Библиотека Ф. Алонсо год 2008

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

Ну а пока между ГП небольшой перерывчик, испанские мультипликаторы не обошли стороной своего любимчика.

Фернандо Алонсо – герой мультфильма

Сага о двукратном чемпионе мира Фернандо Алонсо, продолжающем мучительные поиски достойной команды, где бы его талант расцвел с новой силой, не оставила равнодушными испанских мастеров анимации...

Они создали короткий, но симпатичный и добрый мультик о своем знаменитом земляке, решения которого ждут как минимум в Honda, BMW и Renault. Слухи о том, что сам Алонсо, прежде всего, метит в Ferrari, развития не получили: в прошлую пятницу в Монце Скудерия объявила, что контракт с Кими Райкконеном продлен до конца 2010-го года.

Судя по тому, что в мультике мы видим достопримечательности Брюсселя, он был снят к Гран При Бельгии.

И все так же не утихают слухи о будущем Фернандо, и уже некоторые пилоты выразили свое мнение

Кубица не ждет проблем с Алонсо

Две команды чемпионата - Honda и BMW Sauber признали, что ждут решения Фернандо Алонсо перед объявлением состава на сезон 2009 года. Но, если в Honda испанец наверняка получит статус «первого номера», то в BMW Sauber ситуация не столь однозначна - команда давно связывает своё будущее с Робертом Кубицей, так что вероятно повторение истории с противостоянием в McLaren - Алонсо было некомфортно работать с Хэмилтоном, может быть некомфортно и с Кубицей.

Поляк считает иначе, Кубица заявил журналистам о своей готовности выступать с любым напарником по команде...

Роберт Кубица: "Я не жду никаких проблем, у меня и у Фернандо одинаковое отношение к гонкам, похожий стиль пилотирования. У меня никогда не было конфликтов с напарником по команде, а Алонсо это будет, или Ник Хайдфельд - не так важно, мой подход не изменится.

Слухи по поводу моего перехода в Ferrari? Я уже говорил - это выдумка прессы, поэтому подтверждение контракта Ferrari с Райкконеном ничего не меняет".

А сам Фернандо все таки делает какие то намеки на свое будущее

Алонсо не исключает контракта с Ferrari в будущем

В Ferrari подтвердили состав команды до конца 2010 года, но, в интервью радио Cadena Ser, Фернандо Алонсо не исключил своего выступления за итальянскую команду в будущем...

Фернандо Алонсо: "Я знал, что в Ferrari продлят контракт с Райкконеном, и сейчас думаю о своих перспективах на 2009-й. Я всегда говорил, что у контракта с Renault есть приоритет - я хорошо знаю эту команду, знаю людей, которые в ней работают, вижу, как они нацелены на успех. В этом году у нас не всё получалось, но это не значит, что не получится в будущем.

Я пока не знаком с подробностями новой машины - мы сосредоточены на оставшихся гонках текущего сезона, но почти каждая команда уверена в том, что сезон 2009 года позволит им добиться успеха. Все смотрят в будущее с оптимизмом, и вам решать - верите вы им, или нет. Я верю в Renault, эта команда построила машины, позволившие мне выиграть два чемпионских титула, я верю им больше, чем остальным.

Мне 27 лет, и моя жизнь изменится, если я проведу еще восемь или десять лет в Формуле 1. В этом случае я не исключаю варианта, при котором завершу свою карьеру в Ferrari".

И руководитель команды Рено, считает, что уход Алонсо возможен.

Флавио Бриаторе: "Уход Алонсо не будет изменой"

интервью испанской Marca босс Renault F1 Флавио Бриаторе говорил о бюджете команды, работе с машиной для сезона 2009 года и возможном продлении контракта с Фернандо Алонсо...

Флавио Бриаторе: "Я не знаю, какое решение примет Алонсо, но если он покинет команду, это нельзя считать изменой. Мы благодарны Фернандо, в этом году он многое для нас сделал. Мы уступаем McLaren и Ferrari, но после них наша машина - самая быстрая потому, что Алонсо - лидер нашей команды. Всё то, что мы делаем, мы делаем для него, надеюсь, и он оценивает прогресс, которого удалось добиться с начала сезона.

Четыре месяца назад президент Renault Карлос Гон одобрил предложенную нами программу выступлений команды в Формуле 1. В столь непростой экономической ситуации, когда компания вынуждена сокращать рабочие места, бюджет команды вырастет на 40%. Мы строим машину с чистого листа, у нас уже нет неизбежного наследия от сотрудничества с Michelin, которое приходилось учитывать в эти годы. Мы запустили новый комплекс вычислительной гидродинамики, и уже несколько месяцев работаем над системой KERS. Мы ищем возможность уравнять шансы производителей моторов, мы делаем всё, чтобы в 2009-м наша машина была конкурентоспособна, и надеемся, что Алонсо останется с командой.

В последние десять лет чемпионаты мира выигрывали две команды - Ferrari и Renault. Продление контракта с Фернандо станет ещё одной причиной мотивации команды, которая умеет строить машины, позволяющие побеждать".

Но пока сезон не закончен, Рено будет продолжать достигать поставленные цели

Цель Renault остается прежней: обойти Toyota

Спортивный директор Renault Стив Нильсен ожидает, что между его командой и Toyota разгорится принципиальное соперничество за 4-е место в Кубке Конструкторов.

В Спа и Монце Фернандо Алонсо удавалось финишировать четвертым, что позволило Renault догнать Toyota, и теперь у обеих по 41-м очку. Однако Нильсен уверен, что японская команда по-прежнему сильна, и в финале сезона борьба только обострится.

Стив Нильсен: «У Toyota хорошая машина, приличные гонщики, а до конца чемпионата еще четыре гонки, причем, одна из них пройдет на трассе, с которой никто не знаком.

Я уверен, мы можем стать 4-ми в Кубке Конструкторов, но ясно, что эта задача еще далеко не решена. Например, гонщики Toyota очень неплохо смотрелись в Монце в ходе первых 20-ти кругов. Видя это, я думал, что, если так пойдет и дальше, они заработают семь-восемь очков, а нам не достанется ничего. Но в Формуле 1 все быстро меняется, даже во время одной гонки.

Очень хорошо, что в последних двух Гран При мы отобрали у Toyota 10 очков: определенно, ситуация развивается в нужном направлении. Наша цель остается прежней: обойти японскую команду».

Но испанская пресса не может усидеть на месте, будущее двукратного чемпиона тревожит многих. Правда ли это, или испанцы хотят в это верить

Алонсо остается в Renault?

Фернандо Алонсо решил отклонить предложения BMW Sauber и Honda и провести еще один сезон в Renault – утверждает авторитетная испанская газета Diario AS.

По информации AS, двукратный чемпион мира полагает, что у Renault больше шансов догнать лидеров в следующем году, когда вступит в силу новый, по сути, революционный технический регламент.

Кроме того, газета пишет, что Алонсо не устроил жесткий долгосрочный контракт, предложенный ему BMW на этой неделе, поскольку по его условиям он на несколько сезонов мог лишиться права поменять команду. Очевидно, Фернандо не оставляет надежды, что рано или поздно у него появится возможность перейти в Ferrari.

Алонсо, якобы, отклонил и предложение Honda, мотивируя тем, что в следующем году японская команда вряд ли будет по-настоящему конкурентоспособна.

Недавно в интервью немецкой Sport Bild Фернандо действительно подтвердил: «Моим приоритетом остается Renault, но при условии что мы сможем добиться значительного прогресса, разрабатывая машину для 2009-го года. Но, разумеется, я изучаю все варианты, которые существуют и помимо Renault».

Однако, официального подтверждения информации Diario AS пока нет, так что нельзя исключать, что эта публикация – не более чем часть игры, которую ведет двукратный чемпион, ведь Алонсо уже не раз использовал испанскую прессу в своих интересах.

Но вот сплетни позади, и до ГП Сингапура остается совсем немного времени. Новая трасса, новые условия, первая в истории Ф1 ночная гонка, что думают по этому поводу действующие пилоты?

Гонщики о подготовке к Гран При Сингапура...

Первая ночная гонка - это не только уникальное зрелище. Впервые командам и гонщикам не придется переходить на местное время в новом часовом поясе, ведь расписание событий уик-энда соответствует европейскому, а квалификация начнется даже на два часа позже. Однако, биологические часы не всегда можно контролировать, к тому же график придется корректировать из-за публичных мероприятий.

В пресс-релизах команд гонщики рассказали о своей подготовке к Гран При Сингапура...

Фернандо Алонсо, Renault: "Что касается физической подготовки, то отличий нет – я готовлюсь по обычной программе. Я советовался с физиотерапевтом и сотрудниками команды, мы пытались разработать удобное расписание уик-энда, и я решил не переходить на местное время, сохранив европейский ритм дня".

Рубенс Баррикелло, Honda: "На днях я прочел расписание уик-энда нашей команды - гонщики смогут покинуть трассу в 3:30 утра! Это не сумасшествие? С другой стороны, уик-энд пройдет по европейскому расписанию, и больших проблем быть не должно.

Мы используем видеозаписи и тренажер, хотя я люблю пройтись по трассе накануне уик-энда с инженерами или проехать на скутере, как в Валенсии - чтобы освоить двадцать пять поворотов, одного круга пешком явно недостаточно. Я приеду в Сингапур в понедельник, два дня проведу с женой в городе и буду вести ночной образ жизни, чтобы соответствовать расписанию".

Дженсон Баттон, Honda: "После Монцы я работал на тренажере и планирую приехать в Сингапур непосредственно перед началом уик-энда, чтобы организм жил по европейскому времени. Обычно на удаленные трассы лучше приезжать заранее, но этот Гран При пройдет вечером, по привычному расписанию.

График непростой - придётся бодрствовать до восьми утра местного времени, а потом целый день, до пяти вечера, спать, ожидая начала подготовки к свободным заездам. Уик-энд обещает быть интересным, я с нетерпением жду возможности поработать на трассе при искусственном освещении".

Себастьен Бурдэ, Toro Rosso: "У нас нет тренажера, так что знакомиться с трассой придется на месте. Девиз этого уик-энда - жизнь по европейскому времени, постараюсь спать подольше. Впереди очень необычная гонка".

Тимо Глок, Toyota: "Никакой особенной подготовки не будет, я просто приеду на трассу и начну работать, а в воскресенье поставлю будильник. Не хочу рассуждать о смене часовых поясов, я встану, когда нужно встать, лягу, когда должен лечь, и выйду на трассу, когда мы начнем работу. У нас нет тренажера, так что с автодромом придется знакомиться на месте".

Хейкки Ковалайнен: "Уличные трассы - это всегда интересно, тем более, когда впереди уникальная, ночная гонка. Я выступал при искусственном освещении в "Гонке Чемпионов", но тогда сессии не были столь протяженными и решающими, поэтому в следующий уик-энд важно сохранить европейский ритм жизни и свежесть к вечеру по местному времени. О расписании позаботится команда, всех нас ждет непростой вызов".

Роберт Кубица: "Моя подготовка к этой гонке не отличается от программы для других трасс. Я поработал на тренажере, поговорил с Марком Уэббером, который уже был в Сингапуре, в среду прогуляюсь по трассе. Я всегда хорошо выступал на городских автодромах и с нетерпением жду встречи с Сингапуром. Ночная гонка меня не пугает, я уверен - будет светло, как днем".

Дэвид Култхард, Red Bull: "Я не ложусь вечером спать, хожу по клубам и ем много моркови, которая помогает видеть в темноте. С понедельника занимаюсь на тренажере - больше мы ничего не можем сделать. Я прилечу в Сингапур во вторник утром и отправлюсь на трассу. Буду гулять, ползать и ездить на том, что подставит спину - возможны любые варианты".

Казуки Накаджима, Williams: "Команда планирует жить по европейскому времени, но мне это кажется странным - я приеду в Сингапур за неделю до гонки, и организм успеет перестроиться. Погода обещает быть жаркой и влажной, к этому нужно быть готовым физически. Я познакомился с трассой на тренажере, проеду несколько кругов на велосипеде перед свободными заездами. Я уверен, впереди уникальный уик-энд".

Нельсиньо Пике, Renault: "Я не жду больших отличий от других Гран При, точнее - от других уличных Гран При. У нас нет возможности как-то подготовиться к этой гонке, нет тренажера, на котором можно было бы освоить трассу - остаётся ждать приезда в Сингапур. Конечно, я изучил схему и все доступные фотографии, но это не может заменить знакомства с трассой".

Кими Райкконен, Ferrari: "Я не знаю, во сколько гонка. Вечером? Я люблю вечерние мероприятия, люблю спать до полудня, вечером я более активен, получается, что этап в Сингапуре мне подходит.

Я с нетерпением жду этой гонки, но не думаю, что для гонщиков что-то изменится - искусственное освещение позволит трассе выглядеть так же, как днём, правда будет прохладно, и в это время года в Сингапуре часто идет дождь. Я отправлюсь в Сингапур за неделю до гонки - нас ждет мероприятие в Дубае, а потом потрачу несколько дней на акклиматизацию ".

Нико Росберг, Williams: "Я работал с трассой на тренажере, но это позволило лишь внешне оценить повороты, запомнить, где правый, где левый. Уже на месте проеду несколько кругов на скутере, познакомлюсь с деталями, но действительно оценить то, что ждет нас в этот уик-энд можно лишь за рулем Формулы 1. Как я справлюсь с переменой часового пояса? Мы будем жить по европейскому времени, придется ходить на дискотеку, а днем отсыпаться".

Адриан Сутил, Force India: "Квалификация и гонка пройдут вечером, разница между Германией и Сингапуром - семь часов, поэтому я буду жить по европейскому времени, но спать днём, чтобы к вечеру быть в наилучшей форме".

Ярно Трулли, Toyota: "Я приеду на трассу вечером, накануне уик-энда, чтобы осмотреть автодром, оценить условия искусственного освещения – на большее мы не можем рассчитывать. Если удастся жить по европейским часам, то всё пройдет в привычное время".

Марк Уэббер, Red Bull: "Не думаю, что эта гонка будет отличаться от остальных, даже если по местному времени она стартует на шесть часов позже, чем обычно. Главная сложность - вторая сессия в пятницу и квалификация, они начнутся с брифинга с инженерами, а закончатся после полуночи.

Впереди несколько действительно длинных дней, и я должен быть свеж к вечеру - непростая задача для того, кто привык считать себя жаворонком. Чтобы познакомиться с трассой, я, как и многие, использовал тренажер, а оказавшись в Сингапуре осмотрю трассу и при дневном, и при искусственном освещении. Думаю, это будет фантастический опыт".

Джанкарло Физикелла, Force India: "Команда очень профессионально подошла к подготовке к этому Гран При, после Монцы я работал на тренажере, чтобы привыкнуть к новой трассе. Мне акклиматизации не потребуется, я люблю поздно ложиться и вставать, проблем быть не должно".

Ник Хайдфельд, BMW Sauber: "Новые трассы всегда требуют тщательной подготовки, я познакомился со схемой, работал на тренажере, хотя на месте всё может отличаться от результатов моделирования. Что касается времени - нужно жить по европейскому расписанию, постараться не проснуться в шесть утра, ведь квалификация начнется в десять вечера. Уверен, скучно не будет, мы сможем занять свободное время. Я вылетаю во вторник и постараюсь сохранить привычное расписание дня, однако, посмотрим, какие коррективы придется внести по ходу уик-энда".

Льюис Хэмилтон, McLaren: "Я надеюсь осмотреться, попробовать местную кухню, познакомиться с трассой. Я никогда не гонялся ночью - это будет интересно. Мы планируем жить по британскому времени - просыпаться в 14:00 по местному и ложиться спать в три часа ночи. Впереди интересный, необычный уик-энд, и мы сделаем всё, чтобы добиться максимального результата".

Ну а поставщики резины так же приготовили два комплекта резины к ГП Сингапура.

Bridgestone в Сингапуре: Soft и SuperSoft

Две тысячи шин двух типов резины компания Bridgestone привезёт в Сингапур. Два дождевых состава и два для сухого асфальта - Soft и SuperSoft, причем два самых мягких состава будут в последний раз использоваться командами в этом сезоне. У шинников есть информация об асфальте нового автодрома, инженеры моделировали износ резины, но для них, как и для команд, предстоящий Гран При станет уравнением из множества переменных...

Хирохиде Хамашима: "Новый автодром ещё не принимал гонки, поэтому нам, как и командам, придется ориентироваться на результаты моделирования. Трасса в Сингапуре - уличная, так что расстановка сил в следующий уик-энд будет традиционно зависеть от эффективного сцепления с асфальтом, от настроек и характеристик резины.

Что касается необычного времени проведения сессий уик-энда и статуса ночной гонки, то здесь мы не ждем проблем. У Bridgestone большой опыт участия в гонках на выносливость, мы знаем, как быстро остывает асфальт после захода солнца, но его температура, судя по прогнозу, будет в районе +27 градусов - это выше, чем на многих трассах, на которых этапы проводятся днем".

А Фернандо тем временем рассуждает опилотах и напарниках

Алонсо считает Кубицу идеальным напарником

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заявил, что идеальным напарником по команде Формулы 1 считает своего друга Роберта Кубицу.

«Если бы я был главой команды, я бы пригласил Кубицу, – цитирует Алонсо немецкая газета Sport Bild. – Почему? Потому что он всегда был самым быстрым гонщиком, даже в те времена, когда выступал в картинге и соперничал с Хэмилтоном и Росбергом».

Кстати, минувшим летом Роберт тоже высказывался, что не против выступать в одной команде с Фернандо, и тогда его слова воспринимались как косвенное доказательство возможного перехода испанца в BMW Sauber.

[Koshmarik]

Гран При Сингапура: Хронология рождения трассы

История трассы в Сингапуре началась с категоричного «Нет» Берни Экклстоуна, сказанного в ответ на предложение о проведении Гран При. Однако, на этой неделе начинается гоночная история проекта, равному которому по масштабам и инновациям ещё не было в Формуле 1...

В ноябре прошлого года мы писали о тех людях и факторах, которые повлияли на решение Экклстоуна, сделав возможной реализацию смелого плана по проведению ночной гонки. В начале недели, предшествующей Гран При, мы начинаем публикацию серии материалов с хронологии событий вокруг сингапурской трассы…

апрель'05 - Президент Сингапурской федерации автоспорта (SMSA) Мэтью Ли получает разрешение на проектирование и строительство уличной трассы. Эскиз, предложенный Германом Тильке, включает два рисунка - "короткой" трассы (3800 м) и "длинной" - чуть более пяти километров.

апрель'06 - Представители Сингапура заявляют о своём желании подать заявку на проведение Гран При

январь'07 - Берни Экклстоун ведет переговоры с правительством и бизнесменами Сингапура о подписании контракта. Архитектурное бюро Германа Тильке подготовило подробный план нового автодрома.

март'07 - Появилась информация о том, что дебютная гонка в Сингапуре будет проходить вечером, при искусственном освещении

апрель'07 - Марк Уэббер, за рулем дорожной машины, проехал по улицам, которые будут включены в рисунок новой трассы. Действующие ограничения скорости соблюдаются.

апрель'07 - Берни Экклстоун сообщает журналистам, что гонки в Малайзии и Сингапуре, несмотря на географическую близость, будут разведены в календаре - Малайзия сохранит место в начале сезона, а гонка в Сингапуре пройдет осенью.

май'07 - министр торговли и промышленности Сингапура подтверждает договоренность о проведении Гран При в сентября-октябре 2008-

август'07 - начало строительства трассы. 70% дистанции гонщики проедут по участкам городских дорог, остальные 30% предстоит построить. 31 августа состоялась официальная церемония закладки "первого камня".

октябрь'07 - подписан контракт на разработку и поставку систем освещения трассы.

октябрь'07 - FIA подтверждает график проведения Гран При Сингапура - гонка будет ночной.

октябрь'07 - В Сингапуре испытывают первый прототип системы искусственного освещения.

ноябрь'07 - компания SingTel становится титульным спонсором Гран При.

декабрь'07 - организаторы уточняют время старта. Гонка начнется в 20 часов местного времени, в 16 часов по Москве.

февраль'08 - в первый день продажи билетов электронные системы не выдерживают натиска желающих. Официальный сайт трассы, на котором был выложен пул из 70 тысяч билетов, «падает» через несколько минут. Организаторы приносят официальные извинения.

март'08 - техническая рабочая группа, состоящая из представителей команд, отказывается от проведения тестов в ночное время. Гонщики впервые выйдут на ночную трассу в конце сентября, в первый день свободных заездов Гран При Сингапура.

март'08 - организаторы заявляют о строительстве дополнительных трибун на десять тысяч мест.

март'08 - презентация системы искусственного освещения для правительственной комиссии, прессы и представителей команд.

апрель'08 - объявлено о том, что функции маршалов в Сингапуре возьмет на себя электронная система DigiFlag. На автодроме будет установлено тридцать пять электронных табло, работаюющих по команде из центра управления гонкой. Система DigiFlag, с помощью ECU, синхронизирована с индикаторами на руле, поэтому гонщики смогут оперативно получать информацию о ситуации на трассе.

май'08 - подтверждено расписание уик-энда. Первая тренировка в пятницу начнется в 15 часов по московскому времени, вторая – в 17.30. Свободные заезды в субботу начнутся в 15:00, квалификация - в 18.00, а гонка - в 16.00 по московскому времени.

июль'08 - Компания Philips становится официальным поставщиком световых приборов для трассы в Сингапуре. Разработан специальный прибор , позволяющий оптимально распределить световой поток, избежав возможных проблем при развороте гонщиков или сильном дожде, и гарантирующий достаточное освещение для работы телевидения, в том числе и систем высокой четкости HDTV.

июль'08 - Организаторы Гран При Сингапура объявляют о том, что в пятницу, накануне квалификации, в официальной резиденции президента Силапана Раманатана Натана пройдет благотворительный обед с участием гонщиков Формулы 1, представителей команд и других знаменитостей. Мероприятие поддерживает Берни Экклстоун, объявивший этот обед официальным событием уик-энда.

июль'08 - За сорок дней до дебютной гонки организаторы сообщают о продаже 95% билетов на трибуны - более ста тысяч болельщиков уже выкупили места, в кассах остались лишь двух- и трехдневные абонементы.

Гран При Сингапура: Характеристики поворотов

Гран При Сингапура привлекает не только тем, что это первая ночная гонка: конфигурация нового уличного кольца, состоящего из нескольких прямых и 23-х поворотов, выглядит весьма интригующе...

Повороты 1-3Поворот 1, первый из 13-ти левых поворотов сингапурского кольца, можно считать вполне подходящим местом для обгонов, и таких точек на трассе несколько. В момент, когда машина Формулы 1 достигнет точки торможения перед этим поворотом, она успеет разогнаться до 280 км/час. Гонщику необходимо перейти на 2-ю передачу, чтобы вдвое сбросить скорость, потом во 2-м повороте переключиться на 3-ю и затем снова на 2-ю перед поворотом 3, который проходят примерно на 90-95-ти км/час.

Повороты 4-5В апексе 3-го поворота заканчивается новый, построенный специально к Гран При сектор автодрома. Машины вновь разгоняются, достигая 200 км/час и выше, и на 4-й передаче минуют левый извив - это поворот 4. Правый 5-й поворот требует 3-й передачи, здесь надо замедлиться примерно до 130 км/час, однако сужения трассы нет, поэтому прибавить газу и начать разгон вдоль длинной прямой можно без особых проблем.

Поворот 6Разумеется, главное в гонках - скорость, и этот сектор - тому подтверждение. Здесь машинам предстоит разогнаться до 7-й передачи, и правый извив, расположенный посередине прямого отрезка, они пролетают на 300 км/час. Но скорость продолжает расти по мере приближения к крутому 7-му повороту. И это, не забывайте, на уличной трассе!..

Повороты 7-8-9Зона торможения перед 7-м поворотом представляет собой еще один участок, где вполне вероятны обгоны. Гонщикам предстоит замедлиться до 110 км/час, переключиться на 2-ю передачу, миновать поворот и выехать на улицу Nicholl Highway. Тот, кто тормозит позже других, получает шанс отыграть позицию. Главное, не тормозить слишком поздно…

Новый разгон, и перед 8-м поворотом скорости опять достигают 200 км/час, после чего следует очередное торможение: этот крутой вираж надо проходить на 2-й передаче. Кстати, по схеме трассы видно, что 14-й поворот - совсем близко.

Поворот 9

Левый 9-й поворот напоминает 8-й: торможение с 200 км/час, переход на 3-ю, после чего следует разгон… Начинается сектор трассы, который проходит по историческому центру Сингапура.

Повороты 9-10-11

Короткая прямая ведет в сторону реки Сингапур: разгоняясь после 9-го поворота, гонщик готовится атаковать соперников перед началом весьма любопытного отрезка. Скорости достигают 250-ти км/час, что создает отличную возможность для обгонов в зоне торможения перед 10-м поворотом, дающего начало целой связке виражей. Минуя этот поворот, а за ним и следующий, 11-й, гонщики наверняка вспомнят, что они действительно выступают на уличной трассе: здесь довольно тесно и найти оптимальную траекторию не так-то просто. Зато здешние виды – настоящая мечта фотографа!

Повороты 12-13

Возможно, это один из самых интригующих участков новой трассы. Где еще можно увидеть, как машины Формулы 1 проносятся по мосту, которому уже 100 лет, затем резко сворачивают влево и пересекают широкое устье реки по другому мосту, уже современному?

12-й поворот надо проходить на 3-й передаче (скорость в апексе порядка 150 км/час), затем миновать узкий мост и перед 13-м поворотом, представляющим собой острый угол, вновь замедлиться, переключившись на 2-ю.

Поворот 14Между 13-м и 14-м поворотами находится один из четырех участков трассы, где машины могут по-настоящему разогнаться: судя по расчетам, на мосту Esplanade Bridge скорости могут достигать 280 км/час. Следовательно, в зоне торможения перед левым поворотом вполне вероятны обгоны.

Повороты 15-20Эту связку надо рассматривать как единое целое, поскольку именно так ее будут воспринимать гонщики, чтобы свести к минимуму потери скорости. 15-й поворот - это извив, который проходят на 230 км/час, затем следует интенсивное торможение. Здесь начинается еще одна уникальная часть сингапурской трассы, самая медленная: она идет вдоль залива, и скорости здесь не будут превышать 100 км/час. Гонщикам предстоит на 2-й передаче преодолевать череду поворотов, от 16-го до 20-го: на этом отрезке в равной степени важны и точные торможения на входе, и правильный выход из поворотов – и все это на относительно невысоких скоростях.

Повороты 20-21После 20-го поворота пора переключаться на 3-ю, машина разгоняется до 120 км/час; в 21-м повороте скорость еще немного возрастает: здесь гонщики готовятся к последнему сектору трассы.

Повороты 22-23Это двойной левый вираж, который выводит на главную прямую. В 22-м скорость возрастает до 150 км/час, а последний поворот проходят вообще на 200 км/час. Старт-финишную линию машины пересекают на 280 км/час, а впереди еще 60 кругов!

Гран При Сингапура: Технический вызов

О технических требованиях автодрома в Сингапуре пока можно судить лишь по рисунку трассы и расчетным скоростям. В Валенсии реальное время прохождения круга не соответствовало расчётному – скорости оказались не так велики, как при компьютерной симуляции, интересно, что получится в Сингапуре.

Это вторая, после Монако, самая медленная трасса сезона, с аналогичными требованиями к машинам - понадобится высокая прижимная сила и устойчивость при торможении, могут возникнуть проблемы с системами охлаждения двигателя и тормозов при жаркой и влажной погоде. Инженеры Renault описали ряд технических задач, которые придется решить при подготовке машины…

Шины

Как и в Монако, в Сингапуре уровень сцепления с асфальтом будет низким, поэтому компания Bridgestone предоставит командам два самых мягких состава резины - Soft и SuperSoft, которые использовались в Монако, Будапеште и Валенсии. Они обеспечат хороший контакт, что особенно важно на свободных заездах в пятницу, когда трасса будет не в лучшем состоянии. Как и на любой другой временной трассе, уровень сцепления изменится по ходу уик-энда, по мере того, как асфальт покроется отработанной резиной.

АэродинамикаСингапур - вторая после Монако самая медленная трасса чемпионата. Команда будет использовать аэродинамическую конфигурацию, обеспечивающую максимальную прижимную силу, чтобы обеспечить стабильность при торможении и гарантировать эффективное сцепление с асфальтом при разгоне.

Тормоза

Результаты моделирования говорят о том, что трасса весьма требовательна к тормозам, их износ будет на уровне Мельбурна. Причина - не сильные, а частые торможения, в перерывах между которыми диски не успеют остыть. В Сингапуре необходима эффективная система охлаждения тормозов.

Подвеска

О настройке подвески на новой трассе сложно судить заранее, однако на уличных автодромах с большим количеством медленных поворотов, всегда важна механическая прижимная сила. Команде придется поработать, чтобы обеспечить гонщикам максимальное сцепление с трассой на выходе из медленных поворотов, при этом подвеска должна справляться с неровностями покрытия.

