Новости 2026-го года.

[Merry Christmas]

1 час назад, upSF сказал:

The Race получила информацию о шести возможных поправках в правила Ф-1, которые будут обсуждать на встрече 9 апреля. 

 

до 6 не страшно, потеря 2 сек ни на что не влияет кроме статистики

В Японии 2026 поул 1:28.778, в 2014 - 1:32.506

[upSF]

Цитата

 

Ferrari обратилась в FIA за разъяснениями по поводу «трюка с двигателем», использованного Mercedes и Red Bull в квалификации.

Сообщается, что Фредерик Вассёр раздражён тактикой, позволяющей болидам кратковременно использовать максимальную электрическую мощность, после которой MGU-K резко отключается, что даёт небольшое преимущество, несмотря на то, что технически это законно согласно регламенту.

 

 

[upSF]

 Примерный перевес болидов на данный момент (остальные команды находятся в лимите):

Haas - 1 кг.
Alpine - 2 кг.
VCARB - 4/5 кг.
Cadillac - 6/7 кг.
Red Bull - 9/10 кг.
Aston Martin - 9/10 кг.
Williams - 26 кг.

[upSF]

Ferrari может получить право на вторую фазу ADUO.

Цитата

 

По слухам от итальянского Motorsport двигатель «Скудерии» имеет дефицит примерно в 25 л.с. относительно Mercedes.

Напомню, что ADUO 1 разрешён при отставании от лидера более чем на 2%, а ADUO 2 — более 4%. По данным издания, мощность двигателя Mercedes составляет 550-560 лошадиных сил. При этом в паддоке ходят подозрения, что Mercedes скрывал истинную мощь, а Ferrari не использовала потенциал на максимум, чтобы точно получить право на ADUO 2.

В Маранелло уже занимаются модификацией двигателя. Ожидается, что новинки будут внедрены на второй двигатель сезона к Гран-при Австрии.

Рейтинг мощности ДВС от FIA будет составлен после Гран-при Майами. Ожидается, что право на ADUO 1 получат Ferrari, Audi и Honda. А вот Red Bull-Ford может пролететь мимо: их двигатель оказался мощнее, чем предполагалось.

 

 

[upSF]

Машина «Ред Булл» останется с лишней массой до конца сезона.

Цитата

 

Журналист AutoRacer Джулиано Дукесса поделился информацией о трудностях «Ред Булл» на старте 2026 года.

По данным ряда источников, «Ред Булл» способен достичь минимальной массы болида лишь в следующем сезоне, с новым шасси.

В то же время частично решить проблему планируется в краткосрочной перспективе. Предполагается, что к Гран-при Великобритании (3-5 июля) машина станет легче минимум на пять килограммов.

Ранее пилот «Ред Булл» Изак Аджар признавал, что форма команды в основном связана с «ужасным» шасси, а не с силовой установкой. По версии Дукессы, RB22 проигрывает болиду «Феррари» около 0,8-0,9 секунды с круга только за счет шасси и аэродинамики, но мотор «Ред Булл» лучше, чем итальянский.

 

 

[jals]

В 02.04.2026 в 18:51, upSF сказал:

The Race получила информацию о шести возможных поправках в правила Ф-1, которые будут обсуждать на встрече 9 апреля. 

6) Как уже ранее сообщалось, могут разрешить пилотам самим решать, когда активировать крылья по ходу круга — это позволит компенсировать потери от уменьшения мощности гибрида.

С точки зрения безопасности сомнительная идея

Edited 04/06/26 05:08 PM by jals

[upSF]

Infobae со ссылкой на BusinessBookGP опубликовали зарплаты руководителей команд Ф1.

