Макс Ферстаппен

[Emerald]

15 часов назад, enisei сказал:

Виляния вокруг Покупнины  пивоваров 

Почему сейчас то этого нет?! 

Шумахеру тоже в Аделаиде пивовары проплатили?

[АгрегАтор]

2 часа назад, jurykovalev сказал:

Всему своё время. Тем, кто следит за ФЕ и прочими электрокарами, как бы должно быть понятно, что до электрической Ф1 ещё очень далеко.Даже наполовину.  Что должна сделать Ф1? Признать ошибку и договориться о новом регламенте если не с 27-го, то с 28-го (не так уж и давно это вполне себе обсуждали и сделать более простой мотор с Максимум небольшой добавкой электро,, которая не будет требовать заметной зарядки,  на экотопливе не сложная задача) А этот год уже всё равно не спасти, выбор между клизмой и сэндвичем с дерьмом, насколько я понимаю все возможные решения.

 

Ну вроде же зашевелились.

 

Предлагаемые изменения:

1. Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится.
2. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени.
3. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким.
4. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи.
5. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд.
6. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

[Sarah]

3 часа назад, Василиса Сковородкина сказал:

До октября Макс может обдумывать свое пребывание в Формуле 1 и в команде РБР. Пока он не заявит окончательно, что остается на следующий год, все пустоты в информационном пространстве Ф1 журналисты, иксперды и блогеры будут восполнять именно этим.

И я, кстати, тоже продолжаю верить, что все наладится походу сезона, и Макс останется. Не знаю, будут ли заезжать на подиум, но хотя бы поближе к лидерам смогут подтянуться...

 

Ах вот ты о чем.) А я о том, что другая гонка пройдёт, будут новые события, которые возможно, нужно будет обсудить, и тема "завершения карьеры" уйдет на второй план. Не нравится мне эта тема. Не хочу чтобы Макс уходил. Для меня это даже как-то странно. Да и рано ему уходить. Никак не могу представить подобного.  Хотя тема регламента походу не отпустит. Надоело читать, что Макс его ругает, потому страницы в режиме перемотки читаю. Очень так выборочно. 

 

3 часа назад, Алексей95 сказал:

Никто октября ждать не будет, уже в августе слухи пойдут

 

Так то слухи... слухи они и сейчас... ходют и ходют... тут всякие. ) А так новость была, что Макс может только в конце октября сообщить Бычкам о своем решении... уходит или остается. Я тоже надеялась, что летом уже будет что-то известно, но...  не будет. Думаю, Макс будет тянуть до последнего, чтобы увидеть форму Быков и конкурентов. 

[enisei]

Хуан Паблыч про детский лепет

(с автоспорта) 

 

«Слушай, если тебе так не нравится Формула 1, так возьми и уйди! Будь последователен."

 

«Лично я на месте Макса заткнулся бы и признал: у меня дерьмовая машина, которая на 20 кг тяжелее предельного веса и не будет конкурентоспособна, чтобы ни делала команда».

Скажи честно, что ты расстроен из-за такой плохой техники».

[Mazay]

1 час назад, Василиса Сковородкина сказал:

Так же, как фуагра)

Они ж не гуси, у них зубы...)) Кусаться будут...)) 

[Mazay]

15 минут назад, АгрегАтор сказал:

 

Ну вроде же зашевелились.

 

Предлагаемые изменения:

1. Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится.
2. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени.
3. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким.
4. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи.
5. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд.
6. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

О Майн Готт, откуда такие крамольные мысли? Мы ведь имеем идеальный регламент, который не нравился только одному бесталанному нытику...)) Старина Енисей не даст соврать ..))

[jurykovalev]

18 минут назад, АгрегАтор сказал:

 

Ну вроде же зашевелились.

 

Предлагаемые изменения:

1. Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится.
2. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени.
3. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким.
4. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи.
5. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд.
6. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

Ну мне как раз кажется, что всё это - тот самый выбор) Это не решает фундаментальных причин проблем, а только маскирует слегка. И я сомневаюсь что даже это быстро введут.
По 6-му пункту - Она и так используется на всех прямых, практически, ну не в скоростных поворотах же разрешать без крыльев ездить, когда говорите, что одна из причин срочных изменений - безопасность
 

[Campa]

10 минут назад, jurykovalev сказал:

Ну мне как раз кажется, что всё это - тот самый выбор) Это не решает фундаментальных причин проблем, а только маскирует слегка. И я сомневаюсь что даже это быстро введут.
По 6-му пункту - Она и так используется на всех прямых, практически, ну не в скоростных поворотах же разрешать без крыльев ездить, когда говорите, что одна из причин срочных изменений - безопасность
 

Ограничатся чем-то из предлагаемого только для квалификации. 
А для анти Берман-кейсов – новые фонари повесят на крылья )))

[enisei]

Во, папа Йос со злобы выбешивающей  бросился и Волка кусать 

(с автоспорта) 

"Понятно, что есть ещё и политический подтекст, и по этой причине добиться больших изменений будет непросто.

