в тот промежуток времени, когда завтра будет квалификация, а в воскресенье гонка. В 16.05 небо снова упало на нас. Дождь был не таким сильным, как вчера, но достаточным для того, чтобы гонку остановили на полчаса. В паддоке все относятся к погодным условиям с юмором, но завтра и послезавтра будет не до шуток. Все работники представительств различных телевизионных каналов достаточно озабочены тем фактом, что как только начинается очередная гроза, антенны теряют связь со спутниками. Толща туч настолько плотна, что сигнал от антенны просто не проходит сквозь водяные массы. Это может оказаться серьезной проблемой. Мигель Анхель, наш продюсер, все пытается найти её решение. Спокойно, надеюсь, что вы не останетесь без эфира гонки.

В общих чертах, после свободных заездах сегодня у нас не появилось новой информации. Только подтвердилось очевидное: хорошо едут Редбулл и Феррари с Макларен. Возможно, эта последняя команда сделала небольшой шаг вперед, и все же Редбулл продолжает быть безусловным фаворитом. Быстрые повороты отлично подходят их машине. Жаль, что надежность так и остается в стадии невыполненного домашнего задания. Сегодня Марк Веббер был вынужден выключить мотор на своей машине из-за, как нам позже объяснили, «большого километража».

Со своей стороны Феттель продолжает играть в прятки. Сегодня он сказал, что у них не все в порядке, и их машинам не хватает ритма. Жаль, что его напарник высказался совсем в противоположном ключе. На самом деле, я думаю, что сегодня никто полностью не раскрыл своих карт, все что-то оставили на завтра. Фернандо Алонсо выглядел довольным, но из него было невозможно вытянуть и слова. Человек-загадка! Задаешь ему вопросы, а в ответ получаешь поднятые брови и улыбку. Сегодня за разговорами о погодных условиях, он рассказал мне одну вещь, которая мне показалась забавной. Говорит, что здесь, в Сепанге, каждый раз, когда он входит в первый поворот, внутренняя поверхность забрала шлема покрывается капельками воды. Эти капли пота. которые под влиянием силы при торможении отделяются от его лица и разбиваются о забрало. Их можно убрать только вручную. Забрало приподнимается, просовывается палец и все это вытирается. Это единственный момент в гонке, когда забрало немного открывается. Тут лучше держать его закрытым: воздух как огонь!

Педро де ла Роса умеренно доволен. Машина не очень хороша на длинных прямых, но зато неплоха в быстрых поворотах. Сегодня опять работали над воздуховодом F, пока у Педро он не очень эффективно работает. Хайме сегодня немного испугался, когда его вызвали к стюардам на разбирательство о возможном обгоне под желтыми флагами. Но все обошлось. Жалко было бы, если бы на него наложили штраф в классификации.

Льюис Хэмилтон лидировал сегодня в обоих сессиях, но на времена можно особо внимания не обращать. Завтра будет совсем другая история. Жду вас всех на свободные заезды и, конечно же, на квалификацию. Пойду спать, думаю, мне это необходимо.

[ALZHBETA]

Ребята, извините за опоздание! Просто погреблена в куче работы... Может, это уже неактуально и не интересно, но всё же.... Попозже выложу вчерашние его впечатления.

НУ И …! (03.04.2010)

Я предупреждал, я предупреждал, я предупреждал… А кто предупреждает, тот не предатель. Когда начался дождь, а Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон выжидали в своих боксах, я сразу подумал, что это очень рискованно. Я не вижу смысла ждать, как бы ни хорош был твой метеоролог. Если то, что он предсказывает правда и погода изменится к лучшему, ты можешь оказаться в выигрыше, но если он ошибается, и дождь усиливается, как и случилось, ты теряешь все. Нельзя так рисковать с такой переменчивой погодой как здесь. Достаточно было проехать пару кругов, чтобы обеспечить себе минимальное время. Однако, они поверили в то, что дождь скоро закончится. Так Феррари и Макларен сами себя утопили в дожде. Это первый раз в истории современного формата классификации, когда ни один из гонщиков итальянской скудерии не проходит в Q2.

В любом случае, надо стараться смотреть на вещи позитивно. Нас ожидает прорыв. Фернандо, пережив первую ярость (как я думаю), сам себя обвинил на пресс конференции, заявив, что большая доля этого ошибочного решения принадлежит ему. Уже без микрофонов он мне сказал, что ничего страшного, гонка-то завтра. Он уверен, что прорвется и достигнет первых позиций. Особенно, если гонка будет суматошной.

Прогнозы снова обещают дождь на завтра, и если следовать статистике, он может пройти с большой вероятностью между четырьмя и полшестого. Вот увидите, в следующем году снова поменяют время проведения гонки.

Педро де ла Роса что-то упал духом в эти выходные из за патетической медлительности своей машины. Новый воздуховод не способен сильно улучшить эту ситуацию: сегодня машина продолжала быть медленнее средней скорости на прямых на 10 км ч. Даже дождь не помог ему пробиться в Q3. Тот факт, что Kamui Kobayashi туда прошел, должно быть, тоже стал для него небольшим моральным ударом. Но в гонку Педро выглядит лучше, чем японец и особенно, если будет дождь. Хайме Альгерсуари боролся как мог с дождем и блестяще выступил в очень сложной квалификации. Ритм у него есть, так что в гонке должно быть все нормально.

В Хиспании сегодня за завтраком давились заявлением Willis Geoff, их технического консультанта. Willis заявляет, что машина хлам, что она не соответствует высоким стандартам Формулы 1. Я разговаривал с Хосэ Рамоном Карбанте, и ему, конечно, обидно. Предполагалось, что беседа Willis с журналистом была неформальной, но её опубликовали, тем самым нанеся большой вред команде. Это не лучший способ привлечь спонсоров.

Марк Веббер смог добиться цели благодаря риску, на который он пошел, выехав в Q3 на промежуточных шинах. Хорошо выступил Нико Росберг, он стал вторым. Лично меня разочаровал Майкл Шумахер. Сегодня был тот день, когда он мог бы побороться за позицию и повыше. Думаю, ему все еще не хватает немного веры в себя, а тут еще и Росберг в очередной раз впереди него.

