Оскар Пиастри

[McArt]

15 часов назад, Rawwwrr сказал:

Какая же жижа этот средний темп без контекста. Взять ту же Австрию, там Оскар типа проиграл аж 0,281. Поверить в то, что Оскар там мог быть медленнее, можно только разве что, смотря гонки по протоколам.

Оскар более-менее держался в темпе Норриса только потому, что он три зоны ДРС ехал с открытым крылом, а Ландо с закрытым. По практикам и квале, равно как и по самой гонке, когда Оскар выпал из крыла, было очевидно, что Оскар Норрису не соперник на этой трассе.

[papaklass]

https://www.sen.com.au/news/2026/01/13/oscar-piastri-news-f1-mclaren-2026-damon-hill

Цитата

Легенда Формулы-1: Почему Пиастри имеет преимущество перед Норрисом в 2026 году

<...>

Независимо от того, останется ли Пиастри в папайе или нет, Хилл уверен, что у Пиастри есть преимущество перед Норрисом, которое сослужит ему хорошую службу в ближайшие годы; он не боится Ферстаппена.

«Думаю, Макс понимает, что Оскар не будет колебаться, не будет долго раздумывать», — продолжил Хилл.

«Он прибывает, и тут же подвергается атаке; он просто идёт вперёд. Думаю, это одно из его главных достоинств – умение агрессивно и решительно обгонять».

«Помните, что случилось в Саудовской Аравии, когда они начали драться, и Макс свернул на дорогу, ведущую к бегству, а потом дурачился, не возвращая это место или что-то в этом роде?»

«Я не думаю, что Оскара это особенно пугает. И поэтому, мне кажется, к нему относятся с большим уважением».

«Ландо может быть немного осторожнее и насторожен по отношению к Максу, и Макс это знает».

 

[papaklass]

https://www.pitpass.com/81906/Sht-happens-insists-Brown

Цитата

Зак Браун размышляет о «двойном» триумфе McLaren в 2025 году, признавая, что его команда допустила ошибки.

Хотя в производительности и надежности MCL39 не было никаких сомнений, команда из Уокинга не облегчила себе задачу, позволив Максу Ферстаппену в считанных сантиметрах от того, чтобы вырвать титул чемпиона мира прямо у них из-под носа.

Будь то ненужный, чрезмерно амбициозный шаг Ландо Норриса в Канаде, катастрофа Оскара Пиастри на первом круге в Баку, Зандворте или рискованная ставка, не оправдавшаяся в Вегасе, команда совершала ошибки, и это не говоря уже о стратегических просчетах, не говоря уже о правильности и неправильности правил, касающихся папайи, которые создали кошмарные сценарии, такие как Монца .

В открытом письме к болельцам Браун признает, что его команда сама себе создала трудности.

«На пути были сложные моменты, — говорит он, мастерски преуменьшая масштаб проблемы, — и мы, безусловно, допустили ошибки, которые сыграли на руку нашим конкурентам, и это важно признать. Но с ними мы быстро справились, и это дало нам ценные уроки, которые сделали нас лучше как команду», — настаивает он.

«Мы — гонщики, — продолжает он, — и занимаемся этим спортом достаточно долго, чтобы понимать, что всякое случается, и это часть игры. Важно то, как мы реагируем в таких ситуациях, чтобы двигаться вперед».

«Когда мы совершаем ошибки, мы берем на себя ответственность», — добавляет он. «Мы решаем сложные ситуации напрямую, открыто и конструктивно, обеспечивая наше дальнейшее движение вперед более сильными и согласованными».

«Уроки, которые мы усвоили в прошлом году, а их было много, — признает он, — являются частью нашего постоянного развития как команды и, несомненно, помогут нам лучше подготовиться».

«Мы относительно молодая команда, — продолжает он, — которая готовится к своей 1000-й гонке в Майами в мае, — но мы быстро учимся и восстанавливаемся с энергией и целеустремленностью».

«Чемпионаты выигрываются благодаря тому, как команды реагируют на давление, и я горжусь тем, как мы справились с этими сложными моментами».

Однако для многих главный вопрос, остающийся без ответа, — что случилось с Пиастри, австралийцем, который доминировал на начальном этапе сезона, а затем пережил необъяснимый и значительный спад формы.

Браун не комментирует этот вопрос, но хвалит молодого человека.