Мотор и коробка передачГородские трассы не так требовательны к моторам, как стационарные, из-за небольшого процента дистанции, проходимой с полностью нажатой педалью газа. Мы будем использовать близкие передаточные числа в коробке, чтобы обеспечить эффективность разгона и вывести мотор на оптимальные обороты при низких скоростях. Мотористы, в свою очередь, должны скорректировать картографию двигателя, добившись максимального крутящего момента на небольших оборотах.

Ну и самое время послушать мнение нашего героя о новой трассе

Фернандо Алонсо: "Гран При Сингапура - настоящая загадка"

Вопрос: Фернандо, в Монце вы финишировали четвертым, заработав пять важных очков для команды. Вы довольны результатом?

Фернандо Алонсо: Да, великолепная гонка в непростых условиях, нам удалось преподнести сюрприз. Результат превзошел все наши ожидания, ведь мы знали, что этап в Монце будет непростым для Renault, однако заработали пять очков, сократив отставание от Toyota. Немного досадно в очередной раз не попасть на подиум, но впереди еще четыре гонки…

Вопрос: Трасса в Сингапуре абсолютно новая, и впервые в истории гонка пройдет ночью. Вы хотите поскорее увидеть автодром?

Фернандо Алонсо: Определенно! Мне не терпится узнать, какова конфигурация трассы и какой там уровень освещенности. Со спортивной точки зрения нас ждёт очень необычный уик-энд, поэтому я хочу скорее оказаться в Сингапуре.

Вопрос: Как вы готовитесь к предстоящей гонке?

Фернандо Алонсо: Если говорить о физической подготовке, то должен признаться, я не делал ничего особенного, тренировался, как перед любой другой гонкой. В то же время, мы с моим физиотерапевтом и другими членами команды старались разработать наиболее оптимальный режим, в итоге я решил не перестраиваться на местное время, а придерживаться европейского графика, что позволит сохранить необходимую форму. Правильное расписание – важнейший элемент успеха как для пилотов, так и для всей команды.

Вопрос: Финальные европейские этапы стали зрелищными во многом благодаря дождю. Не кажется ли вам, что перенос старта гонки на более позднее время сделает её еще интереснее?

Фернандо Алонсо: Для зрителей – несомненно, ведь именно по этой причине организована ночная гонка. А вот гонщикам нужно оценить все на месте – мы никогда не выступали в таких условиях, придется как-то адаптироваться. Не думаю, что будущее за ночными гонками, но мне очень хочется увидеть, на что это похоже. Если же говорить о технической стороне вопроса, мы будем работать по программе, используемой на любой незнакомой трассе, но во многом Гран При Сингапура – это настоящая загадка, интереснейшее испытание для участников чемпионата.

[Koshmarik]

Гран При Сингапура: Прогноз погоды

Прогноз погоды на предстоящий уик-энд не изменился - ежедневные грозы, в пятницу вероятность осадков сегодня оценивается в 60%, в субботу и воскресенье - 40%.

Температура будет колебаться от +26 до +32 градусов, похоже мы увидим, по крайней мере, одну дождевую сессию в этот уик-энд...

Гран При Сингапура: Интересные цифры

Накануне уик-энда в Сингапуре, организаторы обнародовали список характеристик трассы, выраженный языком цифр. Факты появятся в пятницу, когда гонщики опробуют новый автодром

О гонке:

- Первая ночная гонка в истории Формулы 1

- Первая уличная гонка Формулы 1 в Азии

О трассе:

- одна из трех трасс, закрученных против часовой стрелки, наряду с Турцией и Бразилией

- длина трассы: 5.067 км

- ширина: от 10 до 15 метров

- число кругов: 61

- дистанция гонки: 309.95 км

- расчетное время на круге: 1 минута 30 секунд

- максимальная скорость на прямых: около 300 км/ч

- повороты: 23 (13 левых, 10 правых)

- возможности для обгона: повороты 1, 7, 14

- скорость в самом медленном повороте: 78 км/ч

- скорость в самом быстром повороте: 275 км/ч

- защитные барьеры: 2 600

Система освещения:

- проект: Valerio Maioli S.p. A.

- общая потребляемая мощность: 3 180 000 ватт

- длина конструкций для крепления осветительных приборов: 6 300 м.

- длина стекловолоконных линий: 26 283 м.

- длина силовых линий: 108 423 м.

- число легких световых приборов: 1500, по 2000 ватт каждый

- число вертикальных стальных опор, размещенных через каждые 32 метра: 240

- число автономных генераторов: 12 пар (включая резерв)

- сила светового потока: 3 000 люкс (в четыре раза ярче, чем на футбольном стадионе)

Комплекс боксов:

- дата завершения строительства: 11 июля 2008 года

- длина: 350 м

- 36 боксов

- стеклянный фасад для панорамного вида пит-лейн и стартовой прямой

- Paddock Club на втором и третьем этаже может вместить 4000 гостей

Другие интересные цифры:

- зрители: более 100000 ежедневно

- трибуны: 13

- зоны для корпоративных мероприятий: 180 (50 мест в каждом)

- 350 поваров, которые будут кормить гостей Гран При

- расчетное число выпитых бутылок шампанского: 15 000

- вес оборудования, доставленного командами на самолетах: 650 тонн

- вес оборудования, доставленного командами по воде : 150 тонн

- Число маршалов: около 1000

Гран При Сингапура : Трасса и статистика

Республика Сингапур — город-государство на острове в Юго-Восточной Азии, в 137 км к северу от экватора. Сингапур — вторая в мире страна по плотности населения и одна из лидеров по уровню дохода. Национальный язык - малайский, но английский, китайский и тамильский считаются официальными. Основные источники дохода - транзитный морской порт и высокотехнологичные производства.

Построенная фактически за год трасса проложена по улицам города, кроме нового, 1.2-километрового отрезка, на котором находятся боксы, паддоки и стартовая прямая. Это самая быстрая из городских трасс - на круге машины трижды разгонятся до скоростей около 300 км/ч, тем не менее - вторая, после Монако, самая медленная трасса чемпионата.

Состав асфальта разработан специально для нового автодрома, в его создании участвовала компания Shell - инженеры считают, что он обеспечит на 20% большее сцепление, чем обычный, и прослужит пять лет. Из-за того, что трасса проложена в городе, полотно было уложено за одну ночь - движение перекрыли, и рабочие уложили 15 тысяч тонн асфальта.

Трасса ограждена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков, четверть будет установлена непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но, разумеется - главный повод для гордости - система искусственного освещения.

Любопытно, но девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Он фигурирует во всех официальных документах, с него начинается описание автодрома, которое получают журналисты в пресс-центра FIA. Тендер выиграла компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт освещения спортивных событий, к примеру – чемпионата мира по футболу, однако в Сингапуре необходимо было решить действительно уникальную задачу.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и серьезных бликов в случае дождя.

Пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люксов – примерно в четыре раза больший, чем на стадионе во время футбольного матча.

Валерио Майоли: «Мы не могли осветить городские улицы, используя принципы, которые применяются на стадионах – здесь невозможно поставить высокие башни с приборами, поэтому нужно было равномерно распределить источники света, избежав ослепления гонщиков и появления тени, к примеру – от машин соперников. Вдоль дорог растут деревья, поэтому и электрический кабель пришлось прокладывать сверху, вместе со световыми приборами».

240 опор, 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 ватт – общее потребление системы освещения – больше трех миллионов Ватт.

Трасса в Сингапуре закручена против часовой стрелки, как в Турции и Бразилии. 23 поворота (13 левых, 10 правых), формально обгон возможен в трех - первом, седьмом и 14-м. Расчетное время прохождения круга - 1 минута и 30 секунд. Скорость в самом медленном повороте - 75 км/ч, в самом быстром - 275 км/ч.

Расписание Гран При Сингапура. Время московское

Дата Событие Время РЕН ТВ

26/09 Первая практика 15.00 -

26/09 Вторая практика 17.30 -

27/09 Третья практика 15.00 -

27/09 Квалификация 18.00 17.50

28/09 Гонка 16.00 15.45

Поскольку события уик-энда пройдут в вечернее время, большинство гонщиков и команд выбрали для себя европейский график, ведь по местному времени свободные заезды в пятницу начнутся в 19:00 и 21:30, квалификация - в 22:00, а гонка - в 20:00.

Актуальные темы

Гран При Сингапура : Круглые числа: 800-й Гран При

Что сбылось в прошлой гонке...

Шасси

100-е очко у Red Bull

50-й старт у BMW в 51-м Гран При:

- Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), - Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера;

Двигатели

300 000-й км у Renault

Что может сбыться...

Гран При

800-й Гран При в истории Формулы 1

Гонщики

50 000-й км у Джанкарло Физикеллы, если он проедет шесть кругов

1000-й круг у Тимо Глока, если он проедет один круг

1000-й круг у Себастьяна Феттеля, если он проедет 50 кругов

150-й Гран При у Ника Хайдфельда, но 147-й старт:

- Европа '00 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin;

- Италия '05 - травма шеи

150-й старт у Дженсона Баттона в 152-м Гран При:

- Монако '03 - авария на тренировке;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin

100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует восьмым

100-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует вторым

50-й подиум у Фернандо Алонсо

50-й Гран При и старт у Нико Росберга

10-й быстрый круг у Фелипе Массы

Шасси

100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов

50-й Гран При и старт у Toro Rosso

Двигатели

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

Страны

200-я победа у британцев

30 000-й км у финнов, если они проедут 106 кругов на двоих

Ну и самое времчя послушать комментарии перед первым ночным ГП

ING Renault F1 Team

Пэт Симондс: "Сингапур отличается от Монцы. Трасса медленная, требует высокой прижимной силы, и похоже, средние скорости будут не намного выше, чем в Монако. Меня не очень беспокоят сложности, связанные с ночной гонкой: возможно, мы даже не поймем, что дело будет происходить поздно вечером - системы освещения действительно великолепны. В Сингапуре нас ждет весь набор сложностей, связанных с новой трассой - так было и в Валенсии. Однако, для нас это привычное дело.

Мы готовились к гонке вместе с нашими медиками, ведь столь дальние путешествия неизбежно влияют на здоровье. А то обстоятельство, что нам придется работать приблизительно по европейскому графику, добавляет сложностей и будет противоречить биологическим часам организма. Мы должны понимать, что механикам и инженерам придется работать с повышенными нагрузками. Когда сингапурская гонка закончится, думаю, больше всего мы будем вспоминать о том, как удалось преодолеть трудности, связанные с логистикой.

В Сингапуре на R28, в последний раз в этом сезоне, появятся новинки, в частности - новое переднее крыло. В предыдущие годы, занимаясь аэродинамикой новой машины, мы всегда надеялись, что эти наработки можно будет использовать при доводке текущей версии, но сейчас это невозможно, ведь в следующем году аэродинамика изменится. Так что мы проведем заключительную модернизацию, а дальнейшие изменения, возможно, будут связаны только с необходимостью повышать техническую надежность".

Фернандо Алонсо: "Если говорить о физической подготовке, то должен признать - я не делал ничего особенного, тренировался, как обычно. Мы с физиотерапевтом и другими членами команды старались разработать наиболее оптимальный режим, в итоге я решил не перестраиваться на местное время, придерживаясь европейского графика. Правильное расписание – залог успеха, как для пилотов, так и для всей команды.

Для зрителей ночная гонка будет интересной, а гонщикам нужно оценить всё на месте – мы никогда не выступали в таких условиях, придется адаптироваться. Не думаю, что будущее за ночными гонками, но мне хочется увидеть, на что это похоже. Если говорить о технической стороне вопроса, мы будем работать по программе, используемой на любой незнакомой трассе, но во многом Гран При Сингапура – это настоящая загадка, интереснейшее испытание для участников чемпионата".

Нельсон Пике: "Подобно Валенсии, трасса в Сингапуре будет новой для всех, и новички не окажутся в невыгодном положении. Я не опасаюсь ездить ночью, поскольку знаю – организаторы сделали все возможное, чтобы видимость была такой, словно мы гоняемся днем. Хочется поскорее на это взглянуть!

Мы с моим физиотерапевтом разработали такой распорядок дня, чтобы мои биологические часы не «переключались» на сингапурское время – у меня будет строго определенное время сна, определенная техника поможет снизить влияние дневного света на организм, а в питании – плотный завтрак с последующими короткими перерывами на прием пищи. Все это позволит оставаться в наилучшей форме.

Я никогда не выступал в Сингапуре, и сейчас трудно сказать, подходит ли мне эта трасса, а, следовательно, нелегко обозначить цель на уик-энд. Как бы то ни было, я хочу как можно лучше выступить в квалификации, поскольку это – ключ к успеху, особенно в гонке по городским улицам".

Гран При Сингапура : Превью Гран При Сингапура

Городские гонки

В мире Больших Призов – ренессанс соревнований на городских улицах. В календаре чемпионата мира дебютирует 66-я по счету трасса, и вновь, как и в Валенсии месяц назад, гонщикам предстоит выступать в непривычных условиях, которые прежде встречались им только в Монако.

Между тем, именно с таких соревнований и начинался автоспорт. На заре гонок, ещё в позапрошлом веке, любители прохватить с ветерком обычно выбирали для своих состязаний обычные загородные дороги. Потом популярными стали гонки между городами, но после трагедии 1903 года, когда заезд Париж-Мадрид был остановлен из-за нескольких фатальных аварий, и французское правительство наложило запрет на подобные забавы, поклонники скорости и обратили свой взгляд на городские улицы. Здесь можно было обеспечить приемлемый уровень безопасности, да и зрителям было интереснее видеть автомобили постоянно, а не раз в двадцать минут.

Кстати, именно городская гонка впервые носила статус Гран При. Считается, что дебютным был Большой Приз Автоклуба Франции, разыгранный в 1906 году на 100-километровом кольце в Ле-Мане, однако еще за пять лет до этого на улицах средиземноморского городка По прошли автомобильные соревнования, в которых победитель одного из зачетов получал специальный приз – Гран При.

А уже в 20-30-е годы собственную гонку проводил почти каждый уважающий себя город. В ту пору стационарные трассы можно было пересчитать по пальцам – британский Бруклендс, итальянская Монца, Ситжес близ Барселоны, чуть позже – немецкий Нюрбургринг. Большинство же гонок были именно городскими или проходили по загородным дорогам. Классические примеры – Монако и испанский Монтжуик-Парк в первом случае, и французский Реймс и швейцарский Бремгартен – во втором. Четыре-пять наиболее значимых соревнований образовывали чемпионат мира или Европы, но буквально каждую неделю проходили чуть менее престижные гонки. Каждый пилот или команда решали, куда им ехать, исходя из величины призовых, уровня соперников и протяженности пути к месту назначения.

А выбор был действительно широк. Гран При принимали Львов, Таллинн и Будапешт, Антверпен и Бергамо, Лондон и Ницца. В славную довоенную пору организация автомобильных заездов не требовала серьезных усилий, поскольку местные власти охотно соглашались перекрыть несколько улиц на пару дней, а болельщики, лишенные телевидения и Интернета, десятками тысяч приходили посмотреть на героев трасс, вроде Тацио Нуволари или Рудольфа Караччиолы. Тот период не зря называют Золотой эрой гонок Гран При.

После того, как отгремел салют победы, гонки приобрели несколько иной оттенок. Организация чемпионата Ф1 быстро поставила внезачетные этапы в положение второразрядных. А рост скоростей требовал от организаторов уже совсем иных мер безопасности, соответствовать которым на городских улицах становилось все сложнее.

Трагедия 1955 года в Ле-Мане, когда вылетевший в толпу зрителей Mercedes взорвался и унес более сотни жизней, заставила многих по-новому взглянуть на автомобильные гонки.

В итоге Большие Призы медленно, но верно стали перебираться на стационарные автодромы. «Последним из Могикан» долгое время оставалось кольцо в Монако. Покинули календарь Аделаида, уже упоминавшийся Монтжуик, Порто и американский Лонг Бич. Трассы в США, к слову, во все времена стояли особняком. Ибо за океаном овалы, «классические» автодромы и городские трассы уже много лет дополняют друг друга. В период расцвета «формульно-американских» отношений пилотам Гран При доводилась гоняться по улицам Детройта, Далласа, в Лас-Вегасе трассу и вовсе выстроили на огромной пыльной парковке. Но уже в конце 80-х гонки в Финиксе проходили при полупустых трибунах, после чего городские трассы в США стали вотчиной местных серий и чемпионатов.

В европейских же соревнованиях порой возникали попытки возродить былые традиции. Не желая платить Берни Экклстоуну, энтузиасты обратили свой взор на гонки Формулы 3000. Скажем, в середине 80-х этапы проходили по улицам Бирмингема, в 97-м соревнования прошли в Хельсинки. Есть и совсем уж экзотический пример – незачетная гонка Ф3000 в Виллемстаде, что на острове Курасао (Голландские Антильские острова).

Ну а Формула 1 долгое время оставалась почти без городских улиц. Ибо не считать же такими дорожки Альберт-Парка или трассу имени Жиля Вильнева.

Между тем, современные технологии безопасности позволяют практически не волноваться за жизнь и здоровье зрителей на городских трассах, в то же время обеспечивая для них первоклассное шоу, куда удобно добираться. И такие соревнования все чаще появляются в календарях гоночных серий. Пилоты WTCC соревнуются на улицах Порто, их коллеги из FIA GT оглашают ревом моторов окрестности дворца Чаушеску в Бухаресте, Мировая Серия Renault проводит этап в Бильбао, а шведский Туринг собирает толпы фанатов в Гетеборге. Что говорить, если даже чемпионат России провел две успешные «гастроли» в Орле и Курске – хотя это все же от недостатка стационарных трасс.

Берни Экклстоун, как всегда, вовремя уловил тенденцию. И вот уже в календаре Ф1 появились два новых этапа. Свидетелями одного из них мы стали совсем недавно, а теперь настала пора посмотреть, что же такое построили в Сингапуре. Пока все в восторге от новой городской трассы Ф1. Осталось только пожелать, чтобы общее настроение оставалось таким до самого конца уик-энда, а не изменилось уже через пару дней, как это было в Валенсии…

…И еще 10 трасс, недавно принявших дебютные этапы чемпионата мира

Валенсия, Испания. Год дебюта – 2008, победитель – Фелипе Масса (Ferrari). Поняв, что для реконструкции автодрома имени Рикардо Тормо под «формульные» стандарты потребуется слишком много средств, власти третьего по величине города Испании предложили Берни Экклстоуну идею городской трассы, проложенной на берегу Средиземного моря. В итоге задумка была воплощена, но дебютная гонка получилась пресной.

Истанбул Парк, Турция. Год дебюта – 2005, победитель – Кими Райкконен (McLaren-Mercedes). На холмистой местности в пригороде азиатской части Большого Стамбула туркам удалось построить по чертежам Германа Тильке весьма интересное кольцо, изюминкой которого стал затяжной десятый поворот, где на долю шин выпадает экстремальная нагрузка. Кроме того, старт здесь еще ни разу не обошелся без столкновений.

Шанхай, Китай. Год дебюта – 2004, победитель – Рубенс Баррикелло (Ferrari). Звучит невероятно, но китайский автодром не похож ни на один другой. Не считая проблем с открывшейся крышкой дренажной системы в 2005-м, трасса регулярно получает положительные оценки от обитателей паддока. В сезоне-2007 именно здесь упустил чемпионский титул Льюис Хэмилтон, застрявший в крохотной гравийной ловушке при въезде на пит-лейн.

Сахир, Бахрейн. Год дебюта – 2004, победитель – Михаэль Шумахер (Ferrari). Ранней весной все с большим удовольствием приезжают в жаркий Бахрейн. И хотя трасса в это время, как правило, основательно присыпана песком, эту работу Германа Тильке также можно признать вполне удачной. Здесь есть, где обгонять, и хватает мест, где совсем несложно ошибиться. Не считая прошлого года, победитель Бахрейна всякий раз становится по окончании сезона чемпионом мира.

Сепанг, Малайзия. Год дебюта – 1999, победитель – Эдди Ирвайн (Ferrari). Первый шаг Формулы 1 к покорению новых земель. Если прежде этапы проходили в странах, где автоспорт развит и популярен, то теперь нужно было открывать новые территории, где о Больших Призах никто толком ничего не знал. Выбранная для эксперимента Малайзия, где гоночное кольцо построили на месте эвкалиптовой рощи, оправдала надежды и дала пример еще многим странам. Дебютная гонка запомнилась возвращением Михаэля Шумахера после перелома ноги и моноспектаклем в его исполнении.

А1-Ринг, Австрия. Год дебюта – 1997, победитель – Жак Вильнев (Willaims-Renault). Жаль, что австрийская трасса не удержалась в календаре. Она насчитывала всего девять поворотов, а круг здесь пилоты преодолевали за 1:10, но зрелище всякий раз получалось первоклассным. Увы, европейцы не столь склонны кидаться деньгами, как жители других мест, поэтому сам гоночный комплекс даже после реконструкции был весьма среднего уровня – что и предрешило судьбу трека, покинувшего календарь в 2003 году.

Альберт-Парк, Австралия. Год дебюта – 1996, победитель – Дэймон Хилл (Williams-Renault). «Полугородская» трасса на Зеленом континенте быть может и не являет собой уникальный образчик гоночной архитектуры, но любима в мире Ф1. Ведь именно она уже 13 лет (за одним исключением) открывает чемпионаты мира, а местные болельщики отличаются неподдельной любовью к гонкам, что создает поистине фантастическую атмосферу.

Аида, Япония. Год дебюта – 1994, победитель – Михаэль Шумахер (Benetton-Ford). Богатый японский оригинал Хаджиме Танака потратил 100 миллионов долларов, чтобы построить гоночную трассу в высокогорной префектуре Окаяма. Добраться до нее было очень сложно, а последние 20 километров и вовсе приходилось преодолевать по узкой извилистой дорожке. Первоначально Танака предполагал, что это будет закрытое «клубное» кольцо, куда смогут попасть лишь избранные (пожизненное членство – 100 тысяч USD). Но затем для привлечения внимания к своему проекту он смог заинтересовать и Берни Экклстоуна. Благодаря двум Тихоокеанским Гран При на Аиде Япония входит сейчас в число семи стран, принимавших в одном сезоне несколько этапов Ф1.

Донингтон Парк, Великобритания. Год дебюта – 1993, победитель – Айртон Сенна (McLaren-Ford). Долгое время казалось, что единственная гонка 15-летней давности так и останется для английской трассы первой и последней. Но совсем недавно про Донингтон Парк заговорили вновь – владельцы автодромы смогли отыскать сумму со многими нулями и увести национальный Большой Приз у легендарного Сильверстоуна. Уже обнародован проект перестройки кольца и строительства нового гоночного комплекса. Но будущим Гран При будет непросто дотянуться до планки, установленной в 93-м Айртоном Сенной и его коллегами под проливным дождем.

Каталунья, Испания. Год дебюта – 1991, победитель – Найджел Мэнселл (Williams-Renault). Барселона – единственный город в мире, принимавший этапы Ф1 сразу на трех трассах. После закрытия по соображениям безопасности городских трасс Педральбес и Монтжуик-Парк, гордые каталонцы нашли-таки средства на строительство полноценного автодрома и вновь заполучили национальную гонку себе, оставив «с носом» испанские Херес и Хараму.

И все таки интересно послушать первые впечатления, ведь команды уже прибыли на место проведения ГП.

Сингапурская трасса: первые впечатления

Европейские журналисты, прибывшие в Сингапур, разумеется, сразу отправились осматривать новую городскую трассу. Надо отметить, что многие из них не скрывали скептического отношения к предстоящей гонке, опасаясь, что всех ждет новое разочарование, подобное тому, которым обернулся Гран При Европы в Валенсии.

Однако первое знакомство с кольцом оставило неожиданно приятные впечатления, и былой скепсис явно поубавился.

Во-первых, сразу выяснилось, что выражение «светло, как днем», абсолютно не кажется преувеличением. Говорят, что мысли о черноте южной ночи приходят в голову, только если взглянуть на небо, впрочем, чаще всего затянутое облаками.

Яркость освещения такова, что на трассе можно фотографировать, не используя вспышку, а это уже говорит о многом. Поражает эффективность осветительных систем, подвешенных на очень высоких фермах. Прожекторы могут слепить глаза, только если смотреть прямо на них, и гонщикам в шлемах, которые будут находиться в кокпитах своих машин, это совершенно не грозит.

Во-вторых, первая половина трассы кажется весьма широкой, и, судя по всему, обгоны вполне вероятны, однако многое будет зависеть от того, сколь грязным будет асфальт за пределами оптимальной траектории.

Можно ожидать, что на некоторых секторах кольца гонщики будут разгоняться до весьма высоких скоростей. Небольшой правый извив между 13-м и 14-м поворотами недалеко от отеля Mandarin машины будут пролетать на скоростях под 300 км/час, прежде чем достичь зоны жесткого торможения – зрелище обещает быть первоклассным. Недаром рядом с этим местом расположена Esplanade Premier, одна из самых дорогих трибун.

Однако на трассе в избытке и хитрых медленных поворотов, где гонщикам предстоит показать все свое искусство. И единственный вопрос, который пока вызывает общее беспокойство – это высокие бордюрные камни странной формы, расположенные в шикане в районе поворота 10.

Накануне вечером в районе этой шиканы можно было видеть механиков, инженеров и гонщиков разных команд, обсуждавших конфигурацию бордюров и неодобрительно качавших головами.

Пожалуй, первым о проблеме заговорил Себастьен Бурдэ в своем недавнем интервью, и Дженсон Баттон, в частности, полностью с ним солидарен, полагая, что директор гонки Чарли Уайтинг, наверняка поднимет этот вопрос. Если ничего не менять, то можно заранее настраиваться, что в 10-м повороте будет сломан не один колесный диск и повреждено немало элементов подвески.

Пока, все же, остаются сомнения, позволит ли ширина трассы и обилие медленных поворотов совершать обгоны. Например, Баттон в этом сомневается. В любом случае, всю правду мы узнаем только в воскресенье.

Гонщиков беспокоит поребрик в 10-м повороте

Осмотрев трассу в Сингапуре, гонщики выразили обеспокоенность высотой ограничительного поребрика в десятом повороте. В среду об этом говорил Себастьен Бурдэ, в четверг - Фернандо Алонсо. Проблема в том, что в случае небольшой ошибки, машина почти наверняка пострадает, переезжая поребрик…

Фернандо Алонсо: "Не лучшее решение. Если вы срезаете шикану, или уходите с траектории, придётся заехать на поребрик, что может привести к повреждению машины. Если машина пострадает на свободных заездах - это не критично, можно воспользоваться запасным шасси, но в случае повреждения двух машин командам придётся покинуть трассу. Это вызывает беспокойство. Я не знаю, что можно сделать в этой ситуации, и не уверен в том, что организаторам удастся решить проблему до начала свободных заездов".

Сегодня вечером директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг ещё раз осмотрит поребрик в десятом повороте...

[Koshmarik]

И все же усилия гонщиков и ФИА не пропали даром

Изменен поребрик в 10-м повороте...

Организаторы Гран При Сингапура, прислушавшись к мнениям представителей команд и экспертов FIA, изменили высоту поребриков в десятом повороте.

Перед началом уик-энда многие гонщики жаловались, что поребрик, установленный для того, чтобы ни у кого не возникало соблазна срезать шикану, слишком высок - наезд на высокой скорости чреват повреждениями подвески или даже корпуса машины. Более того, машину, налетевшую на такое препятствие, может вынести за пределы трассы.

Autosport процитировал гонщика Honda Racing Дженсона Баттона: «Если наехать на такой поребрик, то удар придется по корпусу машины, и весьма вероятен вылет. Я понимаю, он предназначен для того, чтобы мы не срезали шиканы, но тут есть риск заблокировать колеса или получить повреждения».

В четверг днем после инспекции, проведенной директором гонки Чарли Уайтингом, второй ряд поребрика, расположенный с правой стороны трассы, был изменен. Его высота уменьшена, что позволит машинам проезжать без особых проблем - в случае, если гонщики будут ошибаться.

Но радости от такого поворотоа событий никто не испытал, слишком много проблем на новой трассе.

Гонщики озабочены состоянием трассы

Гонщики Формулы 1, познакомившись с сингапурской трассой, выразили озабоченность по поводу уровня освещенности, неровного асфальта, а также остались недовольны тем, как устроены въезд и выезд с пит-лейн. На традиционном пятничном брифинге они обратились к директору гонки Чарли Уайтингу с просьбой принять меры.

Больше многих состоянием трассы был обеспокоен Ярно Трулли: «И я, и другие гонщики высказали претензии на брифинге, значит, надо что-то делать. На трассе есть несколько довольно темных участков, она неровная, поребрики высокие. Мы много говорили на эти темы, почти целый час…»

Трулли подчеркнул, что таких кочек он еще не встречал за всю свою карьеру в Формуле 1, хотя и признал, что решить эту проблему к старту воскресной гонки вряд ли возможно.

