McLaren F1 Team

[Fleur]

11 минут назад, Барт Венегор сказал:

Ну Вольф хочет купить акции и тут скорость на прямых появилась

 

Зачем они ему? Подопытных клиентов мало?

[Алексей95]

Только что, Fleur сказал:

 

Зачем они ему? Подопытных клиентов мало?

поговаривают, что хочет дочернюю команду, и типа чтобы Хорнер не стал акционером

[Барт Венегор]

Только что, Fleur сказал:

 

Зачем они ему? Подопытных клиентов мало?

Такое впечатление что я представляю интересы Вольфа

[Fleur]

Только что, Алексей95 сказал:

поговаривают, что хочет дочернюю команду, и типа чтобы Хорнер не стал акционером

 

Хорнер с собой моториста приведёт что ли? Как он вообще в этой цепочке всплыл

[Алексей95]

1 минуту назад, Fleur сказал:

 

Хорнер с собой моториста приведёт что ли? Как он вообще в этой цепочке всплыл

Писали, что Хорнер может привести группу покупателей и самому стать совладельцом

[Джентльмен Удачи]

Нам Леклерка пытаюся впарить похоже)

[Fleur]

9 минут назад, Алексей95 сказал:

Писали, что Хорнер может привести группу покупателей и самому стать совладельцом

 

Без своего мотора или моториста это всё каким образом может угрожать Мерседесу Тото? Плевал Тото и на клиентов и вообще на всех соперников пока Мерседес будет комфортно впереди

[Джентльмен Удачи]

1 минуту назад, Fleur сказал:

 

Без своего мотора или моториста это всё каким образом может угрожать Мерседесу Тото? Плевал Тото и на клиентов и вообще на всех соперников пока Мерседес будет комфортно впереди

Где ты была два года перед этим?

 

[Reload]

14 минут назад, Алексей95 сказал:

Писали, что Хорнер может привести группу покупателей и самому стать совладельцом

 

2 минуты назад, Fleur сказал:

 

Без своего мотора или моториста это всё каким образом может угрожать Мерседесу Тото? Плевал Тото и на клиентов и вообще на всех соперников пока Мерседес будет комфортно впереди

Да даже со своим мотором

[papaklass]

34 минуты назад, Fleur сказал:

 

А у Джорджа вчера почему появились? В спринте же не было

Отвечая вопросом на вопрос, причину не установишь.

[Campa]

3 минуты назад, Fleur сказал:

Без своего мотора или моториста это всё каким образом может угрожать Мерседесу Тото?

Отвечу вопросом на вопрос. А почему интерес Мерседес к потенциальной покупки доли в Алпайн должен угрожать Тото?

[Fleur]

4 минуты назад, Reload сказал:

Да даже со своим мотором

 

То есть есть желающие войти в чемпионат мотористы? А кто?

[Reload]

2 минуты назад, Fleur сказал:

 

То есть есть желающие войти в чемпионат мотористы? А кто?

Я имею ввиду те, кто вошел...Кадиллак

Без какого-то будущего, по сути как и Ауди

Edited 03/15/26 11:18 AM by Reload

[Fleur]

3 минуты назад, Campa сказал:

Отвечу вопросом на вопрос. А почему интерес Мерседес к потенциальной покупки доли в Алпайн должен угрожать Тото?

 

Вот и мне интересно... зачем они ему вообще

Клиентов достаточно. Если вдруг кто уйти захочет, так на его место очередь выстроится

[Bulldog]

1 час назад, yura2000 сказал:

 Forbes Sport рассказывает об особенностях клиентской модели и о том, где заканчивается честная конкуренция и начинается конфликт интересов в «Формуле-1»

 

На квалификации Гран-при Австралии Джеймс Воулз смотрел на хронометраж и не понимал, как такое возможно. Под капотом его «Уильямса» стоял тот же двигатель Mercedes HPP, что и у заводской команды немецкого автогиганта. Контракт выполнен, оборудование поставлено, регламент соблюден. Разрыв в темпе составлял около трех десятых секунды на круге — и целиком объяснялся тем, что «Мерседес» просто лучше понимает собственный же мотор.

«То, что «Мерседес» делает с силовой установкой, застало нас врасплох, — признал Воулз в разговоре с журналистами накануне гонки. — Только квалификация показала нам, насколько мы позади. Примерно три десятых — это наша оценка».

Формально — никаких нарушений. Фактически — показательный кейс о том, что в «Формуле-1» продать продукт и поделиться знанием о нем — две принципиально разные вещи.

