Scuderia Ferrari

[TaurusNero]

21 минуту назад, Campa сказал:

Ну питстоп - обязательное условие соревнований

Без колес она становится на несколько секунд вне соревнований. И без них её никто не под контроль не берет. Это вполне себе особый случай.

[Campa]

3 минуты назад, TaurusNero сказал:

Без колес она становится на несколько секунд вне соревнований. И без них её никто не под контроль не берет. Это вполне себе особый случай.

Наверное, на такой особый случай есть пункт регламента? )
Еще раз. Есть полно подобных моментов. Я уже писал и про собирание червячков после гонки.
И об этом пишут вполне авторитетные авторы. Нет возможности соответствовать правилам "в любой момент". 
Это пункт описывающий намерения, требования. Пресловутый "дух правил". Но не регулирующий.

[TaurusNero]

6 минут назад, Campa сказал:

Наверное, на такой особый случай есть пункт регламента? )

А зачем? Машина ведь как написали выше разукомлектована. Крыло тогда тоже нельзя менять, если поломается?

Этот случай скорее будет интересен если кто-то без крыльев финиширует, например тех, что по бокам, после аварии. А после финиша их прикрутят и будут взвешивать машину. Но вероятно на это есть оговорка в правилах.

[Lasssept]

28 минут назад, Campa сказал:

Это пункт описывающий намерения, требования. Пресловутый "дух правил". Но не регулирующий.

 

как написал Марк Хьюз, конкуренты очень удобно вспомнили этот пункт, когда им потребовалось прижать конкурента, хотя предыдущие годы все забивали спокойно на это правило.

[TaurusNero]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

как написал Марк Хьюз, конкуренты очень удобно вспомнили этот пункт, когда им потребовалось прижать конкурента, хотя предыдущие годы все забивали спокойно на это правило.

Но когда что-то вспоминают в отношении других команд, Хьюз вполне себе не против.

[Lonesome]

4 часа назад, SERB сказал:

нет никакой одной правды. у каждого она своя. хаджар доволен регламентом, ферстаппен недоволен. почему мы считаем что мнение ферстаппена - правда, а мнение хаджара - ложь. 

Ну так я сказал, что не отменяет того, что Макс может сказать правду. И его гоп-стиль тут совсем не при чем. 

[Merry Christmas]

10 часов назад, Sergey_S сказал:

В США регламент не меняют сколько-нибудь серьезно по много лет. Пилот знает, куда он идет, не нравится - не иди. А в Ф1 пилот приходит в одни гонки, а через считанные годы оказывается в совсем других. Раз регламент в Ф1 не является незыблемым, то почему его нельзя конструктивно критиковать? 

может уйти, раз не нравится или будет 5 лет ездить и плеваться?

[Nelo Angelo]

16 минут назад, Merry Christmas сказал:

может уйти, раз не нравится или будет 5 лет ездить и плеваться?

 

Он уходит после этого сезона

[SERB]

8 часов назад, Lonesome сказал:

Если Феррари хочет, чтоб это решение было признано незаконным, ей надо это решение скопировать себе. И тогда оно станет незаконным. 

где плюсики? ))

[SERB]

У Маттиа сейчас уникальный шанс доказать всем злопыхателям, что орднунг бьёт всё. Подумаешь, ушёл какой то Уитли. главное, порядок остался )

[James FI]

18 минут назад, SERB сказал:

У Маттиа сейчас уникальный шанс доказать всем злопыхателям, что орднунг бьёт всё. Подумаешь, ушёл какой то Уитли. главное, порядок остался )

А вы чего так переживаете? У вас отличный руководитель Фред. Хорошо подготовленная машина. Самый быстрый состав пилотов. Только позавидовать вам)

 

Извините за оффтоп

Сегодняшняя покупка. Очень красивая машинка!

Edited 03/20/26 05:42 PM by James FI

[Xodus]

Прикольное ведро, яб постоял

[Lasssept]

Элканн и Хемилтон на открытии магазина Ferrari в Лондоне

 

[Айс man]

12 часов назад, yooogurt сказал:

 

 или сама батарейка более инновационная?