«Оскар заслуживает огромной похвалы, — говорит он. — Он провел невероятный сезон. Легко забыть, что на данный момент он участвовал всего в трех сезонах Формулы-1, но он ездит с опытом и мастерством, которые не соответствуют его возрасту, и ведет себя с высочайшим профессионализмом и уважением».

«Мы знали, что у нас в руках звезда, с того самого момента, как он к нам приехал, и было приятно наблюдать, как он так быстро превратился в претендента на титул. Я не сомневаюсь, что его звезда будет продолжать восходить в последующие годы».

 

[papaklass]

Старина Марко считает, что Норрису по силам защитить титул. Во как! И чем он смотрел прошедший сезон?

Еще он считает, что Жорику пора борат "быка за рога", если его чемпионские амбиции не иссякли.

А также уверен, что вилы удивят всех в этом сезоне.

Не сидится спокойно на пенсии Доктору.

 

ПС: По-моему, Хилл тоже считает, что Ландо может стать многократным.

Edited 01/16/26 11:27 AM by papaklass

[Nelo Angelo]

4 минуты назад, papaklass сказал:

Старина Марко считает, что Норрису по силам защитить титул. Во как! И чем он смотрел прошедший сезон?

Еще он считает, что Жорику пора борат "быка за рога", если его чемпионские амбиции не иссякли.

А также уверен, что вилы удивят всех в этом сезоне.

Не сидится спокойно на пенсии Доктору.

 

ПС: По-моему, Хилл тоже считает, что Ландо может стать многократным.

И в чём они не правы?

[papaklass]

48 минут назад, Nelo Angelo сказал:

И в чём они не правы?

Посмотрим.

[Шантарам]

В 13.01.2026 в 08:58, McArt сказал:

предпочитаю Теремок нежели чем богомерзкие Бургер Книги с КейЭфСями.

 

полное согласие..

а конкретно этот ещё прилично оформлен.. по пути с работы и находится на станции Октябрьское Поле.. и если сократить, то вообще в тему будет)

[papaklass]

https://www.formula1.com/en/latest/article/revealed-the-best-f1-driver-line-up-for-2026-as-voted-for-by-you.5rd6D1ocNVZVGfSWySehF

Цитата

Голосование завершено, и объявлен лучший состав пилотов на сезон Формулы-1 2026 года, выбранный вами!

На прошлой неделе мы попросили вас выбрать, какой, по вашему мнению, является лучший дуэт пилотов на нынешней стартовой решетке, и с 30% голосов первое место занял дуэт McLaren в лице Ландо Норриса и Оскара Пиастри.

 

Возможно, такой результат неудивителен, учитывая, что оба гонщика боролись за титул 2025 года вплоть до последней гонки сезона – Норрис в итоге одержал победу над своим напарником по команде, а Макс Ферстаппен из Red Bull также был претендентом на победу в драматичном финале в Абу-Даби.

На втором месте в нашем голосовании оказалась пара пилотов Ferrari — Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, которые, кстати, выиграли прошлогодний опрос, — с 15%, а дуэт Red Bull в лице Ферстаппена и Исаака Хаджара занял третье место, опередив Cadillac всего на 40 голосов!

Вот ваша пятерка лучших и результаты голосования...

1. Норрис и Пиастри (Макларен) – 30%
2. Леклер и Гамильтон (Феррари) – 15%
3. Ферстаппен и Хаджар (Red Bull) – 14%
4. Боттас и Перес (Кадиллак) – 14%
5. Гасли и Колапинто (Альпийский регион) – 10%

Кто бы сомневался.

 

 

Победители!

Edited 01/17/26 07:33 AM by papaklass

[papaklass]

https://www.formula1.com/en/latest/article/who-are-the-2026-team-principals.2Jrw5LEJbEoX2gM5OtFL8K

Цитата

Вот 11 руководителей команд, которые готовятся возглавить свои команды в сезоне Формулы-1 2026 года.

Андреа Стелла – Макларен

Назначение Андреа Стеллы руководителем команды McLaren в декабре 2022 года стало результатом долгой карьеры в этом виде спорта, которая началась в 2000 году, когда он присоединился к Ferrari в качестве инженера по тестированию двигателей. Позже, начиная с 2002 года, он работал с Михаэлем Шумахером в гоночной команде, в эпоху чемпионских побед команды.

В 2009 году итальянец перешел на должность гоночного инженера Кими Райкконена, а затем в течение пяти лет занимал ту же должность вместе с Фернандо Алонсо . В 2015 году Стелла перешел вместе с испанцем в McLaren, став руководителем гоночных операций.