Все остальное было ужасно. Физически тяжело выдерживать такую жару. Каково же пилотам! Как ни странно, самый тяжелый момент для них - это остановка в боксах. Жар от машины в этот момент их просто обволакивает. Удушающая сауна! Мне хуже всего, когда приходится выходить из кабины трансляции. Там-то у нас хорошо, свежо, о жаре забываешь, а когда выходишь на улицу - просто хочется умереть.

Очень хочу вернуться домой. Мы уже 15 дней в командировке, и это довольно тяжело. Слава богу, что чемпионат в этом году такой, что скучать не приходится. Ну, ладно, ребята. Как я и сказал, завтра ждем прорыва Фернандо, борьбы Педро и Хайме за очки.

Спокойной ночи.

[ALZHBETA]

НУ И….2 (04.04.2010)

Да, я взял название моего вчерашнего поста и добавил к нему цифру 2. Что начинается плохо, заканчивается еще хуже. Ко вчерашней фатальной ошибке Феррари в квалификации добавилась проблема надежности…. У Фернандо прошла, должно быть, самая трудная гонка в его жизни. Он полностью изменил способ управления болидом чтобы адаптироваться к проблемной КПП. Из за ошибки во вчерашней квалификации, он вынужден был стартовать с последних рядов, и несмотря на то, что все было против него, смог побороться за позицию с Дженсоном Баттоном. Он уже был в очковой зоне, когда отказал мотор его F10. Съезд, парковка, вот и все.

В связи с этим встает вопрос о надежности мотора Феррари. К проблеме в Бахрейне, когда до гонки были заменены моторы, прибавляем сегодняшнюю поломку и отказ обоих моторов Саубер, у которых тоже установлен двигатель Феррари. Нужно как можно быстрее выяснить причину этих отказов.

Алонсо потерял лидерство в чемпионате, Фелипе же может быть очень доволен до Китая. Однако, чемпионат очень длинный. Никто и не говорил, что будет легко.

Ко сходу Фернандо можно добавить сход Педро де ла Роса еще до начала гонки. Этого ему только и не хватало. Он сейчас переживает тяжелые моменты в команде, у которой, по моему мнению, четвертая от конца по скорости машина. После трех новичков ни у кого нет худшей машины. Педро очень надеялся выжать из неё все, надеялся на дождь, чтобы оказаться немного повыше, но не смог даже и начать гонку. Как жаль!

Очень порадовал Хайме Альгерсуари, у него на счету два его первых в Формуле 1 очка. Кроме того, он провел великолепную гонку. Мне очень понравились его бесцеремонность, непокорность и смелость, которые он доказал в борьбе. В Австралии он в течение 30 кругов сдерживал Майкла Шумахера, здесь тоже участвовал в красивых дуэлях с великолепными обгонами. 3:0 не в пользу Буэми, и это очень хорошо.

Также хочу отметить хорошую работу команды Хиспания, они финишировали двумя машинами и не последними. Им это было очень нелегко, и в этом их заслуга. Ну а теперь им предстоит сделать гораздо более сложные шаги в улучшении машины.

Я убегаю в аэропорт. В первый раз в моей жизни я уезжаю с гонок в воскресенье. Вот оно, преимущество близкого расположения аэропорта: прыг, и ты в самолете. Как хочется домой!

[ALZHBETA]

Ну и холод в Шанхае! (14.04.2010)

Привет! Мы уже в Китае и здесь ужасно холодно. Сегодня обещали 8º и дождь. К счастью, погода будет улучшаться, к выходным наверняка температура повысится, и, скорее всего, дождя не будет. Гонка здесь пройдет в седьмой раз, так что это одна из трасс (Китай, Бахрейн, Турция, Валенсия, Абу Даби), где я могу сказать, что видел все гонки.

Шесть гонок - шесть разных победителей. Никто не победил дважды. Холодная погода может стать проблемой для Феррари. Для них предпочтительней температуры повыше для прогрева шин, в холодных условиях им труднее достичь оптимальной температуры. Лука Марморини вчера не придал значения проблеме с мотором Фернандо в Малайзии. А я все же продолжаю подсчитывать и думаю, что моторов-то впритык. Три использованных, один из них убитый, а впереди 16 этапов. В этом году на два гран при больше, чем в прошлом, а моторов одинаковое количество. У Фернандо остаётся пять новых моторов и два использованных на 16 гонок. В принципе, все не так страшно, ведь разница с остальными пилотами всего в один использованный мотор, но будьте уверены, что в конце чемпионата найдутся те, кто будет использовать девятый (вместе со штрафом).

Беспокоит и ситуация с Педро де ла Роса. Насколько я знаю, команда его успокоила насчет слухов о Пасторе Мальдонадо, готовом занять его место, но обстановка в команде не очень хорошая. Машина, прямо скажем, едет плохо, есть проблемы с надежностью, потенциальные спонсоры не спешат, a пессимизм все растет.

В Торо Россо все в точности наоборот. Хайме считает часы, оставшиеся до гонки. После набранных в Малайзии очков, он спешит сделать еще один шаг вперед и остаться впереди своего напарника, Себастьяна Буэми. Хайме должен подтянуть квалификацию, и он знает, как это сделать.

Что касается всего остального: эта трасса очень требовательна к настройкам, ведь нужно найти необходимое равновесие между скоростью машины на прямой (а прямая здесь кажется нескончаемой), сцеплением в медленных и средних поворотах, стабильностью машины на торможениях и при выходе из поворотов. Учитывать следует все. Есть тут и некоторые противоречия. Например, были случаи на этой трассе когда машины с бóльшим углом антикрыла показывали самую большую скорость на прямой. (Не уверена в правильном переводе этой фразы). Это объясняется тем, что машины с такими настройками проходят 13 поворот, предваряющий прямую, с наибольшей скоростью. Еще одна проблема в Китае это обычно шины. Повороты 1 и 13 очень влияют на износ шины переднего левого колеса. Задние шины изнашиваются при выходе из медленных поворотов. Я уверен, вы помните 2007 год и шинные проблемы Льюиса Хэмилтона. Бриджстоун поменяла составы шин в этом году. Прошлогодний супер мягкий и средний состав сменился на мягкий и твердый. В любом случае стратегия одного питстопа потребует беречь переднюю левую шину.

