Библиотека Ф. Алонсо год 2008

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот неуспели утихнуть страсти после очередного ГП, решение о своем будущем на 2009г Фернандо пока не озвучил, но успел дать интервью, которое достаточно четко расставляет его приорететы на будущее .

Алонсо: «Я хочу выступать за Ferrari…»

Фернандо Алонсо в очередной раз дал понять, что мечтает выступать за команду Ferrari. Слухи о его грядущем переходе в Скудерию периодически циркулируют в прессе; уже не раз та или иная европейская газета писала об этом, как о деле практически решенном. Тем не менее, итальянская команда приняла решение сохранить состав еще на ближайшие два сезона. По крайней мере, других официальных заявлений из Маранелло пока не поступало.

Испанец же, по всей видимости, в следующем году продолжит выступать за Renault: прогресс команды очевиден, и Алонсо, безусловно, является одним из его соавторов. Он стал победителем двух этапов чемпионата, пусть и в обоих случаях обстоятельства складывались в его пользу. Главное, он мастерски ими воспользовался. А четвертое место в Гран При Китая говорит о том, что под конец сезона Алонсо и Renault уступают в скорости только гонщикам двух топ-команд.

Однако в интервью миланской Corriere dello Sport двукратный чемпион сказал буквально следующее: «Признаю, что очень хочу когда-нибудь выступать за Ferrari. Это лучшая команда в истории Формулы 1, поэтому ее гонщики тоже становятся частью истории».

Вопрос в другом: хочет ли Ferrari приглашать Алонсо? Не раз звучали уверения, что команда довольна своими гонщиками, к тому же, испанец испортил себе репутацию в прошлом году, сыграв весьма противоречивую роль в знаменитом «шпионском скандале».

Но Фернандо уверен, что дело вовсе не в нем.

«Я гонялся в картинге с трехлетнего возраста. Последние 24 года у меня были хорошие отношения со всем командами, за которые я выступал, за исключением одной, – цитирует Алонсо немецкая газета Stuttgarter Zeitung. – У этой же команды были проблемы с Сенной, Простом, Райкконеном и Монтойей. Возможно, проблема, все же, не в гонщиках, а в самой команде?»

Но опять же освоем бущем в 2009г Фернандо умалчивает

Алонсо "уверен на 99%"

этом году будущее Фернандо Алонсо связывали с продолжением карьеры в шести командах: Renault, Ferrari, Toyota, BMW Sauber, Honda и Toro Rosso, но сейчас почти нет сомнений в том, что испанец останется во французской команде. В интервью голландскому Formule 1 Race Report, Алонсо ещё раз подтвердил - решение уже принято, но заявление будет сделано только после финальной гонки сезона...

Фернандо Алонсо: "Я на 99% уверен в том, где буду выступать в следующем сезоне. После Бразилии я сделаю заявление для прессы, и вы узнаете о моём решении.

В этом году команда добилась существенного прогресса, в середине сезона мы поняли, в чем базовая проблема машины, и с тех пор стабильно двигались вперед. Если победу в Сингапуре можно объяснить стечением обстоятельств, то успех в Фудзи стал следствием чистой скорости - никто не может отрицать, что мы действительно были быстры на этой трассе".

И вот завеса этой тайны немного приподнимается

Флавио Бриаторе: Фернандо останется в Renault

Фернандо Алонсо не раз говорил с журналистами о том, что решение о продолжении карьеры уже принято, но конкретная команда будет названа после окончания бразильской гонки. Финальная гонка пройдет в предстоящий уик-энд, а значит и заявление не за горами. Флавио Бриаторе считает, что Алонсо останется в Renault, об этом босс команды заявил в интервью Welt am Sonntag...

Флавио Бриаторе: "Шанс, что Фернандо останется в Renault, весьма велик. Он обещал объявить о своём решении в конце сезона, но последняя гонка пройдёт на этой неделе, так что скоро всё выяснится".

Земляк Алонсо, тест-пилот Ferrari Марк Жене, считает, что Алонсо останется в Renault, поскольку в Ferrari нет вакансий...

Марк Жене: "В ближайшие два года для Алонсо нет вакансий в Ferrari. До 2011 года, когда такие вакансии могут появиться, возможны любые промежуточные решения".

