Scuderia Ferrari

[shadoff]

3 часа назад, AVB сказал:

Рестарт с места, да, разница есть, с хода, до или после Антони Ногесса (смотря где начинают разгон), когда впередиидущий просто улетает, а второй еще ковыряется в поворотах... такой себе риск.

Еще один понимающий в Ф1 и Монако! Ужос-то какой  

Выключай уже логику и пиши что-нить нормальное из серии "АстаноФкА для Леклера была лАгичнА и важна!!!111"  

[shadoff]

2 часа назад, MiguelS сказал:

Невозможно, минимальный вес болида ограничен регламентом. И Льюис оказался выше в квалификации скорее из-за самовыпила Шарля в финальной попытке.

 

Не настолько. Есть пространство для маневров - на разные гонки машины загружают топливом по-разному.

Чтобы оказаться в условиях, когда в Монако надо экономить топливо - это очень надо постараться.

[nikobon]

5 минут назад, shadoff сказал:

Более того, за свои комменты в адрес Шарля я, минимум, раз, а то и два попадал в бан  

Не думаю, что надо объяснять, что комменты были не в пользу Шарля  

Было, подтверждаю  

[BMU]

5 часов назад, shadoff сказал:

 

Очередная подмена понятий:))

Факт нарушения зафиксирован - решение вынесено.

Один пилот нарушил правила, другой - нет.

При чем здесь вообще квала - Шарль с ГИ сознательно оттянули пит-стоп, легко отыграли 10+ сек и вполне легально шли на уверенное второе место.

С учетом кидалова и подставы команды улет в стену - прямое следствие решений команды.

Странно делать вид, что заставлять пилота, не нарушавшего правила, отбывать "за компанию" наказание вместе с напарником - это норма.

Не говоря уже о том, что темп и стратегия пилота, мягко говоря, абсолютно не требовали никакого пит-стопа на трассе, где даже 2-3 секунд преимущества МАЛО для обгона.

 

Это был один из самых тупых и нелогичных сливов пилота командой - странно, что кто-то вообще пытается оправдывать этот позор  

Если не нравится подмена - не подменяй) 

 

Попробуй посмотреть не с точки зрения пилота, да ещё в гоночном нервяке, а с командной тз. И станет всё логично

[enisei]

Фред, с возвращением.

 

Не переживай, увидели, услышали. Идиллию и Гармонию

 

[Lonesome]

Ох, вижу страсти есть. Слов нет, одни маты. Всех на мыло, а тех, кто писали про лучшее шасси в тазик с цементов и в море. Сальваторе Риины на них нету!  

[nikobon]

17 минут назад, Lonesome сказал:

Ох, вижу страсти есть. Слов нет, одни маты. Всех на мыло, а тех, кто писали про лучшее шасси в тазик с цементов и в море. Сальваторе Риины на них нету!  

Да не говори 

[Lonesome]

Но Шадов, который защищает Леклера? Я видел все. 

[nikobon]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

Но Шадов, который защищает Леклера? Я видел все. 

Я сам афигел.

Причём бьётся за Шарля как лев 

[LewisHamilton]

6 часов назад, Lasssept сказал:

 

чувак хейтит "Левиса", а тот в 41 год (еще и с липовым штрафом) разнес монегаска дома - произошло возгорание 

 

По-моему у него вечный огонь. За ДЕДА!

[Roberto Baggio]

1 час назад, Lonesome сказал:

Ох, вижу страсти есть. Слов нет, одни маты. Всех на мыло, а тех, кто писали про лучшее шасси в тазик с цементов и в море. Сальваторе Риины на них нету!  

c лучшим шасси тут бегал yooogurt , нам бы только моща моща и тогда ух ,бойтесь 

[Merry Christmas]

10 часов назад, WalerijPWW сказал:

 

У Деда был большой опыт с Carbon Ind. и он каким-то образом выпросил себе (тайную) замену на них. Интересно, что сейчас происходит в отношениях Brembo с Феррари, когда это вылезло на свет. (за интервью Васи спасибо, не видел) Кстати, Шарль после гонки говорил, что у него проблемы с тормозами со второй гонки сезона, но команда пообещала почесаться только после того. как он в стену уехал. Чудные дела.

