Фернандо Алонсо

[Мяука]

 

С праздником! 

 

[Сергей Владимирович]

Ура!

[eseniya75]

6 часов назад, Мяука сказал:

 

 

С праздником! 

 

Присоединяюсь к поздравлению,всех мужчин форума с праздником!

[SirPA]

Мдэ, большой шкаф очень громко н*******я. ))

[MagicForce]

Цитата

«Мне сообщили, что Фернандо Алонсо на грани нервного срыва. Если «Хонда» снова даст ему двигатель уровня GP2, клянусь, я запишусь на следующую Олимпиаду в бобслейную четвёрку сборной Ямайки. Что касается Эдриана Ньюи, неужели великий Гомер иногда дремлет?» — написал Туррини в своём блоге.

 

[CBuH]

2 часа назад, MagicForce сказал:

клянусь, я запишусь на следующую Олимпиаду в бобслейную четвёрку сборной Ямайки.

а на главной про Алонсо говорит. Кто в итоге за Ямайку поедет?

[Мяука]

https://x.com/F1/status/2026609618248417414

"Между ними было очень много гонок! На данный момент у Фернандо Алонсо наибольшее количество стартов в Гран-при среди всех гонщиков в истории Формулы-1"

 

[Сергей Владимирович]

АВTOСПОPT. МАРТ 2026

 

Мнение
ИНСАЙДЕР

 

Почему в новостях оказались степени сжатия двигателей Ф1? Объясняет Пэт Симондс

 

История, привлекшая к себе внимание перед Рождеством, имела отношение к лазейке в Регламенте Ф1 2026-го года в части, касающейся силовой установки. Утверждалось, что некоторые производители нашли, и планировали его использовать, способ достижения, во время работы двигателя, более высоких значений степени сжатия, чем это предусмотрено правилами.

 

Степень сжатия это фундаментальный фактор для производительности двигателя. Термодинамический цикл, по которому работает двигатель, показывает, что он имеет первостепенное влияние на эффективность и, следовательно, значение мощности, которая может быть получена. До введения Регламента 2026-го года максимально допустимая степень сжатия была 18:1, и в последние сезоны использования двигателей предыдущего поколения это значение было достигнуто. Но работа при такой степени сжатия не простая. Высокие степени сжатия могут привести к аномальному сгоранию - известному как "удар", это состояние, при котором воспламенение топлива происходит слишком рано, и для двигателя оно может быть очень разрушительным. Однако, укротив это сложное сгорание, производители стремились продолжать его использовать.

 

Несколько новых правил Регламента 2026-го года, касающиеся силовых установок, были нацелены на то, чтобы облегчить новичкам возможность выступления на высоком уровне. Частично это было достигнуто путем устранения некоторых сложных узлов, таких как MGU-H (электродвигателя, который собирает энергию выхлопных газов, проходящих через турбокомпрессор), и обязывая использовать более низкие степени сжатия, что должно было привести к упрощению процесса управления сгоранием топлива. Для этого ФИА разработала тестовую процедуру по измерению степени сжатия. К сожалению, было предписано, что она должна производиться при нормальной температуре - в данном случае нормальная означает "температура испытательного помещения".

 

Когда двигатель горячий, то он, естественно, расширяется, и разные части двигателя расширяются с разными коэффициентами. Традиционно блок цилиндров изготавливается из алюминия, а шатун из титана. Для приближенного понимания, пусть температура блока примерно равна температуре охлаждающей воды, скажем, 125С, а шатуна - примерно температуре масла, скажем, 145С. При таких температурах блок может расшириться примерно на 0,3 мм, а шатун на 0,13 мм, это означает, что головка цилиндра отдалится от поршня, и, таким образом, степень сжатия снизится. Рассчитанное для комнатной температуры соотношение 16 к 1 упадет до примерно 15,2 к 1, с вытекающим отсюда снижением в теоретической производительности.

 

Если вы сделаете блок из такого материала ка инвар (сталь с низким температурным расширением), а шатун из аустенитной нержавеющей стали, то мы обнаружим, что теперь блок увеличится на 0,05 мм, а шатун на 0,3 мм - ситуация обратная ситуации с традиционными материалами, и, как результат, увеличение степени сжатия. Если при нормальной температуре степень была 16 к 1, то такой выбор материалов может привести к рабочему значению сжатия более 17 к 1. Конечно, конструкция двигателя могла быть такой, что при нормальных условиях степень сжатия была бы менее 16:1, а достигала бы 16:1 только при рабочей температуре, тем самым компенсируя недостачу с сохранением легальности.

 

Из всего этого вытекают два вопроса. Первый - насколько целесообразно использовать эти материалы? И ответом будет да. Так как из-за веса нецелесообразно изготавливать весь блок цилиндров из стали, то многие годы в блоках не было гильз. Поршни перемещались непосредственно внутри специально обработанного отверстия в алюминии. Если бы вы захотели воспользоваться этой лазейкой в правилах, то могли бы вернуться к гильзам из стали с очень низким температурным расширением. Гильзы должны были бы выступать над блоком, а головка блока иметь с ними герметичное соединение. Добавившаяся масса двигателя была бы относительно небольшой, а шатун, имеющий минимальную установленную правилами массу в 320 грамм, мог бы также быть изготовлен из стали с минимальными потерями.

