Scuderia Ferrari

[Parab0lica]

20 минут назад, bons сказал:

 

Дурилка ты картонная, была еще победа в спринте!  

 

[Алексей95]

2 минуты назад, Parab0lica сказал:

 

У чела зарплата капает, плюс все рекорды за ним основные. Удивлюсь , если он будет в конюшне в 27 года

[Parab0lica]

555 дней с последней победы феррари

 

[Джентльмен Удачи]

9 минут назад, Parab0lica сказал:

555 дней с последней победы феррари

 

Слабаки, до нашего рекорда не дотянут)

[буйный жеребец]

[AVB]

56 минут назад, Алексей95 сказал:

Дас у Мерса тоже заблочили через сезон

Во первых, это проблемы Мэрса. А во вторых, не стоит забывать, что ДАС не требовала объемной переделки подвески, аэро, кокпита и прочего, ее использовали не на всех трассах и соответственно как то монтировали и демонтировали, ну либо активировали и блокировали, а у Ferrari с трансмиссией, аэро и прочего все завязано на эту ось и для разработки требовалось очень больших объемов времени НИОКР и соответственно денег. А теперь получается если этого сдвига оси не требуется, то надо возвращать все в зад, соответственно снова тратить время на НИОКР и деньги. По этму ДАС и крылышко на выхлопе это далеко не одно и то же, ну в части ресурсов, а так же последствий ввода и демонтажа. (ИМХО)

Edited 05/05/26 01:29 PM by AVB

[Lasssept]

1 час назад, AVB сказал:

у либо пусть возвращают потраченные на это средства и время по CDF. Лично я бы поставил именно такое условие... да откажемся, но "верните" время и деньги.

 

5 минут назад, AVB сказал:

Во первых, это проблемы Мэрса.

 

да ты просто гонишь 

[AVB]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

да ты просто гонишь 

Я тебе открою один маленький секрет,ты только не говори ни кому. Здесь 99,99% контента - гонки. 

[Lasssept]

49 минут назад, Parab0lica сказал:

555 дней с последней победы феррари

 

 

"Спасибо" за КК 

 

[Lasssept]

рассуждения от FormulaPassion

 

Цитата

Ferrari: похвала преемственности и смягчающим обстоятельствам

 

Потенциал, реализация, степень сжатия, обновления, ADUO — вечное ожидание...

 

Умиляет, когда Шарль Леклер снова говорит, что Ferrari всегда «где-то рядом», почти на равных, но никогда не впереди. Всегда кто-то делает лучше: лучше развивает машину, лучше оптимизирует стратегию, лучше использует возможности.

 

Счёт уже идёт не с последнего чемпионского титула (19 лет без титула пилотов и 18 — без Кубка конструкторов), а с последней победы. Гран-при Мексики 2024-го. К Монреалю будет уже 32 гонки без побед — год и семь месяцев, 574 дня.

 

Вызывает почти злость, когда Леклер каждый раз выходит к журналистам и берёт всю вину на себя после провала (как в Майами, назвав свою ошибку «неприемлемой»). Злость потому, что сверху никто никогда не берёт ответственность за очередной сезон, начатый с отставанием, и за бесконечные обещания «переломного Гран-при», которые так и остаются обещаниями.

 

Мотор Ferrari сейчас — очевидное слабое место SF-26. Это признают и Леклер, и Хэмилтон. Но этот мотор не свалился с неба.

 

Как можно выходить на старт сезона по новому регламенту, где силовая установка играет огромную роль, и при этом иметь такое отставание ?

 

Что пошло не так ?

Почему Red Bull смогла сделать лучшую power unit, не имея практически никакого опыта в Формуле-1 ?

Если проблема в привлечении нужных инженеров в Маранелло — что делается, чтобы это исправить ?

 

Фредерик Вассёр возглавляет команду с 2023 года — пошёл четвёртый сезон. При нём Ferrari выиграла 6 Гран-при из 74. В среднем — одна победа каждые 12 гонок.

 

Хорошо говорить о важности преемственности. Но единственная настоящая преемственность в Ferrari сейчас — это преемственность смягчающих обстоятельств: потенциал есть, реализация не получилась, обновления вот-вот всё изменят, ждём ADUO, «мы лидировали, но вышла машина безопасности»...

 

В Майами на Гран-при присутствовали Джон Элканн и Бенедетто Винья, но никаких заявлений от них не было. Элканн за последнее время высказывался о Формуле-1 всего дважды: в конце марта сказал, что «участвовать в гонках значит учиться не меньше, чем побеждать», а в середине апреля — о том, что команда «вернётся сильнее». Винья после Австралии хвалил «хорошее начало сезона», после Китая говорил о «первых обнадеживающих сигналах». Постоянное поглаживание по головам и похвала за крохи.

 

Много критиковали жёсткий стиль Маркионне, но к чему привёл нынешний мягкий подход ? В эпоху Тодта Ferrari тоже потребовались годы, чтобы стать доминирующей силой, но хотя бы был виден постоянный прогресс от сезона к сезону.

 

А на политическом уровне ? Лично мне запомнилась встреча в апреле 2025 года в Бахрейне, где обсуждалась возможная корректировка регламента-2026, распределение между ДВС и гибридным компонентами и будущие нормы. Ключевая встреча для будущего Формулы-1 и её участников.

