27.03 - 29.03.2025 Гран При Японии, - Этап Третий!

[upSF]

Расписание Гран При:

27 Марта 2026

Практика 1  

Практика 2

 

28 Марта 2026

Практика 3

Квалификация

 

29 Марта 2026

Гонка 

Полное Расписание Гран При

 

Трансляции

 

Скрытый текст

 

https://tv55.ru/sky-sport-f1-onlajn/

«Sky Sports F1» Ace stream канал

https://totalsportek.pro/f1/

https://sportcast.online/f1/  рус.

https://a21network.ru   рус.

https://vk.com/beonedge   рус.

https://vk.com/be_on_edge   рус.

https://rutube.ru/u/beonedge на рутубе

https://vk.com/racecast на   рус.

http://vk.com/simply_plus   рус.

https://vk.com/stanizlavsky    рус.

https://vk.com/gasnutognif1 - Попов

 

русские голоса Ф1:

https://vk.com/f1memestv

https://boosty.to/f1memestv

f1memestv на рутубе

racecast на рутубе

Онлайн-кинотеатр Кинопоиск

 

 

[upSF]

 

 

[upSF]

 

Название GP Гран При Японии

Расположение Сузука, Миэ

Географические координаты 34°50′35″ с. ш. 136°32′26″ в. д.

Дата создания 1962 год

Длинна трассы 307.471 км

Длина круга 5,807 км

Кол-во кругов 53

Старт/Финиш 0,198 км

Повороты 18

Продолжительность гонки    около 1 ч 29 мин
Движение    по часовой стрелке (частично)
Число переключения передач на круге    48
С полностью нажатой педалью газа    70% круга
Максимальная скорость    335 км/ч с системой DRS и 320 км/ч без
Время на торможении    всего 10% круга (9 зон торможения)
Износ тормозов    низкий
Аэродинамика    Настраивается на высокий уровень прижимной силы

Первый Гран-при 1987

Последний Гран-при 2025

Проведено Гран-при 35

Вместимость около 100.000

Офиициальный сайт www.suzukacircuit.co.jp

Рекорд круга в гонке 1:30.965 Антонелли Mercedes (2025)

Рекорд круга в квалификации 1:26.983 М.Ферстаппен Red Bull (2025)

 

Расписание Гран При:

27 Марта 2026

Практика 1   05:30   

Практика 2   09:00  

 

28 Марта 2026

Практика 3   05:30  

Квалификация  09:00 

 

29 Марта 2026

Гонка   08:00 

Полное Расписание Гран При

 

Трансляции

 

https://tv55.ru/sky-sport-f1-onlajn/

«Sky Sports F1» Ace stream канал

https://totalsportek.pro/f1/

https://sportcast.online/f1/  рус.

https://a21network.ru   рус.

https://vk.com/beonedge   рус.

https://vk.com/be_on_edge   рус.

https://rutube.ru/u/beonedge на рутубе

https://vk.com/racecast на   рус.

http://vk.com/simply_plus   рус.

https://vk.com/stanizlavsky    рус.

https://vk.com/gasnutognif1 - Попов

 

русские голоса Ф1:

https://vk.com/f1memestv

https://boosty.to/f1memestv

f1memestv на рутубе

racecast на рутубе

Онлайн-кинотеатр Кинопоиск

[upSF]

В Сузуке гонщики будут использовать шины составов C1, C2 и C3.

[upSF]

Феррари привезут «Макарена» крыло в Японию

 

[upSF]

Лоран Мекис: На этапе в Японии мы сможем прибавить

Цитата

 

Лоран Мекис уверен, что несмотря на все сложности, с которыми в Red Bull Racing столкнулись в Китае, к японскому этапу чемпионата команда сможет добиться определённых улучшений. 

В спринте ни одному из гонщиков Red Bull не удалось заработать очки, а в воскресной гонке Макс Ферстаппен проехал только 45 кругов, после чего пришлось сойти с дистанции из-за технических проблем с силовой установкой. Но Айзеку Хаджару всё-таки удалось финишировать 8-м, и комментируя итоги уик-энда руководитель Red Bull Racing заявил, что двух недель, разделяющих этапы в Шанхае и Сузуке, должно быть достаточно, чтобы добиться прогресса.

«Если сложности преследуют вас с самого начала уик-энда со спринтом, то это наихудший сценарий из всех возможных, ведь у вас совсем мало времени, чтобы отыграться и разобраться с проблемами, – поделился Мекис. – Мы понимали, что просто выйти на старт в Мельбурне с нашими собственными силовыми установками – само по себе важное достижение, но было бы наивно рассчитывать, что мы сможем избежать проблем, связанных с их надёжностью. 

