Scuderia Ferrari

[MagicForce]

7 минут назад, Lasssept сказал:

 

этот глюк у многих был 

 

 

опять же инженеры наверное видят больше чем зрители

[SERB]

1 минуту назад, MiguelS сказал:

А у Хаас тоже перевес? Да и сильно ли лучше Хаасы по времени чем Williams? 

а мне вообще фиолетово на перевес вильямса, никто не знает его величину, да и вообще, в весе проиграли, в чё-то другом выиграли. берман опередил сайнца на полсеки, албана на секунду. ваще пустяк )

[Алексей95]

6 минут назад, MiguelS сказал:

Решает шасси и резина в целом, да и Рассел один такой, при его устранении шансы на победу резко вырастут. Надо минимизировать потери до 1 июня.

Посмотрим, когда Рассел всерьёз поверит в свой титул начнётся самое интересное, а там глядишь и Феррари подтянется. Отъезжать от всех на прямой много скилла не надо, а вот выдержать весь сезон без спадов - совсем другое умение. 

Успешно, походу 2 этапа на аравийском полуострове отменят. 

[SERB]

3 минуты назад, Edge To Life сказал:

Если я правильно понял из трансляции то крыло слишком тяжелое и слишком медленно открывается и возвращается в исходное положение.

да. и из-за этого болид теряет баланс. хоть и кратковременно, но неприятно.

5 минут назад, Алексей95 сказал:

Я про то, что пара Тото и мерс нагибает всех не первый регламент

угу. поэтому написал про мосли. логично )

[Алексей95]

5 минут назад, MagicForce сказал:

 

Стелла сказал после Мельбурна , что им надо больше инфы насчет двигла, это не разные передаточные числа, это уже не зависит от мака

1 минуту назад, SERB сказал:

да. и из-за этого болид теряет баланс. хоть и кратковременно, но неприятно.

угу. поэтому написал про мосли. логично )

Вспомнил про него, что он вообще хотел мак дисквальнуть , но Берни уговорил его на штраф. Там Мосли с Роном воевал

[Merry Christmas]

4 часа назад, Iron Deer сказал:

Ну всё, Маки уже на уровне, скоро будем с Альпин бороться!

а там глядишь и Вилки подтянутся 

[MagicForce]

4 минуты назад, Алексей95 сказал:

Стелла сказал после Мельбурна , что им надо больше инфы насчет двигла, это не разные передаточные числа, это уже не зависит от мака

ну разберутся, все равно Тото не сможет долго утаивать "фишку", единственное, что отрыв уже будет велик

[MiguelS]

12 минут назад, SERB сказал:

а мне вообще фиолетово на перевес вильямса, никто не знает его величину, да и вообще, в весе проиграли, в чё-то другом выиграли. берман опередил сайнца на полсеки, албана на секунду. ваще пустяк )

Довольно сложно выиграть в чём-то другом у болида на 60 процентов являющегося Феррари.  Если там +40кг - вполне себе пустяк. Альпин ,например, вполне в темпе, а Макларены сильно выше. Не, ну если по-вашему у нас отличная СУ, то либо болид ведро, либо пилоты. Выбирайте.

Edited 03/13/26 01:21 PM by MiguelS

[yooogurt]

9 минут назад, Edge To Life сказал:

 

Если я правильно понял из трансляции то крыло слишком тяжелое и слишком медленно открывается и возвращается в исходное положение.

 

Идеальным решением для инженеров из Маранелло было бы провести хотя бы одну свободную тренировку с прямым сравнением двух вариантов винглетов . Однако формат спринта этому помешал, поскольку команда не хотела наказывать ни одного из пилотов.

Важно подчеркнуть, что крыло, доставленное в Китай, уже является эволюцией прототипа, дебютировавшего на испытаниях в Бахрейне , прежде всего с точки зрения конструкции. Новая версия фактически была усилена , в то время как гидравлическая часть осталась неизменной.

Именно в этом направлении итальянской команде придётся приложить больше усилий, чтобы ускорить движение, которое в настоящее время кажется слишком медленным и не идеально синхронизированным с подвижным передним антикрылом. Эта задержка создаёт аэродинамический дисбаланс, который доставил значительный дискомфорт обоим пилотам, особенно во время деликатной фазы торможения в течение всего 60-минутного свободного заезда. Неслучайно во время FP1 пилотам было предложено вручную закрыть активную аэродинамику , опережая её относительно точки торможения, чтобы повысить уверенность в управлении автомобилем.

https://autoracer.it/ferrari-cina-ala-macarena-utilizzo-sf26/

[Edge To Life]

6 minutes ago, SERB said:

да. и из-за этого болид теряет баланс. хоть и кратковременно, но неприятно.

