Mercedes-AMG Petronas F1 Team

[Lasssept]

6 минут назад, Алексей95 сказал:

У кого ошибка? у https://www.statsf1.com/ у вас 249 поул

 

похоже Stats не записали поул Стролла в 2020.

у них он отдельно под именем "BWT Mercedes" 

 

https://www.statsf1.com/en/moteur-bwt-mercedes/pole.aspx

[Lasssept]

17 минут назад, Kesha F1 сказал:

Это в каком эпизоде? О_о

 

это стёб, когда Норрис проехал по охлаждающему фену в Q3)

[Алексей95]

5 минут назад, Lasssept сказал:

 

похоже Stats не записали поул Стролла в 2020.

у них он отдельно под именем "BWT Mercedes" 

 

https://www.statsf1.com/en/moteur-bwt-mercedes/pole.aspx

Да, не засчитали поул Стролла. Хонде тоже не засчитали победы с 22 по 25 года

[Lasssept]

AMuS

Цитата

Mercedes шокировал всех дублем в квалификации Гран-при Австралии. Ещё хуже — гигантский отрыв в восемь десятых секунды от остального пелотона. Ferrari, Red Bull и McLaren предлагали разные версии причин. А правда в следующем: у Mercedes лучшее в паддоке управление энергией.

 

Red Bull считает отрыв можно сократить

 

Технический директор Red Bull Пьер Вашé сохраняет оптимизм несмотря на явный разрыв: «Битва ещё не окончена. Отставание можно отыграть». Француз опирается на то, что Макс Ферстаппен потерял бы всего три десятых до лучшего времени, если бы не авария. Голландец вылетел в гравий первой кривой уже через 300 метров после старта первой попытки в Q3. Причина — новая техника: система управления энергией Red Bull, похоже, была настроена на слишком агрессивную рекуперацию при торможении, из-за чего заблокировались задние колёса. Вашé видит наибольший потенциал улучшений не в моторе: «У нас гораздо больше возможностей в шасси».

 

Ferrari теряет больше всего именно в моторе

 

Ferrari считает главным своим недостатком силовую установку. «В поворотах мы порой были даже быстрее Mercedes», — отметил Вассёр. По мнению конкурентов, V6-турбо Mercedes выигрывает за счёт более высокого коэффициента сжатия. Оценка потерь — 10–15 л.с. Именно поэтому соперники продавили FIA на измерение компрессии в холодном и горячем состоянии начиная с 1 июня. Но это мало что изменит: Mercedes всё равно доберётся до разрешённых 16:1, а остальные — нет. Red Bull, видимо, теряет меньше всех и поэтому особо не суетится.

 

McLaren пока в фазе обучения

 

McLaren не может винить мотор — у действующего чемпиона тот же Mercedes V6-турбо, что и у заводской команды. Спецификация и карты должны быть идентичны. Но клиенты свободны в настройке параметров управления энергией. Руководитель команды Андреа Стелла берёт вину на себя: «У нас ещё есть недостатки в том, как мы используем мотор и энергию, чтобы извлечь максимальную возможную скорость на круге. Если бы мы лучше распорядились мотором, третье и четвёртое места были бы вполне реальны».

 

По словам Стеллы, McLaren находится в активной фазе обучения и через GPS-данные очень детально изучает, где и как Mercedes заряжает и расходует энергию. Это сложнее, чем кажется: «Есть три способа зарядки батареи — на торможении, через супер-клиппинг при движении накатом и когда гонщик убирает ногу с газа. Скорость на выходе из поворота показывает, сколько мощности команда реально может задействовать при разгоне».

 

Стелла признаёт: заводская команда начинает сезон с преимуществом в знаниях. При разработке силовой установки они уже заранее думали, как оптимально использовать энергию. «Нам предстоит очень крутой процесс обучения, чтобы выйти на тот же уровень. Это касается и гонщиков — они сильно влияют на управление энергией».

link

 

[Lasssept]

Autoracer

- Создается впечатление, будто Mercedes уже нашел решение энергетической головоломки новой Формулы-1.

 

Цитата

Квалификация в Мельбурне: Mercedes раскрыта — преимущество в 45 кВт

 

Хронометры Альберт-Парка выдали первую реальную информацию о Формуле-1 образца 2026 года. Mercedes с самого начала показала себя машиной, которая лучше всех разобралась в новом техническом регламенте, уже на первом этапе сезона оставив конкурентов далеко позади. Отрыв, который мы увидели в Мельбурне, нельзя списать только на шасси или аэродинамику. За этим преимуществом скрывается нечто гораздо более важное: силовая установка, которая заметно лучше других справляется с ключевой проблемой нового регламента — управлением энергией.