 

Второй - легальна ли такая схема? И этот вопрос более сложный. Правила, регулирующие измерение степени сжатия, гласят, что оно должно проводиться при нормальной температуре, под которой ФИА имеет в виду комнатную температуру, а не рабочую температуру. Также, статья C1.5 накладывает общее обязательство, что болиды должны соответствовать Техническому Регламенту в полном объеме в течение всего времени проведения соревнований. В реальности же последнее не всегда возможно. Тривиальный пример: во время пит-стопа после снятия колес болид доли секунд будет иметь недовес. Если отбросить это в сторону, то в остальном цель правил ясна.

 

Можно провести интересную параллель с дизельным скандалом. Автопроизводители были подвергнуты жесткой критике за разработку процедуры, которая обеспечивала соответствие правилам во время очень специфического режима испытаний. Разработчики правил ее не приняли, как не соответствующую цели Регламента. Является ли ситуация с конструкцией, которая в конкретных условиях проходит проверку степени сжатия, но в процессе эксплуатации работает за согласованными пределами, чем-то от этого отличающейся? Я думаю, что нет. Однако, если конструкция двигателя обеспечивает, чтобы отношение 16:1 достигалось всегда, то это умное инженерное решение.

 

[FORTE]

[powermax]

  Ленчик  в  похоронной  одежке  (  и  это  правильно  )  ...  Федя  ещё  оптимистит  ...

[FORTE]

6 часов назад, powermax сказал:

  Ленчик  в  похоронной  одежке  (  и  это  правильно  )  ...  Федя  ещё  оптимистит  ...

Ленчик больше знает,  Феде папка запретил рассказывать всю правду.

[Сергей Владимирович]

23 часа назад, FORTE сказал:

 

 

"Кто сшил костюм?" (с)

 

[FORTE]

 

https://vk.com/video896429353_456239524

 

[Мяука]

https://x.com/SoyMotor/status/2028042858196807973

"Максимилиан Гюнтер скрещивает пальцы в надежде на то, что Фернандо Алонсо доберется до чемпионата мира в Австралии в 2026 году.  «Фернандо всегда был моим любимым гонщиком в автогонках». «Я хочу, чтобы у него была машина, способная бороться за что-то большое. Думаю, он заслуживает этого больше, чем кто-либо другой». #F1 #AusGP"

 

 

 

 

[slapa]

Фернандо же жил в последнее время на Ближнем Востоке, то ли в Саудовской Аравии, то ли в ОАЭ. Вопрос - сможет ли он успеть на Гран При Австралии в связи с последними событиями в регионе?

Edited 03/01/26 11:15 AM by slapa

[V.M.]

3 часа назад, slapa сказал:

Фернандо же жил в последнее время на Ближнем Востоке, то ли в Саудовской Аравии, то ли в ОАЭ. Вопрос - сможет ли он успеть на Гран При Австралии в связи с последними событиями в регионе?

Думаю его пассия не собирается рожать на Ближнем Востоке, а он рядом с ней. Как и почти все гонщики в Монако базируется. Если все успеют, он тоже прилетит.

[Мяука]

Первый в этом сезоне плакатик от Ф1

 

[Мяука]

Ева, давняя и преданная фанатка Ала, готова к встрече) 

 

https://x.com/FAsterNano/status/2028347103140040971

"Фернандо, Альберто и Эдо безопасно отправляются в Мельбурн"

 

 

[Мяука]

https://x.com/wearetherace/status/2028771926328361070

"Фернандо Алонсо в 2026 году: по-прежнему не сторонник медийных обязательств ))"

 

 

Скрытый текст

 

 

 

 

[V.M.]

Во всей этой ситуации нашла один положительный момент: не надо будет вставать рано ни в субботу, ни в воскресенье!

[FORTE]

Похоже с этого года мы все время будем отдыхать и отсыпаться по выходным...

 

[powermax]

58 минут назад, FORTE сказал:

Похоже с этого года мы все время будем отдыхать и отсыпаться по выходным...

 

[V.M.]

1 час назад, FORTE сказал:

Похоже с этого года мы все время будем отдыхать и отсыпаться по выходным...

 

Да, но небольшая ностальгия присутствует, всё таки огромный кусок жизни был вложен в это чудо.

[FORTE]

Держись Фернандо... это даже для кармы перебор...

 

[FORTE]

18 часов назад, V.M. сказал:

Да, но небольшая ностальгия присутствует, всё таки огромный кусок жизни был вложен в это чудо.

ну гонки то вряд ли перестанем смотреть, не бросили же те два года когда его не было, 

будем просто смотреть без нервяка и переживаний.

Ни один пилот, ни одна команда не впечатляют, не заставляют остановить на них свой взгляд. ИМХО.

даже Пиастри вроде поначалу захватил, но нет, не то...(((