 

 

нет там ни чего такого чтобы могло удивить ,  единственное,  что может удивить если гонщик через пару лет станет импотентом и лысым, все имеют один ионный заряд - если они конечно литиево-ионные ,  остальные со всякие примесями уже  быстрее  онкологию заработаешь чем титул ))) лучший пример - посмотри на морячков, или водил электровозов, все лысые  

[Lehich]

3 часа назад, Айс man сказал:

 

нет там ни чего такого чтобы могло удивить ,  единственное,  что может удивить если гонщик через пару лет станет импотентом и лысым, все имеют один ионный заряд - если они конечно литиево-ионные ,  остальные со всякие примесями уже  быстрее  онкологию заработаешь чем титул ))) лучший пример - посмотри на морячков, или водил электровозов, все лысые  

Супруга Шарля тоже вкурсе об этом, решила ускорится. 

[Vedrover]

5 часов назад, Айс man сказал:

нет там ни чего такого чтобы могло удивить ,  единственное,  что может удивить если гонщик через пару лет станет импотентом и лысым, все имеют один ионный заряд - если они конечно литиево-ионные ,  остальные со всякие примесями уже  быстрее  онкологию заработаешь чем титул ))) лучший пример - посмотри на морячков, или водил электровозов, все лысые  

Вообще-то батарейка ёмкостью в 1,1 кВт*ч, способная кормить электромотор мощностью в 350 кВт - это очень и очень инновационная вещь... Так же как и система рекуперации, способная эффективно выдавать аналогичные токи на торможении без блокировки колес, что намекает на очень интересный электромотор и коробку в Мерсе, позволяющие выдавать большие токи на малых оборотах двигателя (всегда было аксиомой - чем меньше скорость, тем меньше КПД рекуперации) и поясняет срывы задней части у РБ/РБР - там ПО не может обеспечить ровную грань между эффективным торможением и сильной рекуперацией.

Я тут кстати нашёл на стороннем сайте интересную инфу по клиппингу (то, сколько теряет скорости в конце прямой тот или иной болид) - и выяснил, что в аутсайдерах по потере скорости Ауди, Кадиллак... и Феррари, они теряют 40 км/ч к концу прямой. Маки теряют 30 км/ч, Мерсы 28, дальше начинаются чудесные чудеса - РБР теряют 27 км/ч, а в лидерах, неожиданно, РБ (телята) - 23 км/ч. Что неиллюзорно намекает, что РБПТ сварганили что-то читерное, и только отвратительное шасси не позволяет раскрыться самовозу, а так же объясняет проблемы с обгоном РБ - они просто не теряют скорость в конце прямой.

[NewHomark]

13 часов назад, James FI сказал:

А вы чего так переживаете? У вас отличный руководитель Фред. Хорошо подготовленная машина. Самый быстрый состав пилотов. Только позавидовать вам)

 

Извините за оффтоп

Сегодняшняя покупка. Очень красивая машинка!

 

Да, тоже есть такая. Как и много чего еще 

 

 

 

[Lonesome]

Кстати, у нас там перевес, по этому есть еще возможности для ускорения: 

[Lasssept]

40 минут назад, Lonesome сказал:

Кстати, у нас там перевес, по этому есть еще возможности для ускорения: 

 

эти цифры неизвестно откуда взяты.

фокти на весах были только с Ред Булл и Макларен

[TaurusNero]

А в аннотации к картинке о якобы "утечке" написано. То бишь подсмотрели выходит.

Откуда правда у РБ такой перевес.

Edited 03/21/26 08:56 AM by TaurusNero

[Campa]

8 минут назад, TaurusNero сказал:

А в аннотации к картинке о якобы "утечке" написано. То бишь подсмотрели выходит.

Откуда правда у РБ такой перевес.

Там и исходный твит с фотками, и табличка на китайском.
То, что в красивой графике выше - вольная интерпретация.
По данным записям - нет перевеса у Ферр, Маков и Альпин.
По фоткам - нет у Макларен, но есть у РБР.

[Lasssept]

22 часа назад, Lasssept сказал:

Autoracer

"В Маранелло выбрали турбину поменьше, но, по мнению соперников, не только эта особенность делает SF-26 очень реактивной. В FIA поступили запросы по этому поводу. Mercedes может позволить себе турбину большего размера, потому что компенсирует это лучшим восстановлением энергии. Ferrari с турбиной большего размера — уже в спецификации двигателя 2027 года".

