Scuderia Ferrari

[Half Biscuit]

Шарль Леклер: «Теперь окупается стабильность. Атакуя на пределе, ты можешь потерять больше»

Is this the real F1

Is this just fallacy

[SenyaGlock]

3 часа назад, Massimo сказал:

Похоже на камлание на победу.))

Для победы нужен минимум сход двух читовозов, а если заклятые с движком наконец разберутся то и подиум не гарантирован

[Lonesome]

2 часа назад, Fulcrum сказал:

На сузуке прямые не такие и длинные.

Мерседесу хватит. 

[TaurusNero]

Вполне себе длинные, а повороты все ходовые, требуется небольшое замедление. Единственное может быть под дождь сделают специальный режим гибрида, чтобы меньше мощности отдавал на низах т.к. пробуксовки будут.

[yooogurt]

5 часов назад, Fulcrum сказал:

Пачаму? По идее наоборот, в дождь движок не так роляет как аэро, а оно у нас хорошее плюс хэм хорошо в дождь едет, шарль конечно послабее, но и жора не рейнмастер.

 

Опять же почему не наша, прямых вроде мало, больше поворотов.

 

Большой обзор от авторейсера что я тут скидывал не читал? 

При текущем ПО и настройках, мы не может получать большую выгоду из-за лучшего аэро, потому что встаем на газ позже Мерса после поворота (и они ещё тут больше энергии накапливают), у них тут самое главное преимущество. Расклад посложнее чем мы быстрее в поворотах, а они на прямых.

 

[Lasssept]

Нуньес | Motorsport Italy

Цитата

F1 | Ferrari выжимает максимум из зарядки батареи: Сузука меняет правила игры в стратегии

 

К Гран-при Японии команда «Скудерия» усердно работала над усовершенствованием SF-26, стремясь улучшить распределение энергии на протяжении круга. Аэродинамические улучшения также имели важное значение: корректировка антикрыла «Макарена» может улучшить баланс автомобиля.

..

Ferrari ищет ответы в Японии. Скудерия, которую считают единственной реальной альтернативой Mercedes, тщательно подготовилась к третьему этапу сезона, проведя большую работу на базе после анализа данных с первых двух Гран-при (Австралия и Китай).

 

Сузука — это уже третий тип трассы по характеру, и она обещает стать непростым испытанием для зарядки батареи (хотя и не таким жёстким, как в Мельбурне). К тому же полная переасфальтировка трассы и ожидаемая плохая погода с холодом и дождём — это дополнительные неизвестные, которые могут полностью перевернуть результаты симуляций.

 

В Маранелло сделали всё возможное, чтобы вывести на старт SF-26, максимально раскрывающую потенциал красной машины: симуляции дают позитивные сигналы, но очевидно, что прогресс измеряется только относительно собственных возможностей — сравнивать напрямую с соперниками (в первую очередь с Mercedes) пока невозможно.

 

Уже ни для кого не секрет: Ferrari крайне конкурентоспособна в медленных и среднескоростных поворотах, но заметно уступает на длинных прямых. Там Mercedes может использовать большую мощность ДВС на высоких оборотах именно для помощи в зарядке электрической энергии. Проще говоря, «Серебряные стрелы» сжигают больше топлива, чтобы заполнить батарею, при этом теряя в скорости из-за Super clipping гораздо меньше, чем конкуренты.

 

Не говоря уже о преимуществах, которые можно получить благодаря степени сжатия, легко превышающей 16:1 в нагретом состоянии, шестицилиндровый двигатель Brixworth продемонстрировал явное превосходство на скоростных участках.  

 

Ferrari уверена, что способна добиться более эффективного распределения энергии по кругу, но цель — не копировать W17 на её поле, а максимально обострить и довести до предела собственные концепции, выжимая всё из маленького турбо.

 

Скудерия стремится экстремально интенсифицировать набор энергии на самых медленных участках и в переходных режимах — иногда даже включая передачу ниже, чтобы поддерживать высокий режим вращения. Мотористы под руководством Энрико Гуальтьери пытаются донастроить двигатель 067/6, понимая, что идеальная калибровка для извлечения всей доступной мощности ещё не найдена.

 

Хотя из спортивного управления FIA жалоб не поступает, закономерно возникает вопрос: удалось ли Shell создать достаточно чистое топливо, способное на равных конкурировать с разработкой Petronas для четырёх команд Mercedes ?

 

Ferrari активно работает и в аэродинамике: на динамическом стенде продолжаются тесты «ала Макарена». Два перекидных профиля, мелькнувшие в Китае лишь в одной тренировке, с большой вероятностью вернутся и в Японии.

 

Почему же тогда столько колебаний с использованием решения, которое на спид-трапе даёт ощутимый прирост максимальной скорости? Пилоты в Шанхае жаловались на потерю стабильности баланса в момент закрытия перекидного крыла — это сильно усложняло чувствительную фазу торможения. В Маранелло изучили множество вариантов, чтобы найти оптимальную настройку и обеспечить нужный баланс на такой требовательной трассе, как Сузука.

 

Эксперименты касались не только тайминга открытия/закрытия «Макарены», но и сочетания этого с работой над балансом через регулировку передних закрылков. Эти значения невозможно точно воспроизвести в аэродинамической трубе, тем более что параллельно идут проверки надёжности всей системы.

 

Аэродинамические плюсы (прирост при открытом крыле уже виден, при закрытом ещё можно улучшить) должны перевешивать минусы: два актуатора в боковых перегородках вместо центрального (чтобы убрать сопротивление) неизбежно добавляют вес. А SF-26 и без того нужно «похудеть» на 6–7 кг.

