Новости 2026-го года.

[Евгения]

10 часов назад, upSF сказал:

Как сообщает голландское издание RacingNews365, Ferrari станет первой командой в истории Формулы-1, чьи расходы на зарплаты пилотов превысят €100 млн в год.

любоу - она такая.

Юра, ты прямо из крайности в крайность: каторга и жЫрные деньги - это же противоположные полюса.) А Шарль выбрал золотую середину.)
 

[upSF]

Гран-при Лас-Вегаса продлили до 2037 года.

 

[upSF]

Самым мощным двигателем по итогам проверки ФИА оказался «Ред Булл – Форд». Остальные получат право на доработку (Autoracer)

Цитата

 

«Ред Булл» обладает наиболее мощным ДВС в «Ф-1».
Стали известны результаты замеров производительности двигателей в «Формуле-1», которые проводили инженеры ФИА.

В рамках правила ADUO предполагается разрешение дорабатывать свои двигатели по ходу сезона тем производителям, чьи моторы по результатам замеров будут уступать в производительности лучшему в пелотоне мотору не менее 2 процентов.

Как стало известно Autoracer, замеры, проведенные инженерами ФИА, принесли неожиданные результаты. Изначально считалось, что наиболее мощным двигателем в «Ф-1» в данный момент располагает «Мерседес». Однако по итогам проверки выяснилось, что наиболее высокие показатели производительности по результатам замеров показал двигатель внутреннего сгорания «Ред Булл – Форд».

Как сообщается, отставание двигателя «Мерседеса» составило 2 процента, что дает немецкой компании право на определенное количество доработок своего двигателя внутреннего сгорания.

В то же время отставание двигателя «Феррари» от лучшего результата [«Ред Булл] по показателям производительности даже превысило 4 процента. Благодаря этому «Феррари» получил больше дополнительных часов для проведения стендовых испытаний и сможет выделить больший бюджет для доработок силовой установки.

При этом отставание «Ауди» составило от 4 до 6 процентов, а отставание «Хонды» – от 6 до 8 процентов.

 

 

[upSF]

ФИА и «Ф-1» согласовали поправки к моторному регламенту.

Цитата

 

ФИА и «Формула-1» официально согласовали изменения, которые будут внесены в технический регламент чемпионата в отношении работы новых гибридных двигателей.

Основные изменения касаются смещения баланса распределения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей силовой установки.

В 2027 году выходная мощность ДВС будет увеличена с 400 до 420 кВт, а в 2028 году должна будет достичь отметки в 450 кВт. В свою очередь уровень расхода топлива будет увеличен на 5, а потом на 13 процентов.

В то же время работа генератора MGU-K будет скорректирована. Максимальная мощность к 2027 году снизится с 350 до 300 кВт. Максимальная мощность в режиме обгона будет оставаться на отметке в 350 кВт, а максимальная мощность в режиме рекуперации энергии в 2027 году вырастет до 375 кВт, а к 2028 году до 400 кВт.

В 2026 году баланс мощности между двигателем внутреннего сгорания и гибридной частью составляет 53/47, в 2027-м он изменится до 58/42, а в 2028-м — до 60/40.

 

Финальное юридическое утверждение поправок состоится 23 июня на заседании в Макао

 

 

[upSF]

По информации The Race, FIA перепроверит результаты оценки двигателей внутреннего сгорания в рамках механизма ADUO после запроса Red Bull.

Цитата

 

Команда из Милтон-Кинса обратилась в федерацию за разъяснениями, поскольку по итогам оценки ДВС в первых пяти гонках сезона её двигатель неожиданно был признан лучшим в чемпионате. Из-за этого RBPT Ford, в отличие от конкурентов, не получит права на доработку своей силовой установки.

В FIA согласились повторно изучить данные, включая показания датчиков мощности на машинах. Это ещё не означает, что результаты оценки изменятся, однако федерация хочет убедиться в корректности первоначальных выводов.

 

эта ФИА - жульё какое-то...

[upSF]

Контракт с Pirelli продлили до 2028 

 

[FORTE]

[zanashyh]

Отличная новость!

[upSF]

FIA утвердила возвращение V8 в Формулу-1.

Цитата

 

Президент FIA во время «24 часов Ле-Мана» заявил, что FIA утвердила переход на двигатели V8 в 2031 году, хотя сам Сулайем настаивает на переносе на 2030 год:

"V8 утверждён. Решение принято. V8 долговечен. Когда мы говорим об исследованиях и разработках, речь идёт о более чем 200 миллионах евро. Red Bull инвестировали более 1,3 миллиарда долларов в нынешний двигатель — это абсурд. 

