Mercedes-AMG Petronas F1 Team

[enisei]

10 минут назад, Lasssept сказал:

бычка короче закрасить надо 

Зачем, стрижка и с бычка 

Везде у него интересы. 

Титулы бы не проморгать, распыляясь во гоночной Вселенной Тото 

[Jones]

54 минуты назад, Xidion сказал:

Пусть для начала  6кг со своего болида сбросит!

 

Ну, после того, как клиент два года подряд заводу по губам провел, полагаю в Мерке приняли определенные меры, чтобы подобное не повторялось. Ничего удивительного.

[Nelo Angelo]

1 час назад, Xidion сказал:

Это машина Макса?

 

Вместе с Верстаппеном в Mercedes-AMG GT3 под номером 3 выступят заводские пилоты Лукас Ауэр и Жюль Гунон, а также новый участник команды Genesis Hypercar Даниэль Хункаделла 

Edited 03/09/26 03:55 PM by Nelo Angelo

[Lasssept]

3 минуты назад, Nelo Angelo сказал:

Даниэль Хункаделла 

 

с 2011 по 2023 тоже был заводским пилотом Мерса в DTM и GT

[Parab0lica]

3 часа назад, Lasssept сказал:

The Telegraph

- Mercedes и Тото Вольфф борются за приобретение акций Otro Capital в Alpine, чтобы заблокировать сделку с Кристианом Хорнером.

 

а актуальная цифра по гуглу это $2,1 млрд 

[nikobon]

5 часов назад, Edge To Life сказал:

Молодцы, но жаль, что молодое дарование пока не может бороться с Расселом. Очень хотелось бы чтобы он слил новичку.

За что ты так Расселла? Не нравится чем-то? 

[Lasssept]

Нуньес пишет, при новой проверку СУ на горячую будет допустима погрешность до 16,7

 

Motorsport Italy

Цитата

- F1 | Степень сжатия: при измерении в горячем состоянии допускается погрешность.

 

С 1 июня, когда температура масла в двигателе достигнет 130 °C, отношение сжатия не должно превышать 16,7:1. Придётся ли Mercedes вносить изменения в свой шестицилиндровый мотор, чтобы пройти проверки FIA, или введённый допуск окажется достаточным, чтобы второй двигатель дебютировал без проблем ?

 

Разберёмся с цифрами: действующий технический регламент Формулы-1 разрешает геометрическое отношение сжатия двигателя внутреннего сгорания не выше 16:1 при измерении в холодном состоянии (при комнатной температуре). Все силовые установки, проверенные в Австралии, соответствовали требованиям регламента 2026 года.

 

Другие производители подняли жёсткую полемику, утверждая, что Mercedes благодаря введению предкамеры в головке блока цилиндров способен достигать 18:1 в горячем состоянии — это значение, которое разрешалось до прошлого года. Нет доказательств, что агрегат из Бриксворта действительно достигает этого предела, хотя слухи подпитывались человеком, знавшим проект и перешедшим в другую команду, «слив» концепцию, и известно, что он превышает степень сжатия 16:1.

 

После длительных и напряжённых переговоров (включая крайне неловкий момент, когда технический делегат FIA Винсент Переме сначала официально признал предкамеру Mercedes полностью легальной), производителям двигателей в рамках PUAC (Power Unit Advisory Committee) удалось прийти к единогласному компромиссу по изменению статьи C5.4.3 технического регламента.

 

Новая формулировка звучит так: «Ни один цилиндр двигателя … не может иметь геометрическое отношение сжатия выше 16:1, измеряемое в следующих условиях:
• до 31 мая 2026 года — при комнатной температуре двигателя
• с 1 июня 2026 года по 31 декабря 2026 года — при комнатной температуре двигателя и при температуре двигателя 130 °C

 

Запрещены любые компоненты, сборки, механизмы или расположение элементов, которые предназначены или функционируют таким образом, чтобы увеличивать отношение сжатия в рабочих условиях выше 16:1».

 

С 1 июня меняется методика контроля. Важный момент, который публично почти не озвучивался: в соглашении была негласно введена допустимая погрешность при измерении на горячем моторе — до 16,7:1 при температуре масла 130 °C.

 

Audi и Porsche изначально выступали за жёсткий лимит 16:1 без всяких послаблений. Никто точно не знает, насколько именно превышает Mercedes текущее значение и останется ли текущая версия мотора в рамках после 1 июня. Mercedes официально заявляет, что никаких доработок не потребуется. Соперники же уверены, что придётся вмешиваться в конструкцию головки блока — в частности, возможно, увеличивать диаметр маленького отверстия, которое сейчас ограничивает заполнение предкамеры при высоких температурах.

