Библиотека Ф. Алонсо год 2008

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

Немного прошло времени после завершения ГП Турции, и приблтжается возможно одно из самых красивых и необычных ГП, ГП Монако.

И перед этим событием думаю следует поговорить об одной особенности нашего Чемпиона, как выяснилось он не просто гонщик....

Родители Алонсо одобряли увлечение сына и дали ему возможность сесть за руль карта, а дедушка, примерно в то же время, показал внуку первые карточные фокусы. В Формуле 1 Фернандо заработал два титула, в карточных фокусах добился не меньшего успеха.

"Выберите карту, любую карту" - некоторым повезло наблюдать ловкость рук испанца.

И возможно поэтому его интервью перед ГП имеет достоточно интересное название.

Фернандо Алонсо: "Мы постараемся удивить соперников"

17:00 MSK 19/05/2008, понедельник, Пресс-служба Renault

Фернандо Алонсо выиграл две прошлые гонки в Монако, в 2006-м за рулем Renault, в 2007-м - за рулем McLaren. Сегодняшняя форма Renault вряд ли позволит испанцу рассчитывать на победу, но накануне Гран При Алонсо заявил, что возможны сюрпризы...

Фернандо Алонсо: "Мы добились прогресса, но все еще уступаем Ferrari, McLaren и BMW. Даже в Монако, на трассе, где многое зависит от гонщика, хорошая машина дает преимущество и облегчает работу. Но мы сделаем все, чтобы максимально использовать свой потенциал, и постараемся удивить соперников.

В Турции мы доказали, что хорошая скорость машины в Барселоне не была случайной. Я счастлив, команда движется в верном направлении, а проблемы у Хейкки на старте позволили набрать три важных очка. В стандартных условиях машина позволяет бороться за седьмое место, но можно рассчитывать на большее, если у одного из лидеров возникают проблемы. Нужно использовать в своих интересах даже малейшие шансы".

У Нельсиньо Пике задача несколько иная - пресса активно обсуждает кандидатов на его место, намекая на недовольство команды выступлениями молодого бразильца. Пике пока не заработал очков в этом сезоне, и результативная гонка стала бы отличным ответом для журналистов...

Нельсиньо Пике: "Дебют в Формуле 1 не был простым, иногда я ошибался, иногда не везло - я несколько иначе представлял себе первые Гран При, но везде есть свои плюсы. Я набрался опыта и сделал важные выводы, надеюсь, это позволит добиться большего в оставшихся гонках сезона".

И в скором времени Фернандо дает интервью

ИНТЕРВЬЮ – Фернандо Алонсо, пилот команды Renault: «Мне нужно побеждать, чтобы жить дальше – в этом весь я»

Двукратный чемпион мира рассуждает о недавнем прогрессе команды и о своих надеждах на предстоящий сезон.

Вопрос (В): Фернандо, как вы себя чувствуете после Гран-При Турции?

Фернандо Алонсо (ФА): Очень хорошо. Нашей приоритетной задачей было попадание в очковую зону в Гран-При Турции, поэтому мы не могли позволить себе расслабиться и остаться без очков. Мы смогли это сделать, и я доволен своим шестым местом. Все это подтверждает недавний прогресс команды. Поэтому я чувствую себя счастливым.

В: Вы были удивлены прогрессивным ростом команды, впервые замеченным в Барселоне?

ФА: Если быть откровенным, то вся команда была удивлена этому. Когда мы заняли второе место в квалификации, затем боролись за пятую позицию в гонке вплоть до моего схода – было очень трудно поверить в то, что произошло. Мы не думали, что сможем достичь такого уровня так быстро, нам казалось, что такое будет возможно лишь к концу сезона. Тем не менее, нельзя просто радоваться этому. Мы сделали только первый шаг на пути к победе, и предстоит еще многое сделать, и мы решили продолжить движение по этому пути.

В: Какой вы видите расстановку сил среди лидирующих команд?

ФА: Ясно одно: Ferrari, McLaren и BMW слишком далеко ушли от других команд. Догнать их в этом сезоне практически невозможно. Это значит, что если ни у одного из этих шести болидов не возникнет технических проблем во время Гран-При, нам придется бороться только за седьмое место, не больше. Если же кто-то из лидеров все-таки сойдет с трассы или у кого-нибудь возникнут технические проблемы, тогда мы сможем опередить их. В Стамбуле, например, проблемы с шинами у Хейкки Ковалайнена позволили мне финишировать на шестой позиции.

В: А что по поводу «середнячков»?

ФА: Это довольно плотная группа, состоящая из Red Bull, Williams и Toyota. Расстановка сил среди них может запросто поменяться: если какая-нибудь из этих команд сумеет показать такой же прогресс, какой был у нас в Барселоне, то позиции команд моментально изменятся. Мы по-прежнему пытаемся найти оптимальную производительность, и поэтому должны не только смотреть на лидеров чемпионата, но и присматривать за теми, кто находится позади нас.

В: В каком состоянии ваш болид R28?

ФА: После Барселоны появились некоторые модернизации аэродинамического пакета, в результате этого улучшилось сцепление болида с трассой. Теперь во время гонок должно быть меньше ошибок. Помимо этого снизилась вероятность пробуксовки задних колес. Поведение болида на трассе не изменилось, оно улучшилось.

В: Когда вы поняли, что начало сезона оказалось гораздо труднее того, что вы ожидали?

ФА: Во время зимних тестов было очень трудно определить наш уровень. Мы знали, что нам удалось добиться большого прогресса в модернизации болида R28, но мы также знали, что рассчитывать на постоянные победы не стоит. Но все же, мы рассчитывали на борьбу за лидерство. Однако в Мельбурне наши ожидания не оправдались, тем не менее, несколько очков мы все же заработали. То же самое случилось и в Сепанге. И уже в Бахрейне мы поняли насколько наша команда отстает от лидеров чемпионата: я финишировал десятым, проиграв победителю целую минуту. Это был тяжелый момент.

В: Стоит ли ожидать каких-нибудь модернизаций в ближайшее время?

ФА: Команда выкладывается на сто процентов, продолжая улучшать наш болид. Все зависит от того, когда инженеры смогут предложить что-нибудь новое и сколько времени уйдет на то, чтобы изготовить и испытать эту деталь. Это может произойти через неделю, а может и через месяц. Посмотрим.

В: На что вы можете рассчитывать в Монако?

ФА: На данный момент об этом ничего неизвестно. С одной стороны, это именно та трасса, на которой каждый пилот может отличиться и именно на этой трассе мне довольно комфортно. Но с другой стороны, трасса очень требовательна к силе сцепления, а в этой области наш болид R28 пока что проигрывает конкурентам. Мы не возлагаем огромных надежд на эту трассу, но как все будет на самом деле – покажет предстоящий уик-энд. В Монако может произойти все что угодно.

В: Учитывая ваше текущее положение в чемпионате, не будет ли вам слишком трудно бороться за место на подиуме по итогам сезона, как это было в течение трех последних лет?

ФА: Для меня это не проблема. Разочаровывает то, что вы настраиваетесь на достижение какой-то цели, и вдруг вам не удается этого сделать. В Стамбуле моей целью было седьмое место на финише, однако мне удалось приехать шестым, поэтому я был полностью удовлетворен результатом. Точно также, меня не огорчил досрочный сход с трассы в Барселоне, потому что прогресс нашей команды был просто великолепным. В таких случаях довольно трудно не быть оптимистом.

В: Вам не хватает побед?

ФА: Здесь все иначе. Конечно, мне не хватает побед, потому что я гонщик и рожден побеждать. Я ужасно хочу этого, эти победы мне просто необходимы. Мне нужно побеждать, чтобы жить дальше – в этом весь я. И не только в Формуле-1, но и во всех аспектах моей жизни. Если мы играем в карты, или в теннис, или в видеоигры, я всегда хочу быть лучшим. Наверное, для окружающих меня людей это доставляет определенные неудобства.

В: Вам нравится быть пилотом гоночного болида?

ФА: Конечно! Я по-прежнему управляю одним из самых быстрых автомобилей в мире, и я горжусь этим, и в этом мое призвание. И вы никогда не должны забывать об этом. В конце концов, в этом году мне не нужно бороться за чемпионское звание. И это дает мне великолепную возможность насладиться гонками насколько это возможно, и у меня есть шанс показать хорошие результаты – я действительно заинтересован в этом.

В: Как вы думаете, стали ли вы лучше, как пилот, по сравнению с 2006 годом, когда вы завоевали второй чемпионский титул?

ФА: Наверняка. Опыт многое значит в этих гонках. Если попытаться определить в какой именно области я улучшил свои навыки, то это, скорее всего, будет владение шинами. Шины Bridgestone очень сильно отличаются от тех шин, на которых я выиграл Чемпионат Мира, будучи пилотом команды Renault. С тех пор я пересмотрел свои стиль пилотирования, научился новым вещам, особенно на входе в повороты. В настоящее время я – лучший пилот на шинах Bridgestone.

В: И напоследок, среди команд уже ведутся переговоры о будущих перестановках, и ваше имя упоминается очень часто…

ФА: Если честно, то я не придаю этому особого внимания. Сейчас неподходящее время для того, чтобы думать о будущем – прошло только пять Гран-При из восемнадцати в этом сезоне. Моя непосредственная цель – вернуться на вершину Чемпионата вместе с Renault. Попасть на подиум в конце сезона – это моя главная задача, а добиться победы было бы просто фантастикой. Все остальные слухи только лишь увеличивают продажи бульварной прессы, и это никак меня не касается…

Ох как же часто вспоминает Алонсо Турцию нет просвета от его интервью.

Перед Гран-При Монако двукратный чемпион мира - испанец Фернандо Алонсо решил еще раз вернуться к турецкой гонке, и поделиться своими идеями относительно того, чего он ждет от шестого этапа чемпионата мира Формулы 1, который пройдет в этот уикенд на трассе Монте-Карло.

Фернандо, в Турции Вы подтвердили тот прогресс, который наметился в Вашей команде во время проведения Гран-При Испании. В каком настроении Вы прибываете?

Фернандо Алонсо: Я доволен, правда. В Турции мы продемонстрировали, что тот прогресс, которого мы добились в Испании, не был простым совпадением. Нам было необходимо подтвердить его, что мы и сделали в Стамбуле. Я смог завоевать три очка, правда, за это я должен сказать спасибо Хейкки Ковалайнену, который пострадал в начале гонки. Но эти три очка имеют большое значение - они являются доказательством того, что отныне мы действительно прогрессируем и возвращаемся на наши прежние позиции. Нам еще предстоит очень многое сделать, чтобы смочь бороться за передние линии пелетона, но тенденция к этому уже наметилась, и сейчас мы как никогда раньше уверены в том, что мы этого добьемся!

Вы одержали две победы в двух последних гонках Гран-При Монако. Должно быть, для Вас эта гонка имеет особое значение?

Фернандо Алонсо: Да, эта трасса является очень нетипичной для календаря Формулы 1. И у меня сохранились о ней очень хорошие воспоминания, потому что я одерживал на ней победы, а для пилота это всегда нечто очень особенное! Мне нравится этот этап, потому что у него особенная атмосфера, и сам факт того, что вам приходится выступать на улицах города, очень будоражит кровь. У вас нет места для совершения ошибок, и гонка этого года в очередной раз обещает стать очень интересной.

Как Вы думаете, тот прогресс, который был показан в двух последних гонках, позволит Вам защитить Ваши шансы в Монако?

Фернандо Алонсо: мы добились прогресса, но мы по-прежнему остаемся позади Ferrari, McLaren и BMW. Если Монако и является той трассой, на которой может произойти все, что угодно, и на которой класс пилот действительно может сыграть важную роль, тем не менее, хорошая машина всегда дает определенное преимущество и делает вашу гонку легче. Но несмотря ни на что, мы попытаемся ухватиться за малейшую возможность, которая нам представится. На сегодняшний день мы боремся за седьмое место, но как мы это видели в Стамбуле, мы можем быть способны на большее, если у одного из фаворитов возникают проблемы. Поэтому нужно быть готовыми ко всему и не упускать свой шанс!

На что нужно обратить особое внимание при настройке машины к гонке Гран-При Монако?

Фернандо Алонсо: Для трассы Монако нужна хорошая тяга, которая могла бы помочь вам хорошо выходить из виражей, а также защитить ваши позиции или совершить обгон конкурента. Но, к сожалению, на данный момент этот параметр не является сильной стороной нашей R28, даже несмотря на то, что мы добились некоторого прогресса.

И вот все команды снова всборе, идут последние приготовления. А мы пожалуй прогуляемся по городской трассе, на которой уже скоро начнутся первые свободные заезды.

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

22-25.05.2008 Монте-Карло 3340 м 78 260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победа в Монако дорогого стоит. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, абсолютно противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3:13.19 секунд, со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда заговорили о том, что трасса слишком опасна, и пару лет гонку в календарь не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли, и Монако покинуло Формулу 1, чтобы в 1955-м вернуться навсегда. За пятьдесят лет погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду, можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов.

Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, поэтому многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды готовят новые аэродинамические элементы, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов.

В Монако важен хороший контакт с трассой, поэтому команды будут настраивать машины на максимальную прижимную силу. Критически важен и хороший разгон, но здесь нужно соблюдать осторожность, не допускать недостаточной поворачиваемости, опасной из-за близости защитных барьеров. Достаточно велика нагрузка и на резину, специально для этой гонки мы подготовили новый SuperSoft, и пытались снизить износ шин на дистанции, чтобы команды имели большую свободу в выборе стратегии".

В Монако важен хороший контакт с трассой, поэтому команды будут настраивать машины на максимальную прижимную силу. Критически важен и хороший разгон, но здесь нужно соблюдать осторожность, не допускать недостаточной поворачиваемости, опасной из-за близости защитных барьеров. Достаточно велика нагрузка и на резину, специально для этой гонки мы подготовили новый SuperSoft, и пытались снизить износ шин на дистанции, чтобы команды имели большую свободу в выборе стратегии".

Гран При Монако : Все этапы

Дата Квалификация Победитель

27/05/07 Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren

28/05/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

22/05/05 К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren

23/05/04 Я.Трулли Renault Я.Трулли Renault

01/06/03 Р.Шумахер Williams Х.П.Монтойя Williams

26/05/02 Х.П.Монтойя Williams Д.Култхард McLaren

27/05/01 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari

04/06/00 М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren

16/05/99 М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari

24/05/98 М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren

11/05/97 Х.Френтцен Williams М.Шумахер Ferrari

19/05/96 М.Шумахер Ferrari О.Панис Ligier

28/05/95 Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton

15/05/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton

23/05/93 А.Прост Williams А.Сенна McLaren

31/05/92 Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren

12/05/91 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

27/05/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

07/05/89 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

15/05/88 А.Сенна McLaren А.Прост McLaren

31/05/87 Н.Мэнселл Williams А.Сенна Lotus

11/05/86 А.Прост McLaren А.Прост McLaren

19/05/85 А.Сенна Lotus А.Прост McLaren

03/06/84 А.Прост McLaren А.Прост McLaren

15/05/83 А.Прост Renault К.Росберг Williams

23/05/82 Р.Арну Renault Р.Патрезе Brabham

31/05/81 Н.Пике Brabham Ж.Вильнев Ferrari

18/05/80 Д.Пирони Ligier К.Ройтеман Williams

27/05/79 Д.Шектер Ferrari Д.Шектер Ferrari

07/05/78 К.Ройтеман Ferrari П.Депалье Tyrrell

22/05/77 Д.Уотсон Brabham Д.Шектер Wolf

30/05/76 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

11/05/75 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

26/05/74 Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus

03/06/73 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell

14/05/72 Э.Фиттипальди Lotus Ж.Бельтуаз BRM

23/05/71 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell

10/05/70 Д.Стюарт March Й.Риндт Lotus

18/05/69 Д.Стюарт Matra Г.Хилл Lotus

26/05/68 Г.Хилл Lotus Г.Хилл Lotus

07/05/67 Д.Бребхэм Brabham Д.Халм Brabham

22/05/66 Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM

30/05/65 Г.Хилл BRM Г.Хилл BRM

10/05/64 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM

26/05/63 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM

03/06/62 Д.Кларк Lotus Б.Макларен Cooper

14/05/61 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus

29/05/60 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus

10/05/59 С.Мосс Cooper Д.Бребэм Cooper

18/05/58 Т.Брукс Vanwall М.Трентиньян Cooper

19/05/57 Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati

13/05/56 Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati

22/05/55 Х.М.Фанхио Mercedes М.Трентиньян Ferrari

21/05/50 Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Ну а мы пока проходит узкие улучки, думаю стоит заняться порогнозированием.

Что сбылось в прошлой гонке...

Шасси

30 000-й км у Honda

Что может сбыться...

Гонщики

10 000-й круг у Джанкарло Физикеллы, если он проедет 52 круга

5 000-й круг у Марка Уэббера, если он проедет 8 кругов

1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена, если будет лидировать 51 круг

500-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует 8-м

500-е очко у Кими Райкконена, если он победит

200-й старт у Джанкарло Физикеллы в 202-м Гран При:

- Франция '2002 - авария на тренировке;

- США '2005 - проблема с шинами Michelin

50-й подиум у Фернандо Алонсо

20-я победа у Фернандо Алонсо

10-я победа у Рубенса Баррикелло

Шасси

1 000-е очко у Renault, если гонщики наберут 15 очков Будем надеется что так и получится.

Двигатели

200 000-й км у Honda, если гонщики проедут 21 круг на четверых

Страны

70 000-й круг у бразильцев, если они проедут 78 кругов

30 000-й км лидирования у бразильцев, если они будут лидировать 16 кругов

50-й дубль (поул + победа) у бразильцев

25-й финиш в очках подряд у финнов

А тем временем отвечая на вопросы журналистов, Алонсо дает следующие комментарии.

Фернандо Алонсо: "Бриаторе - не просто мой босс

В интервью для итальянского журнала Grazia, двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо признался, что популярность несколько тяготит его вне трассы, и рассказал о сыновних чувствах к Флавио Бриаторе...

Фернандо Алонсо: "Бриаторе - не просто мой босс. Флавио мне, как отец, я чувствую себя должником. Когда мне было 17 лет, он поверил в меня, привел в Формулу 1, и помог добиться успеха. Важность его поддержки сложно переоценить, можно сказать, что мы - одна семья.

Семья вообще много значит в моей жизни, как и друзья. Внезапная популярность дестабилизировала ситуацию, но я понял, что такова цена успеха. Пришлось сменить место жительства и некоторые привычки, и сейчас я живу так, как хочу - в Швейцарии действительно уважают частную жизнь.

Как я живу? Гоняюсь и не скучаю, оказываясь вне трассы - катаюсь на велосипеде, на лыжах, играю в теннис, расслабляюсь с друзьями или провожу время с семьей. Все, как у всех. Для человека, который проводит много времени в разъездах, подобные удовольствия особенно дороги".

А так же что думает наш Чемпион по поводу если Гонка будет дождевой.

Алонсо: «Я не знаю, сколько машин финишируют под дождем»

Вопрос: В обычный день, на обычной трассе, Renault вряд ли сможет одолеть три сильнейших команды, но, учитывая непредсказуемость Монако, у вас есть шанс?

Фернандо Алонсо: В Монако всегда много неожиданностей, некоторые машины выступают хуже, чем на обычных трассах, некоторые - лучше. Посмотрим. Давайте подождем до завтра, после тестов в Поль Рикар появилась определенная уверенность в том, что мы сможем навязать борьбу лидерам.

В 2004-м машины Renault не позволяли бороться за победы и подиумы, но мы приехали в Монако, и Трулли выиграл гонку, а я ехал вторым, когда в туннеле угодил в аварию. Если бы не этот инцидент, мы вполне могли заработать дубль, надеюсь, в этот раз ситуация будет похожей.