Хэм умеет свое требовать, это было с первого сезона, даже Барик в 2009 смог выбить себе другие тормоза, ибо тормоза важны в Ф1

[shadoff]

3 часа назад, BMU сказал:

Если не нравится подмена - не подменяй) 

 

Попробуй посмотреть не с точки зрения пилота, да ещё в гоночном нервяке, а с командной тз. И станет всё логично

 

Ничего логичного здесь нет - топорный метод слива одного пилота в угоду другому  

Всё это крайне нелепо и иронично выглядит, учитывая, что именно в Монако в 2007 началась скандальная тема в Маках, когда некто Левис Гамильтон спровоцировал расследование ФИА, умышленно сыграв роль жертвы КТ в пользу Фернандо, хотя тогда все было чище некуда  

 

Цитата

Льюис Хэмилтон: Я - гонщик номер два...

28 мая 2007

Льюис Хэмилтон: Я - новичок, это мой первый сезон в Формуле 1 и только что я финишировал вторым в своем первом Гран При Монако - жаловаться не на что. Я могу ехать в темпе Фернандо, это тоже здорово, но нужно смириться с цифрой два на машине. Я - гонщик номер два.

 

Цитата

 

Журналисты недовольны тактикой McLaren

28 мая 2007

Daily Mirror: "Хэмилтону не разрешили победить. Мечта о победе 22-летнего гонщика в Монте-Карло была сломана тем, кто больше всех, кроме отца Льюиса - Энтони, сделал для того, чтобы дебют новичка в Формуле 1 стал успешным. Имя этого человека - Рон Деннис, и кажется он совершено не раскаивается. Единственное оправдание - нежелание увидеть аварию двух машин, которые имели столь впечатляющее превосходство в самом гламурном Гран При сезона, но они потеряли больше, спорт потерял больше, чем в случае аварии. Честь и гордость команды не стоит таких жертв".

Daily Telegraph: "Редко увидишь столь разочарованные лица на подиуме, и это разочарование омрачает великолепную победу McLaren. Команда говорила о равных шансах, но поступилась спортивными принципами - Хэмилтон стал жертвой, и произошедшее в Монако повлияет на его мотивацию".
Daily Mail: "Хэмилтон и 130 тысяч зрителей ждали большего, но интрига закончилась после первого пит-стопа, когда Льюис получил команду по радио".
The Times: "Льюис провел почти безупречную гонку на улицах Монте-Карло, финишировал вторым, но выглядел разочарованным. Разрабатывая стратегию гонки для трассы, которая не позволяет обгонять, команда заранее лишила его шансов на победу".

 

 

Цитата

 

FIA займется командной тактикой McLaren

28 мая 2007

 

 

Цитата

 

Полный текст заявления FIA

30 мая 2007

Если бы перед Хэмилтоном ехала машина не партнера по команде, то в McLaren вероятно могли бы решиться на риск и оттянуть пит-стоп до фактического окончания топлива, пытаясь отыграть позицию. Однако у команды не было смысла рисковать ради обгона собственной машины.

Просьба сбросить темп - типична для команды, гонщики которой имеют существенное преимущество в гонке, она минимизирует риск технических и других проблем. В McLaren имели право использовать оптимальную стратегию, посколько машины имели преимущество, команда не сделала ничего, что могло трактоваться, как попытка вмешательства в ход гонки.

 

 

А теперь представь, что было бы, если бы ФА тогда получил +5 сек, а Левиса загнали бы на двойной пит позади Алонсо  

 

 

 

Edited 06/08/26 07:29 PM by shadoff

[MiguelS]

4 часа назад, shadoff сказал:

 

Не настолько. Есть пространство для маневров - на разные гонки машины загружают топливом по-разному.

Чтобы оказаться в условиях, когда в Монако надо экономить топливо - это очень надо постараться.

Какое? К гонке болиды заправляют отдельно, в квалификации они всегда почти пустые, как тут можно загрузить по-разному? Ну 1-2кг разница, не больше даже теоретически. Речь же о квалификации шла и причин поражения от ЛХ, а сейчас нет правила старта с заправкой с квалификации, поэтому в квале все гоняют пустые, на 3-5 кругов заправлены. В гонке теоретически могли болид Льюиса сделать полегче, но там тоже сильно не разгуляешься и не сольёшь топливо, разве что у Феррари изначально перевес кг так на 20. Если же шасси по весу еле входит в регламент то с топливом сильно не поработаешь, иначе можно влететь на дисквалификацию. Вообще, изначально Льюис очень быстро износил резину в погоне за Кими, там даже не с топливом проблема была.

