Библиотека Ф. Алонсо год 2008

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

Но трудности не помещали Алу поболеть за любимую команду на ЧМ.

[Koshmarik]

И вот приближается ГП Германии, и снова не все спокой в стане команды Рено,

Santander оплатит контракт Алонсо с Ferrari?

Немецкий Sport Bild пишет о том, что один из спонсоров McLaren - банк Santander, в следующем году может перейти в Ferrari. Испанские банкиры начали сотрудничество с британской командой в прошлом году, когда за руль сел Алонсо, однако осенью Фернандо расстался с командой, а банк остался, выполняя взятые на себя обязательства.

Журналисты связывают решение банкиров с возможным переходом Алонсо, по опубликованной схеме поступления от Santander позволят не только увеличить бюджет команды, но и финансировать выступление Фернандо. По слухам 25 миллионов Евро достанется Ferrari, а еще тридцать пойдут на частичную оплату гонорара гонщика.

Испанец заявил в Сильверстоуне, что решение о контракте на сезон 2009 года будет принято в сентябре, тогда же, в дни проведения Гран При Италии, Ferrari традиционно озвучивает программные заявления, так что в середине сентября эта информация может быть подтверждена или опровергнута. Пока стороны отказываются от комментариев, в интервью для испанской прессы земляк Алонсо и тест-пилот Ferrari Марк Жене заявил, что возможны любые варианты...

Марк Жене: "Я не знаю, верны ли слухи. Алонсо и Райкконен, Алонсо и Масса, Райкконен и Масса - все три варианта возможны, остальное зависит от решения команды".

Ну что же поживем увидим, что будет дальше, а пока перенесемся в Хоккенхайм на предварительные командные тесты и послушаем Фернандо и его комментарии об этой достаточно нелегкой трассе

.Фернандо Алонсо о трассе в Хоккенхайме

После Гран При Великобритании команды Формулы 1 отправились в Хоккенхайм, где в течение трех дней активно готовились к немецкому этапу чемпионата мира. По мнению Фернандо Алонсо, благодаря прошедшим тестам, у французской команды есть все шансы начать предстоящий уик-энд в максимально хорошей форме.

«Трасса в Хоккенхайме весьма требовательна к гонщикам, - заметил испанец в традиционном превью. – Кроме того, там бывает очень жарко, что еще больше осложняет ситуацию. От машин требуется хорошая скорость на прямых – правда, не такая высокая, как раньше, в прежней конфигурации автодрома. В медленных поворотах пилотам всегда не хватает сцепления, но правильные настройки позволяют компенсировать потери.

Чтобы ехать быстро, нужно найти компромисс, а сделать это очень нелегко. Впрочем, на прошлой неделе мы работали на этой трассе и готовы начать уик-энд в максимально хорошей форме. Погода внесла свои корректировки в расписание работы, но нам удалось выполнить всю намеченную программу испытаний. В этом сезоне R28 выглядела неплохо на всех типах трасс – нужно постараться раскрыть ее потенциал в эти выходные».

На тестах постоянно меняются лидирующие группы, основными фаворитами на этот викенд являются Макларен и Феррари, которые сменяют друг друга на посту лидера тестов. Рено не особо довольна прогрессом, изменения внесенные в конструкцию болида не приносят видимых улучшений. Ну не будем забегать вперед, время еще есть, и пока механики и инженеры мудрят с моторами и настройками, не мешало бы прогуляться по немецкой трассе

Гран При Германии : Трасса и статистика

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

18-20.07.2008 Хоккенхайм 4574 м 67 306.458

Официальный сайт

Говорят, что Хоккенхайм известен в мире лишь благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов двадцатого века молодой хронометрист Эрнст Христ, выступил с инициативой о строительстве гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными будут последствия. 1 декабря 1931 года, при поддержке местных чиновников, был открыт городской автоклуб, через три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после долгих переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше 100 тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C. Окончательно Формула 1 перебралась в Хоккенхайм в 1977 году.

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию, организаторы хотели сократить длину автодрома за счет лесных участков, чтобы привести его в соответствие с требованиями FIA. В результате автодром потерял славу одной из самых быстрых трасс чемпионата, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун, были учтены пожелания по повышению уровня безопасности для гонщиков и комфорта для зрителей. Примерная стоимость работ составила 62 млн Евро. Журналисты и зрители были в восторге, а гонщики отнеслись к переменам с привычным скептицизмом.

После ухода из гонок Михаэля Шумахера интерес зрителей и спонсоров несколько остыл, владельцы трасс в Хоккенхайме и Нюрбургринге не могли позволить себе ежегодно проводить Гран При, к тому же в Формула 1 активно увеличила экспансию в Азию, так что теперь две трассы прТрасса требует традиционного компромисса между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямой, преимущество в которой номинально позволяет обгонять перед Parabolica и Spitzkehre. Эти повороты требуют эффективного и стабильного торможения, что вместе с обычно жаркой погодой заставляет команды усиливать систему охлаждения тормозов. Гладкий асфальт не очень абразивен, но резина изнашивается из-за обилия разгонов. В прошлом году большинство команд использовало тактику трех пит-стопов, в этом году возможны варианты...

Достижения действующих пилотов на Гран При Германии

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 14 20 472 10 3 1 1 2 1

Д.Култхард 13 37 602 8 1 2 1 2 3 4

Я.Трулли 10 11 478 4 3 1

Д.Физикелла 10 11 456 7 2 4 1

Д.Баттон 7 25 380 11 2 2 1 2

Н.Хайдфельд 7 1 288 7 6

К.Райкконен 6 6 190 45 1 3 2 2 2 1

Ф.Алонсо 5 25 311 34 3 1 2 1

М.Уэббер 5 3 267 6 6

Ф.Масса 4 9 265 3 2 1

Н.Росберг 1 0 14

Бурдэ, Глок, Ковалайнен, Кубица, Накаджима, Пике мл., Сутил, Хэмилтон и Феттель

в Гран При Германии не участвовали

Сэм Майкл, Williams: "Хоккенхайм - интересная трасса, большей частью состоящая из медленных и средних по скорости поворотов. Из-за частых разгонов она достаточно требовательна к резине, и шинники вынуждены экспериментировать с составами, чтобы избежать пузырения верхнего слоя. Здесь есть возможность для обгона, болельщики часто видят красивые маневры в шпильке, не меньше будет зависеть от стратегии - возможны варианты с двумя или тремя остановками"

Гран При Германии : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

30/07/06 Хоккенхайм К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari

24/07/05 Хоккенхайм К.Райкконен McLaren Ф.Алонсо Renault

25/07/04 Хоккенхайм М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

03/08/03 Хоккенхайм Х.Монтойя Williams Х.Монтойя Williams

28/07/02 Хоккенхайм М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

29/07/01 Хоккенхайм Х.Монтойя Williams Р.Шумахер Williams

30/07/00 Хоккенхайм Д.Култхард McLaren Р.Баррикелло Ferrari

01/08/99 Хоккенхайм М.Хаккинен McLaren Э.Ирвайн Ferrari

02/08/98 Хоккенхайм М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren

27/07/97 Хоккенхайм Г.Бергер Benetton Г.Бергер Benetton

28/07/96 Хоккенхайм Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams

30/07/95 Хоккенхайм Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton

31/07/94 Хоккенхайм Г.Бергер Ferrari Г.Бергер Ferrari

25/07/93 Хоккенхайм А.Прост Williams А.Прост Williams

26/07/92 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

28/07/91 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

29/07/90 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

30/07/89 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

24/07/88 Хоккенхайм А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

26/07/87 Хоккенхайм Н.Мэнселл Williams Н.Пике Williams

27/07/86 Хоккенхайм К.Росберг McLaren Н.Пике Williams

04/08/85 Нюрбургринг Т.Фаби Toleman М.Альборетто Ferrari

05/08/84 Хоккенхайм А.Прост McLaren А.Прост McLaren

07/08/83 Хоккенхайм П.Тамбэ Ferrari Р.Арну Ferrari

08/08/82 Хоккенхайм Д.Пирони Ferrari П.Тамбэ Ferrari

02/08/81 Хоккенхайм А.Прост Renault Н.Пике Brabham

10/08/80 Хоккенхайм А.Джонс Williams Ж.Лаффит Ligier

29/07/79 Хоккенхайм Ж.Жабиль Renault А.Джонс Williams

30/07/78 Хоккенхайм М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus

31/07/77 Хоккенхайм Д.Шектер Wolf Н.Лауда Ferrari

01/08/76 Нюрбургринг Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren

03/08/75 Нюрбургринг Н.Лауда Ferrari К.Ройтерманн Brabham

04/08/74 Нюрбургринг Н.Лауда Ferrari К.Регаззони Ferrari

05/08/73 Нюрбургринг Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell

30/07/72 Нюрбургринг Ж.Икс Ferrari Ж.Икс Ferrari

01/08/71 Нюрбургринг Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell

02/08/70 Хоккенхайм Ж.Икс Ferrari И.Риндт Lotus

03/08/69 Нюрбургринг Ж.Икс Brabham Ж.Икс Brabha

04/08/68 Нюрбургринг Ж.Икс Ferrari Д.Стюарт Matra

06/08/67 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Хальм Brabham

07/08/66 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Бребхэм Brabham

01/08/65 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

02/08/64 Нюрбургринг Д.Сертиз Ferrari Д.Сертиз Ferrari

04/08/63 Нюрбургринг Д.Кларк Lotus Д.Сертиз Ferrari

05/08/62 Нюрбургринг Д.Гарни Porsche Г.Хилл BRM

06/08/61 Нюрбургринг Ф.Хилл Ferrari С.Мосс Lotus

02/08/59 Берлин Т.Брукс Ferrari Т.Брукс Ferrari

03/08/58 Нюрбургринг М.Хоторн Ferrari Т.Брукс Vanwall

04/08/57 Нюрбургринг Х.Фанхио Maserati Х.Фанхио Maserati

05/08/56 Нюрбургринг Х.Фанхио Ferrari Х.Фанхио Ferrari

01/08/54 Нюрбургринг Х.Фанхио Mercedes Х.Фанхио Mercedes

02/08/53 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari Н.Фарина Ferrari

03/08/52 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

29/07/51 Нюрбургринг А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

А Алонсо тем временем дает достаточно интересное интервью, впрочем не думаю, что кто то удивился от этих высказыванний.

Алонсо не считает Хэмилтона претендентом на титул

интервью итальянской La Gazzetta dello Sport Фернандо Алонсо дал свой прогноз на вторую половину сезона. С точки зрения испанца, за титул будут бороться лишь два гонщика, и оба они выступают за Ferrari.

В разговоре с журналистом Алонсо ни разу не упомянул имени своего прошлогоднего напарника по McLaren, но дал понять, что не считает Льюиса серьезным претендентом на победу в чемпионате. И это несмотря на то, что сейчас британец входит в число лидеров: после девяти гонок у него равное количество очков с Фелипе Массой и Кими Райкконеном.

«Титул? Во второй половине чемпионата спор о титуле будут вести только Райкконен и Масса», - заявил Алонсо в Хоккенхайме.

И вот начинаются свободные заезды

Первая часть свободных заездов

Облачно. Мокрая трасса. Температура воздуха +17С, трассы +18С

Перед началом свободных заездов в Хоккенхайме прошел дождь, так что гонщики начали сессию на дождевых шинах, потом отработали на промежуточных, а лучшее время показали на сухом составе Hard, в последние десять минут. В первой половине сессии дождь еще накрапывал, потом на трибунах закрыли зонтики, и траектория быстро подсохла.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон. По ходу сессии было несколько разворотов и вылетов, но лишь Роберт Кубица повредил машину, не удержав её перед въездом на стадион. Себастьен Бурдэ прервал работу из-за проблем с машиной, припарковавшись в зоне безопасности, более серьезных инцидентов не было.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"537 - 22

2. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"666 + 0.129 19

3. Ф.Масса Ferrari 1'15"796 + 0.259 22

4. Ф.Алонсо Renault 1'16"163 + 0.626 22

5. К.Райкконен Ferrari 1'16"327 + 0.790 23

6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"606 + 1.069 27

7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"618 + 1.081 25

8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"719 + 1.182 20

9. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"821 + 1.284 26

10. Н.Пике Renault 1'17"063 + 1.526 26

11. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'17"108 + 1.571 18

12. Д.Баттон Honda 1'17"131 + 1.594 28

13. Т.Глок Toyota 1'17"185 + 1.648 28

14. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"268 + 1.731 11

15. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"471 + 1.934 30

16. Р.Баррикелло Honda 1'17"500 + 1.963 24

17. Я.Трулли Toyota 1'17"556 + 2.019 29

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"784 + 2.247 29

19. Р.Кубица BMW Sauber 1'18"779 + 3.242 08

20. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"506 + 5.969 16

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +32С

Утром свободным заездам в Хоккенхайме помешал дождь, но погода наладилась, и к началу второй сессии даже выглянуло солнышко. Трасса была сухой, и команды постарались компенсировать время, потерянное утром. Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса сменяли друг друга на первой строчке протокола, но в финальной попытке, на шинах Medium, лучшее время осталось за британцем.

Марк Уэббер во второй сессии был "лучшим из остальных", несмотря на потерю времени в боксах из-за отказа сцепления, но еще дольше в боксах просидел Казуки Накаджима, механики разобрались с машиной лишь к последней трети сессии, и японец показал 17-е время.

Сессия изобиловала мелкими инцидентами, без последствий для гонщиков и машин...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"025 - 37

2. Ф.Масса Ferrari 1'15"722 + 0.697 31

3. К.Райкконен Ferrari 1'15"760 + 0.735 34

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"990 + 0.965 37

5. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"017 + 0.992 25

6. Ф.Алонсо Renault 1'16"230 + 1.205 38

7. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"355 + 1.330 41

8. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"363 + 1.338 36

9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"377 + 1.352 40

10. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"378 + 1.353 35

11. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"422 + 1.397 41

12. Я.Трулли Toyota 1'16"530 + 1.505 45

13. Д.Баттон Honda 1'16"542 + 1.517 38

14. Р.Баррикелло Honda 1'16"677 + 1.652 28

15. Н.Пике Renault 1'16"734 + 1.709 42

16. Т.Глок Toyota 1'16"781 + 1.756 44

17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"829 + 1.804 21

18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"860 + 1.835 14

19. А.Сутил Force India-Ferrari 1'17"008 + 1.983 39

20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"047 + 2.022 37

Фернандо Алонсо: "Мы заложили основу удачного уик-энда"

Фернандо Алонсо показал в пятницу утром четвертое, а после обеда шестое время. Испанец был быстр и на мокром, и на сухом асфальте...

Фернандо Алонсо: "Нормальный день, без каких-либо проблем. Утром из-за дождя программу пришлось скорректировать, но это позволило проверить работу машины на мокром асфальте, что может пригодиться по ходу уик-энда. Завтра нужно еще поработать с балансом, но в целом мы заложили неплохую основу для удачного выступления".

Нельсиньо Пике показал после обеда только 15-е время, но и он остался удовлетворен проделанной работой...

Нельсиньо Пике: "На прошлой неделе мы провели тесты на этой трассе, определились с базовыми настройками, на которых построили свою работу сегодня, на влажной трассе утром и на сухом асфальте днем.

Команда оперативно реагировала на переменную погоду, завтра предстоит внести небольшие коррективы в настройки, чтобы добиться максимального результата в квалификации, но, оценивая ситуацию в целом, могу сказать, что мы движемся в верном направлении".

Алонсо надеется на дождь

Фернандо Алонсо полагает, что его шансы подняться на подиум явно возрастут, если в Хоккенхайме пойдет дождь. Он понимает, что на сухой трассе ему не под силу догнать соперников из Ferrari, McLaren и BMW Sauber, однако ситуация может измениться, если погода испортится.

Фернандо Алонсо: «Надеюсь на дождь, ведь утром в пятницу на мокрой трассе я был быстрее всех. И уже потом, после того, как я остановился в боксах, соперники улучшили свои результаты, когда траектория стала подсыхать.

Так что, может быть, мы будем более конкурентоспособны в дождь, чем в сухую погоду. На сухой трассе мы обычно боремся за шестое, седьмое или восьмое место, но на мокрой все может быть иначе.

Конкуренция высока: все команды середины пелетона одинаково интенсивно работают над модернизацией своих машин, но даже отстающие, та же Force India, ближе к нам, чем раньше. Гонщиков, занявших первое и 15-е место, разделяют лишь семь или восемь десятых секунды. Очень интересная ситуация».

Свободные заезды в субботу

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +30С

Вечером в пятницу команды активно обсуждали перспективы дождя в субботу, но утро в Хоккенхайме выдалось теплым и солнечным, так что третью сессию свободных заездов гонщики отработали по стандартной программе.

Протокол возглавил Хейкки Ковалайнен, на последних минутах опередивший Фелипе Массу. Льюис Хэмилтон на финальном круге допустил ошибку и результат улучшить не смог, а Фернандо Алонсо удалось опередить Себастьяна Феттеля – оба гонщика очень убедительно смотрелись по ходу сессии.

Серьезных инцидентов не было, лишь несколько вылетов, без последствий для гонщиков и машин. Во второй половине сессии резко сбросил скорость Роберт Кубица, поляк пожаловался, что машину под тягой тянет в сторону, и медленно вернулся в боксы, завершив сессию на последней строчке.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Х.Ковалайнен McLaren 1'15"621 - 18

2. Ф.Масса Ferrari 1'15"693 + 0.072 21

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"839 + 0.218 21

4. Ф.Алонсо Renault 1'15"943 + 0.322 18

5. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'16"037 + 0.416 24

6. Я.Трулли Toyota 1'16"133 + 0.512 25

7. Н.Пике Renault 1'16"161 + 0.540 21

8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"196 + 0.575 19

9. К.Райкконен Ferrari 1'16"380 + 0.759 19

10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"405 + 0.784 20

11. Д.Баттон Honda 1'16"447 + 0.826 22

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"515 + 0.894 19

13. К.Накаджима Williams-Toyota 1'16"530 + 0.909 18

14. Т.Глок Toyota 1'16"636 + 1.015 27

15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'16"808 + 1.187 23

16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"906 + 1.285 24

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'16"938 + 1.317 20

18. Р.Баррикелло Honda 1'17"189 + 1.568 20

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'17"312 + 1.691 22

20. Р.Кубица BMW Sauber 1'17"469 + 1.848 15

Рено стабильно показывает неплохие результаты, ну что же подождем Квалификации

.Гран При Германии : Квалификация

Облачно. Сухо. Температура воздуха +24С. Температура трассы +29С

В последней, решающей попытке Льюис Хэмилтон опередил Фелипе Массу, заработав третий в этом сезоне и девятый поул в карьере. Напарник Льюиса, Хейкки Ковалайнен, будет стартовать третьим - финн допустил несколько мелких ошибок на быстром круге, а Кими Райкконен испытывал явные проблемы с машиной по ходу сессии и начнет гонку лишь с шестого места.

Ярно Трулли квалифицировался "лучшим из остальных", опередив уже после клетчатого флага Фернандо Алонсо. В десятке, кроме McLaren и Ferrari, оба гонщика Red Bull и по одному представителю от Toyota, Renault, BMW Sauber и Toro Rosso.

Любопытно, что в первой сессии оба гонщика Toyota показали одинаковое время - 1:15.560...

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:15.218 4 1 1:14.603 3 1 1:15.666 6

2. Ф.Масса Ferrari 1 1:14.921 7 2 1:14.747 3 2 1:15.859 6

3. Х.Ковалайнен McLaren 4 1:15.476 5 3 1:14.855 6 3 1:16.143 6

4. Я.Трулли Toyota 6 1:15.560 7 7 1:15.122 6 4 1:16.191 8

5. Ф.Алонсо Renault 11 1:15.917 7 4 1:14.943 6 5 1:16.385 6

6. К.Райкконен Ferrari 2 1:15.201 10 5 1:14.949 3 6 1:16.389 6

7. Р.Кубица BMW Sauber 14 1:15.985 8 6 1:15.109 6 7 1:16.521 5

8. М.Уэббер Red Bull 10 1:15.900 7 10 1:15.481 6 8 1:17.014 7

9. С.Феттель Toro Rosso 5 1:15.532 10 9 1:15.420 6 9 1:17.244 6

10. Д.Култхард Red Bull 13 1:15.975 7 8 1:15.338 6 10 1:17.503 7

11. Т.Глок Toyota 7 1:15.560 10 11 1:15.508 7

12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 8 1:15.596 9 12 1:15.581 5

13. Н.Росберг Williams 9 1:15.863 10 13 1:15.633 6

14. Д.Баттон Honda 15 1:15.993 9 14 1:15.701 6

15. С.Бурдэ Toro Rosso 12 1:15.927 10 15 1:15.858 5

16. К.Накаджима Williams 16 1:16.083 10

17. Н.Пике Renault 17 1:16.189 7

18. Р.Баррикелло Honda 18 1:16.246 10

19. А.Сутил Force India 19 1:16.657 10

20. Д.Физикелла Force India 20 1:16.963 10

Алонсо: «Сегодняшняя скорость стала приятным сюрпризом…»

Итоги квалификации вновь подтвердили, что гонщиков Renault разделяет целая пропасть: Фернандо Алонсо показал 5-й результат, а Нельсон Пике – только 17-й, став одним из пяти неудачников, выбывших из борьбы после уже после первой сессии.

Фернандо Алонсо: «Наша сегодняшняя скорость стала приятным сюрпризом, поскольку еще утром были некоторые сомнения, да и первые два этапа квалификации складывались непросто… Теперь мы должны попытаться сохранить такой же темп и в гонке, а именно это пока было нашим слабым местом. Если все получится, можно надеяться на отличный результат».

Нельсон Пике в своих неудачах склонен был винить соперников: «Результаты утренней тренировки были весьма обнадеживающими, и я, конечно, разочарован, что не смог пройти во вторую часть квалификации. Когда я был на быстром круге, прямо передо мной ехал Феттель, и это мне немного помешало, хотя FIA посчитала, что никакой помехи не было».

Главный моторист Renault Дени Шеврие подтвердил, что команда чрезвычайно довольна выступлением Алонсо: «Фернандо показал великолепный результат: его пятая стартовая позиция позволяет надеяться, что гонка тоже пройдет неплохо, хотя борьба в группе лидеров будет очень напряженной.

Дождя не ожидается, поэтому состояние трассы не должно радикально измениться, что несколько облегчит жизнь пилотам. Нельсон должен провести гонку агрессивно, и команда сделает все возможное, чтобы помочь ему пробиться вперед».

Фернандо Алонсо: Renault нужны очки Пике

Из 15-ти очков в активе Renault лишь два заработаны Нельсиньо Пике. Перед стартом воскресной гонки Фернандо Алонсо заявил журналистам, что в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов для команды очень важны очки, которые мог бы заработать его молодой напарник...

Фернандо Алонсо: "Не могу сказать, что я расстроен, каждый из нас делает свою работу, однако есть четкая цель на оставшиеся гонки - закончить сезон на четвертом месте в Кубке Конструкторов. Для этого нужны очки, заработанные двумя гонщиками. Я сделаю все, что смогу, Нельсиньо тоже приложит все усилия, но сегодня ему будет трудно заработать очки.

В будущем мы надеемся проходить в третью часть квалификации двумя машинами, это станет свидетельством прогресса команды и позволит решить поставленную задачу".

Но несмотря на это в Рено есть и радостные события.

В Renault отметили дни рождения гонщиков

В ближайшие десять дней оба гонщика Renault отпразднуют день рождения. В пятницу 23 года исполнится Нельсиньо Пике, а 29-го Фернандо Алонсо стукнет 27-мь.

В честь этих событий повара Renault испекли праздничный торт, которым команда угощала гонщиков в присутствии прессы. В ответ Нельсиньо и Фернандо заявили, что лучший подарок - хороший результат на финише...

Ну посмотрим насколько удача будет улыбаться нашим имменикам, а пока открываем зонтик и занимаем места на трибунах, ГП Германии стартовало

.Гран При Германии : Круг за кругом

Круг 1: Хэмилтон удерживает первую позицию в первом повороте, преследуемый Массой и Ковалайненом, к концу круга он отрывается на 1.8 сек. На 4-е место прорывается Кубица, за ним Трулли, Алонсо, Райкконен, Феттель, Уэббер, Глок, Хайдфельд, Бурдэ, Баттон, Росберг, Култхард, Накаджима, Баррикелло, Пике, Физикелла и Сутил.

Круг 2: Отрыв Хэмилтона возрастает до 2.5 сек. Култхард обгоняет Росберга, Баррикелло – Накаджиму.

Круг 3: Сутила разворачивает в восьмом повороте.

