Общая тема по Младшим Формулам

[z3nith]

Что интересно, ведь когда писал, то мельком вспомнил, что выступала она там не очень, но отвлекся на что-то, и забыл

[z3nith]

Сегодняшнее продолжение тестов в Валенсии, появился Сайнс-мл., Пирия выглядит очень неплохо, а в контексте представителей итальянской серии так и вовсе достаточно хорошо.

1 – Alex Lynn (Dallara-Mercedes) – Fortec – 1’27”811 – 79 giri

2 – Carlos Sainz (Dallara-Volkswagen) – Carlin – 1’27”957 – 87

3 – Jack Harvey (Dallara-Volkswagen) – Carlin – 1’28”110 – 79

4 – Felix Serralles (Dallara-Mercedes) – Fortec – 1’28”183 – 61

5 –Lucas Auer (Dallara-Volkswagen) – Van Amersfoort - 1’28”809 – 81

6 – Sven Muller (Dallara-Mercedes) – Mucke – 1’28”986 – 70

7 – Richard Bradley (Dallara-Volkswagen) – Carlin – 1’29”323 - 85

8 – Mitchell Gilbert (Dallara-Volkswagen) – Performance – 1’29”375 - 89

9 – Robert Visoiu (Dallara-FPT) – BVM Target – 1’29”566 - 82

10 – Michael Lewis (Dallara-Mercedes) – Prema – 1’29”576 - 46

11 – Jimmy Eriksson (Dallara-Volkswagen) – Van Amersfoort - 1’29”873 - 86

12 – Vicky Piria (Dallara-FPT) – Prema – 1’30”665 - 86

13 – Mario Marasca (Dallara-FPT) – BVM Target – 1’30”775 – 17

14 – Nicholas Latifi (Dallara-FPT) – BVM Target – 1’31”345 – 85

15 – Antonio Spavone (Mygale-FPT) – JD – 1’31”554 - 94

16 – Kevin Giovesi (Dallara-Toyota) – RP – 1’31”611 – 84

17 – Niccolò Schirò (Dallara-Toyota) – RP – 1’32”043 – 89

18 – Giorgio Roda (Dallara-FPT) – Prema – 1’32”279 - 84

19 – Tatiana Calderon (Dallara-Toyota) – De Villota – 1’32”587 - 88

20 – Francisco Suarez (Dallara-Toyota) – RP – 1’32”696 - 93

21 – Gianmarco Ercoli (Dallara-Toyota) – RP – 1’32”939 – 68

22 – Borja Signes (Dallara-Toyota) – Cedars – 1’33”195 – 66

23 – Jordan Oon (Dallara-Toyota) – West Tec – 1’33”245 – 80

24 – Luca Orlandi (Dallara-Toyota) – West Tec – 1’33”346 - 63

25 – Denis Nagulin (Dallara-Toyota) – Cedars – 1’33”967 - 66

26 – Valeria Carballo (Dallara-Toyota) – De Villota – 1’34”329 - 53

[mViking]

отрывы такие для моносерии непривычные, аж 6,5 секунды между первым и последней

[Merry Christmas]

отрывы такие для моносерии непривычные, аж 6,5 секунды между первым и последней

Потому что это тесты, на которые приехали те, кому не место в этой серии.

[z3nith]

отрывы такие для моносерии непривычные, аж 6,5 секунды между первым и последней

Это совместные тесты некоторых команд из разных чемпионатов. Гонщики тоже очень разные, кто-то уже успел погоняться даже в более мощных сериях, кто-то только еще присматривается к Ф3. Разная резина, разные двигатели, шасси, если не считать экзотического уже Mygale, тоже нескольких последних поколений. Вот так и набегает.

Потому что это тесты, на которые приехали те, кому не место в этой серии.

Ну и это тоже

[z3nith]

И четвертый день, Сайнс-мл. показал лучший результат за все время тестов.

1 – Carlos Sainz (Dallara-Volkswagen) – Carlin – 1’27”191 – 70 giri

2 – Pascal Wehrlein (Dallara-Mercedes) – Mucke – 1’27”362 – 79

3 – Michael Lewis (Dallara-Mercedes) – Prema – 1’28”044 - 65

4 – Mitchell Gilbert (Dallara-Volkswagen) – Performance – 1’28”410 - 87

5 – Richard Bradley (Dallara-Volkswagen) – Carlin – 1’28”676 - 79

6 – Robert Visoiu (Dallara-FPT) – Ghinzani – 1’29”306 - 83

7 – Sandro Zeller (Dallara-Mercedes) – Zeller – 1’29”651 - 94

8 – Riccardo Agostini (Dallara-Mercedes) – Prema – 1’29”662 – 96

9 – Yannick Mettler (Dallara-Volkswagen) – Performance – 1’29”947 - 90

10 – Antonio Spavone (Mygale-FPT) – JD – 1’30”264 – 76

11 – Giorgio Roda (Dallara-FPT) – Prema – 1’30”291 - 77

12 – Raffaele Giammaria (Dallara-FPT) – BVM Target – 1’31”018 - 53

13 – Denis Nagulin (Dallara-Toyota) – Cedars – 1’34”345 - 23

14 – Moises Soriano (Dallara-Toyota) – Cedars – 1’34”365 - 92

15 – Cristian Serrada (Dallara-Toyota) – Drivex – 1’34”538 - 92

[SuperDrummer]

Хотя почему выбирают Ф3, ведь ГП3 стоит столько же и на виду у боссов ГП2, Ф1 и их спонсоров, Ф3 она больше для смотрин для WTCC и ДТМ

Можно ответить просто - потому что Ф-3 хорошо, а ГП3 гумно.

