Что? Где? Когда?

[MaxMSC]

Послания миру на болидах Jordan помню мало. Помню было изображение Сенны, насчет глобального потепления, надпись equality с изображением рукопожатия. Больше не помню. Просветите темного!

Изображение Сенны было в Имоле 2004.

[Алексей27]

Ещё стоит отметить высокую стоимость моторов с турбонаддувом, что давало приемущество богатым командам.

Это миф. На самом деле атмосферники нового поколения обходились на 15-20% дороже.

«Разработка новых безнаддувных моторов обходится на 15—20 процентов дороже, чем их Турбо-предшественников»,— жаловался журналистам Озаму Гото, главный инженер «гоночной команды» японской фирмы.— А ведь предполагалось, что будет как раз наоборот».

[Stewart]

1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?

2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?

[муся]

1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?

2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?

Rothmans - это сигареты; мой друг их курил раньше и до сих пор пара пустых пачек валяется у него в шкафу

[MaxMSC]

2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?

Agip - итальянская нефтяная компания.

[Cupprum]

1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?

2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?

1. Agip (Azienda Generale Italiana Petroli) — коммерческий бренд Итальянской группы Eni S.p.A. — одной из крупнейших мировых нефтяных компаний.

2. «British American Tobacco» принадлежит самый широкий в мире ассортимент выпускаемых сигарет. Среди них такие известные международные марки как DUNHILL, Kent, Vogue, Rothmans, Lucky Strike, Pall Mall, Viceroy и Alliance, а также национальные марки, например, знаменитая российская «Ява Золотая» . Кроме того, в ряде стран компания занимается производством курительного табака и сигар.

[Cootri]

Кубок Колина Чэпмена как я понял был в командном зачёте. А кубок Кларка среди пилотов безнаддувных машин разыгрывали?

Не помню что-то, давно уже читал про это дело.

[slapa]

1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?

В журнале "Формула 1" в мартовском номере (год забыл), посвящённому началу Чемпионата, писали некоторые любопытные вещи про каждую трассу того сезона. Дык вот было написано, что снег шёл на каком-то ГП Канады. Но не сугробы, конечно, и не метель, как я понимаю. Температура воздуха была около нуля градусов.

P.S. Нашёл: "Знаете ли вы, что...

Во время ГП канады-78, который состоялся 8 октября, было так холодно, что временами даже шел снег?" Ссылка

[Cootri]

В журнале "Формула 1" в мартовском номере (год забыл), посвящённому началу Чемпионата, писали некоторые любопытные вещи про каждую трассу того сезона. Дык вот было написано, что снег шёл на каком-то ГП Канады. Но не сугробы, конечно, и не метель, как я понимаю. Температура воздуха была около нуля градусов.

Нашёл: "Знаете ли вы, что...

Во время ГП канады-78, который состоялся 8 октября, было так холодно, что временами даже шел снег?" Ссылка: http://www.forum.newgalaxy.ru/index.php?sh...st&p=142434

угу, про снег и 0 градусов ещё в 2000 году в номере о ГП Монако/Канады автор обзора монреальского уик-энда вспоминал. В 2000-ом ведь тоже холодновато по утрам было)

Миша в своей козырной кожанке ходил.

[Dragon]

Кубок Колина Чэпмена как я понял был в командном зачёте. А кубок Кларка среди пилотов безнаддувных машин разыгрывали?

Не помню что-то, давно уже читал про это дело.

Кубок Колина Чепмена - только автомобилей без турбонаддува

разигрывался в 1987 , выграл Тиррелл

А Кубок Кларка - Джонотан Палмер

вроде больше не ра игрывали

[Stewart]

Всем большое спасибо.

Интересно было узнать про снег

[bbc]

А кто из гонщиков выиграл свой первый гран-при быстрее всех? Спасибо.

[MaxMSC]

А кто из гонщиков выиграл свой первый гран-при быстрее всех? Спасибо.

Формально Нино Фарина. Он выйграл первый этап чемпионата мира 1950 года, ГП Великобритании.

[slapa]

Формально Нино Фарина. Он выйграл первый этап чемпионата мира 1950 года, ГП Великобритании.

Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1

[MaxMSC]

Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1

Это победа осталась для него единственной.....

[Dragon]

Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1

ну это только Шасси было Феррари , а так команда не заводская Феррари , а - команда FISA

Это победа осталась для него единственной.....

да но он побеждал в внезачётной гонке Формулы

[bbc]

Сколько щас стоять двигателя Ф1, или где можно почитать про стоимость отдельных компонентов болида? Спасибо.

[andruhavik]

Сколько щас стоять двигателя Ф1, или где можно почитать про стоимость отдельных компонентов болида? Спасибо.

Если проинтерполировать цены 5-7-летней ( ) давности на сегодняшнюю нелегкую реальность, то, в принципе, в известной статье стоимость многих компонентов расписана. Соотношение стоимости компонентов, во всяком случае, ясно выражено.

[razorxp]

ну это только Шасси было Феррари , а так команда не заводская Феррари , а - команда FISA

Команда FISA специально была создана, чтобы давать путь в большие гонки молодым пилотам. Кроме Багетти они ещё пытались продвигать Альбино Буттики и Люсьена де Санктиса.

[d0pefish]

Из круглых цифр...