Весной 2026 года «Мерседес» впервые за долгое время снова выглядит доминирующей силой. Новый регламент — с расщеплением мощности примерно 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электромотором — предоставил команде из Брэкли уникальное преимущество: они сами разрабатывали этот двигатель и знают, как из него выжать максимум.

По регламенту «Формулы-1» поставщик силовых установок обязан предоставить клиентам идентичное оборудование и идентичные режимы двигателя после омологации. Но омологация Mercedes HPP состоялась лишь по окончании тестов в Бахрейне. Это означало, что на самих тестах «Уильямс», «Макларен» и «Альпин» работали с более ранней спецификацией, тогда как заводская команда оттачивала работу с финальной версией все шесть дней. Клиенты получили обновленный мотор лишь за несколько дней до старта в Мельбурне.

Но дело не только в хронологии. По словам технического директора «Макларена» Андреа Стеллы, ставшего публичным союзником Воулза в этой дискуссии, разрыв носит более глубокий характер. «Каким-то образом понадобилась именно квалификация, чтобы понять, что возможно с этой силовой установкой, — признал Стелла. — С этой точки зрения, быть клиентской командой не ставит тебя в выгодное положение. Это не связано с железом».

Речь идет об управлении энергией: о том, в какой момент, каким образом и в каком количестве задействовать электрическую составляющую. «Мерседес» и HPP работали над этим совместно годами. Клиентам не передается то, что было нажито в этом партнерстве. Воулз признает это открыто: «Это не открытая дверь — там и находится производительность. Нам самим нужно в этом разобраться».

Отношения внутри партнерства. Здесь обвинений нет: ни Воулз, ни Стелла не утверждают, что «Мерседес» намеренно что-то скрывает. «Я по-прежнему утверждаю: «Мерседес» невероятно честен с клиентскими командами. У нас есть все, к чему есть доступ у них», — сказал Воулз. Проблема в другом: знание о том, как извлечь максимум из собственного же продукта, в «Мерседесе» считают своим конкурентным преимуществом. И это законно.

Но за этой правовой корректностью скрывается структурный конфликт интересов. «Мерседес» одновременно является поставщиком и прямым конкурентом «Макларена», «Уильямса» и «Альпин». Чем лучше клиенты поймут двигатель, тем меньше будет преимущество у заводской команды. Стимул делиться знаниями противоречит стимулу побеждать.

В деловых отношениях подобная модель называется асимметрией информации. Поставщик обладает знанием о продукте, которое принципиально недоступно покупателю — не потому что скрыто, а потому что накоплено в ходе совместной работы, недоступной для аутсайдеров. В обычном бизнесе это решается через более детализированные сервисные соглашения или раскрытие технической документации. В «Формуле-1» это противоречит самой логике соревнования.

«Уильямс» не обладает той технологической сложностью, которая есть у «Мерседес». Это наша проблема, не их», — признал Воулз. Это честная самооценка. Но она же обнажает истинную природу клиентских отношений в Ф-1: команды покупают не просто двигатель, а доступ к определенному уровню инфраструктуры и экспертизы. А этот уровень у заводской команды принципиально выше.

Воулз рассчитывает, что «Уильямс» закроет этот пробел по ходу чемпионата. И все же прецедент важен: сезон 2026 года наглядно показал, что в эпоху сложных гибридных систем конкурентное преимущество производителя двигателя измеряется не только лошадиными силами, но и тем, что нельзя передать по контракту — годами совместной работы, пониманием нюансов, которые не описаны ни в каком техническом руководстве.

«Мерседес» не нарушил ничего. Но само устройство клиентской модели в «Формуле-1» создает встроенное неравенство — и вопрос о том, является ли оно приемлемым, становится все более актуальным по мере усложнения техники.

Может и так. Но как-то верится с трудом.
Есть физ-мат методы для быстрого нахождения максимальной производительности.
А ещё бывает программное обеспечение с чит-кодом, который "немножко" повышает мощность, оптимизируя, например, переключения передач..
Так Мерины и убрали главного конкурента в этом сезоне.

[Campa]

Только что, Fleur сказал:

Вот и мне интересно... зачем они ему вообще

Клиентов достаточно. Если вдруг кто уйти захочет, так на его место очередь выстроится

На главной есть статья об этом.
Клиент и B-team – совершенно разные возможности.