Круг 4: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 3.7 сек. Алонсо широко заходит в первый поворот, и его обходит Райкконен.

Круг 6: У Хэмилтона лучший круг - 1:16.420, его отрыв вырастает до 4.6 сек.

Круг 10: Снова быстрый круг у Хэмилтона – 1:16.078, отрыв – 7 сек. Третий Ковалайнен в 5.2 сек позади Массы.

Круг 11: Сутил обходит Физикеллу.

Круг 13: Култхард обгоняет Баттона в борьбе за 13-е место.

Круг 17: Хэмилтон улучшает время круга – 1:16.039, Масса отстает от него уже на 11 сек. Накаджиму разворачивает во втором повороте, он откатывается с 17-го на 19-е место.

Круг 18: Пит-стопы Хэмилтона и Кубицы, в лидеры выходит Масса. Хэмилтон возвращается на трассу четвертым, позади Трулли.

Круг 19: Пит-стопы Алонсо и Трулли.

Круг 20: Пит-стоп Массы. Ковалайнен лидирует, опережая Хэмилтона на 10.2 сек.

Круг 21: Пит-стоп Ковалайнена, Хэмилтон снова возглавляет гонку. Пит-стопы Феттеля и Култхарда.

Круг 22: Пит-стоп Райкконена. Хэмилтон обгоняет Хайдфельда.

Круг 23: Пит-стопы Уэббера и Бурдэ.

Круг 25: Пит-стоп Сутила.

Круг 27: Пит-стопы Хайдфельда, Баттона и Физикеллы.

Круг 28: Хэмилтон лидирует с преимуществом в 10.5 сек, второй Масса, третий Глок, которому пит-стоп еще предстоит. Пит-стоп Росберга.

Круг 29: Пит-стопы Глока и Накаджимы.

Круг 31: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 32: Баррикелло обгоняет Баттона.

Круг 34: Хэмилтон лидирует, за ним Масса, Ковалайнен, Кубица, Райкконен, Трулли, Феттель, Глок, Алонсо, Уэббер, Хайдфельд, Пике, Бурдэ, Култхард, Росберг, Баррикелло и Баттон. Накаджима, Сутил и Физикелла отстают на круг

Круг 35: На выходе из последнего поворота у Глока ломается правая задняя подвеска, машину разворачивает и ударяет о пит-уолл. Выезжает автомобиль безопасности. Пике и Баттон заезжают на пит-стоп.

Круг 38: Открывается пит-лейн. На пит-стоп отправляются Масса, Ковалайнен, Райкконен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Култхард, Бурдэ, Росберг и Физикелла. После пит-стопа машина Уэббера начинает дымить.

Круг 39: Лидер Хэмилтон, за ним Хайдфельд, Пике, Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Алонсо, Уэббер, Росберг, Райкконен, Бурдэ, Култхард, Баррикелло, Накаджима, Сутил, Физикелла и Баттон. Сутил заезжает на пит-стоп.

Круг 40: Пит-стоп Накаджимы.

Круг 41: Проехав четыре круга с дымящимся двигателем, Уэббер все же останавливается на обочине.

Круг 42: Рестарт.

Круг 43: Ковалайнен обгоняет Кубицу, Райкконен – Росберга.

Круг 44: Пытаясь обогнать Феттеля, Алонсо пропускает Райкконена и Росберга.

Круг 45: Хэмилтон опережает Хайдфельда на 3.7 сек. Райкконен обгоняет Феттеля.

Круг 46: Райкконен обгоняет Трулли.

Круг 49: Столкновение Баррикелло и Култхарда. Оба разворачиваются, но возвращаются на трассу. Култхард продолжает гонку, потеряв две позиции. Баррикелло едет в боксы за передним антикрылом.

Круг 50: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку пятым, в 0.4 сек. позади Ковалайнена и в 4.8 сек. позади Массы. Баррикелло прекращает гонку.

Круг 52: Лидер гонки Хайдфельд показывает быстрый круг – 1:15.987. Хэмилтон обходит Ковалайнена. Алонсо обгоняет Росберга.

Круг 53: Пит-стоп Хайдфельда, он возвращается на трассу 4-м. Новый лидер – Пике, в 2 секундах позади него Масса, третий Хэмилтон. Култхард обгоняет Накаджиму.

Круг 54: Хэмилтон едет на секунду быстрее лидеров и догоняет Массу – между ними 1.4 сек.

Круг 55: Пит-стоп отставшего на круг Баттона.

Круг 56: Пике лидирует, в 1.8 сек позади него Масса, в 2.2 сек – Хэмилтон

Круг 57: Хэмилтон обгоняет Массу. Тот пытается контратаковать, но слишком широко входит в поворот.

Круг 58: Хэмилтон догоняет Пике – между ними 1.1 сек. Алонсо разворачивает в шестом повороте, он теряет одну позицию и откатывается на 11-е место.

Круг 59: Хэмилтон всего в 0.4 сек позади Пике.

Круг 60: Хэмилтон обгоняет Пике и выходит на первое место. Райкконен отбирает у Кубицы 6-е место, Феттель у Трулли – 8-е.

Круг 61: Култхард обгоняет Физикеллу.

Круг 67: Хэмилтон финиширует в 5.5 сек впереди Пике, следом - Масса, Хайдфельд, Ковалайнен, Райкконен, Кубица и Феттель.

"Гран При Германии : Гонка

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22, трассы +32С

Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Германии, одержав четвертую в этом сезоне и восьмую победу в карьере.

Британец удержал лидерство на старте и уверенно лидировал, пока пелетон не собрался за машиной безопасности, выехавшей после серьезной аварии Тимо Глока. Большинство гонщиков отправились в боксы, но в McLaren решили отложить дозаправку лидера, и финальная битва разыгралась на последних кругах гонки. За девять кругов до финиша британец вернулся на трассу после второго пит-стопа, обогнал напарника по команде, затем Массу и Нельсиньо Пике, одержав весьма убедительную победу.

Нельсиньо Пике стал единственным гонщиком, проехавшим дистанцию Гран При Германии с единственным пит-стопом, бразилец не допускал ошибок и финишировал вторым, а Фелипе Масса поднялся на третью ступеньку подиума и после финиша жаловался на проблемы с тормозами.

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:31'20"874 201.290 км/ч 2

2. Н.Пике Renault + 5"586 201.085 км/ч 1

3. Ф.Масса Ferrari + 9"339 200.948 км/ч 2

4. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 9"825 200.930 км/ч 2

5. Х.Ковалайнен McLaren + 12"411 200.835 км/ч 2

6. К.Райкконен Ferrari + 14"403 200.760 км/ч 2

7. Р.Кубица BMW Sauber + 22"682 200.463 км/ч 2

8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari + 33"299 200.075 км/ч 2

9. Я.Трулли Toyota + 37"158 199.933 км/ч 2

10. Н.Росберг Williams-Toyota + 37"625 199.917 км/ч 2

11. Ф.Алонсо Renault + 38"600 199.882 км/ч 2

12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 39"111 199.864 км/ч 2

13. Д.Култхард Red Bull-Renault + 54"971 199.291 км/ч 2

14. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'00"003 199.110 км/ч 2

15. А.Сутил Force India-Ferrari + 1'09"488 198.770 км/ч 2

16. Д.Баттон Honda + 1 круг 196.834 км/ч 3

17. Д.Физикелла* Force India-Ferrari + 59"093 + 25" 199.143 км/ч

Не такого результата ожидали в команде, но наш Чемпион не унывает.

Фернандо Алонсо: "Сегодня просто не повезло"

В Хоккенхайме удача была не на стороне Алонсо, испанец стартовал пятым, но не смог удержать позади более быстрых соперников. Выезд машины безопасности помог Нельсиньо Пике финишировать вторым, но не изменил ситуацию для Фернандо, который увидел клетчатый флаг только одиннадцатым...

Фернандо Алонсо: «Проблем не было, сегодня просто не повезло. Для Нельсиньо уик-энд складывался непросто, но он смог воспользоваться выездом машины безопасности и приехал на подиум.

В гонке было несколько ключевых моментов: сначала я пытался обогнать Трулли, но он оборонялся слишком агрессивно, и я откатился на пару позиций, потом Феттель странно повел себя на пит-лейн - я терял позицию за позицией, отыграться было сложно.

Ближе к концу гонки мою машину развернуло, и я просто пытался не отстать от Феттеля. Было уже все равно, финиширую ли я десятым, одиннадцатым или вовсе сверну в боксы чтобы сберечь двигатель для следующей гонки

Ну и осталось послушать комментарии пилотов и команды.

Гран При Германии : Комментарии после Гран При

ING Renault F1 Team

Нельсиньо Пике (2 место): "Даже не знаю, с чего начать. Машина с каждой сессией прибавляла, и мы подошли к квалификации в хорошей форме, но в первой попытке круг не был идеальным, а во второй я попал в трафик и стартовал из последних рядов. Я думал, что уик-энд примерно так и закончится, но выехала машина безопасности, команда вовремя позвала меня в боксы, и вот, я на подиуме.

При выборе стратегии у нас были варианты из одной и двух остановок, мы рискнули, но если бы выбрали короткий первый отрезок, пытаясь отыграть максимум позиций на старте, то вряд ли сегодня я мог финишировать на подиуме. Повезло, после ухода машины безопасности я знал, что должен просто поддерживать свой темп, не слишком изнашивая резину, чтобы она сохранила нужные кондиции на финише. Лидируя в гонке, я понимал, что Льюис меня скоро догонит, а с Массой мы ехали примерно в одном темпе.

Фернандо Алонсо (11 место): "Проблем не было, сегодня просто не повезло. Для Нельсиньо уик-энд складывался непросто, но он смог воспользоваться выездом машины безопасности и приехал на подиум.

В гонке было несколько ключевых моментов: сначала я пытался обогнать Трулли, но он оборонялся слишком агрессивно, и я откатился на пару позиций, потом Феттель странно повел себя на пит-лейн - я терял позицию за позицией, отыграться было сложно.

Ближе к концу гонки мою машину развернуло, и я просто пытался не отстать от Феттеля. Было уже все равно, финиширую ли я десятым, одиннадцатым или вовсе сверну в боксы чтобы сберечь двигатель для следующей гонки".

Пытаясь сдержать атаки Хэмилтона, я рисковал подпустить Массу, поэтому предпочел сохранить второе место, поддерживал темп и берег задние шины

[Koshmarik]

И как всегда небольшой фотоотчет

[Koshmarik]

и еще немного

[Koshmarik]

на стартовой решетке под колеса Ала сегодня нужно подклеить полоски крупнозернистой наждачки, чтоб не провалил старт и объехал Ярно без проблем ........- решение очень простое....

[Koshmarik]

И вот прошло не так много времени, после ГП Германии, и новая волнга слухов захватывает паддок, и опять наш гонщик в центре внимания. Не успели утихнуть слухи о контракте с Феррари, как появились ногвые разговоры.

Honda предложила контракт Алонсо?

Британская Daily Telegraph пишет сегодня о переговорах между руководством Honda и Фернандо Алонсо по поводу подписания контракта на сезон 2009 года.

По информации журналистов, Росс Браун предложил Алонсо самому назвать сумму, которую он хотел бы получать от команды. Речь идет о многолетнем контракте, о программе, в которой Фернандо Алонсо играл бы ключевую роль, какую сыграл Михаэль Шумахер в Ferrari.

Наиболее вероятным напарником испанца в 2009-м, в случае подписания такого контракта, британцы считают земляка Баттона. Они уверены, что Фернандо заменит Баррикелло. Подождем комментариев…

И как обычно никакой информации от пресс службы Рено, что же происходит и о чем думать, на что надеется в сезоне 2009г, но несмотря ни на что перед своим Днем Рождения Фернандо дает блиц интервью, на которое стоит обратить внимание.

Вопрос:- Самый лучший День рождения?

Алонсо:- Два года назад с командой в Хокенхайме. Они приготовили видио,и это было действительно мило.

В:-Лучший подарок на День рождения?

А:- Когда я был ребёнком, радиоуправляемая машинка, подаренная бабушкой.Я до сих пор помню, это был действительно милый подарок!

В:- Я хороший парень, потому что...?

А:- Да, я такой... Я уважаю каждого, я - хороший парень.

В:- Гран-при моей мечты...?

А: - В Овьедо,в моём родном городе. Я был бы счастлив, если Гран-при прошло там.

В: -Собака или кошка?

А: - Собака.

В: - Пиво? Вино? Сок?

А: - Сок, потому что я не люблю ни пиво, ни вино.

В: - Лыжи или сёрфинг?

А: - Лыжи.

В: - Лестница или лифт?

А: - Лифт.

В: - Гамбургер или Вы - гурман?

А: - Гурман.

В: - SMS или E-mail?

А: - SMS.

В: - Выглядеть щеголевато или небрежно?

А: - Небрежно.

В: - В каникулы:пятизвёздный комфорт или приключение в буше (чаще)?

А: - Приключение, решительно.

В: - Рок или хип-хоп?

А: - Больше - рок.

В: - Что Вы никогда не ели?

А: - Суши.

В: - С какой знаменитостью, Вы выпили бы чашечку кофе?

А: - Мэт Дэмен, актёр.

В: - Кому , Вы хотели бы высказать своё мнение?

А: - Мистеру Бушу.

В: - Самый затруднительный момент в Вашей жизни?

А: - Происшествие на выступлениях. Я "крутил пончики" (баранки) на дорожной машине и так раскурутился, что едва не перевернулся. Не хотел выходить из машины, показаться перед глазами публики.В очень затруднительном положении я был!

В: - Какой день Вы никогда не забудете?

А: - Много чего мне есть вспомнить. У меня было много важных дней в жизни. Один из них - день, когда я завоевал первый чемпионский титул в Ф1.

В: - Кто больше всего имеет влияние на Вас?

А: - Мой отец.

В: - Какова цель Вашей жизни?

А: - Счастье. Мне нравиться быть счастливым, но нелегко этого достичь. Я мог бы быть действительно счастлив.

В: - Сколько времени Вам надо, чтобы утром собраться?

А: - Две минуты. Я - очень быстр.

В: - Что в Вашем I-Pode?

А: - Всевозможная музыка:танцевальная музыка, когда я тренируюсь, поп, рок... Много испанской музыки.

В: - Чтобы Вы взяли на необитаемый остров?

А: - Мой I-Pod, чтобы слушать музыку. Можно больше, тогда: мою жену, мою семью, моих друзей.

В: - На кого Вы лично можете положиться?

А: - Полагаюсь на себя.

В:- Где, в чём, Вы чувствуете себя счастливым?

А: - На подиуме.

В: - Какие три вещи Вы храните в памяти больше всего?

А: - Мои маленькие машинки, мои большие машины, мои радиоуправляемые машинки. В основном - машины.

В: - Ваш личный девиз?

А: - Жить ради мига!

В: - Какое слово Вы используете чаще всего?

А: - Toma!(По-испански, примечание моё) Давай!!!

И опять же наш Чемпион не теряет надежды на будущее, хотя иногда кажется, что он уже смирился с проблемами, которые в этом году сыпятся на команду.

Фернандо Алонсо: "Надеюсь, все неудачи останутся в 2008-м"

Комментируя итоги немецкого уик-энда в интервью испанской Diario As, Фернандо Алонсо говорил о невезении и проблемах с машиной. Двукратный чемпион мира надеется, что все эти неприятности останутся в 2008-м...

Фернандо Алонсо: "Меня беспокоят проблемы с тягой при разгоне. Сражаясь колесо в колесо при попытке обгона, машина здорово уступает в медленных поворотах и не позволяет закончить эффективный маневр разгоном на прямой. Справиться с этим мы, вероятно, сможем лишь в следующем сезоне.

Надеюсь, все мои неудачи останутся в этом году. В 2005-м, 2006-м и 2007-м мне везло, а сейчас удача отвернулась - это очевидно в каждой гонке. Я готов к тому, что и в Венгрии мне не повезет, я уже привык к этому".

А в это время команда Рено решила навести мосты с братскими народами.

Renault провела в ЮАР автогоночное шоу

В минувшее воскресенье Формула 1 вновь посетила Южноафриканскую республику – правда, на сей раз это был не Гран При ЮАР, а уличное шоу, организованное в Йоханесбурге командой Renault.

Во время показательных выступлений, посмотреть которые собралось около 60 тысяч человек, прошлогодними машинами Renault R27 управляли Нельсон Пике и тест-пилот Лукас Ди Грасси. В представлении принимали участие и другие спортивные и гоночные автомобили французской фирмы, но, конечно, гвоздем программы была Ф1.

Наверняка среди зрителей шоу были люди, которые еще помнят южноафриканские Гран При, в свое время проходившие на трассе в Кайлами, расположенной в предместьях Йоханесбурга: последний раз этап чемпионата мира проводился в ЮАР в 1993 году (гонку тогда выиграл Ален Прост, выступавший, кстати, на Williams-Renault).

С тех пор не раз появлялись слухи о том, что Формула 1 вскоре вернется на африканский континент, но пока местным организаторам не удается найти необходимую финансовую поддержку. К тому же, главные интересы коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна связаны сегодня с иными регионами планеты.

А пока приближается ГП Венгрии и очень интерсная дата, о которой я думаю стоит вспомнить.

Алонсо о планах на будущее: «Все возможно!»

В ближайшую субботу исполняется год с того дня, когда между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном разгорелась открытая вражда: под конец квалификации на Хунгароринге испанец намеренно задержался в боксах дольше, чем это было необходимо, чтобы не позволить напарнику по McLaren пройти еще один круг.

Все помнят, как развивались дальнейшие события: Алонсо со скандалом ушел от Рона Денниса и вернулся в «родную» Renault, увы, переживающую не лучшие времена. Говорят, пресс-служба команды запрещает журналистам задавать Фернандо вопросы о его коротком опыте работы в McLaren, но, скорее всего, он был бы не против оказаться сейчас за рулем серебристой машины: мало кто сомневается, что тогда двукратный чемпион вновь был бы одним из главных претендентов на титул.

Как пишет лондонская The Daily Telegraph, в Алонсо вновь проснулась жажда побед, и он, похоже, пересмотрел взгляды на дальнейшее развитие своей карьеры. Фернандо как-то сказал, что хотел бы выиграть три чемпионата и после этого расстаться с Формулой 1, но нынче тональность его разговоров совсем иная: «Я до сих пор люблю этот спорт. За взлетами следуют падения, но счастливые моменты забыть трудно. Действительно, два или три года назад я думал, что не буду выступать в Формуле 1 столько лет, сколько гонялся Михаэль Шумахер. Я дебютировал в Minardi, когда мне было 19, и тогда я считал, что 20 сезонов – это, пожалуй, слишком долго. Формула 1 отнимает у тебя много энергии, и я не хотел посвящать гонкам всю жизнь.

Сейчас мое мнение изменилось. Мне 26, и я думаю “Может быть, еще сезонов 10-11?” Я хочу добиться новых успехов и ради этого готов дождаться тех времен, когда удача вновь ко мне вернется…

Ведь Шумахер выиграл два титула в Benetton, а потом в течение пяти лет в Ferrari ему это не удавалось. Я не смог победить, когда выступал в McLaren, и в этом году у меня опять нет такой возможности. Надеюсь, в следующем году я буду одним из претендентов на титул. Время работает на меня, и я вновь хочу выигрывать чемпионаты».

Надо полагать, в ближайшие месяцы мы узнаем, с какой командой связывает свои надежды Фернандо Алонсо. Вполне вероятно, что самое выгодное предложение ему сможет сделать Honda: как известно, Росс Браун – большой поклонник таланта испанца.

Впрочем, сам Алонсо пока не раскрывает своих планов на будущее. Известно лишь, что о своем решении он объявит не раньше конца лета: «Вместе с моими консультантами мы оценим ситуацию и решим, что будет лучше и для меня, и для Renault. Надо все как следует взвесить. Все возможно».

А пока Фернандо надеттся отиграться в Венгрии

Вопрос: Фернандо, в Германии Renault заработала первый в этом сезоне подиум, но вы закончили ту гонку вне призовой восьмерки…

Фернандо Алонсо: Да, уик-энд получился очень непростым, но я заранее знал, что в воскресенье буду не столь быстр, как в субботу. Я разочаровыван результатом, но благодаря Нельсиньо команда заработала очки, которые помогут нам во второй половине сезона.

Вопрос: Впереди гонка на Хунгароринге – трассе, с которой у вас связаны приятные воспоминания…

Фернандо Алонсо: Верно. В Венгрии я всегда выступал очень неплохо, а в 2003 году одержал свою первую победу с командой Renault. Приятно вернуться на Хунгароринг – я надеюсь отыграться за неудачу в Германии.

Вопрос: По-вашему, это популярная гонка? Здесь особенная атмосфера?

Фернандо Алонсо: Честно говоря, я не знаю. Для меня – особенная, ведь примерно на это же время выпадает мой день рождения. На Хунгароринге всегда много зрителей, которые очень тепло встречают пилотов, поэтому мы всегда приезжаем с удовольствием.

Вопрос: Ваше мнение о венгерской трассе?

Фернандо Алонсо: Она требовательна и к пилотам, и к машине, а жаркая погода еще больше осложняет ситуацию. Чтобы ехать действительно быстро, нужна хорошая прижимная сила, высокое сцепление с асфальтом и отменная тяга на выходе из медленных поворотов. Над всем этим мы начнем работать уже в ближайшую пятницу – думаю, информация с недавних тестов в Хересе пойдет нам на пользу.

И снова не утихает волна слухов, всех тревожит сезон 2009г, где будет гоняться Фернандо, какую команду предпочтет Рено, слухам нет конца.

Алонсо ищет дом поближе к Маранелло?

В подтверждение слухов о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari, британская пресса пишет сегодня об интересе испанца к покупке недвижимости на юге Швейцарии, в италоязычном кантоне, расположенном неподалеку от базы Ferrari в Маранелло.

Сейчас Алонсо живет рядом с Женевой, довольно далеко от итальянской границы. Подробности возможной сделки не анонсируются, но информация любопытная...

Но несмотря на слухи Алонсо продолжает верить в прогресс команды.

Алонсо: "Соблюдать регламент всегда непросто"

На этой неделе Флавио Бриаторе намекнул журналистам, что некоторые проблемы Renault связаны с тем, что команда слишком буквально восприняла "замораживание" регламента на моторы, фактически остановив работу, а соперники выбрали другой курс и добились прогресса. В интервью для испанской прессы Фернандо Алонсо подтвердил высказывание своего босса...

Фернандо Алонсо: "Два года назад R26 была очень хорошей машиной, и в поворотах, и на прямых. Повредило ли нам "замораживание" регламента на моторы? Возможно, да. У Renault всегда был хороший двигатель, и в этом году мы понимаем, что находимся немного позади. Соблюдать регламент всегда непросто, возможно мы слишком буквально восприняли этот запрет, поэтому сейчас 20-30 сил уступаем соперникам.

Меня несколько беспокоит задержка с KERS, мы так ещё и не тестировали эту систему на трассе, а в BMW Sauber начали такую работу, и у них уже есть небольшое преимущество".

Но даже сейчас в достаточно трудное время босс команды не теряет оптимизма

Бриаторе надеется сохранить Алонсо?

Несмотря на все разговоры и слухи о будущем трудоустройстве Фернандо Алонcо, которого прочат то в Ferrari, то в Honda, то в BMW, глава Renault Флавио Бриаторе по-прежнему верит, что испанец останется в его команде.

«Думаю, он останется, – сказал Бриаторе в интервью итальянской La Gazzetta dello Sport. – Он отличный гонщик, хотя в этом году он упустил немало очков. Мы заслуживаем гораздо большего».

Впрочем, возможно, Бриаторе просто выдает желаемое за действительное, ведь сам Алонсо открыто говорит, что подумывает о смене команды, поскольку хочет сесть за руль машины, способной выигрывать гонки.

Но даже несмотря на все заявления Флавио, есть еще достаточно интересная информация.

В Toro Rosso ждут решения… Алонсо

Сегодня совладелец Toro Rosso Герхард Бергер сказал, что состав команды на 2009-й год будет объявлен не раньше сентября. Австриец полагает, что ситуация на рынке пилотов во многом зависит от решения Фернандо Алонсо.

Герхард Бергер: «Если Алонсо решит поменять команду, тогда, возможно, освободится кто-то из опытных гонщиков. Кроме того, среди представителей нового поколения, прошедших молодежную программу Red Bull, есть хорошие профессионалы… В идеале мы бы хотели, чтобы в Toro Rosso выступали и молодой гонщик, и опытный… Мы также должны посмотреть, как во второй половине сезона будет прогрессировать Себастьен Бурдэ…»

Разумеется, Бергер не называл конкретных имен, но нетрудно догадаться, кого он имеет в виду: если Алонсо примет предложение Honda, скорее всего, без работы останется Рубенс Баррикелло. А если двукратный чемпион мира выберет BMW Sauber, то таким «опытным гонщиком», который будет искать новый контракт, окажется Ник Хайдфельд.