Можно чуть развернуть.

1. В ГП3 ужасные шины Pirelli, которые не позволяют нормально прогрессировать и очень маленький тректайм. Это не такой ужас, как в ГП2, но близко к тому.

2. Формула-3 - это второй по уровню класс после Ф-1. Повороты эта машина проходит практически на той же скорости, что и Ф-1, а у ГП3 аэродинамика значительно слабее.

3. Нереальная цена. В стоимость сезона ГП3 включена и доля Экклстоуна, и доля Бруно Мишеля. В разы завышенный прайс на всё, включая питание на трассе.

4. В ГП3 имеет смысл приходить, чтобы выигрывать относительно на глазах боссов Ф-1. Но вообще про "один уик-энд с Ф-1" - это больше завлекаловка для легковерных спонсоров. Это не ГП2, которую люди из команд Ф-1 и правда смотрят. Опять же, из п.1 - учиться в ГП3 невозможно, только показывать, чему уже научился. А научиться можно как раз в Ф-3. Оба чемпиона ГП3 пришли из трёшки.

5. Ну и как дополнение - да, в ДТМ из трёшки попасть можно, благо машины очень похожи по управлению, хоть DTM всё же и ближе к кузову (видно, например, по траекториям). Но вот в World Touring Car Comedy после трёшки имеет смысл идти только если больше никуда не получается. Если пилот успешен в трёшке, он может быть конкурентоспособен и в намного более крутых чемпионатах, чем WTCC.

[SuperDrummer]

На ten-tenths.com человек озвучил стоимость тестов (за день, в евро), не знаю, насколько актуальны его данные, но пишет, что ФР 3.5 - 15 000 - 20 000, Ф3 - 8 000, ФР 2.0 (хорошие команды) - 5 000.

Про Рено 3,5 похоже на правду, про трёшку и Рено 2.0 - правда, только для последней цена без страховки, судя по всему. В трёшке цена немного варьируется от чемпионата к чемпионату.

отрывы такие для моносерии непривычные, аж 6,5 секунды между первым и последней

Ну так Ф-3 - это и не моносерия. Плюс команды из разных чемпионатов с разными шинами, поэтому пилоты Prema и Mucke, которые посильнее Карлина, уступают англичанам.

Кстати, фамилия загорелого Паскаля - Верляйн.

[ZeNiT-UnReaL]

Насчёт Сироткина ничего не слышно? Где он в следующем году поедет?

[Spa84]

Молодая поросль семейства Брэбэмов - Мэттью ( сын Джоффа Брэбэма ) - намеревается провести этот сезон в американской Ф2000.

До этого молодой австралиец без особого успеха выступал у себя на родине: http://www.driverdb....brabham/career/

Первые старты в серии намечены на зимний чемпионат, стартующий в начале февраля.

.

[Hrushko]

До этого молодой австралиец без особого успеха выступал у себя на родине: http://www.driverdb....brabham/career/

Эээ, да тут надо ещё учитывать специфику австралийской Формулы-Форд. Я её как раз смотрел в этом году. Стартовые поля под тридцать гонщиков, многие из которых не первый год в этом чемпионате. И 17-ти летнему парню в этих условиях выиграть две гонки - большое достижение. Если бы он проехал полный сезон (не 9, а все 18 гонок), был бы он в первой тройке чемпионата. А американская Формула-Форд 2000 - это первая ступенька перед Индикаром.

[z3nith]

А там ведь два чемпионата - один входит в Road to Indy, а другой - нет. В каком он поедет?

[Spa84]

Трое призёров последнего чемпионата сопоставимы с ним по опыту стартов в данном соревновании.

В США он поедет за прошлогоднюю чемпионскую команду.

А там ведь два чемпионата - один входит в Road to Indy, а другой - нет. В каком он поедет?

В обоих.

[z3nith]

Новость месячной давности, но я на нее наткнулся только на днях: SCCA возрождает серию Чемпкар Атлантик с этого года, пока запланирован календарь из трех этапов по две гонки, в списке участников - восемь команд, машины старые, что были в серии на момент ее закрытия. Будет проходить в уик-енды с ФФорд 2000 (тем чемпионатом, что не входит в программу Road to Indy), и ФФорд 1600. Но у этих в календаре, конечно, этапов гораздо больше, чем три.

Изменено 22.01.2012 18:30 пользователем z3nith

[z3nith]

В обоих.