Затем в 2018 году он был назначен директором по производительности, а в 2019 году – исполнительным директором по гонкам. С момента вступления в должность руководителя команды в декабре 2022 года Стелла и McLaren находятся на восходящей траектории, что позволило им завоевать два подряд командных чемпионата в 2024 и 2025 годах, а также титул чемпиона мира среди пилотов с Ландо Норрисом в прошлом сезоне.

 

Тото Вольф – Мерседес

Тото Вольфф , занимающий должность руководителя команды Mercedes дольше всех в лиге, возглавляет команду с 2013 года. После непродолжительной гоночной карьеры Вольфф рано переключил свое внимание на мир бизнеса и инвестиций.

В 2009 году австриец инвестировал в команду Williams F1, а позже стал исполнительным директором этой команды. Затем, в 2013 году, он стал управляющим партнером Mercedes, а также приобрел 30% акций этой команды.

Вольфф, который также является генеральным директором команды, возглавлял «Серебряные стрелы» в чрезвычайно успешный период в последующие годы, когда команда завоевала как чемпионский титул среди пилотов, так и командный чемпионат в период с 2014 по 2020 год, а также выиграла командный чемпионат в 2021 году. После возвращения на второе место в 2025 году Mercedes надеется снова достичь вершины в 2026 году.

 

Лоран Мекис – Red Bull

Впервые в истории команды Red Bull начнет сезон с другим именем в качестве руководителя команды, помимо Кристиана Хорнера, после ухода британца в июле прошлого года, когда эту должность занял Лоран Мекис .

Карьера Мекиса в Формуле-1 началась в 2001 году в качестве инженера по двигателям в команде Arrows, затем в 2002 году он перешел в Minardi, а после преобразования команды в Toro Rosso в 2006 году стал главным инженером, а позже – руководителем отдела характеристик автомобилей. Француз присоединился к FIA в 2014 году, заняв должности директора по безопасности, а затем заместителя директора гонок Формулы-1, прежде чем в 2018 году был назначен спортивным директором Ferrari.

После того, как в 2021 году Мекис стал директором по гонкам, он покинул Scuderia в середине 2023 года, готовясь перейти в команду AlphaTauri на должность руководителя команды в 2024 году. Он оставался на этой должности до тех пор, пока в середине 2025 года не получил приглашение заменить Хорнера в Red Bull, где он руководил командой, обеспечив ей возрождение во второй половине сезона.

 

Фред Вассёр – Феррари

В команде Ferrari Фред Вассёр будет исполнять обязанности руководителя команды в 2026 году уже четвертый сезон подряд, заняв эту должность в начале сезона 2023 года.

До прихода в Формулу-1 Вассёр добился успеха, руководя собственными командами в младших категориях, став соучредителем чемпионской команды ART Grand Prix вместе с Николя Тодтом. Позже, в 2016 году, он стал руководителем команды Renault F1, а затем, с 2017 по 2022 год, возглавлял команду Sauber/Alfa Romeo.

За время работы в Ferrari Вассёр стал свидетелем одного из самых значительных трансферов в истории автоспорта, подписав контракт с Льюисом Хэмилтоном на 2025 год.

 

Джеймс Воулз-Уильямс

Еще один человек, возглавивший свою команду в 2023 году, — Джеймс Воулз , руководитель команды Williams . Карьера британца в Формуле-1 началась в 2001 году в качестве инженера в команде BAR, где он продолжил продвигаться по карьерной лестнице, работая в командах Honda, Brawn GP и Mercedes.

Воулз занимал должность главного стратега во время чемпионской кампании команды Brawn GP в 2009 году, а затем добился дальнейших успехов в составе команды Mercedes, завоевавшей множество титулов в период с 2014 по 2021 год, после чего в 2019 году был назначен директором по стратегии в автоспорте.

С момента прихода в Williams в начале 2023 года Воулз возглавлял команду из Гроува в ее стремлении вернуться на вершину, заняв пятое место в командном чемпионате 2025 года, что стало лучшим результатом гонки.

 

Алан Пермейн – Гонки на быках

В результате кадровых перестановок в Red Bull в середине 2025 года Алан Пермейн перешел на должность руководителя команды Racing Bulls , что стало очередным шагом в долгой карьере британца в этом виде спорта.