 

Судя по вылету Хэма в p1 это неприятно может быть более чем неприятно если все закончится в стене.

[MagicForce]

2 минуты назад, yooogurt сказал:

 

Идеальным решением для инженеров из Маранелло было бы провести хотя бы одну свободную тренировку с прямым сравнением двух вариантов винглетов . Однако формат спринта этому помешал, поскольку команда не хотела наказывать ни одного из пилотов.

Важно подчеркнуть, что крыло, доставленное в Китай, уже является эволюцией прототипа, дебютировавшего на испытаниях в Бахрейне , прежде всего с точки зрения конструкции. Новая версия фактически была усилена , в то время как гидравлическая часть осталась неизменной.

Именно в этом направлении итальянской команде придётся приложить больше усилий, чтобы ускорить движение, которое в настоящее время кажется слишком медленным и не идеально синхронизированным с подвижным передним антикрылом. Эта задержка создаёт аэродинамический дисбаланс, который доставил значительный дискомфорт обоим пилотам, особенно во время деликатной фазы торможения в течение всего 60-минутного свободного заезда. Неслучайно во время FP1 пилотам было предложено вручную закрыть активную аэродинамику , опережая её относительно точки торможения, чтобы повысить уверенность в управлении автомобилем.

https://autoracer.it/ferrari-cina-ala-macarena-utilizzo-sf26/

так в итоге все равно сняли, а так Хем был вполне не против потестить

[yooogurt]

 

19 минут назад, derek сказал:

Ну Хаджар слил 2.2сек времени Расселла, там на прямой он меньше слил чем в других местах. Это не показатель. С Маками вопрос, но разрыв Джорджа до Кими только на 0.1 меньше разрыва до Леклера на 3м секторе. 

 

Шарль скорее говорил про то что он не добрал.

Анализ телеметрии 

Сравнение Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона особенно наглядно демонстрирует этот аспект. Данные телеметрии показывают, что Ferrari теряет позиции, особенно на участках трассы, где скорость превышает 240 км/ч, а разрыв на прямых участках составляет почти секунду. 

Однако сравнение с McLaren помогает лучше понять техническую картину. Обе машины используют один и тот же силовой агрегат Mercedes и, следовательно, представляют собой очень полезный ориентир для различения вклада двигателя и шасси. На прямых участках разница между Mercedes и McLaren гораздо меньше, чем при сравнении с Ferrari, что свидетельствует о том, что уровень мощности и доступные ресурсы в целом сопоставимы у обеих команд.

Однако различия особенно заметны на динамических этапах прохождения поворота. Mercedes демонстрирует несколько большую эффективность в поворотах и сцепление с дорогой, что свидетельствует об очень стабильной аэродинамической платформе и хорошей способности передавать крутящий момент на выходе из медленных поворотов. McLaren, с другой стороны, похоже, что-то теряет, особенно в середине поворота, о чем свидетельствует несколько более низкая минимальная скорость на длинных поворотах шанхайской трассы.

Сравнение McLaren и Ferrari выявляет две совершенно разные философии в построении производительности. Ferrari демонстрирует хорошую эффективность на ранних этапах разгона благодаря сцеплению с дорогой и мгновенной реакции силового агрегата, в то время как McLaren, как правило, удается поддерживать более стабильную тягу на всей прямой. Здесь также разрыв имеет тенденцию постепенно увеличиваться с ростом скорости, что позволяет предположить, что количество доступной электрической энергии во второй половине разгона может быть ниже у автомобиля из Маранелло, чем у автомобилей, оснащенных силовым агрегатом Mercedes.

Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами Mercedes, особенно эффективно поддерживают тягу на высоких скоростях. Это поведение наблюдается не только на заводских автомобилях, но и на автомобилях клиентских команд: McLaren и Alpine, например, демонстрируют очень уверенные результаты на прямых участках, что говорит о высоком уровне мощности силового агрегата Mercedes, который, вероятно, используется и клиентами в полной конфигурации.

 

В этом сценарии разница будет связана не только с количеством энергии, доступной в батарее, но прежде всего с тем, как эта энергия распределяется по прямой. Резервирование части мощности для заключительной фазы разгона позволяет поддерживать устойчивый рост скорости именно тогда, когда вклад двигателя внутреннего сгорания естественным образом стабилизируется.

Если к этому добавить способность силового агрегата рекуперировать энергию на определенных этапах круга с помощью двигателя внутреннего сгорания, то количество фактически доступной электрической энергии в течение более длительных периодов разгона может значительно увеличиться.

 

 

в статье больше инфы, графики и ещё сравнение с рб

https://autoracer.it/shanghai-sprint-qualifying-telemetria-forza-power-unit-mercedes/

 

Edited 03/13/26 01:22 PM by yooogurt

[Roronoa_Zoro]

Черт, я вас обожаю.  