Ему вторил и Роберт Кубица: «Очень много кочек. Слишком много, но что есть, то есть. Из-за этого придется вносить изменения в настройки, так что наша задача намного усложнится».

Вероятно, все же следует изменить въезд на пит-лейн и выезд с нее, поскольку они практически находятся на траектории прохождения последнего и первого поворотов трассы. Кроме того, гонщиков по-прежнему беспокоит высота поребриков в проблемном 10-м повороте.

Ярно Трулли: «Было много разговоров о пит-лейн: въезд и выезд очень опасные. Хотя я не знаю, что тут можно предпринять. Если же говорить о 10-м повороте, то вероятно, еще есть шанс сделать его чуть лучше и безопаснее».

Гран При Сингапура: Статистика и рекорды

800-й Гран При

Удивительно, гонщики Ferrari выиграли 208 из 799 прошедших Гран При, но ни разу не побеждали в юбилейной гонке, гонщики McLaren одержали 161 победу, но лишь однажды, 399 гонок назад, Ники Лауда смог заработать для команды победу в юбилейном Гран При.

Номер этапа Гран При Победитель Команда

100 Германия'61 Стирлинг Мосс Cooper-Climax

200 Монако'71 Джеки Стюарт Tyrrell-Ford

300 ЮАР'78 Ронни Петерсон Lotus-Ford

400 Австрия'84 Ники Лауда McLaren-TAG

500 Австралия'90 Нельсон Пике Benetton-Ford

600 Аргентина'97 Жак Вильнев Williams-Renault

700 Бразилия'03 Джанкарло Физикелла Jordan-Ford

Рекордная серия у Ника Хайдфельда

Добравшись до финиша в Монце, Ник Хайдфельд сравнялся с рекордом Михаэля Шумахера - 24 Гран При без сходов (от Венгрии'01 до Малайзии'03). Ник был классифицирован в каждой гонке, после Гран При Франции'07, в Сингапуре немецкий гонщик может побить рекорд. Кроме того, предстоящий Гран При станет 150-м в карьере Хайдфельда.

150-й старт для Баттона

Старт в воскресной гонке станет 150-м в карьере Дженсона Баттона, хотя 150-й Гран При британец отмечал ещё в Спа – дважды: в Монако '03 и Индианаполисе'05 Дженсону стартовать не удалось. Баттон станет 27-м гонщиком в истории, покорившим этот рубеж, лидирует в списке его напарник по команде - Рубенс Баррикелло - 263 старта.

В карьере Баттона три поула и одна победа, но ни одного лучшего круга гонки. При столь внушительном количестве стартов даже единственным лучшим кругом не могут похвастать Ярно Трулли (195 стартов), Джонни Херберт (161 старт), Мартин Брандл (158 стартов) и Оливье Панис (157 старт). У напарника - Рубенса Баррикелло - 15 лучших кругов, все за рулем Ferrari.

Кими Райкконен: Лучшие круги, но не в квалификации

В Монце Кими Райкконен, в девятый раз за сезон, проехал лучший круг гонки. В Сингапуре он может повторить рекорд Михаэля Шумахера 2004 года, и своё же достижение 2005-го. Всего у Кими 34 лучших круга, и по этому достижению он на третьем месте в рейтинге за историю Формулы 1. Вторую строчку занимает Ален Прост - 41 круг, первую - Михаэль Шумахер: 76 лучших кругов.

Есть и отрицательная статистика - уже десять Гран При действующий чемпион не выигрывал гонок, шесть раз начинал гонку не с первого ряда, и десять раз из 14-ти прошедших Гран При в 2008-м уступил в квалификации Фелипе Массе. В прошлый раз финн начинал гонку на позиции выше бразильца в Сильверстоуне

50-я призовая гонка для мотора Ferrari

Если гонщики Ferrari, Toro Rosso или Force India заработают очки в Сингапуре, то этот Гран При станет 50-й призовой гонкой подряд для моторов Ferrari. Это третья по продолжительности серия после моторов Ford (228 гонок, от Канады'67 до Голландии'83) и тех же Ferrari (55 гонок, от Малайзии'99 до Бахрейна'06).

200-я победа британских гонщиков

Победа Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона или Дэвида Култхарда, хотя два последних кандидата имеют минимальные шансы, станет 200-й за историю Формулы 1 победой британских гонщиков. Жители Туманного Альбиона прочно занимают первую строчку по числу побед, на втором месте немцы - 104 победы, на третьем - бразильцы - 98 побед.

50000 км дистанции у Джанкарло Физикеллы

Проехав чуть больше 26 километров, или шесть кругов гонки, Джанкарло Физикелла войдет в число гонщиков, которым удалось проехать больше 50 тысяч километров за карьеру. Итальянец сейчас занимает пятую строчку в этом рейтинге, а возглавляет его Михаэль Шумахер - 66177.92 км.

Прекрасно загадывать о будущем, но думаю все же стоит вернуться на трассу, ведь начинаются первый свободные заезды на новой для всех гонщиков и команд трассе

Гран При Сингапура : Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Сухо. Температура воздуха и трассы +28С

Первой пятничной сессии все ждали с нетерпением. Гонщики, болельщики, пресса – когда стало известно о том, что в календаре появится первый ночной этап, многие пытались представить себе, что мы увидим в итоге, и уже сейчас очевидно – визуальный ряд получился потрясающим.

Сессия началась в 19:00 по местному времени, солнце садилось, редкие облака были окрашены красным, а потом, буквально в течение получаса, наступила ночь. Сессия прошла без дождя, хотя на первых минутах из защитного барьера в первом повороте начала сочиться вода, и по трассе потекли небольшие ручейки.

Перед началом уик-энда организаторы озвучили расчетное время прохождения круга – 1:30, но, как и в Валенсии, реальные результаты оказались совсем иными – гонщики осторожно начали с 1:55, а в финале сессии Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:45.

Не обошлось без аварий. Сначала Марк Уэббер разбил машину в 90-градусном повороте после туннеля под главной трибуной. Во второй половине сессии у многих возникли проблемы в последнем повороте - зеленый поребрик оказался слишком скользким, сначала Бурдэ сообщил об этом команде по радио, потом там развернуло Трулли, Ковалайнена и Феттеля, а Рубенс Баррикелло разбил машину. Honda поскользнулась на поребрике, и её бросило задней частью на защитный барьер. Гонщик не пострадал, машину эвакуировали.

Уик-энд обещает быть интересным…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'45"518 - 20

2. Ф.Масса Ferrari 1'45"598 + 0.080 23

3. К.Райкконен Ferrari 1'45"961 + 0.443 24

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'46"463 + 0.945 20

5. Р.Кубица BMW Sauber 1'46"618 + 1.100 23

6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'46"710 + 1.192 25

7. Ф.Алонсо Renault 1'46"725 + 1.207 29

8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'46"964 + 1.446 24

9. Н.Пике Renault 1'47"175 + 1.657 30

10. Д.Баттон Honda 1'47"277 + 1.759 30

11. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'47"570 + 2.052 28

12. К.Накаджима Williams-Toyota 1'47"662 + 2.144 23

13. Т.Глок Toyota 1'47"706 + 2.188 27

14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'48"097 + 2.579 16

15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'48"517 + 2.999 23

16. Р.Баррикелло Honda 1'48"725 + 3.207 19

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'48"839 + 3.321 24

18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'48"906 + 3.388 25

19. Я.Трулли Toyota 1'49"064 + 3.546 29

20. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'53"703 + 8.185 04

Вторая часть свободных заездов

Сухо. Температура воздуха и трассы +28С

Вторая сессия прошла спокойнее первой, не так много инцидентов, не столь высокие скорости - любопытно, но трасса не стала быстрее - лучшее время дня осталось за Хэмилтоном, который в первой сессии проехал круг за 1'45"518. Во второй сессии британец тоже лидировал на последних минутах, пока, уже после окончания отведенного времени, на первую строчку не поднялся Фернандо Алонсо.

Непривычно небольшой интервал между сессиями застал врасплох организаторов - начало сессии пришлось перенести на две минуты из-за делегации гостей Paddock Club, которые осматривали трассу на выезде с пит-лейн. Маршалы и служба безопасности вежливо выпроводили посторонних, и сессия стартовала.

Механики Honda оперативно восстановили машину Рубенса Баррикелло, которую бразилец разбил в первой сессии, а Марку Уэбберу пришлось подождать - повреждения Red Bull оказались достаточно серьезными, и австралиец смог выехать на трассу лишь за 27 минут до конца сессии.

Во второй половине сессии на машине Джанкарло Физикеллы отказала коробка передач, и итальянцу пришлось остаться в боксах. Уже после клетчатого флага повредил машину Тимо Глок, потерявший переднее антикрыло после разворота и небольшого контакта со стеной. Более серьёзных инцидентов не было…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Алонсо Renault 1'45"654 - 30

2. Л.Хэмилтон McLaren 1'45"752 + 0.098 28

3. Ф.Масса Ferrari 1'45"793 + 0.139 31

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'45"797 + 0.143 31

5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'46"164 + 0.510 34

6. Р.Кубица BMW Sauber 1'46"384 + 0.730 36

7. К.Райкконен Ferrari 1'46"580 + 0.926 25

8. Д.Баттон Honda 1'46"901 + 1.247 32

9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'47"013 + 1.359 32

10. Т.Глок Toyota 1'47"046 + 1.392 22

11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'47"137 + 1.483 15

12. Н.Пике Renault 1'47"145 + 1.491 35

13. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'47"300 + 1.646 33

14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'47"487 + 1.833 24

15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'47"640 + 1.986 31

16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'47"760 + 2.106 36

17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'47"965 + 2.311 12

18. Р.Баррикелло Honda 1'48"009 + 2.355 25

19. Я.Трулли Toyota 1'48"059 + 2.405 28

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'48"311 + 2.657 36

Гран При Сингапура : Квалификация

Ясно. Темно. Сухо. Температура воздуха +29С, трассы +30С

Три городских трассы - три поула. Монако, Валенсия, Сингапур - Фелипе Масса в этом году стабильно быстр на уличных автодромах. Это 14-й поул в карьере бразильца и пятый в этом сезоне.

В первой сессии Джанкарло Физикелла повредил машину. Механики Force India едва успели справиться с последствиями аварии на свободных заездах, но в квалификации итальянец не смог проехать ни одного быстрого круга. Во второй сессии возникли проблемы с топливной системой на машине Алонсо, и испанцу пришлось остановиться на полосе безопасности - разочарование двукратного чемпиона мира было очевидно по его жестам, ведь за несколько часов до квалификации он лидировал на свободных заездах.

Льюис Хэмилтон показал лишь 10-е время во второй квалификационной сессии - сначала британцу помешали желтые флаги, потом трафик, но сенсации не произошло - два главных претендента на титул начнут воскресную гонку с первого ряда стартового поля.

В десятке два гонщика BMW Sauber и, впервые за сезон, два гонщика Williams. Победитель Гран При Италии Себастьян Феттель стартует седьмым, его напарник – француз Себастьен Бурдэ не смог пробиться во вторую часть квалификации из-за технических проблем…

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Ф.Масса Ferrari 4 1:44.519 7 1 1:44.014 3 1 1:44.801 6

2. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:44.501 3 10 1:44.932 5 2 1:45.465 6

3. К.Райкконен Ferrari 1 1:44.282 7 3 1:44.232 3 3 1:45.617 6

4. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:44.740 6 7 1:44.519 6 4 1:45.779 6

5. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:44.311 7 2 1:44.207 6 5 1:45.873 6

6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:45.548 7 8 1:44.520 6 6 1:45.964 6

7. С.Феттель Toro Rosso 7 1:45.042 6 4 1:44.261 3 7 1:46.244 6

8. Т.Глок Toyota 10 1:45.184 9 6 1:44.441 6 8 1:46.328 6

9. Н.Росберг Williams 8 1:45.103 5 5 1:44.429 6 9 1:46.611 6

10. К.Накаджима Williams 9 1:45.127 8 9 1:44.826 6 10 1:47.547 6

11. Я.Трулли Toyota 13 1:45.642 6 11 1:45.038 6

12. Д.Баттон Honda 14 1:45.660 8 12 1:45.133 6

13. М.Уэббер Red Bull 11 1:45.493 6 13 1:45.212 6

14. Д.Култхард Red Bull 15 1:46.028 10 14 1:45.298 6

15. Ф.Алонсо Renault 6 1:44.971 5 15 Без врем 1

16. Н.Пике Renault 16 1:46.037 6

17. С.Бурдэ Toro Rosso 17 1:46.389 6

18. Р.Баррикелло Honda 18 1:46.583 7

19. А.Сутил Force India 19 1:47.940 10

20. Д.Физикелла Force India 20 Без врем 2

Гран При Сингапура : Круг за кругом

Круг 1: Со старта Масса уходит в отрыв, за ним Хэмилтон и Райкконен. Ковалайнен обгоняет Кубицу, но они касаются в третьем повороте, и поляк возвращает себе 4-е место. Вслед за Кубицей Ковалайнена обходят Феттель и Глок. Хайдфельд 8-й, за ним Трулли, Росберг, Накаджима, Алонсо, Уэббер, Баттон, Култхард, Бурдэ, Баррикелло, Пике, Сутил и стартовавший с пит-лейн Физикелла.

Круг 2: Масса проезжает круг за 1:47.658, Хэмилтон – за 1:47.656, между ними 1.2 сек.

Круг 3: Отрыв Массы - 1.7 сек.

Круг 4: Росберг обгоняет Трулли на торможении, но не вписывается в первый поворот и пропускает итальянца.

Круг 5: Масса впереди на 2 сек.

Круг 6: Масса проезжает круг за 1:46.342 и увеличивает преимущество до 2.6 сек.

Круг 7: Росберг обгоняет Трулли и перемещается на 9-е место.

Круг 8: Накаджима обходит Трулли.

Круг 9: Лучший круг у Райкконена - 1:46.115. Алонсо обгоняет Трулли.

Круг 10: Масса лидирует, с преимуществом в 3.3 сек. В погоне за Хэмилтоном, Райкконен проезжает круг за 1:46.105 – между ними 3.9 сек.

Круг 11: Очередной быстрый круг Райкконена – 1:45.764.

Круг 12: Алонсо первым заезжает на пит-стоп.

Круг 13: Масса проезжает круг за 1:45.757 и доводит отрыв от Хэмилтона до 4.5 сек. Бурдэ разворачивает в 18-м повороте, и он опускается на 18-е место.

Круг 14: Райкконен проезжает круг за 1:45.599, сокращая отставание от Хэмилтона до 2.2 сек. Пике разбивает машину на выходе из 17-го поворота. Уэббер, Култхард и Баррикелло отправляются на пит-стоп.

Круг 15: На трассе машина безопасности. Пит-стоп Росберга. Баррикелло останавливается посреди трассы.

Круг 16: Пит-стоп Кубицы.

Круг 17: Открывается пит-лейн. На пит-стоп отправляются Масса, Хэмилтон, Феттель, Глок, Райкконен, Ковалайнен, Хайдфельд, Накаджима, Баттон и Сутил. Пока Райкконен ждет своей очереди, Масса срывается с места, сбив механика и прихватив с собой несколько метров заправочного шланга. На выезде с пит-лейн его освобождают от обрывка шланга, и бразилец последним возвращается в гонку.

Круг 18: Порядок гонщиков позади машины безопасности: Трулли, Физикелла, Кубица, Алонсо, Уэббер, Бурдэ, Култхард, Хэмилтон, Феттель, Глок, Хайдфельд, Накаджима, Баттон, Ковалайнен, Сутил, Райкконен, Масса. Пит-стоп Бурдэ.

Круг 20: Рестарт. Росберг сразу уходит в отрыв, к концу круга опережая Трулли на 2.8 сек. Глок обгоняет Феттеля, Райкконен – Сутила. Масса слишком широко заходит в 23-й поворот.

Круг 21: Росберг лидирует, с преимуществом в 5.1 сек.

Круг 22: Росберг увеличивает отрыв до 6.9 сек. Масса обгоняет Бурдэ.

Круг 24: Масса получает штраф в виде проезда через пит-лейн за опасный выезд из боксов после дозаправки.

Круг 26: Росберг доводит свой отрыв до 12.2 сек и получает 10-секундный штраф Stop&Go за заезд на пит-стоп при закрытой пит-лейн. Кубица наказан таким же штрафом.

Круг 27: Кубица заезжает отбывать штраф. Росберг слишком широко входит в 14-й поворот.

Круг 28: Росберг заезжает отбывать штраф. Лидером гонки становится Трулли. Уэббер ошибается в первом повороте и опускается на 14-е место.

Круг 29: Первый Трулли, в 11.9 сек позади него Алонсо, третий Росберг. Пит-стоп Физикеллы. Уэббер заезжает в боксы и выбывает из гонки.

Круг 31: Кубица обгоняет Массу, Масса заезжает на пит-стоп.

Круг 32: Трулли лидирует, с преимуществом в 10.8 сек.

Круг 33: Трулли заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку восьмым. Новый лидер - Фернандо Алонсо, опережающий Росберга на 4.3 сек. Пит-стопы Кубицы и Бурдэ.

Круг 34: Пит-стоп Ковалайнена.

Круг 35: Алонсо увеличивает отрыв до 5.6 сек. Пит-стоп Баттона.

Круг 37: Алонсо проезжает круг за 1:46.020. Росберг в семи секундах позади испанца. Масса ошибается в первом повороте.

Круг 38: В борьбе за 8-е место Накаджима обгоняет Трулли

[

Круг 39: Райкконен обгоняет Трулли. Сутил заезжает на пит-стоп.

Круг 40: Алонсо проезжает круг за 1:45.843. Росберг заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку 7-м.

Круг 41: Пит-стоп Алонсо. Он выезжает сразу перед парой Култхард – Хэмилтон, сохранив лидерство и слегка помешав Култхарду, благодаря чему…

Круг 42: …того обгоняет Хэмилтон. В конце круга Хэмилтон и Култхард одновременно заезжают на пит-стоп. Култхард трогается с места до окончания дозаправки и уходит в гонку после небольшой паузы. Пит-стоп Накаджимы.

Круг 43: Алонсо опережает Глока на 4.8 сек. Пит-стопы Феттеля и Хайдфельда. Хэмилтон - седьмой, позади Райкконена.

Круг 44: Райкконен ошибается во втором повороте.

Круг 45: Алонсо лидирует, за ним Глок, Росберг, Райкконен, Хэмилтон и Трулли. Кубица обгоняет Физикеллу.

Круг 46: Пит-стоп Глока. Он выезжает на трассу пятым.

Круг 50: Райкконен заезжает на пит-стоп, возвращаясь на трассу на пятом месте. Трулли замедляется и к концу круга сходит. Массу разворачивает в 18-м повороте, и он бьет машину об отбойник. Едва бразилец успевает покинуть место удара, туда влетает Сутил. На трассе машина безопасности.

Круг 54: Рестарт. К концу круга Алонсо отрывается от Росберга на 3.7 сек.

Круг 58: Райкконен разбивает машину в 10-м повороте.

Круг 61: Алонсо побеждает впервые с Гран При Италии 2007 года. Второй Росберг, затем Хэмилтон, Глок, Феттель, Хайдфельд, Култхард и Накаджима

Гран При Сингапура : Гонка

Темно. Сухо. Температура воздуха +30, трассы +31С

Невероятный Гран При! Синапуру не понадобилось дождя, чтобы гонка не отпускала до финиша - сама трасса внесла элемент непредсказуемости….

Ключевым моментом стала авария Нельсиньо Пике на 14-м круге. Фернандо Алонсо, стартовавший 15-м, к тому моменту успел дозаправиться, потом въезд на пит-лейн закрыли, и испанец получил преимущество, которое уверенно довёл до победы. Это двадцатая победа в карьере Алонсо и первая с прошлогодней Монцы.

Из претендентов на титул очки смог заработать лишь Льюис Хэмилтон. Британец уверенно провел гонку и поднялся на подиум, Фелипе Масса вырвал шланг из заправочной машины во время пит-стопа, был вынужден ждать, пока механики добегут до выезда с пит-лейн и вынут рукав, а потом отбывал штраф, наложенный стюардами. Кими Райкконен на последних кругах разбил машину в десятом повороте, Роберт Кубица вынужден был отбыть Stop&Go за пит-стоп на закрытой пит-лейн, а Хейкки Ковалайнен не блистал и финишировал10-м.

Нико Росберг заслуженно финишировал вторым, хотя и ему пришлось отбывать Stop&Go, квалифицировавшись в первой десятке, оба гонщика Williams заработали очки…

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Ф.Алонсо Renault 1:57'16"304 158.068 км/ч 2

2. Н.Росберг Williams-Toyota + 2"957 158.002 км/ч 3

3. Л.Хэмилтон McLaren + 5"917 157.935 км/ч 2

4. Т.Глок Toyota + 8"155 157.885 км/ч 2

5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 10"268 157.838 км/ч 2

6. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 11"101 157.819 км/ч 2

7. Д.Култхард Red Bull-Renault + 16"387 157.701 км/ч 2

8. К.Накаджима Williams-Toyota + 18"489 157.654 км/ч 2

9. Д.Баттон Honda + 19"885 157.623 км/ч 2

10. Х.Ковалайнен McLaren + 26"902 157.466 км/ч 2

11. Р.Кубица BMW Sauber + 27"975 157.442 км/ч 3

12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 29"432 157.410 км/ч 2

13. Ф.Масса Ferrari + 35"170 157.282 км/ч 3

14. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 43"571 157.095 км/ч 1

15. К.Райкконен Ferrari + 4 круга 157.177 км/ч 2

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:45.599 (14 круг, 172.740 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Я.Трулли Toyota 51 гидравлика

А.Сутил Force India 50 авария

М.Уэббер Red Bull 30 коробка передач

Р.Баррикелло Honda 15 электрика

Н.Пике Renault 14 авария

Фернандо Алонсо: «Мы заслужили эту победу!»

Первый в истории Формулы 1 ночной Гран При Сингапура сложился непредсказуемо, но в итоге победа досталась двукратному чемпиону мира Фернандо Алонсо, стартовавшему с далекого 15-го места. На пресс-конференции испанец сказал, что насколько ему не повезло вчера, настолько удача была на его стороне сегодня…

Фернандо Алонсо: «Фантастика! Мой первый подиум в этом сезоне и первая победа. Я счастлив, я не могу поверить. Понадобится пара дней, чтобы все это осознать, ведь казалось, что в этом году мы не сможем больше подняться на подиум. С самого начала уик-энда мы были конкурентоспособны, однако в квалификации меня подвела машина. Мы понимали, что при старте с 15-й позиции вряд ли можно рассчитывать на высокий результат, поскольку обгонять здесь нереально. Однако нам повезло, когда после аварии Пике на трассе появился автомобиль безопасности – и в итоге я победил.

Сначала мы предполагали пройти дистанцию с одним пит-стопом, но отказались от этой идеи - состояние тормозов вызвало определенное беспокойство. И тогда мы резко поменяли планы: решили провести первый отрезок максимально агрессивно и попробовать обойти на старте как можно больше машин. Старт был неплохим, хотя нельзя сказать, что нам полностью удалось выполнить задуманное. Но после того, как выехал автомобиль безопасности, ситуация изменилась.

Машина вела себя отлично, мы были быстры, и во время последнего отрезка гонки я даже иногда сбрасывал обороты, но затем ускорялся снова, поскольку мягкая резина позволяла ехать несколько быстрее, чем SuperSoft, которая стояла на машине Росберга.

Великолепный уик-энд, первая ночная гонка – большая удача для всей Формулы 1. Этот сезон очень непросто складывается для Renault, но эту победу мы заслужили».

Гран При Сингапура : Пресс-конференция в воскресенье

1. Фернандо Алонсо (Renault)

2. Нико Росберг (Williams)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes)

Вопрос: Фернандо, механические проблемы в субботу и фантастический пилотаж в воскресенье…

Фернандо Алонсо: Невероятно! Первый подиум и первая победа в этом сезоне, я счастлив! Я не могу в это поверить, думаю, потребуется ещё пара дней. Приблизиться к соперникам казалось абсолютно невозможным, но в этот раз мы были быстры с самого начала уик-энда. Как вы уже заметили, вчера нам не повезло, но сегодня удача оказалась на нашей стороне. Мы стартовали из последних рядов, но появление машины безопасности помогло мне выиграть гонку.

Вопрос: Появление машины безопасности было вызвано аварией вашего напарника Нельсона Пике. Вы совершили пит-стоп тремя кругами раньше и оказались в выгодной ситуации…

Фернандо Алонсо: Да, неудача вчера и удача сегодня. Мы очень агрессивно проехали первый отрезок дистанции, поскольку знали, что обгонять здесь практически невозможно. Мы думали о тактике с единственным пит-стопом, но износ тормозов вызывал опасения, поэтому нужно было отыграть максимум позиций на старте и первом круге. Сначала нам повезло, а потом я смог создать неплохой отрыв – сегодня машина была великолепна.

Вопрос: После второго рестарта на более твердой резине вы сразу ушли вперед, отыгрывая по 2-3 секунды на круге…

Фернандо Алонсо: Думаю, шины обеспечили мне некоторое преимущество над Нико, ведь в конце гонки я ехал на мягкой резине, которая работала чуть лучше. На свободной трассе я старался не использовать предельные обороты, но во время рестарта раскрутил двигатель и, за счет лучшей резины, сразу ушел в отрыв.

Вопрос: Нико, воторе место - ваш лучший результат в карьере. На старте все выглядело не очень здорово, к тому же, вам пришлось заехать в боксы, когда пит-лейн был закрыт, и отбывать штраф…

Нико Росберг: Я стартовал с грязной стороны трассы и застрял позади Ярно. Он ехал очень медленно – наверное, его машина была тяжелой от топлива, поэтому мне нужно было как можно скорее совершить обгон, однако в первом повороте я оказался недостаточно близко, а в седьмом атаковать на торможении практически невозможно – слишком много неровностей на асфальте. Пришлось выждать время, поравняться и в последний момент ударить по тормозам – честно говоря, маневр получился весьма опасным, я заблокировал резину, но обгон удался. Дальше я поехал в квалификационном темпе, это был мой единственный шанс оторваться от соперников.

Вопрос: До штрафа вы успели создать отрыв и обеспечили себе высокую позицию ближе к концу гонки…

Нико Росберг: Когда я увидел, что сейфти-кар покидает пит-лейн как раз в тот момент, когда команда уже позвала меня в боксы, то подумал: «Это невозможно, каждый раз происходит одно и то же!» Мне казалось, что гонка потеряна, но вскоре я понял, что могу создать комфортный отрыв, позволяющий сохранить высокую позицию даже после Stop&Go.

Вопрос: Похоже, машина выглядела действительно неплохо…

Нико Росберг: Да, на этой трассе мы были конкурентоспособны, что не может не радовать. У нас все получилось – это фантастический результат и для меня, и для команды.

Вопрос: Льюис, как прошел ваш первый пит-стоп?

Льюис Хэмилтон: Весьма неплохо. Честно говоря, мне пришлось пропустить несколько машин, включая Фелипе и Нико, поэтому я потерял немного времени. К счастью, это не обернулось проблемами. Мы держали неплохой темп, досадно лишь, что я оказался запертым позади Дэвида, который ехал на секунду медленнее лидеров. Приблизиться к нему и провести обгон было очень непросто – он фантастически провел гонку. Тем не менее, удалось подняться на подиум и заработать очки.

Вопрос: Расскажите о последней стадии гонки – о чем вы думали?

Льюис Хэмилтон: Я старался приблизиться к Нико, чтобы иметь возможность атаковать, но мне не следовало рисковать, поскольку обе машины Ferrari не претендовали на очки. Я выкладывался по максимуму, но в последних поворотах обгонять практически невозможно. Впрочем, мне понравилась эта трасса, хотя с точки зрения пилотажа она самая сложная в сезоне.

Вопрос: В начале гонки Фелипе начал отрываться, а Кими постепенно сокращал отставание. Что вы чувствовали в тот момент?

Льюис Хэмилтон: На первых кругах я ехал в одном темпе с Фелипе, но более активно использовал резину, ведь это была единственная возможность совершить обгон. К сожалению, задние шины износились слишком быстро. В Ferrari явно лучше использовали резину, однако тяжелый уик-энд позади, мы набрали очки, я доволен.

Вопрос: Фернандо, что вы думаете об этой незабываемой сингапурской ночи? Здесь столько нового, но вы одержали победу…

Фернандо Алонсо: Да, это потрясающий уик-энд для нас и для всей Формулы 1. Мы получили новый вызов, который войдет в историю как первая ночная гонка. Уверен, вскоре появятся другие подобные этапы, ведь идея очень хороша. У нас не возникло никаких проблем, и зрителям такие гонки гравятся. Вряд ли каждый Гран При будет проходить в темное время суток, но некоторые из них вполне реально сделать ночными.

Сезон складывается очень непросто для ING Renault F1, но команда ведёт борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов и своей работой заслужила эту победу. Поначалу мы уступали BMW целую секунду на круге, но сейчас едем в одном темпе, если не лучше. Впереди еще три гонки и новый сезон – мы не намерены расслабляться.