После завершения обучения по специальности "электронный инженер" Пермейн присоединился к команде Benetton в 1989 году. Впоследствии он оставался в команде из Энстоуна до 2023 года, работая в различных подразделениях, и продвигался по инженерной лестнице, занимая должности гоночного инженера и, наконец, спортивного директора.

В ходе организационных изменений в сезоне 2023 года Пермейн покинул команду, но затем вернулся в Формулу-1 с командой Racing Bulls (тогда известной как RB) в сезоне 2024 года на должность директора по гонкам. В 2025 году, после ухода Мекиса в Red Bull, он был назначен руководителем команды.

 

Адриан Ньюи – Астон Мартин

Имя Адриана Ньюи не нуждается в представлении, он заслужил репутацию одного из самых известных и успешных дизайнеров в этом виде спорта, а его творения для таких команд, как Williams, McLaren и Red Bull, принесли команде множество чемпионских титулов.

После работы в двух бывших командах Ньюи присоединился к Red Bull в 2006 году, и это стало его самым долгим сотрудничеством с одной командой. Он оставался в команде из Милтон-Кинса до объявления о его скором уходе в мае 2024 года.

На фоне многомесячных спекуляций о его дальнейших планах, позже было подтверждено, что Ньюи займет должность управляющего технического партнера в Aston Martin в 2025 году, а в условиях организационной реструктуризации было объявлено, что британец также будет исполнять обязанности руководителя команды в 2026 году.

Аяо Комацу-Хаас

Аяо Комацу начнет свой третий сезон в качестве руководителя команды Haas в 2026 году, пройдя путь от инженера в команде BAR в 2003 году до руководящей должности.

В 2006 году Комацу перешел в Renault в качестве инженера по спортивным характеристикам, а затем и гоночного инженера, работая с такими пилотами, как Виталий Петров и Ромен Грожан. Как и Грожан, японский инженер в 2016 году перешел в недавно созданную команду Haas.

После нескольких лет работы в должности директора по техническому обеспечению на трассе, Комацу был назначен руководителем команды после ухода Гюнтера Штайнера в начале 2024 года, сезона, в котором команда вернулась на 7-е место в чемпионате.

 

Джонатан Уитли – Audi

В команде Audi Джонатан Уитли продолжит работу в качестве руководителя команды после своего прихода в команду – ранее известную как Kick Sauber – в апреле 2025 года.

Начав свою карьеру в 1991 году в качестве младшего механика в компании Benetton, Уитли за время работы в этом клубе из Энстоуна дослужился до должности главного механика, которая завершилась его переходом в Red Bull в 2006 году.

Заняв должность спортивного директора, британец был частью команды, которая одержала множество побед в чемпионате, прежде чем в августе 2024 года было объявлено о его уходе, поскольку он готовился стать руководителем команды Kick Sauber в 2025 году. Теперь Уитли возглавит команду в ее первом сезоне под эгидой Audi после того, как производитель приобрел эту команду.

 

Стив Нильсен/Флавио Бриаторе – Alpine

После ухода бывшего руководителя команды Alpine Оливера Оукса в мае 2025 года обязанности, ранее выполняемые Оуксом, взял на себя исполнительный советник Флавио Бриаторе , а позже Стив Нильсен был нанят на должность управляющего директора для контроля за повседневным управлением командой.

Нильсен, подчиняющийся Бриаторе, обладает огромным опытом в этом виде спорта, проведя значительную часть своей ранней карьеры в команде из Энстоуна, а затем занимая должности в компании, обладающей коммерческими правами на Формулу-1, и в FIA.

Тем временем Бриатторе вернулся в Формулу-1 в 2024 году в своей нынешней должности в команде Alpine. Ранее итальянец добивался чемпионских успехов в составе этой команды во времена Benetton в начале 1990-х годов, а также выигрывал титулы с Фернандо Алонсо, когда команда стала Renault в 2000-х годах.

 

Грэм Лоудон – Кадиллак

Cadillac дебютирует в Формуле-1 в 2026 году, став 11-й командой на стартовой решетке, но во главе команды стоит опытный специалист: Грэм Лоудон был назначен руководителем команды.

Лоудон обладает опытом создания новой команды, поскольку ранее, в 2010 году, он привёл Virgin Racing в этот вид спорта. Он продолжал руководить командой и в её последующем преобразовании в Marussia, прежде чем уйти перед последним сезоном команды в 2016 году.