[Transhumanism]

Двое смотрят на Ньюи свысока

 

1. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — $ 70 млн;
2. Льюис Хэмилтон («Феррари») — $ 60 млн;

 

Трое с завистью

 

3. Шарль Леклер («Феррари») — $ 34 млн;
4. Джордж Расселл («Мерседес») — $ 34 млн;
5. Ландо Норрис («Макларен») — $ 30 млн;

 

Остальным безразлично

 

6. Фернандо Алонсо («Астон Мартин») — $ 20 млн;
7. Оскар Пиастри («Макларен») — $ 13 млн;
8. Карлос Сайнс-младший («Уильямс») — $ 13 млн;
9. Алекс Албон («Уильямс») — $ 12 млн;
10. Пьер Гасли («Альпин») — $ 12 млн;
11. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — $ 12 млн;
12. Серхио Перес («Кадиллак») — $ 8 млн;
13. Нико Хюлькенберг («Ауди») — $ 7 млн;
14. Эстебан Окон («Хаас») — $ 7 млн;
15. Исак Хаджар («Ред Булл») — $ 5 млн;
16. Валттери Боттас («Кадиллак») — $ 5 млн;
17. Габриэл Бортолето («Ауди») — $ 2 млн;
18. Андреа Кими Антонелли («Мерседес») — $ 2 млн;
19. Оливер Берман («Хаас») — $ 1 млн;
20. Лиам Лоусон («Рейсинг Буллз») — $ 1 млн;
21. Франко Колапинто («Альпин») — $ 0,5-1 млн;
22. Арвид Линблад («Рейсинг Буллз») — $ 0,5-1 млн.

Edited 04/06/26 11:33 PM by Transhumanism

[upSF]

Вид на строящийся Мадринг с высоты птичьего полёта.

 

[upSF]

Опубликована таблица оценочной мощности текущих ДВС после первых трёх гонок сезона.

 

[upSF]

 Средняя квалификационная позиция пилотов системы Red Bull в 2026 году:

Изак Хаджар - 6,67
Арвид Линдблад - 11,33
Лиам Лоусон - 12,00
Макс Ферстаппен - 13,00

[zanashyh]

2 часа назад, upSF сказал:

Опубликована таблица оценочной мощности текущих ДВС после первых трёх гонок сезона.

 

Коррелируется с той оценкой, что 10 сил  = 0,3 сек с круга?

[Merry Christmas]

16 часов назад, upSF сказал:

Опубликована таблица оценочной мощности текущих ДВС после первых трёх гонок сезона.

 

 

Скрытый текст

 

Значит конкретное корыто у РБ, смогут повторить подвиг 2025?

Edited 04/09/26 06:47 AM by Merry Christmas

[upSF]

В ФИА выпустили заявление о проведенном совещании по обсуждению регламента.

Цитата

 

ФИА опубликовала официальное заявление по итогам совещания, на котором обсуждались возможные поправки к регламенту «Формулы-1».

В совещании, помимо ФИА, принимали участие представители руководства «Формулы-1», производителей двигателей и команд чемпионата.

Отмечается, что у участников запланировано и второе совещание на высшем уровне – оно пройдет 20 апреля. При этом на 15 апреля запланировано обсуждение возможных поправок к спортивному регламенту, а совещание для обсуждения технических вопросов пройдет на следующий день, 16 апреля.

В заявлении ФИА сообщается, что хотя все стороны в целом довольны тем, как проходят гонки в 2026 году, некоторые аспекты технического регламента требуют корректировки – в особенности в отношении работы электрических батарей в силовых установках.

 

 

[Merry Christmas]

54 минуты назад, upSF сказал:

В ФИА выпустили заявление о проведенном совещании по обсуждению регламента.

 

Договорились дальше договариваться

Edited 04/10/26 04:44 AM by Merry Christmas

[Lasssept]

в метро Мадрида

 

 

[dc1998]

Это мы 17 сезонов подряд с 2009 года наблюдали, как газировка ехала по рельсам)

Только нынче шпалы убрали)

[upSF]

AMuS раскопал данные по поводу монстра Aston Martin, засветившегося на днях в соцсетях 

Цитата

 

Выяснилось, что прототип действительно создали в Aston Martin Performance Technologies, и произведен он был на заказ.

В роли заказчика выступил американский миллиардер Кен Гриффин - основатель инвестиционной компании Citadel, входящий в топ-25 богатейших людей США, чьё состояние оценивается примерно в 50 миллиардов долларов.