Edited 06/08/26 08:21 PM by MiguelS

[yooogurt]

10 часов назад, AVB сказал:

Такое случается не впервые. ФИА ТАК делает всегда - меряют расстояние до линии, а не как пилоты едут срезая ее. Это стандартная практика. Себ когда то тоже на этом погорел, только не помню точно когда, по моему он уже в Ferrari был.

 

Он всегда так срезали же, и раньше проблем не было.

И наказания за этот срез нету? Значит можно срезать, раз никто из гонщиков не превышал, просто криво посчитали время от заезда до выезда в этот раз, там же одинаковое у всех превышения было.

+ ещё же протест от Рено ещё висит, посмотрим че эти крендели с фиа ответят.

Edited 06/08/26 09:10 PM by yooogurt

[yooogurt]

10 часов назад, shadoff сказал:

 

Все были в РАВНЫХ условиях. Шарль НЕ нарушил ничего, Левис - пусть выясняет отношения с ФИА.

Надо исходить из ФАКТИЧЕСКИХ условий в гонке, а не из абстракций и потенциальных возможностей.

 

Ненене, ты про СПРАВЕДЛИВОСТЬ писал, никто из всех кто получил штраф скорость не превышал, но у всех одинаковое превышение 0.1 км/ч, тупо фиа криво просчитала время учитывая это срезку, которая РАЗРЕШЕНА, ибо все пилоты там срезают и Шарль в том числе, а Рено аж протест на это подала.

Так что если ты за СПРАВЕДЛИВОСТЬ, то будь СПРАВЕДЛИВ целиком и полностью, а не ВЫБОРОЧНО. Может и в команде это понимали, что левый штраф накинули и это не честно по отношению к деду.

[Xodus]

12 часов назад, WalerijPWW сказал:

 

У Деда был большой опыт с Carbon Ind. и он каким-то образом выпросил себе (тайную) замену на них. Интересно, что сейчас происходит в отношениях Brembo с Феррари, когда это вылезло на свет. (за интервью Васи спасибо, не видел) Кстати, Шарль после гонки говорил, что у него проблемы с тормозами со второй гонки сезона, но команда пообещала почесаться только после того. как он в стену уехал. Чудные дела.

а ведь на Брембо  как Хаас долго жаловались в 2016 - 2017

 

А у ЛХ вообще давно зуб
 

Цитата

Льюис Хэмилтон (2014 г.): Еще во время выступлений за немецкую команду Хэмилтон попал в серьезную аварию в квалификации Гран-при Германии в Хоккенхайме. Причиной стал полный отказ переднего правого тормозного диска Brembo. После этого случая Хэмилтон на долгие годы полностью отказался от дисков итальянского бренда в пользу Carbon Industrie, к которым вернулся и в 2026 году внутри Ferrari

 

[yooogurt]

10 часов назад, MiguelS сказал:

Так все лидеры и поступили, или они тоже сливали своих пилотов? Пиастри, Рассела, Антонелли? Хорошо же ехали...

Ух тут был бы пожар если на месте Жоржа был Шарль:

Эльмир Валлев:

Ваш гонщик в Монако застрял позади гораздо более медленной машины, и вам ещё предстоит пит-стоп. Что делать в такой ситуации? Много ли тут, вообще, вариантов? Почему его не зазвали на пит-стоп? В какой-то момент инженер даже спросил Джорджа, сколько он сможет прибавить в чистом воздухе. Тот ответил, что поехал бы на секунду быстрее. Ничего не изменилось, тишина в эфире. Потом Аджар поехал ещё медленнее — и всё равно никаких реакций. 