 

+

Autoracer

Цитата

Ferrari: в Маранелло выбрали турбину поменьше — но этим дело не ограничивается. Именно поэтому SF-26 такая «живая» на старте и в первых фазах гонки.

 

В последние недели от нескольких конкурирующих команд поступила интересная информация о силовой установке Ferrari. Речь идёт о техническом решении по турбокомпрессору, которое даёт ощутимое преимущество именно на старте и в начальной фазе гонки.

 

При этом речь не о том, что Ferrari SF-26 обладает подавляющим превосходством в максимальной мощности. Это подтверждается данными: в квалификации по субботам Ferrari обычно теряет несколько десятых, да и в гонке, когда пытаются выжать быстрый круг, преимущество не очевидно. Зато на старте и в первые круги, когда машина тяжёлая из-за топлива, а ускорения страдают от общей инерции, разница видна очень чётко.

 

Особенно заметно это на выходе из медленных поворотов: SF-26 очень быстро и агрессивно реагирует на нажатие газа — классический признак турбины с низкой инерцией. Маранелло сознательно выбрал чуть меньший по размеру турбокомпрессор, чем у Mercedes. Меньше инерция → турбина быстрее раскручивается → двигатель внутреннего сгорания раньше выдаёт высокий крутящий момент.

 

Но, по мнению некоторых соперников, преимущество Ferrari на стартах объясняется не только размером турбины. Есть ещё какой-то «секретный ингредиент», который пока до конца не разгадан. По этому поводу уже были направлены запросы в FIA.

 

Преимущество особенно бросается в глаза в начале гонки, когда на борту ещё 70–75 кг топлива. В таких условиях любая задержка в отклике силовой установки ощущается намного сильнее. Здесь вступает в игру ещё один важный, но менее заметный элемент — управление wastegate (перепускным клапаном).

 

При турбине с низкой инерцией очень сложно точно контролировать выхлопные газы в переходных режимах. Wastegate здесь работает не просто как предохранительный клапан, а как инструмент тонкой модуляции наддува. В момент открытия газа, если на доли секунды удерживать wastegate закрытым, давление наддува взлетает очень быстро. Затем клапан аккуратно приоткрывается — это позволяет стабилизировать обороты турбины и избежать опасных пиков. В итоге получается очень резкий, но при этом управляемый отклик — именно это и даёт те самые пики ускорения, которые видны в телеметрии.

 

Ferrari сделала ставку именно на такую сверхотзывчивую турбосистему. Они поработали над снижением инерции, над точнейшей регулировкой потоков выхлопных газов (включая wastegate) и над интеграцией всего этого в моторную карту, чтобы максимально вытянуть крутящий момент в переходных фазах.

 

Mercedes же пошёл по другому пути: их силовая установка больше заточена на общую эффективность и максимальную производительность на длинных отрезках при полной нагрузке. У них турбина крупнее, а управление энергией — ещё более изощрённое.

 

В абсолютных цифрах по мощности немецкая силовая установка пока остаётся лидером. Не случайно Ferrari уже тестирует на стенде доработки, в том числе по размеру турбины. Если всё пойдёт по плану, обновления могут появиться уже во второй половине сезона 2026 (ADUO, разработка, производство).

 

[SERB]

3 часа назад, Vedrover сказал:

Я тут кстати нашёл на стороннем сайте интересную инфу по клиппингу (то, сколько теряет скорости в конце прямой тот или иной болид) - и выяснил, что в аутсайдерах по потере скорости Ауди, Кадиллак... и Феррари

Если следующий в этом ряду Хаас, то тогда тенденция очевидна

[Xodus]

То ли дело в Ауди 

[Vedrover]

1 час назад, SERB сказал:

Если следующий в этом ряду Хаас, то тогда тенденция очевидна

Почти. Фз, была здесь подобная картинка или нет, утащил с Хабра, там кто-то скриптом проанализировал клиппинг.

Почти идентичные цифры Кадиллака и Феррари намекают, что проблема в СУ идентичная. Не сильно заметно только по причине быстрого разгона на выходе из поворотов, но на любой серьёзной прямой проблема всплывет по полной.

Edited 03/21/26 11:44 AM by Vedrover