Как бы не интересны были интервью и предположения, но с горечью вспоминают болельщики и команды о том переломном скандале, который поставил крест на карьере Алонсо в Макларене, лишил команду победы в ЛЗ и КК, и с приближением ГП Венгрии воспоминания становятся свежее.

Через год после скандала

В прошлом году Хунагароринг стал ареной громкого скандала, разразившегося между гонщиками McLaren, когда во время квалификации Фернандо Алонсо намеренно задержался в боксах, чтобы помешать Льюису Хэмилтону пройти финальный быстрый круг.

Алонсо в итоге был оштрафован, и одним из последствий неприятной истории, в которой было еще много сюжетных поворотов, стал уход испанца из McLaren, хотя изначально у него был подписан трехлетний контракт.

Год спустя оба бывших напарника уверяют, что сегодня им гораздо комфортнее.

«Этот сезон проходит более гладко, более спокойно, и атмосфера в команде более приятная, – заявил в Венгрии Льюис Хэмилтон. – Нас ничто не угнетает».

Алонсо был менее дипломатичен в формулировках: «По-моему, после того, что произошло здесь год назад, уже не о чем было говорить. И если бы я до сих пор выступал за McLaren, не исключено, что я был бы точно в такой же ситуации, в какой нахожусь сегодня, не имея возможности выигрывать гонки. По крайней мере, в Renault мне хорошо, я чувствую полную поддержку команды, где все работают круглыми сутками, чтобы предоставить мне хорошую машину».

Тем временем, когда сегодня в Будапеште McLaren объявила о продлении контракта с Хейкки Ковалайненом, многим показалось, что это было сделано демонстративно, ведь именно финн заменил в команде «неуживчивого» Алонсо

Изменено 01.06.2010 12:06 пользователем Koshmarik

[Koshmarik]

И вот до начала ГП Венгрии осталось не так много времени, и хоть на душе воспоминания того, что творилось в Паддоке, думаю самое время отвлечся и прогуляться по трассе.

Гран При Венгрии : Трасса и статистика

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

1-3/08/2008 Хунгароринг 4381 м 70 306.663 км

Гонка 1986 года могла пройти и в СССР, если бы чиновники оказались чуть посговорчивее. Господин Экклстоун был одержим идеей провести этап чемпионата за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай и Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого занавеса, остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников, и они дали проекту "зеленую улицу".

Представьте, контракт был подписан 10 сентября 1985 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели уже 24 марта 1986 года. Ну, а 10 августа на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

снимок со спутника

венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех. Обгон в Венгрии за рулем Формулы 1 можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машины.

Достижения действующих пилотов на Гран При Венгрии

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 35 838 78 1 1 1 2 3 1

Д.Култхард 14 36 886 5 2 2 4 1 5

Я.Трулли 11 7 700 3 4

Д.Физикелла 11 2 598 4 6

Д.Баттон 8 18 454 19 4 1 1 1

Н.Хайдфельд 8 16 521 2 3 1 2

К.Райкконен 7 29 401 50 1 1 1 1 2 3 1

Ф.Алонсо 6 21 367 103 1 1 1 1 2 1

М.Уэббер 6 5 354 3 6

Ф.Масса 5 2 299 2 7 1 1

Р.Кубица 2 4 139 7 5

Н.Росберг 2 2 89 4 7

Л.Хэмилтон 1 10 70 70 1 1 1 1 1 1

Х.Ковалайнен 1 1 70 11 8

С.Феттель 1 69 20 16

А.Сутил 1 68 21 17

Бурдэ, Глок, Накаджима и Пике-младший в Гран При Венгрии не участвовали

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите уравнение с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд.

Занявшие четные места на квалификации вынуждены стартовать с грязного участка трассы, лежащего вне траектории. Обычно команды используют стратегию двух или трех пит-стопов, в 2007-м победитель останавливался дважды...

В Будапеште достаточно техничная трасса, здесь важно найти хороший ритм прохождения круга. Между поворотами почти нет прямых, они следуют друг за другом, словно проверяя концентрацию гонщиков, на таких трассах ошибка в начале круга может серьезно повлиять на результат.

Хунгароринг, как и Монако, требует максимальной прижимной силы, стратегия зависит от позиции в квалификации, но возможны сюрпризы. Важно хорошо стартовать - обгонять в Венгрии почти невозможно, а песок и пыль на главной прямой еще больше осложняют задачу. Компания Bridgestone привезет два самых мягких состава резины, устойчивость шин к боковым нагрузкам тоже многое решит в этот уик-энд".

Гран При Венгрии : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

05/08/07 Хунгароринг Л.Хэмилтон* McLaren Л.Хэмилтон McLaren

08/08/06 Хунгароринг К.Райкконен McLaren Д.Баттон Honda

31/07/05 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari К.Райкконен McLaren

15/08/04 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

24/08/03 Хунгароринг Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

18/08/02 Хунгароринг Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

19/08/01 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

13/08/00 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

15/08/99 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren

16/08/98 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari

10/08/97 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams

11/08/96 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams

13/08/95 Хунгароринг Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams

14/08/94 Хунгароринг М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton

15/08/93 Хунгароринг А.Прост Williams Д.Хилл Williams

16/08/92 Хунгароринг Р.Патрезе Williams А.Сенна McLaren

11/08/91 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

12/08/90 Хунгароринг Т.Бутсен Williams Т.Бутсен Williams

13/08/89 Хунгароринг Р.Патрезе Williams Н.Мэнселл Ferrari

07/08/88 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

09/08/87 Хунгароринг Н.Мэнселл Williams Н.Пике Williams

10/08/86 Хунгароринг А.Сенна Lotus Н.Пике Williams

Ну теперь осталоь послушать комментарии перед ГП.

ING Renault F1 Team

Пэт Симондс: "В Венгрии сложная трасса, традиционно грязная в первый день свободных заездов - машина скользит, страдая недостаточной поворачиваемостью на апексе поворота и избытком на входе и выходе. На Хунгароринге нужна большая прижимная сила, а из-за частых нагрузок при разгоне на выходе из медленных поворотов, серьезно изнашивается резина. Здесь чрезвычайно сложно обгонять, и хорошая стартовая позиция для двух машин станет большим, чем обычно, приоритетом для команд.

Мы провели очередной этап модернизации машины, часть новинок была представлена в Хоккенхайме, часть появится в Венгрии. Они не готовились специально для Хунгароринга, это элементы программы доработки R28, которую мы запланировали по ходу сезона".

Фернандо Алонсо: "В Венгрии я всегда выступал очень неплохо, а в 2003 году одержал свою первую победу с командой Renault. Приятно вернуться на Хунгароринг – я надеюсь отыграться за неудачу в Германии. На Хунгароринге всегда много зрителей, которые очень тепло встречают пилотов, поэтому мы всегда приезжаем с удовольствием.

Трасса требовательна и к пилотам, и к машине, а жаркая погода еще больше осложняет ситуацию. Чтобы ехать действительно быстро, нужна хорошая прижимная сила, высокое сцепление с асфальтом и отменная тяга на выходе из медленных поворотов. Над всем этим мы начнем работать уже в ближайшую пятницу – думаю, информация с недавних тестов в Хересе пойдет нам на пользу".

Нельсон Пике: "Уик-энд GP2 в 2006-м был одним из лучших в моей карьере – я выиграл и субботнюю гонку, и воскресный спринт, показав лучшее время круга в обоих заездах. Эта трасса мне подходит, здесь главное – поймать свой ритм. Я еще не выступал на Хунгароринге за рулем Формулы 1, поэтому с нетерпением жду пятницы!

Думаю, в нормальных условиях зацепиться за подиум будет непросто, отставание от лидеров слишком велико. Уверен, в середине пелотона развернется настоящее сражение, поэтому нужно квалифицироваться как можно выше, ведь обгонять в Венгрии очень трудно. Если получится пробиться в финал квалификации, есть шанс побороться за очки, я буду счастлив, если смогу финишировать в первой восьмерке".

Ну и немного прогнозов

Гран При Венгрии : Круглые цифры

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

250-е очко у Фелипе Массы

10-й Гран При и старт у Себастьяна Бурдэ

10-й Гран При и старт у Нельсона Пике мл.

Шасси

25 000-й км у BMW

10-й Гран При и старт у Force India

Что может сбыться...

Гонщики

5 000-й км лидирования у Кими Райкконена, если он будет лидировать 33 круга

1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена, если он будет лидировать 15 кругов

100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует 6-м

100-е очко у Роберта Кубицы, если он финиширует 2-м

50-й подиум у Фернандо Алонсо

Шасси

1000-е очко у Renault, если кто-то из гонщиков наберет 1 очко

100-е очко у Red Bull, если гонщики наберут 2 очка

100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 21 круг

Двигатели

250-е очко у Toyota, если хотя бы один из гонщиков наберет 1 очко

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

Страны

200-я победа у британцев

100-е очко у поляков, если Кубица финиширует 2-м

50-й дубль (поул + победа) у бразильцев

Достаточно радужные перспективы, но как говорится поживем-увидим. Тем более начинаются свободные заезды.

Гран При Венгрии : Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +27, трассы +32С

Первая сессия свободных заездов Гран При Венгрии прошла по традиционному сценарию. В первые полчаса гонщики ограничились коротким инсталляционным кругом, трасса была грязной, и команды выжидали, пока кто-нибудь очистит асфальт. Первыми серию быстрых кругов начали гонщики Honda, сначала Баттон и Баррикелло проезжали круг больше, чем за полторы минуты, потом состояние покрытия постепенно улучшалось, и во второй половине сессии гонщики принялись за работу.

Лишь три команды не использовали "плавник" за воздухозаборником - Williams, BMW Sauber и McLaren. В Toyota гонщики разделились - Тимо Глок ездил с "плавником", Ярно Трулли - без.

В начале сессии гонщики жаловались на порывы ветра в начале главной прямой, но обошлось без инцидентов - лишь несколько мелких вылетов без последствий для гонщиков и машин, правда Себастьяну Феттелю пришлось припарковать Toro Rosso на обочине, после того, как машина потеряла несколько мелких фрагментов заднего аэродинамического обвеса на прямой.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1'20"981 - 19

2. К.Райкконен Ferrari 1'21"345 + 0.364 21

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'21"410 + 0.429 17

4. Л.Хэмилтон McLaren 1'21"535 + 0.554 18

5. Ф.Алонсо Renault 1'21"802 + 0.821 18

6. Т.Глок Toyota 1'21"931 + 0.950 22

7. Р.Кубица BMW Sauber 1'22"267 + 1.286 18

8. Н.Пике Renault 1'22"326 + 1.345 19

9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'22"370 + 1.389 22

10. Я.Трулли Toyota 1'22"457 + 1.476 25

11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'22"654 + 1.673 23

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'22"700 + 1.719 16

13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'22"900 + 1.919 26

14. Д.Баттон Honda 1'22"917 + 1.936 27

15. Р.Баррикелло Honda 1'23"093 + 2.112 26

16. Н.Росберг Williams-Toyota 1'23"147 + 2.166 21

17. К.Накаджима Williams-Toyota 1'23"274 + 2.293 22

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'23"353 + 2.372 25

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'23"459 + 2.478 28

20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'23"923 + 2.942 04

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура воздуха +28, трассы +33С

Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй пятничной сессии. На последних минутах в спор двух гонщиков McLaren вмешался Нельсиньо Пике - бразилец показал отличное время, но, после пересечения линии финиша, не удержал машину в первом повороте. Renault развернуло, и Пике-младший вернулся в боксы. Фернандо Алонсо занял четвертую строчку, судить о перспективах французской команды на Хунгароринге пока сложно, но в пятницу гонщики уступили только McLaren.

Ferrari Кими Райкконена в пятницу вела себя так же нервно, как и в Хоккенхайме, финн показал пятое время, одну тысячную выиграв у Фелипе Массы и больше четырех десятых уступив лидеру.

Как и утром, в начале сессии возникли проблемы с машиной Себастьяна Феттеля. В первой части свободных заездов немец смог проехать лишь четыре круга и вынужден был припарковаться из-за потери давления в гидравлической системе, во второй сессии он успел проехать пять кругов и остановил машину в том же месте, что и утром. На последних минутах сессии Казуки Накаджима вылетел с трассы и машина слегка коснулась защитного барьера без видимых последствий.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'20"554 - 35

2. Н.Пике Renault 1'20"748 + 0.194 38

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'20"760 + 0.206 33

4. Ф.Алонсо Renault 1'20"928 + 0.374 35

5. К.Райкконен Ferrari 1'21"009 + 0.455 35

6. Ф.Масса Ferrari 1'21"010 + 0.456 36

7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"138 + 0.584 46

8. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"363 + 0.809 36

9. Я.Трулли Toyota 1'21"505 + 0.951 42

10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'21"581 + 1.027 34

11. Т.Глок Toyota 1'21"662 + 1.108 39

12. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'21"733 + 1.179 43

13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'21"837 + 1.283 34

14. К.Накаджима Williams-Toyota 1'21"902 + 1.348 33

15. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"955 + 1.401 41

16. Д.Баттон Honda 1'22"150 + 1.596 41

17. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'22"197 + 1.643 36

18. А.Сутил Force India-Ferrari 1'22"358 + 1.804 37

19. Р.Баррикелло Honda 1'22"448 + 1.894 33

20. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'22"945 + 2.391

Гран При Венгрии : Свободные заезды в субботу

Облачно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +38С

Льюис Хэмилтон возглавил протокол субботних свободных заездов, в McLaren нашли настройки, необходимые для эффективного прохождения третьего сектора - в пятницу гонщики были быстры на первых двух секторах, а в третьем проигрывали, но сегодня эту проблему удалось решить. Вторым финишировал Фелипе Масса, бразилец был быстр по ходу сессии, гонщики боролись между собой за лучшее время, и в их спор несколько раз вмешивался Тимо Глок, финишировавший в итоге третьим.

В десятке лучших оба гонщика Toro Rosso, после вчерашних проблем с гидравликой Себастьяну Феттелю в субботу пришлось наверстывать то, что не удалось сделать в пятницу. Сессия прошла без серьезных инцидентов, Фернандо Алонсо дважды вылетал с трассы без последствий для машины, а Роберт Кубица в финальной попытке повредил днище машины, коснувшись выступа поребрика в шикане.

Расстановка сил выглядит любопытно, квалификация обещает быть интересной...

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'20"228 - 14

2. Ф.Масса Ferrari 1'20"567 + 0.339 14

3. Т.Глок Toyota 1'20"623 + 0.395 21

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'20"657 + 0.429 15

5. Н.Пике Renault 1'20"917 + 0.689 21

6. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'21"096 + 0.868 15

7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'21"179 + 0.951 21

8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'21"184 + 0.956 22

9. К.Райкконен Ferrari 1'21"187 + 0.959 18

10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'21"195 + 0.967 19

11. Ф.Алонсо Renault 1'21"228 + 1.000 21

12. К.Накаджима Williams-Toyota 1'21"357 + 1.129 17

13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'21"489 + 1.261 16

14. Я.Трулли Toyota 1'21"601 + 1.373 18

15. Р.Баррикелло Honda 1'21"703 + 1.475 20

16. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'21"752 + 1.524 17

17. Д.Баттон Honda 1'21"772 + 1.544 19

18. Р.Кубица BMW Sauber 1'21"975 + 1.747 18

19. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'22"189 + 1.961 22

20. А.Сутил Force India-Ferrari 1'22"550 + 2.322 23

Субботняя ссесия немного не удалась команде Рено, но будем надеется, что квалификация сложится удачнее

Гран При Венгрии : Квалификация

Облачно, сухо. Температура воздуха +30С, трассы +41С

Выиграв квалификацию накануне Гран При Венгрии, Льюис Хэмилтон в воскресенье стартует с первого места - это десятый в карьере и четвертый в этом сезоне поул британца. Со второго места начнет гонку Хейкки Ковалайнен, выигравший пять сотых у Фелипе Массы, но бразилец стартует с нечетной позиции, которая традиционно имеет преимущество на пыльном асфальте венгерского автодрома.

Масса показал лучшее время во второй квалификационной сессии, установив рекорд уик-энда - 1:19.068, но действительно удивил Тимо Глок, занявший вторую строчку. В итоге Глок начнет гонку с пятого места - это лучшая стартовая позиция в карьере немецкого гонщика.

В десятку, кроме Ferrari, McLaren и Toyota, пробились оба гонщика Renault, а пилотам Toro Rosso пока не удалось подтвердить хорошие результаты, показанные по ходу уик-энда.

Нико Росберг пробился во вторую часть квалификации, однако не смог выехать на трассу из-за проблем с гидравликой...

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Л.Хэмилтон McLaren 1 1:19.376 3 3 1:19.473 3 1 1:20.899 6

2. Х.Ковалайнен McLaren 4 1:19.945 4 4 1:19.480 6 2 1:21.140 6

3. Ф.Масса Ferrari 2 1:19.578 7 1 1:19.068 3 3 1:21.191 6

4. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:20.053 7 7 1:19.776 6 4 1:21.281 6

5. Т.Глок Toyota 5 1:19.980 10 2 1:19.246 6 5 1:21.326 8

6. К.Райкконен Ferrari 6 1:20.006 7 6 1:19.546 6 6 1:21.516 6

7. Ф.Алонсо Renault 10 1:20.229 6 8 1:19.816 3 7 1:21.698 6

8. М.Уэббер Red Bull 8 1:20.073 6 9 1:20.046 6 8 1:21.732 6

9. Я.Трулли Toyota 3 1:19.942 6 5 1:19.486 6 9 1:21.767 8

10. Н.Пике Renault 12 1:20.583 7 10 1:20.131 6 10 1:22.371 6

11. С.Феттель Toro Rosso 9 1:20.157 11 11 1:20.144 6

12. Д.Баттон Honda 15 1:20.888 9 12 1:20.332 6

13. Д.Култхард Red Bull 11 1:20.505 10 13 1:20.502 6

14. С.Бурдэ Toro Rosso 13 1:20.640 10 14 1:20.963 6

15. Н.Росберг Williams 14 1:20.748 10 15 Без врем 0

16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 16 1:21.045 7

17. К.Накаджима Williams 17 1:21.085 9

18. Р.Баррикелло Honda 18 1:21.332 8

19. Д.Физикелла Force India 19 1:21.670 9

20. А.Сутил Force India 20 1:22.113 10

Неплохая квалификация, но радоваться пока нечему, будем надеется, что в гонке удача будет более блакосклонна к команде. И вот старт дан, остается только наблюдать.

Гран При Венгрии : Круг за кругом

Круг 1: Масса, стартовавший третьим, обходит сначала Ковалайнена, а затем в первом повороте и обладателя поул-позиции Хэмилтона. Четвертым едет Глок, за ним Кубица, Алонсо, Райкконен, Уэббер, Трулли, Пике, слишком широко зашедший во 2-й поворот Култхард, Хайдфельд, Баррикелло, Баттон, Феттель, Бурдэ, Росберг, Накаджима, Физикелла и Сутил. К концу круга Масса лидирует, с преимуществом в 1.3 сек.

Круг 2: Хэмилтон сокращает отставание до 0.9 сек.

Круг 3: Хэмилтон проезжает круг за 1:22.617 и сбрасывает еще десятую. Баттон обходит Баррикелло. Феттель слишком широко заходит в 14-й поворот.

Круг 4: Масса проезжает круг за 1:22.399, и увеличивает отрыв от Хэмилтона до 1.1 сек.

Круг 6: Масса лидирует с преимуществом в 1.7 сек. Феттель не попадает в 11-й поворот.

Круг 7: Масса устанавливает новый быстрый круг – 1:22.059 и отрывается на 1.9 сек.

Круг 10: Очередной быстрый круг Массы – 1:21.860, Хэмилтон позади в 2.8 сек, Ковалайнен – в 7.8 секундах.

Круг 12: Масса снова улучшает время круга до 1:21.479. Хэмилтон показывает свой лучший круг – 1:21.606.

Круг 15: Масса – 1:21.414, Хэмилтон – 1:21.493, между ними 3 секунды.

Круг 16: Масса показывает очередной быстрый круг – 1:21.355.

Круг 18: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку четвертым, перед Алонсо. Пит-сторы Кубицы и Феттеля.

Круг 19: Пит-стоп Хэмилтона, он возвращается на трассу 6-м.

Круг 20: Лидирует Ковалайнен. Пит-стопы Глока и Феттеля.

Круг 21: Пит-стоп Ковалайнена. В лидеры возвращается Масса.

Круг 22: Одновременный пит-стоп Алонсо и Райкконена, они возвращаются на трассу друг за другом.

Круг 24: Масса лидирует, Хэмилтон в 3.1 сек позади. Пит-стоп Трулли. Феттель заезжает в боксы, и прекращает гонку.

Круг 26: С третьего места на пит-стоп заезжает Пике и возвращается в гонку 8-м за Райкконеном.

Круг 29: Пит-стопы Култхарда и Физикеллы. Шотландец выезжает перед Баррикелло.

Круг 30: Пит-стопы Росберга и Сутила.

Круг 31: Пит-стопы Баттона и Бурдэ. После отсоединения заправочного шланга неольшое количество топлива попадает на машину Бурдэ, она загорается, механики сбивают пламя огнетушителем, и гонщик возвращается в гонку.

Круг 32: Пит-стопы Баррикелло и Накаджимы, у обоих также вспыхивают машины в районе горловины бака.

Круг 35: Масса впереди, за ним в 4 секундах Хэмилтон, далее Ковалайнен, Глок, Алонсо, Райкконен, Пике, Трулли.

Круг 41: Прокол левого переднего колеса у Хэмилтона, он дважды вылетает в поворотах и медленно едет на пит стоп; в гонку возвращается 10-м. Первый пит-стоп Хайдфельда.

Круг 44: Масса, лидировавший с преимуществом в 23.6 сек, заезжает на пит-стоп. Он возвращается в гонку вторым между Ковалайненом и Глоком.

Круг 45: Пит-стопы Сутила и Бурдэ. Снова пожар у Бурдэ, снова его поливают из огнетушителей.

Круг 46: Еще один пит-стоп Бурдэ – на этот раз для очистки шлема от пены.

Круг 47: Пит-стопы Глока и Уэббера.

Круг 48: Пит-стоп Ковалайнена. Снова лидирует Масса.

Круг 50: В погоне за Алонсо Райкконен ошибается во 2-м повороте. Пит-стопы Алонсо и Кубицы. Физикелла и Росберг обходят Накаджиму.

Круг 51: Пит-стоп Райкконена.

Круг 52: Масса впереди Ковалайнена на 15.4с. Пит-стоп Баттона.

Круг 53: Пит-стопы Трулли, Култхарда и Баррикелло.

Круг 54: Ковалайнен сокращает отставание от Массы до 14.4с. Пике заезжает на пит-стоп и в первый поворот входит вместе с Трулли. В борьбе побеждает бразилец.

Круг 55: Пит-стоп Физикеллы.

Круг 56: Масса лидирует с преимуществом в 12.6 сек.

Круг 58: Пит-стоп Росберга.

Круг 59: Глок ошибается в 4-м повороте. Райкконен устанавливает быстрый круг - 1:21.267.

Круг 60: Ковалайнен сокращает отставание до 9.8 сек. Пит-стоп Сутила, после обслуживания он проезжает пару кругов и прекращает гонку.

Круг 61: Райкконен проезжает круг за1:21.195, сокращая отставание от Глока до 4.5 сек.

Круг 65: Масса лидирует, в 7.2 сек позади него Ковалайнен, затем Глок, всего в 0.8 сек за ним Райкконен.

Круг 68: На финишной прямой у Массы сгорает двигатель. Ковалайнен лидирует в гонке

Круг 70: Ковалайнен одерживает первую победу в своей карьере, через 11 секунд финиширует Глок, за ним Райкконен, Алонсо, Хэмилтон, Пике, Трулли, Кубица.

Гран При Венгрии : Гонка

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +43С

Формула 1 непредсказуема, если прогноз погоды и трасса не обещают сюрпризов, то вмешивается техника - в субботу фаворитом гонки считали Льюиса Хэмилтона, почти до финиша не вызывала сомнений победа Фелипе Массы, а в итоге на верхнюю ступеньку подиума поднялся Хейкки Ковалайнен.

