Mercedes-AMG Petronas F1 Team

[Lasssept]

MotorsportMagazine

- Большой страх McLaren: почему заводская мощь может оказаться решающей в перезагрузке Формулы-1 2026 года

 

Цитата

C большим количеством заводских команд, а новый регламент щедро вознаграждает интеграцию — 2026 год вполне может ознаменовать возвращение настоящего чемпионата производителей.

 

…Но побочным эффектом станет то, что команды, зависящие от стороннего поставщика силовых установок, окажутся в очень сложном положении. Каждое взаимодействие между силовой установкой и аэродинамикой будет иметь гораздо большее значение, а ничто так ярко не характеризует заводскую команду, как способность проектировать эти элементы как единый продукт, а не как две отдельные системы, просто скрученные вместе болтами.

 

Почему правила 2026 года могут резко усилить преимущество заводских команд

 

Два главных столпа определяют отношения шасси и силовой установки в 2026 году: активная аэродинамика и управление энергией. Оба направления щедро вознаграждают глубокую интеграцию и теснейшее сотрудничество между инженерными департаментами, одновременно обнажая все слабые места клиентской модели.

 

…Активная аэродинамика усиливает этот эффект ещё сильнее. Машины будут переключаться между двумя аэродинамическими режимами, и командам придётся создавать автомобили, у которых системы охлаждения и кузов одинаково эффективно работают в обоих режимах. Заводские команды могут проектировать охлаждение силовой установки, расположение батареи и трассировку выхлопа с учётом этих переключений. Клиентским командам же придётся подстраивать свою аэродинамическую философию под силовую установку, которая изначально проектировалась под чужие приоритеты.

 

Управление энергией тоже перестаёт быть изолированным инструментом производительности. В 2026 году оно становится структурно связано с поведением аэродинамики: электрическая мощность будет компенсировать увеличение сопротивления и определять, насколько агрессивно команда сможет использовать режим низкого сопротивления. Это выводит охлаждение батареи и интеграцию MGU-K в самый центр аэродинамической производительности — область, где у заводских команд есть подавляющее преимущество в координации.

 

…Существует и стратегический аспект: заводские команды могут планировать доработки силовой установки с конкретными обновлениями шасси в уме, тогда как клиентам приходится подстраиваться под тот цикл обновлений, который выберет производитель. В условиях жёсткого регулирования и крайне ограниченного тестирования такая синхронность в развитии будет иметь огромное значение.

__

Взлёт McLaren на передовые позиции служит напоминанием о том, что в зрелом, устоявшемся регламенте клиентская команда, обладающая выдающимся пониманием аэродинамики, железной операционной дисциплиной и максимальной сосредоточенностью на развитии, всё ещё способна бросить вызов — и даже победить – заводских соперников..

 

Но этот успех был достигнут в период относительной технической стабильности, когда архитектуры силовых установок давно уже сошлись к единому стандарту, а требования к компоновке хорошо изучены и понятны. McLaren смогла максимально оптимизировать своё шасси под известные, давно устоявшиеся габариты и ограничения Mercedes, выжимая производительность прежде всего за счёт аэродинамической философии, а не за счёт фундаментальной, глубокой интеграции силовой установки и шасси.

 

Перезагрузка 2026 года — совсем другая история. Даже если поначалу пелотон сожмётся и разница между командами станет минимальной, способность заводских команд синхронизировать разработку силовой установки и шасси с самого первого дня должна, в теории, дать им структурное преимущество, которое клиентским командам будет крайне сложно нейтрализовать.

 

Клиентской команде, которая хочет побеждать по новым правилам, потребуется либо выдающаяся, революционная концепция шасси, способная компенсировать все унаследованные компромиссы, либо поставщик силовых установок, готовый необычайно глубоко и точно подгонять железо именно под её нужды.

link

Edited 01/11/26 12:11 AM by Lasssept

[Шантарам]

всё это голосом Михалёва прочитайте.

 

очень советую.

 

..оба направления, #@&, щедро вознаграждают глубокую интеграцию, #@&!..

[Lasssept]

4 часа назад, Al Capone сказал:

20 спортивных команд по величине операционной прибыли за 2025 год по версии Forbes.

 

Полный рейтинг Forbes:

1. «Даллас Ковбойз» (НФЛ) — $ 629 млн; стоимость — $ 13 млрд.
2. «Голден Стэйт Уорриорз» (НБА) — $ 409 млн; стоимость — $ 11 млрд.
3. «Эдмонтон Ойлерз» (НХЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 3,2 млрд.
3. «Лос‑Анджелес Рэмс» (НФЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 10,5 млрд.
4. — не присвоено (3‑е место распределено между «Эдмонтон Ойлерз» и «Лос‑Анджелес Рэмс»).
5. «Мерседес» (Формула‑1) — $ 227 млн; стоимость — $ 6 млрд.