После работы над различными другими проектами, включая участие в команде менеджеров Чжоу Гуанью, о назначении британца в Cadillac было объявлено в декабре 2024 года, и с тех пор он посвятил себя подготовке к дебютному сезону американской команды в Формуле-1 .

 

 

[papaklass]

https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2026/introducing-new-f1-terminology/

Цитата

Представляем новую терминологию Формулы-1: кнопка ускорения, режим обгона, активный аэродинамический обгон и перезарядка.

В Формуле-1 в 2026 году всё по-новому: подготовьтесь к новой эре с помощью глоссария слов, на которые вам следует обращать внимание.

Предстоящий сезон Формулы-1 полон неопределенностей на фоне решения чемпионата провести одну из крупнейших реформ в истории. Гонки Гран-при всегда были постоянно развивающимся видом спорта, но в 2026 году появятся новые правила, новые инновации и новая терминология.

В течение предсезонной подготовки мы будем держать вас в курсе всех изменений , начиная с удобного руководства по новым терминам Формулы-1, чтобы, когда вы услышите, как люди говорят о кнопке ускорения, режиме обгона или активной аэродинамике, вы точно знали, что они означают. И не волнуйтесь, здесь не будет никакого сложного жаргона, только основы, которые вам нужно знать, чтобы понимать происходящее.

Кнопка ускорения

Что это значит: с помощью кнопки на рулевом колесе водители смогут выбирать, когда силовой агрегат их автомобиля будет работать на полную мощность.

Как, по нашему мнению, это повлияет на гонки: Возможность изменять настройки силового агрегата означает, что у пилотов будет дополнительная энергия под рукой, но как и когда они её используют, зависит от них, поскольку доступное количество энергии ограничено.

Его можно использовать как для защиты, так и для атаки, за один раз или более равномерно распределив по кругу. Это, вероятно, повысит вероятность обгона и может привести к попыткам маневров в более необычных местах, если гонщик считает, что сможет наброситься на ничего не подозревающего соперника.

Режим обгона

Что это значит:  Водители смогут использовать дополнительную мощность, что даст им +0,5 МДж (мегаджоулей). Если автомобиль находится в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля в момент прохождения контрольной точки (обычно это последний поворот), режим обгона будет активирован на следующем круге. 

Как, по нашему мнению, это повлияет на гонки:  Система снижения аэродинамического сопротивления, действовавшая в Формуле-1 с 2011 года, больше не используется, и вместо неё появился режим обгона. Её эффективность будет наиболее заметна на длинных прямых, когда снижение максимальной скорости лидирующего автомобиля позволит преследующему автомобилю активировать режим обгона, приблизиться и, будем надеяться, оказаться достаточно близко, чтобы попытаться совершить обгон.  

Активный аэродинамический

Что это значит: В этом году болиды Формулы-1 будут оснащены активной аэродинамикой. В режиме движения по прямой передние и задние закрылки открываются для уменьшения сопротивления воздуха. В режиме прохождения поворотов крылья возвращаются в свое обычное положение с высокой прижимной силой, чтобы максимально раскрыть потенциал автомобиля в целом.  

Как, по нашему мнению, это повлияет на гонки: Пилоты смогут вручную переключаться между режимом поворотов и режимом прямых участков. В отличие от использования DRS, которое было ограничено лишь несколькими конкретными зонами, режим прямых участков будет доступен на большем количестве прямых и в любой точке, что обеспечит большую тактическую гибкость.

Однако системы, предотвращающие попытки водителей проходить повороты в прямом режиме, по-прежнему будут действовать. Использование различных режимов призвано способствовать экономии энергии и повышению эффективности, а не служить средством для обгона.

Пополнение счета

Что это значит: Водители могут использовать энергию, получаемую за счет торможения в конце прямых участков, за счет более раннего сброса газа на подходе к ним или за счет использования не полностью нажатой педали газа.

Как, по нашему мнению, это повлияет на гонки: гонщик, сбрасывающий газ раньше на прямой, может быть более уязвим для атак, но перезарядка даст ему больше энергии позже на круге или в гонке.

 

[papaklass]

https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2026/explaining-f1s-new-2026-regulations/

Цитата

Разъяснение новых правил Формулы-1 на 2026 год: что нового и что это значит.

Формула-1 перезапускается в 2026 году. Новая аэродинамика, новые двигатели и более крупный состав участников – но какое влияние всё это окажет на гонки?

Формула-1 процветает благодаря переменам. Автомобили постоянно совершенствуются, но в 2026 году вместо эволюции возобладает революция, сопровождающаяся кардинальными изменениями в регламенте как шасси, так и двигателей.