 

Рассел на этом потерял секунд 20. Отставание от гонщиков Ferrari выросло настолько, что Хэмилтон смог провести пит-стоп, пропустив только Леклера. Преимущество над Пиастри, Гасли и Норрисом, наоборот, сократилось до минимума, так что после пит-стопа Джордж пропустил всех троих. Хотя остановись он раньше, мог бы как минимум Норриса опередить, а на чистой трассе стал бы угрозой для гонщиков Скудерии, которым пришлось бы срочно совершать пит-стопы. Но нет, в Mercedes упорно держали Джорджа на трассе — так, что в итоге после пит-стопа он проигрывал Антонелли круг. В конечном счёте это не сыграло большой роли, из-за схода Норриса и Леклера, а также появления автомобиля безопасности, красных флагов и штрафов. Но это не делает стратегию Mercedes менее странной.

 

Тот самый момент с пит-стопом. В течение минуты Джордж получал крайне противоречивую информацию. Сначала ему сказали, что он в окне пит-стопа SC — что означает, что в случае появления автомобиля безопасности надо ехать в боксы. Затем появляется автомобиль безопасности — и ему говорят оставаться на трассе. А потом, когда дирекция гонки решает проводить пелотон через пит-лейн, Маркус Дадли говорит Джорджу «Safety Car in the pit lane», не поясняя, что останавливаться ему не надо!

 

Нет ничего удивительного, что от всех этих противоречивых указаний Рассел только запутался и решил свернуть в боксы команды. Он замедлился и сказал, что останавливается, и не получил никакого ответа. Хотя ещё не поздно было выгнать его на следующий круг. Но в итоге он заехал — и выяснилось, что механики тоже не получили никаких инструкций по отбытию штрафа. Хотя шины для Рассела при этом у них нашлись! Как это так?!

 

Я понимаю, что все были в сложной ситуации, и тот же Дадли одновременно разговаривал с командным мостиком, а те не могли сосчитать, что выгоднее — остановиться и отбыть штраф или проехать, чтобы не потерять позицию. И в итоге произошло худшее — Рассел остановился и не отбыл штраф. Удивительная ошибка от одной из самых профессиональных команд пелотона. Справедливости ради, Тото Вольфф это уже признал. Но всё же хотелось бы узнать, что же такое считал в этот момент отдел стратегии команды.

 

 

[nikobon]

19 минут назад, yooogurt сказал:

Ух тут был бы пожар если на месте Жоржа был Шарль:

Эльмир Валлев:

Ваш гонщик в Монако застрял позади гораздо более медленной машины, и вам ещё предстоит пит-стоп. Что делать в такой ситуации? Много ли тут, вообще, вариантов? Почему его не зазвали на пит-стоп? В какой-то момент инженер даже спросил Джорджа, сколько он сможет прибавить в чистом воздухе. Тот ответил, что поехал бы на секунду быстрее. Ничего не изменилось, тишина в эфире. Потом Аджар поехал ещё медленнее — и всё равно никаких реакций. 

 

Рассел на этом потерял секунд 20. Отставание от гонщиков Ferrari выросло настолько, что Хэмилтон смог провести пит-стоп, пропустив только Леклера. Преимущество над Пиастри, Гасли и Норрисом, наоборот, сократилось до минимума, так что после пит-стопа Джордж пропустил всех троих. Хотя остановись он раньше, мог бы как минимум Норриса опередить, а на чистой трассе стал бы угрозой для гонщиков Скудерии, которым пришлось бы срочно совершать пит-стопы. Но нет, в Mercedes упорно держали Джорджа на трассе — так, что в итоге после пит-стопа он проигрывал Антонелли круг. В конечном счёте это не сыграло большой роли, из-за схода Норриса и Леклера, а также появления автомобиля безопасности, красных флагов и штрафов. Но это не делает стратегию Mercedes менее странной.

 

Тот самый момент с пит-стопом. В течение минуты Джордж получал крайне противоречивую информацию. Сначала ему сказали, что он в окне пит-стопа SC — что означает, что в случае появления автомобиля безопасности надо ехать в боксы. Затем появляется автомобиль безопасности — и ему говорят оставаться на трассе. А потом, когда дирекция гонки решает проводить пелотон через пит-лейн, Маркус Дадли говорит Джорджу «Safety Car in the pit lane», не поясняя, что останавливаться ему не надо!

 

Нет ничего удивительного, что от всех этих противоречивых указаний Рассел только запутался и решил свернуть в боксы команды. Он замедлился и сказал, что останавливается, и не получил никакого ответа. Хотя ещё не поздно было выгнать его на следующий круг. Но в итоге он заехал — и выяснилось, что механики тоже не получили никаких инструкций по отбытию штрафа. Хотя шины для Рассела при этом у них нашлись! Как это так?!