В случае с Максом мы были вынуждены прервать гонку из-за неполадок в системе охлаждения. Но это была не единственная проблема, ведь мы значительно отстаём и в плане эффективности машины. Однако за минувшие несколько недель мы очень многому научились, и я ожидаю, что на следующем этапе в Японии команда сможет прибавить.

После этого, поскольку две апрельские гонки, к сожалению, пришлось отменить, хотя это было неизбежно, у всех нас появится возможность перевести дух, но при этом мы будем напряжённо трудиться на базе в Милтон-Кинсе – впрочем, как всегда.

Я в полной уверенности, что благодаря усилиям наших талантливых инженеров мы сможем преодолеть то, что нам сейчас мешает, и быстро добьёмся улучшений… Конечно, отыграть отставание размером в секунду будет тяжело, поскольку, безусловно, соперники тоже смогут продвинуться вперёд, но никто не сдаётся, и мы продолжаем бороться».

 

 

[upSF]

Racing Bulls показали специальную расцветку к Гран-При Японии

 

 

[upSF]

 

 

[upSF]

[upSF]

Джек Кроуфорд примет участие в первой пятничной тренировке гран-при Японии за рулём AMR26 вместо Фернандо Алонсо.

[upSF]

Карта зон Straight Line Mode на Судзуке в эти выходные

Цитата

Хочется отметить, что одна из зон  перед поворотом 130R, и есть вероятность, что проходиться он будет газ в пол. Так что довольно опасно, если крылья не закроются. Поворот очень скоростной, и машину легко унесет в барьер. Посмотрим, что скажут ФИА, потому что вопросы по этому поводу точно будут

 

[upSF]

Специальная расцветка Хаас в коллаборации с Годзиллой на Гран-При Японии

 

 

 

[upSF]

Ливрея Mercedes на Гран-при Японии с мотивами волка. 

Цитата

Mercedes добавил на расцветку машины в Японии волчью морду, которая будет открывать или закрывать глаза в зависимости от режима работы активной аэродинамики.

 

 

 

[upSF]

В Ferrari скорректировали подход при подготовке к Сузуке

Цитата

 

В Ferrari скорректировали подход при подготовке к уик-энду в Сузуке, изменив аэродинамический обвес для лучшей оптимизации распределения энергии.

Стратегия состоит в том, чтобы максимально расширить возможности SF-26 без прямой конкуренции с сильными сторонами машин Mercedes.

Команда работает над оптимизацией накопления энергии на медленных участках, используя пониженные передачи для поддержания высоких оборотов двигателя.

Продолжаются аэродинамические испытания вращающегося заднего антикрыла Macarena, направленные на поиск баланса, позволяющего увеличить скорость без потери стабильности. Команда изучает разные варианты настроек, наиболее подходящие для Сузуки.

Доработка SF-26 нацелена на снижение веса машины на 6-7 кг.

В Ferrari рассматривают возможность изменения конструкции крылышек на Halo, которые были удалены из-за проблем с обзорностью. Для решения этих проблем может быть представлена новая версия, которая обеспечит соответствие правилам FIA и позволит избежать протестов со стороны конкурентов.

Несмотря на доминирующее положение Mercedes, Ferrari по-прежнему полна решимости бросить вызов своим конкурентам. Гран При Японии станет важным шагом на пути развития.

 

 

[upSF]

Орихара: В Японии мы ещё не выйдем на нужный уровень

Цитата

 

Мотористы Honda продолжают принимать меры, направленные на устранение недостатков силовых установок, которые использует команда Aston Martin, и хотя проблемы пока остаются, некоторый прогресс всё же есть. 

В преддверии Гран При Японии об этом рассказал Шинтаро Орихара, главный инженер и руководитель гоночной бригады Honda Racing: 

«В Китае нам удалось продвинуться вперёд в плане повышения надёжности батареи за счёт снижения уровня вибраций, влиявших на все системы, однако мы должны разработать более эффективные решения, чтобы выявить причину вибраций, которые сказываются на гонщиках. 

Между этапами в Китае и Японии мы продолжили прилагать все возможные усилия, направленные на повышение надёжности, но эффективность силовой установки по-прежнему не на том уровне, какого мы хотим достичь. Прежде всего это относится к работе гибридной системы и управлению 

расходом энергии. 

Сузука в этом отношении довольно сложная трасса, но мы используем информацию, собранную в Австралии и Китае, чтобы как можно лучше подготовиться к Гран При Японии. В этот уик-энд мы ещё не сможем выйти на нужный уровень, но продолжаем упорно трудиться, чтобы добиться улучшений. 