Вопрос: Гонщик может компенсировать недостатки машины? Ники Лауда считает, что 80% результата принадлежат машине, а 20% - гонщику. В Монако пропорция иная?

Фернандо Алонсо: В Монако все иначе, здесь многое решает мастерство пилота, я бы сказал - 50:50. Мы знаем, что Super Aguri больше нет в чемпионате и эти парни не смогут выиграть гонку, но так же мы знаем, как легко допустить ошибку в Монако. Настроив машину, избавившись от избыточной или недостаточной поворачиваемости, вы можете отыграть две-три десятых на круге, допустив ошибку, потеряете полсекунды. В Монако идеальный круг важнее идеальных настроек.Вопрос: Льюис был силен здесь в прошлом году, не думаете, что он получит преимущество?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Я не думаю о McLaren, нам есть, чем заняться.

Вопрос: Но именно здесь, в прошлом году, у вас с Льюисом возникли первые трения...Фернандо Алонсо: Мне понравилась та гонка, машина была очень, очень быстра, мы доминировали по ходу уик-энда, а в гонке обогнали финишировавшего четвертым на круг и выиграли минуту у Массы. Хорошая гонка и приятные воспоминания. На следующей неделе пошли какие-то странные слухи, но это была моя лучшая гонка в прошлом сезоне.

Вопрос: Что изменит запрет трекшн-контроля и систем торможения двигателем?

Фернандо Алонсо: Разница достаточно велика, и у меня нет сомнений в том, что гонка будет трудной, подробности узнаем завтра. Сейчас можно говорить об этом только теоретически - на других автодромах ситуация более очевидна, мы уже гонялись в Барселоне и Турции, но трасса в Монте-Карло уникальна. Если пойдет дождь, будет еще хуже, и я не возьмусь сказать, сколько машин в этом случае доберется до финиша.

В прошлом году, во время субботней практики шел дождь, и даже на стартовой прямой невозможно было удержать машину, но ведь тогда помогал трекшн-контроль. Если гонка получится дождевой, то для хорошего результата нужно просто доехать, просто удержать машину на трассе - не думаю, что многие финишируют.

Вопрос: Какой поворот вы считаете самым сложным?

Фернандо Алонсо: Третий, четвертый и Casino - слепые повороты. Вы поднимаетесь на холм и внезапно, на высокой скорости, должны повернуть налево. Точность прохождения поворота у бассейна важна для хорошего результата на круге, в этом году, без трекшн-контроля, определенные проблемы могут возникнуть в Loews и на входе в туннель.

Вопрос: Отступать некуда, будете рисковать?Фернандо Алонсо: Не знаю. Я еще не знаком со стратегией, которую разрабатывает команда. Не думаю, что риск будет слишком велик - в Монако важно стартовать в первых рядах, но мы знаем, насколько серьезное преимущество получает гонщик, дольше других оттянувший первый пит-стоп.

В прошлом первая десятка останавливалась дважды, а тот, кто стартовал одиннадцатым, обычно выбирал стратегию одного пит-стопа, но намеренно помещать себя в такую позицию - большой риск. Думаю, мы выберем стандартный вариант.

Вопрос: В ход гонки может вмешаться машина безопасности...Фернандо Алонсо: Да, новый регламент машины безопасности еще больше осложнил ситуацию. В Монако любая авария приводит к выезду Safety Car, здесь нет другого способа эвакуировать поврежденную машину, и если у вас запланирован пит-стоп в ближайшие три-четыре круга, то могут возникнуть проблемы. Если к этому моменту вы уже провели пит-стоп, то сможете выиграть гонку, но это невозможно учесть при разработке стратегии.

Вопрос: Как вы думаете, Renault сможет в Монако на равных бороться с McLaren?Фернандо Алонсо: Не думаю, в этом году машина не позволяет рассчитывать за победу. В прошлом году McLaren были очень сильны, вероятно, они будут фаворитами уик-энда, но я уже говорил: всякое может случиться.

Гран При Монако - это уникальная гонка, уверенно говорить о победе можно только после финиша. Даже, если McLaren будут доминировать, а мы - уступать, но они не финишируют, а мы увидим клетчатый флаг, то в итоге добьемся

И вот начинаются свободные заезды

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +26С Кими Райкконен возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Монако. Финн был единственным, кому удалось проехать круг быстрее 1:16, Кими показал этот результат в конце сессии, опередив лидировавшего в тот момент Льюиса Хэмилтона.

Сессия была на 16-ть минут остановлена красными флагами из-за дефекта дорожного покрытия - на выходе из первого поворота открылся лючок дренажной системы, после совещания на месте представители FIA вызвали ремонтные службы, которые заварили люк, и гонщики смогли продолжить работу.

Ярно Трулли и Ник Хайдфельд не смогли избежать контакта с защитными барьерами, итальянец зацепил барьер на входе в туннель, немец - в повороте Casino. Дэвид Култхард проехал лишь три круга, и вынужден был покинуть машину из-за проблем с акселератором...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Ferrari 1'15"948 - 26

2. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"216 + 0.268 27

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"248 + 0.300 28

4. Ф.Масса Ferrari 1'16"292 + 0.344 26

5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"653 + 0.705 27

6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"834 + 0.886 23

7. Ф.Алонсо Renault 1'17"498 + 1.550 25 8. Р.Баррикелло Honda 1'17"511 + 1.563 26

9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"798 + 1.850 23

10. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"835 + 1.887 26

11. Т.Глок Toyota 1'17"942 + 1.994 26

12. Д.Баттон Honda 1'18"153 + 2.205 26

13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'18"245 + 2.297 30

14. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'18"263 + 2.315 13

15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"274 + 2.326 28

16. Я.Трулли Toyota 1'18"360 + 2.412 16

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"360 + 2.412 25

18. Н.Пике Renault 1'18"955 + 3.007 32

19. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"176 + 3.228 35

20. Д.Култхард Red Bull-Renault без времени 03

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +28С

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Монако. По ходу сессии британец ненадолго уступил первую строчку Нико Росбергу, но потом в McLaren поставили свежий комплект шин SuperSoft, и Льюис проехал круг за 1:15.140 - это быстрее лучшего результата прошлогоднего уик-энда.

Сессия прерывалась красными флагами из-за аварии Фернандо Алонсо. Испанец, как и его напарник Нельсиньо Пике, разбил машину в Sainte Devote, и хотя он смог самостоятельно вернуться в боксы, сессия была остановлена на три минуты, чтобы убрать обломки.

Ярно Трулли и Адриан Сутил тоже задели защитный барьер, но в обоих случаях удалось избежать серьезных повреждений машины...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"140 - 40

2. Н.Росберг Williams-Toyota 1'15"533 + 0.393 39

3. К.Райкконен Ferrari 1'15"572 + 0.432 42

4. Ф.Масса Ferrari 1'15"869 + 0.729 37

5. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"881 + 0.741 39

6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"296 + 1.156 34

7. Ф.Алонсо Renault 1'16"310 + 1.170 27

8. Д.Баттон Honda 1'16"351 + 1.211 45

9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"372 + 1.232 40

10. Р.Баррикелло Honda 1'16"418 + 1.278 32

11. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"426 + 1.286 44

12. Т.Глок Toyota 1'16"688 + 1.548 46

13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"094 + 1.954 39

14. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"131 + 1.991 39

15. Н.Пике Renault 1'17"246 + 2.106 35

16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"251 + 2.111 33

17. Я.Трулли Toyota 1'17"379 + 2.239 28

18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"581 + 2.441 38

19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"176 + 3.036 31

20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"225

Занимая 7 строчку протоколов, Фернандо уверен, что машина способна на большее.

Фернандо Алонсо: «Мы должны прибавить в скорости…»

Фернандо Алонсо, показав на тренировках 7-й результат, остался, в целом, доволен скоростью машины, и его настроение не смогла испортить даже сломанная задняя подвеска Renault – результат контакта с отбойником в 12-м повороте.

Фернандо Алонсо: «Обе тренировки прошли неплохо. Утром трасса была еще очень грязная, но мы смогли выполнить нашу программу, и машина точно реагировала на все изменения настроек.

Такое впечатление, что длинные серии кругов мы проходим в хорошем темпе, но должны поднять скорость, которую показываем на единственном круге, поскольку квалификация в Монако крайне важна».

И вот неприятная новость достигла боксов команды , медленно возвращаясь в боксы, Алонсо пл мнению стюардов мешал другим командам при прохождении быстрых кругов. Алонсо отправился к стюардам, команда замерла в ожидании вестей с так называемого разбора полетов.

Алонсо избежал наказания.

Действия Фернандо Алонсо на свободных заездах показались сомнительными стюардам Гран При Монако, и вчера вечером испанец был вызван для объяснений.

Претензии были аналогичны тем, что привели к лишению Виталия Петрова пяти мест на старте сегодняшней гонки - после аварии в Ste. Devote Алонсо медленно возвращался в боксы, создавая помехи тем, кто находился на быстром круге. Кроме того, от машины испанца отлетали фрагменты, Renault потеряла заднее антикрыло в повороте Mirabeau, и сессию пришлось остановить красными флагами, чтобы очистить трассу.

В отличие от Петрова, Алонсо избежал штрафа, стюарды решили, что действия испанца не заслуживают наказания...

После возвращения от стюардов, Фернандо дает очередное интервью, делится планами о стратегии на гонку.

Алонсо: «Монако – не место для экспериментов с тактикой…»

Фернандо Алонсо считает, что агрессивная тактика, подобная той, что Renault использовала в Испании, вряд ли приемлема в Монако, поэтому нет особого смысла выезжать на квалификацию на легко заправленной машине. В Барселоне испанцу удалось пробиться на вторую стартовую позицию, однако он не думает, что на этот раз Renault пойдет на подобные эксперименты.

Фернандо Алонсо: «Не знаю, какую тактику мы изберем в субботу, но думаю, что эффект от экспериментов с количеством топлива здесь не слишком велик. На каких-то трассах можно залить в бак на 10 кг меньше, и это позволит выйти вперед или хотя бы попасть в первые два стартовых ряда. Здесь же, чтобы выиграть 0,15 сек надо залить на уже 20 или 30 кг меньше, но после этого придется заезжать в боксы на 20 кругов раньше остальных, а это плохо. В Монако особо не поиграешь с тактикой… В конечном итоге здесь мы всегда избираем тактику двух пит-стопов, и команды проводят дозаправки примерно на одних и тех же кругах».

На вчерашних тренировках Алонсо был 7-м, уступив лучшему времени, показанному Льюисом Хэмилтоном, более секунды, и весьма трезво оценивает свои шансы: «Полагаю, это та позиция, которой мы сегодня заслуживаем. Но, конечно, когда ты приезжаешь в Монако, ты думаешь, что здесь все будет по-другому, потому что это особенная трасса, и ты надеешься, что на ней машина будет вести себя иначе. Но это лишь надежды, а результаты тренировок уже дают более реальную картину.

Машиной все еще трудно управлять. У нас больше проблем, чем у наших соперников, но, я думаю, нам есть над чем работать, и мы представляем, что нужно изменить в настройках накануне субботней квалификации. Она здесь действительно очень важна, важнее самой гонки, поэтому наша главная цель – это квалификация».

И вот закончены субботние заезды, где протокол возглавил Макларен Хейкки Коваляйнена, и все готовятся к квалификации ГП Монако.

Гран При Монако : Квалификация

Облачно. Сухо. Температура воздуха +20, трассы +23С

Фелипе Масса показал лучшее время на квалификации Гран При Монако и в воскресенье, в 12-й раз за карьеру, будет стартовать с поула. Вторым стартует Кими Райкконен, позади дуэта Ferrari два гонщика McLaren.

На последней минуте второй квалификационной сессии в серьезную аварию попал Дэвид Култхард. На выезде из туннеля машина шотландца правыми колесами зацепила защитный барьер, и вылетела на боковую дорожку. Гонщик травм не получил, но машина пострадала серьезно...

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Круги М Время Круги М Время Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1 1:15.190 10 1 1:15.110 4 1 1:15.787 6

2. К.Райкконен Ferrari 4 1:15.717 6 5 1:15.404 7 2 1:15.815 6

3. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:15.582 6 3 1:15.322 7 3 1:15.839 7

4. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:15.295 10 4 1:15.389 8 4 1:16.165 7

5. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:15.977 5 6 1:15.483 7 5 1:16.171 6

6. Н.Росберг Williams 5 1:15.935 10 2 1:15.287 7 6 1:16.548 7

7. Ф.Алонсо Renault 13 1:16.646 7 9 1:15.827 6 7 1:16.852 7

8. Я.Трулли Toyota 12 1:16.306 7 7 1:15.598 6 8 1:17.203 8

9. М.Уэббер Red Bull 7 1:16.074 7 8 1:15.745 6 9 1:17.343 6

10. Д.Култхард Red Bull 8 1:16.086 13 10 1:15.839 5 10 Без врем 0

11. Т.Глок Toyota 11 1:16.285 10 11 1:15.907 6

12. Д.Баттон Honda 10 1:16.259 8 12 1:16.101 5

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 14 1:16.650 8 13 1:16.455 6

14. К.Накаджима Williams 15 1:16.756 9 14 1:16.479 7

15. Р.Баррикелло Honda 9 1:16.208 7 15 1:16.537 5

16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:16.806 9

17. Н.Пике Renault 17 1:16.933 8

18. С.Феттель Toro Rosso 18 1:16.955 11

19. А.Сутил Force India 19 1:17.225 12

20. Д.Физикелла Force India 20 1:17.823 8

И вот гаснут огни светофора, машины срываются с места ГП Монако началось.

Гонка круг за кругом

Облачно. Дождь в первой половине гонкиВоздух + 21С, трасса +22

Перед стартом: Ковалайнен заглох на стартовом поле и не смог уйти на формирующий круг – механики откатывают его стартовать с пит-лейн.

Круг 1: Масса стартует с поула, позади него Хэмилтон обходит Райкконена. Четвертый Кубица, затем Алонсо, Росберг, Трулли, Глок, Хайлфельд, Накаджима, Уэббер, Култхард, Баррикелло, Бурдэ, Пике, Сутил, Феттель, Физикелла и Ковалайнен. В шпильке Росберг терят переднее антикрыло, ударившись об Алонсо, а в шикане Баттон – об Хайдфельда.

Круг 2: Масса лидирует 1.3с. Уэббер обходит Накаджиму. Сутил обгоняет Пике.

Круг 3: Росберг заезжает на пит-стоп для замены переднего антикрыла. Сутил обгоняет Бурдэ.

Круг 4: Масса показывает 1:34.600 и лидирует 2.6с. Глок теряет переднее антикрыло при ударе об отбойник и едет на пит-стоп. Феттель обходит Пике.

Круг 6: Хэмилтон бьется о барьер и с поврежденным правым задним колесом едет на пит-стоп. Масса впереди Райкконена на 12с. Хэмилтон возвращается на трассу 5-м.

Круг 7: Бурдэ обгоняет Сутила.

Круг 8: Алонсо бьется о барьер в Massenet и с поврежденным правым задним колесом едет на пит-стоп. В том же месте в барьер влетает Култхард, а за ним Бурдэ, ударившись при этом в машину Култхарда. На трассе автомобиль безопасности.

Круг 11: Рестарт. Райкконен получает штраф в виде проезда через пит-лейн за то, что на стартовом поле механики не одели ему колеса за 3 минуты до старта. Масса впереди, в 3с за ним Райкконен, затем Кубица, Хэмилтон, Хайдфельд, Уэббер и Алонсо. Пике обгоняет Сутила. Ковалайнен обходит Физикеллу.

Круг 12: Алонсо обгоняет Уэббер. Росберг и Глок обгоняют Физикеллу.

Круг 13: Райкконен проезжает через пит-лейн, отбывая наказание. Баттон обходит Физикеллу.

Круг 14: Алонсо в шпильке втыкается в Хайдфельда и разворачивает его, собрав за собой пробку. Хайдфельд разворачивается и продолжает гонку, проехав по переднему антикрылу Алонсо. Алонсо и Росберг заезжают на пит-стоп за новыми передними антикрыльями. Сутил тем временем с 11-го места поднимается на 7-е.

Круг 15: Трулли обгоняет Баррикелло.

Круг 16: Массу разворачивает в Ste Devote, он пропускает вперед Кубицу.

Круг 17: Хайдфельд замедляется и едет на пит-стоп. Трулли и Баррикелло обходят Накаджиму.

Круг 18: Кубица показывает быстрый круг – 1:34.529.

Круг 19: Масса отвечает 1:34.002, отставая на 1.4с. Росберг на 17-м месте показывает 1:33.273.

Круг 20: Новый быстрый круг Росберга – 1:33.214.

Круг 21: Кубица показывает 1:33.218. Феттель обгоняет Пике.

Круг 22: Быстрый круг вновь у Массы – 1:32.703. Отставание от Кубицы – 1.9с.

Круг 23: Очередной быстрый круг Массы – 1:32.163. Отставание составляет 1.7с. Трасса начинает подсыхать. Ковалайнен обходит Пике и Феттеля.

Круг 24: Кубица показывает 1:31.805, Масса – 1:31.749. Феттель отыгрывает назад свою позицию у Пике.

Круг 25: Кубица – 1:31.156.

Круг 26: Пит-стоп Кубицы.

Круг 27: Райкконен вылетает в Ste Devote, повреждает переднее антикрыло и едет на пит-стоп. На трассу он возвращается 6-м. Лидирует Масса, за ним в 16.5с Хэмилтон.

Круг 28: Масса показывает 1:30.749 и лидирует 17.3с.

Круг 31: Быстрый круг у Хэмилтона – 1:30.553. Он сокращает отставание от Массы до 16с. Уэббер показывает 1:30.388.

Круг 32: Масса проезжает круг за 1:30.896, Уэббер – за 1:29.880.

Круг 33: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу вторым, прямо перед Кубицей. Уэббер показывает 1:29.535.

Круг 34: Хэмилтон лидирует и устанавливает новый быстрый круг – 1:29.428. Масса позади в 13.2с. Пит-стоп Ковалайнена.

Круг 36: Уэббер показывает 1:29.368, Сутил – 1:29.292. Феттель вновь обгоняет Пике.

Круг 37: Уэббер снова улучшает время быстрого круга – 1:29.055, Сутил отвечает 1:29.043. Пит-стоп Трулли.

Круг 38: Круговой Глок разворачивается в Mirabeau, повреждает заднюю часть машины и отправляется на пит-стоп. Физикелла сходит в боксах.

Круг 40: Хэмилтон – 1:28.665. Он лидирует 18с.

Круг 41: Хэмилтон показывает 1:27.385 и доводит отрыв до 21.6с. Баррикелло проезжает круг за 1:27.168.

Круг 42: Баррикелло показывает новый быстрый круг – 1:26.978.

Круг 43: Хэмилтон впереди, Масса отстает на 24.6с. Третий Кубица, в 6.1с позади Массы. Четвертый Уэббер показывает 1:26.921. Пятый Сутил, шестой Райкконен. Росберг обгоняет Баттона.

Круг 44: Уэббер в погоне за Кубицей показывает новый быстрый круг – 1:26.727. Пит-стоп Алонсо, ему ставят сухие шины.

Круг 46: Хэмилтон – 1:26.546. Масса в 28.1с позади. Из-за траффика Уэббер теряет 3с. Пит-стоп Пике. Ему также ставят сухие шины и на них он вылетает в Ste Devote.

Круг 47: Кубица показывает 1:26.371. Алонсо борется со своими сухими шинами.

Круг 48: Пит-стоп Уэббера, его тоже обувают в сухую резину. Росберг показывает 1:25.256. Пит-стоп Глока.

Круг 49: Пит-стоп Ковалайнена.

Круг 52: Алонсо, в двух кругах позади лидера, начинает ехать так же быстро, как и гонщики на шинах для влажной погоды.

Круг 53: Хэмилтон лидирует 37.6с. Алонсо показывает быстрый круг – 1:24.767. Кубица и Сутил заезжают на пит-стоп, и им ставят сухие шины.