[TTheBEASTian]

Та сделайте вы уже свою СУ и хватит плакаться. А вас выло 100500 возможностей, еще со времен как Рон построил Парагон.

Или признайте, что вы обычные (пусть и очень богатые) частники. 

[Алексей95]

Только что, TTheBEASTian сказал:

и хватит плакаться. А вас выло 100500 возможностей,

Ты про время,когда мы базу заложили? и спонсоры все 50 лямов приносили? 

[Campa]

https://www.racefans.net/2026/03/15/stella-explains-coincidental-faults-behind-mclaren-exceptional-double-withdrawal/

 

Скрытый текст

McLaren team principal Andrea Stella said their cars did not start the Chinese Grand Prix due to different faults on the same part.

Lando Norris and Oscar Piastri failed to start today’s race after McLaren discovered power unit problems on both cars.“Obviously it’s a disappointing day, quite frustrating because we go racing to be on-track and today we saw two McLarens in the garage while the other cars were racing,” said Stella.

The team found the problem on Norris’s car before he was due to leave the pits for his pre-race reconnaissance lap.

“We saw that there were problems with the electrical side of the power unit,” Stella explained. “We couldn’t communicate with this component.

“We tried to rectify the problem, we tried to change as many parts as possible without having to change that part specifically, because it would take a long time and we couldn’t have made it to the start of the race. We reprogrammed, but there was no way to fix the problem and Lando’s car was simply not in condition to leave the garage.”

Piastri was able to drive to the grid, at which point the team also found a problem on his car. Stella said the fault involved the same component as on Norris’s car.

“On Oscar’s side, the car was able to go to the grid with no issues at all, but once on the grid the car wouldn’t fire up again,” said Stella.

“It was in a similar manner to Lando’s, but actually on Oscar’s side it was easier to diagnose the problem. It appears to be a problem with the same power unit component on the electrical side, but a problem of a different nature.

“So it’s quite exceptional and uncharacteristic that you have two terminal problems pretty much at the same time on the same component, which in this case is on the electric side of the power unit. We will review, together with HPP [Mercedes High Performance Powertrains], the reason for these faults.

“Like I’ve said to everyone in the team and to HPP, we go as one team. And as one team we will face this disappointing day and we will make sure that it doesn’t happen again in the future.”

The team has not yet identified how to fix the problems, said Stella. “At the moment these issues are understood in terms of what the problem is, but they are not fully understood in the terms of the root cause,” he said. “This will require physical inspection, because from the data we had available and from a superficial external inspection, there’s nothing that is pointing at a specific, more detailed root cause compared to generically saying that the problem is in a certain area.”

However he believes the fault involves Mercedes’ power unit hardware. “This is an area of the car which is not under McLaren’s control so we rely entirely on what is reported by HPP and we trust completely their report.

“According to their report at the moment the two problems are of a different nature. So, it looks like it’s just a coincidence that they happened at the same time, at the same grand prix, and they were both of a terminal nature.”

“Once we go a little bit deeper, we will be able to have a more comprehensive assessment and see if there’s anything that was actually on the McLaren side,” he added.

 

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил, что их болиды не стартовали на Гран-при Китая из-за различных неисправностей одной и той же детали.

 

Ландо Норрис и Оскар Пиастри не смогли стартовать в сегодняшней гонке после того, как McLaren обнаружила проблемы с силовыми установками на обоих болидах.
«Очевидно, это разочаровывающий день, довольно неприятный, потому что мы приезжаем на гонки, чтобы быть на трассе, а сегодня мы видели два McLaren в гараже, в то время как другие машины участвовали в гонке», — сказал Стелла.

Команда обнаружила проблему на машине Норриса до того, как он должен был выехать из боксов на свой предгоночный ознакомительный круг.
«Мы увидели, что возникли проблемы с электрической частью силовой установки», — объяснил Стелла. «Мы не могли установить связь (коммуникацию) с этим компонентом».

«Мы пытались устранить проблему, пытались заменить как можно больше деталей, не меняя конкретно эту часть, потому что это заняло бы много времени, и мы бы не успели к старту гонки. Мы перепрограммировали [систему], но способа решить проблему не было, и машина Ландо была просто не в состоянии выехать из гаража».

Пиастри смог выехать на решетку, и в этот момент команда также обнаружила проблему на его машине. Стелла сказал, что неисправность коснулась того же компонента, что и на машине Норриса.