 

Я понимаю, что все были в сложной ситуации, и тот же Дадли одновременно разговаривал с командным мостиком, а те не могли сосчитать, что выгоднее — остановиться и отбыть штраф или проехать, чтобы не потерять позицию. И в итоге произошло худшее — Рассел остановился и не отбыл штраф. Удивительная ошибка от одной из самых профессиональных команд пелотона. Справедливости ради, Тото Вольфф это уже признал. Но всё же хотелось бы узнать, что же такое считал в этот момент отдел стратегии команды.

 

 

Пожар был бы, но особого удивления не было бы. Ибо привыкли.

[yooogurt]

 

7 часов назад, karett сказал:

Кими заканчивал круг, когда ошибся Шарль, он был уже на прямой. Посмотри повтор, я не понимаю, о чем тут спорить.

 

Та при чем ту это, тебе берут время разрывов на момент ошибки Шарля, когда второй сектор ещё не закончен, где Кими позади Макса на 0.07, а потом ты же берешь время Кими и Макса и видишь что Кими был впереди после второго сектора на 0.195, ну 2+2 сложить, не? Вот так всего один поворот решает, а Шарль его не закончил, даже если бы он проехал 3 сектор +/- по тем же лекалам, никто не знает сколько бы мог быть его реальный отрыв после 2 и хватило бы его или нет.

И со сравниваем первой и второй попытки на городской трассе, посмотри Шарля в 22 или Макса в 24, там прям наглядно насколько можно сильнее атаковать во второй попытке и улучшиться, что сравнение с первой дилетанство получается какое то не объективное.

[shadoff]

30 минут назад, yooogurt сказал:

 

Ненене, ты про СПРАВЕДЛИВОСТЬ писал, никто из всех кто получил штраф скорость не превышал, но у всех одинаковое превышение 0.1 км/ч, тупо фиа криво просчитала время учитывая это срезку, которая РАЗРЕШЕНА, ибо все пилоты там срезают и Шарль в том числе, а Рено аж протест на это подала.

Так что если ты за СПРАВЕДЛИВОСТЬ, то будь СПРАВЕДЛИВ целиком и полностью, а не ВЫБОРОЧНО. Может и в команде это понимали, что левый штраф накинули и это не честно по отношению к деду.

 

А что - уже кто-то доказал, что штрафы были несправедливы? Нет. Так о чем речь?

Кроме того, команда принимала решение, не задаваясь вопросом, насколько ошиблись или нет в расчетах стюарды, и вот это очень скверный момент, ибо Шарля слили, вообще не задумываясь и в очень неприличной манере.

Я вообще, грешным делом, произнес, мол, не удивлюсь, если после такого выпилится из гонки с напарником вместе просто назло.

Есть вещи, которые не надо делать - и подобные сливы команды из той же серии.

 

 

[yooogurt]

11 часов назад, nikobon сказал:

ага... Видать по контракту с Брембо не так и просто взять и поставить другие компоненты.

Потому щаз и довольствуемся какими-то утечками и слухами.

 

А ведь очень жесткая антиреклама Брембо случилась, там поди ещё акции норм так убавили, и солидная реклама конкурента ещё.

[АЛТИМЭЙТ ГЛОР]

21 минуту назад, yooogurt сказал:

Эльмир Валлев:

Ваш гонщик в Монако застрял позади гораздо более медленной машины, и вам ещё предстоит пит-стоп. Что делать в такой ситуации? Много ли тут, вообще, вариантов? Почему его не зазвали на пит-стоп? В какой-то момент инженер даже спросил Джорджа, сколько он сможет прибавить в чистом воздухе. Тот ответил, что поехал бы на секунду быстрее. Ничего не изменилось, тишина в эфире. Потом Аджар поехал ещё медленнее — и всё равно никаких реакций. 