Мы с нетерпением ждём встречи с японской публикой и болельщиками Honda – хочется, чтобы они убедились, что со времени предсезонных тестов в Бахрейне мы добились определённого прогресса».

 

 

[upSF]

В Pirelli предвидят гранулирование, что скажется на тактике

Цитата

 

Большинство гонщиков Формулы 1 считают трассу в Сузуке одной из самых любимых, ведь на ней по-настоящему проявляется мастерство пилотирования. При этом закрученное «восьмёркой» знаменитое кольцо с его 18-ю поворотами также относится к числу самых сложных, что напрямую связано с особенностями конфигурации.

Шины на нём работают с максимальной нагрузкой и из-за высоких скоростей, и из-за постоянной смены направлений движения, поэтому в Pirelli привезли на эту гонку резину трёх самых жёстких составов. C1 используется в качестве Hard, C2 – Medium, C3 – Soft. Причём C1 в этом сезоне будет применяться впервые.

Автодром Suzuka International Racing Course принадлежит Honda, и перед гонкой 2025 года на нём было частично обновлено покрытие – на участке от выхода из первой шиканы до конца первого сектора круга. В этом году асфальт был заменён и на двух оставшихся секторах вплоть до 17-го поворота. Поэтому в Pirelli предполагают, что новое покрытие хотя будет и очень гладким, но при этом грязноватым, что скажется на уровне сцепления. 

Обычно в таких условиях шины подвержены гранулированию, особенно резина самого мягкого состава. Это явление наблюдалось и в прошлом сезоне, прежде всего от него страдали передние шины, но степень гранулирования уменьшилась уже после первого дня тренировок, поскольку состояние трассы улучшилось. 

Сейчас участок круга с новым асфальтом намного длиннее, и специалистам Pirelli предстоит ещё более детально анализировать работу и особенности износа резины. Но уже в пятницу информации об этом будет намного больше, что позволит прогнозировать поведение шин в оставшиеся дни уик-энда.

Если жёсткие шины обеспечат достаточно качественное сцепление, а C3 будет работать так же стабильно, как в Шанхае, то вполне вероятно, что все три состава сыграют свою роль при выборе командами тактических схем.

Своё влияние окажет и погода: в этом году Гран При Японии проходит на неделю раньше, чем в 2025-м, и температуры воздуха ожидаются на уровне 15 градусов. Если они не будут существенно повышаться, то тепловая деградация останется умеренной, однако шансы преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом также зависят от степени гранулирования и её влияния на темп. Кроме того, в Pirelli предвидят определённые сложности с прогревом резины во время квалификации.

 

 

[upSF]

Сузука окажется сложной с точки зрения сохранения энергии на круге

Цитата

 

Дэйв Гринвуд, гоночный директор Альпин рассказал о проблемах с прижимной силой на новых машинах в Сузуке:
"С меньшей аэродинамической нагрузкой на этих машинах, мы явно будем видеть падение скоростей в S-ках, от 3 до 7 поворота, Пилотам придется проходить их на пониженных передачах"
Очень печально это слышать. Мы теряем одну из самых быстрых, красивейших и легендарных связок поворотов. S-ки Сузуки всегда были известны своей неповторимостью, но в этом году это изменится

Дэйв также добавил:
"В начале второго сектора, в "Дэгнере"(8-9 повороты) и шпильке(11 поворот) машины должны быть похожими на прошлогодние.  Также низкая прижимная сила будет сильно чувствоваться в "Ложке"(13-14 повороты), выход из которой критически важен, так как он выводит на длинную прямую перед 130R(15 поворот)"
Также Дэйв рассказал об огромных проблемах в управлении батареей в Сузуке:
"Трасса позволяет рекуперировать энергию, но в то же время очень длинные прямые могут вызвать большие проблемы. Я думаю, что много кто будет терять много скорости в 130R, потому что никто не хочет расходовать весь заряд батареи. Машины будут много рекуперировать на торможении перед шиканой 16-го поворота, и будут очень быстры на выходе из нее.
Сделает ли всё это обгоны легче? Я не знаю. Режим обгона не такой мощный как ДРС, но не смотря на это он все еще довольно эффективен и позволяет тебе совершать обгоны еще перед первым поворотом. После 1-го поворота будет тяжело контратаковать потому что вы въезжаете в S-ки в первом секторе, где довольно рискованно проводить атаку"

 

 

[upSF]

Алонсо пропустит общение с прессой перед Гран-при Японии в связи со скорым рождением ребенка

Цитата

 

Алонсо должен стать отцом в ближайшие дни.
«Астон Мартин» сообщил, что Фернандо Алонсо пропустит общение с прессой в четверг, 26 марта, перед Гран-при Японии.