Рискованным маневром Фелипе Масса обошел на старте двух гонщиков McLaren и постепенно создал комфортный отрыв. Льюис Хэмилтон ехал вторым, но повредил колесо и вынужден был заехать на пит-стоп, выбыв из группы лидеров, а на машине Массы, за три круга до финиша, отказал двигатель.

Сразу у трех команд возникли проблемы на дозаправке, после отсоединения заправочного шланга остатки топлива из горловины вспыхнули во время пит-стопа Себастьена Бурдэ, Казуки Накаджимы и Рубенса Баррикелло. Впрочем, все трое гонщиков благополучно добрались до финиша.

На круге почета команда поздравила Хейкки фразой "Добро пожаловать в клуб победителей", вторым, через две недели после серьезной аварии в Хоккенхайме, финишировал Тимо Глок, на третью ступеньку подиума поднялся Кими Райкконен. Финн отыграл несколько очков у Хэмилтона и Массы, поднявшись на вторую строчку в личном зачете, а в Кубке Конструкторов команда McLaren обошла BMW Sauber в споре за второе место.

Впереди трехнедельный летний перерыв, финал сезона обещает быть интересным!

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Х.Ковалайнен McLaren 1:37'27"067 188.790 км/ч 2

2. Т.Глок Toyota + 11"061 188.433 км/ч 2

3. К.Райкконен Ferrari + 16"856 188.247 км/ч 2

4. Ф.Алонсо Renault + 21"614 188.094 км/ч 2

5. Л.Хэмилтон McLaren + 23"048 188.048 км/ч 2

6. Н.Пике Renault + 32"298 187.752 км/ч 2

7. Я.Трулли Toyota + 36"449 187.620 км/ч 2

8. Р.Кубица BMW Sauber + 48"321 187.242 км/ч 2

9. М.Уэббер Red Bull-Renault + 58"834 186.909 км/ч 2

10. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 1'07"709 186.628 км/ч 1

11. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1'10"407 186.543 км/ч 2

12. Д.Баттон Honda + 1 круг 185.550 км/ч 2

13. К.Накаджима Williams-Toyota + 1 круг 184.086 км/ч 1

14. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 184.071 км/ч 2

15. Д.Физикелла Force India-Ferrari + 1 круг 183.646 км/ч 2

16. Р.Баррикелло Honda + 2 круга 182.518 км/ч 2

17.Ф.Масса Ferrari + 3 круга 188.971 км/ч 2

18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 3 круга 180.045 км/ч 3

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:21.195 (61 круг, 194.243 км/ч)

[Koshmarik]

ГП Венгрии в целом прошло успешно для команды и Рено практически все обратили на это внимание.

Фернандо Алонсо: "Команда на верном пути!"

второй половине сезона Renault набирает обороты – в сегодняшней гонке Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике финишировали в первой шестерке. По мнению Флавио Бриаторе, французская команда готова к борьбе с Toyota и Red Bull за четвертое место в Кубке Конструкторов.

Флавио Бриаторе: «Сегодняшний результат вселяет оптимизм. Оба гонщика отлично провели гонку, и мы готовы продолжать в том же духе, чтобы закончить сезон на четвертом месте в Кубке Конструкторов».

Фернандо Алонсо заметил, что команда движется в правильном направлении…

Фернандо Алонсо: «Сегодня мы были достаточно быстры и активно боролись с соперниками. Приятно заработать еще несколько важных очков, хотя мы вполне могли зацепиться и за позиции в первой тройке. Впрочем, этот результат говорит о том, что команда на верном пути!»

Нельсиньо Пике остался доволен шестым местом в весьма непростой гонке…

Нельсиньо Пике: «Я доволен результатом, сегодня мне удалось набрать еще несколько очков. Я неплохо стартовал, но уже на первом круге допустил небольшую ошибку и потерял пару позиций. В современной Формуле 1 ты не можешь позволить себе ни единой оплошности, я по-прежнему набираюсь опыта и намерен закрепить свой прогресс в Валенсии».

Но даже не смотря на такой результат, сомнения не покидают Фернандо.

Алонсо не верит в прорыв Renault

Фернандо Алонсо признался, что не верит в способности Renault в следующем году догнать лидеров чемпионата, несмотря на все грядущие изменения регламента. Об этом он заявил в интервью испанской радиостанции Cadena Ser.

Фернандо Алонсо: «Если честно, думаю, добиться этого будет сложно, несмотря на новые правила. Не припомню случая, когда в один год машина сражалась где-то в арьергарде, а в следующем году сметала всех на своем пути.

Прогресс всегда идет постепенно. Отыгрывать отставание трудно, идет ли речь об аэродинамике, двигателе или шинах. С чем бы ни были связаны наши проблемы, мы должны напряженно работать, чтобы догнать соперников.

Но опередить сегодняшних лидеров, сделать машину, которая превосходила бы их технику, будет непросто».

Команда Renault, выигравшая чемпионаты в 2005-м и 2006-м годах, в этом году смогла заработать лишь один подиум и отстает от Ferrari, лидирующей в Кубке Конструкторов, на 80 очков.

Алонсо пока не спешит определяться со своим будущим, но спрос на услуги испанца очень высок: в частности, серьезный интерес к нему проявляет Honda, сделавшая весьма заманчивое предложение. И все же Фернандо отказывается комментировать свои планы на следующий сезон, давая понять, что пока он остается гонщиком Renault.

«Я ценю, что руководство Honda наговорило обо мне столько хорошего, – сказал Алонсо. – Но пока я сосредоточен на проблемах этого года. Мы не собираемся сдаваться, мы будем сражаться до последнего круга».

Он также настаивает, что нисколько не сожалеет об уходе из McLaren, предпочитая выступать за Renault, несмотря на все несовершенство ее нынешней машины. Когда его спросили, что он предпочел бы, занимать вторые места за рулем McLaren, или четвертые за рулем Renault, он ответил: «Не думаю, что выступая за McLaren, я бы занимал вторые места. По опыту последних гонок прошлого сезона я помню, что тогда я финишировал четвертым и пятым, и это было не то, что я ожидал.

В этом году я тоже прихожу на финиш четвертым и пятым, но в составе команды, которая по-настоящему хочет, чтобы я добился результатов».

Фернандо еще раз подчеркнул, что, останься он в McLaren, у него все равно не было бы возможности сражаться за титул: «Я в этом просто убежден. Я пережил эту ситуацию в конце прошлого сезона: в McLaren у меня не было шансов добиться успеха. Там не было той атмосферы, в которой я люблю работать

[Koshmarik]

Ну и немного фотографий.

[Koshmarik]

[Koshmarik]

[Koshmarik]

И вот приближается домашнее ГП для Фернандо, ГП Испании, проходящее в Валенсии. И к этому дню команда Рено кое что подготовила

В Renault обновили ассортимент атрибутики

В преддверии дебютной гонки в Валенсии, второго домашнего Гран При для Фернандо Алонсо, команда Renault обновила ассортимент атрибутики, доступной болельщикам. Погода в дни проведения Гран При Европы обещает быть теплой, но не слишком жаркой - от +21 до +30, видимо поэтому для обновления ассортимента выбрали реплику маек-поло Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике...

Атрибутика будет продаваться на трассе, но новинки уже появились в официальном интернет-магазине команды...

ну а тем временем Фернандо с нетерпением ждет гонку.

Фернандо Алонсо: "Мне нравятся уличные трассы"

Вопрос: В Венгрии обе машины Renault финишировали в призовой восьмерке, и команда поднялась на одну строчку вверх в Кубке Конструкторов – неплохой результат накануне финальной части сезона…

Фернандо Алонсо: Мы прогрессируем, движемся вперед, и это вселяет оптимизм. В Будапеште машина выглядела очень неплохо, и мы доказали, что можем бороться за четвертое место в Кубке Конструкторов. Хороший результат перед летним перерывом был крайне необходим – он мотивировал команду.

Вопрос: После Барселоны нас ждет вторая в этом году гонка в Испании – для вас она будет особенной?

Фернандо Алонсо: Конечно! Я рад снова выступать дома, перед родными трибунами. В Барселоне мы были быстры, но мне пришлось сойти с дистанции – надеюсь, в этот раз удастся добиться хорошего результата, ведь для всех пилотов трасса в Валенсии будет абсолютно новой.

Вопрос: Как вы сказали, трасса в Валенсии абсолютно новая – для вас это очередной вызов?

Фернандо Алонсо: Не только для меня, для всей нашей команды, которая на протяжении последних двух месяцев активно готовилась к этой гонке. Новая трасса позволит пилотам проявить свое мастерство, но я не питаю иллюзий - соперники очень сильны. Нам нужно выложиться по максимуму, чтобы быстрее других найти оптимальные настройки.

Вопрос: Эта трасса в чем-то напоминает Монако, где вы всегда были быстры, можно ждать чего-то подобного в предстоящий уик-энд?

Фернандо Алонсо: Вы правы, мне нравятся уличные трассы, такие гонки - это всегда вызов, в них невероятное ощущение скорости. Вместе с инженерами я сделаю все, чтобы правильно настроить машину и побороться за высокий результат – что бы ни случилось, я выложусь на 100%.

И в это самое время в Мадриде происходит крупнейшая автокастрофа.

Алонсо призывает почтить память жертв авиакатастрофы

Фернандо Алонсо намерен обратиться с призывом к гонщикам Формулы 1 почтить память жертв авиакатастрофы, происшедшей вчера в аэропорту Мадрида, буквально за два дня до начала гоночного уик-энда.

Двукратный чемпион мира будет носить в Валенсии траурную повязку и надеется, что все его коллеги-соперники присоединятся к нему перед началом первой тренировки в пятницу и проведут минуту молчания.

Фернандо Алонсо: «Я надену черную нарукавную повязку, а завтра собираюсь поговорить с гонщиками. Может быть, у нас получится провести какую-то совместную акцию, например, минуту молчания на пит-лейн.

После трагедии в Мадриде этот уик-энд будет восприниматься уже по-другому. Вся Испания шокирована, и я тоже. Возможно, это будет самый грустный старт гоночного уик-энда в моей карьере. Но жизнь продолжается, и завтра мы приступаем к нашей программе…»

В Испании объявлен общенациональный траур, который продлится три дня.

[Koshmarik]

color="#FF8C00"]Алонсо оштрафован на 10000, Култхард на 2200 Евро

Стюарды Гран При Европы, рассмотрев инцидент с участием Фернандо Алонсо во второй пятничной сессии свободных заездов, решили оштрафовать гонщика на 10.000 Евро. Столь серьезную сумму испанец заплатит за то, что он пересек линию, отделяющую трассу от въезда на пит-лейн.

Ситуация, в общем, обычная - проезжая мимо въезда на пит-лейн гонщик неожиданно решает свернуть в боксы. Если бы Фернандо принял решение на несколько метров раньше, то все прошло бы в штатном порядке, но пришлось пересекать желто-черный островок безопасности, и стюарды увидели в этом нарушение параграфа 4d главы IV "Приложения L" к международному спортивному кодексу.

В правилах сказано: "Во всех случаях, кроме возникновения форс-мажорной ситуации, признанной таковой стюардами, запрещено пересекать в любом направлении линию, отделяющую зону ограничения скорости от трассы".

В четверг касса FIA пополнилась 5000 Евро за опоздание на пресс-конференцию Льюиса Хэмилтона, сегодня федерация заработала 12200 - десять заплатил Алонсо и еще 2200 - Дэвид Култхард, наказанный за превышение скорости на пит-лейн...

Но Фернандо не отчаивается и верит в прогресс кроманды

Алонсо: «Трасса интересная и трудная…»

На новой трассе в Валенсии, «домашней» для Фернандо Алонсо, он был просто обязан привлечь общее внимание, и это ему во многом удалось. Испанец закончил день с 2-м результатом, уступив только Кими Райкконену, да и то совсем чуть-чуть.

Фернандо Алонсо: «Сегодня по нашей программе мы должны были пройти максимальное число кругов и проверить данные компьютерных симуляций. Трасса интересная и трудная, но мне больше всего нравится финальный сектор: из кокпита он выглядит потрясающе!

Первые результаты, которые мы получили, вполне обнадеживают, но необходимо продолжать упорно работать, чтобы уверенно провести завтрашнюю квалификацию и добиться хороших результатов в гонке».

Тем, кто следил за ходом сегодняшней тренировки по ТВ, могло показаться, что Нельсон Пике ошибался едва ли не больше всех остальных гонщиков, однако сам бразилец, показавший 9-е время, считает, что пятница прошла вполне плодотворно.

Нельсон Пике: «Мне понравилась трасса, и ездить по ней – настоящее удовольствие. Сцепление шин с асфальтом было неважным, но для уличных трасс это нормально. Теперь мне предстоит поработать с инженерами и подобрать оптимальные настройки, чтобы завтра хорошо провести заключительную тренировку и подготовиться к квалификации».

И новая волна слухов ползет по паддоку, не дает многим покоя вопрос, где проведет Алонсо следующий сезон.

Алонсо отрицает переговоры с Honda

Валенсии двум действующим гонщикам Honda - Рубенсу Баррикелло и Дженсону Баттону, пришлось отвечать на вопросы, связанные с продлением контракта в случае перехода в команду Фернандо Алонсо - испанская пресса считает этот вопрос решенным, однако Фернандо заявил, что не ведет переговоров с другими командами…

Фернандо Алонсо: "Ничего не решено, никаких переговоров я не веду - нужно решить задачи, стоящие перед командой в 2008-м, а потом думать о будущем. Пока этот вопрос меня не беспокоит".

Журналисты обратились за комментариями к Флавио Бриаторе, босс Renault F1 подтвердил, что его планы не изменились: "Наша цель - удержать Фернандо".

Многие эксперты уверены в том, что эти заявления - ширма, за которой стороны ведут переговоры, ведь преждевременное заявление о возможном переходе может отрицательно сказаться на обязательствах Renault и Алонсо перед партнерами и спонсорами.

Мы уже писали, что в предложении, неофициально озвученном представителями Honda, речь шла о контракте на один-два сезона, с ежегодной оплатой в 15 миллионов долларов. За эту сумму команда рассчитывает на выступления испанца и его помощь в работе с новой машиной. По слухам, Honda предлагала и более продолжительный контракт, но Алонсо не хочет связывать себя обязательствами, не имея гарантий конкурентоспособности…

И вот начинается квалификация

Гран При Европы : Квалификация

Облачно, сухо. Температура воздуха +26С, трассы +30С

Под занавес квалификации на новой уличной трассе в Валенсии Фелипе Масса опередил Льюиса Хэмилтона в борьбе за поул-позицию.

После финальной сессии осталось впечатление, что именно эти два гонщика вели основной спор за победу в квалификации. В первой попытке бразилец был явно быстрее; впрочем, отчасти это объяснялось тем, что Хэмилтон ошибся при прохождении заключительного сектора.

Во второй попытке Хэмилтон попытался отыграться, улучшив свой результат, но Масса все же оказался сильнее, причем, заметно: он прошел круг за 1:38.989.

Третья стартовая позиция досталась Роберту Кубице, опередившему и Кими Райкконена, и Хейкки Ковалайнена.

Но, пожалуй, главным героем квалификации можно считать гонщика Toro Rosso Себастьяна Феттеля, который был быстрее всех во 2-й сессии и в итоге завоевал 6-ю стартовую позицию. Его напарник, Себастьен Бурдэ, впервые в сезоне пробился в первую стартовую десятку и будет начинать гонку 10-м.

А вот Фернандо Алонсо разочаровал испанских болельщиков: ни он, ни его напарник по Renault Нельсон Пике не смогли пройти в финал квалификации. Учитывая, что обгонять на новой уличной трассе в Валенсии крайне сложно, шансы двукратного чемпиона мира на высокое место в завтрашней гонке невелики.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Ф.Масса Ferrari 3 1:38.176 7 2 1:37.859 6 1 1:38.989 6

2. Л.Хэмилтон McLaren 6 1:38.464 3 5 1:37.954 6 2 1:39.199 6

3. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:38.347 6 6 1:38.050 6 3 1:39.392 6

4. К.Райкконен Ferrari 13 1:38.703 8 8 1:38.229 7 4 1:39.488 6

5. Х.Ковалайнен McLaren 11 1:38.656 5 7 1:38.120 7 5 1:39.937 6

6. С.Феттель Toro Rosso 2 1:38.141 7 1 1:37.842 6 6 1:40.142 6

7. Я.Трулли Toyota 1 1:37.948 10 4 1:37.928 5 7 1:40.309 6

8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 14 1:38.738 7 3 1:37.859 6 8 1:40.631 6

9. Н.Росберг Williams 9 1:38.595 6 9 1:38.336 6 9 1:40.721 6

10. С.Бурдэ Toro Rosso 10 1:38.622 6 10 1:38.417 6 10 1:40.750 6

11. К.Накаджима Williams 12 1:38.667 9 11 1:38.428 6

12. Ф.Алонсо Renault 4 1:38.268 6 12 1:38.435 6

13. Т.Глок Toyota 7 1:38.532 8 13 1:38.499 6

14. М.Уэббер Red Bull 8 1:38.559 9 14 1:38.515 6

15. Н.Пике Renault 15 1:38.787 9 15 1:38.744 6

16. Д.Баттон Honda 16 1:38.880 6

17. Д.Култхард Red Bull 17 1:39.235 9

18. Д.Физикелла Force India 18 1:39.268 10

19. Р.Баррикелло Honda 19 1:39.811 10

20. А.Сутил Force India 20 1:39.943 9

Результаты совсем не радужные, но пока отчаиваться рано, ведь все возможно, особенно на городской трассе.

Фернандо Алонсо: "В субботу нам не хватило скорости

Вопрос: В четверг вы сказали, что Renault может стабильно бороться за места в восьмерке сильнейших на старте и очки в гонке. Что случилось в субботу?

Фернандо Алонсо: Мы оказались недостаточно быстры, и не пробились в третью часть квалификации. Это была главная цель, в прошлых девяти или десяти гонках получилось, а сейчас не хватило скорости. Посмотрим, чего удастся добиться в гонке, но к следующему Гран При нужно прибавить.

Вопрос: Почему машина была не так эффективна, как обычно?

Фернандо Алонсо: Результаты очень плотные, я занял 12-ю строчку во второй квалификационной сессии, уступив лишь шесть десятых Себастьяну Феттелю, который возглавил протокол. Согласитесь, удивительно, когда 1-е и 12-е место разделяют лишь шесть десятых, борьба действительно плотная. Прежде нам иногда везло, половины десятой хватало для выхода в финал квалификации, в субботу половины десятой не хватило, и мы должны убедиться в том, что не останемся в ситуации, когда такой интервал имеет значение - нужно уверенно опережать соперников.

Вопрос: В гонке GP2 было очевидно, что даже небольшие инциденты требуют выезда машины безопасности или остановки гонки красными флагами. В этот уик-энд результат будет больше зависеть от удачи, чем от чистой скорости?

Фернандо Алонсо: Вполне возможно. Вероятность выезда машины безопасности весьма велика, мы знали об этом еще месяц назад, после гонки испанской F3. В субботу мы увидели машину безопасности уже на первом круге гонки GP2, вероятно увидим и в Гран При. Это сложно учесть при разработке стратегии, ведь вам нужно провести пит-стоп за круг до того, как она появится на трассе, за круг до инцидента, время которого предсказать невозможно. Остается скрестить пальцы, и надеяться на удачу.

Вопрос: Вы были инициатором появления наклеек с испанским флагом на шлемах гонщиков?

Фернандо Алонсо: Нет, но я занимался их изготовлением. Решение было принято на брифинге гонщиков. Не знаю, кто первым заговорил об этом, но в один момент я оказался ответственным за изготовление двадцати наклеек.

Вопрос: Вы довольны тем, что гонщики проявили уважение в субботу, и будут стартовать с испанскими флагами в воскресенье?

Фернандо Алонсо: Да. Это говорит о том, что всех нас объединила эта трагедия, и перед стартом гонки, в 13:48 местного времени, пройдет минута молчания. Я горжусь тем уважением, которое проявили коллеги.

Вопрос: Вы удивлены выступлением Феттеля?

Фернандо Алонсо: Нет, мы знаем, что у Red Bull одна из самых быстрых машин, а у Toro Rosso моторы Ferrari - возможно это и послужило преимуществом. Оба гонщика Toro Rosso пробились в финал квалификации, и в последних гонках эта команда выступает сильнее, чем Red Bull. Феттель действительно здорово проехал быстрый круг, но и Бурдэ пробился в десятку сильнейших. Они отлично начали уик-энд, и в воскресенье будут бороться за очки - у нас прибавилось соперников.

[Koshmarik]

Ну что же подождем гонку.

Renault готовится к агрессивной гонке

После удачных выступлений Renault в Германии и Венгрии поклонники французской команды были вправе рассчитывать на высокий результат и в Валенсии, но незнакомая трасса преподнесла неприятный сюрприз: Фернандо Алонсо квалифицировался только двенадцатым, а Нельсон Пике – пятнадцатым.

"По понятным причинам я огорчен итогами этой квалификации, поскольку рассчитывал на совершенно иной результат, - признался Фернандо. – Завтрашняя гонка будет очень непростой, но мы на уличной трассе, значит, случиться может всякое. Нужно разработать такую тактику, которая позволит нам быть готовыми к любым неожиданностям, в частности, к появлению автомобиля безопасности".

"Я разочарован, ведь мог выступить гораздо лучше, - добавил Нельсиньо. – Не думаю, что сегодняшний результат отражает наш истинный темп, ведь Фернандо тоже не смог пробиться в финал квалификации, хотя у нас были все шансы... Что ж, будем готовиться к агрессивной гонке…"

Пэт Симондс, технический директор Renault F1: "Уверен, у нас был необходимый потенциал, но потенциал – это еще не результат. Впрочем, завтра всех нас ждет интересная гонка. Судя по опыту других гоночных серий, на этой трассе появление автомобиля безопасности может сыграть большую роль. Главное, не ошибиться в выборе тактики".

Алонсо: «Я горжусь моими коллегами…»

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо высоко оценил поддержку, выраженную гонщиками Формулы 1 в связи с трауром по жертвам недавней авиакатастрофы в Мадриде.

В Валенсии Фернандо носит черную нарукавную повязку и накануне гонки раздал всем наклейки с изображением испанского флага, которые гонщики поместили на своих шлемах. А в воскресенье перед началом Гран При Европы на стартовом поле пройдет минута молчания.

Фернандо Алонсо: «Идея поместить на шлемах изображение испанского флага родилась во время брифинга пилотов в пятницу вечером. Не знаю, кто первым об этом заговорил, но в какой-то момент я понял, что отвечаю за изготовление двадцати наклеек…

Такие события объединяют всех нас, и в 13.48 на стартовом поле все гонщики проведут минуту молчания. Я испытываю чувство гордости за моих коллег».

И вот гаснут красные огни светофоров, машины срываются с места ГП Европы стартовало.

Перед стартом: Рубенс Баррикелло и Адриан Сутил, занявшие два последних места в субботней квалификации, будут стартовать с пит-лейн из-за смены передаточных чисел и сцепления соответственно.

Круг 1: Фелипе Масса, в четвертый раз за сезон и 13-й за карьеру, стартовавший с поула, входит в первый правый поворот лидером. Хэмилтон успешно стартует с более грязной стороны трассы и занимает второе место. За ними Кубица, Ковалайнен, Райкконен, Феттель, Трулли, Росберг, Хайдфельд, Глок, Бурдэ, Уэббер, Батон, Физикелла, Сутил, Пике, Баррикелло и Култхард, который широко заходит в поворот и оказывается позади соперников.

Накаджима врезается в машину Алонсо в четвертом повороте, что приводит к сходу испанца. Японец заезжает на пит-лейн для замены переднего антикрыла и возвращается в гонку.

Круг 2. Масса лидирует с преимуществом в 1.4 сек. Култхард опережает Баррикелло.

Круг 4: Масса проезжает круг за 1:40.170 и лидирует с преимуществом в 2.2 сек.

Круг 5: Култхард проходит Пике.

Круг 7: Лучший круг у Хэмилтона - 1:40.090, он сокращает отрыв от Массы до 2.9 сек. Сутил обходит Физикеллу. Култхард атакует и вылетает в 17-м повороте.

Круг 8: Масса отвечает новым быстрым кругом - 1:39.633.

Круг 9: Масса еще быстрее - 1.39.466. Он лидирует, опережая Хэмилтона на 3.6 сек. Кубица на третьем месте в 8.4 сек. от Хэмилтона.

Круг 10: Отрыв Массы увеличивается до 3.8 сек. Ковалайнен и Райкконен непосредственно позади Кубицы. Феттель на шестом месте.

Круг 11: Масса проезжает круг за: 1.39.285. Баррикелло вылетает на полосу безопасности во втором повороте и оказывается позади Култхарда.

