Scuderia Ferrari

[yooogurt]

фига там дед забыл таблетки принять 

 

https://twitter.com/BasilTheGreat/status/2029893309682913723

[Edge To Life]

29 minutes ago, AVI said:

 

Он возглавил весь МакЛарен, а не гоночную команду, став ИД Макларен Технолоджи Групп...формально глава команды - это Стелла, до него был Зайдл

 

Зайдл что был что не был - зассал и соскочил

[nikobon]

3 минуты назад, yooogurt сказал:

фига там дед забыл таблетки принять 

 

https://twitter.com/BasilTheGreat/status/2029893309682913723

Эх, только начнешь Льюису симпатизировать как он вдруг начинает рассуждать о геополитике.

Ну ёмаё 

[буйный жеребец]

1 час назад, SenyaGlock сказал:

Так это бизнесполитика от Джонни: задача, срок исполнения, не справился, на выход, следующий. Ну вот и смотрим, как цветёт его бизнесимперия и как чувствует себя Феррари

Даже в этой модели надо создать условия и назначить правильного человека.

[astor]

Вообщем, как я понял главную задачу выполнили - первая практика за нами 

Форца Феррари 

[mclaren az]

8 часов назад, nocreo сказал:

 

Возвращают нам свой 2007-ой

Ауди - это теперь новый Макларен водафоновский

Кстати да)

8 часов назад, Lonesome сказал:

Да я посмотрел круги Рассела. Ну там Мерседес вне конкуренции. Я думаю, что за счет работы батареи они будут лучшими. Короче, легкий сезон для Жоржа. 

Жорж не тот кто может повторить Шумахера или Хэма так что можно расслабиться)

[mclaren az]

7 часов назад, nocreo сказал:

 

В симуляции разные отрезки могли симулировать.

 

А быстрее он в целом как пилот. Уже в конце прошлого сезона минимум проигрывал. Расселл уже не станет быстрее, а Антонелли станет, но да, в этом году еще возможна борьба. В следующем уже без шансов для Джорджа 

Антонелли он как Шарль быстрый но крашер так что титул будет у Макса)

[MiguelS]

4 часа назад, Vt12 сказал:

Сколько Мерсы привезут в воскресенье? 20с или 40с? )))

Трасса сложная, болиды потеряли прижим, да ещё и новые СУ. Будут СК и сходы явно, не факт что привезут в таких условиях.

[Lasssept]

без 100 грамм не разберёшься 

 

Motorsport Italy 

- Ferrari: чтобы летать на прямых, отрезает… электрический мотор в третьем секторе

 

"Первая гоночная сессия в Мельбурне имела абсолютного главного героя: управление энергией. Среди топ-команд Ferrari, похоже, выбрала самый экстремальный путь — она максимально выигрывает время на прямых, даже если для этого приходится чаще прибегать к lift and coast и жертвовать производительностью на средне-медленных участках, где электрическая составляющая почти не используется.

 

Управление энергией стало главной темой первого дня сезона 2026 года — это было ожидаемо, ведь именно здесь сосредоточена суть технической революции нынешнего года. Самое любопытное, что команды, как и прогнозировалось, продемонстрировали принципиально разные подходы, выявив свои сильные и слабые стороны на разных участках трассы.

 

Австралийская ночь поможет окончательно разобраться, как лучше всего оптимизировать расход и восстановление энергии: где выгоднее всего тратить заряд батареи, в каких точках лучше всего восполнять его через super-clipping или lift and coast — всё это будет проанализировано по данным FP2.

 

Среди команд, чья стратегия развёртывания энергии выглядит наиболее интересной, выделяется Ferrari — пожалуй, самая радикальная и ориентированная именно на максимальный выигрыш на прямых, в то время как остальные выбрали более сбалансированные варианты. Мельбурн — одна из самых требовательных трасс календаря: множество длинных зон на полном газу, иногда идущих подряд, и очень мало удобных точек для подзарядки батареи.

 

Леклер активно использует lift and coast для подзарядки

 

По телеметрии видно, что Ferrari (особенно машина Шарля Леклера) гораздо эффективнее на скоростных участках, но заметно уступает на средне- и низкоскоростных поворотах — именно здесь соперники отыграли большую часть преимущества над SF-26: более 3 десятых у Хэмилтона и около 5 у Леклера. Значительная часть этой разницы объясняется именно разным подходом к управлению энергией.

 

Это не так очевидно на первом прямом (от финиша до первой тормозной зоны расстояние небольшое, и многие команды предпочитают не тратить лишний заряд), но уже на следующем отрезке картина меняется. Ferrari демонстрирует отличное ускорение на выходе из поворота 3 и очень быстро достигает пиковой скорости.