 

Вот список присутствовавших (помимо Бен Сулайема, Доменикали и Томбазиса):

 

- Гернот Дёлльнер (CEO Audi AG)

- Михаэль Мориц (COO Sauber Holding AG)

- Марк Рашбрук (Global Director Ford Performance)

- Марк Рейсс (президент General Motors)

- Расс О’Бленсес (CEO power unit General Motors)

- Кодзи Ватанабэ (президент Honda Racing)

- Тэцуси Какуда (главный исполнительный инженер Honda Racing)

- Ола Каллениус (председатель правления и CEO Mercedes-Benz)

- Тото Вольфф (президент и CEO Mercedes F1)

- Кристиан Хорнер (team principal и CEO Red Bull F1)

- Маттиа Бинotto (COO и CTO Audi F1)

 

Бросилось в глаза, что от каждого моторостроителя присутствовали топ-менеджеры компании и гоночного направления (по 2–3 человека). А кто от Ferrari «бил кулаком по столу» ? Только Фредерик Вассёр, team principal, у которого тогда заканчивался контракт. Ни одной фигуры высшего уровня из компании.

 

Ferrari — это гораздо больше, чем просто положительный баланс в отчётах. Недостаточно собирать призовые от Liberty Media. Победа — это не желательный исход, а единственная цель. И добиваться её нужно не только на трассе, но и в кабинетах. Мы говорим не о дебютанте Формулы-1, который может радоваться поулу или 15-ти кругам лидирования.

 

[nikobon]

6 минут назад, Lasssept сказал:

Ferrari — это гораздо больше, чем просто положительный баланс в отчётах. 

 

Джонни так не считает, поэтому и не ездил на какие-то встречи по поводу регламента.

Оно ему нафиг не надо.

[TaurusNero]

Двигатель к Спа это еще три месяца. Придется наблюдать в основном 4-7 места. И смогут ли они в него еще хорошее количество лошадок добавить.

Понятно почему в интервью разговоры про улучшение всей машины. Сейчас можно только за счет работы с шинами и оптимизации аэродинамического сопротивления прибавлять, и во-вторых возможно уже понятно, что новый двигатель не настолько хорош, чтобы надеяться только на него.

Пока сезон хреново выглядит. Даже если машина поедет на новом уровне, то пол-сезона уже позади.

[PeM]

37 минут назад, TaurusNero сказал:

Двигатель к Спа это еще три месяца. Придется наблюдать в основном 4-7 места. И смогут ли они в него еще хорошее количество лошадок добавить.

Понятно почему в интервью разговоры про улучшение всей машины. Сейчас можно только за счет работы с шинами и оптимизации аэродинамического сопротивления прибавлять, и во-вторых возможно уже понятно, что новый двигатель не настолько хорош, чтобы надеяться только на него.

Пока сезон хреново выглядит. Даже если машина поедет на новом уровне, то пол-сезона уже позади.

Надоедает смотреть старт на первое место с любой позиции из первых рядов, а потом унылое сьедание по очереди, сначала мерсами и маками, а потом уже и Макс я думаю будет также делать.. (

а вот если бы к этой турбине и мотор такой же…. Но это же Феррари… 

[TaurusNero]

6 минут назад, PeM сказал:

Но это же Феррари… 

Место проклятое....

[Merry Christmas]

5 часов назад, Алексей95 сказал:

Дас у Мерса тоже заблочили через сезон

У Мака дырку убрали, которую сейчас в МотоГП Априлия юзает

[Lehich]

3 часа назад, Lasssept сказал:

Ferrari — это гораздо больше, чем просто положительный баланс в отчётах. Недостаточно собирать призовые от Liberty Media.

Чем-то напоминает наш Аэрофлот. Который получал роялти за ничегонеделанье пролёт иностранных самолётов  на территорией РФ.

[Merry Christmas]

3 часа назад, TaurusNero сказал:

Двигатель к Спа это еще три месяца. Придется наблюдать в основном 4-7 места. И смогут ли они в него еще хорошее количество лошадок добавить.

Понятно почему в интервью разговоры про улучшение всей машины. Сейчас можно только за счет работы с шинами и оптимизации аэродинамического сопротивления прибавлять, и во-вторых возможно уже понятно, что новый двигатель не настолько хорош, чтобы надеяться только на него.

Пока сезон хреново выглядит. Даже если машина поедет на новом уровне, то пол-сезона уже позади.

В монако же должны справится и с текущим движком

[ros19]

4 минуты назад, Merry Christmas сказал:

В монако же должны справится и с текущим движком

Могут и не справится.

[Lasssept]

6 минут назад, Merry Christmas сказал:

В монако же должны справится и с текущим движком

 

Все уже автоматом отдали Монако Феррари .. 

[Merry Christmas]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

 

Все уже автоматом отдали Монако Феррари .. 

Лучше же шасси, мотор только не тянет, в монако лучшее шасси должно выиграть

[ros19]

7 минут назад, Merry Christmas сказал:

Лучше же шасси, мотор только не тянет, в монако лучшее шасси должно выиграть

Ещё целый месяц до Монако, успеют ещё раз обосраться.

[Lasssept]

11 минут назад, Merry Christmas сказал:

Лучше же шасси

 

по версии Феррари и тифози*

 

и то Вассёр уже сказал, что проблемы не только в моторе.

[Merry Christmas]

4 минуты назад, Lasssept сказал:

 

по версии Феррари и тифози*

 

и то Вассёр уже сказал, что проблемы не только в моторе.

Хэм сказал не хватает мощности и теряют на прямых, в монако прямых считай нет

Edited 05/05/26 06:34 PM by Merry Christmas

[Iron Deer]

7 часов назад, Lasssept сказал:

еще Autoracer пишут, что Ferrari опасаются бана FTM (выхлопа с аэро) на след. год и что они могут не получить максимальное ADUO (4%).

Конечно не получат: Томбасис намеряет 3.99%.

[ultraviolett]

Новый двигатель на СПА - лучше бы болельщикам купили бы годовой абонемент в спа чтобы расслабить расшатанные от такого идиотизма команды нервы.