 

Дата 1 июня выбрана не случайно: это даёт Mercedes возможность (если доработки всё же понадобятся) внести изменения именно во второй двигатель — то есть к восьмому этапу сезона (Гран-при Монако, 7 июня), не выходя за лимит в три мотора на 24 гонки.

 

Поскольку топливо Petronas разрабатывалось и оптимизировалось именно под более высокое отношение сжатия (чтобы извлечь максимум энергии), весьма вероятно появление менее агрессивной спецификации бензина.

 

Соперники могут через ADUO (Application for Design Upgrade Opportunity) запросить обновление только ДВС после шестой гонки (Майами), если их мотор отстаёт от референсного (Mercedes) на ≥2 %. Одобрение возможно уже на 12-м этапе (Бельгия), а вступление в силу — с Гран-при Венгрии (26 июля).

 

Toto Wolff не скрывает, что считает главным конкурентом именно Ferrari. Он хочет максимально набрать очков в первой части сезона, пока красные ещё не приблизились вплотную, а клиентская McLaren пока отстаёт в понимании оптимального управления энергией ERS и батареей.

 

[James FI]

5 часов назад, Алексей95 сказал:

Может Зак с Ауди договориться. 

Дорого будет

4 часа назад, Lasssept сказал:

вообще, ливрея Ред Булл на машине Мерцедес - это отвратительно 

 

[Lasssept]

- Так Айзек шутил над Кими: «Теперь у тебя на две гонки меньше, которые можно выиграть».

 

[derek]

1 минуту назад, Lasssept сказал:

- Так Айзек шутил над Кими: «Теперь у тебя на две гонки меньше, которые можно выиграть».

 

Ну всё верно Айзек говорит. Отмена этапов невыгодно очень Мерсу. Там и соперники подтянутся за перерыв хорошо, Макларен уж наверняка.

[Lasssept]

[BMU]

14 часов назад, Lasssept сказал:

вообще, ливрея Ред Булл на машине Мерцедес - это отвратительно 

 

100%

 

[James FI]

Согласен с большинством, нужно дать этим правилам шанс

[Lasssept]

Motorsport Italy

- W17 меньше полагается на классический lift-and-coast для подзарядки и гораздо активнее использует super-clipping с полностью открытым крылом

 

Цитата

F1 | Mercedes W17 — дело не только в двигателе: есть ещё один аспект, который усиливает преимущество в управлении гибридом.

 

Mercedes подтвердила все предсезонные ожидания: в Мельбурне W17 показала преимущество, которое далеко не сводится только к мотору и более эффективному управлению гибридной системой. Хотя последний фактор менее заметен на глаз, он ясно говорит о том, что у команды есть по-настоящему конкурентоспособная машина и в других областях — начиная с шасси.

...

Ключ в том, что преимущество не завязано на одном-единственном факторе — здесь работает сразу несколько взаимосвязанных сильных сторон. Именно поэтому, даже используя ту же силовую установку, что и McLaren, разрыв остаётся весьма существенным. Да, мотор Mercedes сейчас выглядит чуть мощнее, чем у конкурентов, но это лишь часть картины.

 

На быстром круге особенно заметно, насколько важны с жёстким лимитом в 7 мегаджоулей (MJ) не только вклад ДВС, но и то, как именно энергия расходуется и восстанавливается. Mercedes пока опережает соперников именно в этой области — особенно на скоростных трассах с малым количеством зон торможения и ограниченным запасом энергии.

 

Когда пилоты полностью открыли газ, W17 буквально улетела вперёд, особенно на прямых, оставив всех далеко позади. В тех секторах, где в пятницу фиксировались самые большие потери скорости, в субботу падение оказалось гораздо более плавным и контролируемым — без чрезмерного lift-and-coast и без серьёзных компромиссов в других частях круга.

 

Это говорит не только об идеальном понимании энергоменеджмента на такой требовательной трассе, но и о том, что ДВС на пиковых режимах даёт мощную поддержку, разгружая MGU-K в самых чувствительных зонах и позволяя ему эффективнее бороться с турболагом — именно так, как и планировала команда, сделавшая ставку на максимальную эффективность.