Вопрос: Фернандо, что значит этот успех лично для вас лично и для Renault?

Фернандо Алонсо: Он значит очень многое. Мы всегда рассчитываем на победу, но, как правило, уже в пятницу понимаем, что эта цель недостижима. В этот раз все было иначе – мы сразу были быстры, хотя не использовали симуляторов, и надеялись на успешный результат, правда, после квалификации надежд почти не осталось, ведь старт с 15-й и 16-й позиций не предвещал ничего хорошего. Впрочем, сегодня мы снова убедились в непредсказуемости Формулы 1.

Вопрос: После парада пилотов вы заметили, что случиться может всякое…

Фернандо Алонсо: Именно. Я рассчитывал на дождь, поскольку в таком случае можно угадать с выбором резины и побороться за победу, а в нормальных условиях ты финишируешь максимум на две-три позиции выше стартовой. Отыгрываться очень нелегко.

Вопрос: Стратегия Renault оказалась верной, и выезд машины безопасности сыграл вам на руку…

Фернандо Алонсо: Без сейфти-кара я закончил бы гонку пятнадцатым или четырнадцатым. Мы знали, что тактика единственного пит-стопа должна быть более выгодной, и наши расчеты это подтверждали, но износ тормозов не позволял идти на такой риск. На этой трассе тормоза сильно перегреваются, здесь нет длинных прямых, на которых их можно охлаждать. Поворот следует за поворотом, поэтому вариант с одной дозаправкой был исключен.

Вопрос: По ходу гонки с машиной не возникло никаких проблем?

Фернандо Алонсо: Не работала бутылочка с водой. Система отказала еще на втором круге, поэтому я практически всю гонку ехал без воды. Если бы это произошло на двадцатом круге, было бы намного лучше, а так мне пришлось очень нелегко.

Вопрос: Только вы и Нико начали гонку на шинах SuperSoft…

Фернандо Алонсо: В этот уик-энд сверхмягкая резина практически не работала. Стоило поставить Soft, как уровень сцепления улучшался, и машина ехала на семь десятых быстрее. Мы хотели уверенно стартовать и запланировали очень короткий первый отрезок, поэтому выбрали SuperSoft, чтобы позже перейти на более стабильную резину. Как видите, это сработало и в моем случае, и в случае с Нико.

Вопрос: Нико, ваше мнение?

Нико Росберг: Я начал гонку на SuperSoft только потому, что это был единственный свежий комплект. Впрочем, на старте он не слишком помог – я стоял на грязной стороне трассы и в итоге оказался позади Ярно. Команда сообщила: «Либо ты пройдешь его, либо гонка закончена» - пришлось рисковать. Пару раз мы ехали бок о бок, но в итоге я заблокировал колеса и вышел вперед. Правда, на шинах образовались протертости, и мне было нелегко наращивать отрыв. А чуть позже сейфти-кар выехал на трассу как раз тогда, когда я направился в боксы – мы не могли в это поверить!

Вопрос: Должно быть, несколько странно слышать от инженеров – «твоя гонка закончена» - уже на втором круге…

Нико Росберг: Вы правы. Когда оказываешься в подобной ситуации, нужно рисковать. Да, можно нечаянно врезаться в стену, но в противном случае ничего не добьешься. Я рискнул – и все получилось.

Вопрос: Что вы думаете о своем втором подиуме?

Нико Росберг: Это радостное событие для команды и хороший источник мотивации в преддверии межсезонья. Мы заслужили этот успех. Удача оказалась на нашей стороне, и это здорово!

Вопрос: Что вы можете сказать о втором рестарте?

Нико Росберг: Мне было бы трудно пройти Фернандо – он ехал быстрее, поэтому я сосредоточился на обороне и старался как можно лучше выходить из последнего поворота, нежели держать высокую скорость на протяжении всего круга. Резина успела остыть, управлять машиной было непросто - Льюис все время атаковал, поэтому я не следил за Фернандо и надеялся сохранить второе место.

Вопрос: Льюис, шесть ценных очков за третье место. Вы знали, что Ferrari не претендует на очки – ваша стратегия менялась по ходу гонки?

Льюис Хэмилтон: Нет, мы придерживались выбранного варианта.

Вопрос: Я имею в виду вашу личную тактику – вы знали, что Фелипе не сможет набрать очки, поэтому могли не рисковать?

Льюис Хэмилтон: Я старался догнать Нико и ехал на секунду быстрее до и после сейфти-кара. Это напомнило мне ситуацию с Дэвидом, хотя Нико…

Нико Росберг: Не сравнивай мой темп с темпом Дэвида, как я слышал у него возникли проблемы!

Льюис Хэмилтон: Нет же! Нико ехал очень неплохо, не допустил ни единой ошибки, поэтому вместо того, чтобы предпринять бессмысленный маневр, я висел у него на заднем антикрыле, а когда за три круга до финиша стало ясно, что мне не удастся совершить обгон, решил спокойно закончить гонку.

Вопрос: Как вела себя машина в начале гонки?

Льюис Хэмилтон: Она была великолепна на протяжении всего уик-энда, но, к сожалению, после сейфти-кара я уперся в Дэвида и уступил Фернандо около двадцати секунд. В какой-то момент мы ехали плотной группой, но вскоре я потерял его из виду. Мы упустили победу, но смогли заработать очки

Вопросы с мест:

Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Фернандо, этот уик-энд станет поворотной точкой на пути возвращения Renault в число топ-команд? И еще – сегодняшняя победа изменит ваши планы на будущее?

Фернандо Алонсо: Насчет поворотной точки – не знаю, мы выясним это в Фудзи, ведь сингапурская трасса весьма специфична: один медленный поворот сменяет другой, асфальт очень скользкий – на стандартном автодроме мы сможем лучше оценить потенциал машины, там результат больше зависит от настроек, чем от удачи и степени риска. Команда продолжает работу – в начале сезона мы серьёзно проигрывали лидерам, но сейчас смогли подтянуться и стали одной из двух команд, добившихся наибольшего прогресса. Впрочем, сделать это было не так уж трудно, в первых гонках мы выглядели откровенно слабо.

Вопрос: (Эд Горман – The Times) Льюис, для Ferrari эта гонка обернулась разочарованием, но вам удалось закрепить лидерство в чемпионате. Должно быть, вы довольны результатом, хотя сегодняшний день сложился не совсем так, как вам хотелось?

Льюис Хэмилтон: Мне не на что жаловаться. В квалификации я смог проехать неплохой круг, позволивший стартовать вторым. На протяжении первого отрезка гонки мы были весьма конкурентоспособны, а во время пит-стопа команда сработала великолепно. Не повезло лишь с трафиком, но третье место в дебютной ночной гонке – отличный результат. Отрыв вырос до семи очков, так что я вполне доволен.

Вопрос: (Эд Горман – The Times) Фернандо весьма красноречиво отозвался о сегодняшней гонке. Можем ли мы услышать ваше мнение о первом ночном Гран При?

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, по ходу гонки я чувствовал себя так же, как в любой другой уик-энд. Все выглядело так, будто мы гоняемся днем – я даже не заметил, что наступила ночь – но сама трасса поражает воображение. Организаторы сработали великолепно, я рад за них. К сожалению, здесь нелегко обгонять, но это настоящий вызов для гонщиков. Приятно впервые приехать в Сингапур и финишировать на подиуме – надеюсь, в следующем году мы будем бороться за победу.

Вопрос: (Марко Евангелисти – Corriere dello Sport) Фернандо, о чем вы думали на последнем круге? Вы ехали в добрых двух метрах от поребриков…

Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь, что может случиться. Вчера у нас возникла странная проблема с топливной системой, и мы не знали, была ли тому причиной неровная поверхность трассы – возможно, я просто зацепил поребрик. Мы и сейчас этого не знаем, поэтому на финальном круге я немного нервничал, но в итоге все обошлось.

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Фернандо, на подиуме вы перекинулись парой фраз с Льюисом – не могли бы вы рассказать, о чем шла речь?

Фернандо Алонсо: Это секрет. Мы говорили о том, насколько трудной оказалась эта гонка, ничего более.

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Нико, когда после отбытия штрафа вы вернулись на трассу четвертым, о чем вы думали? Вам казалось, что это может быть ваш день?

Нико Росберг: Нет. Когда команда сказала, что мне предстоит отбыть Stop&Go, я решил, что всё кончено. Да, я ехал первым, наслаждался лидерством, увеличивал отрыв, но всё равно опасался худшего. Я откатился на шестую позицию, и мне сообщили, что кое-кто из лидеров должен заехать в боксы – ситуация постепенно улучшалась. Мы боролись с Фернандо, и у меня был шанс выйти вперед, но сегодня он оказался слишком быстр. Тем не менее, отличный результат – команда проделала фантастическую работу, сумев еще до квалификации устранить все проблемы с тормозами и адаптироваться к неровностям трассы – огромное спасибо!

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Льюис, за три гонки до конца сезона вы лидируете с преимуществом в семь очков, за сегодняшний день вы оторвались от преследователей еще на шесть очков. Каким будет ваш подход к оставшимся Гран При?

Льюис Хэмилтон: Главное – набирать очки. Мы приехали сюда с преимуществом в одно очко и сразу поняли, что одолеть Ferrari будет непросто. После старта я держался за Фелипе, и все выглядело так, будто он отправится в боксы вместе со мной, что лишний раз подчеркивало его феноменальный результат в квалификации. Было бы нелегко привезти несколько очков, но пара инцидентов по ходу гонки сложилась не в его пользу, а мы неплохо сработали. Думаю, в оставшихся гонках мы будем использовать такой же подход – главное, не перестараться, случиться может всякое.

Вопрос: (Иан Гордон – News of the World) Льюис, судя по мониторам, вы покинули боксы одновременно с Фелипе. Вы видели, что произошло с Ferrari? О чем вы подумали?

Льюис Хэмилтон: Его боксы находились далеко позади, я не видел, как всё произошло, и лишь заметил, как Фелипе выехал с оторванным заправочным шлангом и уже в конце пит-лейн сместился влево. Но я не думал о Ferrari, а следил за красным сигналом светофора, чтобы не повторить старую ошибку.

Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Фернандо, вы сказали, что вы с Renault напряженно работали весь этот сезон и продолжите работу в следующем году. Решили остаться в команде?

Фернандо Алонсо: Я этого не говорил. Я лишь поблагодарил команду за постоянную работу над машиной – например, в этой гонке мы получили новое переднее антикрыло. Победа – отличная награда за усилия, вложенные в R28 и машину для следующего сезона, однако она не повлияет на мои планы. Тем не менее, я всегда говорил, что Renault в моем списке на первом месте, потому что в этой команде я чувствую себя, как дома.

Вопрос: (Эд Горман – The Times) Льюис, на капитанском мостике McLaren не были обеспокоены тем, как много времени потребовалось стюардам, чтобы сперва объявить о рассмотрении пит-стопа Нико, а затем вынести решение о штрафе?

Льюис Хэмилтон: Не понимаю, о чем это вы. Я вел свою гонку и не знал, что произошло с Нико, поэтому – без комментариев.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, заехав на ранний пит-стоп, не думали ли вы, что гонка потеряна, или по-прежнему надеялись на успех?

Фернандо Алонсо: После пит-стопа я находился позади двух машин Force India, смотрел на небо и надеялся на дождь – да, я мог бы отыграть несколько позиций во время дозаправок соперников, но мы хотели финишировать на одиннадцатом или двенадцатом месте, а если пойдет дождь – то еще выше. Машина безопасности изменила ход гонки, но подобное могло повториться уже в тот момент, когда я сам вышел в лидеры. Тогда я бы оказался пятым или шестым, ведь некоторые машины, вроде Ferrari, были заправлены до финиша – в общем, мне было о чем волноваться.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Нико, каково это – лидировать в гонке Формулы 1?

Нико Росберг: Приятно видеть табличку «P1» на информационной доске. Я ехал на пределе, позади никого не было, но я знал, что мне предстоит еще один визит в боксы для отбытия штрафа stop&go, и пытался создать максимальный отрыв.

Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Льюис, ваше мнение о трех оставшихся гонках? Нас ждет открытая борьба между вами и Фелипе, или скорость бразильца вызывает у вас опасения?

Льюис Хэмилтон: Как я уже сказал, в предстоящих гонках мы намерены использовать такой же подход, как сегодня. Не сомневаюсь – у нас есть, что противопоставить Ferrari, но борьба будет очень напряженной.

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот эмоции по-тихоньку остывают, и команда Рено, окрыленная победой и плотно занявшая 4 место в КК отправляется в Японию.

Гран При Японии: Прогноз погоды на уик-энд

Поступил уточненный прогноз погоды на уик-энд в Фудзи. Тенденция осталась прежней, повлиял ли перенос гонки, или погода пожалела гонщиков, но главные события предстоящего уик-энда могут обойтись без осадков.

Сейчас в Фудзи идет дождь, завтра вероятность осадков - 90%, но уже в четверг погода улучшится. В пятницу вероятность дождя - не более 20%, в субботу и воскресенье дождя пока не ожидается. Температура воздуха в пятницу +17...19С, в субботу +15...19С, в воскресенье +10...16С.

Более детальный прогноз погоды мы получим в четверг...

А пока недавний победитель, дает интервью японской прессе.

Фернандо Алонсо: "Бороться с Ferrari и McLaren будет непросто"

Вопрос: Фернандо, в Сингапуре вы выиграли свою первую гонку в этом сезоне, завоевали первую победу для Renault за последние два года. Что вы чувствуете?

Фернандо Алонсо: Я был счастлив. Начало сезона получилось сложным, это невероятно, но несколько месяцев спустя мы смогли бороться за победу. Команда не сдавалась, сохранив верность заявленной цели. В Сингапуре машина была конкурентоспособна с первого дня свободных заездов, и мы связывали большие надежды с этим уик-эндом.

В квалификации не повезло, но в гонке удача была на нашей стороне, и мы смогли использовать ситуацию в своих интересах. Это удивительное чувство, я хочу ещё раз поблагодарить команду за невероятные усилия в последние несколько месяцев, благодаря им стала возможна эта победа.

Вопрос: Вы надеетесь, что R28 будет так же конкурентоспособна в Фудзи, или скорость машины стала следствием особенностей Сингапура?

Фернандо Алонсо: Уличная трасса - это всегда уникальный вызов, результат зависит от конкурентоспособности машины, настроек и вашей способности рисковать. Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке.

Вопрос: Что нужно будет учесть при настройке машины?

Фернандо Алонсо: В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче -инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой. Программа подготовки аналогична той, которую мы используем на других трассах, которые посещаем раз в году.

Вопрос: Каковы ваши амбиции в Гран При Японии?

Фернандо Алонсо: После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Нужно сосредоточиться на работе и выступить на том же уровне, что и в Сингапуре. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов.

Но погода может преподнести сюрпризы

Дождь: Непредсказуемая переменная…

,

Впереди три финальных этапа сезона, три Гран При, которые назовут имя чемпиона, определят расстановку сил и поставят точку в истории 59-го чемпионата мира. Борьба напряженная, плотность результатов на сухом асфальте невероятна - даже на сложной семикилометровой трассе в Спа четырнадцать гонщиков уместились в секунду на второй квалификации.

Впрочем, в Формуле 1 есть одна переменная, которую невозможно учесть заранее – дождь. В октябрьском номере британского F1Racing опубликован материал Стюарта Кодлинга о дождевых гонках, о том, что чувствуют гонщики и как принимаются решения, от которых в этом году может зависеть имя обладателя титула и Кубка Конструкторов. Говорят, одна из трех оставшихся гонок будет дождевой. Скоро узнаем...

Гонка в пустоту. Больше нет привычных ориентиров, к которым привязаны точки торможения, за машиной соперника сплошная пелена брызг, а небольшая лужа может выбросить вас с трассы. Вы не можете затормозить, не рискуя получить удар сзади. Страх и смелость, границы размыты.

«Да, действительно бывает страшно, но я люблю этот страх», - говорит Адриан Сутил. - «Выброс адреналина в кровь - неотъемлемая часть Формулы 1. Вы слушаете мотор, пытаетесь представить точку торможения - дальше метра ничего не видно. "Вот, кажется, поворот" - вы смещаетесь с траектории, чтобы не подставить машину под удар, и внезапно видите соперников, которые тормозят перед вами. Возглас удивления и аккуратное нажатие на педаль тормоза… Я говорил с Льюисом, ему нравится гоняться под дождем, но многим кажется, что это слишком опасно».

ГП Германии 1968

на старом Нюрбургринге, погода больше подходила для уток, чем для машин. Джеки Стюарт выиграл четыре минуты у финишировавшего вторым Грэма Хилла. Обогнав Хилла и Эймона на первых кругах, Стюарт понял, что обычное преимущество лидера на мокрой трассе - отсутствие брызг, на этот раз ничего не меняет - туман ограничил видимость до сорока метров. Джеки стартовал со специальной защитой на руке, которую прописали медики после неприятной аварии за рулем Формулы 2 в Хараме. Они не рекомендовали ему садиться за руль в ближайшие пять месяцев, но эту гонку до сих пор считают одной из лучших в Формуле 1, показателем уникального мастерства гонщика

Дженсон Баттон: "Главная проблема дождевой гонки - непредсказуемость, к этому невозможно привыкнуть, это нельзя отработать заранее. Уровень сцепления с трассой меняется от поворота к повороту, от круга к кругу, вы обязаны ждать сюрпризов. Чтобы в таких условиях быть быстрым, нужно тонко чувствовать машину и состояние трассы, контролировать сцепление с асфальтом и постоянно корректировать ритм прохождения круга. Говорят, у меня получается, но я не могу объяснить, почему. Я не знаю.

Вы чувствуете обратную связь от руля, иногда можете рассмотреть отдельные лужи, но когда впереди машина соперника, из-за брызг не видно даже руля - в такой момент вы должны полностью, на 100%, полагаться на свои ощущения. В отдельные мгновения гонщик не контролирует ситуацию, это непривычно для Формулы 1 и совершенно нормально для дождевой гонки. Нужно максимально аккуратно управлять машиной, дозировать усилие на педаль газа, адаптировать обороты двигателя и выбирать передачу. У трасс разные дождевые траектории, иногда условия очень жесткие - несколько сантиметров в сторону, и сцепление радикально меняется из-за крошек изношенной резины".

Марк Уэббер: "Самый острый вопрос, который всегда обсуждается после финиша - участки с аквапланированием и количество брызг. Удивительно, в этом году в Сильверстоуне всё прошло нормально, на трассу даже не выезжала машина безопасности. Гонщики поставили шины для сильного дождя, и они сработали".

Шины Extreme Wet, о которых говорил Марк, очень эффективны, когда нужно выбросить избыток воды из пятна контакта, однако они мгновенно изнашиваются на подсыхающей трассе, особенно в быстрых поворотах, когда возникает риск перегрева. Именно поэтому гонщики любят и часто используют промежуточный состав - он не столь эффективен, но более универсален, хотя и не в любой ситуации. Вовремя проведенная смена шин может решить судьбу гонки, мы видели, как Рубенс Баррикелло поднялся на подиум в Сильверстоуне, рискнув поставить Extreme Wet. Но кто принимает эти решения? Насколько надежен прогноз, которым располагают команды?

Росс Браун: "Большинство команд использует погодный радар, чтобы наблюдать за изменениями ситуации. Он даёт минимальный резерв времени, помогает подготовиться, и это лучше, чем пытаться угадать - в этом случае у вас просто нет шансов. Случайный успех возможен, но в большинстве случаев вы проиграете. Хорошее выступление в дождевой гонке - это комбинация удачи с наукой. Есть несколько принципов. Первый - слушать то, что говорят гонщики. Находясь на трассе, они лучше чувствуют малейшие перемены. Когда у вас есть гонщики с опытом Рубенса или Дженсона, на их советы следует полагаться.

Но, когда трасса начинает подсыхать, инициатива должна исходить от команды - у инженеров есть информация, если кто-то из гонщиков уже сменил шины, они видят время на круге и стабильность поведения машины".

Так, что же определяет результат на мокрой трассе? Гонщик? Момент смены шин? Команда? Ответа нет - лужи появляются и исчезают, не спрашивая разрешения и без оглядки на авторитетов. Даже чемпионы могут оступиться... Фернандо Алонсо в Фудзи'07, Ален Прост в Сан-Марино'91, Найджел Мэнселл в Монако'84, Джим Кларк на Нюрбургринге'66. Независимо от того, насколько вы хороши, на мокрой трассе от успеха до поражения лишь одно неаккуратное нажатие на педаль газа...

[Koshmarik]

Но не смотря ни на что решение Чемпиона о продолжении карьеры пока не озвучено, что вызывает очередную волну слухов.

Испанская пресса утверждает, что Алонсо останется в Renault

Вчерашнее объявление состава команды BMW Sauber на следующий сезон в какой-то мере прояснило положение Фернандо Алонсо: теперь понятно, что двукратный чемпион мира, скорее всего, останется в Renault.

По крайней мере, на этом настаивает испанская пресса, которая практически исключает вероятность, что Алонсо может выбрать один из двух оставшихся вариантов: Honda или Toro Rosso.

Мадридская спортивная газета Diario AS, у которой традиционно тесные связи со своим знаменитым земляком, пишет: «Фернандо убежден, что команда, за которую он выступает сейчас, в 2009-м году будет более конкурентоспособна».

Газета высказывает предположение, что основная сила BMW – отличная аэродинамика, и, таким образом, в следующем году, когда вступит в силу новый технический регламент, баварско-швейцарская команда может потерять свою скорость. Сам Фернандо считает, что уже под конец этого сезона Renault практически догнала соперников: «В начале года мы сильно отставали от BMW, возможно, проигрывая им около секунды. Но сейчас мы сравнялись по скорости, или даже опережаем их».

Кроме того, как утверждает газета, «Алонсо не хочет повторения в BMW той же проблемы, с которой он столкнулся в McLaren, когда у команды был явный гонщик-фаворит. Главе BMW Motorsport Марио Тайссену известно, что двукратный чемпион всегда стремится принимать самостоятельные решения. В Renault он является непререкаемым лидером, и это положение только укрепилось после недавней победы в Сингапуре.

Еще одна проблема: если бы Алонсо подписал достаточно жесткий контракт с BMW, он лишился бы возможности перейти в Ferrari в 2010-м или 2011-м гг».

Diario AS также подчеркивает, что Фернандо нравится идея поработать с Россом Брауном, однако испанец полагает, что Honda еще не скоро добьется высоких результатов, а он хотел бы регулярно выигрывать гонки уже в 2009-м году.

А многие плоты выражают неудовольствие по поводу данного вопроса

Бруно Сенна: "Алонсо блокирует сезон переходов"

Бруно Сенна финишировал вторым в чемпионате GP2 и многие считали его одним из очевидных кандидатов на переход в Формулу 1, но в Toro Rosso, видимо, предпочтут Себастьена Буэми, а что касается других команд, то ситуация, к примеру, в Honda, зависит от решения Фернандо Алонсо. Бруно не оставляет попыток договориться с одной из команд Формулы 1, в интервью для немецкой прессы бразилец заявил, что неопределенность Алонсо блокирует рынок пилотов...

Бруно Сенна: "Шансы ещё есть, я с оптимизмом смотрю в будущее. Вариантов подписать контракт тест-пилота явно больше, чем предложений на место основного гонщика, но, учитывая действующее ограничение на тесты, такой сценарий подходит лишь в случае продолжения выступлений в GP2 – так я смогу поддерживать форму в гонках, параллельно работая на тестах Формулы 1.

Разумеется, гораздо больше меня интересует контракт основного пилота. К сожалению сейчас ситуация зависит от Алонсо, все ждут его решения, Фернандо фактически блокировал сезон переходов. Я говорил со всеми, кроме Ferrari и Renault, есть определенные устные договоренности, но бумаги пока не подписаны. Если я всё же останусь в GP2, то буду выступать за iSport".

Поговаривают, что зиму Бруно проведет в Европе, чтобы принять участие в тестах команд Формулы 1, если такое предложение поступит, но очевидных вакансий за рулем основных машин для бразильца нет...

Ну а пока все интересуются, что ответит Фернандо, самое время прогуляться по Японской трассе Фудзи

Гран При Японии : Трасса и статистика

10-12/10/2008 Фудзи 4563 м 67 305.416 км

Фудзияма - самое высокое место Японии. Этот сложный вулкан возвышается над уровнем моря на 3776 метров и считается действующим, хотя последняя активность была зафиксирована в 1707 году. Фудзияма расположена в японских Альпах, на острове Хонсю, образовавшемся в центре пересечения евразийской, тихоокеанской и филлипинской платформ.

Фудзи впервые приняла гонщиков в 1965-м, правда ее схема не соответствовала проектной - сначала планировалось построить овал в американском стиле, но бюджет закончился на этапе строительства бэнкинга (его фрагменты видны справа на фотографии), и первоначальный проект пришлось изменить.

Формула 1 отправилась на Дальний Восток в 1976-м, автодром реконструировали, исключив скоростной и опасный бэнкинг, но в таком варианте трасса не понравилась гонщикам. Многие жаловались, что единственным приемлемым участком можно считать длинную прямую, в остальном японский автодром проигрывает европейским.

Между тем дебютный Гран При вошел в историю. В воскресенье с утра лил дождь и, посовещавшись, гонщики предложили отложить старт. Организаторы и Экклстоун были против - в контракте прописано время трансляции, к тому же начинало темнеть. Компромисса достигнуть не удалось, и после небольшой задержки моторы взревели. Лидировавший в чемпионате Ники Лауда и еще трое гонщиков отказались выйти на старт, а Джеймс Хант стартовал, финишировал третьим и выиграл титул.

Следующая гонка в Фудзи, в 1977-м, закончилась трагедией, Ferrari Жиля Вильнева зацепила Tyrrell Ронни Петерсона, перелетела через ограждение и убила стоявших там маршала и фотографа. Этот инцидент поставил точку - Формула 1 на десять лет покинула Японию.

С 1987-го национальный этап принимала Сузука, за двадцать лет на уникальном японском автодроме часто решалась судьба чемпионата, но в 2000-м Toyota выкупила 93% акций Фудзи и объявила о серьезной модернизации старой трассы. Японцы пригласили Германа Тильке и выложили $167 млн, заручившись гарантиями Берни Экклстоуна в проведении Гран При, тем более, что средства обслуживания в Сузуке устарели и не могли конкурировать с новейшими азиатскими автодромами.

Контракт был подписан, и Экклстоун заявил журналистам: в календаре 2007-го Сузуки не будет, Гран При Японии возвращается в Фудзи. К счастью, летом следующего года владельцы трасс договорились проводить национальный этап по очереди, так что в 2009-м Формула 1 вернется в Сузуку, а в этом году, как и в прошлом, нас ждет свидание с "новой старой" Фудзи...

Трасса требует компромисса между управляемостью машины в медленных поворотах и скоростью на длинной прямой. Непредсказуемая погода может вмешаться в ход уик-энда. Компания Bridgestone предоставит командам резину Soft и Medium.

Достижения действующих пилотов в Гран При Японии

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 23 641 41 1 1 1 2 1 2 1

Д.Култхард 13 26 592 3 3 3 4

Д.Физикелла 11 19 546 28 3 2 2

Я.Трулли 10 7 420 4 5

Д.Баттон 8 23 436 7 2 3 1 1

К.Райкконен 7 35 337 7 3 1 1 4 1

Н.Хайдфельд 7 1 368 5 7

Ф.Алонсо 6 20 269 17 2 1 1 1 2 1

М.Уэббер 6 5 261 5 3 4

Ф.Масса 5 11 229 2 1 2 1 1 1

Р.Кубица 2 2 120 9 7

Н.Росберг 2 101 10 10

Л.Хэмилтон 1 10 67 55 1 1 1 1 1 1 1

Х.Ковалайнен 1 8 67 3 11 2 1

А.Сутил 1 1 67 20 8

С.Феттель 1 46 3 8

Т.Глок 1 51 17 15

Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Японии не участвовали

Росс Браун: "Для нашей команды Гран При Японии - один из ключевых по ходу сезона, мы с нетерпением ждём встречи с болельщиками. Это мой первый японский уик-энд с Honda, первое посещение автодрома в Фудзи - перед прошлогодним возвращением Формулы 1 трассу серьезно доработали, и сейчас она соответствует всем необходимым стандартам, кроме того это просто красивое место.

Первые две трети круга проложены на скоростном участке, в третьем секторе гонщиков ждет сложный комплекс поворотов. В прошлом году главной темой для разговоров стала погода - туман и муссонные дожди повлияли на ход квалификации и гонки, предсказывать что-либо в гористой местности сложно, посмотрим, какие условия встретят нас в этот уик-энд".