После 11 сезонов оригинальная гибридная силовая установка Формулы-1 была снята с эксплуатации, а после непродолжительного, четырехсезонного использования эффекта прижимной силы, спорт также претерпит аэродинамическую перезагрузку. Многое предстоит обсудить: новые концепции, новый жаргон и множество цифр. Мы разберемся во всем этом в ближайшие несколько месяцев, а пока вот основные моменты совершенно нового чемпионата Формулы-1 2026 года.

Давайте поговорим о мощности. Что меняется в силовых агрегатах?

После 11 сезонов с, по сути, той же архитектурой силовой установки, Формула-1 пересмотрела свою стратегию на 2026 год. 1,6-литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания V6 остался, но система MGU-H (использовавшая поток выхлопных газов для вращения турбины и рекуперации энергии) была удалена. Система MGU-K (рекуперирующая энергию при торможении) будет модернизирована, чтобы собирать и использовать примерно в три раза больше энергии, чем её предшественница, с целью достижения примерно 50:50-процентного соотношения мощности, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания, и мощности, вырабатываемой электрической системой.

После удаления MGU-H, считавшегося сложным и менее подходящим для дорожного использования, новые силовые установки '26 позиционируются как упрощенная гибридная система. В действительности все несколько сложнее: это, как всегда в Формуле-1, передовая технология, попытка сделать то, что никогда раньше не делалось.

Мы также проводим аэродинамическую перезагрузку. Не является ли необычным делать и то, и другое одновременно?

Это не типичный подход Формулы-1, но эта аэродинамическая модернизация призвана дополнить новый силовой агрегат… а также решить некоторые давние проблемы Формулы-1. Ожидается, что новые силовые агрегаты будут развивать немного меньшую мощность, чем их предшественники, но для сохранения времени круга в аналогичном диапазоне, автомобили имеют уменьшенное аэродинамическое сопротивление и меньший минимальный вес, чему способствуют более узкий пол и шины, а также более короткая колесная база.

Какие изменения в аэродинамике наиболее заметны?

Переднее крыло имеет гораздо более простую конструкцию с меньшим количеством элементов, хотя торцевые пластины предоставляют немного больше возможностей для экзотических решений. «Брови»-крылышки над передними колесами также были удалены, вместо них появились новые боковые дефлекторы. Менее заметным, но фундаментальным элементом конструкции является удаление туннелей Вентури под автомобилем. Эффект прижимной силы возвращается в раму: восстанавливаются более плоские днища, появляется более крупный диффузор, а нижнее крыло (то есть, балочное) удалено.

Повлияет ли новый аэродинамический обвес на гонки?

Безусловно, так и задумано. Как и в случае с двумя предыдущими аэродинамическими модификациями, правила были разработаны с целью улучшения гонок и увеличения количества обгонов за счет возможности более тесного следования автомобилей друг за другом.  

Передние колеса автомобиля пробивают большую дыру в воздушном потоке. Конструкторы любят выталкивать этот турбулентный воздух в сторону автомобиля (эффект «отводящего потока»), позволяя более гладкому воздуху заполнять пространство и делая аэродинамические поверхности более эффективными… но отводящий поток создает более крупный турбулентный след, который значительно затрудняет приближение автомобиля сзади. Регламент 2022 года был разработан для борьбы с созданием этого следа и первоначально был очень успешным, пока команды не начали перестраивать свою аэродинамику, создающую отводящий поток. В новых правилах учтен этот опыт, и создание отводящего потока станет намного сложнее. Не то чтобы команды не пытались… 

Помимо контроля за потоком воздуха, новые правила также создают более прочный и безопасный автомобиль, а также, как ожидается, немного более маневренный. Для каркаса безопасности теперь требуется пройти новый тест, повышающий нагрузку с 16 g до 20 g, а передняя часть теперь имеет двухступенчатую ударопрочную конструкцию. Последняя предназначена для решения проблемы вторичных ударов – то есть тех случаев, когда передняя часть автомобиля получает сильный удар, разворачивается, а затем получает еще один сильный удар.

Что касается повышения маневренности автомобиля, то в регламенте 2026 года предусмотрено уменьшение колесной базы на 200 мм, уменьшение ширины днища на 100 мм и снижение минимального веса с 798 кг до 768 кг. Удастся ли кому-либо приблизиться к этому минимуму, покажет время.