 

[Lasssept]

6 минут назад, Шантарам сказал:

..оба направления, #@&, щедро вознаграждают глубокую интеграцию, #@&!..

 

[BMU]

7 часов назад, Lasssept сказал:

MotorsportMagazine

- Большой страх McLaren: почему заводская мощь может оказаться решающей в перезагрузке Формулы-1 2026 года

 

link

Сам-то что думаешь насчёт этого? 

 

По мне, с одной стороны пара зёрен есть. 

С другой - много бла-бла совино-глобусного

[Джентльмен Удачи]

20 минут назад, BMU сказал:

Сам-то что думаешь насчёт этого? 

 

По мне, с одной стороны пара зёрен есть. 

С другой - много бла-бла совино-глобусного

Преимущество у завода безусловно есть и в первый год оно наиболее большое.

[BMU]

5 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

Преимущество у завода безусловно есть и в первый год оно наиболее большое.

Наверно так. 

С другой стороны и риск заводу влететь больше, как Мак с хондецом или тот же Мерс с зероподами

[Джентльмен Удачи]

9 минут назад, BMU сказал:

Наверно так. 

С другой стороны и риск заводу влететь больше, как Мак с хондецом или тот же Мерс с зероподами

У любом случае у завода данные появляются раньше, в этом вся суть сейчас.

[Lasssept]

1 час назад, BMU сказал:

Сам-то что думаешь насчёт этого? 

 

По мне, с одной стороны пара зёрен есть. 

С другой - много бла-бла совино-глобусного

 

на бумаге преимущества есть, но ещё нужно ими воспользоваться и не облажаться с шасси.

[Al Capone]

10 часов назад, Lasssept сказал:

C большим количеством заводских команд, а новый регламент щедро вознаграждает интеграцию — 2026 год вполне может ознаменовать возвращение настоящего чемпионата производителей.

 

…Но побочным эффектом станет то, что команды, зависящие от стороннего поставщика силовых установок, окажутся в очень сложном положении. Каждое взаимодействие между силовой установкой и аэродинамикой будет иметь гораздо большее значение, а ничто так ярко не характеризует заводскую команду, как способность проектировать эти элементы как единый продукт, а не как две отдельные системы, просто скрученные вместе болтами.

 

Почему правила 2026 года могут резко усилить преимущество заводских команд

 

Два главных столпа определяют отношения шасси и силовой установки в 2026 году: активная аэродинамика и управление энергией. Оба направления щедро вознаграждают глубокую интеграцию и теснейшее сотрудничество между инженерными департаментами, одновременно обнажая все слабые места клиентской модели.

 

…Активная аэродинамика усиливает этот эффект ещё сильнее. Машины будут переключаться между двумя аэродинамическими режимами, и командам придётся создавать автомобили, у которых системы охлаждения и кузов одинаково эффективно работают в обоих режимах. Заводские команды могут проектировать охлаждение силовой установки, расположение батареи и трассировку выхлопа с учётом этих переключений. Клиентским командам же придётся подстраивать свою аэродинамическую философию под силовую установку, которая изначально проектировалась под чужие приоритеты.

 

Управление энергией тоже перестаёт быть изолированным инструментом производительности. В 2026 году оно становится структурно связано с поведением аэродинамики: электрическая мощность будет компенсировать увеличение сопротивления и определять, насколько агрессивно команда сможет использовать режим низкого сопротивления. Это выводит охлаждение батареи и интеграцию MGU-K в самый центр аэродинамической производительности — область, где у заводских команд есть подавляющее преимущество в координации.

 

…Существует и стратегический аспект: заводские команды могут планировать доработки силовой установки с конкретными обновлениями шасси в уме, тогда как клиентам приходится подстраиваться под тот цикл обновлений, который выберет производитель. В условиях жёсткого регулирования и крайне ограниченного тестирования такая синхронность в развитии будет иметь огромное значение.

__

Взлёт McLaren на передовые позиции служит напоминанием о том, что в зрелом, устоявшемся регламенте клиентская команда, обладающая выдающимся пониманием аэродинамики, железной операционной дисциплиной и максимальной сосредоточенностью на развитии, всё ещё способна бросить вызов — и даже победить – заводских соперников..

 

Но этот успех был достигнут в период относительной технической стабильности, когда архитектуры силовых установок давно уже сошлись к единому стандарту, а требования к компоновке хорошо изучены и понятны. McLaren смогла максимально оптимизировать своё шасси под известные, давно устоявшиеся габариты и ограничения Mercedes, выжимая производительность прежде всего за счёт аэродинамической философии, а не за счёт фундаментальной, глубокой интеграции силовой установки и шасси.

 

Перезагрузка 2026 года — совсем другая история. Даже если поначалу пелотон сожмётся и разница между командами станет минимальной, способность заводских команд синхронизировать разработку силовой установки и шасси с самого первого дня должна, в теории, дать им структурное преимущество, которое клиентским командам будет крайне сложно нейтрализовать.