250-й старт у Renault в 253-м Гран При:

- Канада '77 - Жан-Пьер Жабуи не кралифицирован

- США-Запад '79 - Жан-Пьер Жабуи - травма руки, Рене Арну - ш.р.у.с.

- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

что за ШРУС?!

[razorxp]

что за ШРУС?!

Шарнир Равных Угловых Скоростей.

[genicc]

Основным недостатком турбованных машин была сложность управления: начинать разгон надо было ещё в момент входа в поворот, и частые отказы мотора. Преимуществом была скорость на прямой.

На самом деле, к 84-85 гг. эффект "турбоямы", то есть задержки в отклике на нажатие педали газа, был практически устранён, как за счёт расширения рабочего диапазона двигателя, так и за счёт большего крутящего момента у турбомоторов, надёжность системы турбонаддува повысилась, и на первый план вышла другая проблема - ресурс двигателя. В квалификационном режиме пиковая мощность доходила до 1500-1600 л.с. (!!!), при этом расчётный ресурс сокращался до ... 10-15 минут! Поэтому в гонках давление наддува приходилось ограничивать до уровня отдачи мотора в 850-950 л.с.

Интересная деталь: автомобили Ф1 образца, например, 2004 года, располагая куда меньшей мощностью, нежели болиды 1986-87 гг., у которых для квалификации она составляла около 1200 л.с., фактически были быстрее. Также и машины 92-93 гг. превосходили "турбомонстров" в средней скорости. То есть мощность, даже самую чудовищную, надо ещё уметь эффективно реализовать. В первом случае преимущество получалось прежде всего за счёт совершенной аэродинамики, во втором - главным образом за счёт суперэффективных систем электронного управления шасси.

[Алексей27]

Впечатлениями от турбо-мотора делится Ники Лауда:

С 400 до 1200 лошадиных сил. Техника Формулы 1 между 1972 и 1985 годами.

У March 1972 года было примерно 400 л.с., у McLaren-TAG 1985 года - около 1000 л.с., как минимум, при поднятом давлении наддува. Между ними для меня остались двенадцатицилиндровые BRM, Ferrari и Alfa, медленное вымирание восьмицилиндровых Cosworth и становление турбо. Появились новые материалы, в особенности углеволокно и разного рода аэродинамические игрушки. Между ними остался и гротескный тупик автомобилей-крыльев.

Чтобы на примере объяснить, в каком цирке мы оказались с машинами в 1000 л.с., лучше всего подходит Монако. Квалификация там - это самое противоестественное, что сегодня есть в нашем спорте. Передачи в Монако настраиваются короче, чем где бы то ни было еще. Обычно при переключении на одну скорость вверх у нас происходит скачок на 2300 оборотов. Ограничитель стоит на 11500, так что на следующей передаче ты опускаешься до 9000 оборотов. Но не в Монако, там скачок составляет всего лишь 1000 оборотов, поэтому ты опускаешься только до 10500 и тут же снова упираешься в ограничитель.

Наступает момент, когда времени уже не хватает: ускоряясь, уже не успеваешь переключать передачи, чтобы справиться с коротким спектром оборотов и быстро запускающегося турбо. Тебя швыряет в ограничитель оборотов, можно представить себе это и чисто физически: при ускорении тяга турбо дергает твою голову назад, потом ты упираешься в ограничитель, голова летит вперед, ты врубаешь следующую передачу, голова летит назад - и так далее, три раза подряд.

К счастью у мотора TAG очень прогрессивный ограничитель оборотов, он не так резко обрывает усилие, как другие моторы. В 1985 году было особенно странно наблюдать за гонщиками BMW. Ты слышишь ограничитель оборотов - хххмммм-пап-пап-пап – видишь, как мотается голова и чувствуешь общую дисгармонию в движениях. Правильная координация управления, переключения передач, дозирования газа и эффекта турбо просто превышает возможности гонщика, там происходит что-то за границей рефлексов. К тому же ужасное ощущение, когда вылетаешь из шпильки Сен-Дево на кривую улицу к Казино, или в туннеле, или в шикане, и все это на повышенном давлении наддува, возможно еще с другими машинами, путающимися под ногами: это почти невозможно себе представить.

Этот экстремальный случай - квалификация с 1000 л.с. в Монте-Карло - уже не имеет почти ничего общего с вождением в обычном смысле этого слова. С точки зрения владения машиной между 400 и 1000 л.с. разницы мало. Субъективное ощущение границ с годами осталось прежним, не считая того, что во времена машин-крыльев мы не могли держать голову прямо. И самым впечатляющим качеством машин-крыльев было не то, что ты вдруг мог пройти поворот вместо 180 на 220 км/ч (этой разницы ты не замечаешь), а то, что в случае чего ты улетал в отбойники со скоростью на 40 км/ч больше. Чистая езда так и осталась элементарной вещью, неважно, с какой мощностью.

http://subscribe.ru/blog/sport.auto.f1forf...0724105726#bk_1

[Bau]

Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1

Ну не единственный. К Фарине еще можно присоединить Джонни Парсонса, победившего в Инди-500 того-же 1950. Хотя реально дебютантом назвать его тоже нельзя

[razorxp]

Кто подскажет, где можно скачать бесплатно гонки? Интересуют 90-е года.