[ALZHBETA]

ПИНГВИНЫ В ПАДДОКЕ. (15.04.2010)

Меня всего знобит. Наверное, этот холод поселился у меня внутри, и его уже оттуда ни за что не выгнать. Как холодно! Невыносимо! Дошло до того, что Фернандо Алонсо сегодня расхаживал по паддоку в той же куртке, в которой был в Madona di Campiglio. Он был таким забавным! Феррари посоветовала ему особо не распространятся в общении с прессой о проблемах с коробкой в Малайзии и об обновлениях, которые привезла команда на эту гонку. Так что пресс-конференция протекала немного в духе сюрреализма. Похоже, что завтра Феррари будет тестировать воздуховод F. Модель воздуховода будет значительно отличаться от версий Mclaren и Sauber, и на трассе, естественно она еще не испытывалась. Завтра в свободных заездах она будет протестирована и будет вынесено соответствующее решение.

Мне уже хочется, чтобы началась воскресная гонка. Потому как у меня складывается впечатление, что мы еще не видели ни одной реальной гонки в нормальных условиях. Всегда происходило что то, что влияло на результат. Мы еще не видели настоящей дуэли Фернандо с Феттелем, ни Фернандо с Хэмилтоном, с этими двумя его главными, по моему мнению, соперниками в этом году. В Австралии этому помешалa поломка Феттеля, Фернандо плохо стартовал, после разворота оказался в самом конце, а когда догнал Массу, то так и остался позади него. Дуэль с Хэмилтоном не была реальной, а Фетель сошел. Про Малайзию я даже и говорить не хочу. Так что, думаю, пришло время настоящих дуэлей.

Кстати, кроме холодной погоды, разговоры в паддоке идут о том, что произошло с некоторыми при перелете. Феттель, большая часть команды Саубер, несколько испанских журналистов совершали вчера перелет из Цюриха сюда. При выезде на взлетную полосу в самолете взорвался мотор. Так что, рейс отменили. Некоторые шутники называют причиной взрыва команду Саубер, ведь это у них серьезные проблемы с моторами :-)

Педро продолжает улыбаться, несмотря на потоки дерьма последних дней. Причина поломки моторов - отказ некоторых датчиков. Будьте уверены, причина не в моторах Феррари. Отказал датчик электронной системы, отвечающий за её работу. Проблема уже разрешена.

В Феррари говорят, что не волнуются из-за выхода из строя мотора в Малайзии. Фернандо говорит, что он спокоен, что моторов до конца чемпионата хватает, вот если еще один мотор сломается, то тогда уж придется туго.

Ну, пойду-ка я спать, завтра рано вставать. Накроюсь шестью одеялами, и может быть даже согреюсь.

Спокойной ночи.

[ALZHBETA]

ЛИШНЕГО МОТОРЧИКА НЕ НАЙДЕТСЯ? (16.04.2010)

Всем привет! Да, да, я знаю, вы переживаете. Два вышедших из строя мотора после трех гонок - это не совсем хорошие новости. Вчера на вопрос, обеспокоен ли он возникшей ситуацией, Фернандо Алонсо ответил, что нет, вот если еще один выйдет из строя, то придется туговато. Сегодня сломался еще один двигатель, тот, который заменили перед гонкой в Бахрейне из-за возникших небольших проблем. На заданный вопрос он ответил, что все так же спокоен, что хотя сегодня и вышел из строя мотор, это не важно, он уже своё отслужил, беспокойства по этому поводу в Феррари ноль. Я - никто, чтобы оспаривать слова Фернандо, но я знаю, что в Феррари беспокойство по этому поводу далеко не на нуле. Не так, чтобы уже дальше некуда, но они и не на расслабоне. Чтобы вы не потерялись в куче выдвинутых версий, как это произошло с некоторыми представителями испанской прессы сегодня, ситуация такова: у Фернандо на сегодня остается 5 новых моторов и 1 использованный. Использованный мотор - наследство гонки в Бахрейне, проехавший около 310 км. Полезная жизнь мотора составляет 2500 км, хотя реально мотор эти километры никогда не проезжает. Я не знаю, и Фернандо сегодня вечером еще не знал, какой мотор будет установлен на оставшееся время гоночных выходных: бахрейновский или новый. Последствия всего этого - сокращение километража в будущих практиках по пятницам. С другой стороны, необходимо знать, есть ли действительно в моторах изъян проектировки или какое-то слабое звено. Если это так, то плохо дело - из шести моторов, использованных обоими пилотами, два вышли из строя, а один был заменен перед гонкой из предосторожности.

Еще одной темой разговоров сегодня стала авария Буэми. Не часто такое увидишь! Чтобы развалилась подвеска и вылетели оба передних колеса - это что-то неслыханное. Теоретически, как объясняют это в Торо Россо, сломался uprigh правого подвеса. Вылетело колесо, через мгновение это произошло и с другим колесом, на которое пришлось все поглощение энергии торможения. Бедный Буэми, видя, что вылетает на скорости 300 км ч, пытался крутить рулем, чтобы хоть как то контролировать машину… Он не заметил, что у него нет колес. Причина поломки в этой детали, она была новой и не сработала. На вторую сессия поставили старый вариант и без проблем. По крайней мере, для Хайме, который показал 8є лучшее время. Буэми так и не смог выехать - ему чинили машину. Еще один испанец, Педро, закончил практику с 13є результатом, но с хорошими впечатлениями от машины. Пускай бы на этом все проблемы закончились!

Третья тема разговоров в паддоке - исландский вулкан, который может осложнить нашу дорогу домой. Все мы хотим вернуться домой, а наши аэропорты пересадок пока закрыты. У команды La Sexta пересадка в Амстердаме, у остальных в Париже, Лондоне или Франкфурте. Придется, видимо, задержаться в Шанхае на пару дней, хотя, по правде говоря, эта идея нас не прельщает.

С другой стороны, мы уже думаем о воскресной гонке и заглядываем в метеосводки… 90% вероятности дождя. Тяжело же в этом году увидеть нормальную гонку!