 

Клиентской команде, которая хочет побеждать по новым правилам, потребуется либо выдающаяся, революционная концепция шасси, способная компенсировать все унаследованные компромиссы, либо поставщик силовых установок, готовый необычайно глубоко и точно подгонять железо именно под её нужды.

Это надо вот этому дядьке почитать 

 

Edited 01/11/26 10:41 AM by Al Capone

[Алексей95]

2 часа назад, Джентльмен Удачи сказал:

У любом случае у завода данные появляются раньше, в этом вся суть сейчас.

Там Зак говорил при продлении контракта, что у мака будут дополнительные возможности 

[Джентльмен Удачи]

3 минуты назад, Алексей95 сказал:

Там Зак говорил при продлении контракта, что у мака будут дополнительные возможности 

Да бред это все. Обычные сласливые слова после заключения контракта.

 

У Мерса будет очень приличное преимущество, чем дальше регламент, тем его будет меньше.

[Алексей95]

8 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

Да бред это все. Обычные сласливые слова после заключения контракта.

 

У Мерса будет очень приличное преимущество, чем дальше регламент, тем его будет меньше.

Надеюсь не будет повторения масложора, режима вечеринки и картографии, или минимум через полгода закроют преимущество завода. Хотя да, год будет потерян

[Nelo Angelo]

Офигеть, Росберг до сих пор на 3-м месте по победам в турбо-эре

 

[Алексей95]

Только что, Nelo Angelo сказал:

Офигеть, Росберг до сих пор на 3-м месте по победам в турбо-эре

 

Ну так он 3 сезона на самовозке провел. Ты посмотри сколько Боттас подиумов отхапал с 17 по 21 годы

[Шантарам]

Боттас и Перес не всё ещё сказали..

 

грядет новая глава и герои восстанут из пепла ядернава агня.. и пойдёт война на уничтожение былых рекордов

[Nelo Angelo]

[Lasssept]

4 часа назад, Nelo Angelo сказал:

Офигеть, Росберг до сих пор на 3-м месте по победам в турбо-эре

 

4 часа назад, Алексей95 сказал:

посмотри сколько Боттас подиумов отхапал с 17 по 21 годы

 

просто отличные пилоты 

[Al Capone]

4 часа назад, Алексей95 сказал:

Надеюсь не будет повторения масложора, режима вечеринки и картографии, или минимум через полгода закроют преимущество завода. Хотя да, год будет потерян

[Al Capone]

7 часов назад, BMU сказал:

Наверно так. 

С другой стороны и риск заводу влететь больше, как Мак с хондецом или тот же Мерс с зероподами

Разные ситуации. Хонда на год раньше пришла. У Мерса огромный опыт уже в моторостроении. 

А зероподы... Только Лысый имел необходимый опыт с г.э, плюс опыт работы с Валькирией. До г.э. Мерс взял 8 КК. 

[Al Capone]

4 часа назад, Шантарам сказал:

Боттас и Перес не всё ещё сказали..

 

грядет новая глава и герои восстанут из пепла ядернава агня.. и пойдёт война на уничтожение былых рекордов

Анти рекордов. 

[BMU]

8 часов назад, Джентльмен Удачи сказал:

У любом случае у завода данные появляются раньше, в этом вся суть сейчас.

 

7 часов назад, Lasssept сказал:

 

на бумаге преимущества есть, но ещё нужно ими воспользоваться и не облажаться с шасси.

Ага. 

1 час назад, Al Capone сказал:

Разные ситуации. Хонда на год раньше пришла. У Мерса огромный опыт уже в моторостроении. 

А зероподы... Только Лысый имел необходимый опыт с г.э, плюс опыт работы с Валькирией. До г.э. Мерс взял 8 КК. 

СУ должны годную сделать, да. 

А тачан целиком и пилоты.. Я б на Мак поставил. 

Но поглядим

[Шантарам]

15 минут назад, BMU сказал:

Я б

 

уже нескрытый макофан

[Lasssept]

после 14 лет работы Мерседес покидает один из топ-инженеров.
 

Цитата

Дэн Милнер покидает Mercedes после 14 лет работы в команде и уходит в период "садоводства".

 

Последнее время он занимал должность главного инженера по исследованиям и разработкам.

До этого был главой по интеграции СУ и дизайна трансмиссии, один год был главой группы дизайна INEOS Britannia в регатах Кубка Америки

также работал в команде в период Хонды и Браун ГП.

 

 

 

Edited 01/11/26 05:17 PM by Lasssept

[BMU]

39 минут назад, Шантарам сказал:

 

уже нескрытый макофан

Это официальное заявление?) 

4 минуты назад, Lasssept сказал:

после 14 лет работы Мерседес покидает один из топ-инженеров.
 

Куда после сада?