McLaren F1 Team

[rreedd]

Только что, Merry Christmas сказал:

как бы в тыкву 1 августа не превратиться

Как бы это степень сжатия, не оказалась тем же, что и гибкое ДРС у Мака в том году

[Campa]

7 минут назад, Merry Christmas сказал:

как бы в тыкву 1 августа не превратиться

К 1 августа пройдут уже 2 замера по ADUO.
Там точность замеров мощности ICE до 1-2 кВт
Тогда и можно будет о чьей-то тыкве говорить.

[Mc4ever]

Ребят, а с топливом у нас всё ясно? Наш поставщик верительные грамоты от ФИА все получил или пока в процессе?

[Campa]

14 минут назад, Mc4ever сказал:

Ребят, а с топливом у нас всё ясно? Наш поставщик верительные грамоты от ФИА все получил или пока в процессе?

Ничего нового. Последние новости – стараются успеть к Мельбурну.

[Campa]

 https://www.the-race.com/formula-1/f1-will-evaluate-changes-to-controversial-2026-race-starts/
 

FIA должна оценить потенциальные модификации процедур старта Формулы-1 в ходе тестов в Бахрейне на этой неделе после недавно возникших опасений по поводу безопасности.

 

Возросшая сложность, с которой столкнулись пилоты при попытке совершить идеальный старт на новых машинах 2026 года, вызвала беспокойство по поводу возможных проблем на гонках в этом году. Поскольку машины необходимо удерживать на высоких оборотах в течение примерно 10 секунд, чтобы вывести турбины в правильное рабочее окно, а у пилотов возникают трудности с поиском необходимой стабильности, существуют опасения, что гонщики могут остаться неподвижными на решетке, если что-то пойдет не так.

 

По итогам обсуждений ситуации на состоявшемся в среду заседании Комиссии Ф1 было решено рассмотреть корректировки для исправления ситуации. В заявлении, опубликованном FIA, говорится: «Дальнейшая оценка обновлений гоночных систем и управления на борту автомобиля будет проведена во время текущих тестов в Бахрейне».

 

Появились два решения, которые могли бы помочь ситуации на старте. Первое — задержка начала процедуры работы стартовых огней, чтобы позволить всем пилотам на решетке подготовить свои силовые установки.

Другой способ помочь — разрешить мощности аккумулятора восполнять любые пробелы в производительности, которые остаются, если турбина не набрала нужные обороты. На данный момент использование для дополнительного ускорения не разрешено до тех пор, пока машины не достигнут скорости 50 км/ч.

 

Испытания будут проведены в рамках процедур в конце дня во время вторых тестов. За 10 минут до конца сессии будет показан красный флаг, и все машины вернутся в боксы. Они проедут два прогревочных круга перед тем, как выстроиться на решетке.

Начнется новое «предупреждение перед стартом», когда световые панели на решетке будут мигать синим в течение пяти секунд. Как только это закончится, начнется обычная стартовая последовательность.

 

Хотя FIA открыта к изменению процедуры старта, призывы изменить другие аспекты правил до Мельбурна не были приняты столь легко. Несмотря на призывы скорректировать уровни мощности, чтобы избежать рисков «подъема и движения накатом» (lift-and-coast) и улучшить шансы на обгон, было решено, что лучше подождать и увидеть, как пройдут гонки в начале сезона, прежде чем решать, нужно ли предпринимать действия.

В заявлении добавлено: «Было решено, что не требуется никаких немедленных серьезных регуляторных изменений, учитывая, что первоначальные доказательства и отзывы остаются незрелыми, и что преждевременные изменения несут в себе риск усиления нестабильности в преддверии первой гонки. Дальнейшие обзоры будут проведены, как только станет доступно больше данных».

 

[mclaren az]

5 часов назад, Campa сказал:

Был еще такой в начале сессии

 

 

На этом видео можно наглядно видеть то о чем говорят люди.. пробуксовка всех колес из-за большого к.м.

[mclaren az]

2 часа назад, Campa сказал:

да и сам круг был без видимых косяков.
научиться бы еще со стороны понимать когда что делает с батареей пилот.
вот крофти сказал, что один раз моргнул фонарь Оска после последнего поворота - это что значит? 