[ALZHBETA]

ВСЕ ВЫШЕ, И ВЫШЕ, И ВЫШЕ…. (17.04.2010)

Четыре поула из четырех возможных. Второй раз подряд на первом ряду… Никому не остановить Ред Булл! С активной подвеской или без неё, надежная машина или нет, сухая гонка или дождь, они всегда в субботу впереди. Мне смешно от того, как они всех вводят в заблуждение. Якобы, проблемы у них, едут плохо, не хватает сцепления…Но вот настаёт время Q3, и – раз! Даже с ошибками они на поул-позишн.

Это третий поул Феттеля в этом сезоне, и второй подряд здесь, в Китае. Интересно жизнь поворачивается! В прошлом году здесь Феттель завоевал свой первый поул выступая за Ред Булл, сегодня это уже их девятый. Автор семи из них – Феттель.

Если уж проводить параллели с прошлым годом, завтра очень возможна дождевая гонка. В прошлом году шел дождь, и было решено стартовать за сэфти-каром. надеюсь, завтра этого не будет.

Фернандо Алонсо стартует третьим, дождевой гонки не хочет. У него хорошая машина, и на жестком компаунде в длинных сессиях он был быстрее всех. Если гонка будет сухой, он, возможно, сможет обойти машины Ред Булл, ведь на этом составе шин он очень быстр.

Жаль только, что с такой погодой скорее всего придется использовать промежуточную или дождевую резину. Фернандо – первый из остальных. Единственный, кто может приблизиться к машинам Ред Булл, и все же при этом сегодня он отстал от Феттеля на 3, а от Вебера на 1 десятую.

Разочаровал сегодня Макларен, а в особенности Хэмилтон. Я рассматривал его, как претендента на поул, а он остался от него на полсекунды. Росберг в очередной раз блестяще выступил в квале, не только потому, что стал четвертым, опередив двух гонщиков Макларен, но и показал разницу с результатом Майкла Шумахера в 7 десятых!

У наших испанцев – хорошие и плохие новости. Хорошая новость – 12 позиция Альгерсуари. Это его лучшая позиция на стартовой решетке.В первый раз он впереди своего напарника, Себастьяна Буэми. У Педро де ла Роса была куча проблем. Для начала, его F-Duct сегодня не работал. Не спрашивайте, почему. Педро и сам этого не знает. У меня начинают появляться нехорошие мысли. Педро станет одной немногих причин моей радости, если будет дождь. Я думаю, что он один против всех, и немного помощи придется кстати.

Кроме гонки, мы внимательно следим за развитием событий, связанных с вулканом с непроизносимым названием. Тех, кто собирался возвращаться домой в понедельник через Цюрих, уже предупредили, что, скорее всего, до четверга они выехать не смогут.

Куча переживаний, ведь все хотят домой, и кое-какие шутки. Я достал билеты на рейс Шанхай-Стамбул-Мадрид, на данный момент это хороший выход из ситуации. Однако, туча пепла перемещается на юг. Аэропорт Ниццы уже закрыт, возможно, скоро закроются и итальянские аэропорта. Все испанские журналисты достают меня: мол, Стамбул тоже закроют, а я останусь тут еще на неделю. Алонсо с Луисом, его менеджером, пошли еще дальше и не преминули мне напомнить, что последний разбившийся самолет был именно той компании, на чьем самолете я собираюсь лететь. Короче, кошмар.

[ALZHBETA]

ОПЕРАЦИЯ «ВЫЛЕТ» (18.04.2010)

Привет! Пишу из аэропорта Шанхая перед вылетом домой. Пока все идет хорошо. У меня на руках посадочный талон на рейс в Стамбул, и еще один оттуда до Мадрида. Пока эти два рейса не отменены, но если что-то изменится, придется зависнуть в Стамбуле. Остальная команда осталась в Шанхае. У них были билеты на завтра на рейс в Амстердам, но его отменили. Пока еще неизвестно, как они вылетят. В такой же ситуации находятся остальные журналисты и команды Формулы 1. В аэропорту только что встретил Роберта Кубицу. Я спросил его, как он едет, на что он мне ответил, что пока сам не знает, что пытается найти рейс до Дувая, но тут творится страшный хаос. Я ему сказал, что если все будет хорошо, то я еду через Стамбул до Мадрида. Он мне пожелал удачи, я ему взаимно.

Шанхайский аэропорт почти безлюден. Я ожидал увидеть кучу людей, однако и рейсов почти нет. По крайней мере, на терминале, откуда обычно отправляются рейсы в Европу, совсем никого нет.

Я тут сижу в одиночестве и расслабляюсь. Только сейчас понимаю, как я устал. Гонка была впечатляющей, и для комментаторов более изнуряющей, чем обычно. Жаль, что Фернандо допустил эту ошибку на старте, он мог бы выиграть. Но это была его единственная ошибка. Затем он провел отличную гонку. Он был немного расстроен, но думаю, что это у него уже прошло. При такой гонке, какой выдалась эта, ошибка не значительно повлияла не результат. Если бы гонка была сухой, для результата это было бы фатально. Кроме того, принимая во внимание, как закончили гонку Ред Булл, результат даже хорош. В этом году основными соперниками являются Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, они, я думаю, наиболее опасны. Остальные меня не так волнуют. Я говорю это, несмотря на то, что Дженсон Батон вновь меня удивил. В таких нестандартных условиях гонки он настоящий волшебник. Он доказал это в Австралии и вновь сегодня. Хэмилтон, должно быть, упал духом, ведь Батон выиграл у него во всех квалификациях, и у него на счету две победы, в то время как Хэмилтон в этом году еще не ощутил вкуса победы.

Вновь хочу отметить отличную работу Росберга. Для меня именно он является звездой начала чемпионата. Он не только опередил Майкла Шумахера, но и все, что он делает, он делает хорошо. Два пятых и два третьих места позволяют ему находится высоко в турнирной таблице. Думаю, Майклу Шумахеру придется с ним тяжело в течение всего чемпионата.

Даже не знаю, что сказать о Педро де ла Роса. Просто чувствую внутреннее бессилие. То, что произошло сегодня, очень грустно. Сегодня он сделал все хорошо, принял правильные решения, был в первой четверке и… поломка мотора. В Саубере пока не знают причину. Это какое-то несчастье! Те из вас, кто поедет в Барселону, надеюсь, поддержат Педро, ему это необходимо.