 

На скоростной конфигурации Альберт-парка все эти факторы сложились в идеальный шторм. Не стоит забывать: Mercedes годами оттачивала эту силовую установку, накопив гораздо больший опыт и данные, чем у клиентских команд. Интересный нюанс: W17 меньше полагается на классический lift-and-coast для подзарядки и гораздо активнее использует super-clipping с полностью открытым крылом — это позволяет быстрее добираться до точки торможения. У такого подхода есть две важные причины, которые подчёркивают ещё одно сильное качество машины.

 

По правилам FIA при торможении или в фазах с не полностью нажатой педалью газа (повороты средней/малой скорости, lift-and-coast в конце прямых) можно восстанавливать до 350 кВт. А вот при super-clipping лимит из соображений безопасности снижен до 250 кВт.

 

Разница существенная, и команды вынуждены очень тщательно выбирать стратегию. Судя по всему, Ferrari больше полагается на lift-and-coast, тогда как Mercedes сделала ставку именно на super-clipping — особенно на квалификационном круге.

 

Эти подходы сильно влияют на поведение машины. Lift-and-coast даёт возможность восстанавливать больше энергии, но требует времени для безопасного выхода на –350 кВт. Это означает другой стиль: сильный lift-and-coast → приходишь к торможению медленнее → меньше нагружаешь тормоза в повороте.

 

Именно поэтому Ferrari стабильно была одной из самых быстрых в шикане 6–7 по минимальной скорости в повороте: там, где Mercedes ещё тормозила (перенося точку торможения глубоко в поворот), Ferrari уже начинала разгон и могла держать выше скорость.

 

W17 действует противоположным образом: чаще применяет super-clipping, удлиняет фазу торможения и заносит точку торможения глубже в поворот — стиль, очень похожий на прошлогодний. Чтобы такой агрессивный подход не приводил к андерстиру и при этом сохранялись хорошие скорости в поворотах, требуется очень эффективное шасси и идеальный баланс.

 

Это отметил и Андреа Стелла: он подчеркнул как разницу в философии использования гибрида (включая разные подходы к коробке передач), так и то, что у McLaren пока не хватает чистой прижимной силы, а W17 ощутимо сильнее в поворотах, чем может показаться по бортовым камерам.

 

Все эти элементы вместе взаимно усилили сильные стороны Mercedes именно на трассе, которая, вероятно, лучше всего раскрывает потенциал W17. Шанхай будет другой историей: там есть длинная прямая, но много быстрых поворотов и возможностей для рекуперации, поэтому трасса не относится к самым энергозатратным в календаре.

 

[Lasssept]

1 час назад, James FI сказал:

Согласен с большинством, нужно дать этим правилам шанс

 

года три регламент точно будет, но по ходу его уже могут существенно изменить

[Lasssept]

 

 

[nocreo]

В 09.03.2026 в 19:03, Lasssept сказал:

вообще, ливрея Ред Булл на машине Мерцедес - это отвратительно 

 

Ничего страшного, все-равно никто смотреть не будет 

[James FI]

Похоже, у Mercedes возникли проблемы с распределением энергии во время гонки.

 

 «Если это подтвердится, ситуация гораздо хуже, чем кажется. У них большее преимущество, чем мы видели».

 

(@alobatof1)

 

 

Edited 03/10/26 06:35 PM by James FI

[James FI]

[Lasssept]

15 минут назад, James FI сказал:

Похоже, у Mercedes возникли проблемы с распределением энергии во время гонки.

 

Проблемы и правда серьезные - Расселл остался без большого шлема..

[James FI]

[James FI]

[James FI]

В Китае холодно. Интересно как машина в таких условиях поедет?

Edited 03/11/26 11:40 AM by James FI

[Алексей95]

16 часов назад, Lasssept сказал:

 

Проблемы и правда серьезные - Расселл остался без большого шлема..

С таким стартом от красных нет шансов на большой шлем

6 минут назад, James FI сказал:

В Китае холодно. Интересно как машина в таких условиях поедет?

В Японии тоже прохладно будет

[Nelo Angelo]

17 часов назад, nocreo сказал:

 

Ничего страшного, все-равно никто смотреть не будет 

 

Ласссепт точно будет, Мерседес с 2016 в 24 часах Нордшляйфе не побеждал, емнип, а тут сам Эмилиан повезёт трехлучевых к победе, как такое пропустить

 

Но да, по сравнению с Ф1 зрителей будет поменьше, конечно, даже при что прошлое участие Верстаппена прилекло 300K+ зрителей на ютьюб трансляциях

 

Плюс то был рядовой этап, на 3 часа, а тут суточный марафон, не самый удобный для просмотра

Edited 03/11/26 11:55 AM by Nelo Angelo