Круг 54: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу лидером на сухой резине. Масса показывает лучший для себя круг – 1:27.161 – на промежуточных шинах. В шикане Ковалайнен подталкивает сзади Баттона, того разворачивает. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 56: Хэмилтон лидирует 15.4с. Масса заезжает на пит-стоп и возвращается на сверхмягких шинах, чуть было не теряя машину на выезде с пит-лейн в погоне за Кубицей. Ковалайнен показывает 1:22.648.

Круг 57: Лидирует Хэмилтон, за ним Кубица и Масса. Четвертый Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу пятым позади Сутила. Уэббер шестой. Остальные, во главе с Феттелем и Баррикелло отстают на круг и более. 11-й Ковалайнен устанавливает новый быстрый круг – 1:20.801.

Круг 62: Росберг разбивает машину у бассейна, засыпав трассу обломками. На трассе появляется автомобиль безопасности. Первый Хэмилтон, затем Кубица, Масса, Сутил, Райкконен и Уэббер. Феттель, Баррикелло, Накаджима и Ковалайнен отстают на круг, Алонсо, Глок и Трулли – на два. Замыкает таблицу Хайдфельд.

Круг 68: Рестарт. На выезде из тоннеля Райкконен теряет машину и врезается в Сутила. Он заезжает на пит-стоп и меняет переднее антикрыло; Сутил сходит в боксах.

Круг 69: Хэмилтон – 1:19.992.

Круг 70: Хэмилтон – 1:19.006, он опережает Кубицу на 3.4с. Ковалайнен показывает 1:18.897.

Круг 71: Райкконен, на 9-м месте, устанавливает быстрый круг – 1:18.008

Круг 76: Гонка заканчивается по истечении двух часов. Победу одерживает Хэмилтон, второй Кубица, третий Масса, затем Уэббер, Феттель, Баррикелло, Накаджима, Ковалайнен, Райкконен и Алонсо.

Льюис Хэмилтон выиграл первую дождевую гонку сезона, которая на этот раз продолжалась лишь 76 кругов вместе положенных 78-ми – впервые после Гран При Монако'97 организаторы вывесили клетчатый флаг по истечении двух часов, отведенных на телетрансляцию Гран При.

Перед стартом пошел дождь, и гонщикам поставили промежуточные шины, но механики Ferrari замешкались с принятием решения и не успели отработать процедуру, в результате Кими Райкконен получил штраф с проездом через пит-лейн.

На прогревочном круге отказало управление коробкой передач на машине Ковалайнена, финну пришлось стартовать с пит-лейн. Не обошлось без инцидентов на первых кругах - под дождем Honda Дженсона Баттона потеряла переднее антикрыло при атаке на Ника Хайдфельда, аналогичные проблемы возникли у Нико Росберга после контакта с задней частью Renault Фернандо Алонсо. Тимо Глок не удержал Toyota на четвертом круге, потеряв крыло при контакте с барьером.

Льюис Хэмилтон ошибся в повороте Tabac, пробив правое заднее колесо, но меняя шины команда серьезно дозаправила британца, и, в конечном счете, это стало одним из факторов победы.

Ошибались почти все, но Роберт Кубица и Адриан Сутил практически безупречно провели гонку, поляк в результате финишировал вторым, а немец ехал на четвертое место и имел серьезное преимущество, пока машина безопасности не ликвидировала отрывы из-за серьезной аварии Нико Росберга в «бассейне». После рестарта Сутил оказался между двух Ferrari и получил удар от Ferrari Райкконена, который вывел его из борьбы…

И вот на следующий денть после гонки...

Алонсо признал ошибку в инциденте с Хайдфельдом

14:44 MSK 26/05/2008, понедельник, As

Атака Фернандо Алонсо на Ника Хайдфельда в шпильке на 14-м круге, еще во время гонки показалась чересчур оптимистичной. В узкой, медленной шпильке, испанец атаковал по внутреннему радиусу, хотя было очевидно, что на внешнем радиусе вторая машина не поместится, разве что Ник добровольно уедет в барьер. В интервью для испанской As Фернандо признал ошибку...

Фернандо Алонсо: "На седьмом круге машина аквапланировала на потоке воды в Casino, на том же круге выехала машина безопасности, и мне пришлось отправиться в боксы за шинами для сильного дождя, чтобы удержать контроль над машиной. Увы, трасса начала подсыхать, я проигрывал в скорости и, в отчаянии, пытался атаковать Ника там, где обогнать невозможно. Это моя ошибка, в тот момент нам могло помочь лишь чудо.

Я не слишком волнуюсь по поводу упущенной возможности, чемпионат длинный, и в одной гонке ничего не решается. Кими потерял гораздо больше, он ведет борьбу за титул и остался без очков в этом Гран При. Для нас никакой трагедии нет, жаль, что не удалось добиться большего, но попробуем в следующий раз. Нужно продолжать работу и пытаться заработать максимум очков в каждой гонке".

Перед стартом пошел дождь, и гонщикам поставили промежуточные шины, но механики Ferrari замешкались с принятием решения и не успели отработать процедуру, в результате Кими Райкконен получил штраф с проездом через пит-лейн.

На прогревочном круге отказало управление коробкой передач на машине Ковалайнена, финну пришлось стартовать с пит-лейн. Не обошлось без инцидентов на первых кругах - под дождем Honda Дженсона Баттона потеряла переднее антикрыло при атаке на Ника Хайдфельда, аналогичные проблемы возникли у Нико Росберга после контакта с задней частью Renault Фернандо Алонсо. Тимо Глок не удержал Toyota на четвертом круге, потеряв крыло при контакте с барьером.

Льюис Хэмилтон ошибся в повороте Tabac, пробив правое заднее колесо, но меняя шины команда серьезно дозаправила британца, и, в конечном счете, это стало одним из факторов победы.

Ошибались почти все, но Роберт Кубица и Адриан Сутил практически безупречно провели гонку, поляк в результате финишировал вторым, а немец ехал на четвертое место и имел серьезное преимущество, пока машина безопасности не ликвидировала отрывы из-за серьезной аварии Нико Росберга в «бассейне». После рестарта Сутил оказался между двух Ferrari и получил удар от Ferrari Райкконена, который вывел его из борьбы…

Но даже несмотря на неудачцу в гоке. Фернандо никогда не отказывается от интрвью.

Фернандо Алонсо дважды становился обладателем Гран-при Монако, стартуя с поул-позишн. В воскресенье двухкратный чемпион мира провел менее выдающийся Гран-при – лишь десятая позиция на финише после ряда ошибок на залитой дождем трассе.

В эти выходные мы находимся в Монако. Какие ассоциации у вас вызывает эта трасса?

Гонки по улицам великолепны, ни одна трасса чемпионата не бросает такой серьезный вызов, как Монако. У меня очень хорошие воспоминания об этом месте - к сожалению, не от этого уик-энда - здесь я одержал две очень запоминающиеся победы. Несколько раз я упускал свой шанс, например, в 2004 году- тогда победил Ярно, а я разбил автомобиль, хотя мы должны были принести Renault победный дубль.

Вы не были на трассе до утра четверга. Скажите, когда вы предпочитаете прилетать в Монако?

На этот раз я прилетел вечером во вторник.

Вы любите изучать окрестности трассы или предпочитаете придерживаться маршрута аэропорт-отель-трасса-аэропорт?

Все зависит от того, каким количеством времени я обладаю после своего прибытия. Если говорить о европейских гонках, то я прилетаю в последнюю минуту, поэтому у меня почти не остается времени на прогулки. На отдаленные этапы я приезжаю чуть раньше, поэтому могу посетить несколько мест.

Что вы можете рассказать о режиме вашего дня во время гоночного уик-энда? Меняется ли он в зависимости от расположения трассы, требований автодрома и так далее?

По ходу гоночного уик-энда я не выполняю никаких упражнений- только управляю автомобилем! Большая часть подготовительных мероприятий была проведена зимой, когда я закладывал основы своей физической формы. Между гонками я продолжаю тренировки и занятия спортом, плаваю, езжу на велосипеде, получаю от них удовольствие, но они менее интенсивны, чем зимой. В дни перед гонкой я выполняю разминочные упражнения, но не более того.

Где вы предпочитаете останавливаться во время гоночных уик-эндов- в городской гостинице, в гостинице недалеко от трассы, в личном моторхоуме возле паддока?

Гостиница возле трассы - идеальный вариант. Зачастую гостиницы в центре города красивее, но местные отели более удобны, поскольку тебе не приходится просыпаться очень рано!

Все необходимое вы можете найти в комнате отеля. Есть ли какие-то вещи, которые вы привозите с собой из дома?

Я всегда вожу с собой ноутбук и мой IPod.

Вы развлекаете семью и друзей во время гоночного уик-энда?

Временами мне очень нравится приглашать друзей на гонку, например, в Монако. Моя семья посещает несколько гонок по ходу сезона, приятно, что они находятся рядом, но они должны подстраиваться под мой рабочий график, поскольку у меня остается очень мало времени на них.

Есть ли у вас возможность погулять в пятницу и субботу ночью?

Обычно я кушаю в отеле или где-то поблизости. Важно не опаздывать и вовремя занимать место в болиде на следующий день.

С кем из гонщиков вам больше всего нравится тусоваться?

Я хорошо лажу со многими пилотами, но мы настолько заняты, что у нас не остается времени на тусовки. Время от времени я играю в карты с Робертом Кубицей или Джанкарло Физикеллой - это всегда весело.

Любимое место для ночной жизни?

Монреаль - это всегда супер-гонка, здесь приятно гулять и посещать рестораны. В этом городе живут дружелюбные люди, которым очень нравится встречать Гран-при.

Какая ночь после Гран-при была самой незабываемой? Бывало ли такое, что спать вы ложились на утро следующего дня?

Я не помню, чтобы когда-либо проспал сессию или поздно появился на трассе. В эти дни мы гоняемся после обеда, поэтому сложно сильно проспать! Я не могу вспомнить гонку, празднование после которой ночью было каким-то особенным.

Что вы предпочитаете на завтрак в день гонки?

Кофе, кашу и апельсиновый сок.

Что вы пьете во время гоночного уик-энда и как много?

Я выпиваю много воды, около 3-4 литров. Также я принимаю минеральные соли, чтобы заменить питательные вещества, которые я сжигаю во время управления автомобилем.

Как вы проводите утро в день гонки?

Я провожу спокойное утро и стараюсь хорошо подготовиться к началу гонки. Обычно я беседую с командой на собрании или встречаю гостей. После этого я получаю сообщение о том, что нужно готовиться, затем отправляюсь в свою комнату в моторхоуме команды и концентрируюсь на предстоящей гонке.

Как вы предпочитаете добираться до трассы в воскресенье утром? Вы сами садитесь за руль?

Да, обычно я еду на своей машине. Иногда это невозможно, поэтому я обдумываю другие варианты. В Монако от своего отеля, расположенного на другом берегу от трассы, я добирался на моторной лодке.

Как вы проводите последний час перед гонкой? Используете ли вы какие-нибудь ритуалы, которые могут принести вам удачу?

Главное убедиться в том, что я расслаблен, чувствую себя комфортно и готов к гонке. Как и у большинства пилотов, у меня есть свои суеверия - после хорошей гонки я повторяю все действия перед следующим этапом.

У вас есть вещь, которая приносит вам удачу?

Нет.

Что вы делаете для того, чтобы сохранять спокойствие, ожидая прогревочный круг?

У меня никогда не было проблем с тем, чтобы успокоиться перед гонкой. Обычно я очень спокоен и все, что мне нужно - не терять концентрацию.

Что мы делаете после гонки?

Я провожу время с семьей и друзьями.

Если дела идут наперекосяк и вы досрочно покидаете гонку, вы предпочитаете как можно быстрее уехать или останетесь и досмотрите гонку?

Я не уезжаю раньше времени и предпочитаю оставаться на трассе и поддержать команду. Кроме того, мне нужно знать, чем все закончилось, поэтому я досматриваю гонку.

Изменено 26.04.2010 15:00 пользователем Koshmarik

[Koshmarik]

Ну и немного фотографий

Начнем с прошлогодней победы Ала, фото от его фанатов.

Ну а теперь нынешнее

Изменено 23.04.2010 10:40 пользователем Koshmarik

[Koshmarik]

Перед ГП Монако Фернандо Алонсо поучавствовал в акции о соблюдении ППД, думаю на этом так же стоит обратить внимание.

[Koshmarik]

И еще немного фотографий

[Koshmarik]

И еще немного фото

В гости к Алу приехал Икер Касильяс и вчера больше часа провел в боксах Рено во время практики....и получил незабываемые впечатления

Они подружились год назад во время благотворительного футбольного матча и вот первый визит на этап ГП

[Koshmarik]

[Koshmarik]

Ну вот и закончилась первая европейская часть заздов "Королевских гонок" И снова взлетают самолеты, унося болиды и гонщиков за океан. Ведь с неумолимой быстротой приближается ГП Канады.

И снова новая волна слухов накрывает с головой. Многие газетные издания и журналы спорят о том, в какой команде окажется наш Чемпион в 2009г. Предпологаются различные варианты, но самым часто повторяющимся называют команду Феррари, контракт с которой был подписан, якобы еще в Монако. Но все это только слухи, которые ничем не подтверждаются, о чем и говорит Фернандо Алонсо.

Алонсо опровергает слухи о контракте с Ferrari

Слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, появились еще перед стартом гонки в Монте-Карло. На прошлой неделе журналисты мюнхенского TZ заявили о сценарии возможного перехода - расставании Кими Райкконена с Формулой 1 в конце года, если будет завоеван второй титул, и выступлении Алонсо и Массы в составе Ferrari в 2009-м.

Однако ни команда, ни гонщик, этих слухов не подтвердили. Несколько дней назад представитель Ferrari назвал их "вымыслом, который нет смысла комментировать", теперь испанская Diario As цитирует мнение Фернандо...

Фернандо Алонсо: "Я не вел переговоров и не получал никаких предложений, все эти слухи выдуманы прессой".

Опровергая контракт с Феррари, Фернандо все таки продолжает верить в силу и возможности команды Рено. Очем неоднократно упоминает он и руководство команды

Пэт Симондс: «Алонcо верит в Renault…»

Технический директор Renault Пэт Симондс полагает, что Фернандо Алонсо преодолел разочарования начала сезона и полностью настроен на борьбу.

Пэт Симондс: «В первой фазе чемпионата он был несколько расстроен, но накануне Барселоны мы сделали настоящий рывок вперед, и, думаю, теперь машиной стало приятнее управлять. Мне кажется, гонки вновь приносят ему удовольствие, и он верит в то, что модернизация R28 продолжится. Результаты Renault растут быстрее, чем у других команд, и у нас есть основания полагать, что этот прогресс продолжится.

Я не утверждаю, что мы будем бороться за поул-позиции и победы, но в следующей фазе чемпионата должны будем еще подтянуться и вступить в борьбу с BMW и McLaren».

У самого Фернандо Алонсо тоже вполне боевое настроение, и в Монреале он намерен реабилитироваться за неудачу в Монако, где он сам себе все испортил, столкнувшись с Ником Хайдфельдом.

Фернандо Алонсо: «Поскольку мы не боремся за победу в чемпионате, то в Монте-Карло решили рискнуть, однако наши расчеты не оправдались. Обидно, что нам не удалось показать результат, на который мы могли рассчитывать, если бы гонка проходила в нормальных условиях. Теперь мне хочется поскорее вернуться за руль: в Монреале трасса совершенно другая, так что посмотрим, чего мы сможем добиться в предстоящий уик-энд».

Ну а пока есть немного времени Алонсо использует его для небольшого отдыха дома в Щвейцарии.

Но как говорится отдыхать всегда хорошо, но ГП Канады приближается, поэтому пора паковать вещи, экипировку и отправляться в страну бобров и кленовых листьев.

Пока самолеты с пилотами направляются на место проведения. Думаю настало время прогуляться по трассе, которая в изобилии кишит различной живностью, в том числе и хитрыми, нагловатыми бобрами.

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 прочно обосновалась в Моспорте - вторая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но строить с нуля долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года все было готово.

Первым победителем этапа (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, трассу назвали его именем.

История гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата не всегда везло...

Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и резине, а к аэродинамике относится спокойно - это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы.

Отсутствие одних проблем рождает другие - нужно найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации, которая в этом году еще не использовалась, так что в пятницу и субботним утром трасса на свободных заездах не пустует.

Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема - тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, а серьезных торможений на круге сразу четыре - прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.

Команды могут использовать самую разнообразную тактику - один пит-стоп (33-38 круг), два (22-30 и 46-52 круг) и три (17-22, 31-37 и 47-52 круг). В прошлом году победитель гонки дважды останавливался в боксах, но Алекс Вурц на Williams приехал третьим после одной остановки.

Достижения действующих пилотов на Гран При Канады

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 36 733 33 3 2 1 5

Д.Култхард 14 17 762 38 1 2 1 2 1 1

Д.Физикелла 12 32 640 56 2 2 1 4

Я.Трулли 11 5 445 3 6

Н.Хайдфельд 8 11 401 3 2 1

Д.Баттон 8 6 386 1 3 1 2 1

К.Райкконен 7 33 488 27 3 1 2 2 1

Ф.Алонсо 6 17 299 84 1 1 1 2 2 1 1

М.Уэббер 6 6 353 6 5

Ф.Масса 5 9 322 3 5 4

Т.Сато 5 3 291 6 6

Н.Росберг 2 71 6 10

Л.Хэмилтон 1 10 70 67 1 1 1 1 1 1

Х.Ковалайнен 1 5 70 22 4

Т.Глок 1 2 68 16 7

Э.Дэвидсон 1 70 17 11

Р.Кубица 1 26 8

А.Сутил 1 21 20

Бурдэ, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Канады не участвовали

Фернандо Алонсо: "Отличный автодром. Трасса не используется для гонок постоянно и по ходу уик-энда ее характеристики улучшаются, когда асфальт покрывается отработанной резиной. В Монреале есть несколько возможностей для обгона - в десятой шпильке, перед началом прямой старт-финиш, можно забраться в воздушный мешок позади соперника, получить преимущество в скорости на прямой и атаковать на торможении.

На этой трассе нужен низкий - средний уровень прижимной силы, и она очень требовательна к тормозам. Ключевой фактор успеха - стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошие разгонные характеристики, позволяющие быстро набирать скорость на выходе из шикан.

Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша - на последних десяти кругах тормозные диски уже сильно изношены, поэтому возможны любые неожиданности. Пит-лейн здесь достаточно длинный, и два пит-стопа лучше, чем три, если конечно у вас не возникли проблемы. Не менее непредсказуема и погода, по ходу уик-энда в один из дней обычно идет дождь".

Гран При Канады : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

10/06/07 Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren

25/06/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

12/06/05 Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren

13/06/04 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari

15/06/03 Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari

09/06/02 Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari

10/06/01 М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams

18/06/00 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

13/06/99 М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

07/06/98 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari

15/06/97 М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

16/06/96 Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams

11/06/95 М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari

12/06/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton

13/06/93 А.Прост Williams А.Прост Williams

14/06/92 А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren

02/06/91 Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton

10/06/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

18/06/89 А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams

12/06/88 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

15/06/86 Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

16/06/85 Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari

17/06/84 Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham

12/06/83 Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari

13/06/82 Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham

27/09/81 Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier

28/09/80 Н.Пике Brabham А.Джонс Williams

30/09/79 А.Джонс Williams А.Джонс Williams

08/10/78 Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari

И вот все в сборе, в боксах царит оживленная суета, механики заканчивают последние приготовления. Начинаются свободные заезды.

Первая часть свободных заездов

Мокрая после дождя трасса. Температура воздуха и трассы +17С

Утром в Монреале прошел дождь, он накрапывал и в первые десять минут первой сессии, так что гонщики покидали боксы на дождевых шинах. Потом зонтики на трибунах закрылись, траектория начала подсыхать, и в последние десять минут команды смогли поставить Soft для сухого асфальта.