 

Этот участок — один из самых критичных на трассе: от того, как команда решает тратить или восстанавливать энергию, сильно зависит точка торможения. Леклер, в частности, заметно раньше убирает ногу с газа и начинает lift and coast, чтобы максимально зарядить батарею.

 

Хотя FIA пыталась ограничить количество энергии, которое можно вернуть за круг, чтобы избежать чрезмерно экстремальных стратегий, команды всё равно активно используют крупные торможения — особенно те, перед которыми можно сделать lift and coast, поскольку в этот момент MGU-K способен восстанавливать максимальные разрешённые 350 кВт.

 

Такая тактика позволяет набрать максимальный импульс, быстро выйти на пиковую скорость, а затем «планировать», когда время начинает зависеть больше от аэродинамического сопротивления, чем от выдаваемой мощности. Неудивительно, что именно участок между поворотами 4 и 7 (где Ferrari теряет несколько десятых) выбран как идеальное окно для подзарядки.

 

Ferrari «бьёт» по прямым сразу двумя способами

 

Самая интересная часть стратегии проявляется на самом сложном для всех отрезке — разгон от поворота 7 до поворота 11, прерываемый только быстрой шиканой 9–10. Здесь Ferrari максимально оптимизировала прохождение: быстро выходит на пиковую скорость (примерно на 6 км/ч выше, чем McLaren), а падение скорости (derating) происходит гораздо медленнее.

 

Современные силовые установки не могут держать MGU-K на полной мощности весь разгон — после достижения пика мотогенератор начинает постепенно снижать отдачу, скорость падает. Когда заряд опускается ниже критического уровня, MGU-K переключается в режим восстановления и начинает работать как динамо-машина, забирая энергию даже при полностью нажатом газе.

 

Профиль потери скорости при этом сильно отличается в зависимости от философии команды: кто-то выбирает более ровное развёртывание (как McLaren, которая не выходит на экстремальные пики), а кто-то — более резкие изменения.

 

Данные показывают, что Ferrari именно в этом отрезке добилась наилучшего результата — скорость падает медленнее, чем у конкурентов. Mercedes, напротив, похоже, держала запас: её ДВС работал на заметно меньших оборотах при схожей стартовой скорости на прямой.

 

В средне-медленном третьем секторе экономит батарею любой ценой

 

Ещё один яркий момент — третий сектор. Потратив огромное количество энергии на прямых (до такой степени, что перед торможением в поворот 11 приходится делать lift and coast), Ferrari сознательно «пожертвовала» отрезком между поворотами 11 и 13, почти полностью отключив помощь MGU-K — мотогенератор в этой фазе практически «выключается».

 

Согласно указаниям FIA на этот уик-энд, участок от поворота 11 до 13 — одна из зон, где разрешено снижение электрической мощности более чем на 150 кВт/с. То есть здесь можно гораздо агрессивнее сокращать вклад MGU-K, чем на остальной трассе, чтобы сохранить заряд. Однако именно на этом отрезке Ferrari теряет несколько десятых от самых быстрых соперников — в первую очередь от McLaren и Mercedes.

 

Судя по пятничным данным, Ferrari воспользовалась этой возможностью максимально жёстко: в выходе из поворота 11 поддержка электрического мотора сокращена сильнее, чем у конкурентов, из-за чего ускорение к повороту 12 заметно хуже. Цель очевидна — сохранить как можно больше энергии для финального прямого к финишу, отдавая приоритет импульсу на длинном разгоне, а не производительности в медленных поворотах."

[nikobon]

5 минут назад, Lasssept сказал:

без 100 грамм не разберёшься 

 

да потому что регламент конченный.

Болиды на онбордах тупо не едут, всё это полная хрень.

[Iron Deer]

2 часа назад, yooogurt сказал:

фига там дед забыл таблетки принять 

https://twitter.com/BasilTheGreat/status/2029893309682913723

Забыл правда Китай и США упомянуть, ну хоть так. Все-таки он пытается хоть иногда обращать внимание на существующие глобальные проблемы.