 

Рассел на этом потерял секунд 20. Отставание от гонщиков Ferrari выросло настолько, что Хэмилтон смог провести пит-стоп, пропустив только Леклера. Преимущество над Пиастри, Гасли и Норрисом, наоборот, сократилось до минимума, так что после пит-стопа Джордж пропустил всех троих. Хотя остановись он раньше, мог бы как минимум Норриса опередить, а на чистой трассе стал бы угрозой для гонщиков Скудерии, которым пришлось бы срочно совершать пит-стопы. Но нет, в Mercedes упорно держали Джорджа на трассе — так, что в итоге после пит-стопа он проигрывал Антонелли круг. В конечном счёте это не сыграло большой роли, из-за схода Норриса и Леклера, а также появления автомобиля безопасности, красных флагов и штрафов. Но это не делает стратегию Mercedes менее странной.

Конкретно этот момент я не понял. Сколько там окно питстопа в Монако, секунд 20? Такое окно до Лоусона появилось ну где-то на 13 круге, когда Хаджар потерял темп, но он ехал примерно +- в темпе Лоусона, иногда несколько быстрее. Можно было запитить Джорджа рано, но он бы все равно уперся в группу Гасли/Норрис. При этом ранний пит теоретически позволял Хаджару с Пиастри в случае СК переобуться и оказаться впереди Расселла. Где там Эльмир Валеев увидел у Расселла окно, чтобы Норриса опередить, я не знаю, но может просто неправильно посчитал.

[yooogurt]

Только что, shadoff сказал:

А что - уже кто-то доказал, что штрафы были несправедливы? Нет. Так о чем речь?

 

А что доказали что справедливы? Протест отклонили?

Срезать можно, никого за это не наказали, а когда включен лимитатор питлейна можно по телеметрии проверить, ну то есть банально очевидный косяк фиа с расчетом минимального времени, и при этом затирать про СПРАВЕДЛИВОСТЬ, ну

 

зы. самое забавное как ты сейчас защищаешь фиа, напомнить тебе твои тексты, когда ты писал что решения от фиа, мягко сказать, не спортивны?

Цитата

Угорали все, кто умеют в математику, но что еще важнее - офигевали мотористы Рено, которые еще в 2015 категорически заявили, что навязываемая версия о якобы оч успешном расположении блоков Мерса, якобы обусловливающем невероятное преимущество, абсолютно бредовая и не выдерживает никаких проверок. Еще в середине сезона 2014 французские мотористы начали подробный анализ всех эти данных и даже анонсировали использование со следующего сезона такого же подхода, однако уже к зиме они отказались от этой мысли, а в начале сезона после бездействия ФИА направили офиц запрос на проверку мерсодвижков на предмет умышленного сжигания масла вместе с топливом, что было прямо запрещено Регламентом.

 

Цитата

Так что Мерсы сжигали масло, как могли при полном крышевании явного и грубого нарушения Регламента ФИА.

ФИА, прекрасно осознавая бессмысленность применявшихся методик контроля, продолжали проводить свои проверки и заверяли, что никакого мошенничества со сжиганием масла быть не может. И надо же, как быстро они вдруг все эти факты осознали - стоило Феррари в первые в эпоху новых СУ опередить Мерсы в Канаде 2017, как уже через неделю ФИА пересмотрели все свои методики и запретили новую версию СУ Феррари, которую те разрабатывали с начала года и которая должна была дебютировать сразу после Канады. Само собой  инициатором всех изменений и запретов стали... Мерсы. Какая неожиданность

Ну и завершился весь этот абсурд во второй половине чемпионата, когда сверхпринципиальные ФИА якобы случайно в очередной раз подыграли Мерсу, откровенно обманув Феррари после запроса тех на вопрос отложенного введения новых ужесточений на фоне странного истерично-спешного запрета перед стартом Баку. В общем, наблюдали прям целую серию "случайных совпадений", единственным выгодоприобретателем которых стали Мерсы, а ФИА только повторяли "Ну как-то неловко с доном Педро получилось то"

Цитата

2014-2016 - Мерс, вопреки протестам РБ и Рено в 2015, на масложоре, берет 3 ЛЗ и КК + масложорный профит заморожен. При этом Рено прямо дважды обвинили Мерс в масложорстве, пояснив, что никаким образом такое преимущество не может быть легальным. Все эти годы Мерс заливал 5 кг масла, пока остальные довольствовались 0,3 кг. ФИА благополучно этого "не замечали", даже после показаний Рено.