Лидеры сессии показали лучшее время на последних минутах, протокол возглавил Фелипе Масса. Алонсо, Баттон, Пике и Трулли вылетали с трассы, без последствий для машины...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1'17"553 - 14

2. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"809 + 0.256 12

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'18"133 + 0.580 10

4. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'18"182 + 0.629 13

5. К.Райкконен Ferrari 1'18"292 + 0.739 12

6. Л.Хэмилтон McLaren 1'18"303 + 0.750 08

7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'18"712 + 1.159 11

8. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'18"809 + 1.256 12

9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'18"971 + 1.418 24

10. Ф.Алонсо Renault 1'19"005 + 1.452 13

11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'19"093 + 1.540 20

12. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"228 + 1.675 21

13. Т.Глок Toyota 1'19"346 + 1.793 28

14. Я.Трулли Toyota 1'19"568 + 2.015 31

15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'19"815 + 2.262 16

16. А.Сутил Force India-Ferrari 1'19"888 + 2.335 15

17. Н.Пике Renault 1'20"091 + 2.538 23

18. Р.Баррикелло Honda 1'20"173 + 2.620 17

19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'20"541 + 2.988 16

20. Д.Баттон Honda 1'21"542 + 3.989

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +21, трассы +23С

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов Гран При Канады. Британец показал свой результат на короткой серии быстрых кругов в конце сессии.

Финишировавший вторым Роберт Кубица едва избежал контакта со стеной на выходе из четвертого поворота, а Тимо Глок, там же, не смог удержать машину, повредив подвеску.

Оба гонщика Renault были вынуждены закончить работу досрочно из-за проблем с машиной, а за 15 минут до конца сессии припарковал Ferrari Фелипе Масса - у бразильца возникли проблемы на выходе из шпильки - мотор сбросил обороты, загорелась сигнализация на руле, и Фелипе свернул на обочину.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"752 - 42

2. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"023 + 0.271 41

3. К.Райкконен Ferrari 1'16"093 + 0.341 39

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"331 + 0.579 36

5. Ф.Масса Ferrari 1'16"413 + 0.661 27

6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"589 + 0.837 43

7. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"604 + 0.852 39

8. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"767 + 1.015 37

9. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"019 + 1.267 43

10. Я.Трулли Toyota 1'17"068 + 1.316 46

11. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"242 + 1.490 37

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"334 + 1.582 31

13. Р.Баррикелло Honda 1'17"462 + 1.710 39

14. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"508 + 1.756 39

15. Т.Глок Toyota 1'17"549 + 1.797 31

16. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"559 + 1.807 38

17. Ф.Алонсо Renault 1'17"644 + 1.892 30

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"813 + 2.061 37

19. Д.Баттон Honda 1'17"842 + 2.090 39

20. Н.Пике Renault 1'18"076 +

Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +36С

Лучший круг Нико Росберга, который немец проехал в первой половине сессии, так и остался во главе протокола - когда гонщики получили мягкие шины и начали подготовку к квалификации, сессию сначала остановили красными флагами из-за аварии Себастьяна Феттеля, а потом желтые флаги на втором секторе не позволили улучшить результат.

Сессия началась с паузы - после аварий в одной из гонок поддержки асфальт был залит маслом. Маршалы засыпали его впитывающим порошком, то трасса оставалась скользкой, и первые десять минут гонщики ждали, пока ситуация нормализуется.

Чуть больше получаса работа шла в привычном темпе, а потом сессию остановили - Toro Rosso Себастьяна Феттеля поскользнулась на поребрике и врезалась в стену на выходе из девятого поворота. Заднее правое колесо взлетело вверх, к счастью, никто не пострадал, но для эвакуации машины потребовалось время.

Почти сразу после рестарта, в похожую аварию угодил напарник Феттеля - Себастьен Бурдэ, и с теми же последствиями - разбита правая часть подвески. Механикам команды будет, чем заняться перед квалификацией.

На последней минуте, на поребрике перед «Стеной чемпионов» развернуло Renault Нельсиньо Пике, но контакта не было, и бразилец смог самостоятельно вернуться в боксы…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"555 - 16

2. К.Райкконен Ferrari 1'16"589 + 0.034 22

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"725 + 0.170 17

4. Ф.Масса Ferrari 1'16"787 + 0.232 19

5. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"898 + 0.343 16

6. Я.Трулли Toyota 1'16"946 + 0.391 20

7. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"952 + 0.397 16

8. Н.Пике Renault 1'17"060 + 0.505 19

9. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"062 + 0.507 16

10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'17"085 + 0.530 16

11. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"109 + 0.554 17

12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"282 + 0.727 17

13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"322 + 0.767 20

14. Р.Баррикелло Honda 1'17"557 + 1.002 19

15. Т.Глок Toyota 1'17"557 + 1.002 20

16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"608 + 1.053 24

17. Ф.Алонсо Renault 1'17"683 + 1.128 16

18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'17"766 + 1.211 17

19. Д.Баттон Honda 1'18"178 + 1.623 19

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"424 + 1.869 21

И вот последние приготовления закончены, пошел отчет квалификационного времени. Все болельщики Рено очень надеются, что проблемы команды останутся позади и команда выступит значительно лучше чем на свободных заездах.

Солнечно, сухо. Температура воздуха 28С, температура трассы 38С

Льюис Хэмилтон будет стартовать с первого места в канадской гонке. Британец показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, заработал восьмой поул в карьере и второй в этом сезоне. Роберт Кубица начнет гонку с первого ряда, а со второгостартуют Кими Райкконен и Фернандо Алонсо.

По ходу сессии маршалы несколько раз чистили трассу от крошек асфальта в шпильке десятого поворота, но гонщики все рано жаловались на нехватку сцепления - именно там многие теряли время, показав неплохую скорость на первых двух секторах.

Марк Уэббер показал четвертое время во второй сессии, но разбил машину в седьмом повороте и в финале квалификации на трассу не выезжал. Не участвовал в квалификации Себастьян Феттель - механики не успели восстановить машину, поврежденную на свободных заездах, а его напарник Себастьен Бурдэ потеряет пять мест на старте после замены коробки передач.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Круги М Время Круги М Время Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:16.909 5 1 1:17.034 5 1 1:17.886 9

2. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:17.471 4 6 1:17.679 4 2 1:18.498 6

3. К.Райкконен Ferrari 4 1:17.301 6 3 1:17.364 9 3 1:18.735 8

4. Ф.Алонсо Renault 5 1:17.415 7 4 1:17.488 8 4 1:18.746 7

5. Н.Росберг Williams 9 1:17.991 8 9 1:17.891 10 5 1:18.844 8

6. Ф.Масса Ferrari 2 1:17.231 11 2 1:17.353 5 6 1:19.048 7

7. Х.Ковалайнен McLaren 3 1:17.287 9 7 1:17.684 8 7 1:19.089 7

8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 11 1:18.082 8 8 1:17.781 7 8 1:19.633 6

9. Р.Баррикелло Honda 13 1:18.256 12 10 1:18.020 9 9 1:20.848 4

10. М.Уэббер Red Bull 7 1:17.582 8 5 1:17.523 7 10 --

0

11. Т.Глок Toyota 14 1:18.321 11 11 1:18.031 8

12. К.Накаджима Williams 8 1:17.638 11 12 1:18.062 8

13. Д.Култхард Red Bull 12 1:18.168 12 13 1:18.238 7

14. Я.Трулли Toyota 10 1:18.039 8 14 1:18.327 8

15. Н.Пике Renault 15 1:18.505 10 15 1:18.393 8

16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:18.916 10

17. А.Сутил Force India 17 1:19.108 12

18. Д.Физикелла Force India 18 1:19.165 12

И действительно, удача почти оставившая команду, вновь послала свою улыбку персоналу и пилотам. Алонсо стартует с четвертой позиции.

19. Д.Баттон Honda 19 1:23.565 3

20. С.Феттель Toro Rosso 20 --

[Koshmarik]

После достаточно удачной квалификации, у команды появляется достаточно неплохой настрой на гонку.

Фернандо Алонсо: "В гонке у нас неплохие шансы"

Результат Фернандо Алонсо на квалификации удивил многих. И в пятницу днем, на просохшей во второй сессии трассе, и в субботу утром испанец показал лишь семнадцатое время. Казалось, машины Renault на канадском автодроме уступают всем, кроме аутсайдеров, но во второй квалификационной сессии Фернандо занял четвертую строчку, которую подтвердил в финале квалификации. Невероятный результат!

Фернандо Алонсо: "Из-за поломок мы не смогли проехать запланированную дистанцию в этот уик-энд, так что перед началом квалификации было слишком много переменных, но в итоге все получилось. Машина весьма чувствительно реагирует на состояние трассы, и я рад, что смог показать четвертое время - это дает неплохие шансы в завтрашней гонке".

Ну вот и закончились все подготовительные моменты, закончен ремонт трассы, в некоторых ее местах, стюарды заняли свои места, механики вернулись в боксы. Гаснут красные огни светофора ГП Канады началось

Перед стартом: Феттель, разбивший основное шасси и Баттон, на машине которого была произведена незапланированная настройка подвески, стартуют с пит-лейн.

Круг 1: Старт без происшествий – Хэмилтон уходит вперед и к концу круга лидирует с преимуществом в 0.7 секунды, Кубица удерживает позади себя Райкконена, Росберг обходит Алонсо. Далее Масса, Ковалайнен, Баррикелло, Хайдфельд, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Пике, Сутил, Физикелла, Бурдэ (наказанный потерей пяти мест на старте за замену коробки передач), Баттон и Феттель.

Круг 2: Хэмилтон увеличивает преимущество до 1.4 сек.

Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:18.211 и увеличивает отрыв еще на 0.4 секунды. Райкконен в 1.6 сек позади Кубицы.

Круг 4: Хэмилтон проезжает круг за 1:17.506, его отрыв уже 2.9 сек.

Круг 5: Хайдфельд обгоняет Баррикелло в борьбе за восьмое место. Феттель и Бурдэ сражаются за 18-е.

Круг 7: Хэмилтон опережает Кубицу на 3.3 сек. Райкконен третий, с отставанием в 2.8 сек. Далее в 3.5 секундах от Райкконена Росберг, за ним в 1.6 сек Алонсо.

Круг 9: Пике обгоняет Глока в борьбе за 14-е место.

Круг 10: Отрыв Хэмилтона составляет уже 5 сек.

Круг 12: Пике обходит в шпильке Трулли и поднимается на 13-е место. Хайдфельд прессингует Ковалайнена.

Круг 14: Лучший круг у Райкконена – 1:17.387, отставание от Кубицы сокращается до 1.4 сек. Сутил останавливается в третьем повороте.

Круг 17: Для помощи в эвакуации автомобиля Сутила на трассу выезжает автомобиль безопасности. Баттон заезжает на пит-стоп.

Круг 19: На пит-стоп заезжают Хэмилтон, Кубица, Райкконен, Росберг, Алонсо, Масса, Ковалайнен, Пике, Бурдэ и Баттон. Райкконен и Кубица останавливаются на выезде с пит-лейн на красный сигнал светофора. Не успев затормозить, сзади в Райкконена врезается Хэмилтон, а в него – Росберг. Райкконен и Хэмилтон выбывают из гонки.

Круг 20: Росберг едет в боксы за новым носовым обтекателем.

Круг 21: Масса снова заезжает на пит-стоп.

Круг 22: Рестарт. Лидирует Хайдфельд, за ним Баррикелло, Накаджима, Уэббер, Култхард, Трулли, Глок, Физикелла, Феттель, Кубица, Алонсо, Пике, Ковалайнен, Баттон, Бурдэ, Росберг и Масса.

Круг 25: Хайдфельд лидирует 9.3 сек. Он проезжает круги примерно за 1:17, Баррикелло – примерно за 1:19. Росберг обходит Бурдэ.

Круг 27: Хайдфельд отрывается уже на 12.3 секунды.

Круг 28: Пике разворачивает в четвертом повороте, он возвращается в гонку последним – 17-м.

Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Уэббера. Лидирует Баррикелло, за ним Накаджима и Култхард. Масса обгоняет Бурдэ.

Круг 30: Долгий пит-стоп Физикеллы.

Круг 31: Кубица обгоняет Хайдфельда и выходит на 7-е место.

Круг 33: Пит-стоп Накаджимы. Масса обходит Уэббера в шпильке, но заходит слишком широко и Уэббер возвращает себе 13-е место.

Круг 34: Масса обгоняет Уэббера.

Круг 35: Пит-стоп Росберга.

Круг 36: Пит-стоп Баррикелло. Новый лидер – Култхард.

Круг 37: Пит-стопы Култхарда и Феттеля. Лидером становится Глок, вторым – его напарник Трулли.

Круг 39: Пит-стоп Трулли. Глок лидирует, за ним Кубица и Хайдфельд. Масса проходит Накаджиму и Баттона.

Круг 40: Пике заезжает в боксы и выбывает из гонки.

Круг 41: Кубица сокращает отставание от Глока до 0.4 сек, Хайдфельд в 11секундах позади, его прессингует Алонсо.

Круг 42: Пит-стопы Глока и Бурдэ.

Круг 44: Алонсо обходит Хайдфельда в шпильке, но выходит из нее слишком широко, Хайдфельд успевает вернуть позицию.

Круг 45: Алонсо бьет машину о стену во втором повороте.

Круг 46: Кубица лидирует, в 20.7 сек позади него Хайдфельд, третий Култхард

Круг 47: После контакта с Баттоном Накаджима едет в боксы за новым передним антикрылом, но оно попадает под днище, и неуправляемая машина японца разбивается об пит-уолл.

Круг 48: Кубица едет быстрее всех, отыгрывая по две секунды за круг. Его отрыв составляет уже 25.1 сек.

Круг 49: Кубица заезжает на пит-стоп и возвращается лидером гонки. Глок обходит Уэббера.

Круг 51: Воспользовавшись борьбой Ковалайнена и Баррикелло, Масса обгоняет их обоих в шпильке. Баррикелло теряет свою позицию в пользу Ковалайнена.

Круг 53: Кругового Физикеллу разворачивает в четвертом повороте. Пит-стопы Массы, Ковалайнена, Баттона и Уэббера.

Круг 54: Кубица лидирует, позади него Хайдфельд, Култхард, Баррикелло, Глок, Трулли, Масса, Феттель, Росберг, Ковалайнен, Баттон, Уэббер и Бурдэ.

Круг 55: Уэббер обгоняет Баттона.

Круг 59: Баррикелло вылетает на траву в четвертом повороте и пропускает обе Toyota. Глок выходит на 4-е место, Трулли – на 5-е.

Круг 60: Кубица опережает Хайдфельда на 12.6 сек, Култхард третий в 7.3 секунды позади.

Круг 61: Масса обгоняет Баррикелло. Ковалайнен ошибается в шестом повороте.

Круг 64: Ковалайнен настигает Феттеля.

Круг 68: Глок ошибается во втором повороте и мешает Трулли. Воспользовавшись этой заминкой, Масса обходит Трулли.

Круг 69: Уэббер замедляется.

Круг 70: Кубица одерживает свою первую победу в карьере через год после серьезной аварии на этом же автодроме. Второй Хайдфельд, третий Култхард, затем Глок, Масса, Трулли, Баррикелло, Феттель, Ковалайнен, Росберг, Баттон, Уэббер и круговой Бурдэ.

Достаточно сложная получилась гонка, слишком большое количество аварий, достаточно много сходов. Ну и конечно не моджет не улыбнуть эпизод столкновения на питлейне Кими и Льюиса.

Болид Фернандо сошел с дистанции из за аварии.

Фернандо Алонсо: " Мы допустили ошибку"

В субботу Фернандо Алонсо квалифицировался четвертым и рассчитывал на очки, но увы, для испанца все закончилось разворотом на 45-м круге. После финиша Алонсо говорил с прессой о недопонимании в реализации стратегии - совершив пит-стоп на 20-м круге гонщик потом надолго застрял за Ником Хайдфельдом...

Фернандо Алонсо: "Мы ошиблись, совершив пит-стоп во время нахождения на трассе машины безопасности. В запасе было еще шесть или семь кругов, которых как раз хватило Нику, чтобы создать отрыв и выехать из боксов впереди меня.

Я ехал третьим, когда вылетел с трассы, но это не должно вводить в заблуждение - позади были гонщики, которым уже не нужно было останавливаться. Команда сказала, что после пит-стопа я буду восьмым или девятым, очевидно при старте с четвертого места мы не смогли реализовать разработанную стратегию. Если бы не тот пит-стоп, был шанс опередить и Хайдфельда, и Кубицу.

Вылет? Я ушел с траектории, чтобы обогнать Хайдфельда, когда пытался бороться за очки. Увы, трасса была грязной, и я не удержал машину. Такое бывает в гонках, но сегодня главной проблемой была нереализованная стратегия".

Нельсиньо Пике тоже выбыл из борьбы, на его машине неравномерно изнашивались тормоза, что привело к сходу на 40-м круге...

Нельсиньо Пике: "Неутешительный финал уик-энда, но всегда есть положительные моменты - машина выглядела неплохо, стратегия позволяла надеяться на успех. Первый отрезок гонки получился беспокойным, потом возникли проблемы с тормозами, и мне пришлось остановить машину. Жаль, сегодня мы могли надеяться на очки".

Итог уик-энда подвел Флавио Бриаторе: "После успеха в квалификации у нас были определенные надежды в гонке, но выезд машины безопасности помешал реализовать разработанную стратегию, особенно для Фернандо. Он надолго застрял позади BMW, а потом выбыл из гонки".

И после этого обидного схода, Фернандо подает идею, в которой считает, что надо производить смену приорететов.

Алонсо: "Стоит задуматься о приоритетах"

Фернандо Алонсо считает, что после гонки в Сильверстоуне команде нужно определиться с приоритетами. По мнению испанца, если ощутимого прогресса не будет, следует сосредоточиться на разработке новой машины...

Фернандо Алонсо: "Это непростое решение, хотя рано или поздно его нужно принять. Я знаю, что это трудно, но считаю, что после гонки в Сильверстоуне следует задуматься о приоритетах. Команда готовит несколько новинок для Маньи-Кур и Сильверстоуна, если они сработают, значит, есть смысл двигаться в том же направлении. Если нет, очевидно, лучше сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона.

Небольшой прогресс в каждой области, может дать серьезный эффект в целом, нужно еще подождать. Я все же верю, что команда сможет добиться большего от машины, и мы будем стабильно зарабатывать очки".

и вот радостная новость босс команды Рено Флавио Бриаторе решил связать себя узами законного брака и ессстественно Алонсо не мог остаться в стороне.

Алонсо был шофером на свадьбе Бриаторе

Вчера в Риме, а точнее, в базилике Санто Спирито, что близ Ватикана, прошла пышная церемония бракосочетания 58-летнего Флавио Бриаторе и его избранницы, 28-летней модели Елизабетты Грегорачи.

Среди 300 гостей, приглашенных на свадьбу, особое место занимали коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун, глава концерна Benetton Лучиано Бенеттон, премьер-министр Италии Сильвио Берлускони и экс-глава команды Ferrari Жан Тодт с супругой, малайзийской киноактрисой Мишель Юн, одной из бывших «девушек Джеймса Бонда».

Агентство AP процитировало счастливого жениха, который пребывал в исключительно приподнятом расположении духа, сказав следующее: «Я в таком восторге, словно перед стартом Гран При!»

Разумеется, на свадьбе был и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, который своей карьерой во многом обязан Бриаторе. Причем, он не просто гулял и веселился, а взял на себя весьма ответственную роль: после церемонии бракосочетания лично сидел за рулем авто, на котором молодые отправились в роскошный замок Кастелло ди Торкреченца, расположенный в северной части Рима.