[enisei]

5 минут назад, Edge To Life сказал:

Судя по вылету Хэма в p1 это неприятно может быть более чем неприятно если все закончится в стене.

Макарена без раскачки. 

[Lasssept]

7 минут назад, yooogurt сказал:

Неслучайно во время FP1 пилотам было предложено вручную закрыть активную аэродинамику , опережая её относительно точки торможения, чтобы повысить уверенность в управлении автомобилем.

 

пилоты наверно "довольны" дополнительной работой, помимо возни с батареей и подзарядкой 

[Edge To Life]

2 minutes ago, Lasssept said:

 

пилоты наверно "довольны" дополнительной работой, помимо возни с батареей и подзарядкой 

 

 

[derek]

19 минут назад, yooogurt сказал:

 

 

На прямых участках разница между Mercedes и McLaren гораздо меньше, чем при сравнении с Ferrari, что свидетельствует о том, что уровень мощности и доступные ресурсы в целом сопоставимы у обеих команд.

Однако различия особенно заметны на динамических этапах прохождения поворота. Mercedes демонстрирует несколько большую эффективность в поворотах и сцепление с дорогой, что свидетельствует об очень стабильной аэродинамической платформе и хорошей способности передавать крутящий момент на выходе из медленных поворотов. McLaren, с другой стороны, похоже, что-то теряет, особенно в середине поворота, о чем свидетельствует несколько более низкая минимальная скорость на длинных поворотах шанхайской трассы.

 

Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами Mercedes, особенно эффективно поддерживают тягу на высоких скоростях. Это поведение наблюдается не только на заводских автомобилях, но и на автомобилях клиентских команд: McLaren и Alpine, например, демонстрируют очень уверенные результаты на прямых участках, что говорит о высоком уровне мощности силового агрегата Mercedes, который, вероятно, используется и клиентами в полной конфигурации.

в статье больше инфы, графики и ещё сравнение с рб

https://autoracer.it/shanghai-sprint-qualifying-telemetria-forza-power-unit-mercedes/

 

Спасибо, интересно было почитать. Получается Макларен и Альпин ведут себя так же как и Мерседес на прямых—дольше сохраняют скорость чем Феррари и РБ. У них отставание в других областях выходит.

Edited 03/13/26 01:41 PM by derek

[Xodus]

2 часа назад, James FI сказал:

Можно фильму снять про пилота категории Б который на ведре объехал топчиков из Маранелло 

Слишком белый 

[Xodus]

25 минут назад, Roronoa_Zoro сказал:

Черт, я вас обожаю.  

Зато стабильность

[MagicForce]

7 минут назад, derek сказал:

Спасибо, интересно было почитать. Получается Макларен и Альпин ведут себя так же как и Мерседес на прямых—дольше сохраняют скорость чем Феррари и РБ. У них отставание в других областях выходит.

выходит так, что у Мерса очень удачное сочетание и мотора и шасси, ну и пилотов

[Reload]

1 час назад, James FI сказал:

Напомним что у Макларен идентичный движок

Мерседес дал клиентам такой же двигатель, бесспорно. Но как ПО настраивать двигатель и раскрывать потенциал конечно же не дал.

Это не совсем понятно, дали просто кусок металла по сути. Плюс у них ещё есть фишки по настройке, чтоб прибавить.

Не исключаю незаконность СУ.

1 час назад, James FI сказал:

Согласен. Но как приятно когда он ТОП пилотов ваших нагинает

Если б он не делал этого, то вообще мусором был бы. 

Повторюсь, на этой машине особо делать ничего не нужно.

Хотя может не ТОП пилоту будет и тут сложно

3 минуты назад, MagicForce сказал:

выходит так, что у Мерса очень удачное сочетание и мотора и шасси, ну и пилотов

Не верно выходит. Двиг только для себя, а пилоты просто не Цунода и сойдет.

[SERB]

35 минут назад, MiguelS сказал:

Не, ну если по-вашему у нас отличная СУ, то либо болид ведро, либо пилоты.

не понял логического построения

[SERB]

13 минут назад, derek сказал:

Спасибо, интересно было почитать. Получается Макларен и Альпин ведут себя так же как и Мерседес на прямых—дольше сохраняют скорость чем Феррари и РБ. У них отставание в других областях выходит.

В общем, на быстрых трассах нам ничего не светит. На Сузуке ваще будем пыль глотать, ибо там ещё и заряжаться особо негде.

[MiguelS]

5 минут назад, SERB сказал:

не понял логического построения

Всё просто. Если проблема не в слабой СУ, то остаются пилоты и шасси. Кто виноват?

[MagicForce]

Только что, MiguelS сказал:

Кто виноват?

Вассер?