Хайме Альгерсуари тоже провел отличную гонку. Он боролся без компромиссов, избегал опасных ситуаций, в каждый момент гонки чувствовал ситуацию, у него были великолепные обгоны, и скорее всего, он набрал бы очки, если бы не столкновение с Бруно Сенна, в результате которого он потерял переднее крыло. Он прогрессирует, и сегодня заставил участиться пульс у многих.

Впрочем, как и FIA. Стюарды расследовали инцидент при участии Хэмилтона и Феттеля и решили ограничиться предупреждением за инцидент на пит лэйн за опасную езду. И больше ничего. И почему я не удивлен?

Пока я пишу, каждые пять секунд бросаю взгляд на рейсовое табло. В любой момент может выскочить запись «Рейс отменен», которая красуется на многих других рейсах. Ну, пожелайте мне удачи!

[ALZHBETA]

Я ДОМА!!! (19.04.2010)

Я уже дома. У меня такое чувство, что я первый, кто вернулся из Шанхая домой. Я поговорил с моими сотрудниками из La Sexta, которые остались там. Впрочем, как и команда Феррари, которая пытается зафрахтовать чартерный рейс в Рим, но пока безрезультатно. ФИА тоже пытается организовать чартер, к которому могут присоединиться и журналисты, однако цены на него не конкурентоспособны. Макларен также хочет зафрахтовать чартерный рейс; я получаю сообщения от одной представительницы отдела связи с прессой, думаю, что в этом хаосе она посылает их мне по ошибке.

Европейские аэропорты постепенно открываются, проблемой теперь станет овербукинг. Мы пытались достать билеты оставшимся членам нашей команды Ла Сэкста на тот же рейс, каким улетел я, через Стамбул, но на ближайшие дни билетов нет. Их нет и в Дувай, так что попытаемся найти другой маршрут. Вам, может быть, все это покажется сумасшествием, но таково положение дел. На сегодняшний день наилучшим выбором является рейс на Лос Анжелес, ночевка там, потом до Мехико, затем до Кубы, и, наконец, оттуда до Мадрида. Если выбрать этот маршрут, дома они окажутся только в пятницу в шесть вечера. Сомнительное удовольствие!

Моя дорога домой была относительно спокойной. Самолет в Стамбул вылетел почти по расписанию. Но волновался я не за это, а за рейс, который вылетал из Стамбула в Мадрид. Я прилетел в Турцию в пять утра, имея на руках посадочный талон на следующий самолет. Как только мы вышли из самолета, стюардессы с плакатами в руках собрали всех тех, кто собирался лететь в Европу. Нас было около 40 человек. Как только все были в сборе, нам сообщают, что для вылета в Европу имеются только три альтернативы: Вена, Прага и Милан. Необходимо сообщить им о своем выборе. Люди начали выкрикивать: «Милан, Милан», «Прага…». Ошеломленный таким поворотом, я начинаю искать номер телефона справочной. Когда 14 часов назад я вылетал из Шанхая, испанские аэропорты, кроме Мадрида, начинали закрываться. Неужели закрыли и Мадрид?

Спрашиваю у стюардессы, возможно ли вылететь в Мадрид. Она сухо отвечает: «Милан, Прага или Вена». Я настаиваю, спрашиваю, закрыт ли аэропорт Мадрида, она не отвечает. Я разозлился и спрашиваю, что же делать тем, кого не устраивает предложенные аэропорты, и тут любезная стюардесса отвечает, что не знает. Какой то шутник позади меня советует вернуться обратно в Шанхай… Беру себя в руки, хотя очень хочется его задушить. Стюардесса просит следовать за ней, все, кроме меня, так и делают. Раздумываю пару секунд, что делать: лететь до Милана, там взять напрокат машину... или рискнуть и подождать, пока откроют Мадрид. Можно также найти рейс до Марокко или до Алжира, а там на корабле…Решать надо срочно: стюардесса с группой уходит. Решаю остаться.

Иду к терминалу, нахожу табло расписания рейсов. Почти все отменены, но в 8.15 есть один рейс, и этот рейс в Мадрид! Хочу вернуться, найти стюардессу и убить её, но, в конце концов, моя радость превозмогает мою же ярость. Я успокаиваюсь, иду в зал ожидания VIP. Там встречаю Амана Барфулла (Circuito de Cataluña) и Марка Марти, ко-пилота Дани Сордо. Они были на Ралли в Турции, и выбраться им тоже было нелегко. Они мне рассказали, что многие французы, англичане и другие уезжали оттуда на машинах. Они летели в Барселону, так что когда подошло моё время, мы попрощались, и я ушел.

На борту самолета чувство, что рейс все еще могут отменить, не проходило. Хочется, чтобы самолет уже взлетел! Время идет, задержка с вылетом уже более 45 минут, но, наконец, двери закрываются, и мы взлетаем. Четыре часа полета, и я в Мадриде. Мне очень повезло, но ключевым моментом явилось решение в четверг о поиске альтернативного пути. Многие из тех, кто остался в Шанхае, не думали, что история с вулканом окажется настолько серьёзной.

[ALZHBETA]

ИСПАНЦЫ ТОЖЕ УЖЕ ДОМА. (20.04.2010)

Три испанских пилота уже добрались до дома. Первым это сделал Хайме Альгерсуари, применив свою смекалку. Он вылетел из Шанхая в Нью Йорк вместе с Энди Соучеком, тест пилотом команды Virgin, оттуда ми удалось попасть на прямой рейс до Мадрида. Сначала они были в резервных списках пассажиров, но потом кто-то не приехал, и они смогли вылететь на этом самолете. Прилетели они вчера вечером. Сегодня утром на зафрахтованном Феррари самолете прилетели в Европу Педро и Фернандо. Вылетели они вчера днем из Шанхая в Дувай, а оттуда до Ниццы. Затем на машине до Щвейцарии.

Кстати, я вижу, что в СМИ раздувается полемика насчет Массы и Фернандо. Они оба совершили перелет на одном самолете, и скорее всего поговорили об этом обгоне. В их отношениях нет такой натянутости, как это представляется прессой, но все и не так спокойно, как описывает Феррари. Естественно, обгон Массы Фернандо на въезде на пит лейн вызвал зуд. Однако, обгон был легальным (Хэмилтон совершил такой же маневр за пару минут до этого). А почему бы и не обогнать, раз уж Масса сам ошибся в предыдущем повороте? Значит, если бы это был другой пилот, обгонять можно, а если это Масса, то нельзя?