Гран При Японии : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

30/09/07 Фудзи Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren

08/10/06 Сузука Ф.Масса Ferrari Ф.Алонсо Renault

09/10/05 Сузука Р.Шумахер Toyota К.Райкконен McLaren

10/10/04 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

12/10/03 Сузука Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

13/10/02 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

14/10/01 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

08/10/00 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

31/10/99 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

01/11/98 Сузука М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

12/10/97 Сузука Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari

13/10/96 Сузука Ж.Вильнев Williams Д.Хилл Williams

29/10/95 Сузука М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton

06/11/94 Сузука М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams

24/10/93 Сузука А.Прост Williams А.Сенна McLaren

25/10/92 Сузука Н.Мэнселл Williams Р.Патрезе Williams

20/10/91 Сузука Г.Бергер McLaren Г.Бергер McLaren

21/10/90 Сузука А.Сенна McLaren Н.Пике Benetton

22/10/89 Сузука А.Сенна McLaren А.Наннини Benetton

30/10/88 Сузука А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

01/11/87 Сузука Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari

23/10/77 Фудзи М.Андретти Lotus Д.Хант McLaren

24/10/76 Фудзи М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus

Ну и как обычно немного истории

Гран При Японии: Историческое превью от F1News.Ru

Гонка чемпионов

История автомобильных гонок в Стране восходящего солнца весьма любопытна и не слишком изучена европейцами. Утверждать, что прошлое японского автоспорта покрыто туманом, не совсем корректно – просто эта информация почти полностью изложена иероглифами, что существенно усложняет ее усвоение. Тем не менее, о некоторых событиях можно утверждать вполне определенно.

Первые «выставочные» заезды машин состоялись в Японии еще в позапрошлом веке, а в 1901 году в одном из токийских парков в скорости состязались три самобеглых экипажа, у одного из которых, правда, насчитывалось всего три колеса. Гонки проводились и после этого – как в довоенную, так и в послевоенную пору – но настоящим толчком к их развитию послужило строительство двух гоночных трасс – Сузуки в 1962 году и Маунт Фудзи - тремя годами позже.

Обе были в первую очередь испытательными полигонами – Хонды и Mitsubishi соответственно – но быстро стали гоночными центрами страны и всего азиатского региона. Первый национальный Гран При был разыгран в сезоне 1963 года, потом соревнования проходили ежегодно. Правда, поначалу в них участвовали пилоты как «младших» формул, так и кузовных машин. Первым победителем стал британец Питер Уорр на Datsun Fairlady 1500.

В 70-е национальный Большой Приз начали проводить по требованиям Формулы-2000 (F2), причем в Японию приезжали и Джон Сертиз, и Жак Лаффит. На этой волне было принято решение о включении дальневосточной гонки в календарь Формулы 1 в сезоне-76. Но смертельная авария, унесшая жизнь двух человек, уже в следующем году поставила крест на будущем Гран При Японии.

Новейшая история этих соревнований началась лишь в 87-м, и с тех пор длится уже без перерывов, регулярно преподнося нам отличное зрелище. Ведь гонка, два десятилетия гостившая на Сузуке, а недавно вернувшаяся на трассу Маунт Фудзи, постоянно занимала в календаре одно из последних мест. И нет ничего удивительного в том, что именно здесь практически постоянно решалась судьба чемпионской короны. Именно поэтому мы вспомнили не десять, а почти вдвое больше японских Гран При.

Гонки, оставившие след в истории:

1976 – Гонка, заложившая традицию. Ники Лауда, еще не до конца оправившийся после ожогов, полученных в аварии на Нюрбургринге, изо всех сил пытался не отдать титул Джеймсу Ханту. Но в условиях сильнейшего ливня австриец принял решение прекратить борьбу – и его сопернику хватило третьего места, чтобы принести Британии чемпионскую корону. Победителем гонки в Фудзи Стал Марио Андретти из Lotus, а вот рекордное время круга – в чем, впрочем, у специалистов до сих пор есть серьезные сомнения – официально показал в своем первом и единственном Гран При местный гонщик Масахиро Хасеми на диковинном автомобиле Kojima, обутом в шины Dunlop.

1977 – На этот раз Хант выиграл без малейших «если» – для пилота McLaren этот успех стал последним в карьере. Также гонка запомнилась трагедией и курьезом. На шестом круге, налетев на шестиколесный Tyrrell Ронни Петерсона, взмыла в воздух и перелетела ограждение Ferrari Жиля Вильнева. Машина упала на людей, и для двоих из них – судьи и фотографа – повреждения оказались несовместимы с жизнью. Еще около десятка получили травмы разной степени тяжести. При этом гонка продолжалась своим чередом.

Ну а после финиша выяснилось, что Ханту и занявшему второе место Карлосу Рейтеманну нужно срочно ехать в аэропорт, чтобы не опоздать на свой рейс. Поэтому на подиуме одиноко стоял бронзовый призер Патрик Депайе. Можно только представить, что бы за подобную проделку устроил Берни Экклстоун в наши дни.

1987- Возвращение в Японию тоже получилось знаковым. Вновь именно здесь стало известно имя чемпиона – Найджел Мэнселл угодил на тренировке в серьезную аварию, попал в больницу, и титул автоматически достался его напарнику по Williams Нельсону Пике. Ну а гонку выиграл Герхард Бергер на Ferrari.

1989 – Партнеры по McLaren Ален Прост и Айртон Сенна столкнулись в принципиальном противоборстве за звание сильнейшего. Бразилец смог продолжить гонку и даже первым добрался до финиша – но позже был дисквалифицирован. Чемпионом мира стал Прост, а на вершину подиума в первый и единственный раз в карьере поднялся итальянец Алессандро Наннини.

1990 – Еще одно столкновение Сенны и Проста – на этот раз в самом первом повороте. Айртон, лидировавший в личном зачете, откровенно вынес с трассы соперника, чтобы получить вожделенную корону. Затем сошли и еще несколько быстрых пилотов, и в итоге финиш ознаменовался двойным успехом бразильцев из Benetton (Пике-Морено), а «бронзу», став первым японцем на подиуме Ф1, завоевал Агури Сузуки.

1991 – На этот раз в споре за звание сильнейшего сошлись Айртон Сенна и Найджел Мэнселл. Козыри были в руках Волшебника, и его сопернику нужно было рисковать. Это и подвело британца, который уже в дебюте гонки ошибся в первом повороте и усадил Williams в гравий. После этого Айртон без проблем удерживал первую позицию по ходу дистанции, а в последнем повороте даровал победу своему верному «оруженосцу» Герхарду Бергеру.

1993 – Этот Гран При запомнился резкими сменами погоды, первым подиумом Мики Хаккинена и предпоследней в карьере победой Сенны. Но более всего – стычкой Айртона с дебютантом Эдди Ирвайном, который на скромном Jordan так увлекся борьбой с чемпионским Williams Дэймона Хилла, что был не слишком услужлив с бразильцем, проигрывая тому круг. После финиша Сенна устроил небольшую потасовку в боксах.

1994 – Один из немногих случаев в том сезоне, когда Михаэль Шумахер уступил в честной схватке. Остановленную из-за проливного дождя (и происшествия со спасателями, стоившего одному из них сломанной ноги) и возобновленную после паузы гонку выиграл Дэймон Хилл, благодаря чему смог сократить отставание от немца до одного очка. А ведь по ходу сезона разрыв достигал 37 пунктов!

1996 – В ситуации, когда два их пилота должны были выявить одного чемпиона мира, механики Williams умудрились на пит-стопе не до конца завинтить одну из колесных гаек на машине Жака Вильнева. Хорошо еще, что колесо отлетело не в скоростном вираже, каких на Сузуке предостаточно! Канадцу в итоге пришлось глотать пыль на обочине, а Деймону Хиллу – брызгаться шампанским на подиуме.

1997 – На этот раз фаворитом в Японию приехал уже Вильнев. Но резкий разгон в зоне действия желтых флагов по ходу субботней тренировки привел к судейскому вердикту об исключении канадца, у которого уже был отложенный штраф за такой же проступок, из Гран При. Команда Williams подала апелляцию, и гонщика допустили на старт, но соперники из Ferrari – Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн – превратили гонку в собственный мини-спектакль, и Жак в итоге занял только пятое место. А позже был лишен и его.

1998 – И вновь Сузука, и вновь спор за титул. Шумахеру нужно было прыгать выше головы, чтобы одолеть Мику Хаккинена. Но заглохший на старте прогревочного круга мотор отбросил немца с первой позиции на последнюю. Михаэль героически пробился в первую тройку, но вскоре пропорол шину на обломках, оставшихся на асфальте после столкновения двух аутсайдеров…

1999 – В этот раз ситуация была непростой. Вернувшись за руль после летнего перелома ноги, немецкий пилот Ferrari мог склонить чашу весов в пользу своего напарника Ирвайна – или же Мики Хаккинена. Судя по всему, Шумахеру не очень хотелось, чтобы первый за 20 лет титул чемпиона в Маранелло принес его товарищ по команде, и потому Михаэль финишировал вторым, следом за финном – для завоевания Кубка Конструкторов этого было вполне достаточно.

2000 – Годом позже лидеры Ferrari и McLaren выясняли отношения уже между собой. И уж теперь Шумахер свой шанс не упустил. Хаккинен лидировал со старта и после первого пит-стопа, но вторая остановка принесла преимущество его сопернику. Впервые с 1979 года чемпионом мира стал гонщик Скудерии.

2003 – Дождевая квалификация перемешала всех на стартовом поле. Два претендента на корону – Михаэль и Кими Райкконен – стартовали лишь 14-м и восьмым соответственно. Причем молодому финну из McLaren требовалась победа при условии, что конкурент и вовсе останется без очков. Задача заметно упростилась, когда Ferrari Шумахера налетела на BAR-Honda местного пилота Такумы Сато, что привело к внеплановому пит-стопу для замены носового обтекателя. Но Кими в итоге остался вторым – и в гонке, где он так и не сумел догнать Ferrari Рубенса Баррикелло, и в чемпионате.

2005 – Обгон, проведенный Кими Райкконеном по внешнему радиусу первого поворота – это маневр из числа тех, что не забываются. Чтобы все окончательно встало на свои места, стоит добавить, что он состоялся на самом последнем круге, да к тому же в споре за победу. Поверженным оказался Джанкарло Физикелла. Правда, титул к тому моменту был уже давно разыгран…

2006 – Отказ мотора на Ferrari Михаэля Шумахера опустил на грешную землю миллионы его поклонников, которые уже было поверили в чудесное обретение восьмого титула. Но из дыма, заволокшего Сузуку, вынырнула Renault Фернандо Алонсо – и унесла своего пилота к победе в гонке и званию сильнейшего по итогам сезона.

2007 – Возвращение на трассу Маунт-Фудзи не испортило общей картины и прошло в традиционном русле Гран При Японии. Гонка на перестроенной трассе у подножия Фуздиямы принесла победу дебютанту сезона Льюису Хэмилтону, в то время как его напарник по McLaren и главный соперник Фернандо Алонсо разбил машину, а в Ferrari наделали ошибок с выбором шин. Казалось, что теперь юному британцу уже никто не помешает завоевать мировую корону.

Ну и немного предположений о том, если бы...

Гран При Японии : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гран При

800-й Гран При в истории Формулы 1

Гонщики

50 000-й км у Джанкарло Физикеллы

1000-й круг у Тимо Глока

1000-й круг у Себастьяна Феттеля

150-й Гран При у Ника Хайдфельда, но 147-й старт:

- Европа '00 - не допущен к гонке за использование автомобиля легче положенного;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin;

- Италия '05 - травма шеи

150-й старт у Дженсона Баттона в 152-м Гран При:

- Монако '03 - авария на тренировке;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin

50-й подиум у Фернандо Алонсо

50-й Гран При и старт у Нико Росберга

Шасси

50-й Гран При и старт у Toro Rosso

Страны

30 000-й круг у финнов

Что может сбыться...

Гонщики

200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт:

- Малайзия '99 - двигатель на формирующем круге;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin;

200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует третьим

200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым

100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует восьмым

10-й быстрый круг у Фелипе Массы

Шасси

60 000-й км у Toyota, если гонщики проедут 39 кругов на двоих

100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов

Двигатели

250-й старт у BMW в 254-м Гран При:

- Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера;

- Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках

- США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован;

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

Страны

200-я победа у британцев

Ну а после предположений, послушаем Комментарии перед ГП

ING Renault F1 Team

Фернандо Алонсо: "Мы здорово поработали, чтобы подготовить несколько новинок к Сингапуру и трем финальным гонкам сезона, думаю, мы будем быстры и в Фудзи. Нужно эффективно использовать время на свободных заездах и максимально подготовиться к гонке. В Фудзи есть длинная прямая, поэтому многое зависит от аэродинамики, есть и медленные повороты, которые проходятся на второй передаче - инженерам нужно найти компромисс между скоростью и сцеплением с трассой.

После победы в Сингапуре команда настроена на закрепление успеха, мы хотим снова испытать эти эмоции. Я реалист и понимаю, что бороться с Ferrari и McLaren будет очень непросто, однако мы сделаем всё, чтобы набрать максимум очков – они очень важны в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов".

Нельсиньо Пике: "Я ещё не знаком с автодромом в Фудзи, предстоит многому научиться - нужно максимально эффективно использовать три часа на свободных заездах. Японские болельщики создают особую, неповторимую атмосферу, и я не могу дождаться очного знакомства с Фудзи. Интересная трасса, я настроен на хорошую, результативную гонку. Она мне очень нужна.

Дождевая гонка непредсказуема, но она даёт шанс показать хороший результат, чего и добился Хейкки в 2007-м. Я справлюсь с любой погодой, сделаю всё, что в моих силах, и не важно, на мокрой трассе мы будем выступать или на сухой".

И еще одно небольшое интервью перед гонкой, которое может быть хоть как то прояснит ситуация будущей карьеры Фернандо

Фернандо Алонсо: "Решение я приму в конце сезона..."

Вопрос: Можете ли вы в этот уик-энд одержать еще одну победу?

Фернандо Алонсо: Я всегда готов побеждать! Но это будет несколько труднее, чем в Сингапуре, потому что тогда нам очень повезло с автомобилем безопасности и временем пит-стопа. Все для нас сложилось идеально, и мы одержали победу. Если бы гонка прошла нормально, то одолеть Ferrari и McLaren было бы невозможно. В Японии они вновь будут очень сильны.

Вопрос: Удивила ли вас в Сингапуре скорость Renault, ведь она была на уровне Ferrari?

Фернандо Алонсо: В Сингапуре мы были быстры весь уик-энд. В протоколе самых быстрых кругов я занял третью строчку, не намного отстав от Ferrari, и, к моему удивлению, на три десятых опередив Хэмилтона. Но, думаю, это объяснялось особенностями трассы и настройками шасси.

Машина была хороша, начиная с пятницы. Команда отлично поработала, и в Сингапуре мы были очень быстры, но, полагаю, на автодроме типа Фудзи у нас могут возникнуть проблемы. Возможно, сейчас мы будем менее конкурентоспособны.

Вопрос: Повлиял ли сингапурский результат на решение о выборе команды, в которой вы будете выступать в следующем сезоне?

Фернандо Алонсо: Нет. Ничего не изменилось. В Сингапуре во время квалификации у нас отказал топливный насос: может ли это повлиять на решение о следующем годе? А на следующий день я выиграл гонку. Мое решение от этого не зависит, оно важнее, чем результат отдельно взятого Гран При. Все упирается в понимание технического регламента следующего года: в чем будут состоять главные особенности новой машины, системы KERS, сликов, аэродинамики, и так далее? Необходимо все это учитывать.

Вопрос: BMW объявила свой состав: вы никогда не думали о переходе в эту команду? Могли ли вы договориться? Или вы не верите в успех их планов на следующий год?

Фернандо Алонсо: Это не было реалистичным вариантом ни для них, ни для меня. В BMW вполне довольны своими гонщиками.

Вопрос: Каковы шансы, что в следующем году вы получите в свое распоряжение машину, способную побеждать?

Фернандо Алонсо: В следующем году может произойти все, что угодно. Новый технический регламент скажется на скорости машин, и в этой ситуации выиграют те команды, которые быстрее к нему приспособятся. Особенно это будет заметно в первых гонках. Команда, которая с умом проведет зимние тесты, станет фаворитом сезона.

Вопрос: Вернемся к BMW: похоже, вы не были убеждены в том, что эта команда действительно была в вас заинтересована? Какое у вас осталось впечатление?

Фернандо Алонсо: Они никогда всерьез об этом не думали, были довольны своими гонщиками и не хотели менять состав. Я считаю, что время для подобных переговоров еще не настало. В этом году я работаю в Renault и предпочел отложить свое решение до конца сезона. Подождем следующего года.

Вопрос: Остается лишь две команды: Honda и Toro Rosso. Почему вы так долго ждете? Может ли ваш выбор пасть на одну из них?

Фернандо Алонсо: Может, да, может, нет. Я не знаю, ведь пока я выступаю за Renault, и на календаре по-прежнему 2008-й год. У меня контракт с Renault и на следующий сезон, вопрос лишь в том, воспользуюсь я им, или нет. Пока я намерен полностью сосредоточиться на гонках.

Я выжидаю, поскольку впереди еще три гонки, и я хочу максимально успешно выполнить свою работу, и уже потом принять решение. В следующем году у меня в любом случае будет конкурентоспособная машина, и я готовлюсь к тому, что зимой предстоит трудиться более напряженно, чем обычно. А это важнее, чем выбор команды.

Вопрос: Но проблема в том и состоит, что вы, двукратный чемпион мира, не имеете в своем распоряжении чемпионскую машину. Вы понимаете, что ваше решение означает для всего рынка гонщиков?

Фернандо Алонсо: Понимаю и приму решение в конце сезона, после финиша Гран При Бразилии. Пока я не могу обсуждать эту тему. А если и есть какая-то проблема, то она меня тоже касается – однако, я не думаю, что у меня есть проблемы.

Вопрос: Можно ли сказать, что в этом году вы многому научились? Что он был полезнее, чем те два сезона, когда вы становились чемпионом?

Фернандо Алонсо: Нет. Каждый год ты постигаешь что-то новое. Когда я выигрывал чемпионаты, ситуация была другая. Тогда я впервые получил возможность побеждать: в 2005-м настраивался провести чемпионат в оборонительном ключе, но Кими слишком отставал, и мне надо было лишь финишировать в гонках, набирая очки.

В 2006-м в конце сезона Михаэль Шумахер атаковал изо всех сил, и мы вели борьбу за титул колесо-в-колесо. Потом, в 2007-м, я действительно многому научился, и в этом году тоже. Я научился каждый круг проезжать в квалификационном режиме, будь то пятница, суббота или воскресенье, быть максимально точным в подборе настроек машины, стараясь добиться от нее максимума. С каждым годом ты растешь как гонщик.

Вопрос: Могут ли оставшиеся три Гран При повлиять на ваше решение по выбору команды, в которой вы проведете следующий сезон?

Фернандо Алонсо: Нет. Я решил дождаться конца чемпионата, и его дождусь. Но уже практически ничего не изменится. В конце сезона я буду думать так же, как думаю сейчас.

А инженеры команды тем временем готовят к этой гонке некоторые обновления.

Инженеры Renault о подготовке машин к Гран При Японии

Автодром Fuji International Speedway представляет собой сочетание медленных поворотов и длинной прямой, предполагающей возможности для обгонов. Для успешного выступления в Фудзи командам необходимо добиться определенного компромисса в настройках аэродинамики, найти оптимальный баланс между максимальной скоростью и уровнем сцепления с асфальтом на втором и третьем секторах трассы.

Инженеры Renault рассказали о том, как они готовят машины к Гран При Японии…

Шасси

В Фудзи преобладают медленные повороты, поэтому решающее значение приобретает способность шасси держать трассу. Скорее всего, команды отдадут предпочтение мягким настройкам, подобным тем, что применяются в Бахрейне. Впрочем, поскольку при прохождении узких, медленных секторов важно, чтобы машина не теряла стабильности при смене направлений движения, кто-то сделает пожестче переднюю подвеску.

Еще одним существенным параметром является способность динамично разгоняться после очередного медленного виража. Например, неудачный выход из последнего, 16-го поворота, приведет к тому, что гонщику будет непросто отражать атаки соперников на длинной старт-финишной прямой.

Асфальт на Фудзи очень гладкий, поэтому здесь можно оставлять минимальный клиренс, не опасаясь того, что машины будут чиркать днищем.

АэродинамикаРеконструкция автодрома проводилась в соответствии с современными тенденциями: его конфигурация такова, что командам приходится в какой-то мере жертвовать прижимной силой во имя максимальных скоростей на прямой. Это важно как при обгонах, так и в ситуациях, когда пилоту приходится защищать позицию.

В итоге уровень прижимной силы будет ниже, чем в идеале требуется для прохождения медленных поворотов, поэтому механическая часть шасси должна быть максимально сбалансирована. На всем автодроме есть только три достаточно быстрых виража: это 3-й поворот и комбинация из 4-го и 5-го поворотов, где машины явно будут страдать от недостаточной поворачиваемости. Инженерам команд вместе с гонщиками по ходу уик-энда придется бороться с этим явлением, стараясь не допускать потери скорости.

Тормоза и шины

Нельзя сказать, что тормоза в Фудзи испытывают какие-то чрезмерные нагрузки: наиболее интенсивные торможения происходят в 1-м и 10-м поворотах.

Быстрых поворотов мало, поэтому износ резины средний, хотя за состоянием задних шин надо следить внимательно, поскольку от этого зависит динамика разгона. Если допустить чрезмерный износ, гонщику будет трудно защищаться от атак соперников.

ДвигательВ Фудзи лищь 53% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, но свои сложности всё же есть. На прямой старт-финиш двигатели работают на максимальных оборотах более 17 секунд, так что все движущиеся части испытывают значительные нагрузки.

Для максимально успешного прохождения оставшейся части трассы необходимо, чтобы двигатель отличался гибкостью на относительно низких оборотах: более тяговитые моторы позволят лучше разгоняться на выходе из медленных виражей. На третьем секторе круга гонщикам придется часто переключаться на низшие передачи в момент входа в повороты и при торможениях, поэтому для обеспечения стабильности поведения машины характеристики двигателя должны быть максимально плавными.

[Koshmarik]

И вот начинаются свободные заезды

Гран При Японии : Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +32С

Первая пятничная сессия Гран При Японии прошла спокойно. Льюис Хэмилтон и гонщики Ferrari несколько раз сменяли друг друга на первой строчке, но лучшее время осталось за британцем. Серьезных инцидентов не было, Ника Хайдфельда на последних минутах развернуло в десятом повороте, без каких-либо последствий для машины.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"910 - 23

2. Ф.Масса Ferrari 1'19"063 + 0.153 24

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"279 + 0.369 20

4. К.Райкконен Ferrari 1'19"399 + 0.489 31

5. Ф.Алонсо Renault 1'19"473 + 0.563 30

6. Н.Пике Renault 1'19"743 + 0.833 35

7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"121 + 1.211 30

8. Р.Кубица BMW Sauber 1'20"160 + 1.250 26

9. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"182 + 1.272 34

10. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"217 + 1.307 25

11. А.Сутил Force India-Ferrari 1'20"288 + 1.378 26

12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"350 + 1.440 28

13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"620 + 1.710 24

14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'20"628 + 1.718 23

15. Я.Трулли Toyota 1'20"657 + 1.747 33

16. Р.Баррикелло Honda 1'20"753 + 1.843 32

17. Д.Баттон Honda 1'20"769 + 1.859 27

18. Т.Глок Toyota 1'20"823 + 1.913 37

19. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"905 + 1.995 24

20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'21"014 + 2.104 28

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +29С

Тимо Глок возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов, немец проехал свой лучший круг в конце первого получаса на мягких шинах, и это время никому не удалось улучшить.

Фернандо Алонсо уступил Глоку всего 0.043 и занял вторую строчку, Льюис Хэмилтон финишировал третьим, тоже уступив лидеру меньше десятой.

Сессия прошла без инцидентов, гонщики двух японских команд возглавили и замкнули протокол - Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло долго занимали две последние строчки, потом бразилец смог улучшить, а британец так и остался на 20-м месте...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Т.Глок Toyota 1'18"383 - 44

2. Ф.Алонсо Renault 1'18"426 + 0.043 41

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"463 + 0.080 40

4. Ф.Масса Ferrari 1'18"491 + 0.108 40

5. К.Райкконен Ferrari 1'18"725 + 0.342 39

6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"734 + 0.351 39

7. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"734 + 0.351 36

8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"761 + 0.378 23

9. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"803 + 0.420 32

10. Я.Трулли Toyota 1'18"863 + 0.480 45

11. Р.Кубица BMW Sauber 1'18"865 + 0.482 39

12. Н.Пике Renault 1'18"888 + 0.505 43

13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'18"981 + 0.598 41

14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'19"040 + 0.657 41

15. Р.Баррикелло Honda 1'19"258 + 0.875 42

16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"287 + 0.904 41

17. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'19"327 + 0.944 36

18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"482 + 1.099 44

19. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'19"894 + 1.511 37

20. Д.Баттон Honda 1'19"999 + 1.616 42

Ну и анализируя поведение машины на свободных заездах, команда Рено, весьма довольна результатами.

Фернандо Алонсо: "У нас есть повод для оптимизма"

После победы Фернандо Алонсо в Сингапуре представители Renault говорили о том, что этот успех важно закрепить в Фудзи. Бороться с двумя сильнейшими командами сложно, но утром Алонсо и Пике заняли пятую и шестую строчки протокола, проиграв лишь McLaren и Ferrari, а после обеда испанец показал второе время...

Фернандо Алонсо: "Хороший и безаварийный день. Важно было проехать максимальную дистанцию, выполнить намеченную программу. Судя по результатам, у нас есть повод для оптимизма. Теперь нужно проанализировать собранную информацию и внести коррективы перед субботними свободными заездами, чтобы максимально подготовиться к квалификации".

Нельсиньо Пике финишировал 12-м во второй сессии, уступив полсекунды напарнику по команде...

Нельсиньо Пике: "Интересная, но не очень сложная трасса - я быстро освоился. Мы выполнили запланированную программу, и хотя ещё многое предстоит сделать, такое начало вселяет оптимизм. Мне комфортно в машине, сегодня мы заложили прочную основу успешного уик-энда".

Алонсо удовлетворен прогрессом команды

Фернандо Алонсо заявил журналистам в Фудзи, что он удовлетворен прогрессом команды по ходу сезона...

Фернандо Алонсо: "В Сингапуре мы были конкурентоспособны, машина быстра и в Фудзи - она действительно прибавляет с каждой гонкой. Три или четыре месяца назад у нас были проблемы, но команда серьезно поработала с машиной, и мы видим результат - сейчас Renault уступает только Ferrari и McLaren.

Что будет в 2009-м? Каждая команда мечтает добиться максимума в условиях нового регламента, всех нас ждут серьезные перемены, и сейчас никто не знает, какой будет расстановка сил. Необходимо многое сделать, нужно верно толковать положения регламента, построить эффективную систему KERS - эти факторы станут определяющими.

Если федерации удастся уравнять моторы, то в борьбе за титул будут участвовать не две, а большее число команд - ситуация обещает быть интересной".

Многие восприняли это заявление, как ещё одно свидетельство скорого продления контракта Алонсо с Renault, но дождемся подтверждения...

И вот начинается квалификация

Гран При Японии : Квалификация

Небольшая облачность. Температура воздуха +21С, трассы +24С

К началу квалификации трасса почти окончательно избавилась от последствий ночного дождя, помешавшего гонщикам на свободных заездах. Траектория просохла, и пилоты начали сессию на шинах для сухого асфальта.

В первой части квалификации из борьбы выбыли гонщики Honda и Force India, компанию им составил Ник Хайдфельд, во второй части за границей финала остались Williams, Red Bull и Нельсиньо Пике, а Фелипе Масса показал лучшее время уик-энда – 1:17.287.

В финале поул достался лидеру чемпионата, Льюису Хэмилтону – британец проехал лучший круг за 1:18.404, это 12-я победа Льюиса в квалификации и его 20-й первый ряд в 33-м Гран При. Вторым завтра стартует Кими Райкконен, третьим – напарник Льюиса Хейкки Ковалайнен. Главный соперник Хэмилтона по борьбе за титул, Фелипе Масса, начнет гонку с пятого места.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:18.071 6 3 1:17.462 3 1 1:18.404 6

2. К.Райкконен Ferrari 4 1:18.160 8 7 1:17.733 6 2 1:18.644 6

3. Х.Ковалайнен McLaren 5 1:18.220 10 2 1:17.360 6 3 1:18.821 6

4. Ф.Алонсо Renault 6 1:18.290 7 8 1:17.871 6 4 1:18.852 6

5. Ф.Масса Ferrari 3 1:18.110 9 1 1:17.287 3 5 1:18.874 6

6. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:18.684 8 9 1:17.931 6 6 1:18.979 6

7. Я.Трулли Toyota 10 1:18.501 10 4 1:17.541 6 7 1:19.026 7

8. Т.Глок Toyota 1 1:17.945 11 5 1:17.670 6 8 1:19.118 7

9. С.Феттель Toro Rosso 11 1:18.559 9 6 1:17.714 6 9 1:19.638 6

10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:18.593 9 10 1:18.102 5 10 1:20.167 6

11. Д.Култхард Red Bull 8 1:18.303 10 11 1:18.187 6

12. Н.Пике Renault 7 1:18.300 6 12 1:18.274 5

13. М.Уэббер Red Bull 9 1:18.372 7 13 1:18.372 6

14. К.Накаджима Williams 13 1:18.640 10 14 1:18.594 6

15. Н.Росберг Williams 15 1:18.740 10 15 1:18.672 6

16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 16 1:18.835 9

17. Р.Баррикелло Honda 17 1:18.882 9

18. Д.Баттон Honda 18 1:19.100 11

19. А.Сутил Force India 19 1:19.163 10

20. Д.Физикелла Force India 20 1:19.910 10

Алонсо надеется на финиш в первой пятерке

Ближе к концу сезона команда Renault и, прежде всего, ее лидер, Фернандо Алонсо, явно прибавили в скорости. В ходе квалификации в Фудзи испанец показал 4-е время, пропустив вперед только дуэт гонщиков McLaren и Кими Райкконена. Теперь Фернандо настраивается сильно провести гонку и постарается финишировать в первой пятерке.