Моргают они вроде когда идёт заряд

Но там сейчас намудренно все.. если горит один фонарь значит идёт зарядка .. если два по бокам то другое..

[Ильфат]

36 минут назад, Campa сказал:

Ничего нового. Последние новости – стараются успеть к Мельбурну.

Моя супруга команду Мерседес называет Петронас, с у дарением на букву "а"))

[mclaren az]

44 минуты назад, Campa сказал:

Ничего нового. Последние новости – стараются успеть к Мельбурну.

А кто у нас поставщик топлива? Я так понимаю у нас будет синтетика..?

[Ильфат]

1 час назад, rreedd сказал:

Как бы это степень сжатия, не оказалась тем же, что и гибкое ДРС у Мака в том году

Не думаю, что Мерсам будет сложно подстроиться под тесты степени сжатия при 130 градусах в течение 6 месяцев. Вряд ли будет ощутимая потеря эффективности после 10 августа.

[Campa]

4 минуты назад, mclaren az сказал:

А кто у нас поставщик топлива? Я так понимаю у нас будет синтетика..?

Ты опять невнимателен. Про Петронас написано чуть выше )

[Campa]

Только что, Ильфат сказал:

Не думаю, что Мерсам будет сложно подстроиться под тесты степени сжатия при 130 градусах в течение 6 месяцев. Вряд ли будет ощутимая потеря эффективности после 10 августа.

Будет тот же "пук" как после прошлогодней Барсы. Которую тоже ждали как манну небесную.
К этому времени будет уже 2 замера по ADUO и индексы мощности ICE будут известны федерации (а может и прессе) с точностью до 1-2 кВт.
Тогда и поймем картину.

[Ильфат]

1 минуту назад, Campa сказал:

Будет тот же "пук" как после прошлогодней Барсы. Которую тоже ждали как манну небесную.
К этому времени будет уже 2 замера по ADUO и индексы мощности ICE будут известны федерации (а может и прессе) с точностью до 1-2 кВт.
Тогда и поймем картину.

Я не в курсе, а какие 2 замера, - степени сжатия? Индексы мощности дадут только картину в целом - положение относительно соперников именно по мощности, которая зависит от множества параметров.

[Campa]

Только что, Ильфат сказал:

Я не в курсе, а какие 2 замера, - степени сжатия? Индексы мощности дадут только картину в целом - положение относительно соперников именно по мощности, которая зависит от множества параметров.

 

ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) — это своего рода «спасательный круг» или механизм выравнивания для мотористов в регламенте 2026 года. Его цель — не допустить ситуации 2014 года, когда Mercedes на голову опередил всех и удерживал лидерство годами из-за заморозки моторов.

Команда (точнее, производитель двигателей) может воспользоваться механизмом ADUO при соблюдении следующих условий:

1. Условие «отставания» (Performance Gap)
Механизм активируется только для тех производителей, чей двигатель объективно слабее лидеров. FIA постоянно замеряет показатели мощности всех силовых установок (ICE Performance Index).

Если индекс мощности мотора на 2–4% ниже, чем у лучшего двигателя, производитель получает базовые льготы.

Если отставание составляет более 4%, даются расширенные возможности для модернизации.

2. Окно активации (Timing)
FIA проводит официальную оценку сил не постоянно, а в конкретные моменты сезона. В календаре 2026 года (состоящем из 24 гонок) эти «чекпоинты» наступают после каждой четверти чемпионата:

После 6-й гонки (Гран-при Майами);

После 12-й гонки (Гран-при Бельгии, Спа);

После 18-й гонки (Гран-при Сингапура).

3. Что именно получает команда через ADUO?
Если команда признана «отстающей», она получает право на:

Дополнительную омологацию: возможность внести изменения в конструкцию двигателя, которые для лидеров уже запрещены (заморожены).

Больше времени на стендах: дополнительные часы испытаний двигателя и систем рекуперации (ERS).

Послабление бюджетного лимита: дополнительный бюджет на устранение технического дефицита.