А у него на сайте (посмотрел сейчас) только про один написано.

[Spa84]

Стоп

В обоих.

имелась ввиду US F2000 National championship и её зимняя версия US F2000 Winterfeast. ( первая является частью Road to Indy )

В этой Ф2000: http://www.f2000seri...m/schedule.html его не будет

[z3nith]

Вот про это я и спрашивал.

[Spa84]

А у него на сайте (посмотрел сейчас) только про один написано.

Обознался - Ф2000 и Ф2000

[Антонио]

Господа, а вот вобще есть четкая иерархия серий по возрастанию? Именно для открытых колес.

Картинг -..................................................-ГП2-Ф1

[z3nith]

Господа, а вот вобще есть четкая иерархия серий по возрастанию? Именно для открытых колес.

Картинг -..................................................-ГП2-Ф1

По возрастанию чего? В картинге тоже несколько ступеней (KF3, KF2, KF1, еще вроде какие-то есть, не разбирался).

Примерно так: ФБМВ -> ФФорд 1600 -> ФАбарт/ФР 1.6/ФМастерс -> ФР 2.0/ФФорд 2000/ТРС/ФЛатам/ФФольксваген/ФЧеллендж -> Ф3/ГП3/Стар Мазда -> Чемпкар Атлантик -> Ф2/АвтоГП/ФР 3.5/Инди Лайтс -> ГП2/ФНиппон -> Ф1/Индикар.

Естественно, это все с долей субъективизма, и что-то мог забыть/не так вспомнить.

Изменено 26.01.2012 13:56 пользователем z3nith

[SuperDrummer]

Господа, а вот вобще есть четкая иерархия серий по возрастанию? Именно для открытых колес.

Картинг -..................................................-ГП2-Ф1

Для Ф-1 это что-то в таком духе.

Картинг на уровне WSK и чемпионатов Европы и мира -> детская формула (F-Ford, ADAC Formel Masters, Formula-4, Formula BMW, Renault 2.0, Abarth) -> Formula 3 -> GP3 (необязательный шаг, имеет смысл только если идёшь выигрывать) -> WSR -> GP2 (опять же, если тебя уже знают, то смысла в этой серии нет, особенно сейчас - можно идти в Ф-1 из WSR) -> F1.

На первом шаге всё зависит от уровня пилота. Формулу-4 обычно едут только французы, не особо успешные в картинге, ибо она дешёвая и там хорошие призовые, а та же Рено 2.0 не особо подходит для начинающего пилота. F-Ford едут датчане и австралийцы, иногда англичане, но англичане иногда, т. к. у них есть почти с тем же прайсом Intersteps (машины Ф-BMW), где за пилотами наблюдает RSF. На уровне детских формул можно провести две ступени. Куча народу после Formula-4 идёт в Рено 2.0, а из Ф-Форд - в ADAC Formel Masters.

[Merry Christmas]

Formula 3 -> GP3 (необязательный шаг, имеет смысл только если идёшь выигрывать) -> WSR -> GP2

Ф3 и ГП3 равнозначные серии, как и WSR и ГП2

[SuperDrummer]

Ф3 и ГП3 равнозначные серии, как и WSR и ГП2

Скажем так, GP3 - бессмысленная серия, на которой Бруно Мишель собирался зарабатывать деньги, позиционируя её, как замену Формуле-3, но фактически (если опустить тот факт, что ехать в GP3 вообще бессмысленно) ситуация на данный момент такова, что без достаточного наката в Ф-3 в GP3 можно разве что покататься. Никаких результатов показать невозможно, т. к. тректайм в этой серии весьма ограниченный. Поэтому если вдруг условия на входе таковы, что в WSR никак (все места в топ-командах заняты, а ехать гарниром смысла не имело никогда), а на GP2 нет денег или там тоже все правильные места заняты, то есть ещё опция пойти в GP3 в сильную команду.

Насчёт равнозначности WSR и GP2 согласен, но при этом WSR - это GP2 для бедных или для тех, кого в паддоке Ф-1 и так знают. В принципе, если после WSR никуда не берут, можно проехать ещё год-два в GP2, и это не будет воспринято, как топтание на месте. Поэтому я поставил GP2 чуть выше на лестнице, но оговорился, что ступенька необязательная. Повторюсь, что с нынешней резиной, использующейся в GP2, WSR становится гораздо более привлекательным вариантом для продолжения карьеры после трёшки, т. к. Мишлен позволяет проехать много километров на комплекте без существенной деградации шин, а с Pirelli такое невозможно. Поэтому учиться ездить на мощной машине лучше в WSR.

[Spa84]

В зимнем чемпионате US F2000 National Championship завершилась квалификация первого этапа:

Наш Брэбэм показал второе время. Поул у немало покатавшегося в этой серии Спенсера Пиго(та)

впереди три гонки этапа.

Изменено 06.02.2012 20:50 пользователем Spa84

[Spa84]

Пилоты Cape Motorsport не пустили никого из соперников на подиум первой гонки. Мэттью сохранил второе место.

Интервью призёров есть тут.