Edited 03/06/26 05:59 PM by Iron Deer

[AVB]

1 час назад, Lasssept сказал:

без 100 грамм не разберёшься 

Мои 100 грамм  мне подсказывают, что это дань меньшей турбояме ДВС Ferrari. Болид Ferrari лучше разгоняется, а значит на выходе из медленных поворотов у нас будет преимущество и если мы будем терять в медленных (в которых нас вряд ли обгонят), подзаряжая или экономя эл.энергию, то будем отыгрывать на разгонах, а значит быстрее выходить на максималку на прямых, на которых обгонять можно. Т.о., как по мне, Ferrari поставили на прямые где обгонять можно для лучшей защиты. И если предположить, что все же мы будем отыгрывать на стартах. то потом это будет помогать защищаться. Кстати, в эту концепцию вписывается (как по мне) и перекидное заднее крыло, которое имеет тормозящий эффект при закрытии, а значит в торможении можно запасти больше энергии, дольше (хоть и не на много) держа обороты перед торможением, соответственно, и при разгоне это тоже помогать будет, ибо, как я понимаю, в этом случае оно срабатывает быстрее, а значит и сопротивление уменьшается быстрее. А учитывая, что открытое крыло действует немного как реальное крыло с подъемной силой, то машину можно будет настроить ниже ибо планка от такого подъема будет стираться меньше. Только я не уверен что в условиях современного регламента это так критично. Вон Ньюи свой тачан вообще с рейком запилил, как в регламенте до 22 года.

Edited 03/06/26 06:09 PM by AVB

[dc1998]

9 часов назад, mclaren az сказал:

Жорж не тот кто может повторить Шумахера или Хэма так что можно расслабиться)

Ой да ладно, вот на это я бы вообще не стал рассчитывать.

Расселл как раз самый стабильный гонщик. Получше в этом явно чем нервные Макс Шарль Ландо Льюис.

Где-то на уровне Алонсо, причём не только нынешнего – скорее это следующая реинкарнация Алонсо 00-х годов.

Пока что за всю свою карьеру он сколько мог гонок выиграть, столько и выиграл.

Может не напрягаясь сделать 24 из 24. На самовозе конечно. Если речь о нём.

Хорошо бы если топ-4 была близка друг к другу, тогда Вассёр прав, ничего не предрешено, всё решат обновления.

Ну хотя бы менее чем в полусекунде от Мерса надо быть)

[dc1998]

В теме смотрю как обычно: с утра солируют оптимисты, вечером пессимисты) Отрываются по полной причём. 

Ну пора ломать тенденцию, отставание если и есть думаю не такое большое.

[wolfire]

у обоих какие-то проблемы в 3-м повороте, вчера вылетели, сегодня 44 заблокировал колесо

что за поворот и почему не вписываются?

 

по 3-й практике похоже что мерс на голову выше всех, остальные будут бороться между собой...

Edited 03/07/26 02:52 AM by wolfire

[enisei]

13 часов назад, SenyaGlock сказал:

За Васей никого нет, кроме гонщиков, болото его ненавидит, внучок в прошлом году встал на сторону болота. Да и в этом скорее всего выгонит. При таких вводных кто будет заниматься политикой и кому это в Феррари вообще нужно

Будь у внучка крутой нрав, Вася сейчас бы поехал на ГП Австралии разве что туристом. 

За впечатлениями 

[TaurusNero]

Ну норм так Жорик слегка подсветил реальную разницу в мощности. Кими вообще от такой мощи с поребрика улетел.

Маки танкеры изображают или у завода мотор "ровнее"?

[derek]

2 минуты назад, TaurusNero сказал:

Ну норм так Жорик слегка подсветил реальную разницу в мощности. Кими вообще от такой мощи с поребрика улетел.

Маки танкеры изображают или у завода мотор "ровнее"?

Много трафика в конце там было, хаос из-за того что машин много а времени мало. Да и слипстрим нехилый Джордж получил. Не думаю что это реальная разница. Леклер на новых шинах хорошое время так и не поставил

[TaurusNero]

3 минуты назад, derek сказал:

Да и слипстрим нехилый Джордж получил.

Этот слипстрим от силы .050 дал.

[nocreo]

Если Феррари сделали ставку на прямые, как тут писали, то можно просто уйти со старта и не давать себя обогнать. От овертейк мода защищаться бустом. Я так понял одновременно использовать овертейк мод и буст мод нельзя?

[ultraviolett]

13 часов назад, yooogurt сказал:

фига там дед забыл таблетки принять 

 

https://twitter.com/BasilTheGreat/status/2029893309682913723

Я и забыл что есть другой дед кроме Алонсо. Но потом вспомнил 

[буйный жеребец]

Короче, главная интрига сезона когда уволят Фредерика Вассера!

Дадут ли полсезона проработать?

[wolfire]

похоже 1 часть можно ехать на харде, вторую на медиуме, получается двух зайцев убивают - экономия софта на финал и сбор данных по всем шинам)

[enisei]

На более жëсткой шине в Q1. 

Ничего общего с сезоном 2025 

[Massimo]

Команда обеими машинами проходит в Q3