Фернандо Алонсо: «Мы довольны: 4-е место – это хороший результат. Работа, проведенная вчера, принесла свои плоды. Во 2-й сессии у нас были небольшие проблемы, но в финале квалификации, когда машина была заправлена с расчетом на гонку, ее поведение улучшилось. Полагаю, мы вполне можем рассчитывать на финиш в первой пятерке».

Напарник Алонсо, Нельсон Пике, вновь заметно отстал, показав только 12-е время.

Нельсон Пике: «Я очень расстроен, поскольку во второй сессии допустил ошибку и уже не смог пробиться в финал квалификации. Мне тем более досадно, что машина работала очень хорошо, и меня все устраивало в ее поведении. Но я не сдаюсь и сделаю все, что в моих силах, чтобы пробиться вперед».

Итоги квалификации повел Дени Шеврие, глава инженерной бригады, обслуживающей двигатели Renault: «Мы вновь видим, что результаты квалификации очень плотные, и борьба за выход в финал была исключительно напряженной. Очевидно, на этой фазе уик-энда многое еще неизвестно, однако мы выбрали неплохую тактику и, надеюсь, завтра Фернандо сможет добиться неплохого результата.

Что касается Нельсона, то вечером мы попытаемся найти верное тактическое решение, которое позволит ему как-то исправить положение. Однако мы не должны недооценивать уровень наших ближайших соперников, которые тоже ведут борьбу за 4-е место в Кубке Конструкторов».

И вот гаснут огни светофоров ГП Японии стартовало.

Гран При Японии : Круг за кругом

Круг 1: Хэмилтон проигрывает старт Райкконену, оба гонщика и Хейкки Ковалайнен широко заходят в первый поворот.

Кубица выходит в лидеры, за ним Алонсо, Ковалайнен, Трулли, Масса, Хэмилтон, Райкконен, Пике, Бурдэ, Глок, Баттон, Феттель, Сутил, Баррикелло, Хайдфельд, Физикелла, Уэббер, Росберг и Накаджима, сломавший переднее антикрыло о машину Култхарда. Казуки заезжает в боксы за новым антикрылом, Дэвид вылетает с трассы и врезается в защитный барьер. К концу круга Кубица лидирует с преимуществом в 0.6 сек.

Круг 2: Хэмилтон пытается обогнать Массу, тот старается вернуть себе позицию, в результате оба сталкиваются. Хэмилтона разворачивает, и он заезжает в боксы. Бурдэ обгоняет Пике, Уэббер - Физикеллу.

Круг 3: Феттель и Сутил обходят Баттона. Уэббер - Хайдфельда.

Круг 4: Уэббер обгоняет Баррикелло, но пропускает Хайдфельда.

Круг 5: Пит-стоп Глока.

Круг 6: Глок снова заезжает на пит-стоп и выбывает из гонки.

Круг 8: Райкконен обгоняет Трулли.

Круг 9: Сутил прокалывает правое заднее колесо и останавливается на обочине финишной прямой. Уэббер обгоняет Хайдфельда, а Барикелло – Баттона.

Круг 10: Баттона обгоняют Физикелла и Росберг.

Круг 12: Кубица лидирует с преимуществом в 1.5 сек. У Ковалайнена лучший круг – 1:19.258, Райкконен отстает от земляка на 1.5 сек.

Круг 15: Росберг обгоняет Физикеллу.

Круг 16: Быстрый круг у Райкконена – 1:19.193.

Круг 17: Пит-стопы Кубицы и Райкконена. Хэмилтон и Масса получают штраф в виде проезда по пит-лейн (Хэмилтон – за опасный маневр в первом повороте, Масса – за столкновение с Хэмилтоном). Хэмилтон тут же заезжает на пит-лейн отбывать наказание. Ковалайнен выбывает из гонки с дымящимся двигателем.

Круг 18: Лидировавший в гонке Алонсо заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку прямо перед Кубицей. Пит-стоп Массы.

Круг 19: Лидирует Трулли, второй Бурдэ, третий Пике. Масса заезжает отбывать штраф.

Круг 21: Пит-стоп Трулли. Новый лидер – Бурдэ. Физикелла заезжает в боксы и покидает гонку.

Круг 22: Пит-стоп Феттеля.

Круг 23: Пит-стоп Бурдэ, лидерство в гонке переходит к Пике. В первом повороте Росберг обгоняет Баррикелло, но тот возвращает себе позицию.

Круг 28: Пике заезжает на пит-стоп и выезжает сразу за Бурдэ.

Круг 29: Алонсо опережает Кубицу на 7.2 сек, Райкконен в 4.6 сек позади. Масса обгоняет Баттона.

Круг 34: Пит-стоп Уэббера. Хэмилтон обгоняет Баттона, отставая от Массы на 7.5 сек.

Круг 36: Пит-стоп Накаджимы.

Круг 37: Пит-стоп Баттона.

Круг 38: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 40: Алонсо лидирует, в 12.6 сек позади него Кубица, которому 5.1 сек проигрывает Райкконен. Пит-стопы Хайдфельда и Хэмилтона. Масса обгоняет Уэббера.

Круг 41: Лучший круг у Алонсо – 1:19.101.

Круг 42: Пит-стоп Росберга. Хэмилтон обгоняет Баррикелло.

Круг 43: Пит-стоп Алонсо. Снова лидирует Кубица.

Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:19.076.

Круг 46: Пит-стоп Кубицы. Новый лидер – Райкконен.

Круг 48: Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается позади Кубицы. Лучший круг у Массы – 1:19.014.

Круг 49: Лидирует Трулли, в 0.7 сек позади него Пике. Масса ещё быстрее - 1:18.963.

Круг 50: Пит-стопы Трулли и Бурдэ. Масса проезжает круг за 1:18.893. Бурдэ выезжает с пит-лейн непосредственно позади Массы, и в первом повороте они сталкиваются. Массу разворачивает, но он возвращается в гонку.

Круг 51: Пит-стоп Феттеля.

Круг 52: Пит-стоп Пике. Лидирует Алонсо, Райкконен преследует Кубицу в борьбе за 2-е место.

Круг 53: Пит-стоп Массы.

Круг 54: Райкконен предпринимает попытку обгона, но Кубица защищается.

Круг 55: Масса проезжает очередной быстрый круг за 1:18.426.

Круг 56: Алонсо лидирует с преимуществом в 13.2 сек, за ним Кубица, Райкконен, Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель и Уэббер. Масса 10-й, Хэмилтон – 12-й.

Круг 60: В конце финишной прямой Масса обгоняет Хайдфельда.

Круг 65: Там же Масса обгоняет Уэббера и попадает в призовую восьмерку

Круг 67: Алонсо одерживает вторую победу подряд, вторым финиширует Кубица, третий Райкконен, за ними в призовой восьмерке Пике, Трулли, Бурдэ, Феттель, Масса...

Гран При Японии : Гонка

На финише сезона сильнейшие команды обменялись безрезультативными гонками - в Сингапуре гонщики Ferrari не заработали очков, в Японии без очков остались гонщики McLaren, оба этих любопытных Гран При выиграл Фернандо Алонсо. Победу испанца в Сингапуре многие считали случайной - в ход гонки вмешалась машина безопасности, но вторая победа подряд - закономерность. Пока претенденты на титул выясняют отношения, Алонсо использует любую возможность.

Старт выиграл Райкконен. Льюис Хэмилтон жестко блокировал финна в первом повороте, и гонщикам лидирующей группы пришлось выехать на полосу безопасности, чтобы избежать столкновения. Алонсо и Кубица возглавили гонку. На следующем круге Масса широко зашел в десятый поворот, и Хэмилтон вышел вперед, но Фелипе контратаковал, заехал на обочину, и ударил McLaren Льюиса. Британца развернуло, и с пятого места он откатился в хвост гонки.

Стюарты оперативно рассмотрели инциденты, наказав двух главных претендентов на титул штрафным проездом по пит-лейн, Хэмилтон и Масса выбыли из борьбы в лидирующей группе, но бразильцу всё же удалось отыграть два очка. Бразилец финишировал восьмым, но после финиша стюарды наказали Себастьена Бурдэ за контакт с Массой прибавлением 25-ти секунд к его итоговому результату. Финишировавший шестым француз опустился на десятую строчку, а Масса и Уэббер отыграли по одной позиции.

Алонсо смог опередить Кубицу на пит-стопах и сохранил преимущество до финиша. В борьбе за второе место Кими Райкконен пытался атаковать Роберта, но расстановка сил не изменилась.

Неожиданный подиум интересного Гран При, концовка сезона обещает быть невероятной – вся борьба за титул ещё впереди!

Фернандо Алонсо: "Я не могу в это поверить!"

Гран При Японии неожиданно для многих выиграл Фернандо Алонсо, хотя, похоже, для Renault этот успех не стал сюрпризом. По крайней мере, глава команды Флавио Бриаторе заявил, что уже после квалификации было ясно, что победа возможна, поскольку к концу сезона Renault почти не уступает по скорости Ferrari и McLaren, а в способностях Алонсо никто не сомневается.

Сам же победитель был счастлив, комментируя ход гонки в пресс-центре Гран При...

Фернандо Алонсо: «Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще.

Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей?

Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке гонки.

Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!»

Гран При Японии : Пресс-конференция в воскресенье

1. Фернандо Алонсо (Renault)

2. Роберт Кубица (BMW Sauber)

3. Кими Райкконен (Ferrari)

Вопрос: Фернандо, великолепный Гран При, фантастический старт и полный событий первый поворот. Расскажите об этом, и о втором, решающем отрезке...

Фернандо Алонсо: Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это меня немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще. Машина вела себя отлично, на втором отрезке мы смогли создать определенное преимущество и заложить основу для победы.

Вопрос: На первом пит-стопе вам залили не так много топлива – возможно, этим объясняется хорошее поведение машины?

Фернандо Алонсо: Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей? Мы залили меньше топлива, чтобы создать отрыв на втором отрезке. К счастью, мне это удалось.

Вопрос: Если не ошибаюсь, когда в первом повороте вы заблокировали резину, Роберт вышел вперед?

Фернандо Алонсо: Да, он выехал немного широко, и как раз в тот момент впереди возникла небольшая неразбериха – я сбросил скорость, и Роберт меня обогнал. Я старался не отстать, а выйдя вперед, пытался создать максимальный запас - мы не знали, чего ждать от мягкой резины на третьем отрезке гонки.

Вопрос: Какое настроение в Renault, для команды это первые две победы подряд с 2006 года?

Фернандо Алонсо: Я не могу в это поверить! Если успех в Сингапуре был абсолютно неожиданным – тогда мы выиграли в особой ситуации – то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Две победы подряд – отличное достижение, наша команда добилась серьезного прогресса. Пожалуй, сейчас мы совсем немного уступаем Ferrari и McLaren, и это здорово!

Вопрос: Роберт, каково ваше мнение о борьбе в первом повороте?

Роберт Кубица: Стартовал я не очень удачно - пробуксовало сцепление, меня обошел кто-то из гонщиков Toyota, и я решил занять внутреннюю траекторию. Затормозил очень поздно, и если бы в этот момент кто-то уже находился в апексе поворота, я бы точно в него врезался, но все проехали вперед. Я заблокировал переднее колесо, но все же смог выйти из поворота первым, однако, оторваться не удалось – Фернандо не отставал, хотя я делал все, что мог. После первого пит-стопа он оказался впереди: у меня возникли серьезные проблемы с гранулированием шин, что сказалось на времени прохождения последнего сектора, где Алонсо был быстрее.

Во время последнего отрезка гонки у нас была отличная схватка с Кими, и вновь мои шины начали гранулироваться. Но когда резина очистилась, мне удалось оторваться на пару секунд.

Вопрос: Расскажите о борьбе с Кими в третьем повороте…

Роберт Кубица: На входе в третий поворот две машины поместиться не могут: я занимал внутреннюю траекторию, не сбрасывая скорость, но он тоже не сбрасывал и едва не выезжал за пределы трассы. Я понимал, что надо продержаться несколько кругов, хотя не знал, как долго будет продолжаться гранулирование, но все же смог оторваться…

Вопрос: Учитывая результаты квалификации, второе место - серьёзное достижение?

Роберт Кубица: Сегодняшний результат – намного лучше, чем моя канадская победа, поскольку наша машина уже не та, что была в начале сезона. В последние два месяца мы мало занимались ее модернизацией, я удивлен вторым местом на финише и скоростью в квалификации. Квалификация вновь сыграла решающую роль, я смог добиться хорошего результата и показал стабильную скорость на дистанции. Этот результат очень важен для команды, особенно в такой непростой ситуации, когда обнаружить резерв скорости практически невозможно. Это хороший стимул - мы продолжаем борьбу за титул, и надо попытаться добиться максимума.

Вопрос: Кими, а что вы можете сказать о первом повороте?

Кими Райкконен: Я отлично стартовал, но когда попытался войти в первый поворот, там сначала оказалась одна из машин McLaren, а затем и вторая. Кажется, я получил удары от обоих, и мне ничего не оставалось, как съехать с трассы. Я потерял несколько позиций, передняя часть машины была повреждена, и, вернувшись на асфальт, я уже был позади многих соперников.

Я пробивался вперед, кого-то обгонял, и на пит-стоп заехал следом за Кубицей. Завязалась борьба, на последнем отрезке я несколько раз попытался его обойти, но мне удавалось его нагонять только на последнем секторе трассы и на главной прямой.

Он занимал внутреннюю траекторию, и мне было просто некуда деться. Наши машины шли бок о бок, но я знал: если в третьем повороте никто из нас не сбросит скорость, я окажусь на обочине. Затем резина начала гранулироваться, и мне пришлось сбавить темп. Жаль, что в первом повороте произошел этот инцидент, но, по крайней мере, на этот раз я смог добраться до финиша.

Вопрос: Вы повредили левое переднее колесо – как вела себя машина?

Кими Райкконен: После жесткого удара от Хейкки, передняя часть машины стала излишне легкой – я даже спросил команду, не видно ли повреждений? В целом всё было неплохо, но не хватило скорости, чтобы догнать лидеров. Перед вторым пит-стопом я застрял за Рубенсом и потерял около секунды, в результате Роберт выехал из боксов впереди меня. Гонка складывалась непросто, но мы финишировали третьими и, надеюсь, в финальных Гран При выступим еще лучше.

Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете состояние команды? Она столь же мотивирована, как два года назад?

Фернандо Алонсо: Пожалуй, да, но в 2006-м мы были целиком сосредоточены на борьбе за титул и думали только об очках. В этом сезоне мы изучаем новые правила, новую электронику, нам удалось лучше понять поведение шин на длинной дистанции. В начале сезона мы направили все силы на устранение имевшихся проблем – и вот результат. Я горжусь работой команды, недавние победы – наша общая заслуга.

Вопрос: Насколько неожиданными были эти победы?

Фернандо Алонсо: Победа в Сингапуре была неожиданной, ведь в той гонке я стартовал лишь пятнадцатым и не надеялся на первое место. Сегодняшний успех тоже стал сюрпризом – несмотря на четвертое время в квалификации, мы не думали, что наша скорость позволяет рассчитывать на победу. Когда после первого поворота я обнаружил, что еду вторым, я постарался подтянуться к Роберту в надежде побороться за подиум, однако ближе к концу гонки понял, что если не допущу ошибок, то выиграю этот Гран При.

Вопрос: Насколько интенсивным был радиообмен с боксами?

Фернандо Алонсо: Как правило, мы активно общаемся, к тому же, первая позиция – дополнительная нагрузка и для меня, и для наших стратегов, которым нужно рассчитать необходимый отрыв и темп, поэтому мы все время поддерживали связь. За двадцать кругов до финиша мы создали комфортное преимущество и смогли немного сбавить обороты, чтобы поберечь мотор перед гонкой в Китае.

Вопрос: Как вели себя шины?

Фернандо Алонсо: Я столкнулся с тремя проблемами. На первом отрезке резина сильно гранулировалась…

Вопрос: Вы говорите о более жесткой резине?

Фернандо Алонсо: Именно. Видимо, на первых трех-четырех кругах я ехал слишком близко к Роберту, и шины сильно износились. К счастью, после пит-стопа я оказался впереди и попал на свободную трассу, однако на третьем отрезке гранулироваться начала уже мягкая резина – впрочем, мы были к этому готовы. С подобными проблемами мы столкнулись еще в пятницу, но Роберт оказался в такой же ситуации, и разрыв не изменился.

Вопрос: Учитывая недавние результаты, можно ли считать вас претендентом на победу в двух оставшихся гонках?

Фернандо Алонсо: Не знаю, что ответить: мой разум говорит «нет», а сердце шепчет – «да». Сейчас мне кажется, что нам все по плечу, ведь мы победили на непростой трассе с достаточным количеством топлива в баках. Учитывая тактику соперников, вчерашний результат в квалификации стал реальным отражением возможностей машины, поэтому я чувствую себя уверенно. Возможно, мы не выиграем гонку, но подиум вполне реален.

Вопрос: Роберт, расскажите, как изнашивались шины? Вы выбрали ту же тактику: два отрезка на твердой резине и заключительный на мягкой?

Роберт Кубица: С сильным гранулированием мы столкнулись еще в пятницу. К сожалению, вчера было довольно прохладно, поэтому ситуация значительно ухудшилась – мне не удалось проехать ни одного круга без негативного эффекта. Я надеялся, что сегодня над автодромом будет светить солнце, однако этого не произошло, и перед стартом я уже представлял себе возможные неприятности, когда на самом деле все сложилось удачно.

Во время прогревочного круга мы привели шины в рабочее состояние, и на первом отрезке мне удалось сохранить резину, однако на легкой машине я не смог создать достаточный отрыв. Как только мы залили чуть больше топлива, я бросился в погоню за Фернандо, но буквально через полкруга началось гранулирование, и Алонсо сохранил позицию. Я не мог поддерживать его темп, поскольку состояние резины быстро ухудшалось, пробовал изменить настройки дифференциала, но этого оказалось недостаточно. К счастью, когда меня настиг Кими, резина немного очистилась, иначе на десяти последних кругах возникли бы реальные проблемы. Я смог оторваться и финишировал вторым.

Вопрос: Что вы думаете об оставшихся двух гонках?

Роберт Кубица: Мое мнение не изменилось: если ты способен лидировать в чемпионате после семи гонок, ты должен бороться за титул. Честно говоря, я надеялся, что мы будем претендовать на победу. В последнее время мы мало работали над машиной, но я в двенадцати очках позади лидера, и в последних двух гонках возможно всякое. Недавние события – тому подтверждение. В Монце я стартовал одиннадцатым и финишировал третьим, а в Сингапуре вполне мог подняться на подиум, если бы не машина безопасности. Нужно продолжать борьбу – надеюсь, сегодняшний результат добавит мотивации, и мы сможем отыграть еще несколько десятых.

Вопрос: Кими, по ходу гонки ваш темп постоянно менялся, не так ли?

Кими Райкконен: Да, но ехать за кем-то из соперников нелегко – машина и резина ведут себя совсем не так, как на свободной трассе. Все сложилось неплохо, мы набрали шесть очков, но целью была победа. Впрочем, она оказалась недосягаемой уже после первого поворота, когда оба пилота McLaren задели мою машину. Я пробовал отыграться, но у соперников, стартующих позади, всегда больше топлива. Мы сделали все что могли, хотя наша скорость оказалась чуть ниже, чем хотелось.

Вопрос: Что вы можете сказать о вашем сражении с Робертом и Нельсоном?

Кими Райкконен: Нельсиньо воспользовался ситуацией и догнал нас, пока мы боролись друг с другом. Думаю, у меня все-таки был шанс опередить Роберта. Я догонял его на прямой, но он все время занимал внутренний радиус – нужно было перекрестить траекторию. На выходе из второго поворота мне удалось протиснуться вовнутрь и выйти вперед, но в следующем повороте я оказался снаружи и если бы продолжил атаку, рисковал вылетом с трассы. Чуть позже у меня начались проблемы с гранулированием, а Роберт, наоборот, сумел очистить резину и создать отрыв. Было бы здорово финишировать вторым, но, по крайней мере, нам удалось набрать несколько важных очков. Я немного огорчен - в первый поворот я вошел лидером, а потом был вытеснен за пределы трассы, но, это гонки.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Вопрос для Кими и Роберта: вы по-прежнему претендуете на титул, как вы оцениваете свои шансы?

Кими Райкконен: Я не знаю, какова ситуация в чемпионате. Шанс есть всегда. Нам будет нелегко, но сегодня лидеры перестарались, и в оставшихся гонках случиться может всякое. Впрочем, из всех претендентов я нахожусь в самом невыгодном положении. Посмотрим, что получится.

Роберт Кубица: Нужно продолжать работу, ведь терять нам нечего – как сказал Кими, случиться может всякое. В прошлом году он совершил невозможное, но разница лишь в том, что передо мной два гонщика, которые едут намного быстрее. Впрочем, посмотрим, что будет дальше

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос для Роберта и Кими: в Хоккенхайме вы вели точно такую же борьбу на изношенных шинах. Роберт, насколько трудно удерживать Кими позади? Кими, не кажется ли вам, что Роберт – самый неудобный соперник при обгоне?

Кими Райкконен: Думаю, все соперники равны. Кто-то более агрессивен, но в основном все зависит поведения машины в определенный момент гонки на конкретной трассе. Иногда ты испытываешь проблемы, иногда с легкостью проводишь атаку – разница не так уж велика. В Фудзи всего пара мест для обгона, я просто не мог подобраться на достаточное расстояние. Тем не менее, борьба получилась интересной – сегодня я уступил, но посмотрим, что получится в следующий раз.

Роберт Кубица: Удерживать Кими позади было очень нелегко, но я знал, что он может атаковать только в первом повороте, поэтому старался как можно быстрее выйти на финишную прямую и набрать максимально возможную скорость, однако Кими использовал слипстрим и неизменно приближался. Меня преследовали проблемы с резиной, я надеялся, что гранулирование вскоре закончится и очень агрессивно пилотировал в шпильке, пытаясь очистить шины. На протяжении четырех-пяти кругов было нелегко, но затем я ушел в отрыв.

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Роберт, вы сказали, что машина уступает в скорости McLaren и Ferrari, но сегодняшняя гонка еще раз показала, что с этими шинами все возможно, ведь на втором отрезке вы ехали в темпе Кими. Вам не кажется, что это дополнительный шанс?

Роберт Кубица: Да, я ехал в темпе Кими, но не мог угнаться за Фернандо. В этот раз гонщики Renault оказались очень сильны, и нам еще повезло, что Пике ошибся в квалификации. Вчера я пробился во вторую часть квалификации с запасом в две десятых, нашу скорость нельзя назвать фантастической. Сегодня я не атаковал сверх меры, следил за состоянием шин, поэтому всё получилось, однако в нормальных условиях одолеть Фелипе и Льюиса очень нелегко. Впрочем, случиться может всякое, и предыдущие три гонки – тому подтверждение.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Кими, вас не удивило, что на втором отрезке вы ехали в одном темпе с Робертом? Вам не казалось, что с повреждениями в передней части нужно что-то делать?

Кими Райкконен: Как я уже говорил, сегодня мы надеялись на более высокий темп. Я сокращал отставание, но как только машина поехала быстрее, уперся в Баррикелло и потерял, по меньшей мере, секунду. Тот момент оказался решающим – чуть позже я догнал Роберта, но не успел выйти вперед. Сегодня немного не хватило скорости.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: стюарды наказали Льюиса Хэмилтона за маневр на старте. По-вашему, это справедливо?

Фернандо Алонсо: Да.

Кими Райкконен: Не знаю, я не видел всей картины и заметил машины McLaren лишь тогда, когда они поравнялись со мной. Не уверен, был ли между нами контакт, но решение принимают стюарды, мне нечего сказать.

Роберт Кубица: Я не знаю, что произошло в первом повороте, мне трудно судить.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto Motor und Sport) Фернандо, насколько велико отставание от Ferrari и McLaren на круге?

Фернандо Алонсо: Думаю, можно говорить о четырех-пяти десятых. На некоторых трассах мы оказываемся чуть ближе, на других отстаём, но дополнительные четыре десятых пошли бы нам на пользу.

Вопрос: (Эркки Мустакари – STT) Фернандо, эти две победы помогут вам определиться, в какой команде выступать? Вы говорили, что примете решение только после окончания этого сезона…

Фернандо Алонсо: Нет. Я говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки..

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, что вы думаете об этой победе? Она получилась легкой?

Фернандо Алонсо: Ни в коем случае. Как мне кажется, победа – это сочетание нескольких факторов. Четвертое место в квалификации можно считать везением, ещё несколько тысячных, и мы стартовали бы пятыми или шестыми, и гонка могла сложиться иначе.

События в первом повороте стали ключевым моментом - McLaren и Ferrari оказались за пределами трассы, а мы с Робертом продолжили борьбу. Не думаю, что сейчас BMW настолько же сильна, как раньше, и хотя одолеть Роберта было не так-то просто, по старой дружбе он мог бы замедлиться, если б у меня была реальная возможность выиграть!

Гран При Японии : Комментарии после Гран При

ING Renault F1 Team

Флавио Бриаторе: "Мы заслужили этот успех. Фернандо и Нельсон – отличные гонщики, сегодня наша стратегия сработала безупречно. После непростого старта сезона мне хочется поблагодарить всех сотрудников команды за их невероятный труд. Мы не раз говорили, что можем вернуться на вершину, и сегодня подтвердили свои слова".

Фернандо Алонсо (1 место): "Старт, наверное, был самым захватывающим моментом гонки. Те, кто ехал впереди, вели себя очень агрессивно в первом повороте: это немного удивило, ведь в прохладную погоду у нас всех в этой точке трассы блокировались колеса. Я оказался позади Роберта, и после этого все стало немного проще.

Машина вела себя отлично, во время второго отрезка мы смогли создать определенное преимущество, заложив основу для победы. Перед первым пит-стопом я шел на второй позиции и по радио спросил команду, сможем ли мы выехать на трассу перед Кубицей?

Для этого нам пришлось залить меньше топлива, но в итоге я вышел вперед. Трасса была свободной, и мне было необходимо создать достаточный отрыв, поскольку мы не знали, чего ждать от мягкой резины на длинном третьем отрезке.

Если победа в Сингапуре была абсолютно неожиданной, мы тогда выиграли в особой ситуации, то сегодня все было по-другому: мы победили на трассе, которая не очень подходит нашей машине. Я не могу поверить, что выиграл два Гран При подряд!"

Нельсон Пике (4 место): "Я счастлив – великолепный результат! На старте мне немного повезло, но затем машина вела себя очень послушно, и мне оставалось сохранять концентрацию и атаковать. Похоже, мы неплохо проводим концовку сезона – надеюсь, эта тенденция продолжится".

И вот то о чем практически с начала года говорили все, Фернандо какжется определился

Фернандо Алонсо: "Решение уже принято"

На пресс-конференции в Фудзи журналисты в очередной раз спросили Фернандо Алонсо о решении по поводу продолжения карьеры. Испанец заявил, что решение уже принято, но заявление будет сделано после окончания чемпионата...

Фернандо Алонсо: "Я уже говорил, что приму решение после Бразилии, но это не значит, что я не знаю, как поступить. На самом деле, решение принято, но я объявлю о нём после бразильской гонки".

[Koshmarik]

Ну а теперь немного фото

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот не успели в Рено отойти от умопомрачительного успеха прошлого ГП как приближается следующее. Команда окрылена последними событиями и надеются только на успех.

Фернандо Алонсо: "Мы мотивированы на успех"

Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете, выиграв две гонки подряд?

Фернандо Алонсо: Я начинаю понимать, чего удалось добиться, ведь ещё несколько недель назад команда не могла мечтать о победе. В Сингапуре не повезло в квалификации, однако в гонке удача оказалась на нашей стороне, и мы победили. В Фудзи всё складывалось иначе, команда действительно заслужила эту победу - мы были быстры, разработали и реализовали отличную стратегию. Я счастлив! За последние несколько недель команда проделала огромную работу и сейчас можно уверенно говорить о том, что мы располагаем третьей по скорости машиной в чемпионате.