И снова новая волна слухов не утихает, в понедельник 16 июня Фернандо сам упоминает о возможном расставании с командой.

Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault"

На пресс-конференции в понедельник Фернандо Алонсо еще раз подтвердил слухи о возможном расставании с Renault в конце сезона. Формально контракт подписан на два года, но в нем есть возможность досрочного расторжения, если к конкретной дате не будут достигнуты конкретные результаты. Видимо, это условие может сработать…

Фернандо Алонсо: "Я не знаю, останусь ли в Renault, сезон пока складывается хуже, чем мы рассчитывали - никаких подиумов, не говоря уже о победах. Предстоит еще многое сделать, решение будет принято ближе к концу года, когда появится объективная картина того, чего удалось добиться.

Что касается предстоящей гонки, то французский Гран При так же важен для меня, и для команды, как испанский. У нас много болельщиков во Франции, мы чувствуем поддержку, и сделаем все, чтобы ответить достойным результатом. На прошлой неделе инженеры серьезно работали с машиной и добились определенного прогресса на тестах. Мы сделали еще один шаг вперед, надеюсь, он позволит добиться успеха. Я чувствую, что команда на верном пути".

Комментируя это заявление Фернандо, испанская пресса приводит еще один важный аргумент - чтобы покинуть Renault, Алонсо нужно получить приглашение от команды, у которой есть машина, способная побеждать. Испанцы считают, что после конфликта с McLaren гонщик может отправиться либо в Ferrari, либо в BMW Sauber, а такой переход подразумевает еще несколько переменных…

Ну а пока все ломают голову над тем, в какую команду возможен переход Алонсо, предлагаю перенестись на европейских материк и посмотреть как команда Рено готовится к домашней гонке. Ведь следующее ГП будет проходит во Франции

.

[Koshmarik]

И немного фотографий

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот Формула 1 снова возвращается в Европу, приближается самое волнительное и прекрасное ГП Франции, домашняя гонка для команды Рено, что же оно нам готовит? Не раз наверняка задавались этим вопросом и механики, и руководство, и пилоты. Но думаю зачем гадать, давайте послушаем команду

Фернандо доволен прогрессом и строит радужные планы

Интервью с Фернандо Алонсо

Как прошли недавние тесты на Монтмело?

Фернандо Алонсо: Хорошо. Мы добились прогресса, и на Маньи-Кур наша машина будет выглядеть еще лучше. Но проблема заключается в том, что другие команды тоже ведь работали. Только на трассе мы сможем увидеть, удалось ли нам стать более или менее лучше, по сравнению с ними. Я верю в нас, но нам трудно. Всего лишь две десятых секунды отделяют на стартовой решетке четвертую позицию от десятой. В этот период сезона мы должны делать максимум. Команда действительно много работает. Мы были вторыми на стартовой решетке в Барселоне, четвертыми – в Монреале, где мы сражались с лидирующими командами. Для меня важно видеть, что команда выкладывается на все 100% для того, чтобы вновь иметь возможность выигрывать гонки.

На что можно надеяться в квалификации Гран-При Франции?

Фернандо Алонсо: Посмотрим, хотя в наши дни позиция на стартовой решетке в основном зависит от количества топлива в баке. Мы не ведем борьбу за чемпионат, поэтому мы можем себе позволить быть агрессивными в плане выбора стратегии. В последующих Гран-При у нас есть возможность применять стратегии отличные от стратегий других команд. Иногда это срабатывает, иногда нет. Но мы будет надеяться на хороший исход. По крайней мере, мне бы хотелось время от времени все-таки стартовать с первых линий. Ведь если вы стартуете последним, то и финишируете, чтобы там не произошло, последним. Поул-позишн на Маньи-Кур – это мечта.

У Вас все еще есть желание…

Фернандо Алонсо: После того, как на протяжении трех лет подряд я сражался за титул, я всегда получаю удовольствие от гонок. Правда, может показаться, что в этом году мне труднее найти мотивацию, потому что я сражаюсь лишь за четвертое или пятое места. Просто сейчас мне нужно немного больше рисковать. Но моя мотивация всегда на высоте. Я не могу сражаться за чемпионат, но я буду биться за каждую гонку, потому что я хочу выиграть. И если мне представится такая возможность, то уж я ее не упущу!

Как вы думаете, в настоящее время Роберта Кубицу можно назвать лучшим пилотом?

Фернандо Алонсо: да, он лучший из всех претендентов на титул.

Можете ли Вы сравнить этот сезон с сезоном 2004 года, когда Вам так и не удалось завоевать ни поула, ни победы? Но, несмотря на это, 2005 год был просто великолепен…

Фернандо Алонсо: разница заключается в том, что в 2004 году у нас было четыре подиума, а в этом году эта задача представляется крайне трудной, хотя ничего невозможного нет. И к тому же в 2004 году Ferrari была вне игры. А в этом году наша проблема и заключается именно в том, что Ferrari, McLaren и BMW – слишком сильны. Мы сражаемся лишь за седьмое место, и это очень плачевный результат. Но в тоже время между сезонами 2004 и 2008 годов есть и некоторые сходства. Машина примерно на семь – восемь десятых секунды медленнее ее лучшей скорости. На некоторых трассах мы выступаем лучше, на других – хуже. В самом деле, в 2005 году мы сделали огромный шаг вперед, и смогли выиграть чемпионат. В следующем году произойдут существенные изменения в регламенте. У нас будет совсем другая аэродинамика, появятся слики. Посмотрим, насколько быстро Renault сможет к этому адаптироваться. Поэтому вполне возможно, что Renault и выиграет сезон 2009 года.

Можете ли Вы сказать, окончила ли Renault свою адаптацию к шинам Bridgestone?

Фернандо Алонсо: Стало лучше. Проблема заключается в том, что эти шины работают совсем по-другому в плане аэродинамики по сравнению с покрышками Michelin. Это странно, но, тем не менее, это так. Шины очень сильно влияют на аэродинамику! Мы постоянно пытаемся понять этот процесс – как аэродинамика может и может ли заставить шины работать лучше. Но в следующем году у нас будут слики, и это уже не будет иметь такого значения

И следующее интервью не менее позитивное

Во Франции Фернандо Алонсо сделает все возможное

Гран-При Франции – Renault – перед гонкой (Часть I)

Renault R28 прогрессирует. Констатировать этот факт в очередной раз можно было в Канаде, где Фернандо Алонсо на протяжении большей части гонки сражался за подиум, и если бы не его досадный сход с дистанции, то возможно, что подиум предыдущей гонки мог бы выглядеть совсем иначе.

Теперь испанского чемпиона мира ждет гонка во Франции, которая по его собственному признанию является его вторым «домашним» Гран-При.

После семи гонок сезона Фернандо Алонсо уже смог хорошо изучить все слабые и сильные стороны его машины, и поэтому в предстоящее воскресенье он вновь будет атаковать, как это и положено двукратному чемпиону мира.

Фернандо, Вы провели превосходную квалификацию в Монреале, после которой Вы вполне могли рассчитывать на подиум. И понятно, что тем печальнее было для Вас не увидеть финиша того Гран-При.

..

Фернандо Алонсо: Да, это очевидно, что мы упустили прекрасную возможность заработать большое количество очков, но нужно позитивно относиться ко всему происходящему и продолжать двигаться вперед. В тот уикенд наш уровень конкурентоспособности был на высоте, и теперь нам нужно продолжать и дальше прикладывать наши усилия, потому что мы ясно видим, что наши труды приносят свои плоды.

Сейчас Вы готовитесь к выступлению в национальном Гран-При команды Renault. Является ли для Вас в некотором роде особенным выступление здесь - на Маньи-Кур?

Фернандо Алонсо: Да, само собой разумеется. На трибунах всегда бывает много сотрудников Renault, которые с гордостью размахивают флагами команды. И это является большим источником мотивации! К тому же это - Гран-При Франции, а у нас французская команда, поэтому у меня есть очень большое желание провести здесь красивую гонку, и для этого я сделаю все возможное!

В плане используемых настроек, какие основные требования предъявляет эта трасса?

Фернандо Алонсо: Для того чтобы показать хорошее время на круге, машина должна быть конкурентоспособной на всех участках трассы. В ее конфигурации есть несколько быстрых виражей, резкие смены направления движения, участки с сильным торможением, и есть сектора, на которых требуется хорошая сила тяги. Температуры здесь обычно довольно высокие, поэтому нужно найти такие настройки, которые позволят наилучшим образом эксплуатировать шины и оптимизировать общий баланс машины. У меня нет какого-то особого беспокойства по этому поводу. Мы начнем работать над этими разными параметрами с первых пятничных свободных заездов.

На прошлой неделе в Барселоне команда продолжила выполнение ее программы по развитию. Чего Вы ждете от этого восьмого этапа?

Фернандо Алонсо: Да, на прошлой неделе мы провели три дня в Барселоне. Во время проведения этих тестов речь шла о том, чтобы оценить работу некоторых последних разработок, касающихся аэродинамики и механики, которые были разработаны для Гран-При Франции и последующих за ним гонок. Все прошло хорошо. Команда получила много данных, и я надеюсь, что в этот уикенд мы увидим новый прогресс. Это важно для моральной поддержки наших войск. Но у нас остается еще очень много работы, которую нам нужно выполнить для того, чтобы подобраться поближе к лучшим командам. Я уверен в себе, и я знаю, что в любом случае я сделаю максимум от меня зависящего для того, чтобы выжать все самое лучшее из моей машины и занять мое место в гонке!

Гонщики Renault о домашнем Гран При команд

ближайший уик-энд Renault ждет домашняя гонка - караван Формулы 1 переезжает во Францию...

Фернандо Алонсо: "На трибунах Circuit de Nevers всегда много болельщиков в цветах Renault – это очень мотивирует. Французская гонка, французская команда – уик-энд просто обязан сложиться удачно. Я, как обычно, намерен выложиться по максимуму.

На этой трассе машина должна быть великолепна во всем – в управляемости, торможении, ускорении. Как правило, Маньи-Кур встречает нас жаркой погодой, нужно найти настройки, позволяющие максимально раскрыть потенциал шин. Над этим мы будем работать уже в эту пятницу – хороший результат необходим нашей команде".

Нельсиньо Пике: "Я по-прежнему думаю только о гонках, и в Маньи-Кур хочу показать все, на что способен. Французская трасса столь же требовательна к аэродинамике, как Стамбул и Барселона, где наша машина выглядела очень неплохо. Асфальт здесь довольно гладкий, но чтобы показать хорошее время в квалификации, нужно правильно атаковать поребрики, поэтому в пятницу я постараюсь как можно лучше настроить машину.

В домашнем для команды Гран При мне хотелось бы выступить достойно, но я не чувствую дополнительного прессинга, поскольку в каждой гонке выкладываюсь полностью".

Очень хочется надеется, что в домашних условиях команде будет легче, как говорится дома и стены помогают. Ну а пока оставим команду Рено в "домашних" боксах и окунемся в статистику и немного прогуляемся по трассе

Гран При Франции

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

20-22/06/2008 Маньи-Кур 4411 м 70 308.586

В позапрошлом году Гран При Франции исполнилось сто лет. Одна из старейших автоспортивных держав провела собственный Гран При еще в далеком 1906-м, на импровизированной трассе в окрестностях Ле Мана, где три местные дороги образовали почти 100-километровый треугольник. До второй мировой войны Гран При проводился на 11 (!) трассах, а в чемпионате Формулы 1 отметилось семь автодромов.

Трасса Маньи-Кур была открыта в 1961 году в 250 километрах от Парижа и 12 километрах от небольшого города Невер, в центре Франции и поначалу использовалась как полигон для тестов и клубных чемпионатов. Однако президент Франсуа Миттеран, мечтавший превратить тихое местечко провинциальной Франции в столицу автоспорта, привлек иностранные и местные инвестиции. Автодром реконструировали, но увы, европейского зрителя, привыкшего к перемещению на небольшие расстояния, оказалось непросто завлечь в столь удаленный от крупных аэропортов, уголок Франции.

Увы, уже несколько лет говорят о том, что Маньи-Кур в последний раз принимает у себя Гран При Франции - пришло время современных автодромов, и французам пора озаботиться строительством новой трассы, где-нибудь в окрестностях Парижа. Трассы такой пока нет, и каждый год вопрос проведения Гран При решается перед началом чемпионата. Пока - положительно...

Расписание Гран При Франции. Время московское.

День Событие Время REN-TV

20/06 Первая практика 12:00 -

20/06 Вторая практика 16:00 -

21/06 Третья практика 13:00 -

21/06 Квалификация 16:00 15:50

22/06 Гонка 16:00 15:45

Французская трасса требует среднего-высокого уровня прижимной силы. Обычно в пятницу команды начинают работу с небольшого прижима, постепенно добиваясь хорошего контакта в медленных шиканах. Подобрать оптимальные настройки сложно - характеристики асфальта сильно зависят от температуры, и команды, как правило, пытаются найти компромисс, исходя из прогноза на ближайшие часы. Увы, малейшая облачность (или наоборот - солнышко) - и температура трассы меняется, требуя совершенно иных настроек.

В 2007-м большинство гонщиков дважды останавливались в боксах, хотя прежде в Маньи-Кур удавалось побеждать и при трех пит-стопах.

Достижения действующих пилотов на Гран При Канады

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 21 870 44 1 3 1 1 4

Д.Култхард 13 30 856 46 2 1 1 5 3 1

Д.Физикелла 12 9 647 5 6

Я.Трулли 11 12 614 2 2 4 1

Д.Баттон 8 11 501 4 4

Н.Хайдфельд 8 6 554 7 5

К.Райкконен 7 35 493 51 3 1 1 3 1

Ф.Алонсо 6 28 388 109 1 1 2 2 3 1

М.Уэббер 6 3 401 9 6

Ф.Масса 5 14 287 40 1 2 1 2 1 2

Т.Сато 5 175 4 11

Н.Росберг 2 138 9 9

Л.Хэмилтон 1 6 70 2 3 1 1

Р.Кубица 1 5 70 4 4

Х.Ковалайнен 1 69 6 15

А.Сутил 1 68 21 17

Э.Дэвидсон 1 1 19

Бурдэ, Глок, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Франции не участвовали

"Маньи-Кур - классическая трасса, включающая в себя все типы поворотов, соответственно инженерам нужно найти такие настройки, которые сделают машину в равной степени эффективной на скоростных и медленных участках трассы. Здесь достаточно гладкий и абразивный асфальт, но традиционно высокий износ резины компенсируется небольшой потерей времени на пит-стопе - команды могут экспериментировать со стратегией гонки, исходя из своих интересов".

Гран При Франции : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

01/07/07 Маньи-Кур Ф.Масса Ferrari К.Райкконен Ferrari

16/07/06 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

03/07/05 Маньи-Кур Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

04/07/04 Маньи-Кур Ф.Алонсо Renault М.Шумахер Ferrari

06/07/03 Маньи-Кур Р.Шумахер Williams Р.Шумахер Williams

21/07/02 Маньи-Кур Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari

01/07/01 Маньи-Кур Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari

02/07/00 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren

27/06/99 Маньи-Кур Баррикелло Stewart Х.Френтцен Jordan

28/06/98 Маньи-Кур М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari

29/06/97 Маньи-Кур М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

30/06/96 Маньи Кур М.Шумахер Ferrari Д.Хилл Williams

02/07/95 Маньи-Кур Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton

03/07/94 Маньи-Кур Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton

04/07/93 Маньи-Кур Д.Хилл Williams А.Прост Williams

05/07/92 Маньи-Кур Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

07/07/91 Маньи-Кур Р.Патрезе Williams Н.Мэнселл Williams

08/07/90 Поль Рикар Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari

09/07/89 Поль Рикар А.Прост McLaren А.Прост McLaren

03/07/88 Поль Рикар А.Прост McLaren А.Прост McLaren

05/07/87 Поль Рикар Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

06/07/86 Поль Рикар А.Сенна Lotus Н.Мэнселл Williams

07/07/85 Поль Рикар К.Росберг Williams Н.Пике Brabham

20/05/84 Дижон П.Тамбэ Renault Н.Лауда McLaren

17/04/83 Поль Рикар А.Прост Renault А.Прост Renault

25/07/82 Поль Рикар Р.Арну Renault Р.Арну Renault

05/07/81 Дижон Р.Арну Renault А.Прост Renault

29/07/80 Поль Рикар Ж.Лаффит Ligier А.Джонс Williams

01/07/79 Дижон Ж.Жабиль Renault Ж.Жабиль Renault

02/07/78 Поль Рикар Д.Уотсон Brabham М.Андретти Lotus

03/07/77 Дижон М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus

04/07/76 Поль Рикар Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren

06/07/75 Поль Рикар Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

07/07/74 Дижон Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus

01/07/73 Поль Рикар Д.Стюарт Tyrrell Р.Петерсон Lotus

02/07/72 Кл.Ферран К.Эймон Matra Д.Стюарт Tyrrell

04/07/71 Поль Рикар Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell

05/07/70 К.Ферран Ж.Икс Ferrari И.Риндт Lotus

06/07/69 К.Ферран Д.Стюарт Matra Д.Стюарт Matra

07/07/68 Руан И.Риндт Brabham Ж.Икс Ferrari

02/07/67 Ле Ман Г.Хилл Lotus Д.Бребэм Brabham

03/07/66 Реймс Л.Бандини Ferrari Д.Бребэм Brabham

27/07/65 К.Ферран Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

28/07/64 Руан Д.Кларк Lotus Д.Герни Brabham

30/07/63 Реймс Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

08/07/62 Руан Д.Кларк Lotus Д.Герни Porsche

02/07/61 Реймс Ф.Хилл Ferrari Д.Багнетти Ferrari

03/07/60 Реймс Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper

05/07/59 Реймс Т.Брукс Ferrari Т.Брукс Ferrari

06/07/58 Реймс М.Хоторн Ferrari М.Хоторн Ferrari

07/07/57 Руан Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati

01/07/56 Реймс Х.М.Фанхио Ferrari П.Коллинз Ferrari

04/07/54 Реймс Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes

05/07/53 Реймс А.Аскари Ferrari М.Хоуторн Ferrari

06/07/52 Руан А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

01/07/51 Реймс Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

02/07/50 Реймс Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

И как всегда необходится без происшествий, ФИА поднимает цену на суперлицензии, что приводит к сильному недовольству гонщиков, и о чем непременно высказывается наш двукратный ЧемпионФернандо Алонсо: "Забастовка? Почему нет?"

Накануне французского уик-энда в паддоках Маньи-Кур говорили о возможной забастовке гонщиков в знак протеста против повышения стоимости суперлицензий. Фернандо Алонсо комментировал ситуацию в интервью для корреспондента Autosport

Вопрос: Что может произойти в Сильверстоуне?

Фернандо Алонсо: Я только что, буквально двадцать секунд назад, об этом услышал. Никто из гонщиков мне ничего не говорил, но я согласен с тем, что нужно принимать меры. Вопрос серьезный, и мы не раз обсуждали стоимость суперлицензий на встречах GPDA.

Гонщикам нужно согласовать позицию. Все мы согласны с тем, что повышать стоимость сразу на 500-600% несправедливо. Я не знаю, каким будет решение, но если речь зайдет о забастовке, почему нет?

Вопрос: Какую форму она может носить?

Фернандо Алонсо: Понятия не имею. Я уже сказал, что не слышал комментариев ни от кого из гонщиков, в этой ситуации вы знаете больше меня. Вероятно завтра, на встрече GPDA, что-то прояснится.

Вопрос: Вы обращались в FIA?

Фернандо Алонсо: Да, мы два или три раза отправляли письменные запросы, но не получили положительного ответа, и пока ни о чем не договорились. Посмотрим.

Вопрос: Сколько стоит суперлицензия?

Фернандо Алонсо: Больше 200 тысяч Евро, но сумма зависит от набранных очков, так что в следующем году я смогу сэкономить. Но, я не готов платить такие деньги.