У двукратного чемпиона «Формулы-1» и его подруги Мелиссы Хименес должен родиться ребенок в ближайшие дни.

Алонсо не собирается пропускать уик-энд целиком, однако ему удалось максимально оттянуть отправление в Сузуку.

Ранее стало известно, что испанец не примет участия в первой практике, его заменит третий пилот «Астон Мартин» Джек Кроуфорд.

Как сообщает BBC, ребенок Алонсо и Хименес уже родился. Подтверждения этой информации от семьи пока нет.

 

 

[upSF]

Дерек Уорик – третий стюард Гран При Японии

Цитата

 

Бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Японии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB, стюард DTM доктор Герд Эннзер, и член австралийской Комиссии по раллийным гонкам Мэтью Селли.

 

 

[upSF]

Изменения на трассе и зоны обгонов

Цитата

 

Перед началом уик-энда в Сузуке в FIA рассказали об изменениях на трассе, расположении зон режима обгона OT и зон Straight Mode, где можно использовать активную аэродинамику.

Изменений немного. Главное из них – новый асфальт на участке от 7 до 17 поворотов, где характеристики покрытия будут отличаться от асфальта, уложенного перед этапом 2025 года. Кроме того, с правой стороны 13-го поворота установлена сетка для защиты от обломков, добавлены световые панели.

Конфигурация трассы

Точка замера интервала перед зоной с режимом обгона расположена на выходе из 17 поворота. Находясь в пределах одной секунды за машиной соперника в точке замера, гонщик сможет активировать режим обгона, получив на апексе 18 поворота дополнительные 0,5 МДж электрической энергии.

В условиях нормального сцепления использовать активную аэродинамику можно на двух участках. Первый расположен на главной прямой и начинается через 100 метров после 18-го поворота. Второй – через 70 метров после 14 поворота.

 

 

 

[upSF]

 Расписание пресс-конференций

Цитата

 

В FIA анонсировали участников официальных пресс-конференций Гран При Японии.

В четверг пресс-центр посетят шестеро гонщиков, разбитых на две тройки. Сначала на вопросы ответят Франко Колапинто (Alpine), Лэнс Стролл (Aston Martin) и Шарль Леклер (Ferrari), потом к журналистам выйдут Оливер Берман (Haas), Ландо Норрис (McLaren) и Лиам Лоусон (Racing Bulls).

В пятницу на вопросы журналистов ответят руководители: Айо Комацу (Haas), Койджи Ватанабе (Honda) и Андреа Стелла (McLaren).

 

 

[upSF]

Комбинезоны Mercedes на Гран-при Японии.

[upSF]

"текущая" погода.

 

[Merry Christmas]

В FIA уточнили регламент квалификации в Сузуке

Цитата

 

Квалификация Гран При Японии, третьего этапа Формулы 1 2026, пройдёт по новым правилам. Об этом в четверг утром, 26 марта, объявила Международная автомобильная федерация (FIA).

Ожидается, что на скоростной и извилистой трассе Сузука новые силовые установки будут испытывать дефицит электроэнергии, ведь там не так много зон с интенсивным торможением, где можно подзарядить батарею. По этой причине FIA совместно с командами и мотористами приняла решение о снижении максимально допустимого заряда в квалификации с 9,0 до 8,0 мегаджоуля.

Снижение лимита энергии, которую можно накопить по ходу круга, означает, что мощность и скорость машин Ф1 станет меньше. Но в то же время пилоты будут меньше ездить накатом на прямых и замедляться в поворотах, чтобы подзарядить батарею. Другими словами, они смогут больше атаковать, что должно повысить зрелищность квалификации.

По оценке экспертов, снижение показателя с 9 до 8 МДж должно сократить необходимость в зарядке батареи на четыре секунды на каждом круге.

После Сузуки хотят собраться и обсудить изменения регламента, сделав упор на Квалу, чтоб пилотам не приходилось ехать накатом а чтоб атаковали

 

 

[jurykovalev]

25 минут назад, Merry Christmas сказал:

В FIA уточнили регламент квалификации в Сузуке

 

Зачем эти полумеры, сокращайте до нуля и ставьте нормальные моторы. Ах да, забыл, у них же более 90% болельщиков визжат от счастья

[slapa]

17 часов назад, upSF сказал:

Комбинезоны Mercedes на Гран-при Японии.

Ночью разгружал вагон с мукой.