[ALZHBETA]

Ну, пока наш Лысик не пишет, Виктор Сеара высказал свою точку зрения (выдержка из его блога)

«Полемика. О том, что произошло на ГП Китая с Алонсо, Массой, Хэмилтоном и другими, разговоры не прекращаются. У нас впереди целый год для обсуждений, все только начинается. Некоторые вещи стали для нас сюрпризом (Батон и Шуми, первый из них приятным, второй…), некоторых событий мы ожидали (что у Алонсо с Массой будут небольшие проблемы). Кстати, об Алонсо, о его въезде на пит лэйн и шинах, приготовленных для того и другого, до Монтмело было трудно это выяснить, но Доменикали сказал буквально сказал следующее: они ожидали Массу. Если видео этому противоречит…вполне вероятно, что Массе ничего не сказали, а Фернандо сказали, чтобы заезжал первым. По крайней мере, эта теория имеет право на существование, если видео это подтвердит (к сожалению, у меня пока не было времени на просмотр, я только приехал…)»

[ALZHBETA]

Для Джо Рамиреса все предельно ясно: Феррари теряет почву под ногами и должна поставить на Алонсо, а Масса должен ему помогать. Рамирес, родом из Мексики и усыновленный британец, в течение семнадцати лет был координатором команды МакЛарен. Работал с Сенной, Простом и Хаккиненом. Хороший друг Фанхио, сейчас он проживает в Михасе (Малага). Вчера в программе Formula SER с Давидом Алонсо, он сказал следующее:

Фернандо так и не прижился в команде Макларен, и его очень удивило, что напарник, будучи новичком, может ехать быстрее, чем он сам. Шумахер ошибся, вернувшись; oн великий пилот, а сейчас на него больно смотреть, думаю, что он жалеет о том, что вернулся. Его легенда может рассеяться. Он не был счастлив с тех пор, как ушел из спорта, но и необходимости возвращаться не было. Было бы хорошо, если бы он выиграл какую-нибудь гонку, но будет ужасно, если он уйдет прежде, чем закончится чемпионат.

Дуэль Масса – Алонсо? Да нет, о чем речь? Они должны признать, что Фернандо намного быстрее. Масса не особенно любит рисковать, а кто не рискует, тот и не выигрывает. Алонсо рискует, ведь так и выигрывают! Феррари должна помочь Фернандо уже сейчас; возможно, что в Феррари думают, что еще слишком рано для того, чтобы положить все яйца в одну корзину, но если они хотят выиграть, то должны это сделать. У Ред Булл какое то время все еще будет лучшая машина, сейчас они легко выигрывают в этом, и думаю, что будут еще быстрее. Возможно, Макларен и Феррари их и догонят, но это лишь через пару гонок. Чемпион этого года? Трудно сказать, возможно, Феттель или Фернандо, но деньги бы я сейчас на это не поставил....

[ALZHBETA]

НАЧИНАЕТСЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ ЧАСТЬ ЧЕМПИОНАТА (29.04.2010)

После стольких переездов, на следующей неделе начнется европейская часть чемпионата. Переезды станут не такими утомительными, уровень требовательности повысится, а необходимость в обновлениях станет постоянной. У всех команд приготовлены обновления к Барселоне. Какие-то из них более значимые, какие-то менее. Наибольшие обновления ожидаются от сильных команд: Феррари, Макларен, Мерседес и Ред Булл. В Феррари обновление к Барселоне будет самым значимым в сезоне, и, как сказал Фернандо на последней пресс-конференции в Мадриде, оно должно позволить бороться за поул позицию. В команде Мерседес обновление примечательно тем, что будет изменено расстояние между осями в болиде Майкла Шумахера, машина Росберга останется без этих изменений. Возможно, это поможет кайзеру почувствовать себя удобнее в машине.

Наименьшие обновления ожидают Саубер и Вильямс. Первый, в связи с финансовыми затруднениями, внедрит кое-какие обновления, но они будут несравнимы с обновлениями более сильных команд. Вильямс уже заявил, что свои обновления они представят на Гран При Монако, напоминаю, что он пройдет всего лишь через семь дней после Барселоны.

Слухи о будущем Педро де ла Роса в Саубере продолжаются, и мне это не нравится. Во-первых, слухи такого рода обычно бывают заказными, а во-вторых, дыма без огня… произойти может все, что угодно. В Формуле 1 есть неписаный закон, согласно которому команде, испытывающей финансовые трудности, свойственно продавать «сиденья» болидов. Не важно, насколько профессионален будет новый пилот, если у тебя есть деньги, то сиденье – твоё. Саубер все успокаивает Педро, уверяя, что они никого не ищут, и его месту ничего не угрожает. Но Педро хорошо знаком с этим бизнесом. Жить с таким чувством неприятно, а в последнее время жизнь в Саубере и так не проста.

То, что денег нет, является чистой правдой, и многим командам и пилотам сейчас тяжело: белым машинам и комбинезонам Саубера, Хайме Альгерсуари, тоже в поисках спонсора для сохранения своего места в Торо Россо, о GP2 нечего и говорить. За неделю до начала чемпионата подтвержден только один испанский пилот – Дани Клос. И все. У Хави Вилья контракт с Арден, но он пока не нашел, и похоже, что так и не найдет денег, который бы ему позволили сесть за руль. У него должна состояться встреча с Кристианом Хорнером, чтобы обсудить, что делать в сложившейся ситуации. Участвовать только в отдельных гонках, расторгнуть контракт и стать свободным… Проблема в том, что денег у него нет, но и контракт с Арден расторгнуть невозможно, таким образом, и в другую команду перейти нельзя. Короче, кошмар.