[McLarsen]

Что по итогу. Есть у кого маленькое резюме по старту финальной серии тестов? Апдейты были? Или та же спецификация? Время Оскара в таблице - пшик, или солидно с запасом? Буду признателен за ответы))

[Campa]

 

Вот как FIA высчитывает реальный индекс мощности и борется с обманом:

1. Метод «Свободного выбега» и крутящий момент
FIA использует датчики крутящего момента, установленные непосредственно на валах болидов.

Они видят чистую мощность ДВС, отделяя её от эффективности аэродинамики или работы подвески.

Даже если пилот едет медленнее в поворотах, датчик показывает, сколько «лошадей» выдает мотор, когда дроссель открыт на 100%. Скрыть реальную мощность на прямой при полностью открытой заслонке практически невозможно.

2. Сравнение «Полномочного потенциала» (Full Deployment)
Для индекса ADUO учитывается не среднее время круга, а показатели на прямых участках, где исключено влияние мастерства пилота:

Выбираются участки трасс, где влияние лобового сопротивления (drag) минимально или одинаково для всех (на основе данных GPS).

Анализируется кривая разгона от 200 до 300 км/ч. Математические модели позволяют вычислить мощность мотора с точностью до 1–2 кВт, учитывая даже направление ветра и влажность воздуха.

3. Анализ «потребления топлива vs выдаваемая мощность»
Это самый жесткий метод контроля. FIA видит данные расходомеров топлива в реальном времени.

Если мотор сжигает максимально разрешенное количество топлива (100 кг/ч), но при этом едет медленнее конкурентов — это честное отставание (плохой КПД).

Если команда пытается «прикинуться слабой», снижая подачу топлива, FIA это видит и не включает такую машину в расчет индекса ADUO. Для оценки берутся только те круги, где мотор работал на пределе топливного лимита.

4. Исключение «энергетического менеджмента»
Поскольку в 2026 году половина мощности — это электрика, FIA разделяет индекс на две части:

ICE Performance (Мощность ДВС): Именно на неё направлен ADUO.

ERS Efficiency (Эффективность гибрида): Если ты медленный из-за того, что твоя батарея быстро садится (дерейтинг), это твоя проблема как инженера, и ADUO здесь помогает реже. Льготы дают прежде всего тем, у кого «слабое сердце» (бензиновый блок).

[Ильфат]

Ну, у меня нет опасений, что СУ Мерса как-то пострадает от введения нового замера на горячую. 

[Campa]

1 минуту назад, McLarsen сказал:

Что по итогу. Есть у кого маленькое резюме по старту финальной серии тестов? Апдейты были? Или та же спецификация? Время Оскара в таблице - пшик, или солидно с запасом? Буду признателен за ответы))

Ни одного видимого изменения спецификации с первого Бахрейна.
Оскар прошел круг нормально. Без ошибок. 2-й круг на стинте из 15-ти
Но некоторые (@f1insightshub) подозревают, что мы немного больше остальных открутили СУ.
Как-то так. Симуляций не было.

[Campa]

4 минуты назад, Ильфат сказал:

Ну, у меня нет опасений, что СУ Мерса как-то пострадает от введения нового замера на горячую. 

Ну да. Согласен. А замеры ADUO до 1 августа и после покажут это в цифрах.

Edited 02/18/26 04:45 PM by Campa

[Шантарам]

3 часа назад, Campa сказал:

Гемини:

 

так вообще пространства для фантазий не останется скоро)

[Campa]

[Campa]

 

 

 

[Ильфат]

Второй сектор, в которой Оскар был быстрейшим, требует хорошей прижимной силы.

[Campa]

1 минуту назад, Ильфат сказал:

Второй сектор, в которой Оскар был быстрейшим, требует хорошей прижимной силы.

В базовой конфиге в первый день первого Бахрейна Ландо тоже поражал вторым сектором.
Потом все сгладилось, вот опять. 
Вообще, считаю, что для того уровня соломы, что постелили Стелла с Маршаллом, для базовой версии MCL40, мы не проваливаемся. Меня это устраивает.

[McLarsen]

36 минут назад, Campa сказал:

Ни одного видимого изменения спецификации с первого Бахрейна.
Оскар прошел круг нормально. Без ошибок. 2-й круг на стинте из 15-ти
Но некоторые (@f1insightshub) подозревают, что мы немного больше остальных открутили СУ.
Как-то так. Симуляций не было.

Спасибо.