...

Две разные моторные концепции

 

По информации из паддока, Mercedes пошла по пути установки более крупного турбокомпрессора, спроектированного с упором на максимальную эффективность и мощность на высоких оборотах. Такой подход позволяет ДВС выдавать очень высокие значения мощности при полной нагрузке, но неизбежно делает отклик на низких оборотах менее резвым.

 

Интересный намёк дал Андреа Кими Антонелли, который во время австралийского уик-энда прямо сказал: выбор размеров турбины мог сыграть на руку Mercedes именно на такой трассе. Телеметрия это подтверждает — преимущество особенно заметно именно в разгоне и максимальных скоростях на прямых.

 

Чтобы компенсировать «турболаг» большого компрессора, Mercedes активно использует гибридную систему. На выходе из медленных поворотов MGU-K мгновенно выдаёт электрический момент, помогая турбине раскрутиться быстрее. По сути, электрика здесь играет роль продвинутого анти-лага. Как только турбина выходит на оптимальный режим, ДВС берёт на себя основную работу — и именно это объясняет выдающиеся максимальные скорости Mercedes в Мельбурне.

 

Ferrari, судя по всему, пошла другим путём — выбрала более компактную и отзывчивую на низах турбину. Это даёт лучшую реакцию сразу на выходе из поворотов, но при длительной работе на высокой нагрузке такая конфигурация может быть менее эффективной. Электрике приходится активнее помогать на разгонах — и батарея садится быстрее.

 

Эффективность сгорания

 

Ещё один фактор, который выделяет силовую установку Mercedes, — очень высокая эффективность сгорания.

 

По данным паддока, камера сгорания использует систему зажигания с предкамерой, что позволяет работать со степенью сжатия порядка 16,3:1 в горячем состоянии — очень высокий показатель для турбомотора.

 

Такая тепловая эффективность даёт ДВС возможность выдавать больше полезной энергии при том же расходе топлива. Часть этой энергии идёт на подзарядку батареи, помогая сохранять более выгодный уровень заряда на протяжении всего круга.

 

Роль софта

 

В регламенте 2026 года программное обеспечение управления силовой установкой стало едва ли не важнее железа. Алгоритмы контроля MGU-K, стратегия расхода электроэнергии и поддержание оптимального заряда батареи — всё это теперь критически важно. Именно здесь Mercedes, похоже, добилась одного из самых серьёзных своих преимуществ.

 

А что с McLaren ?

 

Австралийский уик-энд дал любопытный намёк. McLaren использует ту же силовую установку Mercedes, но машины Норриса и Пиастри не показали ни такой же мощи на прямых, ни такой же стабильности энергетики.

 

По слухам из паддока, команда из Уокинга работает на более старой версии софта гибридной системы. Если это правда, то часть преимущества Mercedes кроется не только в «железе» двигателя, а в гораздо более продвинутом алгоритме управления энергией.

 

Истинная сила Mercedes

 

Не одно отдельное решение, а очень удачный общий баланс — между размером турбины, эффективностью сгорания и управлением электричеством. Электрика маскирует турболаг большой турбины, а сверхэффективный ДВС помогает держать батарею в оптимальном состоянии.

 

По сути, Mercedes уже разгадала одну из самых сложных головоломок новой Формулы-1 — энергетический баланс силовых установок 2026 года. Если эта картина подтвердится и на следующих этапах, главная опасность для конкурентов будет не просто в скорости на одном быстром круге.

 

А в том, что Mercedes уже решила энергетический кубик Рубика новой эры Формулы-1.

link

[Reload]

Спасай F-1 СуперМакс

какая же подлива эта батарейка

[James FI]

3 часа назад, Lonesome сказал:

Восхищаюсь Тото. Переиграл и уничтожил. Таким и должен быть руководитель команды: жестким, циничным, бескомпромиссным. Такого не хватает Феррари. Не зря я пересматривал сюжеты про Палпатина вчера, словно что-то чувствовал. Дарт Тотондиус не подвел мои предчувствия. Браво. Наслаждайтесь доминацией. 

И вам того же 

[Parab0lica]

4 часа назад, Lonesome сказал:

Восхищаюсь Тото. Переиграл и уничтожил. Таким и должен быть руководитель команды: жестким, циничным, бескомпромиссным. Такого не хватает Феррари. Не зря я пересматривал сюжеты про Палпатина вчера, словно что-то чувствовал. Дарт Тотондиус не подвел мои предчувствия. Браво. Наслаждайтесь доминацией. 