Круг 13: Лидеры показывают свои быстрейшие круги: Масса - 1.39.167, Хэмилтон - 1.39.306. Разрыв между ними - 4.4 сек.

Круг 14: Масса устанавливает очередной лучший круг - 1.39.024. Его преимущество составляет уже 4.8 сек. Култхард заезжает на пит-стоп.

Круг 15: Масса заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку четвертым, впереди Райкконена. Лидерство захватывает Хэмилтон.

Круг 16: Хэмилтон устанавливает новый лучший круг - 1.38.884.

Круг 17: Пит-стоп Хэмилтона. Он возвращается в гонку позади двух Ferrari. Пит-стоп Феттеля.

Круг 18: Пит-стоп Кубицы, лидерство переходит к Ковалайнену. Пит-стопы Райкконена и Бурдэ.

Круг 19: Пит-стопы Трулли и Сутила.

Круг 20: Лидирующий Ковалайнен заезжает на пит-стоп. Масса снова лидирует в гонке. Пит-стоп Росберга.

Круг 21: Масса лидирует с преимуществом в 3.5 сек над Хэмилтоном. За ними Кубица и еще не побывавший на пит-стопе Хайдфельд..

Круг 22: Пит-стоп Хайдфельда.

Круг 23: Масса продолжает отрываться от Хэмилтона. Его преимущество составляет уже 5.1 сек.

Круг 28: Пит-стопы Уэббера и Физикеллы.

Круг 29: Пит-стоп Баттона.

Круг 30: Глок, Баррикелло и Накаджима заезжают на пит-лейн.

Круг 31: Пит-стоп Култхарда.

Круг 33: Пике, последним из гонщиков, заезжает на дозаправку и замену шин.

Круг 34: Масса улучшает быстрейший круг - 1.38.840. Преимущество бразильца возрастает до 8.9 сек.

Круг 35: Масса устанавливает очередной быстрый круг - 1.38.757, его преимущество - 9,6 сек.

Круг 36: Масса снова улучшает время быстрого круга до 1.38.708. Теперь он на 10.2 сек. опережает Хэмилтона и на 19.3 сек Кубицу. Пит-стоп Сутила.

Круг 37: Второй пит-стоп Массы. На выезде с пит-лейн он тормозит, пропуская Сутила. Пит-стоп Бурдэ.

Круг 38: Хэмилтон лидирует, опережая Массу на 13.4 сек. Пит-стоп Росберга. Стюарды объявляют о начале расследования инцидента с участием Массы на выезде с пит-лейн.

Круг 39: Пит-стоп Хэмилтона и Феттеля. Масса возвращает себе лидерство.

Круг 40: Масса лидирует, в 5.9 сек. позади него Хэмилтон. Пит-стоп Кубицы.

Круг 41: Пит-стопы Трулли и Хайдфельда.

Круг 42: Сутил цепляет стену во втором повороте. Стюарды объявляют, что рассмотрение эпизода с Массой состоится после гонки.

Круг 43: Ковалайнен и Райкконен, дистанция между которыми составляет 1.1 сек., совершают синхронный пит-стоп. Райкконен стартует с пит-стопа раньше, чем отсоединяется заправочный шланг, и наносит травму заправщику. Финн теряет время, уступая позицию Трулли.

Круг 46: На финишной прямой отказывает мотор на машине Райкконена.

Круг 51: Накаджима обгоняет Култхарда в борьбе за 15-е место.

Круг 57: Масса выигрывает Гран При Европы. Спустя 5.6 секунд за ним финиширует Хэмилтон, далее: Кубица, Ковалайнен, Трулли, Феттель, Глок и Росберг.

Гран При Европы : Гонка

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29, трассы +44С

Стартовав с поула, Фелипе Масса сохранил преимущество в первом повороте и уверенно выиграл гонку на новой трассе в Валенсии. Это девятая победа бразильца в юбилейном, сотом Гран При, и четвертая в этом сезоне - после схода Кими Райкконена из-за отказа мотора, Фелипе поднялся на вторую строчку в личном зачете.

Сходу Райкконена предшествовал инцидент на втором пит-стопе финна - Кими нажал на педаль газа раньше, чем заправщик успел отсоединить заправочный шлаг и загорелся зеленый свет, сигнализирующий о том, что заправка окончена. В боксы пришлось вызвать медицинскую бригаду, получившего травму заправщика доставили в медицинский центр. На пит-стопе Массы тоже возникли проблемы - выпускающий механик разрешил гонщику начать движение в тот момент, когда по пит-лейн ехал Адриан Сутил. Машины едва не столкнулись, этот инцидент будет разобран стюардами после финиша.

В гонках поддержки, прошедших в этот уик-энд в Валенсии, было достаточно аварий, но в Гран При лишь три машины не смогли финишировать. Фернандо Алонсо выбыл из домашнего Гран При уже на первом круге, после столкновения с Казуки Накаджимой. Адриан Сутил разбил машину, а на Ferrari Кими Райкконена отказал двигатель.

К глубокому сожелению болельщиков и команды Алонсо сошел на первом круге после столкновения с К. Накаджимой.

Фернандо Алонсо: "Надеюсь, в Спа нам повезет больше"

Барселоне Фернандо Алонсо стартовал вторым и выбыл из борьбы на 35-м круге из-за отказа мотора, на другой домашней трассе, в Валенсии, испанец вынужден был вернуться в боксы уже после первого круга. После столкновения с Williams Казуки Накаджимы Renault потеряла заднее антикрыло, механики пытались оперативно устранить повреждения, но они оказались слишком серьезными...

Фернандо Алонсо: "Когда вы стартуете в середине пелетона, всегда есть риск попасть в аварию, сегодня её причиной стало столкновение с Накаджимой. Две гонки в Испании и два схода - неудачный результат, хотя сегодня сход не был вызван механическими проблемами. Давайте надеяться, что в Спа нам повезет больше.

Механики пытались восстановить машину - я не мог рассчитывать очки, но можно было что-то протестировать. Увы, повреждения оказались слишком серьезными, кроме разрушенных аэродинамических элементов, пострадала подвеска и коробка передач. На их замену потребовался бы целый час".

Ну а пока идет подготовка к следующему ГП слухи только множатся, а испанские газеты уже предлагают различные варианты развития карьеры испанского чемпиона.

Испанская пресса обсуждает будущее Алонсо

Испанская пресса продолжает обсуждать будущее Фернандо Алонсо, и, конечно, касается в этой связи ситуации на рынке пилотов в целом.

Самый логичный вариант для Фернандо – провести следующий сезон в его «родной» Renault. Если исходить из предположения, что в 2010-м он хотел бы выступать за Ferrari, получается, какой-то третьей команде он готов посвятить лишь один год. Несмотря на это, боссы Honda уверяют, что будут рады видеть двукратного чемпиона своим ведущиим гонщиком.

Недавние спекуляции испанской спортивной газеты AS о том, что Алонсо уже в 2009-м ждут в Ferrari, если Кими Райкконен решит завершить карьеру в конце нынешнего сезона, похоже, не подтверждаются. Во-первых, сам финн неоднократно это отрицал, во-вторых, вчера в Монце президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что в следующем году его команда сохранит свой состав.

Фантазия журналистов AS разыгралась до того, что они выдвинули новую смелую версию: Кими Райкконен в следующем году может перейдет в BMW, где заменит Ника Хайдфельда. Рассуждения испанцев строятся на том факте, что команда недовольна результатами Ника во второй половине сезона.

Впрочем, действительно похоже, что менеджеры Хайдфельда активно занимаются поиском путей к отступлению: Андре Тойерцайт и Вернер Хайнц встречались с руководством Toro Rosso, поскольку, за исключением Honda, это единственная команда, в которой предполагаются вакансии. Honda же, как уверяет AS, не заинтересована в услугах немецких гонщиков.

А так же интервью Росса Брауна наводят на определенные мысли.

Браун: Алонсо - ключевая фигура на рынке пилотов

Босс Honda F1 Росс Браун считает, что решение Фернандо Алонсо, как и в прошлом году, сыграет ключевую роль на рынке пилотов при подписании контрактов на следующий сезон...

Росс Браун: "Когда Фернандо примет решение, рынок придет в движение, Алонсо - ключевая фигура. Все знают, что продление его контракта с Renault зависит от результатов, которые пока не были достигнуты. Многие ждут этого заявления, поэтому команды не торопятся называть составы. Отставка Кими? Мне она не кажется вероятной, хотя конечно, это бы тоже повлияло на ситуацию".

Honda уже озвучивала свои предложения Фернандо Алонсо, сначала речь шла о многолетнем контракте с суммой, которую якобы должен был назвать гонщик, потом - о контракте на год-два, с оплатой в 15 миллионов долларов за сезон

[Koshmarik]

Но не смотря на все слухи, Фернандо и команда готовятся к следующему ГП Бельгии.

Гран При Бельгии: Технический вызов

традиционном превью перед очередным Гран При, инженеры Renault говорят о техническом вызове, который ждет участников чемпионата на легендарной трассе в Спа. Еще совсем недавно гонщики спорили о том, можно ли пройти "Красную воду" - знаменитый поворот Eau Rouge "в пол", теперь, с моторами V8, это стало традицией, но смена регламента не смягчила непростой характер бельгийского автодрома…

"Уик-энд в Спа-Франкоршан станет серьезной проверкой для машин Формулы 1. На этом автодроме, объединяющем скоростные (320 км/ч) прямые с медленными (70 км/ч) шпильками, важна общая эффективность машины, каждый аспект имеет решающее значение.

После модернизации автодрома и перехода на моторы V8 знаменитый Eau Rouge и скоростной левый поворот Blanchimont уже не так сложны, как прежде, но поворот Pouhon всё еще приходится проходить вслепую на шестой передаче, так что мастерство гонщика по-прежнему имеет значение. Есть и ещё один немаловажный, непредсказуемый фактор - погода в арденских горах такова, что в одном повороте может лить дождь, а другие останутся сухими.

Шасси

В Спа достаточно поворотов, в которых важна эффективность аэродинамики, лишь шесть из 19-ти проходятся на скорости меньшей, чем 150 км/ч. На любом другом автодроме, к примеру - в Сильверстоуне, мы бы настраивали машину на больший уровень прижимной силы, чтобы обеспечить высокое сцепление с асфальтом. Однако, длинные прямые в Бельгии позволяют обгонять, и гонщикам понадобится максимальная скорость, чтобы бороться за позицию или обороняться от атак. Это критический фактор, поэтому при настройке аэродинамики нужен компромисс между хорошим сцеплением с асфальтом и высокой скоростью на прямых. Мы настроим машину на средний уровень прижимной силы, чтобы на прямых машина могла разгоняться до 320 км/ч.

Подвеска

При настройке подвески тоже необходим компромисс, позволяющий добиться высокой эффективности аэродинамики в скоростных поворотах и быстрого изменения направления движения в шиканах. На выходе из заключительной шиканы и шпильки La Source нужна хорошая разгонная динамика, недостаточная эффективность подвески на любом участке трассы делает гонщика уязвимым для атак на торможении.

Шины

Наряду с Барселоной, трасса в Спа требовательна к резине, и нет ничего удивительного в том, что компания Bridgestone привезет в Бельгию два самых твердых состава - Hard и Medium.

Высота подвески

Высота подвески ограничена перегрузками в повороте Eau Rouge. От начала подъема на холм до его вершины она меняется на 25 мм, если нижний предел будет достигнут слишком рано, гонщики могут потерять контроль над машиной. Моторы V8 и современная аэродинамика позволяют проходить Eau Rouge на скорости в 300 км/ч, в последовательности поворотов скорость падает на 10 км/ч, и её нужно максимально сохранить для длинной прямой перед Les Combes.

Тормоза

Тормоза - пожалуй, единственный фактор, который не так важен в этот уик-энд. В Спа три зоны серьезного торможения - перед поворотами 1, 5 и 18, в остальном этот автодром - один из самых легких для системы торможения из-за обилия скоростных поворотов, требующих небольшого воздействия на педаль тормоза.

Мотор

Как и Монца, Спа требовательна к моторам. 72% дистанции проходится на полных оборотах (только в Монце это число выше - 76%). Кроме того, на бельгийской трассе есть два протяженных участка - более двадцати секунд с полностью нажатой педалью газа. Самый продолжительный из них - 23 секунды, от La Source до Les Combes, включая Eau Rouge. Работа двигателя в этой связке осложняется положительными и отрицательными вертикальными перегрузками, что учитывается инженерами при разработке систем подачи масла – необходимо избежать возможных перебоев.

Кроме того, в Спа самый длинный круг среди действующих трасс чемпионата, поэтому велико влияние количества топлива в баках на время его прохождения. Действующий регламент квалификации даёт некоторое преимущество более экономичным двигателям".

Алонсо: "Нельзя отказываться от поставленной цели"

Вопрос: Разумеется, вы разочарованы тем, что второй домашний Гран При в Валенсии закончился сходом на первом круге...

Фернандо Алонсо: Уже в квалификации было ясно, что гонка будет сложной. Середина пелетона - не лучшее место для старта в уличной гонке, я попал в аварию уже на первом круге, потерял заднее антикрыло, и не смог вернуться на трассу, несмотря на усилия механиков. Конечно, я разочарован, хотелось порадовать болельщиков хорошим выступлением, но это всё в прошлом, сейчас я с нетерпением жду бельгийской гонки.

Вопрос: Вам нравится трасса в Спа?

Фернандо Алонсо: Спа - одна из исключительных трасс в календаре Формулы 1. Как и на других исторических автодромах, здесь особая, очень теплая атмосфера, а для гонщиков эта гонка - настоящий вызов. Я никогда не побеждал в Спа, и надеюсь, что однажды смогу добавить эту победу к списку своих достижений.

Вопрос: В чём главные особенности бельгийской трассы?

Фернандо Алонсо: Это очень длинная трасса, подчеркивающая разницу между машинами. Для хорошего выступления машина должна быть эффективна во всех компонентах, поэтому, работая с настройками, мы сделаем всё, чтобы она была конкурентоспособна и на скоростных участках, и в медленных поворотах. Перегрузки в Eau Rouge действительно впечатляют.

Вопрос: Вы надеетесь на хороший результат, ведь команда продолжает борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов?

Фернандо Алонсо: Даже при том, что прошлая гонка не удалась, и о Гран При Европы лучшее поскорее забыть, нельзя отказываться от поставленной цели. Я уверен, команда выкладывается на 100%, и лично я сделаю всё, чтобы добиться хорошего результата и заработать очки. В начале сезона было непросто, но мы смогли прибавить и будем двигаться в том же направлении.

Ну а теперь самое время послушать комментарии перед очередным ГП

ING Renault F1 Team

Пэт Симондс, технический директор: "Спа контрастирует с Валенсией, где мы были очень ограничены в выборе средств - я не думаю, что гонщикам понравилась эта трасса, за исключением последнего сектора. Спа - полная противоположность, это трасса для гонщиков, требовательная к стабильности машины в скоростных поворотах. Мы настроим машину на средний уровень прижимной силы, но многое решит эффективность аэродинамики, компромисс между прижимной силой и скоростью на прямых. Чем более эффективна аэродинамика вашей машины, тем большего можно добиться.

Команда нацелена на борьбу. Мы признаём, что процесс решения прошлогодних проблем несколько затянулся, но смогли доказать, что можем соответствовать темпу соперников в развитии машины по ходу сезона. Мы отчаянно хотим занять четвертое место и сделаем всё, чтобы добиться поставленной цели".

Фернандо Алонсо: "Спа - очень длинная трасса, подчеркивающая разницу между машинами. Для хорошего выступления машина должна быть эффективна во всех компонентах, поэтому, работая с настройками, мы сделаем всё, чтобы она была конкурентоспособна и на скоростных участках, и в медленных поворотах. Перегрузки в Eau Rouge действительно впечатляют.

Даже при том, что прошлая гонка не удалась, и о Гран При Европы лучшее поскорее забыть, нельзя отказываться от поставленной цели. Я уверен, команда выкладывается на 100%, и лично я сделаю всё, чтобы добиться хорошего результата и заработать очки. В начале сезона было непросто, но мы смогли прибавить и будем двигаться в том же направлении".

Нельсиньо Пике: "Уик-энд в Валенсии не позволил реализовать истинный потенциал нашей машины, в последних гонках мы доказали, что можем бороться за очки, на этом нужно сосредоточиться и в Бельгии. Моя личная цель - пробиться в финал квалификации, надеяться на хороший старт и заработать очки. Честно говоря, я бы предпочел гонку по сухому асфальту, но погода в Спа непредсказуема".

Ну а пока команды размещаются в боксах, самое время прогуляться по трассе

.Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: "Любимая трасса? Конечно, Спа!" Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца...

История

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки - 494 километра, и это ещё не предел. В последующие шесть лет организаторы добавили круг и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за 3 часа и 3 минуты.

Обеспечить безопасность на такой протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел с мокрой трассы, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьезные травмы гонщика с помощью подручных инструментов. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проводился на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, а потом обосновался в Зольдере. Хозяева Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый трек им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проводился в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из календаря из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, проведению Гран При на легендарной трассе помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, все сорвалось. Наконец, осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

При поиске компромисса между скоростью машины на быстрых прямых и управляемостью в медленных поворотах, инженеры делают акцент на скорости. Обычно команды в пятницу начинают тренировки с минимально необходимой конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь ее стабильности в шиканах.

Типичная стратегия - два пит-стопа, в 2007-м Хейкки Ковалайнен однажды останавливался в боксах и финишировал восьмым. Старт гонки часто сопровождают аварии. Компания Bridgestone привезет в Бельгию два самых твердых состава резины - Hard и Medium.

У Спа есть все, чтобы заслуженно считаться самой интересной и требовательной трассой чемпионата. Самый длинный круг в календаре включает в себя быстрые прямые и все разнообразие поворотов, представьте насколько сложно здесь найти оптимальные настройки. Редкий уик-энд в Бельгии обходится без дождя, погода почти никогда не соответствует прогнозу, так что команды должны быть готовы к любым сюрпризам".

Дата Трасса Поул Победитель

16/09/07 Спа К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari

11/09/05 Спа Х.П.Монтойя McLaren К.Райкконен McLaren

29/08/04 Спа Я.Трулли Renault К.Райкконен McLaren

01/09/02 Спа М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

02/09/01 Спа Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari

27/08/00 Спа М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren

29/08/99 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren

30/08/98 Спа М.Хаккинен McLaren Д.Хилл Jordan

24/08/97 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari

25/08/96 Спа Ж.Вильнев Williams М.Шумахер Ferrari

27/08/95 Спа Г.Бергер Ferrari М.Шумахер Benetton

28/08/94 Спа Р.Баррикелло Jordan Д.Хилл Williams

29/08/93 Спа А.Прост Williams Д.Хилл Williams

30/08/92 Спа Н.Мэнселл Williams М.Шумахер Benetton

25/08/91 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

26/08/90 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

27/08/89 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

28/08/88 Спа А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

17/05/87 Спа Н.Мэнселл Williams А.Прост McLaren

25/05/86 Спа Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams

15/09/85 Спа А.Прост McLaren А.Сенна Lotus

29/04/84 Зольдер М.Альборето Ferrari М.Альборето Ferrari

22/05/83 Спа А.Прост Renault А.Прост Renault

09/05/82 Зольдер А.Прост Renault Д.Уотсон McLaren

17/05/81 Зольдер К.Ройтеман Williams К.Ройтеман Williams

04/05/80 Зольдер A.Джонс Williams Д.Пирони Ligier

13/05/79 Зольдер Ж.Лаффит Ligier Д.Шектер Ferrari

21/05/78 Зольдер М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus

05/06/77 Зольдер М.Андретти Lotus Г.Нильсон Lotus

16/05/76 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

25/05/75 Зольдер Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

12/05/74 Невель К.Регаццони Ferrari Э.Фиттипальди McLaren

20/05/73 Зольдер Р.Петерсон Lotus Д.Стюарт Tyrrell

06/06/72 Невель Э.Фиттипальди Lotus Э.Фиттипальди Lotus

07/06/70 Спа Д.Стюарт March П.Родригес BRM

09/06/68 Спа К.Амон Ferrari Б.Макларен McLaren

18/06/67 Спа Д.Кларк Lotus Д.Гарни Eagle

12/06/66 Спа Д.Сертис Ferrari Д.Сертис Ferrari

13/06/65 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus

14/06/64 Спа Д.Герни Brabham Д.Кларк Lotus

09/06/63 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus

17/06/62 Спа Г.Хилл BRM Д.Кларк Lotus

18/06/61 Спа Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari

19/06/60 Спа Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper

15/06/58 Спа М.Хоторн Ferrari Т.Брукс Vanwall

03/06/56 Спа Х.М.Фанхио Ferrari П.Коллинз Ferrari

05/06/55 Спа Э.Кастелотти Lancia Х.М.Фанхио Mercedes

20/06/54 Спа Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati

21/06/53 Спа Х.М.Фанхио Maserati А.Аскари Ferrari

22/06/52 Спа А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

17/06/51 Спа Х.М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

18/06/50 Спа Н.Фарина Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Фернандо Алонсо: "Я должен думать о перспективе"

Перед началом уик-энда в Спа Фернандо Алонсо говорил с журналистом ITV Тедом Кравицем о перспективах контракта с Ferrari и ситуации в борьбе за титул...

Вопрос: Что бы вы выбрали, сухую или дождевую гонку в Спа?

Фернандо Алонсо: У меня нет шансов победить на сухом асфальте, поэтому выберу дождь, но, если окажусь в тройке лучших, то выберу гонку при сухой погоде.

Вопрос: Кажется, прохладная погода больше подходит McLaren, чем Ferrari...

Фернандо Алонсо: Посмотрим, для нас нет большой разницы, жарко будет или холодно. Если говорить о борьбе за титул, то у McLaren действительно небольшое преимущество, когда прохладно, но у Ferrari в Спа свои козыри, здесь очевидны сильные стороны аэродинамики их машины. Думаю, нас ждет интересная борьба.

Вопрос: Вероятно, вы будете разочарованы, если я не спрошу о планах на следующий сезон. Что-то прояснилось?

Фернандо Алонсо: Пока нет новостей.

Вопрос: Лука ди Монтедземоло сказал, что в 2009-м для вас нет вакансий в Ferrari...

Фернандо Алонсо: Я знал об этом. У обоих гонщиков контракты на следующий сезон, так что ничего удивительного в этом нет. Я должен думать не только о ближайшем будущем, но и о перспективе. Посмотрим.

Вопрос: Выходит, у вас есть шанс получить контракт с Ferrari в 2010-м?

Фернандо Алонсо: Я не знаю.

Вопрос: В чём причина проблем у Райкконена, почему он уступает Массе?

Фернандо Алонсо: Масса здорово прибавил в этом году, особенно в стабильности. Мы и прежде знали, что Фелипе быстр, но в каждом сезоне у него всегда было несколько плохих гонок. В этом году он выступает стабильнее, а Кими сейчас просто не везет.

В Маньи-Кур Райкконен претендовал на победу, но подвела выхлопная система, вспомните столкновение с Хэмилтоном на выезде с пит-лейн в Канаде - в двух или трех гонках у него был верный шанс, но из-за разнообразных проблем не удалось заработать десять очков. Я думаю, что у Кими ещё есть возможность побороться за титул.

[Koshmarik]

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Температура трассы и воздуха +16С

Фелипе Масса возглавил протокол первой сессии свободных заездов в Спа. Бразилец быстро занял первую строчку и постепенно улучшал свое время, четыре десятых ему уступил Кими Райкконен, чуть больше отстали гонщики McLaren.

Официальный прогноз дождя не обещал, и сессия прошла на сухом асфальте, но во второй половине заездов на телекамерах появились редкие капли дождя, и команды поставили гонщикам более мягкие шины Medium, чтобы успеть сравнить эффективность двух составов резины - после обеда может пойти дождь.