А пока суть да дело, мы с командой La Sexta готовимся к трансляции двух следующих гонок, которые нас ожидают. Особенно, к Барселоне. В очередной раз здесь пройдет самый волнующий Гран При в сезоне. Атмосферу, всегда царящую в Барселоне, тяжело забыть, иногда эмоции прямо зашкаливают. Фернандо подтвердил, что если он хочет выиграть гонку в этом году, то эту. Из Шанхая он направился к Швейцарию, где, как сумасшедший, наматывает километры на велосипеде. Так, гляди, скоро станет профессиональным велогонщиком! У меня времени поменьше, но и я тренируюсь. Я вам, наверное, уже говорил, что в этом году я подал заявку на участие в Quebrantahuesos (Костедробилка). Это одно из самых тяжелых соревнований в велосипедном спорте. Проходит в июне, протяженность – 205 километров, включает четыре пиренейских горных перевалов. Безумие, конечно, но и вызов! Моя жена не понимает эти сумасшедшие порывы, но, как всегда, поддерживает меня. Со мной она была и в воскресенье, когда, волоча за собой по асфальту высунувшийся язык, я поднимался по перевалу Моркуэра. Если кто-то из вас прошел через это, выжил и может дать мне совет – милости прошу…

[ALZHBETA]

Неделя сомнений. Виктор Сеара, 2.05.2010.

Барселона. Начинается обратный отчёт перед первой европейской гонкой. Гонкой, в которой мы должны бы были увидеть уже некоторую определённость в отношении чемпионата, но в свете (сложившейся) ситуации и новой системы начисления очков кажется, мы не увидим ни одной чёткой линии ещё в течение многих гонок. Начиная с Монтмело, Фернандо Алонсо хочет снова пережить «нормальные» гонки. Но есть две вещи, которые вполне возможны и которые не позволят ему это сделать. Ни одна из них может и не произойти в Барселоне, но сомнения останутся до последнего часа.

1. Мотор. Одна из них - тема мотора. Как бы ни пытались идентифицировать проблему, как бы ни просили ФИА о возможности вмешаться, в Феррари не будут спокойны. Они будут наблюдать за всеми параметрами двигателя больше, чем обычно, и, возможно, в пятницу мы едва ли увидим Алонсо. F-воздуховод, должно быть, более адаптирован к машине, протестирован Физикеллой в Италии, но по этому сказать правду о том, как он работает и подвергает ли опасности другие характеристики болида, ещё далеко. Посмотрим, установят ли его на машине Массы в пятницу. Возможно, у Фелипе немного изменится выражение лица в воскресенье после Гран При Китая.

2. Дождь. Я снова стал обращать внимание, что прогнозы погоды продолжают обещать дождь до самого воскресенья в Барселоне. Возможно, в небольшом количестве в некоторые дни, но тучки будут появляться всё это время. Это сможет всё изменить. Как для зрителей, так и для пилотов. Не кажется, что Гран При Испании будет очень солнечным, каким мы привыкли видеть его почти всегда. Завтра должно снова выглянуть солнце. Увидим, произойдёт ли это и в Барселоне тоже.

[ALZHBETA]

Большой цирк.

Мигель Санс

Шумахер, закрывающий занавес (22.04.2010)

У нас, застрявших в Шанхайском аэропорту, было время для обсуждения ситуации с Массой и Алонсо, инциндента Хэмилтона и Феттеля и других моментов гонки.

Повторяться я не буду, о маневре читайте тут: http://www.marca.com/2010/04/19/motor/form...1271677409.html

Только хочу добавить, что чем больше объяснений поступает от команды, более очевидным становится факт толкования в стиле политкорректности, однако результат её использования неоднозначен. Чем больше я слышу: «У нас отличные отношения», тем больше это мне режет слух. То же самое и в случае с Батоном и Хэмилтоном, которые также «очень большие друзья». Давайте не будем обманываться: напарники в одной команде, особенно если они оба конкурентоспособные, не могут быть друзьями.

Каждый из гонщиков в команде хочет быть чемпионом, а для этого нужно пытаться обгонять друг друга. И Масса попытается это сделать в Барселоне, а Алонсо в Монако и т.д. до тех пор, пока кто-то из них не наберет достаточное количество очков, чтобы на него сделала ставку команда. Так было всегда, и в Феррари уже сказали, что так и будет. После Китая Алонсо впереди по очкам, как и Баттон в Макларене. Кстати, хочется посмотреть на ситуацию в Макларене со стратегией, и т.д. у пилота, который выигрывает у лидера команды.

Кроме всего остального, гонка Шумахера заслуживает отдельного упоминания. Имея цифры перед глазами, можно сказать следующее: после хаоса первых кругов, Майкл обогнал Лотус Ковалайнена, будучи быстрее его на 6 секунд с круга, а дальше свет для него померк. В течение трех кругов он выдерживал атаки Хэмилтона, вытащив на свет весь защитный репертуар и используя опыт 250 гонок. В тот момент казалось, что это прежний Шумахер. Часть победы, которую мог бы одержать Хэмилтон, испарилась именно на этих кругах.

Когда тот обошел его по внутренней траектории, у Майкла уже не оставалось сил. Затем был Сутил, не на лучшей машине и не с лучшим мотором (26 круг), и он стал седьмым, Алонсо и Феттель (27 круг). Так, будучи пятым, на пит стоп он уже заезжал десятым, после того, как его прошел и Масса. На трассу вернулся уже на 12 позиции, впереди него был Веббер, которого за 14 кругов он так и не смог обогнать. В дождевых условиях его обогнал Петров и Масса, чьей сильной стороной дождь не является. В гонке, половина которой прошла посуху, а половина была дождевой, Майкл смог обогнать только один Лотус. Грубо говоря, закончив гонку десятым, он никого не обогнал, а его – почти все…

Хуже всего то, что Майкл не может пожаловаться на машину. Росберг провел отличную гонку. Мерседес, конечно, не машина-победитель, но и не настолько плоха, чтобы быть десятым. Ей место где-то на границе с подиумом. Как и ожидалось, будь ты Шумахер или Сато, три года без гонок – и ты вне орбиты, против тебя играют те 60 гонок, которые ты не провел. И это было так очевидно, что Россу Брауну пришлось высказаться, и даже Берни Экклестон вынужден был его защищать.