FIA ожидает, что новый двигатель будет готов к 2031 году, но мы настаиваем на 2030 годе. Гибридная составляющая останется, но она будет лёгкой и простой. Сложность — это то, с чем я борюсь. 

Я стремлюсь к весу в 630–650 килограммов для новых болидов Формулы-1. Посмотрите на машины в музеях, а затем посмотрите на то, что мы имеем сегодня — мы добавили 50 кг во имя безопасности. Тяжёлая машина не идёт на пользу гонщику и не делает движение безопаснее. 

С V8, 10-процентной гибридизацией и экологически чистым топливом мы получим 760 лошадиных сил в базовой версии и около 880 сил с гибридной установкой. Никакого турбонаддува. Турбина добавляет вес и стоимость. 

Наша миссия: простота, контроль затрат и качество звука для зрителей. Мы проконсультировались с шестью производителями двигателей — они предпочитают лёгкость и простоту, при этом стоимость двигателей снизится с 1,5 миллионов до примерно 700 000 евро." сказал  Сулайем.

 

 

[upSF]

Motorsport.it пишет, что Ferrari в Барселоне внедрили новую систему, блокирующую тепло от тормозов и эффективно его рассеивающую.

Цитата

 

Это стало в том числе возможным благодаря новому регламенту, позволяющему дорабатывать колесные диски. Маранелло в сотрудничестве с производителем колес BBS Japan  разработали тормозной барабан с воздухозаборником, отдельным от системы охлаждения дисков и суппортов, который создает дополнительный слой холодного воздуха.

В пару к этому BBS Japan представила еще и новые кованые магниевые диски, разработанные для эффективного рассеивания тепла и предотвращения его передачи на шины. 

Сочетание этих двух элементов помогло Ferrari стабилизировать давление в шинах даже при высоких температурах, снижая износ. 

 

 

[upSF]

Формула-1 планирует в следующем году повторить шоу, подобное F1 75

Цитата

 

Сейчас руководство чемпионата рассматривает в качестве места проведения Милан, однако в переговоры вступил и владелец лондонской Арены O2, на которой в честь 75-летия Формулы-1 ранее уже проходило это шоу.

Гаэль Каселли, старший вице-президент по спорту AEG:

Честно говоря, это было потрясающее событие. Мы ведём с ними переговоры. До нас доходили слухи, что они оценивают разные варианты — я просто не знаю, будет ли это в Лондоне, в другом городе или в другом формате.

Мы поддерживаем такие отношения со всеми нашими промоутерами и партнёрами. Мы бы с удовольствием приняли их снова, и они об этом знают, и я уверен, что они сами хотели бы вернуться. Это просто должно иметь для них смысл.

 

 

[upSF]

Liberty Media предложила провести спринт в Монако и две гонки подряд в Портимао

Цитата

 

Список этапов, которые в 2027-м пройдут по формату с пятничной квалификацией и субботним спринтом, пока не утверждён, однако у Формулы 1 уже есть определённые планы.
Как сообщают итальянские СМИ, один из спринтов в следующем сезоне может состояться в Монако. На этой классической городской трассе исход гонки сильно зависит от стартовой позиции, поэтому в Формуле 1 решили удвоить количество квалификаций, чтобы подогреть интерес зрителей.

При таком раскладе в Монако останется лишь одна пятничная тренировка, после которой проведут квалификацию к спринту. В субботу утром состоится сам спринт, а днём — ещё одна квалификация, определяющая порядок на воскресную гонку.

Официального подтверждения пока нет, но представители Liberty Media уже обсудили эту идею с властями Княжества.

Кроме того, стали известны планы Liberty Media на случай, если обстановка на Ближнем Востоке не позволит провести два финальных этапа сезона в Катаре и Абу-Даби.

В этом случае два гоночных уик-энда подряд пройдут на трассе Портимао, которая уже принимала этап в Португалии в 2020-м и 2021-м, и которая вернётся в календарь F1 в 2027-м и 2028-м.

 

 

[upSF]

 Феррари добилась запрета зубчатых диффузоров: ФИА выпустила техдирективу

Цитата

 

История с зубчатым диффузором, который появился на Мерседесе W17 в Канаде, подходит к концу. Новинка сразу привлекла внимание команды Феррари, которой такой элемент запретили использовать ещё перед началом сезона. 

Данное решение позволяет продлить верхнюю стенку диффузора, и также создать вихри, что позволяет лучше прокачивать воздух под днищем, повышая прижимную силу. 