 

То, что мы видели до сих пор, — это «Macarena» первой стадии развития. Уже в работе более продвинутый концепт с дифференцированным временем закрытия в зависимости от конкретных поворотов.

 

Вернётся ли ветровое крылышко на Halo ?

 

Её официально называли windscreen (защитой от ветра), но возникли сомнения в том, что профиль может ухудшать видимость пилотам. Возможно, появится доработанная версия (более прозрачная), которая пройдёт проверку FIA и отобьёт претензии соперников, уже готовивших протест.

 

В общем, Ferrari не сдаётся перед явным превосходством чёрно-серебряных стрел. Япония должна показать, правильным ли путём идёт развитие. Потому что впереди целый месяц паузы (из-за отмены Бахрейна и Джидды), чтобы попытаться сократить отставание…

 

[бендер задунайский]

Короче, судя по мотоспорту итали, в эскас можно, как в, допустим, в 2002 можно навезти кучу времени. И закрепить все ложкой. 

Интересно вот, как будут проходить 130R в этом году.

[TaurusNero]

2 часа назад, бендер задунайский сказал:

Короче, судя по мотоспорту итали, в эскас можно, как в, допустим, в 2002 можно навезти кучу времени. И закрепить все ложкой. 

Интересно вот, как будут проходить 130R в этом году.

Только там еще на газу надо стоять, поигрывая в большую или меньшую сторону. Может банально не хватать запаса энергии чтобы все повороты на максимуме пройти. А у того, кого хватит, наоборот, не будет проблем побольше крыльев поставить. Не все тут так просто.

[César Borgia]

Цитата

Президент Ferrari призывает извлечь все необходимые уроки

ну "Водяной" и где победы красных? .....как бы намекает ему.

[SERB]

В 23.03.2026 в 12:04, Vander сказал:

там в субботу дождь обещают

тем более. наши давно в дождь хорошо не едут.

[BMU]

2 минуты назад, SERB сказал:

тем более. наши давно в дождь хорошо не едут.

Пора менять эту традицию

[SERB]

23 часа назад, Massimo сказал:

Похоже на камлание на победу.))

не, я не валера, я - вообще противник прибедняшек. на моей памяти наши очень редко хорошо ехали в японии и ещё реже хорошо ехали в дождь.

2 минуты назад, BMU сказал:

Пора менять эту традицию

я б много какие традиции поменял бы ))

[буйный жеребец]

4 минуты назад, SERB сказал:

тем более. наши давно в дождь хорошо не едут.

 

Эту машину пока не видели по дождю. Скорее лучше было бы в воскресенье дождь был бы!

[Lonesome]

59 минут назад, César Borgia сказал:

ну "Водяной" и где победы красных? .....как бы намекает ему.

Вася прощай! 

[Parab0lica]

у дiда вторая молодость

 

[Sergey_S]

19 минут назад, Lonesome сказал:

Вася прощай! 

Желающих занять его место у расстрельной стенки особо не наблюдается.

10 минут назад, Parab0lica сказал:

у дiда вторая молодость

Регламент для "пионеров" и "пенсионеров".

32 минуты назад, SERB сказал:

на моей памяти наши очень редко хорошо ехали в японии и ещё реже хорошо ехали в дождь.

Все когда-то бывает в первый раз.))

Хотя Сузука-2000 - это лучшая гонка в истории Феррари в 21 веке.

[Lehich]

17 минут назад, Sergey_S сказал:

Желающих занять его место у расстрельной стенки особо не наблюдается.

Регламент для "пионеров" и "пенсионеров".

Все когда-то бывает в первый раз.))

Хотя Сузука-2000 - это лучшая гонка в истории Феррари в 21 веке.

Квалификация эпическая была. В скрижалях написано, что Мика и Миша бились аки тенисты обмениваясь быстрыми кругами словно подачами на вылет.

[Sergey_S]

23 минуты назад, Lehich сказал:

Квалификация эпическая была. В скрижалях написано, что Мика и Миша бились аки тенисты обмениваясь быстрыми кругами словно подачами на вылет.

Я смотрел в прямом эфире и квалу, и гонку. Эпохальное событие. Шуми смог сломать "печать проклятия" Феррари.

Edited 03/24/26 10:54 AM by Sergey_S

[James FI]

56 минут назад, Parab0lica сказал:

у дiда вторая молодость

 

 

А может быть банально у Феррари самовоз адский? Ферстаппен поди на этой машине все доступные победы взял?

[Parab0lica]

1 минуту назад, James FI сказал:

А может быть банально у Феррари самовоз адский? Ферстаппен поди на этой машине все доступные победы взял?

 

ферстаппен бы уже в сузуке титул оформил

[James FI]

6 минут назад, Parab0lica сказал:

 

ферстаппен бы уже в сузуке титул оформил

Ох уж эти Ферстофилы...

[SERB]

58 минут назад, James FI сказал:

Ферстаппен поди на этой машине все доступные победы взял?

 

56 минут назад, Parab0lica сказал:

ферстаппен бы уже в сузуке титул оформил

 

50 минут назад, James FI сказал:

Ох уж эти Ферстофилы...

действительно... сам пошутил, сам посмеялся. красота )

[James FI]

3 минуты назад, SERB сказал:

 

 

действительно... сам пошутил, сам посмеялся. красота )

Проверка на вшивость 

[Айс man]

2 часа назад, Parab0lica сказал:

у дiда вторая молодость

 

 

 

очередной ВториБотасс ?  версия 2:0 

Edited 03/24/26 12:47 PM by Айс man

[James FI]

4 минуты назад, Айс man сказал:

 

очередной ВториБотасс ?  версия 2:0 

Black edition