Тото Вольф и Mercedes постараются сохранить эти правила как можно дольше. Они вложили кучу денег и ресурсов в новый двигатель и имеют явное преимущество, в том числе в плане информации в сравнении со своими командами-клиентами. Это их право, они пожинают плоды своей работы."

[ilovef1]

Цитата

 

Во время апрельской паузы в FIA проведут ряд встреч с командами, производителями силовых установок, гонщиками и представителями FOM, на которых будут обсуждаться изменения в регламенте 2026 года.

Председатель профсоюза гонщиков GPDA Алекс Вурц рассказал, что групповой чат гонщиков Формулы 1 переполняют предложения по корректировке регламента.

«В нашем знаменитом групповом чате с участием гонщиков, который мы создали в 2015 или 2016 году, сейчас всё бурлит и взрывается, – рассказал Вурц в подкасте Lift and Roast. – Я редко видел такую активность. Чат просто переполнен эмоциями, возможными решениями, техническими предложениями и идеями о том, как убедить всех, что к мнению гонщиков нужно прислушиваться.

Конечно, я не могу превысить свои полномочия директора GPDA и рассказать подробности. Всё, что обсуждается в этом чате, останется там.

Мой вывод заключается в том, что гонщики так эмоционально реагируют, поскольку заинтересованы в том, каким получится конечный продукт, и политика их не волнует. И это прекрасно».

 

 

Ну да, гонщики ни в чём не участвуют, они тупые, только критикуют, предложить-то им нечего, умишком слабы.

19 минут назад, enisei сказал:

Во, папа Йос со злобы выбешивающей  бросился и Волка кусать 

(с автоспорта) 

"Понятно, что есть ещё и политический подтекст, и по этой причине добиться больших изменений будет непросто.

Тото Вольф и Mercedes постараются сохранить эти правила как можно дольше. Они вложили кучу денег и ресурсов в новый двигатель и имеют явное преимущество, в том числе в плане информации в сравнении со своими командами-клиентами. Это их право, они пожинают плоды своей работы."

А в чём он неправ? Всё так и есть. Йос просто озвучил факты, а кому они не нравятся - это их половые трудности

[Mazay]

23 минуты назад, enisei сказал:

Во, папа Йос со злобы выбешивающей  бросился и Волка кусать 

(с автоспорта) 

"Понятно, что есть ещё и политический подтекст, и по этой причине добиться больших изменений будет непросто.

Тото Вольф и Mercedes постараются сохранить эти правила как можно дольше. Они вложили кучу денег и ресурсов в новый двигатель и имеют явное преимущество, в том числе в плане информации в сравнении со своими командами-клиентами. Это их право, они пожинают плоды своей работы."

Не понял, ты в кои-то веки решил Йоса похвалить таким хитрым способом? И где злоба пополам с бешенством? Не-е, если и дальше будешь скукоживаться, в какой-нить Иртыш превратишься...

 

[Mazay]

44 минуты назад, jurykovalev сказал:

Ну мне как раз кажется, что всё это - тот самый выбор) Это не решает фундаментальных причин проблем, а только маскирует слегка. И я сомневаюсь что даже это быстро введут.
По 6-му пункту - Она и так используется на всех прямых, практически, ну не в скоростных поворотах же разрешать без крыльев ездить, когда говорите, что одна из причин срочных изменений - безопасность
 

По большому счету публике всего этого хватит. Собственно, именно об этом нам толковал БМВ всю дорогу... Да и пилотам этой кости хватит. Но в этом году полного комплекта точно не будет...

 

[enisei]

9 минут назад, ilovef1 сказал:

А в чём он неправ? Всё так и есть. Йос просто озвучил факты, а кому они не нравятся - это их половые трудности

Йосу "Хорнер должен уйти" меньше бы рот раскрывать. 

Кусает и себя, и не лгуна своего 

Чуть ранее

"Макс критикует новые правила не из-за нынешней скорости машины Red Bull Racing.".

[jurykovalev]

Лексман более связные тексты пишет, конечно, чем опусы про свидетеля Йоса

[Emerald]

В 01.04.2026 в 18:36, Edge To Life сказал:

Да пофигу всем на то что он "может уйти". Ну не приведет это ни к каким последствиям.

Приведёт. Отток уже есть, в Испании падение просмотров ГП Японии уже двукратное в сравнении с прошлым годом.

Такая же картина будет везде, когда Ферстаппен уйдёт

А если он не на пустое место уйдёт, а в другую серию с открытыми колёсами, то многое возможно.

В КАРТе тоже кичились: ничего от ухода Пенске в ИРЛ не случится. Случилось. Перебежали все остальные. Формула-1 не бессмертна. Где гонки самого высокого мастерства - там и есть Формула-1. Если будет это Индикар, народ будет смотреть Индикар, вот и всё. Особенно если там будут гонять Ферстаппен, Норрис и Леклер.