После первых запросов со стороны Феррари, ФИА вынудила Мерседес модифицировать решение перед Гран-При Монако. Но уже другие команды, такие как HAAS, начали "баловаться" с этой идеей. 

По сообщениям autoracer.it между Феррари и ФИА шла довольно оживлённая переписка, в которой итальянская команда настаивала на том, что и новое решение Мерседеса, представленное в Монако и признанное FIA легальным, как и подобные решения других команд, противоречат той интерпретации правил, на основе которой Феррари отказали в использовании такого решения перед стартом сезона. 

Решение принято. Уже в Австрии FIA выпустит новую техдирективу, согласно которой такие решение будут вне закона. Другое дело, что Мерседес и другие команды, которые уже стали играть с этой областью могут попросить отсрочку на один или два Гран-При. Будет ли отсрочка - решится сегодня.

 

 

[Lasssept]

- В FIA отменили ограничение на число президентских сроков

 

Цитата

В четверг на Генеральной ассамблее FIA в Макао состоялось голосование, в котором приняли участие национальные автоклубы, входящие в FIA, на котором было одобрено предложение об отмене ограничений на число сроков для президента организации.

 

По информации BBC Sport, инициатива одобрена с результатом 90,71% голосов. При этом официальный представитель FIA пока не подтвердил точную цифру, поскольку, по его словам, подсчёт голосов продолжается.

 

Принятое решение позволяет 64-летнему Мохаммеду бен Сулайему оставаться на посту президента FIA и после трёх сроков по четыре года каждый.

 

При этом в настоящее время действует возрастное ограничение в 70 лет для кандидатов на пост президента FIA. Однако, по информации источников, знакомых с его намерениями, Бен Сулайем планирует добиваться отмены и этого ограничения. По их данным, цель Бен Сулайема заключается в том, чтобы иметь возможность пожизненно занимать пост президента FIA.

 

[upSF]

Международная федерация автоспорта (FIA) большинством голосов — более 90% — одобрила предложение об отмене ограничения сроков полномочий президента организации.

Цитата

 

Инициатива отменить прежний лимит в три четырёхлетних срока была выдвинута действующим президентом FIA Мохаммедом Бен Сулайемом.

По данным источников BBC Sport, на генеральной ассамблее FIA в Макао в четверг предложение было поддержано 90,71% голосов.

Представитель FIA заявил, что организация пока не может официально подтвердить цифру, поскольку подсчёт голосов ещё продолжается.

Это решение позволит Бен Сулайему, которому сейчас 64 года, оставаться президентом FIA дольше прежнего 12-летнего лимита.

В настоящий момент также существует возрастное ограничение — 70 лет для кандидатов на пост президента FIA. 

Однако источники, знакомые с планами Бен Сулайема, утверждают, что он намерен добиваться и его отмены. По их словам, его цель — возможность оставаться президентом пожизненно. FIA уже запросили комментарий по этому вопросу.

 

 

[Lasssept]

[upSF]

Маттиа Бинотто: «Мерседесу» удалось хитрым образом получить преимущество за счет ADUO»

Цитата

 

Бинотто отреагировал на положение «Мерседеса» в системе ADUO.
Глава проекта «Ауди» в «Ф-1» Маттиа Бинотто поделился мнением о том, что ДВС «Мерседеса» оказался вторым по мощности после первого применения механизма ADUO.

Лучшим по двигателю внутреннего сгорания ФИА признала «Ред Булл»-«Форд». Остальные мотористы получат возможность доработать агрегаты.

«Все знали, что у «Ред Булл» хороший двигатель, но и у «Мерседеса» он не хуже. Вероятно, до этого момента они не использовали всю доступную мощность из-за вопросов надежности или по другим причинам – поскольку в конце концов им удалось хитрым образом получить преимущество за счет ADUO.

У «Мерседеса» есть преимущество – в таких условиях не было смысла атаковать, таковы ограничения нынешнего регламента. Возможность внести улучшения должна предоставляться в зависимости от положения в чемпионате, как это работает в случае с шасси. Здесь уже не спрячешься», – сказал Бинотто.

 

 

[upSF]

«Ф-1» определилась с тремя вариантами для завершения сезона.

Цитата

 

Испанское издание Marca поделилась информацией о трех сценариях, которые рассматривает «Формула-1» на фоне конфликта на Ближнем Востоке.

Ранее были отменены гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии, намеченные на апрель. Календарь сезона сократился до 22 этапов.

Планировалось, что чемпионат завершится гонками в Катаре (29 ноября) и Абу-Даби (6 декабря).

Во время уик-энда в Австрии были проведены встречи, касающиеся возможных изменений в расписании заездов.