У этих машин активная аэродинамика. Что это такое?

Система DRS больше не существует… но теперь автомобили оснащены регулируемым задним антикрылом, которое открывается, как DRS, на всех прямых участках, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, независимо от ситуации на трассе. Переднее антикрыло также перемещается, работая вместе с задним для лучшей балансировки автомобиля. Они снова закрываются перед поворотами, чтобы максимизировать прижимную силу – примерно так же, как это делала система DRS.

О каких режимах мы слышим?

В этом году используется довольно много специальной терминологии . Активные аэродинамические режимы изначально назывались режимом X и режимом Z. Теперь они будут называться режимом прямой трассы и режимом поворота… вы, вероятно, сможете догадаться из контекста, когда их следует использовать.  

Если автомобиль находится в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля в момент прохождения контрольной точки (обычно это последний поворот), на следующем круге активируется режим обгона. Это обеспечит прирост скорости, а также круг, на котором автомобиль сможет восстановить больше энергии. Похоже, это будет основным средством обгона в новой формуле. В «обычном» режиме доступная электрическая энергия начинает снижаться на скорости 290 км/ч. При активации режима обгона максимальная мощность в 350 кВт будет доступна до 337 км/ч, а затем будет снижаться до 350 км/ч.

Другие слова, которые вы можете услышать, — это «Boost» и «Recharge». Кнопка Boost позволяет водителю вручную активировать электрическую энергию, как это делалось в автомобилях текущего поколения, а Recharge — это функция рекуперации энергии. Это похоже на то, что было раньше, но с несколькими дополнительными опциями по сравнению с эпохой 2014-2025 годов.  

Изменят ли ситуацию экологически чистые виды топлива?

Переход на 100% передовые, экологически чистые, углеродно-нейтральные виды топлива является частью плана Формулы-1 по достижению нулевого углеродного следа. Ранее Формула-1 использовала 10% биоэтанола, но теперь полностью переходит либо на электронное топливо, либо на топливо, созданное из отходов биомассы. Топливо, используемое в Формуле-1, представляет собой сложные разработки, адаптированные к двигателям: создание любого нового топлива для регламента 2026 года было бы сложной задачей, а разработка экологически чистого топлива – тем более. Ожидается, что новые смеси будут немного менее калорийными, чем их ископаемые предшественники… но разработка будет быстрой в течение следующих нескольких лет. Следует ожидать, что конкуренция в этой области станет более жесткой, чем в последнее время.

 

Новые правила вкратце

Силовые установки и топливо

Происходит значительный сдвиг в сторону электрификации, поскольку Формула-1 стремится к соотношению 50:50 между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями.

• 1,6-литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания V6 остался прежним.
• Система рекуперации энергии MGU-H, которая использовалась для рекуперации энергии из тепла выхлопных газов, была удалена.
• Вместо нее была усовершенствована система рекуперации энергии MGU-K, которая рекуперирует энергию при торможении и теперь будет использовать примерно в три раза больше энергии.
• Автомобили будут работать на 100% экологически чистом топливе.

Шасси и аэродинамика

Автомобили были модернизированы, чтобы обеспечить схожее время круга и способствовать более напряженной борьбе, при этом новые силовые установки работают с несколько меньшей пиковой мощностью.

• Более узкие (>100 мм) и более легкие (>30 кг) автомобили с более короткой колесной базой (>200 мм)
• Меньшие размеры днища (>150 мм) за счет удаления аэродинамических тоннелей, что снижает прижимную силу на 15-30%
• Общее аэродинамическое сопротивление снижено до 40%
• Узкие передние (>25 мм) и задние (>30 мм) шины при сохранении 18-дюймовых дисков
• Более прочные дуги безопасности, переработанные противоударные конструкции и новые индикаторы состояния ERS, повышающие безопасность
• Регулируемые передние и задние антикрыла с возможностью настройки высокой и низкой прижимной силы для поворотов и прямых участков

Новые режимы

Новые режимы распределения мощности призваны улучшить гонки и предоставить пилотам больший стратегический контроль.

• Режим обгона заменяет систему снижения аэродинамического сопротивления (DRS) в качестве вспомогательного средства для обгона в Формуле-1, обеспечивая пилотам дополнительный рывок мощности, когда они находятся в секунде от впереди идущего автомобиля.
• Кнопка ручного ускорения позволяет пилотам стратегически использовать электрическую энергию, при этом доступно ограниченное количество энергии.
• Режим подзарядки позволяет пилотам восстанавливать энергию различными способами.