Вопрос: Какой могла бы быть эта забастовка? Отказ от участия в параде пилотов? В одной из сессий? В гонке?

Фернандо Алонсо: Я не знаю. Это сложный вопрос, ведь у нас есть некоторые обязательства, контракты с командами - мы должны делать свою работу. Нужно внимательно проанализировать ситуацию и принять решение.

Вопрос: Многие недовольны тем, что вопрос стоимости лицензий не обсуждался с гонщиками

Фернандо Алонсо: Да, это одна из причин, мы задавали вопрос и о том, куда идут эти деньги. Стоимость лицензий значительно возросла, интересно, на что потрачена эта разница? Если речь идет о дополнительных мерах по обеспечению безопасности или модернизации автодромов, мы рады заплатить, но, ответа не было.

[Вопрос: Суммы кажутся значительными, но ведь гонщики зарабатывают 10-15 миллионов фунтов

Фернандо Алонсо: Смотря, кто. Если бы мне пришлось заплатить такую сумму три или четыре года назад, когда зарплата была не так велика, то процент был бы весьма велик. Мне повезло, я добился успеха в последние годы, но уверен - есть гонщики, для которых эти выплаты весьма серьезны.

Вопрос: Вы знаете мнение гонщиков, которые не состоят в GPDA?

Фернандо Алонсо: Думаю, они чувствуют тоже самое. Педро де ла Роса интересовался их мнением - увеличение стоимости лицензии касается всех, все мы считаем, что оно было слишком радикальным.

Вопрос: Важно получить единодушную поддержку гонщиков?

Фернандо Алонсо: Конечно. Если не будем действовать сообща, то не добьемся эффекта.

Вопрос: FIA придется прислушаться к мнению гонщиков? Кажется, они не воспринимают всерьез ваши проблемы

Фернандо Алонсо: В FIA прислушиваются, когда мы говорим о безопасности, но когда речь идет о регламенте, о правилах, которые не всегда справедливы, к гонщикам не обращаются. Согласования с командами, технические брифинги и без того осложняют принятие решений, чтобы обращать внимание на мнение гонщиков.

Вопрос: Чего вы ждете от Гран При Франции?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. В последних гонках машина прибавила, хотя на результаты, показанные в Монако ориентироваться сложно - это особая гонка. Но в Турции прогресс был очевиден, в Канаде мы боролись в лидирующей группе, надеюсь, все получится и на этот раз. Если сможем квалифицироваться на четвертом или пятом месте, тогда, при определенном везении, можно побороться за подиум. Мы выступаем на домашней трассе, хотелось бы порадовать зрителей хорошим результатом.

Как бы не сложилась ситуация с суперлицензиями, пока данная проблема отходит на задний план, и начинаются свободные заездыГран При Франции : Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +20, трассы +25С

Фелипе Масса возглавил протокол первой пятничной сессии Гран При Франции, почти семь десятых выиграв у финишировавшего вторым Льюиса Хэмилтона, Хейкки Ковалайнен занял третью строчку.

Сессия началась неторопливо - облака закрыли солнце, асфальт прогревался медленно, и на первую серию быстрых кругов гонщики отправились лишь спустя почти полчаса поле открытия пит-лейн.

Инцидентов практически не было - несколько мелких вылетов без последствий для гонщиков и машин, правда в самом конце сессии, на входе в восьмой поворот, сгорел мотор на Renault Фернандо Алонсо.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1'15"306 - 22

2. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"002 + 0.696 22

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"055 + 0.749 20

4. К.Райкконен Ferrari 1'16"073 + 0.767 21

5. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"377 + 1.071 19

6. Ф.Алонсо Renault 1'16"400 + 1.094 23

7. Я.Трулли Toyota 1'16"758 + 1.452 32

8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"838 + 1.532 27

9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"870 + 1.564 21

10. Т.Глок Toyota 1'16"886 + 1.580 31

11. Н.Пике Renault 1'17"063 + 1.757 31

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"234 + 1.928 21

13. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"269 + 1.963 22

14. Н.Росберг Williams-Toyota 1'17"394 + 2.088 30

15. Р.Баррикелло Honda 1'17"491 + 2.185 25

16. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"683 + 2.377 27

17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"696 + 2.390 25

18. Д.Баттон Honda 1'17"928 + 2.622 21

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'18"072 + 2.766 27

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'18"673 + 3.367 13

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +41С

Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии Гран При Франции, проехав круг за 1'15"778 на свежем комплекте мягких шин. Лишь трое гонщиков смогли сегодня проехать круг быстрее 1:16, испанец показал свое время за десять минут до конца сессии, и его результат никто не смог улучшить.

Если утром асфальт был холодным, то перед началом второй сессии выглянуло солнце и покрытие прогрелось до +40. Вылетов было больше, чем в первой сессии, в повороте Estoril Ярно Трулли, Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса побывали на гравийной зоне безопасности, но обошлось без серьезных инцидентов, правда, механикам McLaren пришлось сменить носовой обтекатель на машине британца.

После окончания сессии гонщики опробовали новый регламент снижения скорости за машиной безопасности. Самой машины на трассе не было, но маршалы размахивали желтыми флагами, держали таблички SC, а гонщики нажали кнопку, включающую электронный ограничитель скорости. Тесты прошли успешно, проехав пару кругов все вернулись в боксы.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Алонсо Renault 1'15"778 - 37

2. Ф.Масса Ferrari 1'15"854 + 0.076 24

3. К.Райкконен Ferrari 1'15"999 + 0.221 42

4. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"232 + 0.454 29

5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"298 + 0.520 42

6. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"317 + 0.539 35

7. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"340 + 0.562 36

8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"458 + 0.680 43

9. Н.Пике Renault 1'16"543 + 0.765 39

10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"572 + 0.794 36

11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"682 + 0.904 42

12. Я.Трулли Toyota 1'16"743 + 0.965 43

13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"758 + 0.980 42

14. К.Накаджима Williams-Toyota 1'17"002 + 1.224 32

15. Т.Глок Toyota 1'17"092 + 1.314 39

16. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"106 + 1.328 38

17. Д.Баттон Honda 1'17"244 + 1.466 37

18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"394 + 1.616 42

19. Р.Баррикелло Honda 1'17"591 + 1.813 27

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"868 + 2.090

Изменено 26.05.2010 11:01 пользователем Koshmarik

[Koshmarik]

И вот воодушевленный такими показателями Фернандо выдвигает достаточно смелые планы на будущее

Алонсо: "Я хочу подняться на подиум в 2008-м"

В Барселоне Фернандо Алонсо квалифицировался вторым, в Канаде стартовал с четвертого места, но эту скорость никак не удается реализовать в гонке - после семи прошедших Гран При у Renault лишь три призовых финиша и девять очков. Испанец возглавил протокол второй части свободных заездов в Маньи-Кур, а после сессии отвечал на вопросы журналистов в пресс-центре автодрома...

Фернандо Алонсо: "Сейчас моя главная цель, моя мотивация - борьба в текущем сезоне, я не хочу закончить его с девятью очками и без подиумов. Я хочу подняться на подиум в этом году и надеюсь, что это произойдет не однажды, возможно будет шанс побороться и за победу в гонке.

В Канаде мы были очень близки к успеху, немного удачи, и можно было надеяться на победу, и я готов за это бороться. В этом году место в Кубке Конструкторов важнее, я не участвую в борьбе за титул и хочу помочь команде закончить сезон, по крайней мере, на четвертом месте.

Подиум в Маньи-Кур? Вероятность есть, нужно хорошо выступить в квалификации, и надеяться на удачу в гонке. В нормальных условиях можно рассчитывать на четвертое-пятое место, если Хэмилтон финиширует позади. Мы должны заработать очки, мы готовы к этому".

Но предположения это предположения, а у нас пока начинаются свободные заезды.

Гран При Франции : Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 25, трассы +40С

Нельсиньо Пике возглавил протокол субботних свободных заездов, на девять тысячных опередив Марка Уэббера. Десятка лучших выглядит необычно, но на последних минутах команды, которые не уверены в том, что им по силам пройти в финал квалификации, выпустили гонщиков на короткую серию кругов с пустыми баками, чтобы скорректировать настройки. Правда, Пике, как и Алонсо, возглавивший вчера протокол второй пятничной сессии, показал лучшее время не в короткой серии.

Сессия прошла без инцидентов – лишь несколько мелких вылетов без последствий для машин и гонщиков. Расстановка сил определится в квалификации…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Н.Пике Renault 1'15"750 - 19

2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'15"759 + 0.009 14

3. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'15"827 + 0.077 21

4. Н.Росберг Williams-Toyota 1'15"974 + 0.224 17

5. К.Райкконен Ferrari 1'16"003 + 0.253 18

6. Я.Трулли Toyota 1'16"147 + 0.397 20

7. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"182 + 0.432 16

8. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"235 + 0.485 18

9. Ф.Масса Ferrari 1'16"256 + 0.506 17

10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"282 + 0.532 18

11. Т.Глок Toyota 1'16"344 + 0.594 20

12. Ф.Алонсо Renault 1'16"437 + 0.687 20

13. Х.Ковалайнен McLaren 1'16"545 + 0.795 16

14. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"617 + 0.867 20

15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"644 + 0.894 16

16. Д.Баттон Honda 1'16"651 + 0.901 20

17. Р.Баррикелло Honda 1'16"658 + 0.908 17

18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"687 + 0.937 19

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"365 + 1.615 23

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"612 + 1

Ну расстраиваться рано, теперь настает достаточно ответственный момент, квалификация ГП Франции

Гран При Франции : Квалификация

Солнечно. Сухо. Температура воздуха + 27, трассы +48С

Кими Райкконен завоевал поул на старте Гран При Франции, это 16-й старт с первого места для финского гонщика, и 200-й для Ferrari. Четыре сотых уступил Райкконену его напарник Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, но из-за штрафа с потерей десяти мест на старте, начнет гонку с 13-го места, так что следом за двумя Ferrari будет стартовать Фернандо Алонсо.

Квалифицировавшийся пятым Хейкки Ковалайнен тоже потеряет пять мест на старте - стюарды наказали финского гонщика за создание помех на быстром круге, Хейкки пытался пропустить Марка Уэббера, тоже пытался сделать Казуки Накаджима, в результате всем пришлось сбросить скорость.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. К.Райкконен Ferrari 2 1:15.133 8 2 1:15.161 3 1 1:16.449 4

2. Ф.Масса Ferrari 1 1:15.024 8 1 1:15.041 3 2 1:16.490 5

3. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:15.634 3 3 1:15.293 6 3 1:16.693 6

4. Ф.Алонсо Renault 7 1:15.754 6 5 1:15.483 6 4 1:16.840 6

5. Я.Трулли Toyota 3 1:15.521 7 4 1:15.362 6 5 1:16.920 6

6. Х.Ковалайнен McLaren 11 1:15.965 6 8 1:15.639 6 6 1:16.944 6

7. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:15.687 7 10 1:15.723 6 7 1:17.037 6

8. М.Уэббер Red Bull 13 1:16.020 6 6 1:15.488 6 8 1:17.233 6

9. Д.Култхард Red Bull 8 1:15.802 7 9 1:15.654 6 9 1:17.426 6

10. Т.Глок Toyota 6 1:15.727 10 7 1:15.558 6 10 1:17.596 8

11. Н.Пике Renault 9 1:15.848 6 11 1:15.770 6

12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:16.006 8 12 1:15.786 6

13. С.Феттель Toro Rosso 10 1:15.918 10 13 1:15.816 7

14. С.Бурдэ Toro Rosso 14 1:16.072 11 14 1:16.045 6

15. Н.Росберг Williams 15 1:16.085 6 15 1:16.235 6

16. К.Накаджима Williams 16 1:16.243 9

17. Д.Баттон Honda 17 1:16.306 9

18. Р.Баррикелло Honda 18 1:16.330 6

19. Д.Физикелла Force India 19 1:16.971 10

20. А.Сутил Force India 20 1:17.053 9

И не смотря на 4 место шансы попадания на подиум о котором говорил Ф.Алонсо.

Фернандо Алонсо: "Есть шанс побороться за подиум"

Фернандо Алонсо показал на квалификации четвертое время, но, квалифицировавшийся третьим Льюис Хэмилтон потеряет десять мест на старте, а значит - испанец начнет гонку с третьего места. Комментируя итоги дня, Алонсо заявил, что в воскресенье он планирует побороться за подиум...

Фернандо Алонсо: "В первой и второй квалификационных сессиях борьба была очень плотной, но в третьей все получилось - я чисто проехал круг и показал хорошее время. Мы добились серьезного прогресса с машиной, и завтра у нас, впервые в этом сезоне, есть реальный шанс побороться за подиум. Ferrari на шаг впереди, но мы сделаем все, чтобы использовать эту возможность ".

Нельсиньо Пике не удалось пробиться в финал квалификации, бразилец показал 11-е время, но тоже поднимется на одну позицию после штрафа, наложенного на Хэмилтона...

Нельсиньо Пике: "Жаль, что не удалось пройти в третью сессию, увы, мягкие шины оказались не так эффективны, как мы рассчитывали. Однако, старт из второго десятка имеет свои преимущества - мы можем экспериментировать со стратегией и отыграться за счет пит-стопов, ведь в Маньи-Кур сложно обгонять. Результаты очень близки, но машина в порядке, надеюсь, завтра она позволит мне заработать первые очки в этом сезоне".

И вот закончен прогревочный круг, гаснут красные огни светофора, ГП Франции началось.

Гран При Франции : Круг за кругом

Круг 1: Райкконен и Масса уходят со старта вперед, позади них Трулли и Кубица обходят Алонсо, но на выходе из шпильки Алонсо обгоняет Кубицу. Далее Глок, Уэббер, Пике, Ковалайнен, Хэмилтон, Култхард, Феттель, Хайдфельд, Накаджима, Бурдэ, Физикелла, Сутил, Баррикелло, Росберг и Баттон с поврежденным передним антикрылом.

Круг 2: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.3 сек. Баррикелло обходит Сутила.

Круг 4: Из-за поврежденного переднего антикрыла Баттон не попадает в последний поворот.

Круг 5: Хэмилтон проходит Ковалайнена. Баттон заезжает на пит-стоп.

Круг 7: Преимущество Райкконена увеличивается до 2.8 сек.

Круг 8: Пытаясь обогнать Пике, Хэмилтон блокирует колеса в шпильке.

Круг 10: Райкконен опережает Массу на 3.2 сек. Трулли отстает от Массы на 8.5 сек.

Круг 13: За срез шиканы Хэмилтон получает штраф в виде проезда через пит-лейн и возвращается в гонку 13-м.

Круг 15: Первый запланированный пит-стоп – у Алонсо. Он опускается на 12-е место.

Круг 16: Райкконен блокирует колеса и теряет 0.7 сек, но его преимущество достаточно велико - 4 секунды.

Круг 17: Отставший на круг Баттон заезжает в боксы и покидает машину.

Круг 19: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается 19-м, проигрывая круг лидеру.. Машина Бурдэ теряет фрагменты шасси.

Круг 20: Пит-стопы Трулли, Кубицы и Сутила.

Круг 21: Пит-стопы Райкконена и Глока. Райкконен возвращается вторым, лидер – Масса.

Круг 22: Пит-стопы Массы и Уэббера.

Круг 24: Райкконен опережает Массу на 4.3 сек. В последнем повороте едва не разворачивает Уэббера.

Круг 25: Пике и Ковалайнен заезжают на пит-стоп. На выезде Пике замедляется и Ковалайнен его обходит.

Круг 26: Пит-стопы Култхарда и Бурдэ.

Круг 28: В борьбе за 16-е место Хэмилтон обгоняет Росберга.

Круг 29: На пит-стоп заезжают Феттель (4-й) и Хайдфельд (6-й).

Круг 30: Райкконен опережает Массу на 6.6 сек. Трулли в полминуте позади.

Круг 32: Пит-стоп Физикеллы.

Круг 33: Масса начинает отыгрывать время у замедлившегося Райкконена.

Круг 34: Отставание Массы от лидера сокращается и составляет уже 3.2 сек.

Круг 36: Масса продолжает догонять Райкконена, между ними 2.2 сек. Третий Трулли, 4-й Кубица, 5-й Алонсо, 6-й Уэббер.

Круг 37: Масса отстает всего на 1.7 сек.

Круг 39: Масса проходит Райкконена.

Круг 40: Масса лидирует, с преимуществом в 3.8 сек. Пит-стоп Росберга.

Круг 42: В борьбе за 6-е место Ковалайнен обгоняет Уэббера. Алонсо заезжает на второй пит-стоп.

Круг 43: Пит-стоп Сутила.

Круг 46: Масса опережает Райкконена на 10 сек. Пит-стопы Кубицы и Бурдэ

Круг 47: Хэмилтон обгоняет Алонсо и выходит на 12-е место.

Круг 48: Пит-стопы Фетеля и Хайдфельда.

Круг 49: Пит-стопы Уэббера и Глока.

Круг 50: Пит-стопы Трулли и Пике.

Круг 52: Пит-стопы Райкконена, Ковалайнена, Култхарда и Хэмилтона.

Круг 54: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается лидером гонки. Хэмилтон обгоняет Феттеля. Пит-стоп кругового Физикеллы.

Круг 55: Масса опережает Райкконена на 13.4 сек. Третий Трулли, его догоняет Ковалайнен.

Круг 56: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 57: Хэмилтон обгоняет Глока и поднимается на 10-е место

Круг 58: Пит-стоп Накаджимы. Ковалайнен прессингует Трулли.

Круг 62: От машины Райкконена отлетает фрагмент.

Круг 68: В шпильке Пике обгоняет Алонсо.

Круг 69: Ковалайнен пытается обогнать Трулли, но тот жестко защищается, вынуждая соперника выехать за пределы трассы.

Круг 70: Масса финиширует первым с отрывом в 17.9 сек. Второй Райкконен, далее Трулли, Ковалайнен, Кубица, Уэббер, Пике, Алонсо, Култхард, Хэмилтон, Глок, Феттель, Хайдфельд и круговые Баррикелло, Накаджима, Росберг, Бурдэ, Физикелла и Сутил.

Фелипе Масса выиграл Гран При Франции, одержав восьмую победу в карьере и третью в этом сезоне. На старте Кими Райкконен сохранил преимущество поула, но в середине гонки вынужден был сбросить скорость из-за проблем с выхлопной системой, однако серьезный отрыв от соперников позволил гонщикам Ferrari гарантировать дубль.

Третьим финишировал Ярно Трулли, поднимаясь на подиум итальянец показал журналистам черную повязку на рукаве, в знак траура по Ове Андерсону – команда посвящает этот успех его памяти.

Хейкки Ковалайнен прессинговал Трулли на последних кругах, но Ярно удержал позицию, и Хейкки финишировал четвертым. Напарник Ковалайнена – Льюис Хэмилтон, потерявший десять мест на старте после инцидента в Монреале, был наказан проездом по пит-лейн за срезанную шикану Nurburgring при обгоне Себастьяна Феттеля. В результате британец финишировал лишь 10-м.

Нельсиньо Пике заработал свои первые очки в текущем сезоне, бразилец успешно отражал атаки соперников и, стартовав с 11-го места, финишировал седьмым, опередив напарника по команде.

В гонке был только один сход – Дженсон Баттон был вынужден прекратить борьбу, его машина пострадала после столкновения с Себастьеном Бурдэ в первом повороте.

Заняв 8 место и набрав одно очко, Фернандо опять возвращается к проблемам команды, которые как ни кстати сопровождают Рено по ходу этого сезона.

Фернандо Алонсо: "Машине не хватает скорости"

Успешно выступив в квалификации, Фернандо Алонсо надеялся на подиум, но в гонке финишировал лишь восьмым и после финиша говорил с журналистами о дефиците скорости...

Фернандо Алонсо: "Проблема не в стратегии, машине просто не хватает скорости. Если вы недостаточно быстры, то не важно, угадали вы со стратегией, или нет. Мы уступали секунду на круге непосредственным соперникам, а это действительно много.