Вопрос: После японской гонки чемпионат переезжает в Китай, можно ли сказать, что вы наслаждаетесь этой гонкой?

Фернандо Алонсо: Формула 1 - относительно новый спорт в Китае, но болельщики с энтузиазмом поддерживают гонщиков, не уступая японцам. Прогресс очень серьезный, инфраструктура быстро меняется, и я не могу дождаться момента, когда снова сяду за руль. Шанхайская трасса - действительно интересный автодром для Формулы 1.

Вопрос: Расскажите о трассе...

Фернандо Алонсо: Это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу.

Вопрос: Вы выиграли две прошлые гонки, сможете ли победить в Шанхае?

Фернандо Алонсо: Трудно сказать. Я понимаю, что на победу рассчитывать сложно, но очень хочу ответить вам "Да"! В Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку.

Гран При Китая : Трасса и статистика

Дата Трасса Круг Кругов Дистанция

17-19/10/2008 Shanghai International Circuit 5451 м 56 305.066 м

За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за 18 месяцев, но китайцы поразили всех абсолютным соответствием намеченному графику, решив несколько серьезных проблем в оперативном порядке.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в трассу китайский иероглиф "Шан" (буквально - "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся на этот раз немного отойти от привычной схемы, дабы пресса не писала больше о том, что "все автодромы Тильке похожи, как близнецы". Семь левых и семь правых поворотов, две длинные прямые - скоростная трасса с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, что общая стоимость гоночного комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Расписание Гран При Китая. Время московское.

Дата Событие Время РЕН ТВ

17/10 Первая практика 06:00 -

17/10 Вторая практика 10:00 -

18/10 Третья практика 07:00 -

18/10 Квалификация 10:00 09:55

19/10 Гонка 11:00 10:45

Новый автодром понравился гонщикам. Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепные средства обслуживания - можно сосредоточиться на гонках, а что еще нужно зрителям?

Достижения действующих пилотов в Китае

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Ф.Алонсо 4 31 224 84 1 1 2 2 1 3 1

К.Райкконен 4 24 186 31 2 1 2 1 3 1

Д.Баттон 4 18 224 8 3 2 1

Д.Физикелла 4 13 224 13 2 3 2 1

Р.Баррикелло 4 13 223 47 1 1 1 1 1 1

Ф.Масса 4 10 212 3 3 1 1

М.Уэббер 4 3 223 7 7

Д.Култхард 4 1 224 5 8

Н.Хайдфельд 3 4 167 8 7

Я.Трулли 3 148 12 13

Р.Кубица 2 88 1 9 13

Н.Росберг 2 109 15 11

С.Феттель 1 5 56 17 4

Л.Хэмилтон 1 30 24 1 1 1

Х.Ковалайнен 1 56 13 9

Т.Глок 1 55 16 15

А.Сутил 1 24 21

Бурдэ, Накаджима и Пике-младший в Гран При Китая не участвовали

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых, и сцеплением с асфальтом в медленных поворотах. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, если погода не преподнесет сюрприз...

Гран При Китая : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

07/10/07 Шанхай Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari

01/10/06 Шанхай Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari

16/10/05 Шанхай Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

29/09/04 Шанхай Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

Гран При Китая : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

200-й Гран При у Ярно Трулли, но 198-й старт:

- Малайзия '99 - отказ двигателя на формирующем круге;

- США '05 - проблемы с шинами Michelin;

100-е очко у Марка Уэббера

10-й быстрый круг у Фелипе Массы

Шасси

60 000-й км у Toyota

100-й круг лидирования у BMW

Двигатели

250-й старт у BMW в 254-м Гран При: - Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера;

- Великобритания '81 - Нельсон Пике использовал двигатель BMW лишь на тренировках

- США (Детройт) '82 - Нельсон Пике не квалифицирован;

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

Что может сбыться...

Гонщики

1000-й круг у Казуки Накаджимы, если он проедет 31 круг

200-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует пятым

200-е очко у Льюиса Хэмилтона, если он финиширует вторым

Шасси

300-й старт с первого ряда у McLaren, если квалифицируются 1-м и 2-м

Двигатели

30 000-й круг BMW, если гонщики проедут 78 кругов на двоих

20 000-й круг Toyota, если гонщики проедут 79 кругов на двоих

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

Страны

200-я победа у британцев

Гран При Китая: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз погоды на уик-энд в Шанхае обещает умеренно теплую погоду и солнечное небо, но сюрпризы всё же возможны...

В пятницу ожидается температура воздуха +20...24С с нулевой вероятностью дождя днем и 10%-й ночью. В субботу погода будет аналогичной, но вероятность дождя в ночь на воскресенье оценивается уже в 30%, а вот в день гонки на пару градусов похолодает, и осадки могут вмешаться в ход Гран При - прогноз обещает 40%-ю вероятность дождя.

В истории Гран При Китая пока равенство - две сухих и две гонки на влажном асфальте, предстоящий этап изменит этот паритет в ту или другую сторону...

Гран При Китая : Комментарии перед Гран При

ING Renault F1 Team

Боб Белл: "Для современной трассы Shanghai Circuit не так уж сложна, она обладает достаточно средними характеристиками скорости и прижимной силы. Здесь не так много места для обгонов, но есть захватывающие повороты вроде затяжного тринадцатого, выводящего на длинную возвратную прямую. Прежде мы неплохо выглядели в Шанхае, уверен - в ближайший уик-энд нам по силам добиться высоких результатов.

Вряд ли подход к этой гонке будет каким-то особенным, хотя сейчас у нас есть уверенность в том, что мы способны финишировать на подиуме и бороться за победу. Можно действовать более агрессивно, однако следует помнить о необходимости сохранить преимущество над Toyota".

Фернандо Алонсо: "Китайская трасса - это интересный вызов для инженеров и гонщиков - несколько длинных прямых, скоростные и медленные повороты, такое сочетание заставит искать компромисс при настройке машины. Нужно найти баланс, обеспечивающий устойчивость в поворотах, требующих максимальной прижимной силы, не потеряв в скорости на прямых. Решением этой задачи мы займемся на свободных заездах в пятницу.

На победу рассчитывать сложно, но в Фудзи мы видели, что в определенных условиях машина может конкурировать с Ferrari и McLaren, вероятно, что-то подобное возможно и в этот уик-энд - подиум или победа. Мы мотивированы на успех и сделаем все возможное, чтобы провести ещё одну сильную гонку".

Нельсиньо Пике: Я уверен в своих силах и с нетерпением жду начала уик-энда. Трасса выглядит очень здорово, если машина будет так же эффективна, как в Фудзи, то есть шанс провести ещё одну сильную гонку. Важно как можно быстрее изучить автодром в пятницу, максимально эффективно использовать три часа свободных заездов, ну а пока мы с инженерами готовимся к Гран При, изучая информацию, собранную в прошлые годы.

Главное - получить стабильную, сбалансированную машину, устойчивую при смене направления движения и торможении. В Фудзи мне было комфортно за рулём, надеюсь, так же комфортно будет и в Шанхае - это важно, когда вы атакуете".

Гран При Китая: Историческое превью от F1News.Ru

Все было так очевидно

Год назад шанхайский этап, как и сейчас, занимал предпоследнюю строчку в календаре. К тому моменту команду McLaren уже лишили очков в Кубке Конструкторов после разбора обстоятельств шпионского скандала, но Рон Деннис имел возможность хотя бы отчасти поквитаться с чиновниками FIA – его гонщик, дебютант чемпионата и новая восходящая звезда Больших Призов Льюис Хэмилтон лидировал в личном зачете с преимуществом в 12 очков.

Более того, на второй строке также расположился гонщик McLaren – Фернандо Алонсо. Хоть испанец и испортил отношения с напарником и командой (в чем были виноваты обе стороны), он всегда мог стать «запасным вариантом» McLaren в случае осечки фаворита. Впрочем, осечек 22-летний Хэмилтон до сих пор не допускал. Чемпион Формулы 3 и GP2 зарабатывал один подиум за другим, одержал уже четыре победы (в том числе и на японской Фудзи неделей раньше) и лишь однажды не смог заработать очков – под проливным дождем на Нюрбургринге.

Прогнозы на Гран При Китая допускали возможность осадков – недалеко от трассы проходил тайфун Krosa почти никто не сомневался, что именно Хэмилтон возьмет титул – не здесь, так на финальном Гран При в Бразилии. Одно из британских издательств даже выпустило биографию гонщика, во вступительном слове к которой он уже назывался 29-м чемпионом мира.

Завоевав в субботней квалификации поул, Льюис и впрямь не собирался расстраивать болельщиков – он удержался впереди на мокрой трассе и ставил один рекорд круга за другим, всё больше отрываясь от преследователей во главе с Ferrari Кими Райкконена. Правда, на первый пит-стоп Хэмилтон отправился раньше соперников, но даже это позволило финну лишь несколько сократить отставание.

Хэмилтон начал гонку на дождевой резине и команда не стала менять шины на первом пит-стопе – прогноз обещал очередной дождь, но к этому моменту резина была серьезно изношена, Льюис несколько раз ошибался и решил переобуться, свернув в боксы. На его беду, извилистый въезд на пит-лейн оказался куда мокрее траектории на трассе, и молодой пилот не удержался на стертых до корда шинах, соскользнув в крошечную гравийную ловушку.

Как бы Льюису хотелось, чтобы вновь, как на немецком этапе, его вернули на трассу, но тщетно он размахивал руками маршалам – те не смогли сдвинуть с места севшую в гравий машину, лидеру чемпионата пришлось признать поражение и пешком вернуться в боксы.

Кими Райкконен смог довести гонку до победы. Быть может, побороться с ним удалось бы Роберту Кубице из BMW Sauber - поляк очень своевременно сменил шины, рискнув остаться на псевдослике – и в какой-то момент даже вышел в лидеры. Но отказ гидравлики перечеркнул все усилия пилота. В итоге «серебро» оспаривали Алонсо и второй пилот Скудерии Фелипе Масса. Из-за череды осечек в предыдущих гонках бразилец уже потерял шансы стать чемпионом мира, но готов был работать на Ferrari и товарища по команде. Пока трасса оставалась сырой, казалось, что Масса вот-вот обойдет Алонсо. Но асфальт просох, и Фернандо удержался впереди.

Четвертым – добившись лучшего в карьере результата – стал самый молодой пилот чемпионата мира, Себастьян Феттель из Toro Rosso. Его напарник Тонио Лиуцци дополнил успех команды Герхарда Бергера, заняв шестое место. Между «Красными Быками» вклинился лишь Дженсон Баттон на Honda. А оставшиеся очки в Шанхае достались Нику Хайдфельду (BMW-Sauber) и гонщику Red Bull Дэвиду Култхарду.

… и остальные Гран При Китая, оставившие след в истории

2004 – Уже завоевавший чемпионскую корону Михаэль Шумахер ошибается на быстром квалификационном круге и оказывается на последней стартовой позиции. В гонке немец допускает еще несколько ошибок и в итоге финиширует только 12-м. Но победа все равно достаётся Ferrari – Рубенс Баррикелло лидировал практически со старта до финиша, хотя и опередил в итоге Дженсона Батона (BAR) и Кими Райкконена (McLaren) всего на пару секунд.

2005 – Михаэль вновь в центре внимания – по пути на решетку он налетает на Minardi Кристиана Альберса, а затем становится первым выбывшим из гонки, потеряв управление позади машины безопасности! Фернандо Алонсо (Renault) завоевывает первый чемпионский титул, а вот Хуан Пабло Монтойя (McLaren) налетает на открывшуюся крышку дренажного люка и прекращает борьбу.

2006 – После двух осечек Шумахер выступает выше всяких похвал. Переиграв пилотов Renault на сырой трассе, Михаэль одерживает 91-ю победу в Гран При и выходит в лидеры сезона, отыграв у Алонсо 25 очков отставания за три месяца. Испанец и его напарник Джанкарло Физикелла остаются вторым и третьим, а для лидера Ferrari шанхайский успех стал заключительной победой в формульной карьере.

[Koshmarik]

Гран При Китая : Пресс-конференция в четверг

Участники: Фернандо Алонсо (Renault), Кими Райкконен (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes), Роберт Кубица (BMW Sauber)

Вопрос: Фернандо - две победы подряд, что вы думаете о предстоящей гонке?

Фернандо Алонсо: Надеюсь, мы выступим неплохо. Победа маловероятна – мы не так быстры, как сильнейшие команды, но способны зарабатывать очки. В последние полтора месяца машиной приятно управлять, и я не вижу причин, которые помешают нам бороться если не за победу, то за подиум.

Вопрос: Расскажите о доработке машины…

Фернандо Алонсо: Мы готовили новинки к каждой гонке, но одни делали машину быстрее, другие – нет, и мы до сих пор не вполне уверены в причинах столь драматичных перемен. Да, у нас новое переднее антикрыло, однако дело не только в нем – корректировки настроек также сыграли свою роль. Мы нашли новый способ балансировки машины, который оправдал себя на дистанции – думаю, мы будем использовать его и в этот раз.

Вопрос: Какие участки Shanghai Circuit кажутся вам наиболее сложными?

Фернандо Алонсо: С точки зрения гонщика сложнее всего первый поворот, нужно постоянно понижать передачи - там можно много отыграть. Еще есть длинная возвратная прямая – важно выйти на неё, максимально сохранив скорость в предыдущем повороте. Впрочем, все в равной ситуации - нужно правильно настроить машину, найти компромисс, ведь на прямых участках необходимо разгружать аэродинамику, а в поворотах, наоборот, требуется большая прижимная сила.

Вопрос: Кими, вы - победитель прошлогоднего Гран При Китая и обладатель трех подиумов на Shanghai Circuit. Что вы думаете о предстоящей гонке?

Кими Райкконен: Приятно снова вернуться в Шанхай. Я провёл здесь несколько неплохих гонок – надеюсь, в этот раз мы добьемся чего-то подобного, но посмотрим, как все сложится.

Вопрос: Завтра ваш день рождения – какой подарок вы хотели бы получить?

Кими Райкконен: Я надеюсь побороться за победу. Машина едет гораздо лучше, однако пока результаты уступают ожиданиям. Впрочем, эта трасса совсем не похожа на Фудзи – год назад мы добились успеха, хотелось бы его повторить.

Вопрос: В квалификации все может сложиться более удачно, чем в Фудзи?

Кими Райкконен: В Японии квалификация сложилась удачно, не повезло в гонке. Результат в субботу на многое влияет – застряв позади медленных машин, обгонять очень непросто.

Вопрос: Льюис, чему вас научили неприятности в прошлый уик-энд и год назад?

Льюис Хэмилтон: После прошлогодней гонки я понял, что нужно не падать духом и избегать гравийных ловушек. Из минувшего уик-энда я также извлек несколько полезных уроков и намерен продолжать борьбу, оставив неприятности в прошлом. Команда смотрит в будущее с оптимизмом – мы вместе ошибаемся и вместе движемся вперед.

Вопрос: Ваш подход к этой гонке отличается от подхода к предыдущей?

Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: В чем он заключается?

Льюис Хэмилтон: Мы приехали на гонку и хотим добиться максимума. В прошлом году мы были очень быстры на этой трассе, в этом сезоне должны выступить еще сильнее, ведь машина очень конкурентоспособна. Впрочем, уик-энд в любом случае будет непростым.

Вопрос: Renault выиграла две предыдущие гонки. Не является ли это угрозой вашим надеждам на титул?

Льюис Хэмилтон: В Renault действительно добились фантастического прогресса, приятно видеть, как движется вперед команда, которой пришлось так много работать в последние два года. Я не удивлюсь, если по ходу уик-энда мы встретим серьёзное сопротивление с их стороны.

Вопрос: Роберт, прежде вам не везло в Китае…

Роберт Кубица: Да, особенно если взглянуть на результаты гонок. Я сходил с дистанции, будучи лидером…

Вопрос: Но дважды вам удавалось пробраться наверх с девятой и тринадцатой позиции…

Роберт Кубица: Здесь мне нечего сказать. Обе квалификации прошли под дождем и получились крайне непростыми, однако в гонке 2006 года я выглядел весьма неплохо: удар от Роберта Дорнбоса отбросил меня в конец пелотона, но удалось отыграться, и я ехал пятым, когда рискованная смена шин оказалась напрасной. Год назад на подсыхающей трассе мы снова оказались быстры, и на первом пит-стопе я переобулся в сухую резину – дождь начал было накрапывать, но мы решили не менять тактику, и за два круга я обогнал обе Ferrari и возглавил гонку.

Вопрос: Насколько стабильность результатов была значимой для BMW Sauber и для вас лично?

Роберт Кубица: Чтобы сохранить шансы на титул, нужны две вещи – стабильность и надежность, с последним нет никаких проблем. По сравнению с прошлым годом мы добились существенного прогресса и претендуем на победу. Нашу позицию нельзя назвать лучшей, но я - один из трех пилотов, которые имеют шансы на титул, и это стало возможным благодаря исключительной надежности.

Вопрос: Эта стабильность изменила ваш стиль пилотирования?

Роберт Кубица: Я всегда выкладываюсь по максимуму, однако в нынешнем сезоне мне помогает надежность. Год назад все было иначе, во многих гонках нас преследовали технические проблемы, но сейчас мне не приходится об этом думать. С точки зрения пилотажа – никаких изменений.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Chinese Media) Кими, вы сказали, что в честь дня рождения хотите подарить себе победу, но что, если вы будете ехать первым, а Фелипе – вторым?

Кими Райкконен: Я всегда стараюсь финишировать первым, и в предстоящий уик-энд мы можем рассчитывать на успех, но я знаю, что команда хочет победить в обоих чемпионатах. Посмотрим, как сложится гонка, возможно, подход придется изменить.

Вопрос: (Chinese Media) Фернандо, в начале недели вы заявили, что поможете Фелипе выиграть титул. Не могли бы пояснить, что вы намерены предпринять? Хочу добавить, что мой родной город – побратим Овьедо...

Фернандо Алонсо: Очень хорошо, однако мне задали вопрос. Я имел в виду, что сейчас, когда у нас есть быстрая машина, мы можем бороться с Ferrari и McLaren. Если Фелипе выиграет гонку, а мне удастся финишировать вторым или третьим, я буду рад помочь ему, отобрав у соперников как можно больше очков.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Что вы думаете о недавних штрафах? Вы согласны со стюардами? Будете ли вы сомневаться, атакуя соперника?

Льюис Хэмилтон: Мы оба – я и Фелипе, были оштрафованы, но таковы гонки. Нужно продолжать борьбу, стараясь избежать инцидентов.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Это влияет на ваш пилотаж?

Льюис Хэмилтон: Нет.

Роберт Кубица: Мне легко ответить – я не видел инцидента, поэтому не могу о нем судить.

Фернандо Алонсо: Все как всегда. Возможно, штрафов действительно слишком много, и подчас судьба гонки зависит от решения стюардов. Иногда они ошибаются, иногда правы.

Кими Райкконен: Меня не коснулся ни один из этих штрафов, но ответить на ваш вопрос непросто. У каждого собственное мнение, и так будет всегда. Кому-то это не нравится, но по мне – все в порядке.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, могу я узнать ваше мнение о желании Фернандо помочь Фелипе?

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думаю. Я сосредоточен на своей работе, и это главное. В предстоящий уик-энд мы можем побороться за победу, действия других меня не интересуют.

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Фернандо, в интервью AS вы сказали, что согласны с решением стюардов, хотя не видели маневра Льюиса на старте. Поясните?

Фернандо Алонсо: Я всё видел, я находился позади.

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То же самое прозвучало в интервью, но вы согласны с решением?

Фернандо Алонсо: Иногда газеты врут.

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) То есть, вы хотели победы Льюиса так же, как успеха двух других претендентов?

Фернандо Алонсо: Спорить можно долго, однако вы не можете не понимать того, что я говорю. Я очень дружен с Робертом и хотел бы видеть его чемпионом мира, но знаю, что с его машиной отыграть 12 очков очень нелегко. Я веду свою борьбу, но когда видишь результаты, всегда хочется, чтобы одни пилоты или команды оказались выше других, однако вряд ли это станет ключом к чемпионату. Победит тот, кто сработает лучше соперников. Можете понимать это, как хотите, на самом деле всё просто.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Кими, сейчас ситуация отличается от прошлогодней, когда вы преследовали Льюиса? Бороться за два чемпионата труднее, или легче?

Кими Райкконен: Что вы имеете в виду? Как команда, мы стараемся выиграть оба чемпионата.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Для Ferrari попытка победить в обоих чемпионатах осложняет или облегчает ситуацию?

Кими Райкконен: Может получиться и так, и так. Все зависит от развития событий в двух финальных гонках. На победу претендуют три гонщика – год назад я сам был далеко позади, но завоевал титул, не знаю, кто станет чемпионом в этом году. Победит достойный, надеюсь, им окажется представитель нашей команды.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Вопрос ко всем: судя по всему, число Гран При сокращается. Какое количество гонок идеально для чемпионата?

Фернандо Алонсо: Такое, как сейчас.

Кими Райкконен: Думаю, в следующем сезоне нас ждут 17 или 18 Гран При, разница в один-два этапа ничего не изменит. Меньше гонок – больше тестов, больше гонок – меньше тестов. Гонки интереснее, я предпочитаю гоняться.

Льюис Хэмилтон: Согласен.

Роберт Кубица: В этом сезоне можно было бы ограничиться семью Гран При – думаю, вы понимаете, почему.

Вопрос: (Крис Лайнс – AP) Роберт, на прошлой неделе, говоря о поведении Льюиса в Монце, вы назвали некоторые из его обгонов опасными. Не могли бы рассказать об этом поподробнее? Вы беседовали с Льюисом?

Роберт Кубица: Думаю, мне нечего добавить. Когда один гонщик атакует другого и перекрещивает траекторию перед передним колесом – это крайне опасно. В Канаде я оказался в подобной ситуации и знаю, что происходит, когда переднее колесо цепляет заднее. Нет инцидентов – все в порядке, но если случится неприятность, все поймут, о чём речь. Нет, я не беседовал с Льюисом и не комментировал его пилотаж. Я лишь заметил, что подобные маневры, особенно на мокрой трассе, весьма опасны.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, вам не кажется, что ваш стиль пилотирования в какой-то мере опасен?

Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Фернандо и Кими – не думаете, что иногда Льюис переступал черту?

Кими Райкконен: Без комментариев.

Фернандо Алонсо: Без комментариев.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, с каким настроением вы приехали на этот Гран При? После гонки в Фудзи вы попали под огонь критики как со стороны действующих пилотов, так и со стороны гонщиков-ветеранов…

Льюис Хэмилтон: Правда? Что ж, я этого не заметил. Я провел пару дней в Токио, потом отправился в Шанхай. После неудачной гонки критики не избежать, однако не важно, положительная она или негативная – ты движешься вперед, оставляя неприятности позади. Я по-прежнему уверен в себе – за две гонки до конца сезона у нас преимущество в пять очков и неплохой шанс сделать еще один шаг к намеченной цели.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Думаете, у вас получится сделать то, что не удалось год назад?

Льюис Хэмилтон: Посмотрим – кто знает, мы выложимся по максимуму.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вы уверены в своих силах?

Льюис Хэмилтон: Мы сделаем все возможное.

Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вопрос ко всем: что, по-вашему, считается опасным и неопасным обгоном? Вы приехали сюда ради гонок и не намерены превращать Гран При в поездку к бабушке?

Кими Райкконен: Прежде всего, это опасный вид спорта. Всегда стараешься убедиться в том, что атака закончится успешно, однако иногда все идет не так, как задумано, особенно если оба гонщика пытаются как можно быстрее пройти поворот. Контакты случаются, но таковы гонки. Правила весьма неоднозначны – за один маневр тебя наказывают, за другой – нет, и всегда есть масса мнений об одном и том же инциденте. О штрафах говорили и будут говорить. К сожалению, они стали весомой частью Формулы 1. Это не лучший вариант для спорта, однако, мы здесь ради гонок.

Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Льюис, в прошлом году вы совершили ошибку в финальной гонке в Бразилии – когда Алонсо обогнал вас, вы бросились в контратаку и просчитались. В Фудзи ситуация была примерно такой же – Кими вышел вперед, вы попробовали отыграться и ошиблись. Каково ваше эмоциональное состояние перед этой гонкой, ведь она может решить судьбу титула?

Льюис Хэмилтон: Во-первых, в Бразилии я не ошибся во время обгона. Фернандо был на внешней стороне трассы и тормозил немного раньше, чем я предполагал, поэтому пришлось уворачиваться – я выехал за пределы трассы, но это не было попыткой атаки. В Фудзи я атаковал, однако маневр не удался – таковы гонки, что я могу поделать? Я не намерен менять свой подход, в этом нет необходимости.

Вопрос: (Chinese Media) Вопрос ко всем: в этом году на верхней ступеньке подиума побывало семеро пилотов, более того – в предыдущих трех Гран При ни один из гонщиков Ferrari или McLaren не смог добиться победы. По-вашему, оставшиеся две гонки будут еще менее предсказуемыми, чем год назад?

Льюис Хэмилтон: Думаю, McLaren и Ferrari будут весьма конкурентоспособны, как BMW и Renault, однако, кто знает, кому достанется победа? На вершину поднимется тот, кто сработает лучше, у нас есть шанс.

Кими Райкконен: Здесь слишком много… в последних гонках можно было многое приобрести и многое потерять. Я и Хейкки должны думать о команде и набранных очках, а у Льюиса и Фелипе своя борьба. В какой-то момент одному гонщику придется сдерживать другого, и для кого-то все сложится удачно, для кого-то – нет. Результаты могут быть разными – возможно, в этом виновата погода, но лично я не стал бы делать ставку на одного претендента – победить может любой из них. Думаю, финальные гонки будут весьма интересны, особенно для тех, кто сражается за титул.

Фернандо Алонсо: Ferrari и McLaren – фавориты двух предстоящих Гран При, однако прошлые гонки прошли не совсем обычно. В Монце шел дождь, и лидеры стартовали далеко позади, а в Сингапуре на трассу выехала машина безопасности. В обычных условиях результаты более предсказуемы.

Роберт Кубица: Согласен.

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Вопрос ко всем, кроме Льюиса – вы не завидуете лидерству Хэмилтона в чемпионате и вниманию к его персоне?

Роберт Кубица: Я доволен тем, что я делаю.

Фернандо Алонсо: Я тоже.

Кими Райкконен: Я доволен своей жизнью и не хочу ничего менять.

Вопрос: (Уилл Бакстон – Australian Motorsport News) Вернемся к теме безопасного пилотажа и штрафов. Появление постоянного стюарда из числа бывших гонщиков, понимающего, что такое гонки, могло бы решить проблему судейства?

Фернандо Алонсо: Было бы неплохо, если бы кто-то из бывших пилотов помогал стюардам - непросто принимать решения, не имея опыта гонок Формулы 1. Как сказал Кими, трудно услышать единое мнение о каком-нибудь инциденте – одни считают, что маневр был честным, другие – нет, и это нормально. Постоянство в правилах принесет пользу, сделав невозможной ситуацию, когда в одном случае маневр заканчивается наказанием, а в другом, таком же случае, пилот обходится без штрафа. Нужна стабильность, даже если кому-то она покажется жестокой.

Кими Райкконен: Да, многим понравилась бы стабильность в принятии решений. Возможно, к опытному пилоту было бы гораздо большее уважение, и гонщики не жаловались бы так часто, ведь, в конечном итоге, все хотят одного – одинаковых правил.

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думал.

Роберт Кубица: Я со всем согласен.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Роберт, люди говорят о борьбе Льюиса и Фелипе, но вы тоже претендуете на титул. Насколько вы уверены в успехе? Каким будет ваш подход к оставшимся гонкам?

Роберт Кубица: Таким же, как и по ходу сезона. В первой гонке я не заработал очков, после седьмой – лидировал в чемпионате. Я всегда выкладываюсь по максимуму. Разумеется, мы пытаемся доработать машину – она не самая быстрая, но, весьма надежная. Это один из ключевых факторов, однако, при двенадцати очках отставания за две гонки до конца сезона, многое зависит не от меня, а от соперников.

Было бы неплохо иметь быстрейшую машину, чтобы бороться за поулы и победы даже в нормальных условиях – не секрет, что некоторое время назад мы сильно потеряли в скорости, а в Фудзи гонщики Renault с Toyota оказались быстрее - нам все сложнее противостоять лидерам. Впрочем, недавние гонки доказали, что из-за погоды, машины безопасности и инцидентов результаты могут быть непредсказуемыми, так что в любом случае нужно стремиться к максимуму.

это интервью Коррьере Делло Спорт

Вопрос: Ты теперь доволен результатами этого сезона после двух побед подряд?