Сессия прошла без серьезных инцидентов, правда Ярно Трулли смог проехать лишь 14 кругов - из-за проблем с электрикой итальянец долго не покидал боксы.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1'47"284 - 26

2. К.Райкконен Ferrari 1'47"623 + 0.339 26

3. Л.Хэмилтон McLaren 1'47"878 + 0.594 27

4. Х.Ковалайнен McLaren 1'47"932 + 0.648 24

5. Ф.Алонсо Renault 1'48"104 + 0.820 26

6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'48"428 + 1.144 29

7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'48"557 + 1.273 31

8. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'48"958 + 1.674 24

9. Т.Глок Toyota 1'48"997 + 1.713 26

10. Н.Пике Renault 1'49"068 + 1.784 25

11. Р.Кубица BMW Sauber 1'49"139 + 1.855 25

12. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'49"185 + 1.901 26

13. Н.Росберг Williams-Toyota 1'49"611 + 2.327 30

14. Я.Трулли Toyota 1'49"625 + 2.341 14

15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'49"849 + 2.565 18

16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'49"986 + 2.702 27

17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'50"117 + 2.833 19

18. К.Накаджима Williams-Toyota 1'50"125 + 2.841 30

19. Д.Баттон Honda 1'50"464 + 3.180 25

20. Р.Баррикелло Honda 1'50"905 + 3.621 25

Пасмурно. Короткий дождь по ходу сессии. Температура трассы и воздуха +17С

Вторая сессия свободных заездов Гран При Бельгии оказалась богатой на инциденты. О том, что всё пройдет не так гладко, как утром, было ясно уже перед началом сессии, когда официальный прогноз пообещал дождь в течение первых тридцати минут, но зонтики появились на трибунах уже минут через десять.

Первым не удержал машину Марк Уэббер, в повороте Rivage она поехала прямо, австралиец успел сбросить скорость на асфальтовой полосе безопасности, но Red Bull всё же ощутимо воткнулся в защитные покрышки. Марк самостоятельно покинул машину, которую долго не могли эвакуировать и просто оставили за барьером. Потом дождь зарядил сильнее, но лил недолго. Гонщики вернулись в боксы и двадцать минут ждали, пока асфальт подсохнет.

Последняя треть сессии началась с аварии Кими Райкконена, на входе в девятый поворот финн не удержал машину, её развернуло, и Ferrari задней частью ударилась о барьер из защитных покрышек. Из-за удара машина Кими потеряла заднее антикрыло, а покрышки – воду, собравшуюся после дождя. Поток воды хлынул на трассу, в этой луже поскользнулся Джанкарло Физикелла, потом разбил машину Нельсиньо Пике, и сессию остановили красными флагами.

Ровно десять минут маршалы и персонал трассы решали проблемы в девятом повороте, за это время асфальт окончательно высох, и на последних минутах многие гонщики смогли улучшить время, показанное до дождя. В конце сессии на первую строчку поднялся Фернандо Алонсо, правда время испанца больше секунды уступает утреннему результату Массы.

Уже после окончания заездов, когда гонщики отрабатывали процедуру старта на стартовой прямой, заглохла машина Роберта Кубицы. Поляк покинул кокпит, и, вместе с маршалами, оттолкал BMW Sauber на обочину…

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Ф.Алонсо Renault 1'48"454 - 21

2. Ф.Масса Ferrari 1'48"504 + 0.050 15

3. Х.Ковалайнен McLaren 1'48"740 + 0.286 19

4. Л.Хэмилтон McLaren 1'48"805 + 0.351 17

5. К.Райкконен Ferrari 1'49"328 + 0.874 10

6. Н.Росберг Williams-Toyota 1'49"405 + 0.951 17

7. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'49"427 + 0.973 28

8. А.Сутил Force India-Ferrari 1'49"585 + 1.131 22

9. Я.Трулли Toyota 1'49"715 + 1.261 22

10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'49"725 + 1.271 21

11. Р.Кубица BMW Sauber 1'49"875 + 1.421 22

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'49"922 + 1.468 20

13. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'49"948 + 1.494 20

14. Т.Глок Toyota 1'50"281 + 1.827 23

15. К.Накаджима Williams-Toyota 1'50"364 + 1.910 20

16. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'50"740 + 2.286 11

17. Д.Баттон Honda 1'50"925 + 2.471 18

18. Р.Баррикелло Honda 1'51"238 + 2.784 22

19. Н.Пике Renault 1'51"334 + 2.880 18

20. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'51"640 + 3.186

Но даже не смотря на столь великолепнывй результат, Фернандо понимает, что до лидеров пока не достать, но с ближайщими соперниками побороться за очки есть реальная возможность.

,

Фернандо Алонсо: "Мой главный соперник - Toyota"

В Спа Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов, но вечером признался журналистам, что в его машине могло быть меньше топлива, чем у соперников. Комментируя итоги дня, испанец заявил, что он пересмотрел свои задачи на оставшуюся часть сезона, теперь его мотивирует борьба с Toyota за четвертое место в Кубке Конструкторов. Сейчас команды разделяют десять очков, гандикап небольшой, но отыграть его будет непросто…

Фернандо Алонсо: "Все мы мечтаем о победах и борьбе за титул, но когда становится очевидно, что это пока невозможно, нужно ставить перед собой новую цель. Для меня эта цель - помочь команде в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов, с этого дня, и до конца сезона, мой главный соперник - Toyota. Нет значения, финишируем мы на пятом или шестом месте, на 11-м или 12-м, мы должны их опередить и постараться заработать очки.

Есть ощущение, что сегодня у меня было меньше топлива, чем у соперников. В целом ситуация примерно соответствует расстановке сил в прошлых Гран При, более точно судить пока сложно - иногда мы показываем время, которое позволяет занять 7-8 место на старте, иногда - 11-е. Хочу надеяться, что этот уик-энд будет из лучших, и мы сможем побороться за шестое-седьмое место.

McLaren и Ferrari впереди, мы не можем с ними соперничать, можно претендовать на пятую позицию, если вам по силам одолеть BMW Sauber, но рассчитывать на большее невозможно. Приятно видеть свое имя на первой строчке, но в Валенсии я тоже был в числе лидеров на свободных заездах, а в квалификации не смог пробиться в финальную десятку. Не знаю, радоваться этому результату, или нет, все мы мечтаем о победе в Монако и Спа, сегодня день прошел неплохо, но завтра предстоит серьезная работа, если мы хотим добиться успеха в квалификации".

Любопытно будет услышать комментарии Toyota. С одной стороны это признание успехов команды, которая в прошлом году заработала лишь 13 очков, а в этом занимает четвертое место в Кубке Конструкторов, с другой - объявление войны двукратным чемпионом мира - это серьезно!

[]Гран При Бельгии : Квалификация

Пасмурно, сухо. Температура воздуха +16С, трассы + 18С

Перед началом квалификации прогноз обещал дождь, и гонщики не стали отсиживаться в боксах, но потом туча ушла в сторону, и сессия прошла на сухом асфальте. В первой части удивил Себастьен Бурдэ, занявший первую строчку, француз опередил напарника и в финале квалификации.

Льюис Хэмилтон будет стартовать с поула, это 11-е первое место на старте в карьере британца и пятое в этом сезоне. Чуть больше трех десятых ему уступил Масса, со второй линии стартового поля начнут гонку два финна – Ковалайнен и Райкконен.

Ник Хайдфельд, второй раз за сезон, опередил Роберта Кубицу, в десятку сильнейших пробились оба гонщика Toro Rosso, и не попали гонщики Toyota. Борьба обещает быть интересной!

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:46.887 3 2 1:46.088 3 1 1:47.338 6

2. Ф.Масса Ferrari 3 1:46.873 7 5 1:46.391 3 2 1:47.678 6

3. Х.Ковалайнен McLaren 2 1:46.812 7 1 1:46.037 3 3 1:47.815 6

4. К.Райкконен Ferrari 5 1:46.960 5 3 1:46.298 3 4 1:47.992 6

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 14 1:47.419 5 4 1:46.311 7 5 1:48.315 6

6. Ф.Алонсо Renault 10 1:47.154 6 6 1:46.491 6 6 1:48.504 6

7. М.Уэббер Red Bull 11 1:47.270 7 10 1:46.814 6 7 1:48.736 6

8. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:47.093 8 7 1:46.494 6 8 1:48.763 6

9. С.Бурдэ Toro Rosso 1 1:46.777 7 8 1:46.544 6 9 1:48.951 6

10. С.Феттель Toro Rosso 9 1:47.152 7 9 1:46.804 6 10 1:50.319 3

11. Я.Трулли Toyota 13 1:47.400 7 11 1:46.949 6

12. Н.Пике Renault 6 1:47.052 9 12 1:46.965 6

13. Т.Глок Toyota 12 1:47.359 7 13 1:46.995 6

14. Д.Култхард Red Bull 8 1:47.132 9 14 1:47.018 6

15. Н.Росберг Williams 15 1:47.503 6 15 1:47.429 6

16. Р.Баррикелло Honda 16 1:48.153 9

17. Д.Баттон Honda 17 1:48.211 9

18. А.Сутил Force India 18 1:48.226 9

19. К.Накаджима Williams 19 1:48.268 9

20. Д.Физикелла Force India 20 1:48.447 9

Данный результат порадовал команду,и они очень надеются на положительный результат.

Фернандо Алонсо: "Я с оптимизмом жду гонки"

пятницу Фернандо Алонсо заявил журналистам, что теперь его соперник - Toyota, а главная цель - помочь команде в борьбе за четвертое место в Кубке Конструкторов. В субботу испанец реализовал часть заявленного плана - прохладная погода в Спа помешала эффективному прогреву шин на машинах Toyota, но у Renault проблем не было, и завтра Алонсо стартует шестым...

Фернандо Алонсо: "Я удовлетворен. Мы знаем, что в стандартных условиях не можем бороться за место в четверке лучших, так что пятая или шестая позиция - это хороший результат. У нас есть реальный шанс заработать очки, которые важны для борьбы в чемпионате, я с оптимизмом жду гонки".

Нельсиньо Пике квалифицировался лишь двенадцатым…

Нельсиньо Пике: "Я разочарован. Сегодня машина позволяла попасть в финал, и я неплохо проехал круг, но решающей попытки во второй части не хватило для десятки лучших. Вечером мы с инженерами проанализируем ход сессии, я подготовлюсь к гонке и завтра сделаю все, чтобы заработать очки".

Итоги дня подвел Пэт Симондс...

Пэт Симондс: "Фернандо удалось воплотить вчерашний оптимизм в шестое место на старте, Нельсон тоже хорошо провел сессию, но ему совсем немного не хватило до попадания в финал. Обычно гонки в Спа весьма интересны, все мы с нетерпением ждём завтрашнего дня".

И новая волна предположений,многих волнует будущее двукратного чемпиона, особенно после такого интервью

Росс Браун: "Алонсо - идеальный кандидат

Мы уже писали о разнообразных предложениях, которые в руководстве Honda подготовили для Фернандо Алонсо - в прессу попадали варианты многолетнего и краткосрочного контрактов. Действующий контракт испанца с Renault подразумевает возможность расторжения, если команда не сможет обеспечить гонщика машиной, способной заработать фиксированное количество очков – это стандартный пункт, который не раз использовался менеджерами гонщиков в новейшей истории.

Покинет Алонсо команду, или в Renault найдут более убедительные аргументы, пока неизвестно, но на пресс-конференции в пятницу Росс Браун ещё раз подтвердил - команда ждет решения Алонсо, а в субботу вечером назвал испанца лучшим гонщиком чемпионата…

Росс Браун: "Остается только ждать. На мой взгляд, Алонсо - лучший гонщик современной Формулы 1, надеюсь, он примет наше предложение. Я вижу трех сильных гонщиков - Льюиса, Кими и Фернандо. К этой тройке быстро подбирается Фелипе, в последнее время он очень прибавил, но применительно к нашим задачам, к строительству команды, нам нужен гонщик, способный помочь с развитием машины, обладающий опытом и абсолютной скоростью. У Фернандо есть все три этих фактора, поэтому я и считаю его лучшим.

Хэмилтон быстр и талантлив, но ему пока не хватает опыта, у Кими есть скорость, но нет репутации гонщика, способного помочь в работе с машиной. В нашем случае, Алонсо - идеальный кандидат".

Фернандо Алонсо: "Моя цель - максимум очков"

Вопрос: Шестое место в квалификации - это то, на что вы рассчитывали?

Фернандо Алонсо: Да. Мы вынуждены бороться за выход в финал квалификации, и в субботу это удалось. Ferrari и McLaren очень сильны, первые четыре позиции на старте заняты, нам остается пятое, шестое, седьмое место. В Спа удалось занять шестое, и мы можем быть счастливы - это хорошая стартовая позиция, позволяющая рассчитывать на очки, которые очень важны для борьбы в чемпионате, особенно с учетом проблем у Toyota. Заработать максимум очков - это моя цель на гонку, надеюсь, Toyota заработает меньше.

Вопрос: При переменной погоде по ходу уик-энда сложно было работать с настройками?

Фернандо Алонсо: Больших проблем не возникло, мы не слишком беспокоились по поводу настроек в субботу утром. В начале свободных заездов шел дождь, потом трасса высохла, похожим образом всё складывалось в пятницу. К счастью, нам удалось добраться до квалификации без больших проблем.

Вопрос: На старте где больше шанс отыграться - в шпильке La Source, или на длинной прямой Les Combes?

Фернандо Алонсо: И там, и там. Если вы хорошо стартовали, то в первом повороте сложно отыграться, там две траектории, внешняя и внутренняя. Шесть или семь гонщиков борются "колесо в колесо", нужно выбрать один из вариантов, занять внешний или внутренний радиус, и следить за действиями соперников. Следом длинная прямая, двадцать секунд с полным газом - нужно атаковать и защищаться одновременно, ведь одна машина будет на минимальной дистанции впереди, а одна позади. Нужно найти оптимальное решение.

Вопрос: Ваш опыт может помочь?

Фернандо Алонсо: Мы уже на пресс-конференции в четверг говорили, что в Спа мастерство гонщика имеет большее значение, чем, к примеру, в Валенсии. Здесь есть несколько интересных поворотов, а когда идет дождь, или условия столь же сложные как в пятницу, когда полосы разметки и поребрики становятся скользкими, а асфальт остаётся сухим, можно отыграться. Но вы вынуждены рисковать, и этот риск в любой момент может закончиться аварией.

Вопрос: Что вас беспокоит перед гонкой?

Фернандо Алонсо: Старт. Мы знаем, что некоторые гонщики, особенно Кубица, отлично стартуют. Потом мы поедем в своём темпе, скорости немного упадут, и я надеюсь удержать шестую позицию.

Вопрос: Вы предпочитаете сухую или дождевую гонку?

Фернандо Алонсо: Переменную - старт на сухой трассе, потом десяток кругов под дождем, и сухой асфальт на финише. Это добавит интереса к гонке. Кто-то допустит ошибку, примет неверное решение, это может привести к сходу, или финишу на 15-м месте, но, по крайней мере эти решения нужно будет принимать. В противном случае гонка может оказаться скучной.

Ну а скучной или нет она будет, осталось ждать совсем недолго. Машины замерли на старте, гаснут сигнальные огни. ГП Бельгии стартовало.

Гран При Бельгии : Круг за кругом

Круг 1: Хэмилтон уходит в гонку с поула, за ним Масса и Райкконен. В La Source Бурдэ подталкивает сзади Трулли, они создают пробку, в которую попадает стартовавший третьим Ковалайнен. Финн скатывается на 11-е место. Четвертым становится Бурдэ, но к концу круга его обгоняет Алонсо. Пике шестой, за ним Уэббер, Кубица, Глок, Хайдфельд, Ковалайнен, Феттель, Росберг, развернувшийся в шикане Трулли, Баррикелло, Култхард, Баттон, Сутил и Накаджима. Дважды вылетевший с трассы Физикелла заезжает на пит-стоп.

Круг 2: Хэтилтона разворачивает в La Source, и Райкконен обгоняет его в Les Combes. Уэббер и Кубица обгоняют Пике. Хайдфельд обходит Глока.

Круг 3: Култхард слишком широко заходит в La Source. Ковалайнен обгоняет Найдфельда и Глока, Сутил – Баттона.

Круг 4: Ковалайнен обгоняет Пике, Феттель обходит Глока.

Круг 5: Райкконен лидирует с преимуществом в 1.1 сек. Сутил обгоняет Култхарда.

Круг 6: Хэмилтон проезжает круг за 1:49.895, сократив отставание до 0.6 сек

Круг 7: Райкконен отвечает – 1:49.710, и вновь увеличивает отрыв до 0.9с. Хайдфельд и Феттель обходят Пике.

Круг 8: Райкконен проезжает круг за 1:49.108, Хэмилтон – за 1:49.118. Сутил вылетает с трассы и возвращается 19-м.

Круг 9: Хэмилтон – 1:48.892, отставание – 0.8 сек. Ковалайнен обгоняет Кубицу.

Круг 10: Ответ Райкконена – 1:48.510, отрыв от Хэмилтона увеличивается до 1.3 сек. Третий Масса, за ним Алонсо. В шикане Ковалайнен поддевает Уэббера, машину австралийца разворачивает, а Кубица обходит обоих. Уэббер опускается на 9-е место. Баррикелло обгоняет Трулли.

Круг 11: Пит-стоп Хэмилтона. Култхард обгоняет Трулли.

Круг 12: Пит-стопы Райкконена и Уэббера. Лидирует Масса. Баттон обгоняет Трулли.

Круг 13: Пит-стопы Массы и Алонсо. Вновь лидирует Райкконен, второй Бурдэ. За столкновение с Уэббером Ковалайнен получает штраф в виде проезда по пит-лейн, но сначала заезжает на смену шин и дозаправку. Накаджима и Сутил обгоняют Трулли.

Круг 14: Пике вылетает в 12-м повороте, разбивая машину. Пит-стопы Хайдфельда и Трулли. Ковалайнен заезжает на пит-лейн отбывать штраф и возвращается в гонку 15-м.

Круг 15: Райкконен опережает Хэмилтона на 5.6 сек. Пит-стопы Бурдэ и Кубицы.

Круг 16: Ковалайнен обгоняет Баттона.

Круг 17: Райкконен проезжает круг за 1:48.229 и доводит отрыв от Хэмилтона до 5.8 сек. Пит-стопы Феттеля и Баррикелло.

Круг 18: Хайдфельд обгоняет Глока.

Круг 19: Очередной быстрый круг Райкконена – 1:47.932, он впереди на 6.1 сек. Баррикелло заезжает в боксы чтобы покинуть гонку.

Круг 22: Пит-стопы Култхарда, Баттона и отставшего на круг Физикеллы.

Круг 23: Хэмилтон сокращает отставание до 5.5 сек.

Круг 24: Райкконен снимает еще две тысячные с быстрого круга – 1:47.930, и лидирует с преимуществом в 5.8 сек. Масса в 6.1 сек, позади Хэмилтона.

Круг 25: Пит-стопы Райкконена, Хэмилтона и Росберга.

Круг 26: Пит-стоп Глока. Сутил обгоняет Баттона.

Круг 27: Пит-стопы Алонсо и Накаджимы.

Круг 28: Пит-стопы Массы и Сутила.

Круг 29: Ковалайнен обгоняет Уэббера.

Круг 30: Райкконен опережает Хэмилтона на 1.5 сек, Масса уступает Хэмилтону 4.4 сек. Четвертый Бурдэ, за ним Кубица и Феттель.

Круг 31: Пит-стоп Хайдфельда.

Круг 32: Второй пит-стоп Бурдэ и Уэббера.

Круг 33: Волну вторых пит-стопов продолжают Кубица, Феттель и Ковалайнен.

Круг 34: Первая восьмерка: Райкконен, Хэмилтон, Масса, Алонсо, Бурдэ, Феттель, Хайдфельд и Кубица.

Круг 35: Райкконен лидирует, с преимуществом в 2.3 сек. Пит-стоп Трулли.

Круг 37: Хэмилтон догоняет Райкконена – между ними 1.6 сек.

Круг 40: Между Райкконеном и Хэмилтоном всего 0.9 сек.

Круг 41: Хэмилтон поскальзывается в шикане и теряет секунду.

Круг 42: Хэмилтон атакует в шикане, но Райкконен жестко защищается. Хайдфельд, Култхард, Росберг и Накаджима едут на пит-стоп за шинами для влажной погоды.

Круг 43: Начинается сильный дождь. В La Source Хэмилтон обгоняет Райкконена, оба едут очень рискованно на сликах по мокрой трассе. Хэмилтона разворачивает, Райкконен проезжает мимо, но тут же разворачивается сам и разбивает машину. Алонсо отправляется на смену шин.

Круг 44: Хэмилтон медленно доезжает до финиша, вторым финиширует Масса, затем Хайдфельд, Алонсо, Феттель, Кубица, Бурдэ и Глок

И вот подведены результаты гонки.

Облачно. Дождь на финише гонки. Температура воздуха +16, трассы +14С

Дождь разнообразил ход уик-энда в Спа, но гонка прошла по сценарию, который невозможно было предсказать. На «Параде пилотов» гонщики мокли под дождем, но трасса быстро высохла, и все стартовали на сухих шинах. Скоро выглянуло солнце, и расстановка сил прояснилась – обогнав Массу и Хэмилтона, Кими Райкконен ехал первым, в группе лидеров отрывы стабилизировались, а позади шла плотная борьба за позиции.

Финиш и без дождя обещал сюрпризы – Toro Rosso не уступали BMW Sauber и боролись с Renault, на тверых шинах Хэмилтон сокращал отставание от Райкконена, но за полчаса до финиша на радарах появилась туча, а за пять кругов до финиша на трассу хлынул дождь.

Последние круги можно считать отдельной гонкой - кто-то поспешил в боксы за комплектом дождевой резины и смог компенсировать время, затраченное на дополнительный пит-стоп, лидеры пытались добраться до финиша на сухих шинах. После нескольких дуэлей с Хэмилтоном разбил машину Кими Райкконен, а следом за лидерами, до последнего поворота гонки, продолжалась борьба за позицию.

После финиша стюарды Гран При Бельгии объявили о рассмотрении инцидента с участием Хэмилтона и Райкконена, результаты гонки объявлены предварительными, а через пару часов стало известно о санкциях. Льюис Хэмилтон получил прибавку 25-ти секунд за шикану, срезанную в борьбе с Райкконеном, а Тимо Глок - за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами

Ну а теперь самое время после всех измений в гонке послушать комментарии команды.

ING Renault F1 Team

Флавио Бриаторе: «У нас была неплохая стратегия, и Фернандо сработал, как надо, финишировав четвертым сразу позади лидеров. Это отличный подарок нашему спонсору – компании ING, и сейчас мы хотим сохранить этот момент до ближайшей гонки в Монце. Уверен, нам по силам продолжить борьбу в Кубке Конструкторов».

Пэт Симондс: «В который раз непредсказуемая погода подарила нам потрясающую гонку. Приятно, что на сухой трассе наша машина оказалась быстра, и Фернандо удалось добиться фантастического результата за счет безупречного пилотажа и хорошей работы команды. Наша цель – четвертое место в Кубке Конструкторов, и сегодня мы еще на один шаг к ней приблизились».

Фернандо Алонсо: «В непростой гонке со множеством инцидентов мы финишировали четвертыми – с точки зрения борьбы в чемпионате это отличный результат.Сегодня не удалось попасть на подиум, но мы показали, что можем называться третьей силой в пелетоне».

[Koshmarik]

Ну и как обычно немного фотографий.

[Koshmarik]

[Koshmarik]

Не успели все прийти в себя,после столь эмоционального ГП Бельгии, как уже не за горами ГП Италии, и команды уже прибыли на итальянскую трассу.

Последостаточно успешного выступления в Спа, Фернандо настроен достаточно оптимистично на борьбу со своими ближайщими приследователями

Алонсо: "Обойти Toyota - вполне реальная задача..."

Вопрос: Фернандо, Спа в очередной раз подтвердила свою репутацию, и гонка получилась непредсказуемой, прежде всего, благодаря изменчивой погоде…

Фернандо Алонсо: Да, гонка была богатой на события! Все шло нормально, но за два круга до финиша картина изменилась. В начале гонки на трассе оставались довольно сырые участки, но я неплохо стартовал и быстро пробился на 4-ю позицию, где и оставался до финиша, несмотря на дождь. Мы заработали пять очков, и это хороший результат, поскольку борьба в чемпионате продолжается. Мы были быстры и пропустили вперед только McLaren и Ferrari.

Вопрос: Теперь все готовятся к Гран При Италии, и Монца – еще один легендарный и необычный автодром. Нравится ли вам эта трасса?

Фернандо Алонсо: Трасса великолепная, быстрая, а что еще нужно гонщикам? По ходу первых кругов ты каждый раз испытываешь немного странные ощущения, ведь аэродинамика машины настроена на очень низкую прижимную силу. В ее поведении появляется легкость и какая-то неопределенность, и проходить шиканы на такой машине довольно сложно. Но в Монце всегда интересно, там царит особая атмосфера, и я с нетерпением жду старта.

Вопрос: К тому же, этот Гран При завершит европейскую фазу сезона…

Фернандо Алонсо: Да, после Монцы начинается череда гонок, которые пройдут в разных странах и на разных континентах. Неплохо было бы заработать в Италии какие-то очки, чтобы финал чемпионата провести как можно лучше.