[Koshmarik]

Фернандо Алонсо: "В Бразилии всегда невероятная атмосфера"

Вопрос: Фернандо, уверенное четвертое место в Шанхае после двух побед в Сингапуре и Японии. Азиатское турне получилось весьма удачным…

Фернандо Алонсо: Верно! Победы в Сингапуре и Фудзи стали приятным сюрпризом, а четвертое место в Китае подтвердило возвращение к привычной форме - мы были третьей по силе командой, не уступая Ferrari в скорости. В Renault действительно много работали, и этот успех приятен вдвойне,ведь команда завоевала четвертое место в Кубке Конструкторов, выполнив задачу, поставленную в середине сезона. Миссия выполнена, теперь можно спокойно думать о Гран При Бразилии и рассчитывать на хороший результат.

Вопрос: С бразильской трассой у вас наверняка связаны приятные воспоминания…

Фернандо Алонсо: Да, в Интерлагосе я выиграл оба своих титула с Renault - в 2005-м и 2006-м, мне приятно сюда возвращаться. В этом сезоне мы добились поставленной цели, заняли четвертое место с третьей по скорости машиной, теперь прессинга нет, и это может стать преимуществом. После Сингапура и Фудзи команда верит, что всё возможно.

Вопрос: Вашего напарника ждёт домашняя гонка, трибуны будут поддерживать Renault…

Фернандо Алонсо: Да, я рад за Нельсона, всегда приятно выступать перед домашними трибунами. Уверен, это добавит ему мотивации. Бразильскую гонку всегда сопровождает невероятная атмосфера, болельщики страстно влюблены в Формулу 1, и для нашего спорта это особое место. Уик-энд должен быть потрясающим!

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали трассу?

Фернандо Алонсо: Интересная трасса с непростыми секторами, требующая компромиссных настроек. Она закручена против часовой стрелки, асфальт весьма кочковат. Здесь много разнообразных поворотов, но есть и длинные прямые – чтобы показать хорошее время, машина должна иметь эффективную аэродинамику и обеспечивать хорошее сцепление с асфальтом.

Гран При Бразилии : Трасса и статистика

В 2008-м, как и год назад, бразильская гонка закрывает чемпионат, подводя черту под невероятно напряженным и интригующим сезоном/ В Сан-Паулу два гонщика разыграют титул, а после финиша мы узнаем имя чемпиона мира

Автодром Интерлагос в Сан Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после нее. Трасса позволяет обгонять, здесь есть несколько интересных прямых, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При - после нескольких инцидентов, которые сопровождали бразильский уик-энд в последние годы, команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность - за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело так и не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, правда вне чемпионата мира, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан Паулу.

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет искать традиционный компромисс между сцеплением с асфальтом в медленном втором секторе и скоростью в первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах - Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), так что инженерам приходится учитывать и эту переменную, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Достижения действующих пилотов в БразилииГонщикГПОчкиКругиЛучшийпоул1-й рядбыстр

кругподиумпобедавселидерстартфинишР.Баррикелло151461640132311 Д.Култхард13316866921 4 41Д.Физикелла1125597131 21Я.Трулли117583 34 Д.Баттон812401 43 1 К.Райкконен7384605821 1241Н.Хайдфельд77297 63 1 Ф.Алонсо631363161211 4 М.Уэббер6 204 39 Ф.Масса5193241171122 21Н.Росберг2571 104 Р.Кубица24142 75 Л.Хэмилтон1270 27 1 С.Феттель1 34 13 К.Накаджима1 70 1910 Т.Глок1 69 1715 Х.Ковалайнен1 35 17 А.Сутил1 43 21 Бурдэ и Пике-младший в Гран При Бразилии не участвовалиВилли Рампф: "Для настройки аэродинамики трасса в Сан Паулу достаточно сложна - в первом и третьем секторе важна скорость, а во втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины кардинально влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние трассы".

Компания Bridgestone на этот раз привезет в Интерлагос шины Soft и Medium.