Гриффин захотел заиметь у себя "самый быстрый гоночный автомобиль в мире". После предварительной обкатки пепелац запустят на различные трассы мира для установки новых рекордов круга.

Ожидается, что прототип будет примерно на 10 секунд быстрее нынешнего поколения машин Ф1.

 

 

[upSF]

Цитата

 

Бывший гонщик Формулы-1 и телеэксперт Ziggo Sport Роберт Дорнбос сообщает, что руководство Формулы-1 рассматривает сценарий, при котором финальный этап сезона-2026 в Абу-Даби будет перенесён на 13 декабря, а в освободившуюся дату, 6 декабря, состоится гран-при Саудовской Аравии 

В таком случае концовка сезона пройдёт в крайне плотном графике — впервые в истории Формулы-1 состоится серия из четырёх гран-при подряд:  в Лас-Вегасе, Катаре, Саудовской Аравии и Абу-Даби.

 

 

[®@b £amp¥]

18 часов назад, upSF сказал:

 

Или оба не состоятся

[Merry Christmas]

1 час назад, ®@b £amp¥ сказал:

Или оба не состоятся

если не состоятся то три.

[upSF]

FIA запретила хитрость Mercedes и Red Bull в квалификации

Цитата

 

Как сообщает издание The Racer, FIA запретила хитрость, которая использовалась с моторами Mercedes и Red Bull Ford в квалификациях этого сезона. 

Заключалась хитрость в том, что вместо предписанного правилами последовательного снижения мощности в установленных пределах когда кончался заряд в батарее (50 или 100 KW в секунду - устанавливается перед уик-эндом в зависимости от трассы), они дольше держали полную мощность в 350 KW, которая потом обрубалась мгновенно. 

При этом важно отметить, что больше энергии на круге это не давало. И в целом общее время на круге с мощностью электромотора в 350 KW получалось чуть меньшее. Но хитрость обеспечивала кратковременное точечное преимущество, правда оценочно в сотые доли секунды. Гонщики использовали эту возможность в конце квалификационных кругов.

После использования такого режима, чтобы его нельзя было использовать в гонке или несколько прямых подряд, вся электро-составляющая блокируется на 60 секунд. С этим были связаны проблемы у Албона и Антонелли на тренировках в Японии. 

На Сузуке соперники заметили, что пилоты с моторами Mercedes и Red Bull Ford замедляются слишком сильно после кругов в квалификации, что и подсветило всю историю.

 

 

[Lasssept]

- гоночные макарошки от Barilla

 

 

[upSF]

Итальянское издание AutoRacer сообщает о закулисных баталиях, которые сейчас разворачиваются в рабочих группах по корректировке регламента Formula1 2026 года.

Цитата

 

Главный предмет спора — электрическая составляющая новых силовых установок. Увеличить мощность ДВС в данный момент не представляется возможным. Поэтому остаётся воздействовать только на электрическую часть СУ, пытаясь изменить баланс между ДВС и MGU-K — сейчас он фактически близок к 55% на 45%.

В ФИА продвигают идею существенного снижения максимальной мощности электрической составляющей — вплоть до 200 кВт (сейчас он составляет 350 кВт)

При таком раскладе автомобили в целом станут медленнее, зато электрическую энергию можно будет использовать дольше по ходу круга, сделав отдачу менее «пиковой» и более равномерной.

Однако против такого подхода выступают производители СУ и FOM. Они согласны лишь на небольшую корректировку. Ряд команд считает, что снижение электрической мощности на 100 или даже 150 кВт слишком сильно изменит технический баланс.

 Единственная идея, получившая поддержку большинства, — это снижение общего объёма энергии, доступной для рекуперации на одном круге. Сейчас максимальный лимит составляет 9 МДж, и обсуждается его уменьшение примерно до 6 МДж.

Снижение объёма рекуперации энергии ограничит чрезмерное использование суперклиппинга и «лифт-энд-коста». Проще говоря, пилотам придётся меньше экономить и накапливать энергию, меньше экономить энергию в поворотах, чтобы потом использовать заряд на прямых. В результате стиль пилотирования станет более естественным, особенно в квалификации, где гонщики смогут атаковать на протяжении всего круга.