«Со стороны Оскара машина смогла выехать на решетку вообще без каких-либо проблем, но уже на решетке она больше не завелась», — сказал Стелла.
«Это произошло в манере, схожей с [ситуацией] Ландо, но на самом деле со стороны Оскара диагностировать проблему было проще. Похоже, это проблема с тем же компонентом силовой установки в электрической части, но проблема иного характера».

«Так что это довольно исключительный и нехарактерный случай — иметь две фатальные проблемы практически одновременно на одном и том же компоненте, который в данном случае находится в электрической части силовой установки. Мы изучим вместе с HPP [Mercedes High Performance Powertrains] причину этих неисправностей».

«Как я уже сказал всем в команде и в HPP, мы выступаем как единая команда. И как единая команда мы встретим этот разочаровывающий день и сделаем так, чтобы это не повторилось в будущем».

Команда еще не определила, как исправить проблемы, сказал Стелла. «На данный момент эти вопросы понятны с точки зрения того, в чем заключается проблема, но они не до конца ясны с точки зрения первопричины», — сказал он. «Это потребует физического осмотра, потому что по имеющимся у нас данным и поверхностному внешнему осмотру нет ничего, что указывало бы на конкретную, более детальную первопричину, помимо общего утверждения, что проблема находится в определенной области».

Однако он считает, что неисправность связана с аппаратным обеспечением (hardware) силовой установки Mercedes. «Это область болида, которая не находится под контролем McLaren, поэтому мы полностью полагаемся на то, что сообщает HPP, и полностью доверяем их отчету». []

«Согласно их отчету на данный момент, эти две проблемы имеют разный характер. Таким образом, похоже, это просто совпадение, что они произошли одновременно, на одном и том же Гран-при, и обе носили фатальный характер».

«Как только мы копнем немного глубже, мы сможем провести более всестороннюю оценку и увидеть, было ли там что-то, что на самом деле находилось на стороне McLaren», — добавил он.

[Campa]

2 минуты назад, TTheBEASTian сказал:

Та сделайте вы уже свою СУ и хватит плакаться. А вас выло 100500 возможностей, еще со времен как Рон построил Парагон.

Или признайте, что вы обычные (пусть и очень богатые) частники. 

Что-то уже надоедает объяснять. Может закрепить в шапке, что мы обычные и даже не богатые частники?
Команда стоит по рыночным оценкам 4 млрд.
РБР и РБПТ: "Если суммировать капитальные вложения в завод и ежегодные расходы на разработку в рамках лимитов FIA, то к моменту старта сезона 2026 года суммарные затраты на проект составят от $700 млн."
Это коммерческое предприятие, а не хотелка богатого дяди.

[papaklass]

Не ... Такой нам с Осей макларен не нужен!

Второй ГП даже до прогревочного круга дело не доходит! Наваяли мастера ... дальше некуда.

И, прошу заметить, опять ищут виноватых на стороне, как в недавнем прошлом с Хондой.

[Fleur]

То есть характер разный, но в одном и том же месте. Занятно. И чисто случайно совпало всё именно на самой подходящей трассе для сбора данных

[Алексей95]

5 минут назад, papaklass сказал:

Не ... Такой нам с Осей макларен не нужен!

Глорик несчастный, победы там подсчитывал, финиши в очках, это вам не макларен дал?

[Алексей95]

17 минут назад, Campa сказал:

Что-то уже надоедает объяснять. Может закрепить в шапке, что мы обычные и даже не богатые частники?
Команда стоит по рыночным оценкам 4 млрд.
РБР и РБПТ: "Если суммировать капитальные вложения в завод и ежегодные расходы на разработку в рамках лимитов FIA, то к моменту старта сезона 2026 года суммарные затраты на проект составят от $700 млн."
Это коммерческое предприятие, а не хотелка богатого дяди.

Помню Арривабене году так в 16-17 ,заявил что Феррари миллиард потратили на двигло

[nikobon]

13 минут назад, papaklass сказал:

Не ... Такой нам с Осей макларен не нужен!

Второй ГП даже до прогревочного круга дело не доходит! Наваяли мастера ... дальше некуда.

И, прошу заметить, опять ищут виноватых на стороне, как в недавнем прошлом с Хондой.

Понимаю твоё расстройство, но лучше всё-таки быть последовательным.

То ты говорил, что в прошлые 2 года Оскар поднял команду, а щаз, когда команда упала, выставляешь его беспомощной жертвой, обвиняя во всё инженеров.

Как это так? Или Оскар учавствует в разработке болидов только по нечётным годам?