Алонсо: Будучи седьмым в таблице чемпионата? Честно говоря, это не то, что мне нужно. Я хочу выиграть титул, или по крайней мере, бороться за него. С другой стороны, я счастлив быть в Рено. Я чувствую себя дома, наконец-то. Мне нравится борьба и я снова люблю Ф1. Давайте забудем о результатах, которые не были особенно хороши в первой части этого сезона. Но я снова обрёл радость от сражений (на трассе) и успех в Сингапуре и Японии это просто замечательно.

Вопрос: Ты выиграл 2 титула, затем у тебя был проблематичный год в Макларене, в котором ты, несмотря на это, снова боролся за титул. Вернувшись в Рено, ты обнаружил, что финиш на подиуме равноценен победе. Какой была твоя реакция?

Алонсо: С самого начала сезона в Австралии, мы поняли, что не готовы ни на что претендовать. Прошли две-три гонки, и титул уже принадлежал другим. Я сказал себе: нужно постараться добыть несколько финишей на подиуме. Но после восьмой или девятой гонки мы были всё ещё очень далеки от этой цели. И действительно, я подумал, что в этом году мы уже ничего сможем поделать. Какой ещё у меня был выбор? Неожиданно подоспели два-три довольно значительных обновления, существенных. Ну и немного удачи было также вовлечено.

Вопрос: Это должно быть Азия принесла тебе удачу, которую ты ждал...

Алонсо: На самом деле машина уже работала лучше в нескольких гонок до этого. Но в Спа мы ещё не были на уровне лидеров, а в Италии гонка была довольно странной из-за дождя. Но как только вы начинаете развивать машину в правильном направлении, вы на самом деле что-нибудь находите.

Вопрос: Можно ли сказать, что ты извлёк хороший урок из ситуации этого года?

Алонсо: Ммм, нет. В этом спорте у тебя есть 10-12 лет, чтобы достичь своих целей и извлечь из них максимум. Терять два года, скатываясь вниз по результатам, это не лучшая идея. Но я не считаю этот год потеряным. Я уже было перестал любить Ф1, но теперь у меня снова всё хорошо. Я думаю, это достижение.

Вопрос: Когда ты впервые стал чемпионом, ты стал искать новую мотивацию для себя, так как уже достиг вершины. Когда ты выиграл второй раз, ты выразил намерение не состариться в Ф1. И всё же, ты здесь. Более решителен, чем когда бы то ни было.

Алонсо: Это правда. Вскоре после своего второго титула, я задумался об уходе из Ф1. Но затем я передумал. Теперь мне нравится то, что я делаю. Ведь вся моя жизнь это гонки. Ты должен стараться хорошо владеть собой, не воспринимать чемпионат слишком серьёзно, отдыхать и расслабляться в межесезонье. И также важен определённый

подход к гонкам, чтобы не вымотать себя. Я способен всё это делать и поэтому я хочу выиграть ещё много чемпионатов, и единственный способ достичь этого, это оставаться в Ф1 ещё многие годы.

Вопрос: Ты хочешь быть как Шумахер?

Алонсо: Ну, когда он ушёл на пенсию, он был всё же немного более возрастным. Не нужно забывать, что когда я дебютировал в Минарди, мне было 19.

Вопрос: Ходит много разговоров о тебе и Феррари.

Алонсо: Да, но это были газеты, которые пишут Алонсо-Феррари, Феррари-Алонсо. Я допускаю, что когда-нибудь захочу гоняться там. Потому что это лучшая команда в истории Ф1, и если ты - гонщик Феррари, то ты часть истории. Это было бы здорово для меня и моей карьеры. В то же время, я хочу выигрывать гонки и чемпионаты, и Рено пообещала мне это на пару сезонов.

Вопрос: Когда ты снова станешь чемпионом?

Алонсо: В следующем году. Нет, это шутка. Но это может случиться. Но Ф1 сложнее, чем кажется. В 2009, в связи с новым регламентом, можно оказаться первым, но также восьмым и девятым. Но я знаю, как команды готовятся. И я не отчаиваюсь в том, что касается борьбы за титул в следующем году.

Вопрос: Почти год спустя, кого ты считаешь ответственным за сложные отношения с Макларен? Хэмилтона, Денниса, всю команду?

Алонсо: Хэмилтон здесь не причём. У нас были хорошие отношения, мы уважали друг друга и оба хотели победить. Это нормально. Проблема была в команде , в том как она справлялась с ситуацией. Они не были честными ни с Льюисом, ни со мной. В моей ситуации не было проблем в том, чтобы покинуть команду, что я и сделал.

Вопрос: Неужели в той ситуации не было ничего, за что ты мог бы себя упрекнуть?

Алонсо: Конечно, я совершал ошибки, как и все. Но я профессионал, я должен быть честным с моими боссами, со всеми в команде. Если я вижу что-нибудь неправильное, то я говорю об этом, я говорю правду. Но в прошлом году в Макларен правда была горькой, и она им не нравилась.

Вопрос: Кубица сказал, что Алонсо не пойдёт в БМВ Заубер, потому что это сильно напоминает ему Макларен.

Алонсо: Прежде всего, я не знаю БМВ Заубер. И кроме этого, за 24 года, что я гоняюсь, у меня была проблема только с одной командой. Какое совпадение, что это та же команда, в которой были проблемы также и у Сенны, Проста, Монтойи и Райкконена. Честно говоря, не думаю, что это я был проблемой.

Вопрос: Каким образом ты намереваешься помочь Массе против Хэмилтона?

Алонсо: Я уже говорил и повторю это. Я буду вести свою гонку. Если Фелипе выиграет, и я буду на подиуме, также впереди Хэмилтона, я буду рад. Но я не пропущу Массу в гонке. Мне тоже нужны очки. Говоря это, я опасаюсь, что мы будем намного медленнее Феррари и Макларен здесь.

Вопрос: Ты знаешь Льюиса. Почему ему свойственно допускать ошибки в решающие моменты?

Алонсо: У всех есть проблемы, когда надо контролировать нервы в напряжённых ситуациях. Это было довольно предсказуемо, что у него будут проблемы в финале сезона. А в этот раз - посмотрим. На Фудзи он был неблагоразумен: он пошёл на бесполезный риск на старте, но тоже самое сделал и Масса.

Вопрос: Влияют ли штрафы, которые накладывают стюарды на то, как ты пилотируешь?

Алонсо: Правила такие же как прежде. Возможно они склонны ужесточать их, чтобы избежать ужасных вещей в финальных, решающих гонках. У меня с этим нет проблем. Я не думаю, что дело в большей или меньшей жёсткости. То, что нужно, это ясность в правилах, и возможно, стюардами должны быть экс-пилоты. И это должно происходить так, что в случае нарушения, виновный будет действительно наказан, а не так, что иногда наказание следует, а иногда нет.

Вопрос: В момент, когды ты готов пойти на обгон на трассе, ты, возможно, решишь в итоге не делать этого из-за такой атмосферы...

Алонсо: Я бы так не сказал. За рулем уровень адреналина столь высок, что когда ты подумаешь о правилах и стюардах, уже будет слишком поздно.

Вопрос: Не вредят ли шоу продолжающиеся вмешательства стюардов?

Алонсо: Возможно, да, с точки зрения болельщиков. Но когда ты идёшь со скоростью в 300 км/ч, должно быть взаимное уважение между гонщиками, и некоторые пилоты не ведут себя так, пока их к этому не принудят.

Вопрос: Ф1 идёт к стандартному двигателю. Что ты думаешь?

Алонсо: Отлично для пилотов, но ужасно для Ф1. Какой будет смысл гоняться Феррари, Рено или Тойоте, если их двигатели будут сконструированы другими?

Вопрос: Тебя единственного не хватает в списке испанских триумфов в мировом спорте этого года...

Алонсо: Я также за них счастлив: теннис, футбол, велогонки. Мы везде победили. Что касается меня, то моя очередь настанет в 2009.

Вопрос: Босс твоей команды, Бриаторе, выступает за компанию по снижению расходов в Ф1. Тебя это беспокоит?

Алонсо: Нет, не беспокоит. Я слышал много разговоров и нельзя отрицать, что в мире разразился глобальный экономичесикй кризис. Но решение будет найдено когда люди перестанут тратить деньги на бесполезные вещи.

Вопрос: Не считая тебя, кто лучший гонщик в Ф1?

Алонсо: Кубица.

[Koshmarik]

И вот все интервью позади, начинаются свободные заезды.

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +28С

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой пятничной сессии Гран При Китая, почти на четыре десятых опередив Фелипе Массу. Во второй половине сессии гонщики Ferrari и McLaren сменяли друг друга на первой строчке, пока Хэмилтон не проехал круг за 1'35"630, этот результат никому улучшить не удалось.

Трое гонщиков не удержали машину в связке 11-12 поворотов - Ярно Трулли, Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло вылетали на траву без последствий для машин. Нельсиньо Пике побывал в гравийной ловушке, которая в прошлом году стоила гонки Хэмилтону, но бразильцу удалось вернуться на трассу.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"630 - 23

2. Ф.Масса Ferrari 1'36"020 + 0.390 24

3. К.Райкконен Ferrari 1'36"052 + 0.422 23

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"103 + 0.473 21

5. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"507 + 0.877 25

6. Ф.Алонсо Renault 1'36"661 + 1.031 25

7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'37"040 + 1.410 23

8. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"070 + 1.440 32

9. Н.Пике Renault 1'37"180 + 1.550 30

10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'37"278 + 1.648 25

11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'37"491 + 1.861 26

12. Д.Баттон Honda 1'37"619 + 1.989 25

13. К.Накаджима Williams-Toyota 1'37"630 + 2.000 23

14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'37"638 + 2.008 22

15. Н.Росберг Williams-Toyota 1'37"638 + 2.008 26

16. Т.Глок Toyota 1'37"664 + 2.034 29

17. Р.Баррикелло Honda 1'37"827 + 2.197 28

18. Я.Трулли Toyota 1'38"219 + 2.589 24

19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'38"285 + 2.655 25

20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'38"479 + 2.849 26

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +28С

Вторая пятничная сессия свободных заездов получилась насыщенной, все гонщики проехали больше 30-ти кругов, больше половины дистанции воскресной гонки. Протокол, как и утром, возглавил Льюис Хэмилтон. Британец не улучшил утренний результат, но ближе трех десятых к нему смог подобраться лишь Фернандо Алонсо. Более мягкие шины Medium в пятницу не позволяли проехать круг быстрее, чем резина Hard, но завтра, после коррекции настроек, ситуация может измениться.

Себастьен Бурдэ вынужден был досрочно прервать работу после вылета в связке первого и второго поворотов - машина завязла на гравийной полосе безопасности, и маршалам пришлось её эвакуировать. Остальные инциденты обошлись без последствий. Напарник Бурдэ, Себастьян Феттель, вылетал с трассы во втором и 13-м повороте, Уэббер - во втором и 12-м, разворачивало машины Райкконена и Пике, но техника не пострадала.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"750 - 33

2. Ф.Алонсо Renault 1'36"024 + 0.274 36 ,

3. Н.Пике Renault 1'36"094 + 0.344 38

4. Я.Трулли Toyota 1'36"159 + 0.409 32

5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"375 + 0.625 38

6. Ф.Масса Ferrari 1'36"480 + 0.730 31

7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'36"529 + 0.779 32

8. К.Райкконен Ferrari 1'36"542 + 0.792 34

9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'36"553 + 0.803 38

10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"556 + 0.806 33

11. Т.Глок Toyota 1'36"615 + 0.865 33

12. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"775 + 1.025 37

13. Х.Ковалайнен McLaren 1'36"797 + 1.047 33

14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'36"808 + 1.058 36

15. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'36"925 + 1.175 38

16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"975 + 1.225 31

17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'37"473 + 1.723 38

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'37"617 + 1.867 33

19. Д.Баттон Honda 1'37"800 + 2.050 37

20. Р.Баррикелло Honda 1'37"904 + 2.154 36

Гран При Китая : Квалификация

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Китая, это седьмой поул в этом сезоне и 13-й в карьере британского гонщика. Следом стартуют Райкконен, Масса и Алонсо, Хейкки Ковалайнен квалифицировался пятым.

Два претендента на титул начнут гонку с нечетной стороны трассы, третий претендент - Роберт Кубица, квалифицировался только 12-м. В десятке лучших по два представителя лишь от трех команд - McLaren, Ferrari и Toro Rosso.

Занявший шестую строчку Марк Уэббер потеряет десять мест на старте за замену мотора, который отказал на утренних свободных заездах.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:35.566 3 1 1:34.947 6 1 1:36.303 6

2. К.Райкконен Ferrari 6 1:35.983 6 4 1:35.355 3 2 1:36.645 6

3. Ф.Масса Ferrari 5 1:35.971 7 2 1:35.135 3 3 1:36.889 6

4. Ф.Алонсо Renault 4 1:35.769 6 7 1:35.461 6 4 1:36.927 6

5. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:35.623 7 3 1:35.216 3 5 1:36.930 6

6. М.Уэббер Red Bull 11 1:36.238 7 9 1:35.686 6 6 1:37.083 6

7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 10 1:36.224 5 6 1:35.403 6 7 1:37.201 6

8. С.Феттель Toro Rosso 3 1:35.752 7 5 1:35.386 3 8 1:37.685 6

9. Я.Трулли Toyota 8 1:36.104 7 10 1:35.715 6 9 1:37.934 6

10. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:36.239 7 8 1:35.478 6 10 1:38.885 5

11. Н.Пике Renault 7 1:36.029 6 11 1:35.722 6

12. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:36.503 8 12 1:35.814 6

13. Т.Глок Toyota 9 1:36.210 10 13 1:35.937 6

14. Р.Баррикелло Honda 15 1:36.640 9 14 1:36.079 6

15. Н.Росберг Williams 13 1:36.434 9 15 1:36.210 6

16. Д.Култхард Red Bull 16 1:36.731 7

17. К.Накаджима Williams 17 1:36.863 9

18. Д.Баттон Honda 18 1:37.053 9

19. А.Сутил Force India 19 1:37.730 9

20. Д.Физикелла Force India 20 1:37.739 9

Но даже несмотря на средний результата в квалификации Алонсо не теряет чувство оптимизма.

Алонсо настроен вполне оптимистично...

По итогам дневной тренировки в Шанхае Фернандо Алонсо занимает вторую строчку протоколов, что, вероятно, можно считать еще одним подтверждением отличной формы Renault в финале сезона.

Фернандо Алонсо: «Мы без проблем смогли выполнить нашу программу, собрав немало интересной информации, что позволяет с оптимизмом готовиться к остальным событиям уик-энда. Кое-что еще требует внимания, однако сегодня мы определенно добились прогресса».

Напарник двукратного чемпиона мира, Нельсон Пике, тоже был весьма быстр, показав третье время дневной сессии.

Нельсон Пике: «Я проехал немало кругов и теперь вместе с моими инженерами займусь изучением собранных данных. Баланс машины еще можно улучшить, но, я уверен, что над этим мы поработаем завтра в ходе заключительной тренировки».

Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault, отдельно отметил, что бразильцу не понадобилось много времени на изучение нового для него автодрома: «Нельсон быстро освоил трассу и включился в плодотворную тестовую работу. Оценив поведение обоих типов резины, мы поняли, что они вполне сравнимы, однако баланс машины пока еще требует улучшения».

Но при этом понимает, что лидеров не догдать

Алонсо: "Вряд ли нам по силам сражаться с лидерами..."

Фернандо Алонсо считает, что в завтрашнем Гран При Китая Renault вряд ли сможет всерьез конкурировать с двумя топ-командами, ведущими борьбу за победу в чемпионате.

Испанцу предстоит стартовать с 4-й позиции: в квалификации он пропустил вперед только Льюиса Хэмилтона и двух гонщиков Ferrari. Но при этом, по признанию Фернандо, в Шанхае его команда не так сильна, как на двух предыдущих этапах, хотя он готов воспользоваться ситуацией, если у лидеров вновь возникнут проблемы.

Фернандо Алонсо: «Думаю, на этой трассе мы немного медленнее. Вряд ли нам под силу сражаться с лидерами колесо в колесо, но наша цель – обеспечить себе 4-е место в Кубке Конструкторов и финишировать впереди Toyota. Однако, если лидеры поведут себя так же, как на Фудзи, я вновь попытаюсь этим воспользоваться.

Минувшей ночью мы внесли в настройки машины кое-какие изменения, но утром выяснилось, что это не дает нужного эффекта. Мы пытались что-то подправить, но безрезультатно, поэтому накануне квалификации испытывали некоторое беспокойство. Правильнее всего было вернуться к вчерашним настройкам и надеяться, что все будет хорошо. Так и случилось».

Нельсон Пике тоже неплохо провел квалификацию и едва не попал в первую десятку…

Нельсон Пике (он показал 11-е время, но после штрафа, наложенного на Марка Уэббера, будет стартовать 10-м): «Жаль, что я не прошел в финал: мне не хватило буквально семи тысячных секунды. Вечером я еще поработаю с инженерами и надеюсь сильно провести завтрашнюю гонку. Во всяком случае, приложу максимум стараний».

Пэт Симондс, глава инженерного департамента Renault: «Утренняя тренировка была очень тяжелой, но не только для нас: у всех команд были проблемы, поскольку уровень сцепления колес с асфальтом был на удивление низким. Готовясь к квалификации, мы не стали вносить в настройки каких-то значительных изменений, но состояние трассы, похоже, улучшилось. Нельсону не хватило каких-то 0,007 сек, чтобы попасть в финальную сессию, а 4-я стартовая позиция Фернандо выглядит многообещающе».

Гран При Китая: Прогноз погоды на гонку

Прогноз на воскресный день в Шанхае обещает безоблачную погоду до полудня, а потом, с вероятностью 40% могут пройти грозы. Метеорологи считают, что осадки возможны с 12 до 17 часов местного времени, гонка стартует в 15:00.

По сравнению с субботой немного похолодает, температура воздуха ожидается в районе +19С. После начала грозы, если она начнётся, температура должна упасть до +18С.

Впрочем, по ходу уик-энда прогноз несколько раз менялся, и погода не обязана ему соответствовать…

И вот на небе пока не облачка, машины замерли в ожидании на стартовой решетке, все готово к ГП Шанхая.

Круг 1: Стартовав с поула, Хэмилтон сохраняет лидерство в первом повороте, за ним Райкконен и Масса. Ковалайнен обгоняет Алонсо, но тот возвращает себе позицию к концу круга. После столкновения Бурдэ и Трулли, Хайдфельд перемещается с 9-го на 6-е место. Бурдэ скатывается на 18-е место, Трулли едет в боксы. Седьмой Феттель, за ним Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Уэббер, Росберг, Култхард, Баттон, Накаджима, Сутил, Бурдэ и Физикелла.

Круг 2: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 1.9 сек. Уэббер обгоняет Глока, Трулли второй раз заезжает в боксы и выбывает из гонки.

Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:37.081 и доводит отрыв до 2.5 сек.

Круг 5: Еще один быстрый круг Хэмилтона, он впереди на 3.1 сек. В борьбе за 17-е место Бурдэ обходит Сутила.

Круг 6: Очередной быстрый круг Хэмилтона – 1:36.972. Райкконен позади него в 3.5 сек, Масса отстает от финна на 2.6 сек. Уэббер обгоняет Баррикелло и выходит на 10-е место.

Круг 7: Бурдэ обгоняет Накаджиму в борьбе за 16-е место.

Круг 8: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.683, доводя преимущество до 4 сек. Уэббер выходит на 9-е место, обогнав Пике.

Круг 10: Райкконен отвечает новым быстрым кругом – 1:36.664, отставая от лидера на 3.9 сек.

Круг 11: Снова быстрый круг у Райкконена – 1:36.612, он сокращает отставание до 3.7 сек.

Круг 12: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Глока.

Круг 13: Хэмилтон проезжает круг за 1:36.325 и доводит свой отрыв до 4.1 сек. Пике ошибается в 16-м повороте.

Круг 14: Пит-стопы Массы и Алонсо. Сутил останавливается на обочине в 16-м повороте.

Круг 15: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Росберга.

Круг 16: Лидером становится Ковалайнен, вторым Хайдфельд, далее Хэмилтон, Феттель, Райкконен, Кубица и Масса.

Круг 17: Пит-стоп Хайдфельда. Ковалайнен на 7.2 сек опережает Хэмилтона, который едет на 0.6 сек быстрее двух машин Ferrari.

Круг 18: Пит-стопы Ковалайнена и Феттеля. Хэмилтон снова выходит в лидеры.

Круг 19: Хэмилтон опережает Райкконена на 6.8 сек. Третий Кубица, за ним Масса. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 22: Пит-стоп Баттона.

Круг 23: Пит-стоп Бурдэ.

Круг 24: Пит-стоп Пике.

Круг 25: Пит-стоп Кубицы.

Круг 27: Райкконен сокращает отставание от лидера до 6.4 сек.

Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6.6 сек, Райкконен опережает Массу на 15.5 сек. Третий Алонсо, за ним Ковалайнен, Хайдфельд и Глок. Пит-стопы Култхарда и Физикеллы.

Круг 29: Райкконен теряет полсекунды.

Круг 30: Лидеры обходят Физикеллу на круг. Райкконен теряет еще 1.4 сек.

Круг 31: Бурдэ отнимает у Култхарда 14-е место. Накаджима заезжает на свой первый пит-стоп, Уэббер – на второй.

Круг 32: Пит-стоп Глока.

Круг 33: Росберг обгоняет Култхарда.

Круг 35: Прокол у правого переднего колеса у Ковалайнена, он медленно едет в боксы и возвращается в гонку последним.

Круг 36: Пит-стоп Алонсо.

Круг 37: Пит-стоп Массы.

Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена и Пике.

Круг 39: Хэмилтон опережает Райкконена на 13 сек. Пит-стопы Хайдфельда, Бурдэ и Росберга.

Круг 40: Райкконен сокращает отставание на 0.7 сек. Масса позади него в 2.6 сек. Пит-стопы Кубицы и Баррикелло.

Круг 41: Пит-стоп Феттеля.

Круг 43: Пит-стоп Баттона.

Круг 46: Хэмилтон опережает Райкконена на 13.9 сек и Массу на 16 сек.

Круг 47: Масса начинает приближаться к Райкконену.

Круг 48: Масса в 1.1 сек позади Райкконена.

Круг 49: Масса проходит Райкконена. Ковалайнен заезжает в боксы и покидает машину.

Круг 52: Алонсо в 5.1 сек позади Райкконена и продолжает сокращать отставание.

Круг 53: Алонсо проезжает свой быстрейший круг – 1:36.683, он в 4.3 сек позади Райкконена.

Круг 56: Хэмилтон побеждает с отрывом в 14.9 сек от Массы. Третий Райкконен, за ним Алонсо, Хайдфельд, Кубица, Глок и Пике.

Гран При Китая : Гонка

Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон сохранил лидерство в первом повороте, смог оторваться от соперников, показал лучшее время на круге и уверенно выиграл гонку. Это девятая победа в карьере Льюиса, пятая в этом сезоне и юбилейная, 200-я для британцев в Формуле 1. Хэмилтон вошел в число гонщиков, заработавших более двухсот очков за карьеру.

На старте расстановка в лидирующей группе не изменилась. Скоро Хэмилтон оторвался от Райкконена, а Райкконен от Массы. Стартовавший с третьего места бразилец первым заехал на дозаправку, а кругом позже команды обслужили Хэмилтона и Райкконена. Гонщики сохранили позиции и после второго пит-стопа, Льюис выигрывал девять секунд у Кими, который на 14 секунд опережал Массу. На финальном отрезке гонки Райкконен сбросил скорость и, за семь кругов до финиша, пропустил Фелипе вперед.

Фернандо Алонсо финишировал четвертым, гарантировав Renault четвертое место в Кубке Конструкторов. В личном зачёте испанец обошел Хейкки Ковалайнена, который вторую гонку подряд не смог финишировать, на этот раз из-за прокола и повреждения машины при возвращении в боксы.

В призовой восьмерке финишировали две машины BMW Sauber, приехав шестым, Роберт Кубица выбыл из числа претендентов на титул. Теперь только у двух гонщиков остался шанс стать чемпионом мира. Развязку столь интересного сезона мы увидим через две недели, в Сан-Паулу.

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:31"57"403 199.049 км/ч 2

2. Ф.Масса Ferrari + 14"925 198.512 км/ч 2

3. К.Райкконен Ferrari + 16"445 198.458 км/ч 2

4. Ф.Алонсо Renault + 18"370 198.389 км/ч 2

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 28"923 198.011 км/ч 2

6. Р.Кубица BMW Sauber + 33"219 197.858 км/ч 2

7. Т.Глок Toyota + 41"722 197.555 км/ч 1

8. Н.Пике Renault + 56"645 197.026 км/ч 2

9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 1'04"339 196.755 км/ч 2

10. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1'14"842 196.385 км/ч 1

11. Р.Баррикелло Honda + 1'25"061 196.027 км/ч 2

12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'30"847 195.825 км/ч 2

13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1'31"457 195.804 км/ч 2

14. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'32"422 195.770 км/ч 2

15. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 195.416 км/ч 2

16. Д.Баттон Honda + 1 круг 195.313 км/ч 2

17. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 1 круг 193.623 км/ч 1

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:36.325 (13 круг, 203.722 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Х.Ковалайнен McLaren 50 пневматика

А.Сутил Force India 14 коробка передач

Я.Трулли Toyota 3 авария

Гран При Китая: Обзор гонки

Шанхае все спокойно

Если бы китайский Гран При значился в календаре чемпионата в середине апреля – и даже в середине августа, – тогда, пожалуй, он имел шанс стать «одним из многих». Но середина октября – совсем другое дело. К первой в сезоне гонке, которая могла назвать имя чемпиона, отношение совершенно особое. Ведь если раньше понятие «титул сильнейшего» было в известной степени абстрактным, то теперь для троих гонщиков и трех команд оно обрело донельзя четкие очертания.

Льюис Хэмилтон приехал в Шанхай лидером сезона и взялся за дело без промедления. И в пятницу, и в субботу угнаться за McLaren вице-чемпиона не удавалось никому. Показательно, что во втором квалификационном сегменте, когда все остальные лидеры на последних минутах по обыкновению остались в боксах, британец все же выехал на трассу с одной-единственной целью – показать лучшие секунды и еще раз убедить всех в собственном преимуществе.

Фелипе Масса, впрочем, тоже имел повод для хорошего настроения. За неделю до шанхайской гонки он смог отыграть два очка в чемпионской гонке во время Гран При Японии, его команда Ferrari вернулась на первую строчку Кубка Конструкторов, а сам бразилец, хоть и показал в субботу только третье время, оказался в неплохой компании – рядом на решетке расположились напарник Кими Райкконен и лояльный Фернандо Алонсо, в то время как Хейкки Ковалайнен в этот раз стартовал лишь пятым.

Наконец, Роберт Кубица, хоть и уступал лидеру 12 очков, до начала квалификации мог успокаивать себя тем, что в Фудзи отыграл у одного принципиального соперника шесть, а у другого – и вовсе восемь баллов. Впрочем, уже в субботу вечером тон высказываний поляка резко изменился. «Чемпионат для меня проигран», – вынужден был признать гонщик BMW Sauber после того, как ошибки в настройках автомобиля не позволили ему подняться выше 12-го места на решетке. Маленькой ложкой меда в бочке дегтя для Кубицы стала разве что перестановка Марка Уэббера с шестого места на 16-е из-за замены отказавшего в субботу утром мотора Renault. Кубица, соответственно, стал 11-м, но все равно – соперники были слишком далеко впереди

Памятуя о старте японского этапа, где Хэмилтон и Райкконен точно так же стояли на первой линии, многие ждали продолжения поединка между Ferrari и McLaren. Но на этот раз как четные, так и нечетные позиции позволяли пилотам начинать движение без задержек и пробуксовки, а сами участники Гран При ошибок не допускали. Потому еще до первого поворота все первая тройка выстроилась «в затылок друг другу». Льюис, Кими и Фелипе прекрасно понимали, что сезон уже вступил в ту фазу, когда всякий риск и необдуманные действия могут иметь самые неприятные последствия – и потому предпочли посмотреть на гоночный темп друг друга, чтобы потом, с учетом полученной информации, попробовать что-то сделать уже по ходу дистанции.

Чуть лучше стартовал Ковалайнен, сумевший в «улитке» отобрать у Алонсо четвертое место. Но McLaren финна был заправлен на четыре лишних круга, и потому же через минуту на самой длинной прямой трассы испанец смог успешно контратаковать. Таким образом первая пятерка выстроилась на трассе ровно в том же порядке, что и до этого на стартовом поле.

У их преследователей дела складывались не столь удачно. Себастьен Бурде и Ярно Трулли сошлись в первом же повороте: итальянец был чуть впереди, но на внешнем радиусе, и при попытке сместиться внутрь зацепил машину соперника. В итоге оба оказались на обочине, но если пилоту Toro Rosso удалось вернуться в гонку, хотя бы и на предпоследней позиции, то Toyota получила повреждения, несовместимые с продолжением борьбы. Все же остальные начали наматывать круги, причем серьезных взлетов или провалов по сравнению со стартовой расстановкой на этот раз не было – старт прошел на удивление спокойно.

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]