[ilovef1]

47 минут назад, enisei сказал:

Йосу "Хорнер должен уйти" меньше бы рот раскрывать. 

Кусает и себя, и не лгуна своего 

Чуть ранее

"Макс критикует новые правила не из-за нынешней скорости машины Red Bull Racing.".

Ну это ты давай уже советы свои при себе оставь. Таких советчиков пруд пруди, но люди лучше знают, что им делать - а я не вижу причин, по которым они должны действовать в ущерб себе в угоду халявщикам, которые под себя регламент написали, продавили и теперь выигрывают сами у себя.

[ilovef1]

В 01.04.2026 в 19:36, Edge To Life сказал:

 

Да пофигу всем на то что он "может уйти". Ну не приведет это ни к каким последствиям.

Когда кудрявый свалит, это точно, никто не заметит. Равно как и  Пиастри. 

 

В Ф1 есть только трое, уход которых действительно потеря для спорта - Солнцеликий, Алонсо и Макс. Остальных можно двигать в любом порядке, никакой разницы не будет. 

8 минут назад, Emerald сказал:

Приведёт. Отток уже есть, в Испании падение просмотров ГП Японии уже двукратное в сравнении с прошлым годом.

Такая же картина будет везде, когда Ферстаппен уйдёт

А если он не на пустое место уйдёт, а в другую серию с открытыми колёсами, то многое возможно.

В КАРТе тоже кичились: ничего от ухода Пенске в ИРЛ не случится. Случилось. Перебежали все остальные. Формула-1 не бессмертна. Где гонки самого высокого мастерства - там и есть Формула-1. Если будет это Индикар, народ будет смотреть Индикар, вот и всё. Особенно если там будут гонять Ферстаппен, Норрис и Леклер.

Ну да, сначала все зубы скалили, а в 2002-м как Пенске в ИРЛ ушли, так и через 6 лет не стало никакой CART, затухла естественным путём.

[Edge To Life]

1 hour ago, Campa said:

А для анти Берман-кейсов – новые фонари повесят на крылья )))

 

Вряд ли фонари помогут - слишком мало времени на реакцию.

[enisei]

4 минуты назад, ilovef1 сказал:

Ну это ты давай уже советы свои при себе оставь.

Ай как быстро терпение то иссякает, 

ну точно как у сабжа с Йосом

9 минут назад, Emerald сказал:

Такая же картина будет везде, когда Ферстаппен уйдёт

Да что ж он всë не уходит то! 

[gp2]

В 30.03.2026 в 21:33, ilovef1 сказал:

Последний раз такое было в Индианаполисе-2005, и тупые чиновники и владельцы чемпионата плевать не хотели - взяли да устроили праздник из шести машин. 

 

Несомненно, они не дрогнут и для двух машин проведут праздник. Им что, впервые кидать десятки тысяч людей на трассе и миллионы у экранов?

Про Инди-500 было жаркое обсуждение. Если экспресс кратко. Команды Michelin выигрывали за счёт шин, сделанных почти на грани. 

А тут вот вышла на первый план именно надежность. Командам Michelin никто не мешал чаще посещать боксы.  Как-то так.

 

 

 

[gp2]

В 30.03.2026 в 20:38, ilovef1 сказал:

Впрочем, в 1982-м гонщики выступали единым фронтом. Только Берни с Мосли положили на этот фронт болт и всё равно своё протолкнули.

В 1982 году пилоты хотя бы  отстояли свое право менять команды и т.д. А были созданы предпосылки, чтобы их контрактами распоряжались команды, как в футболе.

 

[Edge To Life]

12 minutes ago, gp2 said:

Про Инди-500 было жаркое обсуждение. Если экспресс кратко. Команды Michelin выигрывали за счёт шин, сделанных почти на грани. 

А тут вот вышла на первый план именно надежность. Командам Michelin никто не мешал чаще посещать боксы.  Как-то так.

 

Ну и организаторам никто не мешал собрать доп. шикану чтобы не превращать гонку в фарс (фарса избежать не удалось, но вариант был).

[gp2]

5 минут назад, Edge To Life сказал:

 

Ну и организаторам никто не мешал собрать доп. шикану чтобы не превращать гонку в фарс (фарса избежать не удалось, но вариант был).

Там рассматривался такой вариант, но сейчас не скажу уже, почему его не приняли. Возможно, команды на шинах Bridgestone это заблокировали. 

[Edge To Life]

Just now, gp2 said:

Там рассматривался такой вариант, но сейчас не скажу уже, почему его не приняли. Возможно, команды на шинах Bridgestone это заблокировали. 

 

Мотивировали тем что слишком сложно и "нельзя гарантировать безопасность этого решения".

[Lonesome]

3 часа назад, АгрегАтор сказал:

 

Ну вроде же зашевелились.

 

Предлагаемые изменения:

1. Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится.
2. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени.
3. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким.
4. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи.
5. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд.
6. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

Во что они превратили Формулу 1. Ну и срань.