Старт был неудачным, мы не смогли подобрать верную картографию двигателя для первого круга, и я потерял несколько позиций. Машина была не так хороша, как вчера, вероятно из-за низкой температуры не удалось добиться максимума от шин, но я знал, что подобное может случиться. Подиум был возможен, если бы у нас все получилось, но увы - не получилось. Вчера мы были оптимистами, сегодня должны стать реалистами - соперники превосходят нас в скорости, и с этим ничего не поделать.

Потеря позиции на последнем круге? Отставший на круг гонщик Force India не увидел меня в зеркалах и занял внешний радиус, а мне пришлось занимать внутренний, чтобы избежать аварии, и я ошибся в том повороте. Ничего страшного, одно-два очка ничего не меняют".

Ну и как повелось, думаю следует выслушать версию пилотов и команды по поводу проведенного ГП

ING Renault F1 Team

Фернандо Алонсо (8 место): "Проблема не в стратегии, машине просто не хватает скорости. Если вы недостаточно быстры, то не важно, угадали вы со стратегией, или нет. Мы уступали секунду на круге непосредственным соперникам, а это действительно много.

Старт был неудачным, мы не смогли подобрать верную картографию двигателя для первого круга, и я потерял несколько позиций. Машина была не так хороша, как вчера, вероятно, из-за низкой температуры не удалось добиться максимума от шин, но я знал, что подобное может случиться. Подиум был возможен, если бы у нас все получилось, но увы - не получилось. Вчера мы были оптимистами, сегодня должны стать реалистами - соперники превосходят нас в скорости, и с этим ничего не поделать.

Потеря позиции на последнем круге? Отставший на круг гонщик Force India не увидел меня в зеркалах и занял внешний радиус, а мне пришлось занимать внутренний, чтобы избежать аварии, и я ошибся в том повороте. Ничего страшного, одно-два очка ничего не меняют".

Нельсиньо Пике (7 место): "Сегодня впервые обошлось без проблем - машина в порядке, стратегия сработала должным образом, и я смог заработать первые очки. Я счастлив, и надеюсь развить этот успех по ходу сезона".

Пожалуй на этой оптимистичной ноте стоит закончить подведение итогов ГП Франции и собираться в Англию, ведь гока в Сильверстоуне не за горами.

Изменено 26.05.2010 10:56 пользователем Koshmarik

[Koshmarik]

И немного фотографий

[Koshmarik]

И еще немного.

[Koshmarik]

И еще чуть чуть, наш фотограф просто разошелся не на шутку

[Koshmarik]

иИ еще немного

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот приближается гонка в Сильверстоуне, и мрачные настроения витают в боксах команды, мало кто верит в прогресс,

Алонсо не ждет улучшений

Фернандо Алонсо уже не уверен, что команда Renault сможет претендовать на четвертое место в Кубке Конструкторов. В квалификации накануне Гран При Франции испанец показал третий результат и полагал, что сможет побороться за подиум, но, видимо, несколько переоценивал свои силы. В Маньи-Кур он финишировал только 8-м, после чего сказал, что машина просто была недостаточно быстра.

Фернандо Алонсо: «Думаю, дело тут не в тактике, и не в том, как прошел старт: если ты едешь недостаточно быстро, тебя будут обгонять. И я не знаю, сможем ли мы побороться за 4-е место в Кубке Конструкторов. Теперь нас заметно опережает и Toyota, так что мы должны побыстрее отреагировать, но я не уверен, сможем ли мы это сделать…»

Алонсо признался, что в ближайшее время не ждет каких-то особых улучшений: «Думаю, в Сильверстоуне мы можем рассчитывать лишь на какие-то очки, но не более. Похоже, в квалификациях иногда нам удается выступать лучше, но в ходе гонок тяжело заправленной машине явно не хватает скорости…»

Сейчас Renault находится лишь на 7-м месте в командном зачете, на 12 очков отставая от Red Bull, занимающей четвертую строчку в Кубке Конструкторов

Но Алонсо надеется, что машина сможет показать неплохой результат, т.к. считает Сильвеостоун классическим автодромом.

Алонсо: "Сильверстоун - настоящий классический автодром..."

30/06/2008, Пресс-служба Renault

Вопрос: Фернандо, во Франции вы заработали лишь одно очко, хотя в Renault перед "домашней гонкой" , наверное, надеялись на другой результат?

Фернандо Алонсо: После квалификации я думал, что впервые в этом году могу рассчитывать на подиум, поэтому, конечно, результат меня расстроил. Старт был не слишком удачным, я потерял несколько позиций, после чего не смог показать скорость, которой удалось добиться в субботу. На прямых машина была была довольно быстра, и все-таки отыграться не получилось. Я заработал одно очко, и это тоже кое-что, однако в этот уик-энд я постараюсь выступить лучше.

Вопрос: С каким настроением вы готовитесь к Гран При Великобритании?

Фернандо Алонсо: Настроение вполне позитивное, ведь в Маньи-Кур мы видели, что прогрессируем, хотя и понимали: потрудиться еще придется немало. На прошлой неделе в ходе трехдневных тестов в Сильверстоуне мы занимались подбором настроек, испытывали кое-какие новинки, оценили поведение шин, так что ощущения от трассы остались неплохие. Конечно, это облегчит нашу задачу во время первой тренировки и поможет работать с машиной по ходу гоночного уик-энда.

Вопрос: К тому же, до завода в Энстоуне от трассы меньше часа езды…

Фернандо Алонсо: После Маньи-Кура, это еще одна наша «домашняя» гонка, и в воскресенье на трибунах в Сильверстоуне будет немало наших сотрудников. Поэтому хороший результат будет очень важен для всей команды

Вопрос: Что вы можете сказать о Сильверстоуне?

Фернандо Алонсо: Это настоящий классический автодром. Трасса очень требовательная и к машинам, и к гонщикам: для прохождения быстрых поворотов шасси должно быть особенно хорошо сбалансировано. Гонщику приходится преодолевать серьезные перегрузки, поэтому необходима качественная физическая подготовка. Удачно пройденный круг в Сильверстоуне всегда вдохновляет: и человек, и техника должны показать здесь свои лучшие

вот команды прибыли в Сильверстоун, снова как и год назад ожил автодром, рев моторов нарушает утреннюю тишину, механики размещают оборудование, но насколько известно, у некоторых пилотов есть привычка прогуливаться по трассе, предлагаю сделать тоже самое.

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

4-6/07/2008 Сильверстоун 5141 м 60 308.355 км

Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой).

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклэнде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз, в последний момент, он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии...

Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины обычно не бывает - здесь часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз.

Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока. В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам два самых жестких состава резины - Hard и Medium.

В прошлом году большинство гонщиков дважды останавливалось в боксах (21-30 и 40-45 круг), но возможна стратегия одного пит-стопа (32-35 круг), и даже трех (16-22, 32-37 и 46-50 круг).

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 34 826 56 1 1 2 4 2 4 1

Д.Култхард 14 37 753 54 3 1 3 2

Д.Физикелла 12 16 694 3 5 4

Я.Трулли 11 4 505 12 2 6 1

Д.Баттон 8 12 418 2 4 1

Н.Хайдфельд 8 7 464 9 6

К.Райкконен 7 38 402 43 1 1 1 3 2 5 1

Ф.Алонсо 6 26 348 86 1 1 2 2 1 3 1

М.Уэббер 6 1 195 9 8

Ф.Масса 5 8 297 4 5

Т.Сато 5 282 7 11

Н.Росберг 2 118 12 9

Л.Хэмилтон 1 6 59 15 1 3 1 1 1

Р.Кубица 1 5 59 5 4

Х.Ковалайнен 1 2 58 7 7

Э.Дэвидсон 1 35 19

А.Сутил 1 16 20

Бурдэ, Глок, Накаджима, Пике мл. и Феттель в Гран При Великобритании не участвовали

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Сильверстоун требует привычного компромисса в настройках - нужно добиться максимальной скорости в первом секторе и хорошего сцепления с трассой в третьем.

Аэродинамика - ключевой фактор успеха в предстоящем Гран При, ведь обгонять, если гонщик не допускает ошибку или нет большого преимущества в скорости, здесь почти невозможно. Большинство команд будет использовать стратегию двух пит-стопов. Компания Bridgestone привезет на этот уик-энд составы Hard и Medium, оба состава должны быть эффективны в Сильверстоуне".

Гран-при Великобритании : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

08/07/07 Сильверстоун Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari

11/07/06 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

10/07/05 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren

11/07/04 Сильверстоун К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari

20/07/03 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

07/07/02 Сильверстоун Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari

15/07/01 Сильверстоун М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

23/04/00 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Д.Култхард McLaren

11/07/99 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren

12/07/98 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari

13/07/97 Сильверстоун Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams

14/07/96 Сильверстоун Д.Хилл Williams Ж.Вильнев Williams

16/07/95 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Херберт Benetton

10/07/94 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams

11/07/93 Сильверстоун А.Прост Williams А.Прост Williams

12/07/92 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

14/07/91 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

15/07/90 Сильверстоун Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari

16/07/89 Сильверстоун А.Сенна McLaren А.Прост McLaren

10/07/88 Сильверстоун Г.Бергер Ferrari А.Сенна McLaren

12/07/87 Сильверстоун Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams

13/07/86 Брэндс Хэтч Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams

21/07/85 Сильверстоун К.Росберг Williams А.Прост McLaren

22/07/84 Брэндс Хэтч Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren

16/07/83 Сильверстоун Р.Арну Ferrari А.Прост Renault

18/07/82 Брэндс Хэтч К.Росберг Williams Н.Лауда McLaren

18/07/81 Сильверстоун Р.Арну Renault Д.Уотсон McLaren

13/07/80 Брэндс Хэтч Д.Пирони Ligier А.Джонс Williams

14/07/79 Сильверстоун А.Джонс Williams К.Регаццони Williams

16/07/78 Брэндс Хэтч Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari

17/07/77 Сильверстоун Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren

18/07/76 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

19/07/75 Сильверстоун T.Прайс Shadow Э.Фиттипальди McLaren

10/07/74 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Д.Шектер Tyrrell

14/07/73 Сильверстоун Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren

15/07/72 Брэндс Хэтч Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus

17/07/71 Сильверстоун К.Регаццони Ferrari Д.Стюарт Tyrrell

18/07/70 Брэндс Хэтч Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus

19/07/69 Сильверстоун Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra

20/07/68 Брэндс Хэтч Г.Хилл Lotus Д.Зифферт Lotus

15/07/67 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

16/07/66 Брэндс Хэтч Д.Бребэм Brabham Д.Бребэм Brabham

10/07/65 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

11/07/64 Брэндс Хэтч Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

20/07/63 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

21/07/62 Эйнтри Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

15/07/61 Эйнтри Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari

16/07/60 Сильверстоун Д.Бребэм Cooper Д.Брехэм Cooper

18/07/59 Эйнтри Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper

19/07/58 Сильверстоун С.Мосс Vanwall П.Коллинз Ferrari

20/07/57 Эйнтри С.Мосс Vanwall Мосс-Брукс Vanwall

14/07/56 Сильверстоун С.Мосс Maserati Х.Фанхио Ferrari

16/07/55 Эйнтри С.Мосс Mercedes С.Мосс Mercedes

17/07/54 Сильверстоун Х.Фанхио Mercedes Х.Гонзалес Ferrari

18/07/53 Сильверстоун А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

19/07/52 Сильверстоун Н.Фарина Ferrari А.Аскари Ferrari

14/07/51 Сильверстоун Х.Гонзалес Ferrari Х.Гонзалес Ferrari

13/05/50 Сильверстоун Н.Фарина A-Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

Но это не далекое прошлое, и пока все готовятся к свободным заездам предлагаю окунуться в историческую хронологию Сильверстоуна

.Гран При Великобритании: Превью этапа от F1News

Жест отчаяния

Что ни говори, а Гран При Великобритании – это Сильверстоун. Трасса, где возрождался после войны британский автоспорт, и где родилась Формула 1. Учитывая, что уже полвека большую часть паддока заполняют команды с Туманного Альбиона, неудивительно, что эта гонка всегда занимает особое место для всех, кто причастен к Большим Призам. И пусть она не имеет грандиозной истории, уходящей в далекое прошлое, но и за последние десятилетия здесь родилось немало легенд, преданий и невероятных историй. Вот одна из них.

Несмотря на то, что после нескольких весенних этапов в лидеры Кубка Конструкторов сезона-95 вышла команда Ferrari, мало у кого возникали сомнения, что Скудерия – явно идущая на поправку с приходом на командный мостик Жана Тодта – все же сможет составить серьезную конкуренцию двум сильнейшим командам прошлого сезона на стайерской многомесячной дистанции. Поскольку чемпионат-94 оставил ощущение некоторой недосказанности, Williams и Benetton готовились к новой схватке.

В новом сезоне обе команды располагали одинаковыми моторами Renault, да и шасси были более или менее равны по характеристикам (с небольшим перевесом в пользу Benetton). Зато пилотский состав схожим уж никак не назовешь. «Первые партии» играли Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. И если молодой немец непринужденно выигрывал гонку за гонкой, то его британскому сопернику оставалось надеяться лишь на везение, поскольку победы давались не в пример сложнее. Тем не менее, Хиллу удавалось не отпускать Шумахера в отрыв, и на домашнем Гран При он рассчитывал отыграть еще несколько очков.

Дэймон выиграл квалификацию с преимуществом в четверть секунды, а на старте буквально царский подарок ему сделал Жан Алези – француз из Ferrari с шестой стартовой позиции «выстрелил» на вторую, надежно отрезав преследователей Хилла во главе с Михаэлем. Поэтому отрыв лидера от плотной группы, идущей следом, рос на глазах – и к 17-му кругу, когда Алези поехал в боксы, Шумахер проигрывал принципиальному сопернику почти двадцать секунд. Правда, в кармане у немца имелся джокер – Росс Браун решил двигаться к финишу с единственным пит-стопом против двух у пилота Williams.

Оказавшись на чистой трассе, Михаэль сразу прибавил. Затем последовала первая остановка Хилла и единственная – самого Шумахера. Понимая, что ситуация складывается не в его пользу, британец попробовал взвинтить темп. Но даже три подряд рекорда круга не слишком помогли – с 20-ти его преимущество возросло лишь до 25-ти секунд. Поскольку «оперативность» механиков Williams в середине 90-х не выдерживала никакой критики, этого вполне могло и не хватить для сохранения первой позиции. И не хватило.

На глазах притихших трибун Дэймон выехал из боксов вторым. Терять ему было нечего, и буквально через пару кругов британец бросился в отчаянную атаку перед поворотом Priory. Михаэль невозмутимо пошел в поворот по своей траектории – и столкновения было уже не избежать. Подпрыгнув на бордюре, Williams протаранил Benetton, и обе машины замерли в гравии. Пожалуй, и тот, и другой гонщик могли считать себя проигравшими, а их отношения после британской аварии надолго ушли в крутое пике.

Победу же оспаривали вторые номера двух ведущих команд. Опытный британец Джонни Херберт, придя в Benetton, впервые в карьере получил достойную технику, а юный Дэвид Култхард быстро набирался опыта и порой смотрелся в Williams уже поинтереснее Хилла. Блестящая работа механиков на пит-стопах вывела Херберта вперед, но ДиСи остро наседал на нового лидера. До финиша было еще далеко и казалось, что первая победа Джонни менее вероятна, чем первая победа Дэвида. Но именно в этот момент выяснилось, что гонщик Williams превысил скорость в боксах (отказала ответственная за это электроника). Десятисекундный штраф отбросил шотландца на третье место, но справедливости ради стоит отметить, что прямо перед этим он провел-таки успешный обгон в споре за лидерство.

Ну а на вершину подиума к восторгу болельщиков поднялся их земляк. Джонни Херберт шел к этому успеху семь долгих лет – при этом примечательно, что и дебютировал он как раз в составе Benetton, но затем надолго покинул команду. Сильверстоунское «серебро» досталось в итоге Жану Алези, а в споре за четвертое место на предпоследнем круге столкнулись Рубенс Баррикелло (Jordan) и Марк Бланделл (McLaren). Бразилец улетел с трассы с поврежденной подвеской, а британец все же доковылял на трех колесах до клетчатого флага – но только пятым. Его успел опередить пилот Ligier Оливье Панис, а шестое место досталось Хайнцу-Харальду Френтцену из Sauber.

И еще десять гонок, оставивших след в истории

1926 – Первая в истории гонка, которой историки присуждают статус Большого Приза Великобритании, состоялась на треке Бруклендс. На самом деле те соревнования проходили на призы Королевского автоклуба, но как и в аналогичном случае с Францией, позже они были названы национальным Гран При. Из 14 подавших заявки экипажей на старт выехали девять, а до финиша добрались три. Раньше других это сделали французы Луи Вагнер и Робер Сенешаль на Delage 155B. Гонку провели вновь год спустя, а затем возникла пауза аж до 1948 года.

1950 – Знаменитая «самая-самая первая гонка» чемпионатов мира Формулы 1. Именно тогда была заложена традиция, по которой синонимом Гран При в Сильверстоуне стали многокилометровые пробки на окрестных дорогах. Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли на заводских Alfa Romeo 158 не оставили соперникам ни единого шанса.

1951 – Дебютный успех Ferrari в Ф1. 28-летний новичок из Аргентины Хосе Фролайн Гонсалес за рулем 375-й модели смог переиграть быстрые, но невероятно прожорливые «Альфетты». Любопытно, что соавтором успеха мог стать Альберто Аскари – после поломки собственной машины лидер Скудерии по тогдашним нормам имел право занять за рулем место напарника, но не стал этого делать.

1954 – Неожиданное поражение капотированных Mercedes Benz W196 не позволило истории Формулы 1 уйти от использования машин с открытыми колесами. Пилот штутгартцев Хуан-Мануэль Фанхио несколько раз задевал ограждающие трассу тюки и в итоге финишировал только четвертым, а победил вновь Гонсалес на Ferrari. Еще та гонка запомнилась применением для хронометража неточных ручных секундомеров.

1973 – Дебютант Джоди Шектер из McLaren стал инициатором массовой аварии в конце первого круга. На повторный старт южноафриканец не вышел, зато там смог заявить о себе еще один новичок – пилот BRM Ники Лауда, который прорвался с девятого на второе место, хотя затем и откатился назад. Победу же одержал еще один представитель McLaren, американец Питер Ревсон.

1975 – Первая попытка сдержать рост скоростей в Сильверстоуне – в повороте Woodcote устроили замедляющую «эску». Внезапный ливень под конец гонки спутал все карты, принеся победу Эмерсону Фиттипальди (McLaren). Британская легенда Грэм Хилл на домашнем этапе официально завершил свою невероятную 18-летнюю пилотскую карьеру в Ф1.

1977 – Тот случай, когда в рамках одного Гран При произошло сразу несколько важных событий. Но наибольший след в истории оставили, несомненно, дебют канадца Жиля Вильнева и дебют команды Renault с турбо-машиной, сразу прозванной «желтым чайником» за бесконечные поломки. Первую в сезоне гонку смог выиграть действующий чемпион мира Джеймс Хант (командный трофей вновь достался McLaren).

1979 – Дебютная победа команды Фрэнка Уильямса. На машине FW07, созданной Патриком Хэдом на деньги арабских спонсоров, первым финишировал опытный швейцарец Клей Регаццони. Уже в следующем сезоне Williams завоюет Кубок Конструкторов, а лидер команды Алан Джонс станет сильнейшим пилотом Формулы 1.

