Виталий Петров

[Виталий Петров]

Архиватор. Петров и Райкконен

Этот материал появился на @Sport.ru без недели десять месяцев назад. Но только сейчас, когда сезон окончен, и он однозначно получился провальным для Lotus-Renault, руководство команды во главе с Эриком Булье, который за это время побил все возможные рекорды пиар-лицемерия, пришло к выводу, что команде нужен результат, а не постоянная перспектива и пригласила в команду Кими Райкконена. Вот только в паре с Виталием финну может и не суждено проехаться. Этот самый сезон, который для команды вылетел в трубу ещё полгода назад, возможно, поставил крест и на будущем Петрова в новоиспечённом Lotus. И в этом можно винить самого Петрова – даже нужно – вот только вся соль проблемы и неготовность Виталия тянуть за собой команду были понятны ещё тогда – 9 февраля 2011 года.

Не прошло и недели после представления общественности нового болида Lotus-Renault, как случилась трагедия, которая рушит все возможные планы команды на сезон – на ралли в Италии попал в аварию Роберт Кубица, который из-за полученных травм пропустит сезон-2011. А учитывая нынешний состав гонщиков команды, это по умолчанию переводит россиянина Виталия Петрова в ранг первого пилота конюшни. Многие отечественные болельщики и журналисты уже успели искренне признаться в малодушии, которое проявилось в радости от известия об аварии Кубицы, но понять их, даже не смотря на заслуживающую похвалы искренность, сложно. Уж кому-кому, а Петрову сейчас становиться первым пилотом такой амбициозной команды, как Lotus-Renault не с руки.

У Виталика наконец-то в карьере наступил период здоровой стабильности – он не слишком печётся о том, что его могут выкинуть после любой гонки, потому как подписал почти государственный контракт с командой, он прошёл обкатку в первый год, а теперь может спокойно наращивать мощности и коллекционировать умения. В такой ситуации Роберт для Виталия – манна небесная, страховка от любого падения.

Потому что именно с Робертом связаны надежды Renault на попадание в элитный клуб борцов за Кубок конструкторов. Будем откровенны – Виталию на данный момент не по силам за рулём Lotus-Renault или любой другой машины составлять конкуренцию Феттелю или Алонсо. А вот Кубице по силам, Кубице, который пропустит сезон-2011…

Как в такой ситуации поступит Эрик Булье? Можно действительно сделать ставку на Петрова, а точнее на ровный состав пилотов – россиянину компанию может составить Бруно Сенна, что позволит ждать результатов от любого из пилотов, но безо всяческих гарантий. Но у Renault есть и другие варианты – тест-пилотов у команды аж пять, а значит Файруз Фаузи или Ромен Грожан вполне могут занять место в кокпите.

Но, честно говоря, это тупиковый вариант развития ситуации. Если Булье решит обойтись внутренними ресурсами, то это с 80% вероятностью будет означать потерю сезона для команды. Renault не добьётся того прогресса, к которому стремится без пилота, способного дать бой фаворитам. Петров может выстрелить, но это пока явно не автомат Калашникова, способный пускать пули очередями, а скорее двустволка.

Да даже если говорить только о Mersedes – главная цель Renault на данный момент в Кубке конструкторов – то Нико Росберг и Михаэль никому из футбольной команды пилотов Renault оставить себя позади не дадут, а это признание провала в выполнении сезонны задач ещё до начала первого Гран При.

Для самого Роберта эта авария с чисто карьерной точки зрения тоже очень некстати. На поляка горящими глазами смотрели из боксов Ferrari – а это уже знак качества, который мог быть завизирован реальным контрактом. Теперь же ситуация такова, что Кубица может и вовсе не вернуться в большой цирк, а значит ни одна элитная команда и не заикнётся о контракте, пока поляк не докажет, что он такой же как раньше или даже лучше. А сделать это после операции, которая стала альтернативой ампутации руки, будет, мягко скажем, сложно. То есть Роберт, по сути, потерял два года собственной карьеры…

Именно поэтому у Булье есть ещё одна причина прибегнуть к внешним ресурсам – никакой гарантии, что Роберт через год восстановления будет действительной Кубицей, нет. Конечно, можно представить, что Петров сейчас начнёт "топить" быстрее Феттеля, брать подиумы, а Роберт вернётся в почти уже чемпионскую конюшню… Нет, мне этого, конечно, очень хочется, но это та-ак оптимистично, что кажется абсолютно нереальным…

Именно поэтому наиболее правильным и разумным было бы пригласить ещё одного пилота в команду, чтобы не терять целый год. Причём, изначально либо более опытного, чем Петров, либо более мастеровитого, либо и то, и другое вместе взятое. Не нужен Renault второй Петров, пока первый не доказал собственную несостоятельность.

Вот Кими Райконен бы пригодился. Для Renault это будет шансом выполнить задачи на сезон, а для вышеназванных пилотов второй путёвкой жизнь Большого цирка. Но при любом варианте Петров первым пилотом Renault не будет – либо останется вторым, либо станет одним из двух равных. И несмотря на наши амбиции, и амбиции самого Виталия, именно первый вариант выглядит для него наиболее выгодным. Поскольку необходимость сиюминутного результата может очень быстро завершить ещё толком не начавшуюся карьеру Петрова.

Алексей Данилов, @Sport.ru

[Виталий Петров]

Петров: "С вещами на выход?"