 

2017 - как только Феррари построили свой самый эффективный, и что не менее важно, полностью согласованный с ФИА + превосходящий мерсовский, масложор, как он тут же был запрещен после жалобы Мерса даже до первой гонки, в которой должен был быть использован (ГП Баку). По ходу сезона ФИА еще дважды ужесточили Регламент в части масложорства, причем, вопреки собственной практике, логике и здравому смыслу, финальное ужесточение сделали с крайне выгодной Мерсу отсрочкой, откровенно солгав Феррари о причинах отсрочки и обеспечив Мерсу большое преимущество до самого финала сезона.

 

2018 - 3 ужесточения по маслу + постоянные проверки Феррари (даже по ходу гонки) и ужесточения по батарее с конца марта по октябрь. У Мерса по ходу сезона частые проблемы с шинами. Вопреки собственной же позиции в сезонах 2012 и 2013, ФИА "вдруг" легализует в сильно упрощенной форме изменение конструкции шин на три гонки, и Пирелли готовят шины с точностью до десятой мм по предложению инженеров Мерса, а после еще и разрешает Мерсу использовать дырявые колесные диски, которые сами же безапелляционно запретили в 2012 в отношении РБ.

Сразу после окончания сезона Пирелли и ФИА согласовывают изменение шин в упрощенном порядке (без получения согласия команд) - шины на весь сезон сделаны строго по требованиям Мерса в сезоне 2018.

 

2019 - лишь две команды получают суперпрофит от изменения шин - Мерс и Маки. Все остальные - резко отстают из-за повышенного износа и проблем с прогревом. В середине сезона ФИА "вдруг" отказывается от упрощенных процедур и использует заведомо обреченную на провал процедуру возвращения к шинам 2018 года. Мерсы вне конкуренции. Феррари разве что лучше по двиглу, которое явно превосходит мерсовское, но при этом прошло многочисленные проверки после жалоб Мерса и РБ. В конце сезона Феррари резко прибавили - пошли поулы и победы. На фоне таких успехов ФИА "вдруг" в межсезонье якобы находит сложнодоказуемые, но все таки читы, и радикально ужесточает Регламент в части СУ. Кроме того, Пирелли подготовили новую спецификацию резины, но, вопреки промерсовской ситуации в межсезонье 2018-2019, ФИА "вдруг" использует сложную процедуру одобрения всеми командами, и снова - предсказуемо обреченную на провал.

 

2020 - 2021 - у Мерса снова огромное преимущество по двиглу, которое "вдруг" снова "заморожено". Также имеем те самые Пирелли-"Мерседес-эдишн", которые "вдруг" были приняты вопреки обычной процедуре, в то время как оба раза, когда они могли быть изменены использовалась обреченная на провал сложная процедура. Феррари потонули под натиском ужесточений, РБ гоняет на Хонде, которая иногда "может". Добавим признанный легальным, вопреки прямому запрету Регламента ("никакое устройство, механизм или процедура") ДАС, от которого Уайтинг не раз перевернулся в гробу, и розовый клон, позволивший РП отыграть по 2-3 секунды с круга в той же Венгрии, и стать 2-3 по скорости в пелотоне машиной, которым рулят люди, управляемые Вольффом "по телефону". Ситуация с клоном, судя по тому, какие песни нынче поют Маси, Браун и Вольфф, разрешится самым положительным для них и, что не менее важно, для Мерса образом, в чем особо сомневаться не приходится. 

 

Вот тогда были не правильные фиа, а в воскр правильные и все четко рассчитали.

Ох уж эти двойные стандарты 

[shadoff]

2 минуты назад, yooogurt сказал:

 

А что доказали что справедливы? Протест отклонили?

 

 

К чему ты это все набросал?

Команда приняла решение в режиме гонки, не имея никакого представления о том, что там было в расчетах ФИА - какое отношение к этому имеет твоя простыня?

И вот в этом смысле то, что сделали с Шарлем - комедия абсурда и бред.

Была бы ситуация обратной, я бы, безусловно, не стал бы отстаивать интересы Левиса, ибо ему и так овердофига перепало от ФИА, но и в защиту стратегов красных не написал бы ни слова - так что твои сказки о мнимых двойных стандартах абсолютно мимо кассы.

Неважно, о каких пилотах и каких команд в данном случае идет речь - это было очень тупо и несправедливо.

Энд оф стори