Гран При Бразилии : все этапыДатаТрассаПоулПобедитель21/10/07ИнтерлагосФ.МассаFerrariК.РайкконенFerrari22/10/06ИнтерлагосФ.МассаFerrariФ.МассаFerrari25/09/05ИнтерлагосФ.АлонсоRenaultХ.МонтойяMcLaren24/10/04ИнтерлагосР.БаррикеллоFerrariХ.МонтойяWilliams06/04/03ИнтерлагосР.БаррикеллоFerrariД.ФизикеллаJordan31/03/02ИнтерлагосХ.МонтойяWilliamsМ.ШумахерFerrari01/04/01ИнтерлагосМ.ШумахерFerrariД.КултхардMcLaren26/03/00ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ШумахерFerrari11/04/99ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ХаккиненMcLaren29/03/98ИнтерлагосМ.ХаккиненMcLarenМ.ХаккиненMcLaren30/03/97ИнтерлагосЖ.ВильневWilliamsЖ.ВильневWilliams31/03/96ИнтерлагосД.ХиллWilliamsД.ХиллWilliams26/03/95ИнтерлагосД.ХиллWilliamsМ.ШумахерBenetton27/03/94ИнтерлагосА.СеннаWilliamsМ.ШумахерBenetton28/03/93ИнтерлагосА.ПростWilliamsА.СеннаMcLaren05/04/92ИнтерлагосН.МэнселлWilliamsН.МэнселлWilliams24/03/91ИнтерлагосА.СеннаMcLarenА.СеннаMcLaren25/03/90ИнтерлагосА.СеннаMcLarenА.ПростFerrari26/03/89ЖакарепагуаА.СеннаMcLarenН.МэнселлFerrari03/04/88ЖакарепагуаА.СеннаMcLarenА.ПростMcLaren12/04/87ЖакарепагуаН.МэнселлWilliamsА.ПростMcLaren23/03/86ЖакарепагуаА.СеннаLotusН.ПикеWilliams07/04/85ЖакарепагуаМ.АльборетоFerrariА.ПростMcLaren25/03/84ЖакарепагуаЭ.де АнджелисLotusА.ПростMcLaren13/03/83ЖакарепагуаК.РосбергWilliamsН.ПикеBrabham21/03/82ЖакарепагуаА.ПростRenaultА.ПростRenault29/03/81ЖакарепагуаН.ПикеBrabhamК.РойтеманWilliams27/01/80ИнтерлагосЖ.ЖабуйиRenaultР.АрнуRenault04/02/79ИнтерлагосЖ.ЛаффитLigierЖ.ЛаффитLigier29/01/78ЖакарепагуаР.ПетерсонLotusК.РойтеманFerrari23/01/77ИнтерлагосД.ХантMcLarenК.РойтеманFerrari25/01/76ИнтерлагосД.ХантMcLarenН.ЛаудаFerrari26/01/75ИнтерлагосЖ.ЖарьеShadowК.ПасBrabham27/01/74ИнтерлагосЭ.ФиттипальдиMcLarenЭ.ФиттипальдиMcLaren11/02/73ИнтерлагосР.ПетерсонLotusЭ.ФиттипальдиLotus

Гран При Бразилии : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики 1000-й круг у Казуки Накаджимы

200-е очко у Ника Хайдфельда

200-е очко у Льюиса Хэмилтона

Двигатели

30 000-й круг BMW

20 000-й круг Toyota

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

Страны

200-я победа у британцев

Что может сбыться...

Гонщики 60 000-й км у Дэвида Култхарда, если он проедет 60 кругов

200-й старт у Ярно Трулли в 202-м Гран При:

- Малайзия '99 - отказ двигателя на формирующем круге;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin;

150-й старт у Ника Хайдфельда в 153-м Гран При:

- Европа '2000 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного;

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin;

- Италия '2005 - травма шеи

10-я победа у Льюиса Хэмилтона

Шасси

300-й старт с первого ряда у McLaren

Двигатели

1 000-е очко BMW, если гонщики наберут 15 очков

Гран При Бразилии: Историческое превью от F1News.Ru

Коса и камень

Перед началом сезона 1994 года Ники Лауда предположил, что перебравшийся в чемпионскую команду Williams Айртон Сенна одержит 12 побед в 16 гонках. И действительно, казалось, что серьезных соперников у трехкратного чемпиона мира, получившего в свое распоряжение непобедимую машину двух последних лет, просто быть не может. Ален Прост завершил карьеру, Найджел Мэнселл гонялся за океаном, Ferrari пребывала в глубоком кризисе, а бывшая команда Волшебника – McLaren –никак не могла найти хороший мотор.