Предпочтительный вариант для «Ф-1» – перенос Гран-при Абу-Даби на 20 декабря. Освободившийся слот должен занять этап в Бахрейне. В таком случае пилоты проведут 23 гонки.

Портал называет такой сценарий «вероятным», однако последнее обострение отношений между США и Ираном не дает гарантий «Ф-1» на проведение ближневосточных заездов.

Утверждается, что решение должно быть принято в ближайшие три недели из-за логистических требований.

Если серия не сможет вернуться на Ближний Восток, возможны два других расклада. «Ф-1» рассматривает отмену Гран-при Катара и Абу-Даби и завершение сезона двумя этапами в Лас-Вегасе – тогда календарь будет состоять из 21 гонки. В данный момент Гран-при Лас-Вегаса намечен на 21 ноября.

Еще один вариант подразумевает финиш чемпионата в Европе на двух разных автодромах – например, в Портимане и Барселоне. В таком случае гонщики проведут 22 уик-энда, а организаторы заключительных этапов не будут платить взнос, но при этом смогут заработать на билетах. Такой сценарий журналисты называют наименее вероятным.

 

 

[slapa]

19 минут назад, upSF сказал:

«Ф-1» определилась с тремя вариантами для завершения сезона.

 

Еще один вариант подразумевает финиш чемпионата в Европе на двух разных автодромах – например, в Портимане и Барселоне. В таком случае гонщики проведут 22 уик-энда, а организаторы заключительных этапов не будут платить взнос, но при этом смогут заработать на билетах. Такой сценарий журналисты называют наименее вероятным.

 

Крайне жаль. Гонку в Портимао было бы интересно посмотреть.

 

[upSF]

«Мерседес» не будет обновлять свой двигатель в сезоне-2026.

Цитата

 

«Мерседес» отложил доработки производительности своего двигателя до сезона-2027.

В рамках правила ADUO производители получают право на одно или несколько доработок своего двигателя, если их отставание в производительности ДВС от лучшего образца составляет 2 и более процента по результатам измерений, которые производят инженеры ФИА.

По итогам первого раунда проверок выяснилось, что лучшим показателем производительности в «Ф-1» обладает ДВС «Ред Булл – Форд». В то время как ДВС «Мерседеса» уступает ему 2 процента.

Однако, по информации The Race, в «Мерседесе» не собираются спешить с введением обновлений и будут готовить новую версию ДВС уже к следующему сезону.

 

 

[upSF]

Как сообщает итальянское издание AutoRacer, Льюис Хэмилтон и Ferrari близки к продлению контракта на сезон-2027.

Цитата

 

По информации источника, в контракте семикратного чемпиона изначально была предусмотрена опция продления до 2027 года, причём её финансовые и спортивные условия были согласованы ещё при подписании соглашения.

Ключевым фактором продления являются результаты Хэмилтона в текущем сезоне, и в данный момент британец входит в тройку лучших в личном зачёте и опережает своего напарника по команде — Шарля Леклера.

Если ситуация не изменится до летней паузы, активация опции станет формальностью, а официальное объявление о продлении контракта может быть сделано на домашнем этапе Ferrari — гран-при Италии в Монце.

 

 

[upSF]

Эрик ван Харен сообщает, что напряжение в Red Bull практически достигло своего апогея.

Цитата

 

В команде идет чуть ли не открытая война - руководство требует, чтобы Макс отказался от пункта о возможном досрочном расторжении контракта, тогда как сам Макс не собирается обсуждать с командой будущее пока не будет уверен в том, что получит машину, способную позволить бороться за титул.

Дополнительной проблемой является готовящийся уход из Red Bull Джанпьеро Ламбьязе - Пьер Ваше, как сообщается, перестал предоставлять инженеру Ферстаппена часть необходимой информации, опасаясь, что она утечёт в McLaren.

На фоне этого сам Макс также считает себя кинутым, потому что бригада механиков и инженеров перестала к нему прислушиваться в тех или иных вопросах.

На этапе в Канаде нидерландец, к примеру, настаивал на необходимости замены мотора и настроек, что привело бы к старту с пит-лейна, однако руководство коллектива решило оставить все как есть.

 

 

[upSF]

Red Bull может отказаться от поворотного заднего крыла

Цитата

 

В Red Bull Racing не исключают, что им придётся отказаться от поворотного заднего крыла «в стиле Ferrari» – или «в стиле Macarena», как такую конструкцию называют в паддоке. 

На втором этапе подряд такое крыло доставило серьёзные неприятности: в Австрии Макс Ферстаппен разбил машину в финале квалификации, когда крыло закрылось не так, как надо, и то же самое повторилось вчера в Сильверстоуне, когда он ехал четвёртым. Впрочем, и сам гонщик, и команда говорили, что причины неисправностей были разными. 