Вопрос: На чем вы сосредоточитесь, работая над настройками R28?

Фернандо Алонсо: Мы без проблем провели тесты в Монце три недели назад и нормально подготовились к этой гонке. На этой трассе очень многое зависит от аэродинамики, и в пятницу мы в основном будем заниматься анализом поведения шин.

Вопрос: Как вы считаете, удастся ли провести Гран При Италии так же успешно, как и гонку в Спа?

Фернандо Алонсо: Настрой именно такой. Мы намерены побороться за четвертое место в Кубке Конструкторов, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь команде. С самого начала сезона идет напряженная борьба, и надо сражаться за каждое очко. За пять этапов до конца сезона мы отстаем от Toyota на пять очков, и, думаю, обойти ее – вполне осуществимая задача.

Ну а пока Фернандо питает радужные надежды по поводу прогресса команды, самое время прогуляться по трассе, тем более небо затягивает тучами, как бы не было дождя.

Гран При Италии : Трасса и статистика

Дата Трасса Круг Кругов Дистанция

12-14/09 Autodromo Nazionale di Monza 5793 м 53 306.720 м

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года. Миланский Автомобильный клуб решил отпраздновать свое 25-летие постройкой собственного автодрома. Было рассмотрено несколько проектов, и окончательный выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Тут же была учреждена компания по поддержке строительства - S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом. Архитектором трассы стал Альфредо Роселли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в 6 миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года символический "первый камень" был заложен руководителями Миланского автоклуба и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней трасса была полностью готова и включала в себя 4,5 километровый изгиб прямой, два комплекса быстрых поворотов (расчетная скорость по тем временам - 180-190 км/ч), связанных двумя прямыми по 1070 метров, и поворот с переменным радиусом.

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически это был третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок...

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке трассы - от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны трасса Monza Autodrome использовалась не по назначению - сначала сюда вывезли архив, затем животных из Миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны - еще раньше. В начале 1948 года Миланский автоклуб решил восстановить трассу, и снова в рекордные сроки, меньше чем за два месяца, автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители снова вернулись на трассу, но на этот раз работы предстояли более кардинальные. Возросшие скорости и требования безопасности не сочетались с насыпной подушкой под асфальтом, нужно было класть бетонный фундамент. Длину уменьшили до 4,250 километров и построили несколько новых участков - поворот с увеличивающимся радиусом - Параболику и две новых "кривых прямых", которые позволяли разогнаться до 285 км/ч.

Вместе с тем модернизировали и десятикилометровый вариант, так что организаторы всевозможных гоночных чемпионатов могли выбирать из двух трасс более подходящую. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин - на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и одиннадцать зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали трассу, чтобы снизить скорость, конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и непосредственно перед гонкой в 2007-м ее заасфальтировали...

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом ее уникальность...

Несколько интересных фактов

с 1950-го года Монца приняла у себя больше Гран При, чем любая другая трасса чемпионата. Фактически можно было бы говорить о 100%, но в 1980-м Гран При Италии проводился в Имоле.

- самый плотный финиш в истории Гран При состоялся в 1971-м именно в Монце, когда Питер Гетин выиграл гонку с отрывом в 0.01 сек от Ронни Петерсона и сразу пять первых машин финишировали в одной секунде.

- в сезоне 1988 года победу лишь в одном Гран При гонщики McLaren отдали соперникам. После смерти Энцо Феррари Герхард Бергер и Микеле Альборето выиграли итальянскую гонку, заработав дубль для Ferrari.

- Михаэль Шумахер дебютировал в составе Benetton как раз в Гран При Италии 1991 года.

- Монца заставила плакать двух чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну.

- в сезоне 2001 года Гран При Италии прошел сразу после атаки на башни-близнецы в Нью-Йорке, гонку выиграл Хуан-Пабло Монтойя.

- за всю историю трассы лучший круг на квалификации проехал Рубенс Баррикелло в 2004-м - 1'20"089, но перед квалификацией Хуан-Пабло Монтойя проехал круг за 1'19"525 (средняя скорость - почти 260 км/ч).. Рекорд Монцы в гонке тоже принадлежит Баррикелло - 1'21"046 (1994-й год. 41 круг, 257.230 км/ч).

Гонку в Монце часто называют самой дорогой в чемпионате. Уникальные характеристики трассы требуют уникального подхода - команды готовят эффективные аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме, проводят дополнительные тесты, чтобы найти компромисс между скоростью и управляемостью.

В Монце прижим, обеспечиваемый аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления с трассой нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно - тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской.

Достижения действующих пилотов на Гран При Италии

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр

круг подиум победа

все лидер старт финиш

Р.Баррикелло 15 43 676 79 1 1 1 3 2 4 2

Д.Култхард 14 16 450 44 1 1 1 1 1 1

Д.Физикелла 11 15 526 3 3 1

Я.Трулли 11 9 397 5 4

Д.Баттон 8 14 303 24 3 3 1

Н.Хайдфельд 8 6 330 3 4

К.Райкконен 7 24 307 19 1 2 1 1 2 2

Ф.Алонсо 6 19 292 54 1 1 1 2 1 2 1

М.Уэббер 6 2 283 11 7

Ф.Масса 5 184 3 9

Р.Кубица 2 10 106 5 6 3 1

Н.Росберг 2 3 62 8 6

Л.Хэмилтон 1 8 53 2 2 1 1

Х.Ковалайнен 1 2 53 7 7

С.Феттель 1 52 16 18

А.Сутил 1 52 21 19

Бурдэ, Глок, Накаджима и Пике-младший в Гран При Италии не участвовали

Монца - неотъемлемая часть истории Формулы 1, где еще вы увидите трассу, проложенную в старинном парке с участками бетонного бэнкинга, на котором гонялись все те, о ком сейчас пишут в энциклопедиях? Этот автодром знаменит своими прямыми, в чемпионате не осталось столь скоростных трасс, а в Монце машины по-прежнему разгоняются до 350 км/ч.

Точные настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрик, минимум прижимной силы - таких регулировок больше нет нигде, поэтому командам разрешают провести тесты, непосредственно перед Гран При. Вероятная стратегия предстоящей гонки - один или два пит-стопа".

Гран При Италии : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

09/07/07 Монца Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren

10/09/06 Монца К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari

04/09/05 Монца К.Райкконен McLaren Х.Монтойя McLaren

12/09/04 Монца Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

14/09/03 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

15/09/02 Монца Х.П.Монтойя Williams Р.Баррикелло Ferrari

16/09/01 Монца Х.П.Монтойя Williams Х.П.Монтойя Williams

10/09/00 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

12/09/99 Монца М.Хаккинен McLaren Х.Френтцен Jordan

13/09/98 Монца М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

07/09/97 Монца Ж.Алези Benetton Д.Култхард McLaren

08/09/96 Монца Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari

10/09/95 Монца Д.Култхард Williams Д.Херберт Benetton

11/09/94 Монца Ж.Алези Ferrari Д.Хилл Williams

12/09/93 Монца А.Прост Williams Д.Хилл Williams

13/09/92 Монца Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren

08/09/91 Монца А.Сенна McLaren Н.Мэнселл Williams

09/09/90 Монца А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren

10/09/89 Монца А.Сенна McLaren А.Прост McLaren

11/09/88 Монца А.Сенна McLaren Г.Бергер Ferrari

06/09/87 Монца Н.Пике Williams Н.Пике Williams

07/09/86 Монца Т.Фаби Benetton Н.Пике Williams

08/09/85 Монца А.Сенна Lotus А.Прост McLaren

09/09/84 Монца Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren

11/09/83 Монца Р.Патрезе Brabham Н.Пике Brabham

12/09/82 Монца М.Андретти Ferrari Р.Арну Renault

13/09/81 Монца Р.Арну Renault А.Прост Renault

14/09/80 Имола Р.Арну Renault Н.Пике Brabham

09/09/79 Монца Ж.Жабуйи Renault Д.Шектер Ferrari

10/09/78 Монца М.Андретти Lotus Н.Лауда Brabham

11/09/77 Монца Д.Хант McLaren М.Андретти Lotus

12/09/76 Монца Ж.Лаффит Ligier Р.Петерсон March

07/09/75 Монца Н.Лауда Ferrari К.Регаццони Ferrari

08/09/74 Монца Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus

09/09/73 Монца Р.Петерсон Lotus Р.Петерсон Lotus

10/09/72 Монца Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus

05/09/71 Монца К.Эймон Matra П.Гетин BRM

06/09/70 Монца Ж.Икс Ferrari К.Регаццони Ferrari

07/09/69 Монца И.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra

08/09/68 Монца Д.Сертиc Honda Д.Халм McLaren

10/09/67 Монца Д.Кларк Lotus Д.Сертиc Honda

04/09/66 Монца М.Паркс Ferrari Л.Скарфиотти Ferrari

12/09/65 Монца Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM

06/09/64 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Сертиc Ferrari

08/09/63 Монца Д.Сертиc Ferrari Д.Кларк Lotus

16/09/62 Монца Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM

10/09/61 Монца В.фон Трипс Ferrari Ф.Хилл Ferrari

04/09/60 Монца Ф.Хилл Ferrari Ф.Хилл Ferrari

13/09/59 Монца С.Мосс Cooper С.Мосс Cooper

07/09/58 Монца С.Мосс Vanwall Т.Брукс Vanwall

08/09/57 Монца С.Льюис-Эванс Vanwall С.Мосс Vanwall

02/09/56 Монца Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati

11/09/55 Монца Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes

05/09/54 Монца Х.М.Фанхио Mercedes Х.М.Фанхио Mercedes

13/09/53 Монца А.Аскари Ferrari Х.М.Фанхио Maserati

07/09/52 Монца А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

16/09/51 Монца Х.М.Фанхио Alfa Romeo А.Аскари Ferrari

03/09/50 Монца Х.М.Фанхио Alfa Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

Ну и немного истории

Гран При Италии: Превью этапа

Шотландское соло

Сентябрьская гонка в Королевском парке Монцы уже давно стала такой же неотъемлемой частью автоспортивного мира, как 500-мильные соревнования в Индианаполисе, суточный марафон в Ле-Мане или финское ралли 1000 озер. Кажется, что она существовала всегда – и по большому счету это так и есть. С 1922 года, когда посмотреть за соревнованиями в пригороде Милана собрались 350 тысяч человек, практически ничего не изменилось: в наши дни Монца – это те же скоростные виражи, начинающие желтеть вековые деревья, забитые напрочь подъездные дорожки – и культ Ferrari.

Все было так и в 1967 году, разве что пилоты Скудерии ничем не могли порадовать своих многочисленных фанатов. Точнее один пилот – после трагической гибели в Монако Лоренцо Бандини цвета Ferrari защищал лишь невезучий Крис Амон, но с самого старта у него по обыкновению начались проблемы, и в итоге новозеландец финишировал самым последним, в четырех кругах от победителя. Да и многим другим гонщикам пришлось в Монце несладко. Введенный недавно «трехлитровый» регламент Ф1 еще только обкатывался производителями двигателей, и на длинных прямых, где нагрузки на моторы особенно велики, они горели один за другим, как свечки.

Чуть лучше смотрелись новенькие Ford Cosworth DFV, установленные на Lotus Джима Кларка и Грэма Хилла. Оба британца уверенно держались в лидирующей группе, и хотя обгонов и перестановок в каждом повороте было по обыкновению немало, пилоты Колина Чепмена не опускались ниже четвертого места. Но все изменилось на 13-м круге, когда Джим заблокировал на торможении колесо, и на шине образовалась проплешина. Поскольку ехать предстояло еще более 250 километров, Кларк предпочел свернуть в боксы.

Обратно в гонку он вернулся лишь 15-м, уступая недавним соперникам более круга. И мы можем только завидовать тем, кто видел дальнейшие события своими глазами. Ибо Шотландец помчался вперед так, как умел, наверное, только он один. Быстро нагнав лидеров, гонщик вернулся с ними в один круг. При помощи Хилла – напарники по очереди «вывозили» друг друга в слип-стриме – Кларк смог оторваться от группы, а заодно помог партнеру выйти в единоличные лидеры гонки. Но Грэма всего за десять кругов до финиша подвел мотор, а вот Lotus Джимми летел вперед, не зная преград. К 25-му кругу он уже 11-й, к 35-му – седьмой, к 55-му вышел на четвертое место.

Джеку Брэбэму и Джону Сертизу, которые после схода Хилла надеялись поделить победу между собой, оставалось только проводить темно-зеленую машину взглядом. Кларк вернулся в лидеры гонки, когда до финиша оставалось шесть кругов. При этом по чистой скорости он был не намного быстрее соперников – просто ехал без единой ошибки и с совершенно фантастической нацеленностью на победу. Увы, как это часто бывает, суровая жизненная реальность нечасто дарит нам чудеса. Во время безумной погони шотландец сжег все топливо до последней капли и линию финиша пересекал уже накатом. Honda Сертиза и Brabham Брэбэма успели проскочить под клетчатый флаг раньше. Для японской команды этот успех стал вторым в истории – и последним до Гран При Венгрии 2006 года. Ну а Кларк… Кларк просто показал, что даже среди звезд первой величины есть те, кто наголову выше остальных.

…И еще десять гонок, оставивших след в истории

1921 – Стремясь идти в ногу со временем, итальянцы учреждают свой Гран При. Поскольку стационарных трасс у них еще нет, гонку проводят по улицам Брешии. Первым победителем становится француз Жюль Гу, выступающий на автомобиле забытой ныне марки Ballot.

1922 – За 110 дней силами 3500 рабочих создан первый полноценный автогоночный трек в континентальной Европе – Аутодромо Национале. Отныне и навсегда, не считая четырех исключений (два из них связаны с послевоенным восстановлением трассы, испорченной американской военщиной), именно здесь в начале сентября будет проходить Гран При Италии. Первым победителем в Монце стал Пьеро Бордино (FIAT).

1937 – Чтобы местные пилоты могли хоть как-то сопротивляться стремительным немецким Mercedes и Auto Union, гонку перенесли на извилистые улицы Ливорно. Но хитрость не удалась – сильнейшим все равно стал Рудольф Караччиола на серебристой штутгартской машине. Лучший местный пилот, Акиле Варци, финишировал только шестым.

1961 – Трагическая гибель немецкого пилота Скудерии Вольфганга фон Трипса и полутора десятков болельщиков омрачила завоевание его партнером, американцем Филом Хиллом, победы в гонке и звания сильнейшего по итогам всего сезона. В последний раз трасса в Монце использовалась в 10-километровой конфигурации, включающей профилированный овал.

1970 – Еще одна черная страница: авария на воскресной разминке унесла жизнь Йохена Риндта. Клиновидная машина вылетела с трассы перед поворотом Parabolica и на большой скорости ударилась об ограждение. Австрийский гонщик Lotus и поныне остается единственным, кто завоевал чемпионское звание в Ф1 посмертно.

1971 – Не слишком известный британец Питер Гетин стал победителем одной из самых удивительных гонок в истории Больших Призов. Британский пилот McLaren выиграл у серебряного призера 0,01, а у занявшего пятое место – всего 0,61 с! После этого трасса Аутодромо Национале была серьезно изменена – здесь появилось несколько медленных связок.

1978 – Ошибка судьи-стартера привела к массовой аварии на пути к первому повороту гонки. Ночью в больнице Милана скончался Ронни Петерсон. А его партнер по Lotus Марио Андретти финишировал на трассе первым, но из-за наложенного штрафа в протоколе оказался лишь шестым. Это не помешало американцу примерить чемпионскую корону.

1980 – Единственный раз итальянский этап чемпионата мира прошел не в Монце. Его приняла новая трасса в Имоле, которая очень понравилась пилотам и с тех пор на четверть века получила прописку в календаре. Чтобы вернуть национальный этап в Королевский парк, новинку с сезона-81 нарекли Гран При Сан-Марино.

1988 – Знаменитый двойной успех пилотов Ferrari в сезоне, где все остальные 15 этапов остались за представителями McLaren. Но на этот раз Айртон Сенна и Ален Прост до финиша не добрались, а Герхард Бергер и Микеле Альборето посвятили свой дубль памяти Энцо Феррари, земной путь которого прервался незадолго до гонки.

2006 – Выиграв в 90-й раз в своей гоночной карьере, Михаэль Шумахер заявил на послегоночной пресс-конференции о том, что покидает мир Больших Призов. В этот же день же на подиум Ф1 впервые поднялся 21-летний дебютант команды BMW Sauber Роберт Кубица.

Ну а теперь самое время послушать комментарии перед ГП

ING Renault F1 Team

Боб Белл: "Как и другие команды, мы поставим на машины специальную версию аэродинамического обвеса, которая была опробована на недавних тестах. Большинство наших новинок на этот раз предназначены исключительно для Монцы, поскольку гонка предстоит действительно уникальная. Пожалуй, Спа подходит нашей машине лучше, чем Монца, но все же я уверен, что мы сможем добиться неплохого результата".

Фернандо Алонсо: "Трасса великолепная, быстрая, а что еще нужно гонщикам? По ходу первых кругов ты каждый раз испытываешь немного странные ощущения, ведь аэродинамика машины настроена на очень низкую прижимную силу. В ее поведении появляется легкость и какая-то неопределенность, и проходить шиканы на такой машине довольно сложно. Но в Монце всегда интересно, там царит особая атмосфера, и я с нетерпением жду старта.

Мы без проблем провели тесты в Монце три недели назад и нормально подготовились к этой гонке. На этой трассе очень многое зависит от аэродинамики, и в пятницу мы в основном будем заниматься анализом поведения шин".

[Koshmarik]

Все практически готово к гонке, но погода приподнесла очередной, совсем неожиданный сюрприз.

Гран При Италии: Прогноз погоды на уик-энд

В начале второй недели сентября старый парк Монцы еще не затронула осень, в Италии заканчивается лето, и температура вчера днем поднялась до +29. Однако, судя по прогнозу, к концу недели погода может испортиться.

По предварительным данным, циклон заденет Монцу в ночь с пятницы на субботу. На свободных заездах в пятницу должно быть ещё жарко, днем воздух прогреется до +30С, а в субботу похолодает, и пойдут дожди – температура воздуха +19…26С, а в воскресенье +14…23С с высокой вероятностью осадков.

Более точный прогноз появится в четверг...

Давно в Монце не было дождевых гонок, в далеком 1981-м Ален Прост выиграл под дождем, но в многолетней истории этого этапа дождь крайне редко вмешивался в борьбу гонщиков...

Ну и немного статистики

Гран При Италии : Круглые цифры

Гонщики

10 000-й км у Роберта Кубицы

5 000-й км лидирования у Кими Райкконена

1 000-й круг лидирования у Кими Райкконена

150-й Гран При у Дженсона Баттона, но 148-й старт:

- Монако '2003 - авария на тренировке;

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

100-й старт у Фелипе Массы в 101-м Гран При:

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

10-я победа у Фелипе Массы

Шасси

50-й Гран При у BMW, но 49-й старт:

Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера

Страны

10 000-й км у поляков

оЧт может сбыться...

Гонщики

50 000-й км у Джанкарло Физикеллы, если он проедет 13 кругов

100-е очко у Марка Уэббера, если он финиширует 7-м

50-й подиум у Фернандо Алонсо

10-й быстрый круг у Фелипе Массы

Шасси

100-е очко у Red Bull, если гонщики наберут одно очко

100-й круг лидирования у BMW, если гонщики будут лидировать 17 кругов

50-й старт у BMW в 51-м Гран При:

Германия '69 - Герхард Миттер разбился насмерть перед гонкой (отлетело колесо), Хуберт Хане и Дитер Квестер отказались выступать из-за гибели Миттера;

Двигатели

10-й хет-трик (поул + быстрый круг + победа) у Mercedes

300 000-й км у Renault, если гонщики проедут 97 кругов на четверых

Страны

200-я победа у британцев

Большие надежды в этот викенд возлагаются на инженеров команды Рено, о чем говорит и руководство команды.

Бриаторе: "У инженеров слишком большие полномочия"

Вопрос: Флавио, в прошлый раз мы общались после второй гонки сезона, и вы говорили, что команда находится в середине многообещающей программы развития машины. Надежды оправдались?

Флавио Бриаторе: Я думаю, да. Машина прибавила, она прогрессирует с каждой гонкой, и в прошлое воскресенье мы ещё раз в этом убедились. В Валенсии Фернандо не смог заработать очки, но причина - инцидент с Накаджимой, а не машина.

Вопрос: Фернандо говорит, что проблемы с резиной ещё остались...

Флавио Бриаторе: Они касаются всех - иногда шины работают лучше, иногда хуже - всё зависит от конкретной трассы. Я уверен, у других команд аналогичные проблемы. У нас действительно были серьезные сложности с переходом на Bridgestone, но они в прошлом, и сейчас проблемы с резиной касаются нас не больше, чем соперников.

Вопрос: Лучшим результатом сезона для Renault пока остается подиум, завоеванный новичком Пике. Очевидно, вас не устраивает такой результат...

Флавио Бриаторе: Сезон еще не окончен, и я уверен в том, что в этом году у нас будет ещё, по крайней мере, две реальных возможности подняться на подиум. Не важно, кто из гонщиков этого добьется, ведь количество очков не зависит от опыта и возраста, но я считаю, что Фернандо заслуживает подиума.

Вопрос: Даже такой исключительный гонщик, как Алонсо, не смог радикально изменить ситуацию с машиной...

Флавио Бриаторе: В начале сезона машина серьезно уступала соперникам, но я уже говорил, что с каждой гонкой мы сокращаем отставание, и в пяти финальных Гран При должны выглядеть намного лучше. В Спа целью команды был финиш на четвертом месте, и Фернандо удалось этого добиться.

Вопрос: В Renault уже сосредоточились на 2009-м?

Флавио Бриаторе: Нет, мы работаем с машиной и хотим занять четвертое место в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Вы - противник введения KERS. Williams - независимая команда, они признают, что затраты на KERS составят 10% их бюджета на работу с аэродинамикой и композитами, для вас это не должно стать проблемой...

Флавио Бриаторе: Я считаю, что над разработкой KERS команды должны работать вместе. Сейчас каждая команда работает над своим проектом, и это приводит к серьезным затратам, хотя конечная цель у всех одна, и в этой ситуации мы можем, с одной стороны, сократить расходы, с другой - открыть дверь новым технологиям. Но, это ведь не только вопрос экономики, при появлении новой технологии важно убедиться в том, что она безопасна для зрителей, гонщиков и механиков. Мы знаем об инцидентах в BMW и Red Bull, я считаю, что вместе нам легче решить эту задачу. Но, как обычно в Формуле 1 - если затраты не ограничивать, они мгновенно возрастают, а о безопасности новой системы пока судить рано.

Вопрос: В целом эта идея противоречит мерам по ограничению бюджетов?

Флавио Бриаторе: Мы поставляем моторы Red Bull Racing, с KERS их цена возрастет вдвое. Уверен, через год у всех будут одинаковые системы, и окажется, что деньги на разработку были потрачены впустую.

Вопрос: Вы всегда были сторонником замедления технического прогресса, поскольку многие его элементы недоступны болельщикам. Сейчас Формула 1 движется в верном направлении?

Флавио Бриаторе: Нет, я так не считаю. Болельщиков не интересуют новые подвески или коробки передач, они хотят видеть интересные гонки. У инженеров слишком большие полномочия и бюджеты, это наша ошибка, и она объясняет ситуацию, в которой мы находимся. Люди, которые тратят чьи-либо деньги, не всегда рачительно к ним относятся. Мы должны понять, что Формула 1 - часть мировой экономики, подверженной подъемам и спадам, а не замкнутый мир. Я десять лет говорю о необходимости снижения затрат и считаю, что если бы меры были приняты шесть или семь лет назад, то сейчас мы были бы в лучшей форме. Мы собрались ради гонок, а не для проработки технологий будущего, мы слишком малы для этого. Формула 1 - вершина автоспорта, но бюджет должен быть реальным.

Вопрос: Как в руководстве Renault относятся к выступлению команды в Формуле 1?

Флавио Бриаторе: Бюджет команды не станет меньше, ведь Формула 1 - это важный маркетинговый инструмент для компании, к тому же мы активно работаем со спонсорами, которые обеспечивают большую часть этого бюджета.

Вопрос: Вернемся к гонщикам, начало сезона было сложным для Нельсиньо, но подиум стал компенсацией этих неудач?

Флавио Бриаторе: В начале сезона ему действительно пришлось непросто, как и Ковалайнену в прошлом году. Дебютный сезон всегда сложен для молодых гонщиков, но мы помним, как прибавил Хейкки, и стали свидетелями прогресса Пике. Он великолепно провел гонку в Германии, показав проблески своего таланта.