На открывавшем сезон Гран При Бразилии Сенна последовательно выиграл все тренировки, квалификации и взял поул с преимуществом почти в полторы секунды. Кроме одного – Михаэль Шумахер ни в какую не хотел отставать от Айртона, более того – подбирался все ближе и ближе с каждой сессией. Разумеется, 25-летний гонщик Benetton-Ford, имевший в активе только два выигранных Гран При против 41-го у фаворита, едва ли мог вмешаться в спор за победу – но тенденция к тому все же ощущалась.

Правда, старт гонки Шумахер принял неудачно, пропустив на второе место Жана Алези. Немцу потребовалось чуть более круга, чтобы восстановить статус-кво, но за это время Сенна смог создать четырехсекундный отрыв. Но дальше случилось невероятное: повергнув трибуны в смятение, дерзкий пилот Benetton начал медленно, но верно настигать лидера. Оба соперника выкладывались изо всех сил, но Айртон ничего не мог поделать. На трети дистанции, когда гонщики синхронно свернули на пит-стоп, между ними уже было менее секунды.

Ну а дальше случилось и вовсе непредсказуемое. Команды впервые в боевых условиях проводили пит-стоп с дозаправкой, и механики Benetton сделали это на целую секунду быстрее, да еще и залив чуть больше топлива в бак. И Шумахер вышел в лидеры! Теперь уже Сенне предстояло догонять, но общая картина не изменилась – пусть по паре десятых на круге, но Williams отставал все дальше и дальше. Стало ясно, что легкой прогулки в сезоне-94 бразильцу не будет.

Вскоре после середины дистанции всеобщее внимание привлекла авария сразу четырех машин. Обгоняя на круг Ligier Эрика Бернара, напарник Шумахера Йос Ферстаппен и Эдди Ирвайн на Jordan попутно выясняли отношения в споре за восьмое место. Неуступчивый североирландец в тот самый момент, когда три автомобиля мчались по длинной прямой параллельными курсами, не пожелал уступать – и дернул руль в сторону.

Ферстаппен попробовал уклониться, но места не хватило – и зелено-голубой Benetton голландского дебютанта, взлетев на Ligier, как на трамплине, несколько раз перевернулся в воздухе и рухнул прямо на McLaren ни в чем не повинного Мартина Брандла. Британцу здорово досталось колесом по шлему, а для всего квартета пилотов борьба на этом была закончена. Ирвайна оштрафовали на $10 тысяч и отстранили от участия в чемпионате на одну гонку. Эдди Джордан пробовал спорить – но запрет только удлинили втрое.

Тем временем Сенна так и не смог догнать Шумахера, а проведя свой финальный пит-стоп на круг раньше соперника, и вовсе оказался уже в десяти секундах от Михаэля. Волшебник не сдавался, отчаянно атаковал и смог сократить отрыв вдвое. Но незадолго до финиша допустил одну из очень редких ошибок – и его Williams завис на высоком бордюре, беспомощно вращая колесами. В этот самый момент зрители начали вставать со своих мест и покидать автодром – смотреть эту гонку им было уже не интересно…

Михаэль Шумахер выиграл Гран При Бразилии, опередив на круг напарника Сенны Дэймона Хилла и Герхарда Бергера из Ferrari. Затем немец стал сильнейшим и в японской Аиде. А потом настал черед Гран При Сан-Марино и стало ясно, что прогноз Ники Лауды не сбудется уже никогда.

…И еще десять гонок, оставивших след в истории

1972 – Первый Гран При Бразилии был разыгран на 8-километровом кольце Интерлагоса и не входил в календарь чемпионата мира Тем не менее, потягаться вне зачета собрались 13 пилотов. С поула стартовал кумир трибун Эмерсон Фиттипальди, но всего за пять кругов до финиша подвеска его Lotus не выдержала сражения в кочками (ставшими с тех пор неотъемлемой чертой автодрома в Сан-Паулу). Победителем в итоге стал аргентинец Карлос Рейтеманн, выступавший на Brabham.