 

 

[АЛТИМЭЙТ ГЛОР]

1 час назад, papaklass сказал:

•  
• Гасли и Колапинто (Альпийский регион) – 10%

Аргентинское лобби просто накрутило голоса, что еще сказать. 

[papaklass]

9 часов назад, papaklass сказал:

https://www.formula1.com/en/latest/article/who-are-the-2026-team-principals.2Jrw5LEJbEoX2gM5OtFL8K

 

Из 11 руководителей команд ф1 британцами являются 5: Вилы, РВ, Астон, Ауди, Каддилак.

Вездесущие британцы ...

[BMU]

4 минуты назад, papaklass сказал:

Из 11 руководителей команд ф1 британцами являются 5: Вилы, РВ, Астон, Ауди, Каддилак.

Вездесущие британцы ...

Бинотто, Мекис - британцы? 

[papaklass]

21 минуту назад, BMU сказал:

Бинотто, Мекис - британцы? 

Я же даже перечислил команды, в которых руководители британцы. 

[BMU]

4 минуты назад, papaklass сказал:

Я же даже перечислил команды, в которых руководители британцы. 

Т.е. Бинотто и Мекис не руководят Ауди и РБ?  Рулят там некие тайные британцы? 

[papaklass]

2 минуты назад, BMU сказал:

Т.е. Бинотто и Мекис не руководят Ауди и РБ?  Рулят там некие тайные британцы? 

 

Джонатан Уитли – Audi

Алан Пермейн – Гонки на быках

[BMU]

7 минут назад, papaklass сказал:

 

Джонатан Уитли – Audi

Алан Пермейн – Гонки на быках

Эти? 

Ну ок

[TaurusNero]

10 часов назад, papaklass сказал:

Вот 11 руководителей команд, которые готовятся возглавить свои команды в сезоне Формулы-1 2026 года.

Что-то они выглядят как алкашня. Только Мекиес на твердых веществах. И Ньюи как в завязке.

[papaklass]

3 минуты назад, BMU сказал:

Эти? 

Ну ок

У тебя другие руководители?

[papaklass]

Оскар хорохорится, что мол все нормально и он с новыми силами начнет борьбу за чемпионат в новом сезоне. Но для этого помимо того, что ты уверен в своих силах, нужна уверенность в команде!

А вот с уверенностью в команде, на мой взгляд, возникли проблемы. 

Не понятно почему произошел Баку. Почему Оскар изменил своему принципу: "Лучше доехать до финиша, чем доказать, что ты прав?" Ведь этот принцип позволил ему выдать великолепную серию из 42 ГП в очках подряд. Почему он совершил фальш-старт? Почему он так спешил? Кому он что то пытался доказать? Я думаю, что ответом на эти вопросы будет "команда". Именно действия команды в Монце подорвали его веру в команду. Заложили сомнения, что в решающей ситуации команда протянет руку помощи и окажет поддержку. Именно команде он хотел доказать, что он по праву является лидером чемпионата, что это не случайность, но ... как говорится: "поспешишь - людей насмешишь". К сожалению, дальнейшие события - Сингапур, Катар, 4-ре ГП американской серии - только укрепили мнение, что сильно рассчитывать на команду не приходится.

В концовке сезона 2025 команда нанесла удар в спину Осе, тем самым сбив его с восходящего тренда. Нарушила его победные темп и ритм, которые формировались в течение 3-х лет. Не думаю, что эти события прошли для Оскара без последствий, не оставили глубокую рану где то в глубине души.

Доверие уже не восстановить. Обе стороны на публике будут говорить что у них все хорошо, но предательство не прощают. Поэтому желаю Оскару собрать всю волю в кулак и стиснув зубы работать на команду. Причем работать так, что бы команде стало стыдно. И за этот год присмотреть достойную команду.

[Nelo Angelo]

1 минуту назад, papaklass сказал:

И за этот год присмотреть достойную команду.

 

 

[BMU]

13 часов назад, papaklass сказал:

У тебя другие руководители?

Про РБ не понял тебя, что можно и младших так звать. 

А в Ауди Бинотто главный, итальянец. Уитли типа операционный, как понял. Но формально руководитель. Поэтому и "ну, ок"

[Campa]

5 минут назад, Nelo Angelo сказал:

 

 

Там уже Данном занято.

[Nelo Angelo]

Понял