Но дело в том, что уже в 2006 году Шумахер был не быстрее, чем Масса в конце сезона. Он боролся за титул, потому что на него была ставка, и он это заслужил своей профессиональной траекторией. Это не общеизвестные факты, но об этом знают в паддоке. Как, например, в мире футбола не публикуются некоторые факты о Кака или Гути. Когда Шумахер вернулся, он осознавал тот риск, на который идет, и это делает ему честь, как смелому и исключительному спортсмену, способному поставить на кон свою безупречную спортивную карьеру, рискуя испортить её одной гнилой вишенкой.

Возможно, он рассчитывал на победоносный тандем с Брауном, кто знает? Вероятно, у него были свои причины. Принимая во внимание, что он – великий спортсмен, пока на него не обрушился весь шквал критики, которая может испортить ему жизнь. Однако, это не надолго, жизнь очень жестока, даже по отношению к великим. А, может быть, к ним – особенно.

[ALZHBETA]

ДЕНЬ ФОТОГРАФИЙ (06.05.2010)

Какой сумасшедший денек! По четвергам всегда тяжело, но в Барселоне особенно. Для испанского телевидения этот ГП является особенным: записи, заявления, пресс-конференции, PR, разговоры, старые друзья, болельщики…Уффффф! И все еще только начинается. В любом случае, все это приятно. Хорошо быть на домашнем ГП, окрашенном цветом и страстью, как здесь, хотя и приходится весь день бегать с высунутым языком!

Времени на прогулки по пит лэйн у меня особо не было, но когда я там проходил, заметил некоторый изменения в командах. Феррари готовится к испытанию своего F-дукта, у Мерседеса появились новые входные отверстия для воздуха в верхней части, все машины с перенесенными зеркалами, некоторые изменения, заметные простым глазом, в передних крыльях. Барселоной начинается европейская часть чемпионата, и все стараются привезти сюда что-то новое. Феррари – F-duct, хотя неизвестно, будет ли он использован в гонке, это зависит от того, как он будет работать. В любом случае, Барселона – не лучшая трасса для этих испытаний, здесь полученное преимущество может быть и не большим. Как Фернандо Алонсо, так и Педро де ла Роса будут использовать новые доработанные моторы Феррари, на которые ФИА дала зеленый свет. Теоретически, это должно немного успокоить нас в плане надежности. Итальянская команда также установит на своих машинах новый аэродинамический пакет, а Заубер, со своей стороны, внедрит некоторые изменения в переднем крыле и диффузоре болида. У Торо Россо тоже будут обновления, которые смогут немного приблизить команду к своему старшему брату. Интересно, на сколько смогут улучшиться и остальные.

Лучшим моментом дня стала пресс-конференция FIA. Впервые на ней – три испанских гонщика. Первая (хотя это кажется невероятным) фотография троих вместе: Фернандо, Педро и Хайме. Обстановка была очень дружественной. Насколько тяжело было подготовить эту пресс-конференцию, настолько хорошо она вышла! Были и забавные моменты: Фернандо и Педро спорят о том, кто должен быть в центре фотографии – Педро говорит, что Фернандо, Фернандо – что Педро. В конце-концов, после небольших толканий и препираний, Алонсо победил. Но он компенсировал свое невыгодное положение – на всех фотографиях он цыпочках, чтобы не казаться таким маленьким. В предварительных толканиях все трое едва ли не оказались на полу. Это был хороший и исторический момент. Никогда еще в истории Формулы 1 в ней не участвовало сразу три испанца.

Но если и этого мало, у нас есть еще Хиспания. Маленькая, скромная, но первая испанская команды в Формуле 1 на домашнем Гран При. Я должен сказать, что обновления скоро появятся и, надеюсь, что они будут позитивными. На сегодняшний день её президент и владелец, Хосэ Рамон Карабантэ, был очень горд. Вчера ему вручили Mercedes SLS (модель машины безопасности). В этом случае она красного цвета. В первый раз SLS вручается в Испании, и ему разрешили проехаться по трассе. Водителем будет Карлос Сайнс. Сначала планировалось это сделать сегодня, но на некоторых участках трассы еще шли покрасочные работы.

Кроме того, сегодня был день открытых дверей, и на пит лэйн было сумасшедшее количество людей. После обеда пилоты давали автографы. Это уже привычный момент – с прошлого года FIA обязало команды к участию в этом. Единственные пилоты, кто так и не вышел на пит лэйн, были пилоты Феррари. Чтобы избежать таких ситуаций, как в 2009 году, Феррари и руководство трассы решили, что автографы Фернандо Алонсо и Фелипе Масса будут раздавать в отдельном помещении. Было выбрано 80 человек, которым и посчастливилось унести с собой автографы пилотов. Возможно, эта практика станет общей в следующем году: все пилоты будут давать автографы не на пит лэйн, где трудно все проконтролировать, а в отдельных залах.

Хочется, чтобы уже начались свободные заезды, хотя я знаю, что Фернандо там будет ездить мало. Команды хорошо знают трассу и нужные настройки. По-этому Феррари ограничила тестовый километраж, кроме того, вы знаете, что с моторами у нас плоховато. Пилоты протестируют F-duct и, пожалуй, все.

Вчера круги нарезали журналисты. Shell организовала соревнования на картах на трассе Jordi Gené в Сабаделле. Это было невероятно! Трасса очень техничная, физическая нагрузка большая. Джорди и Марк Жене участвовали в квалификации, но не в гонке. Их время в квалификации не засчитывалось, по-этому поул оказался у меня. Теперь я понимаю, что такое прессинг у пилотов. Стартовать с поула страшно! Думаешь только о том, как сдержать тех сумасшедших, что напирают сзади, и как бы не совершить ошибки! Всего было 11 кругов, но три последних для меня были лишними. На восьмом круге Альварито (оператор с La Sexta) меня обогнал. До этого он целый круг подталкивал меня сзади. Я знал, что рано или поздно он меня вытолкнет, так и было. Это была одна из форм обгона. На торможении он меня сильно толканул сзади, я не смог повернуть, и он меня прошел. В его защиту скажу, что я на его месте сделал бы то же самое. Потом я пытался отплатить ему тем же, но он был слишком быстр. Он выиграл, я стал вторым, Хакобо Вега – третьим. Так La Sexta полностью заняла полиум. Сегодня у нас все болит, особенно плечи и зады, но зато мы очень довольны!

.

Ну все, я – спать, день был тяжелым, а завтра будет еще более суматошным. Спокойной ночи.