1973 – Успешное проведение «выставочной» гонки стало достаточным основанием для придания бразильскому этапу официального статуса. На этот раз болельщики были вознаграждены: в невероятной февральской жаре Фиттипальди захватил лидерство уже на старте, опередив собственного напарника Ронни Петерсона – и уже никому не уступил лидерство вплоть до финиша. Для бразильских пилотов эта победа стала первой из шести, одержанных на настоящий момент в домашней гонке.

1978 – Гран При перебрался в Рио-де-Жанейро, на трассу с труднопроизносимым названием Жакарепагуа, построенную у подножия живописной горы на месте осушенного болота. Дебютная победа вновь осталась за Карлосом Рейтеманном. Затем на два года Большой Приз вернулся на Интерлагос, после чего проводился в Рио до 1989 года. И лишь после существенной перестройки автодрома в Сан-Паулу (длина кольца уменьшилась с восьми до нынешних 4,3 км) гонка получила там окончательную прописку.

1979 – Гран При завершился полным триумфом не блиставшей доселе команды Ligier. Созданная молодым конструктором Жераром Дюкаружем модель JS11, оснащенная мотором Ford Cosworth DFV, принесла Жаку Лафиту и Патрику Депайе две первые позиции на старте, а затем и по ходу всей дистанции вплоть до финиша.

1988 – Дебютная гонка Айртона Сенны в составе команды McLaren стала для Волшебника первым шагом на пути к первому же чемпионскому титулу. Однако шаг этот получился, прямо скажем, шагом назад – машина бразильца, завоевавшего поул, «зависла» на первой передаче на старте прогревочного круга, и Айртону пришлось мчаться в боксы, чтобы пересесть в запасной автомобиль. Он стартовал с пит-лейн и за 20 кругов прорвался с 26-го места на второе – но был снят с гонки за нарушение правил использования запасной машины. В дальнейшем Сенна смог-таки победить в домашней гонке – но всего лишь дважды. А в 88-м триумфатором стал его напарник Ален Прост, самый успешный пилот в истории Гран При Бразилии, на счету которого – шесть побед.

1992 – Последняя на настоящий момент попытка нарушить гегемонию мужчин в Формуле 1. Увы, но итальянская пилотесса Brabham Джованна Амати в третий раз кряду не смогла пробиться на стартовое поле, и ее недолгая карьера на этом была завершена. Ну а триумфаторами гонки стали представители Williams Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе – финишировавший третьим Михаэль Шумахер на Benetton проиграл им целый круг.

1993 – Внезапно разразившийся тропический ливень спутал все карты. Ален Прост не успел заехать в боксы – и Williams лидера гонки буквально выбросило с трассы. Лидерство перешло к его напарнику Дэймону Хиллу, но на домашней трассе в пелене брызг он был не в силах противостоять Айртону Сенне. На третье место после заминки на пит-стопе на последних кругах прорвался Михаэль Шумахер.

2003 – Еще одна гонка, где погода стала действующим участником. Настоящая река, образовавшаяся на трассе в Солнечном повороте Curva do Sol, смывала с асфальта как новичков, так и чемпионов. Заезд остановили досрочно из-за аварии, и после изучения всех обстоятельств победителем был признан Джанкарло Физикелла, выступавший на скромном Jordan. А вот занявший третье место Фернандо Алонсо даже не смог подняться на подиум, поскольку находился на осмотре в медицинском центре после серьезной аварии.

2006 – Несмотря на то, что победу на домашней трассе одержал Фелипе Масса, а Фернандо Алонсо завоевал второе подряд чемпионское звание, героем гонки стал другой пилот. Михаэль Шумахер попрощался с Формулой 1 в истинно чемпионском стиле. Он атаковал и сражался, невзирая на неудачи и практически проигранный спор за чемпионство. С 20-го места немец поднялся на четвертое, а два финальных круга гонки – и своей 17-летней карьеры – прошел быстрее всех.

2007 – Удивительная гонка, назвавшая имя чемпиона мира. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать позади основных соперников – напарника по McLaren Фернандо Алонсо и лидера Ferrari Кими Райкконена – но молодой британец не совладал с нервами на старте, а потом случайно нажал на кнопку перезагрузки электроники. В итоге до финиша он добрался только седьмым, а титул достался победившему финну.