1987 – Фантастическая по красоте схватка двух гонщиков Williams-Honda закончилась победой Найджела Мэнселла. После внепланового пит-стопа британец смог отыграть у напарника Нельсона Пике 28 секунд за 26 кругов, чем привел трибуны Сильверстоуна в форменное неистовство. А через несколько поворотов после финиша у Мэнселла кончился бензин…

1999 – Отказ тормозов и жесткая авария в повороте Stowe приковали Михаэля Шумахера к больничной койке. Явный фаворит сезона вынужден был расстаться с мыслями о первом титуле в составе Ferrari, а победителем возобновленного заезда стал шотландец Дэвид Култхард. Для его команды McLaren этот успех на домашней гонке стал уже десятым по счету.

Ну вот и начинаются первые свободные заезды

Гран При Великобритании : Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Небольшая облачность, сухо. Температура воздуха +17, трассы +21С

Фелипе Масса возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Великобритании. Все гонщики работали с более твердым составом Hard, и в начале второй половины сессии бразилец проехал свой лучший круг за 1:19.575. Этот результат никто улучшить не смог из-за череды инцидентов, начавшихся после отказа мотора на машине Алонсо.

На короткой прямой перед поворотом Stowe отказал мотор Renault, на асфальт попало масло, на котором поскользнулись два гонщика - Тимо Глок и Фелипе Масса. Немцу удалось избежать повреждения машины, а Ferrari бразильца развернуло на 180 градусов, и он вылетел с трассы, врезавшись в защитный барьер. Торможения почти не было, Масса летел в стену спиной вперед, поэтому повреждения оказались достаточно серьезными. К счастью, обошлось без травм, после короткого визита в медицинский центр, гонщик вернулся в расположение команды.

После аварии сессию остановили, и маршалы долгих восемнадцать минут очищали асфальт, засыпав его впитывающим порошком. Окончание сессии получилось скомканным, после рестарта гонщики с осторожностью проезжали этот отрезок и прибавили лишь на последней минуте, когда Хейкки Ковалайнен поднялся на вторую строчку.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1'19"575 - 08

2. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"587 + 0.012 15

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'19"623 + 0.048 13

4. К.Райкконен Ferrari 1'19"948 + 0.373 16

5. Р.Кубица BMW Sauber 1'20"367 + 0.792 11

6. Ф.Алонсо Renault 1'20"436 + 0.861 07

7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"588 + 1.013 18

8. Н.Пике Renault 1'20"653 + 1.078 16

9. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"698 + 1.123 16

10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"744 + 1.169 27

11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"892 + 1.317 10

12. Т.Глок Toyota 1'21"102 + 1.527 22

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"107 + 1.532 18

14. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"166 + 1.591 17

15. Я.Трулли Toyota 1'21"265 + 1.690 22

16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'21"282 + 1.707 21

17. Д.Баттон Honda 1'21"901 + 2.326 07

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'22"169 + 2.594 16

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'22"219 + 2.644 19

20. Р.Баррикелло Honda 1'24"123 + 4.548 04

Вторая часть свободных заездов

Небольшая облачность, сухо. Температура воздуха +21, трассы +35С

Вторая пятничная сессия Гран При Великобритании оказалась не менее беспокойной, чем первая. Итоговый протокол возглавил Хейкки Ковалайнен, но заезды запомнились не столько интересными результатами, сколько обилием аварий, в которых, к счастью, никто не пострадал.

В начале сессии, на выходе из Club остановилась Toyota Тимо Глока, и немец сообщил команде о проблемах с коробкой передач. Машину эвакуировали, но позже и вторая Toyota выбыла из борьбы, после редкого, в последние годы, инцидента - на прямой Hangar с машины Трулли сорвало заднее антикрыло. Ярно потерял управление, машину резко развернуло, и бросило на защитный барьер из покрышек.

За двадцать минут до конца заездов, Казуки Накаджима слишком широко вышел из шиканы Abbey, зацепил поребрик, Williams пересек трассу и ударился о защитный барьер.

В пятерке лучших финишировали обе машины McLaren и Red Bull, пятую строчку занял Нико Росберг. Механики Ferrari восстановили поврежденную машину Массы после утренней аварии, и во второй части сессии бразилец вернулся к работе, пилоты итальянской команды показали восьмое и одиннадцатое время.

После окончания сессии гонщики смогли еще раз опробовать новую систему электронного ограничения скорости в случае выезда машины безопасности. Сценарий был тот же, что и две недели назад в Маньи-Кур - маршалы вывесили желтые флаги и таблички SC, гонщики увидели индикацию на руле, и нажали кнопку ограничения скорости. Проехав круг, все вернулись в боксы.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Х.Ковалайнен McLaren 1'19"989 - 35

2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"520 + 0.531 32

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'20"543 + 0.554 31

4. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'20"589 + 0.600 36

5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'20"748 + 0.759 43

6. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'20"805 + 0.816 43

7. Д.Баттон Honda 1'20"929 + 0.940 39

8. Ф.Масса Ferrari 1'20"943 + 0.954 18

9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'20"985 + 0.996 18

10. Р.Баррикелло Honda 1'21"002 + 1.013 34

11. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"023 + 1.034 33

12. К.Райкконен Ferrari 1'21"275 + 1.286 31

13. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"453 + 1.464 36

14. Т.Глок Toyota 1'21"472 + 1.483 18

15. Ф.Алонсо Renault 1'21"511 + 1.522 27

16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'21"520 + 1.531 42

17. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"634 + 1.645 39

18. Н.Пике Renault 1'21"642 + 1.653 45

19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'21"756 + 1.767 30

20. Я.Трулли Toyota 1'22"196

Не смотря на достаточно неудачные результаты, Фернандо дает интервью и высказывает свои предположения по поводу претендентов на титул

Алонсо: "Кубица - лучший из претендентов на титул

В пятницу утром двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо заявил журналистам, что он считает Роберта Кубицу лучшим гонщиком из претендентов на титул, но все же уверен в победе Райкконена...

Фернандо Алонсо: "Я знаком с Робертом со времен выступлений в картинге, и знаю, что он выиграл в каждой категории, в которых гонялся до Формулы 1. В картинге у него были те же соперники, что и сегодня - Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, и он был лучшим. Думаю, он лучший и сегодня.

У кого больше шансов на титул? Вероятно, у Райкконена. Если бы я играл на тотализаторе, то поставил бы на Кими – у него есть титул, есть опыт, он очень спокоен в решающие моменты, выступает за Ferrari и имеет лучшую на сегодня машину.

Что касается Льюиса, то его спад меня не удивляет. В дебютном сезоне хорошо все, что бы вы ни делали. Никакого прессинга, гонщик получает удовольствие от работы, но второй сезон гораздо сложнее. Я не думаю, что он стал допускать больше ошибок, просто Формула 1 - очень конкурентоспособный и непростой спорт.

Светофор в Канаде? Нужно было затормозить на метр раньше, не попасть в аварию, и заработать очки. В Бахрейне у него возникла проблема на старте с кнопкой на руле, если бы этих проблем не было, он вполне мог победить, но все решают мелочи - несколько неудачных моментов, и вы теряете очки, которые потом трудно отыграть".

И вот начинаются субботние свободные заезды, будем надеется на улучшение результатов

.Гран При Великобритании : Свободные заезды в субботу

Облачно. Мокрая после дождя трасса. Воздух +19, трасса +16С

Перед началом свободных заездов прошел дождь, так что за субботний час гонщики успели поработать на всех типах резины – первые круги многие проехали на шинах для сильного дождя, большую часть сессии работали на промежуточных, а ближе к окончанию переобулись в резину для сухого асфальта.

Несмотря на погоду, сессия прошла без инцидентов, несколько разворотов без последствий для гонщиков и машин можно не учитывать. Протокол на последних минутах возглавил Фернандо Алонсо, испанец проехал короткую серию кругов на шинах Medium, по практически сухой трассе…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Алонсо Renault 1'20"740 - 16

2. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'20"988 + 0.248 18

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'21"266 + 0.526 14

4. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'21"277 + 0.537 19

5. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"668 + 0.928 14

6. Н.Пике Renault 1'21"786 + 1.046 14

7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'22"059 + 1.319 21

8. Т.Глок Toyota 1'22"183 + 1.443 21

9. К.Райкконен Ferrari 1'22"355 + 1.615 20

10. Р.Баррикелло Honda 1'22"387 + 1.647 17

11. Д.Баттон Honda 1'22"440 + 1.700 19

12. Ф.Масса Ferrari 1'22"461 + 1.721 20

13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'22"544 + 1.804 18

14. Я.Трулли Toyota 1'22"556 + 1.816 20

15. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'22"916 + 2.176 22

16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'23"028 + 2.288 17

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'23"049 + 2.309 22

18. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'23"112 + 2.372 21

19. Р.Кубица BMW Sauber 1'23"282 + 2.542 20

20. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'32"119 + 11.379 06

Что это везение или пустые баки машины? Надеюсь квалифиукация и гонка дадут нам ответ

Гран При Великобритании : Квалификация

Облачно, короткий дождь в первой сессии. Воздух +20С, трасса +31С

Хейкки Ковалайнен выиграл квалификацию перед Гран При Великобритании, это третий поул McLaren в этом сезоне и первый в карьере финского гонщика. Вторым завтра стартует Марк Уэббер, и это уже четвертый старт со второго места в карьере австралийца, правда прежние три были завоеваны в составе Jaguar и Williams.

Перед началом квалификации тучи рассеялись, и прогноз не обещал дождя, но небольшое дождевое облако все же прошло над Сильверстоуном в середине первой сессии. Трасса моментально высохла, и, после небольшой паузы, гонщики вернулись на трассу.

По итогам первой сессии из борьбы выбыли четверо гонщиков Honda и Force India, компанию им составил Нико Росберг. Комментируя результаты после окончания квалификации, немец жаловался на управляемость и баланс машины.

В финал квалификации пробились гонщики McLaren, Ferrari, BMW Sauber и Renault в полном составе, а Себастьяну Феттелю удалось опередить Массу и Кубицу, правда, у Роберта были проблемы с машиной, а Фелипе допустил ошибку в финальной попытке.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Х.Ковалайнен McLaren 1 1:19.957 6 2 1:19.597 3 1 1:21.049 6

2. М.Уэббер Red Bull 10 1:20.982 4 3 1:19.710 6 2 1:21.554 6

3. К.Райкконен Ferrari 4 1:20.370 6 6 1:19.971 6 3 1:21.706 6

4. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:20.288 4 1 1:19.537 3 4 1:21.835 6

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 12 1:21.022 7 5 1:19.802 3 5 1:21.873 6

6. Ф.Алонсо Renault 11 1:20.998 3 7 1:19.992 6 6 1:22.029 6

7. Н.Пике Renault 8 1:20.818 7 10 1:20.115 6 7 1:22.491 5

8. С.Феттель Toro Rosso 3 1:20.318 7 9 1:20.109 6 8 1:23.251 3

9. Ф.Масса Ferrari 7 1:20.676 6 8 1:20.086 6 9 1:23.305 4

10. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:20.444 7 4 1:19.788 3 10 Без врем 0

11. Д.Култхард Red Bull 14 1:21.224 8 11 1:20.174 6

12. Т.Глок Toyota 9 1:20.893 8 12 1:20.274 6

13. С.Бурдэ Toro Rosso 6 1:20.584 10 13 1:20.531 6

14. Я.Трулли Toyota 13 1:21.145 7 14 1:20.601 6

15. К.Накаджима Williams 15 1:21.407 7 15 1:21.112 7

16. Р.Баррикелло Honda 16 1:21.512 9

17. Д.Баттон Honda 17 1:21.631 11

18. Н.Росберг Williams 18 1:21.668 6

19. А.Сутил Force India 19 1:21.786 9

20. Д.Физикелла Force India 20 1:21.885 8

[Koshmarik]

И вот машины замерли в ожидании, меняются огни светофоров, машины срываются с места, рев моторов заглушает все посторонние звуки, ГП Сильверстоуна стартовало.

Гран При Великобритании : Круг за кругом

Круг 1: Ковалайнен впервые за карьеру стартует с поула. Хэмилтон прорывается на второе место и, после упорной борьбы с напарником за первое место в Copse, остается вторым. Райкконен третий, а Уэббер после разворота в Chapel откатывается в конец пелетона. Хайдфельд четвертый, за ним Пике, Алонсо, Трулли, Кубица, Глок, Баррикелло, Сутил, Баттон, Бурдэ, Накаджима, Физикелла, стартовавший с пит-лейн Росберг, развернувшийся в Abbey Масса и Уэббер. Култхард и Феттель развернулись и вылетели с трассы в Priory.

Круг 2: Ковалайнен опережает Хэмилтона на 0.1 сек. Алонсо обходит Пике.

Круг 3: Алонсо обгоняет Хайдфельда. Баттон обходит Сутила. Массу разворачивает в Woodcote, он возвращается в гонку последним.

Круг 4: Алонсо показывает быстрый круг – 1:35.500.

Круг 5: Хэмилтон обгоняет Ковалайнена и выходит в лидеры. Он показывает 1:34.907, но Алонсо быстрее еще на 0.003 сек. Уэббер обгоняет Росберга.

Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:34.445 и доводит отрыв от Ковалайнена до 2.4 сек. Уэббер обходит Физикеллу.

Круг 7: Хэмилтон показывает новый быстрый круг – 1:34.358, и лидирует с преимуществом в 2.8 секунды.

Круг 8: Новое улучшение времени круга у Хэмилтона – 1:33.869. Уэббер обгоняет Накаджиму.

Круг 9: Уэббер обходит Бурдэ и Сутила.

Круг 10: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 6 секунд. Ковалайнена разворачивает в Abbey, и Райкконен выходит на второе место. Уэббер показывает быстрый круг – 1:33.810. Баттон обгоняет Баррикелло.

Круг 11: Райкконен проезжает свой круг за 1:33.635. Сутила разворачивает в Abbey. Накаджима обгоняет Бурдэ.

Круг 12: Уэббер обгоняет Баррикелло.

Круг 13: Райкконен сокращает отставание от Хэмилтона до 4.5 сек.

Круг 14: Райкконен показывает 1:33.526, отставание составляет 3.8 сек.

Круг 15: Хэмилтон ускоряется и показывает 1:33.268. Уэббер обгоняет Баттона.

Круг 16: Хэмилтон устанавливает новый быстрый круг – 1:32.817 и увеличивает преимущество до 4.2 секунд. Масса обгоняет Росберга.

Круг 17: Хэмилтон едет 1:33.104, Райкконен – 1:32.259. Между ними 3.3 сек. Масса обходит Физикеллу.

Круг 18: Райкконен показывает быстрый круг – 1:32.150 и сокращает отставание до 2.3 сек. Пит-стоп Уэббера.

Круг 19: Пит-стоп Ковалайнена. Кубица обгоняет Трулли.

Круг 20: Пит-стоп Алонсо.

Круг 21: Одновременный пит-стоп Хэмилтона и Райкконена. Пит-стоп Массы.

Круг 22: Пит-стопы Хайдфельда и Пике. Лидирует Хэмилтон, позади в 3.1 сек Росберг.

Круг 23: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 4.6 секунд. Начигается дождь. Пит-стоп Кубицы. Накаджиму разворачивает в Abbey.

Круг 24: Глок обгоняет Алонсо. Пике обходит Баррикелло. Росберг заезжает на пит-стоп.

Круг 25: Пит-стопы Глока, Баттона и Накаджимы. Кубица обходит Баррикелло

Круг 27: Пока Ковалайнен обгоняет Райкконена, Хайдфельд обходит их обоих. Физикеллу разворачивает, и он вылетает в Becketts. Пит-стоп Бурдэ. Росберг обгоняет Накаджиму.

Круг 28: Пит-стоп Уэббера. Росберг обгоняет Массу.

Круг 29: Хэмилтон лидирует в гонке, второй Хайдфельд отстает на 23.7 сек. Накаджима обгоняет Массу.

Круг 30: Кубица обходит Пике, и оба они – Райкконена, который сворачивает на пит-стоп. Также на пит-стоп отправляется Масса.

Круг 32: Хэмилтон лидирует, за ним Ковалайнен, Кубица, Пике, Баррикелло, Глок, Трулли, Алонсо, Баттон, Райкконен и круговые Росберг, Накаджима, Уэббер, Бурдэ и Масса.

Круг 34: В Stowe Кубица обгоняет Ковалайнена. Финн заезжает на пит-стоп.

Круг 35: Дождь усиливается. Разворачивает Глока. Пит-стопы Баррикелло и Баттона. Баттон вынужден ждать, пока запустят заглохшего Баррикелло. Пит-стопы Росберга и Накаджимы.

Круг 36: Хэмилтон и Кубица проезжаются по траве. Пике разворачивает в Abbey. Очередной разворот Массы.

Круг 37: Райкконен выезжает на траву.

Круг 38: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, ему ставят новые промежуточные шины. Пит-стопы Хайдфельда и Кубицы. Райкконена разворачивает в Woodcote. Уэббера разворачивает в Abbey.

Круг 39: Баттон вылетает в Bridge.

Круг 47: Хэмилтон лидирует, Хайдфельд позади в 62.7 сек. Пит-стоп Трулли. Четвертый разворот Массы.

Круг 48: Хэмилтон впереди на 62.9 сек.

Круг 49: Ковалайнена разворачивает в Brooklands, и он становится 6-м. Массу, отстающего на два круга, снова разворачивает. Он едет на пит-стоп.

Круг 53: Хэмилтон обходит идущего пятым Райкконена на круг.

Круг 54: Райкконен обгоняет Алонсо и становится 4-м.

Круг 56: Ковалайнен прессингует Алонсо, Накаджима на шинах для сильного дождя догоняет их обоих.

Круг 58: Ковалайнен обгоняет Алонсо. Накаджима прессингует Алонсо, на японца в свою очередь давит Трулли.

Круг 60: Хэмилтон побеждает с отрывом в 68.5 сек. от Хайдфельда. Третий Баррикелло. Далее идут отставшие на круг Райкконен, Ковалайнен и Алонсо. Трулли удается обогнать Накаджиму, он занимает 7-е место, японец – 8-е.

Гран При Великобритании : Гонка краткий обзор

Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +18, трассы +20С

Непредсказуемая британская погода стала одним из ключевых факторов Гран При Великобритании. Гонщики стартовали на мокрой трассе, дождь то прекращался, то принимался вновь, и на призовой подиум поднялись те, кто допустил меньше ошибок в сложных условиях.

Отыграв две позиции на старте, Льюис Хэмилтон на первых кругах опередил стартовавшего с поула напарника по команде, и уверенно выиграл гонку. Это третья победа в сезоне, и седьмая в карьере для молодого британца, который вернул себе лидерство в чемпионате, но сразу у трех гонщиков равное количество очков – подойдя к экватору, чемпионат начинается заново.

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:39'09"440 186.585 км/ч 2

2. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'08"500 184.459 км/ч 2

3. Р.Баррикелло Honda + 1'22"200 184.040 км/ч 3

4. К.Райкконен Ferrari + 1 круг 183.287 км/ч 2

5. Х.Ковалайнен McLaren + 1 круг 183.059 км/ч 2

6. Ф.Алонсо Renault + 1 круг 182.970 км/ч 2

7. Я.Трулли Toyota + 1 круг 182.937 км/ч 2

8. К.Накаджима Williams-Toyota + 1 круг 182.900 км/ч 2

9. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 182.873 км/ч 3

10. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1 круг 182.467 км/ч 2

11. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 182.130 км/ч 2

12. Т.Глок Toyota + 1 круг 181.350 км/ч 2

13. Ф.Масса Ferrari + 2 круга 179.262 км/ч 3

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:32.150 (18 круг, 200.842 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Р.Кубица BMW Sauber 40 вылет

Д.Баттон Honda 39 вылет

Н.Пике Renault 36 вылет

Д.Физикелла Force India 17 вылет

А.Сутил Force India 11 вылет

С.Феттель Toro Rosso 1 разворот

Д.Култхард Red Bull 1 разворот

Не очень удовлетворенные результатом, команда Рено не давая никаких комментариев, отправляется на ГП Германии.

[Koshmarik]

Ну и как всегда немного фотографий

Изменено 26.05.2010 14:35 пользователем Koshmarik