Вопрос: Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо обречен на борьбу позади группы лидеров, он говорит с командой о том, что должен получить более конкурентоспособную машину?

Флавио Бриаторе: Да, наша задача - обеспечить его конкурентоспособной машиной, мы делаем для этого всё возможное. Вы видели, что в этом году мы иногда упускали свой шанс из-за машины или ошибок гонщиков, была возможность подняться на подиум в Монако и Канаде, но мы вместе побеждаем и вместе проигрываем. Хорошая машина действительно важна - это залог успеха, но от работы гонщиков тоже многое зависит. Мы работаем, чтобы в Монце наши пилоты получили лучшие машины, чем в Спа.

Вопрос: Во многих командах уже подтвердили состав на сезон 2009 года, какова ситуация в Renault?

Флавио Бриаторе: Не сомневайтесь, до начала сезона мы объявим о составе команды.

Вопрос: А что по поводу вашего будущего в Формуле 1? У вас контракт до конца сезона, что дальше? Мы увидим вас в следующем году?

Флавио Бриаторе: Свое будущее я вижу в розовом цвете! Буду ли я здесь в следующем году? Не знаю, но это наименьшая из моих проблем. Если удастся сократить расходы и взять ситуацию под контроль, то возможно, я останусь. Если ситуация не изменится, я могу потерять интерес.

[Koshmarik]

Гран При Италии : Свободные заезды в пятницу

Первая сессия свободных заездов

Гроза во второй половине сессии. Температура воздуха +19, трассы +16С

В начале первой пятничной тренировки трасса была немного влажной после ночного дождя. Гонщики начали сессию на промежуточных шинах, кто-то опробовал сухую резину, но в большинстве команд ждали прояснения ситуации с погодой, когда пришел очередной прогноз, обещавший сильный дождь.

Над Монцей прогремел гром и начался ливень – система отвода воды вдоль боксов отказала черед двадцать минут, из желоба вода хлынула в боксы, и механикам пришлось выгонять её швабрами. Стихия оказалась сильнее, ближе к концу сессии вода залила боксы всех команд, кроме Force India – до них водоотводная система просто не дошла, и трассу закрыли красными флагами.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. А.Сутил Force India-Ferrari 1'32"842 - 18

2. Р.Баррикелло Honda 1'33"428 + 0.586 14

3. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'33"695 + 0.853 19

4. Т.Глок Toyota 1'36"800 + 3.958 13

5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"900 + 4.058 09

6. Ф.Алонсо Renault 1'36"965 + 4.123 10

7. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'37"142 + 4.300 20

8. Я.Трулли Toyota 1'37"214 + 4.372 13

9. К.Райкконен Ferrari 1'37"392 + 4.550 05

10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'37"754 + 4.912 13

11. Н.Пике Renault 1'38"057 + 5.215 11

12. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'38"303 + 5.461 07

13. Д.Баттон Honda 1'39"062 + 6.220 12

14. Ф.Масса Ferrari 1'40"233 + 7.391 05

15. Н.Хайдфельд BMW Sauber - - 1

16. К.Накаджима Williams-Toyota - - 2

17. Р.Кубица BMW Sauber - - 1

18. Х.Ковалайнен McLaren - - 1

19. М.Уэббер Red Bull-Renault - - 1

20. Л.Хэмилтон McLaren - - 1

Вторая часть свободных заездов

Небольшая облачность. Температура воздуха + 25, трассы +30С

К началу второй пятничной сессии распогодилось. Небольшие лужи напоминали об утренней грозе, из-за которой пришлось досрочно завершить первую сессию и сдвинуть заезды гонок поддержки, но скоро выглянуло солнце, и асфальт начал быстро подсыхать.. Гонщики проехали первые круги на промежуточной резине, а заканчивали на шинах Medium и сухом асфальте, улучшив время на 14 секунд.

Перед началом второй сессии стало известно о продлении до 2010 года контракта между Ferrari и Кими Райкконеном, и финн отпраздновал эту новость лучшим временем дня. Обошлось без серьезных инцидентов, правда Нельсиньо Пике пришлось досрочно завершить программу - в первой шикане машину развернуло, бросило боком на поребрик, и она застряла на бордюре. Команда попросила гонщика заглушить мотор, который быстро перегревался, и Пике вернулся в боксы пешком.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. К.Райкконен Ferrari 1'23"861 - 31

2. Р.Кубица BMW Sauber 1'23"931 + 0.070 26

3. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'23"947 + 0.086 29

4. Л.Хэмилтон McLaren 1'23"983 + 0.122 25

5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'24"110 + 0.249 33

6. Ф.Масса Ferrari 1'24"247 + 0.386 34

7. Х.Ковалайнен McLaren 1'24"365 + 0.504 29

8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'24"521 + 0.660 35

9. А.Сутил Force India-Ferrari 1'24"669 + 0.808 22

10. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'24"773 + 0.912 35

11. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'25"100 + 1.239 25

12. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'25"192 + 1.331 39

13. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'25"204 + 1.343 24

14. Р.Баррикелло Honda 1'25"296 + 1.435 25

15. Д.Баттон Honda 1'25"309 + 1.448 34

16. К.Накаджима Williams-Toyota 1'25"330 + 1.469 28

17. Т.Глок Toyota 1'25"397 + 1.536 28

18. Ф.Алонсо Renault 1'25"481 + 1.620 22

19. Я.Трулли Toyota 1'25"753 + 1.892 29

20. Н.Пике Renault 1'26"195 + 2.334 23

Гран При Италии: Прогноз погоды на субботу

Утренняя гроза парализовала работу команд в конце первой пятничной сессии свободных заездов, прогноз на субботу обещает не менее обильные осадки.

Во второй день итальянского гоночного уик-энда температура воздуха упадёт до +15...19С, при сильном юго-восточном ветре. Вероятность дождя во время свободных заездов - 90%, но осадки будут умеренными, а в полдень по местному времени ожидается сильная гроза.

Мы расскажем о ситуации в Монце в первой субботней прямой трансляции. В 12:55 по московскому времени мы начнем рассказ о ходе субботних свободных заездов...

Гран При Италии : Квалификация

Дождь. Температура воздуха +19С, трассы +18С

Дождевая квалификация – лотерея с непредсказуемым финалом, но один из гонщиков обязательно добивается большего и стартует с поула. В дождливой Монце лучший круг удался самому молодому гонщику чемпионата и самому молодому поулмену в истории Формулы 1 – Себастьяну Феттелю.

Во второй части квалификации из дальнейшей борьбы выбыли три претендента на титул – дождь с каждой минутой усиливался, и преимущество получил тот, кто раньше успел добиться большего на мокрой трассе. Льюис Хэмилтон, Кими Райкконен и Роберт Кубица будут стартовать во второй десятке, лишь Фелипе Массе удалось пробиться в финал, бразилец стартует шестым.

В десятке лучших по две машины Toro Rosso и Toyota, и завтра на старте многое будет зависеть от настроек - после окончания сессии представители некоторых команд заявили, что они не стали увеличивать аэродинамический прижим машин из-за дождя в квалификации, рассчитывая отыграться в гонке. Посмотрим!

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Кр М Время Кр М Время Кр

1. С.Феттель Toro Rosso 3 1:35.464 12 1 1:35.837 9 1 1:37.555 7

2. Х.Ковалайнен McLaren 1 1:35.214 10 2 1:35.843 7 2 1:37.631 7

3. М.Уэббер Red Bull 12 1:36.001 11 6 1:36.306 5 3 1:38.117 7

4. С.Бурдэ Toro Rosso 6 1:35.543 12 5 1:36.175 9 4 1:38.445 7

5. Н.Росберг Williams 4 1:35.485 12 3 1:35.898 9 5 1:38.767 7

6. Ф.Масса Ferrari 5 1:35.536 13 10 1:36.676 9 6 1:38.894 7

7. Я.Трулли Toyota 10 1:35.906 12 4 1:36.008 8 7 1:39.152 6

8. Ф.Алонсо Renault 14 1:36.297 12 7 1:36.518 9 8 1:39.751 7

9. Т.Глок Toyota 9 1:35.737 13 8 1:36.525 8 9 1:39.787 7

10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 8 1:35.709 12 9 1:36.626 7 10 1:39.906 7

11. Р.Кубица BMW Sauber 7 1:35.553 12 11 1:36.697 9

12. Д.Физикелла Force India 13 1:36.280 11 12 1:36.698 8

13. Д.Култхард Red Bull 15 1:36.485 12 13 1:37.284 9

14. К.Райкконен Ferrari 11 1:35.965 13 14 1:37.522 8

15. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:35.394 11 15 1:39.265 8

16. Р.Баррикелло Honda 16 1:36.510 12

17. Н.Пике Renault 17 1:36.630 13

18. К.Накаджима Williams 18 1:36.653 13

19. Д.Баттон Honda 19 1:37.006 13

20. А.Сутил Force India 20 1:37.417 12

И опять же не утихают слухи о будущем Фернандо, команды друг за другом подтверждают составы на 2009г, а Фернандо до сих пор не определился.

Алонсо: «В 2009-м году Ferrari в мои планы не входила…»

Фернандо Алонсо заявил, что новость о продлении контракта Кими Райкконена и Ferrari никак не повлияла на выбор команды, в которой он намерен провести следующий сезон. В любом случае, его приоритет – оказаться за рулем конкурентоспособной машины.

Фернандо Алонсо: «Я уже знаю, что они продлили контракт, но для меня ничего не поменялось. 2010-й и 2011-й годы – слишком далекое будущее. Я хочу выигрывать и до этого!

Прежде всего я думал о следующем сезоне, но в 2009-м в Ferrari все места были заняты, так что эта команда в мои планы не входила».

Алонсо вновь подчеркнул, что не торопится принимать окончательное решение. Известно, что он вел переговоры как с BMW Sauber, так и с Honda, однако двукратный чемпион мира уверяет, что наиболее очевидным выбором остается Renault, если команда сможет его убедить, что построит для следующего сезона более конкурентоспособную машину.

«Конечно, чем быстрее я определюсь, тем лучше, ведь тогда раньше начнется подготовка к следующему году уже вместе с командой, – сказал Алонсо. – Первой в моем списке стоит Renault, потому что, вернувшись сюда в прошлом году, я хотел повторить наш былой успех. Я верю в этих парней, хотя сезон прошел не так хорошо, как мы ожидали. Теперь надо выяснить, может, следующий будет удачнее…»

Фернандо Алонсо: "Гонка будет не из легких"

Несмотря на сложные погодные условия, Фернандо Алонсо удалось пробиться в финальный сегмент квалификации и завоевать восьмую стартовую позицию. Нельсиньо Пике повезло чуть меньше - семнадцатое время, но несмотря на разницу в результатах оба пилота сошлись во мнении, что завтрашняя гонка будет весьма непростой.

Фернандо Алонсо: «Я доволен результатом, условия оказались очень непростыми, но мне удалось пробиться в финал квалификации и завоевать неплохую стартовую позицию. Разумеется, гонка будет не из легких – погода снова может внести коррективы».

Нельсон Пике: «Я огорчен – с начала уик-энда мне не хватало скорости, и я предполагал, что квалификация будет крайне сложной. Погода не сыграла нам на руку, так что завтра нужно выложиться».

Пэт Симондс: «Сегодня командам и гонщикам пришлось нелегко – нужно было оперативно принимать решения в условиях переменной погоды. После такой сессии мы должны радоваться, что обошлось без аварий. Результат Фернандо оправдал наши ожидания, но завтра все снова будет зависеть от погоды».

Флавио Бриаторе: Вопрос с моторами будет решен

В интервью испанской As, босс Renault F1 снова говорил о моторах, о преимуществе, которого смогли добиться в Ferrari, McLaren Mercedes и BMW Sauber, в условиях "замороженного" регламента на двигатели...

Флавио Бриаторе: "Мы обсуждаем этот вопрос с другими командами, пытаемся найти решение. Регламент на моторы был заморожен, но три команды использовали в своих интересах возникшие проблемы с надежностью. Я несколько раз говорил об этом с Максом Мосли, в конце сезона вопрос должен быть решен".

Гран При Италии: Статистика побед с поула

Лишь 16 раз (28% от общего числа) будущий победитель гонки в Монце стартовал с поула – последний раз в прошлом году (Фернандо Алонсо). Однако и подвигов с обгоном всего пелетона здесь не было – в основном выигрывали гонщики, стартовавшие с места не ниже третьего (67%), а худшее место, с которого гонщик пробился к победе – 11-е в 1971-м году, да и то, победа Питера Гетина носит скорее случайный характер – на финише победителя от второго места отделила сотая доля секунды.

Что касается текущего сезона, то статистика такова: в 13-ти прошедших Гран При, пять раз к финишу первым приезжал гонщик, стартовавший с поула. Дважды это был Льюис Хэмилтон, дважды – Фелипе Масса, и один раз – Кими Райкконен...

BMW ждет решения Алонcо?

Руководство BMW Sauber дало понять, что не спешит принимать решение о составе команды на следующий сезон и, видимо, готово подождать, пока Фернандо Алонсо определится со своим выбором.

Накануне Гран При Италии было объявлено, что Кими Райкконен останется в Ferrari еще на два сезона, следовательно, в Маранелло Фернандо не ждут. В прошлом году испанец со скандалом ушел из McLaren, что не пошло на пользу его деловой репутации, и считалось, что глава BMW Motorsport Марио Тайссен тоже не слишком стремился заключить контракт с двукратным чемпионом мира. Однако, как пишет Autosport, похоже, Тайссен все же имеет на Алонсо определенные виды.

Когда Тайссена спросили, почему BMW до сих пор хранит молчание о составе команды, и не Алонсо ли он ждет, тот ответил: «Есть несколько гонщиков и несколько команд, кому еще предстоит принять решение. Очевидно, что BMW – самая сильная команда из всех, где есть вакансия на следующий год. Поэтому мы продолжаем оценивать ситуацию и посмотрим, как она будет развиваться.

В целом, я заинтересован в быстрых гонщиках, но предпочел бы не давать комментарии по поводу отдельных личностей. Предлагаю вернуться к этому разговору после того, как мы примем решение. Пока мы его отложили, и, возможно, подождем до конца сезона. Но утром в ближайший понедельник пресса может спать спокойно: ничего не произойдет».

И вот в дождливую погоду происходит старт ГП Италии, в сложных погодных условиях будет проходить гонка, какие сюрпризы преподнесет она командам и гонщикам, скоро увидим.

Гран При Италии : Круг за кругом

Перед стартом: Масса едва не вылетает с трассы во время одного из установочных кругов. Баттон и Накаджима будут стартовать с пит-лейн.

Круг 1: Старт за машиной безопасности. Бурдэ заглох на старте, остальные едут в стартовом порядке: Феттель, Ковалайнен, Уэббер, Росберг, Масса, Трулли, Алонсо, Глок, Хайдфельд, Кубица, Физикелла, Култхард, Райкконен, Хэмилтон, Баррикелло, Пике, Сутил, Баттон и Накаджима.

Круг 2: Бурдэ покидает боксы.

Круг 3: Машина безопасности сворачивает на пит-лейн. К концу круга Феттель лидирует с преимуществом в 2 сек. Глок обгоняет Алонсо, Кубица – Хайдфельда.

Круг 4: Алонсо возвращает себе 7-е место, обогнав Глока. Райкконен и Хэмилтон обгоняют Култхарда. Баттон обходит Сутила, а затем Накаджима – их обоих.

Круг 5: Феттель проезжает круг за 1:33.151, и лидирует с преимуществом в 5.2 сек.

Круг 7: Феттель скользит в пятом повороте, но остается на трассе. Глока разворачивает в первом повороте и он теряет одну позицию. Райкконен пытается обогнать Физикеллу, его догоняет Хэмилтон.

Круг 8: Феттель проезжает свой круг за 1:34.972, преимущество возрастает до 6.3 сек.

Круг 9: Райкконен обгоняет Физикеллу в первом повороте.

Круг 10: Отрыв Феттеля - 6.6 сек. Хэмилтон обгоняет Физикеллу в первом повороте.

Круг 11: В борьбе за 11-е место Хэмилтон обгоняет Райкконена.

Круг 13: В первом повороте Масса обгоняет Росберга, на выходе из поворота Росберг возвращает позицию. Позже в Масса все-таки обходит Росберга. Физикелла повреждает переднее антикрыло о машину Култхарда в первом повороте, при подходе к Parabolica оно разрушается, итальянец вылетает с трассы.

Круг 14: Росберг обгоняет Массу. Хэмилтон продолжает пробиваться наверх, обходя Хайдфельда.

Круг 15: Масса снова обгоняет Росберга в первом повороте, у бразильца лучший круг – 1:34.955.

Круг 16: Очередной быстрый круг Массы – 1:34.950. Хэмилтон обгоняет Глока. Баррикелло первым отправляется на пит-стоп.

Круг 17: Хэмилтон обгоняет Кубицу и поднимается на восьмую позицию.

Круг 18: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу 4-м. Лидирует Ковалайнен, второй Уэббер. Масса показывает 1:34.789.

Круг 19: В первом повороте Хэмилтон обгоняет Алонсо. Глок обгоняет Кубицу.

Круг 20: Масса ещё быстрее - 1:34.457. Его отставание от Уэббера - 11 секунд.

Круг 21: Глок обгоняет Алонсо.

Круг 22: Первая тройка одновременно заезжает на пит-стоп, так же как и Баттон и отставший на круг Бурдэ. Феттель снова выходит в лидеры. Хэмилтон обходит Трулли в первом повороте, но промахивается во втором, пропустив итальянца вперед.

Круг 23: Хэмилтон обгоняет Трулли.

Круг 24: Хэмилтон обгоняет Росберга и поднимается на второе место. Он проигрывает Феттелю 3.7 сек. Райкконен обгоняет Хайдфельда.

Круг 25: У Хэмилтона лучший круг – 1:34.324. Он почти догнал Феттеля – между ними 1.7 сек. Пит-стоп Глока.

Круг 26: Хэмилтон отстает от Феттеля всего на 1.1 сек. Пит-стопы Трулли, Райкконена и Сутила.

Круг 27: Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается десятым.

Круг 28: Феттель опережает Ковалайнена на 12.4 сек. Пит-стопы Росберга и Култхарда.

Круг 29: Пит-стопы Хайдфельда и Бурдэ. Райкконен обгоняет Глока.

Круг 30: Алонсо меняет шины на промежуточные.

Круг 31: Райкконен обгоняет Трулли. Пит-стоп Накаджимы.

Круг 33: Феттель в 11.8 сек впереди Ковалайнена. Пит-стопы Массы, Глока и Росберга.

Круг 34: Пит-стопы Ковалайнена, Кубицы и Уэббера – всем ставят промежуточные шины.

Круг 35: Уэббера разворачивает в Ascari. Пит-стопы Райкконена и Трулли.

Круг 36: Феттель заезжает на пит-стоп и возвращается на трассу лидером. Пит-стопы Хэмилтона и Пике. Лучший круг у Массы - 1:33.601.

Круг 37: Феттель лидирует, в 9.5 сек позади него Ковалайнен, затем Кубица, Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон, Уэббер. Сутил заезжает на пит-стоп, и, выезжая на трассу, разворачивается в первой шикане.

Круг 38: Хэмилтон проезжает круг за 1:32.869 – на 1.5 сек быстрее Феттеля.

Круг 39: Пике обгоняет Баттона.

Круг 40: Ковалайнен в 10.8 сек позади Феттеля. Масса обгоняет Хайдфельда в первом повороте, во втором Хайдфельд отыгрывает позицию.

Круг 41: Феттель лидирует, с преимуществом в 11.3 сек.

Круг 43: Пике обгоняет Култхарда. Райкконен и Глок обходят Накаджиму. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 44: Быстрый круг у Райкконена – 1:32.733.

Круг 45: Райкконен проезжает круг за 1:32.595, обогнав при этом Култхарда.

Круг 46: Трасса подсыхает. Кубица показывает 1:32.366, Уэббер – 1:32.014, Райкконен – 1:31.691.

Круг 48: Райкконен обгоняет Пике. Уэббер догоняет Хэмилтона.

Круг 49: В первом повороте Уэббер и Хэмилтон сталкиваются колесами, Уэббер выезжает за пределы трассы, возвращается и пропускает Хэмилтона. Райкконен проезжает круг за 1:29.844 – на две секунды быстрее лидера. Глок обгоняет Култхарда.

Круг 50: Култхард и Накаджима сталкиваются в Parabolica. Шотландец отправляется в боксы за новым передним антикрылом.

Круг 51: Лучший круг у Райкконена - 1:29.649.

Круг 52: Кими ещё быстрее – 1:29.164.

Круг 53: Феттель выигрывает гонку, став самым молодым победителем в истории Формулы 1. Вторым финиширует Ковалайнен, третьим Кубица, затем Алонсо, Хайдфельд, Масса, Хэмилтон и Уэббер. Напоследок Райкконен устанавливает последний быстрый круг – 1:28.047.

Гран При Италии : Гонка

Дождь. Температура воздуха +15, трассы +16С

В субботу Себастьян Феттель стал самым молодым победителем квалификации, в воскресенье побил рекорд возраста победителя гонки. Стартовав с поула, самый молодой гонщик чемпионата не оставил соперникам шансов, немец очень уверенно провел гонку, финишировав с преимуществом в двенадцать секунд над Хейкки Ковалайненом.

Перед стартом дождь усилился, и гонщики стартовали за машиной безопасности. Несмотря на неблагоприятный прогноз, сильный дождь обошел трассу стороной, и финишировали все на промежуточных шинах. Льюис Хэмилтон блестяще атаковал в первой фазе гонки и, стартовав с 15-го места, финишировал седьмым, вслед за Фелипе Массой, который начал гонку с шестой, а фактически – после того, как на старте возникли проблемы у Себастьяна Бурдэ – с пятой позиции.

Ситуация в борьбе за титул практически не изменилась, Масса отыграл одно очко у Хэмилтона, McLaren немного подобралась к Ferrari в Кубке Конструкторов, благодаря победе Феттеля, Toro Rosso обошла Red Bull.

За четыре гонки до конца сезона борьба за титул, фактически, начинается вновь…

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1:26'47"000 212.039 км/ч 2

2. Х.Ковалайнен McLaren + 12"512 211.530 км/ч 2

3. Р.Кубица BMW Sauber + 20"471 211.208 км/ч 1

4. Ф.Алонсо Renault + 23"903 211.070 км/ч 1

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 27"748 210.915 км/ч 1

6. Ф.Масса Ferrari + 28"816 210.872 км/ч 2

7. Л.Хэмилтон McLaren + 29"012 210.828 км/ч 2

8. М.Уэббер Red Bull-Renault + 32"048 210.742 км/ч 2

9. К.Райкконен Ferrari + 39"468 210.444 км/ч 2

10. Н.Пике Renault + 54"445 209.845 км/ч 1

11. Т.Глок Toyota + 58"888 209.668 км/ч 2

12. К.Накаджима Williams-Toyota + 1'02"015 209.543 км/ч 1

13. Я.Трулли Toyota + 1'05"954 209.387 км/ч 2

14. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'08"635 209.280 км/ч 2

15. Д.Баттон Honda + 1'13"370 209.093 км/ч 2

16. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1 круг 207.162 км/ч 2

17. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 206.057 км/ч 2

18. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 205.283 км/ч 2

19. А.Сутил Force India-Ferrari + 2 круга 201.800 км/ч 3

Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) - 1:28.047 (53 круг, 236.859 км/ч)

Гран При Италии : Комментарии после Гран При

ING Renault F1 Team

Флавио Бриаторе: «Сегодня мы вполне могли финишировать на подиуме, но в любом случае, гонка сложилась удачно, ведь нам удалось подобраться к Toyota. Фернандо и Нельсиньо хорошо справились с очень непростыми условиями. До конца сезона осталось четыре гонки, нужно закрепить сегодняшний результат, финишировав на четвертом месте в Кубке Конструкторов».

Фернандо Алонсо (4 место): «Я очень рад! Неплохой результат, в Монце мы меньше всего надеялись на успех, тем не менее, сегодня удалось заработать пять важных очков– это хороший источник мотивации в финальной стадии сезона. Я с нетерпением жду гонку в Сингапуре, уверен, нас ждет интересный уик-энд».

Нельсон Пике (10 место): «Я активно прорывался через пелетон и на тяжелой машине ехал в неплохом темпе, однако вновь финишировал вне призовой восьмерки. Впрочем, все было решено ещё в квалификации. Я не отчаиваюсь и уже думаю о подготовке к Гран При Сингапура».

[Koshmarik]

Ну и немного фотографий

[Koshmarik]