«Это было очень опасно, ведь запросто можно было получить травму, причём два раза подряд, – заявил вчера рассерженный Макс. – Мне ещё повезло и в Австрии, и здесь, но это начинает надоедать».

Мы приводили слова Лорана Мекиса, которому вновь пришлось извиняться перед четырёхкратным чемпионом мира, и общаясь с прессой после финиша вчерашней гонки, руководитель Red Bull Racing сказал:

«Он имеет полное право выражать недовольство, понимаете? Гонщикам очень не нравится, когда их подводит машина, причём это происходит в скоростных поворотах уже в двух гонках подряд, даже если причины проблем разные. 

Для всей команды тоже крайне неприятно, что из-за нас гонщики оказываются в гравийной ловушке. Я не сомневаюсь, что мы примем все необходимые меры, чтобы проблема не повторилась, хотя сегодня предотвратить её не удалось. Мы относимся к происходящему со всей серьёзностью…»

Мекис отказался детально объяснять причины, которые привели к столь опасным происшествиям, но подтвердил, что в Сильверстоуне крыло вновь сработало неправильно: «Был ли характер неисправности иным, не столь важно – мы намерены полностью пересмотреть конструкцию этой области машины, чтобы полностью исключить вероятность повторения подобных проблем». 

На прямой вопрос, может ли команда вернуться к более привычной конструкции заднего крыла, он ответил так: «Мы примем все необходимые меры, чтобы обеспечить безопасность. Мы провели уже несколько гонок с таким крылом начиная с этапа в Майами. Пока рано делать выводы, связана ли проблема с самой конструкцией или дело в чём-то другом. Но мы всё детально проанализируем, чтобы не осталось никаких сомнений, и ни один из возможных вариантов дальнейших действий не исключён».

Ferrari стала первой командой, успешно внедрившей поворотное заднее крыло, а вот в McLaren, хотя и разработали свою версию конструкции «в стиле Macarena», продолжают испытывать её только на тренировках, а в гонках пока не используют.

 

 

[Василиса Сковородкина]

Международная автомобильная федерация (ФИА) начала переговоры с «Ред Булл» и «Феррари» по поводу конструкции так называемых «крыльев Макарены» после двух инцидентов с Максом Ферстаппеном за последние два уикенда. Об этом сообщает издание The Race.

Поводом для проверки стали авария нидерландца в квалификации Гран-при Австрии и вылет на Гран-при Великобритании, которые, по предварительным данным, были связаны с работой заднего антикрыла. В ФИА намерены убедиться, что подобные конструкции не представляют угрозы безопасности.

Если «Ред Булл» не сможет гарантировать надёжность своей разработки, команда может отказаться от неё уже на следующем этапе в Бельгии и вернуться к прежней версии заднего крыла.

Также сообщается, что ФИА рассматривает возможность обязать команды внести дополнительные меры безопасности в конструкцию или алгоритм работы крыла. Не исключён и более радикальный вариант — полный запрет подобных решений, если федерация сочтёт их потенциально опасными. При этом у «Феррари», использующей аналогичную концепцию, серьёзных проблем с крылом пока не возникало

[upSF]

Как сообщает PlanetF1, Макс Ферстаппен и McLaren находятся на финальной стадии переговоров о переходе четырёхкратного чемпиона в британскую команду.

Цитата

 

По информации источника, взаимоотношения голландца и Red Bull достигли низшей точки за всё время. Недавний отказ Ферстаппена исключить из контракта опцию досрочного расторжения за крупную сумму, как утверждается, разозлил руководство компании настолько, что совладелец Red Bull Марк Матешиц выразил желание и вовсе прекратить сотрудничество с четырёхкратным чемпионом.

В Red Bull считают, что сделали достаточно, чтобы заслужить от Ферстаппена большую лояльность, учитывая свободу и зарплату, которые он получал за десятилетие в старшей команде. При этом, как утверждается, лагерь гонщика потерял веру в команду из-за проблем с RB22 и ухода многих ключевых специалистов.

В McLaren сейчас под вопросом находится место Оскара Пиастри: после гран-при Великобритании австралиец опустился на шестое место в личном зачёте, что, как утверждается, позволяет McLaren воспользоваться опцией досрочного расторжения контракта.

При этом переговоры Ферстаппена с McLaren, по информации источника, серьёзно продвинулись: стороны обсуждают потенциальное трёхлетнее соглашение, а его подписание источники называют неизбежным.