Scuderia Ferrari

[SERB]

24 минуты назад, Lasssept сказал:

Вероятно, на Гран-при Канады Ferrari дебютирует с версией мотора №2,

я так понимаю, это просто вторая су с первоначальной ревизией.

[Merry Christmas]

1 час назад, Lasssept сказал:

 

с подвеской не могли определиться с Имолы до Венгрии, чередовали на разных этапах.

+ с Имолы поставили новое более "дубовое" переднее крыло (чтобы соответствовать директиве на гибкость), что тоже сказалось на балансе машины.

или проблемы с адаптацией, в Майами будут измененные машины, после тестов и первых гонок привыкли к текущим, надо будет адаптироваться к изменениям, а ГП еще и со спринтом

Edited 04/14/26 10:41 AM by Merry Christmas

[Lasssept]

1 минуту назад, Merry Christmas сказал:

в Майами будут измененные машины

 

Пока об изменениях ничего не известно, и вряд-ли будут кардинальные изменения, архитектура СУ останется такой же.

[Tatou]

1 час назад, BMU сказал:

Пилоты итальянцы никогда и близко не были значимы как Феррари. Или в Феррари. 

Мягко говоря. 

 

Пока они не становились самыми молодыми чемпионами мира спустя более полвека от последнего подобного достижения, возможно?

[yooogurt]

5 часов назад, Lasssept сказал:

Нуньес | Motorsport Italy

Ferrari создала мотор, который работает при очень высокой температуре. Благодаря этому удалось значительно уменьшить радиаторы

 

Чет тут странное противоречие, должно быть наоборот, не?

[yooogurt]

Ferrari побуждает FIA принять меры в отношении хитрости с двигателем, которую Mercedes и Red Bull использовали на квалификациях. Ответ последовал быстро, хитрость запрещена!

- Раскрытая therace, процедура основывалась на очень тонком понимании энергетического регламента. В конце быстрого круга команды обязаны постепенно снижать электрическую мощность (так называемая фаза “ramp down”) с уменьшением на 50 кВт в секунду, чтобы избежать резкого отключения, когда батарея разряжена.

- Но Mercedes и Red Bull нашли лазейку. Отключив MGU-K по официально “технической” причине, они могли обойти это требование и оставаться на максимальном развертывании до самой линии. За несколько секунд это давало прирост, оцениваемый в 50–100 кВт, то есть всего несколько сотых, но вполне достаточно, чтобы сделать разницу на квалификациях.

- Однако этот режим не был лишен последствий: регламент тогда налагает “continuous offset”, то есть блокировку MGU-K на 60 секунд, лишая автомобиль его 350 кВт гибридной мощности. Огромный недостаток, кроме как на квалификациях, где этот период просто соответствует кругу замедления без реального влияния на производительность. Именно эту лазейку две команды и использовали. Активировать систему прямо перед линией, воспользоваться избытком мощности, а затем принять последствия, когда время зафиксировано.

- Эффекты быстро привлекли внимание. В Сузука Макс Ферстаппен и Кими Антониелли оказались вынуждены ехать очень медленно после своего круга, в то время как Алекс Албон даже остановился на трассе. Без доступной гибридной мощности некоторые машины были на грани остановки, что создавало проблемную ситуацию посреди сессии. - Эти сцены подчеркнули ключевой момент: помимо прироста производительности, эта хитрость создавала реальный риск на квалификациях, с медленными болидами на траектории, пока другие были в быстром круге.

- Именно в этом контексте вмешалась Ferrari. Не оспаривая изначальную законность системы, Scuderia начала переговоры с FIA для уточнения ее использования, в частности с точки зрения безопасности. Ответ последовал быстро. FIA теперь разъяснила, что отключение MGU-K остается разрешенным, но только в случае реальной проблемы. Любое использование в целях производительности теперь запрещено, и данные будут отслеживаться для контроля. Решение, которое ставит точку в этой хитрости.

[Айс man]

28 минут назад, yooogurt сказал:

 

Чет тут странное противоречие, должно быть наоборот, не?

 

ну как бы да и нет, там двс 1.6 литра как у мопеда ))) на скорости 200км она по идее вообще инеем должна покрыться )))

[SERB]

1 час назад, yooogurt сказал:

Чет тут странное противоречие, должно быть наоборот, не?

В чём противоречие? Я так понял, что изначально задуманный мотор позволял держать высокую температуру в камере сгорания (более эффективное сгорание топлива) без ущерба для целостности . Но упёрлись в материалы. А счас стало быть нашлись варианты.

[AVB]

2 часа назад, yooogurt сказал:

Чет тут странное противоречие, должно быть наоборот, не?

 

44 минуты назад, SERB сказал:

В чём противоречие? Я так понял, что изначально задуманный мотор позволял держать высокую температуру в камере сгорания (более эффективное сгорание топлива) без ущерба для целостности . Но упёрлись в материалы. А счас стало быть нашлись варианты.

Не. Ни чего странного. Всем приходится охлаждать ДВС до условных 100 градусов, Ferrari до 125. Соответственно СО может быть меньше.

[SERB]

13 минут назад, AVB сказал:

Всем приходится охлаждать ДВС до условных 100 градусов, Ferrari до 125. Соответственно СО может быть меньше.

Ничего не понял. Поясни.

[Glogov]

2 часа назад, yooogurt сказал:

 

Чет тут странное противоречие, должно быть наоборот, не?

 

1 час назад, SERB сказал:

В чём противоречие? Я так понял, что изначально задуманный мотор позволял держать высокую температуру в камере сгорания (более эффективное сгорание топлива) без ущерба для целостности . Но упёрлись в материалы. А счас стало быть нашлись варианты.

По моему там все проще. Имеется в виду, что мотор может работать при большей температуре охлаждающей жидкости и соответственно самого мотора, без поломки. Благодаря чему можно уменьшить ффективность системы охлаждения уменьшив её размеры.

22 минуты назад, AVB сказал:

 

Не. Ни чего странного. Всем приходится охлаждать ДВС до условных 100 градусов, Ferrari до 125. Соответственно СО может быть меньше.

Почти одновременно написали )

[AVB]

31 минуту назад, SERB сказал:

Ничего не понял. Поясни.

 

23 минуты назад, Glogov сказал:

По моему там все проще. Имеется в виду, что мотор может работать при большей температуре охлаждающей жидкости и соответственно самого мотора, без поломки. Благодаря чему можно уменьшить эфективность системы охлаждения уменьшив её размеры.

В общем человек пояснил. Если конструкция, материалы и СО позволяют ДВС работать на более высоких температурах, то и охлаждать его надо меньше, а значит и сама СО может быть меньше.