 

да погоди, есть вероятность (правда где-то 0,1%), что квальная доминация - не приговор

вспомни, как в 99 ккшку взяли и даже почти лз

 

[derek]

4 минуты назад, Parab0lica сказал:

 

да погоди, есть вероятность (правда где-то 0,1%), что квальная доминация - не приговор

вспомни, как в 99 ккшку взяли и даже почти лз

 

Даже не нужно так далеко вспоминать. Всего пару лет назад Феррари регулярно брала поулы, а в гонке побеждал Макс)

[Reload]

2 минуты назад, derek сказал:

Даже не нужно так далеко вспоминать. Всего пару лет назад Феррари регулярно брала поулы, а в гонке побеждал Макс)

Разрывы были не такие как бы

[Xodus]

2 минуты назад, Parab0lica сказал:

вспомни, как в 99 ккшку взяли и даже почти лз

У Феррари нет козырей с бесконечными тестами да и между этапами нет месячных перерывов для работы над ошибками. При ограничении бюджетов кто угадал тот и победил.

[derek]

Только что, Reload сказал:

Разрывы были не такие как бы

Этот разрыв не такой огромный был бы если бы у других команд не было бы проблем. Технический директор РБ прямо сказал что они всего в 0.3с от поула должны были быть если бы Макс участвовал в Ку3 и РБ разрыв рассчитывают закрыть вскоре. А у Феррари проблемы с энергией внезапные появились в Ку2.

Мерседес явно впереди, но реальный разрыв не такой неприличный был бы если бы Феррари не напортачили и Макс не разбился бы.

 

Кто знает, если Леклер круто стартанет завтра, то вполне может побороться. Трасса не особо обгонная, а в этом году без ДРС все еще хуже будет.

[triv]

Вольф красавчик...опять всех прогнул (включая ФИА), еще и троллит...."удивлены таким отрывом, но я принимаю его как данность"

В гонке доминирование будет еще больше...вся надежда на приятелей Кими и Макса, иначе до июня в прямом эфире смотреть будет нечего, записи в x1.75 или только старт и финиш.

Понравилось как Льюис в очередной раз не смог скрыть свою гнилую сущность...такой облом....не сдержался аж бедняга...прокомментировал проблемы со степенью сжатия...уж он то знает что такое доминирование за счет СУ

Edited 03/07/26 03:21 PM by triv

[triv]

6 часов назад, Lasssept сказал:

да, не понятно сколько дублей удастся взять .. 

[Reload]

2 часа назад, derek сказал:

Этот разрыв не такой огромный был бы если бы у других команд не было бы проблем. Технический директор РБ прямо сказал что они всего в 0.3с от поула должны были быть если бы Макс участвовал в Ку3 и РБ разрыв рассчитывают закрыть вскоре. А у Феррари проблемы с энергией внезапные появились в Ку2.

Мерседес явно впереди, но реальный разрыв не такой неприличный был бы если бы Феррари не напортачили и Макс не разбился бы.

 

Кто знает, если Леклер круто стартанет завтра, то вполне может побороться. Трасса не особо обгонная, а в этом году без ДРС все еще хуже будет.

Очень надеюсь на вмешательство Макса в это дело. 

Про красных читал, завтра посмотрим как починят

А Маки удивили, Норрис-то ладно, но Пиастри чет многовато слил

Edited 03/07/26 05:19 PM by Reload

[Ильфат]

 

[FORTE]

3 часа назад, triv сказал:

Вольф красавчик...опять всех прогнул (включая ФИА), еще и троллит...."удивлены таким отрывом, но я принимаю его как данность"

 

 

 

Удивлены они...   актер больших и малых театров. 

[Jones]

На данный момент - удовлетворен.

 

Посмотрим самугонку.

[James FI]

[James FI]

Так много было рассказов про самовоз. Про степень сжатия. Эксперты мамкины...

[Lasssept]

7 минут назад, James FI сказал:

Так много было рассказов про самовоз. Про степень сжатия. Эксперты мамкины...

 

угу, красные совсем не уступают якобы читоСУ

[Lasssept]

 

[Lasssept]

Есть Дубль !

 

[Алексей95]

2 минуты назад, Lasssept сказал:

Есть Дубль !

 

 

Привезти ближайшему клиенту больше 50 секундчитеры

[Lasssept]

на подиуме будет Хайвел Томас - главный по СУ Мерса