Если весь мир Формулы 1 возрадовался возвращению в Большой цирк Кими Райкконена, то все российские любители королевы автоспорта обеспокоились будущим Виталия Петрова в команде. @Sport.ru пытается опередить развитие событий и считает, что фамилия первого пилота в команде с приходом финна не изменилась. И фамилия эта – Булье…

Эрик сам загнал себя в угол своим весьма загадочным поведением и, что уж греха таить, неискренним отношением как к прессе, так и к своим подчинённым. И если вы считаете, что приход Райкконена – шаг с целью усилить позицию команды, то будете правы, но не до конца. Это ещё и шанс для Булье не остаться без работы.

Дело в том, что именно его можно назвать главным виновником нынешних проблем Lotus-Renault. Именно он в тот самый момент, когда нужно было действовать, принимал очень спорные решения. Не собираюсь умалчивать того факта, что именно он инициировал приглашение Петрова в команду – да, это так, но это не антикризисная мера, а проблемы у Булье именно с такими решениями.

Когда выбыл Кубица, Эрик решил позвать Хайдфельда. Даже с точки зрения обывателя, знавшего отношения Кубицы и Quick-Ника, можно решить, что это ошибка, если посмотреть хотя бы на год вперёд. Нужно ведь ещё и знать, что за пилот этот Ник – пилот безумно талантливый, но ещё на редкость невезучий, что его карьера в Lotus-Renault только подтвердила. Чтобы получить эту информацию, мне не пришлось обращаться к агентам или экспертам по подбору пилотов. Но ведь Булье подходил к вопросу более серьёзно, правда ведь?..

В ходе сезона он же – Эрик Булье – решает разорвать контракт с Хайдфельдом. Путь для этого один – выплатить немцу остаток гонорар за подписанное соглашение, что, судя по всему, и было сделано (это при том, что о проблемах Lotus-Renault с деньгами уже давно все говорят открыто). И после этого он сажает в болид необстрелянного Сенну, от которого результата никто и не ждал. Ни о какой борьбе с Mercedes, сами понимаете, тут и речи быть не может.

А теперь как только сезон кончился, подписывается контракт с Райкконеном – всему этому предшествовали уклончивые ответы Булье по поводу длинного списка кандидатов на место в команде. Этот не очень приятный мне человек делает то, что я и вы в разное время делаем на базаре – торгуемся. Понятное дело, что Кими получил солидный куш – сумму, которую Williams не потянул. Понятное дело, что проблемы с деньгами пока что не решены, несмотря на спонсоров, которые придут за Кимми. И такое же понятное дело, что команде теперь нужны деньги.

"Согласно своему контракту Виталий получает в команде ровно 0 Он не получает ничего. Соответственно, это контракт можно разорвать без каких-либо финансовых потерь"

Контрактом с Райкконеном Булье выиграл для себя ещё как минимум полгода в команде с практически полным карт-бланшем. Это означает, что если он снова решит посадить за руль своих подопечных Сенну или Грожана, никто его одёргивать не станет. А уже это означает, что Петров может вылететь из команды до 10 декабря, как пробка из бутылки – легко и, как и пробка в умелых руках, без последствий.

Спешу напомнить, что согласно своему контракту Виталий получает в команде ровно 0 Он не получает ничего. Соответственно, это контракт можно разорвать без каких-либо финансовых потерь. Потеря спонсоров? С ними и так беда, иначе бы место Петрова сомнениям не подвергалось. А значит вопрос в очередной раз зависит не от качеств пилота-Петрова, а от платежеспособности его окружения.

Оксана Косаченко, может я, конечно, и ошибаюсь, но в весьма завуалированной форме об этом и говорит: "После сегодняшнего объявления о подписании контракта с Кими Райкконеном, у нас остается совсем короткий промежуток времени для того, чтобы решить, остаётся Виталий Петров в команде, или уходит. Крайний срок – 10 декабря. Вопрос о том, останется ли Виталий в команде не совсем корректен. Правильнее было бы спросить: сумеет ли менеджмент договориться с владельцами? Если нам удастся, то Петров, безусловно, продолжит выступления за Lotus-Renault.

От Петрова, вторю его менеджеру, ничегошеньки не зависит. Но это если говорить именно о команде Булье. В нынешней же ситуации, несмотря на моё весьма неоднозначное отношение к Виталию, как к пилоту (в чём, кстати, в первую очередь виню именно его нынешнюю команду), считаю, что при малейшей возможности, стоит поднять взор и оглянуться. На данный момент вакансии есть в Williams и Force-India. И если первые только собираются начать путь к возрождению, в чём должен был помочь именно Кимми, то вторые уже давно там и движутся семимильными шагами, что не идёт ни в какое сравнение с Lotus-Renault.

Если такой шанс есть, то выбор как раз за Петровым, а не хитрецом-мудрецом Булье. Другой вопрос, если старина Фрэнк и Виджай Малья россиянина в качестве потенциального пилота не рассматривают, "впечатлившись" его успехами в нынешней команде. Тогда, будем откровенны, на нынешнем уровне у Петрова шансов удержаться мало – велик шанс, что из Lotus-Renault его попросят, а другие команды похожего уровня не пригласят. Это, как говорится, горькая правда. Этого не хочется до глубины души – интерес к гонкам в России упадёт в разы после этого. Поэтому ждём худшего, но надеемся на лучшее. При этом стоит понимать, что, как сказано выше, оставаться в Lotus-Renault – это далеко не лучшее.

Алексей Данилов, @Sport.ru