Search the Community

Showing results for tags 'AAA'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Формула-1
    • Паддок 2019
    • Фан-зона
    • Пресс-центр
    • Дела давно минувших дней
    • Паддок 2018
    • Сокровищница форума
  • Мир автоспорта
    • Открытые колеса
    • Кузова и Спорткары
    • Другой автоспорт
  • Между нами, форумчанами
    • Беседка
    • Другие виды спорта
    • Развлечения
    • Работа сайта и форума F1News.ru

Calendars

  • Formula 1

Found 1 result

  1. В теме про Индикар обсуждалась справедливость/несправедливость системы начисления очков. Обратимся к истории, как это было раньше в американских открытых колёсах. В самом первом чемпионате (1905 года) очки начислялись очень просто - 4-2-1. Правда, и участников было 2-4 на старте заезда. Чемпионат 1916 года: 100 миль - 500 -260-140 - 80-50-30-15-10 150 миль - 600 -320-170 - 90-55-35-20-15 200 миль - 700 -360-190-100-60-40-25-20 250 миль - 800 -420-220-120-70-45-30-25-15-10 300 миль - 900 -470-240-130-80-50-40-30-25-20 400 миль - 1000-520-270-140-90-55-45-35-30-25 И очки давались только тем, кто видел финишный флаг Чемпионаты 1920-1929 года: 50 миль - 130 -60 -25-15 100 миль - 200-100- 60-35 -20-15-10-5 150 миль - 300-160 - 90-50 -30-20-15-10 200 миль - 400-210-110-60 -40-25-15-10 250 миль - 500-260-140-80 -50-35-25-15-10 500 миль - 1000-520-270-140-90-60-50-40-25-30 И, опять же, очки давались только тем, кто видел финишный флаг С 1930 по 1936 100 миль - 120-90-80-70-60-50-40-30-20-10, и в зависимости от дистанции гонки в милях применялись коэффициенты-мультипликаторы. Очки только тем, кто увидел флаг. С 1937 года и до 1941 100 миль - 200-165-135-110-90-75-65-55-45-25, и, опять же, для гонок с большей дистанцией применялся мультипликатор. Очки только для финишировавших. С 1946 и до конца санкции ААА, а также всю санкцию USAC. 100 миль - 200-160-140-120-100-80-60-50-40-30-20-10, и мультипликатор никуда не делся. Очки только тем, кто преодолел 50% дистанции, но с 1956 года классифицировались все, и очки доставались уже не только финишировавшим. CART первые два года применял сложную шкалу до 100 миль - 200 160 140 120 100 80 60 50 40 30 20 10 5 5 5 5 до 125 миль - 250 200 175 150 125 100 75 63 50 38 25 13 5 5 5 5 5 до 150 миль - 300 240 210 180 150 120 90 75 60 45 30 15 8 8 8 8 6 6 6 6 5 до 200 миль - 400 320 280 240 200 160 120 100 80 60 40 20 10 10 10 10 8 8 8 8 6 6 6 6 4 свыше 200 миль - 1000 800 700 600 500 400 300 250 200 150 100 50 25 25 25 25 20 20 20 20 15 15 15 10 10 10 10 10 5 5 5 5 5 Классифицировались и получали очки все. Но как было достигнуто примирение с USAC, система начисления приобрела привычный вид: 20-16-14-12-10-8-6-5-4-3-2-1 вне зависимости от дистанции гонки. Плюс 1 очко для поул-позиции и 1 - за наибольшее число кругов лидирования. С 2002 года ещё одно очко стали давать победителю второй (более медленной) квалификационной группы. Классифицировались и получали очки все. ChampCar Series с 2004 и до самой своей кончины использовала уже другую систему, де-факто нивелировав ценность победы. 31-27-25-23-21-19-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 плюс по 1 очку за победу в каждой квалификации (их 2), за быстрейший круг, круг лидирования и наибольшее число отыгранных позиций. Классифицировались и получали очки все. IRL в первый свой сезон применила уникальную по дебильности систему: 35-33-32-31-30-29-28-27-26-25-24 и так далее, каждое место на 1 очко меньше предыдущего. 33-е место получало 2 очка. Но с 1997 и по 2003 они уже использовали уже практически привычную нам 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-1-1-1-1 плюс 2 очка за наибольшее число кругов лидирования. Тот, кто не мог выйти на старт, получал половину положенных очков, и это сохранилось по сей день. С 2004 года хвост очковой зоны несколько поменялся 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-12-12-12-12-12-12-10-10-10-10-10-10-10-10-10 плюс 3 очка за максимальное лидирование В 2009 году за макс.лидирование вновь стали давать 2 очка + 1 очко уже за поул, в 2010 году появились очки за квалификацию в Индианаполисе (примерно треть от "гоночных очков"), в 2011 году очки за техасские гонки были половиной от обычных. Текущую систему очков за гонки ввели в прошлом году - вновь поменялся только "хвост", плюс ввели дополнительное очко за круг лидирования плюс дополнительные очки к уже действующим за квалификацию перед Инди и очки за квалификационные заезды в Айове. В 2014 году поменяли систему начисления очков за квалификацию перед Инди-500 и ввели двойные очки за 500-мильники. Итого, что мы имеем? Порочную практику давать очки всем стартовавшим ввели в IRL. Квалификация стала цениться ещё при CART, но усугубилась она в 2010 и только прогрессирует. Практика давать больше очков за более длинные гонки была ещё с самого начала, CART ввели уравниловку, которая сохранялась до этого года. ИМХО, более длинные гонки должны цениться лучше. И тогда и разрыв в очках между победителем и вторым местом будет нормально ощутим. Стоимость второго места в 80% от первого сохраняется ещё с середины тридцатых, и ничего, никто не ныл раньше.