McLaren F1 Team

[yura2000]

 Forbes Sport рассказывает об особенностях клиентской модели и о том, где заканчивается честная конкуренция и начинается конфликт интересов в «Формуле-1»

 

На квалификации Гран-при Австралии Джеймс Воулз смотрел на хронометраж и не понимал, как такое возможно. Под капотом его «Уильямса» стоял тот же двигатель Mercedes HPP, что и у заводской команды немецкого автогиганта. Контракт выполнен, оборудование поставлено, регламент соблюден. Разрыв в темпе составлял около трех десятых секунды на круге — и целиком объяснялся тем, что «Мерседес» просто лучше понимает собственный же мотор.

«То, что «Мерседес» делает с силовой установкой, застало нас врасплох, — признал Воулз в разговоре с журналистами накануне гонки. — Только квалификация показала нам, насколько мы позади. Примерно три десятых — это наша оценка».

Формально — никаких нарушений. Фактически — показательный кейс о том, что в «Формуле-1» продать продукт и поделиться знанием о нем — две принципиально разные вещи.

Весной 2026 года «Мерседес» впервые за долгое время снова выглядит доминирующей силой. Новый регламент — с расщеплением мощности примерно 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электромотором — предоставил команде из Брэкли уникальное преимущество: они сами разрабатывали этот двигатель и знают, как из него выжать максимум.

По регламенту «Формулы-1» поставщик силовых установок обязан предоставить клиентам идентичное оборудование и идентичные режимы двигателя после омологации. Но омологация Mercedes HPP состоялась лишь по окончании тестов в Бахрейне. Это означало, что на самих тестах «Уильямс», «Макларен» и «Альпин» работали с более ранней спецификацией, тогда как заводская команда оттачивала работу с финальной версией все шесть дней. Клиенты получили обновленный мотор лишь за несколько дней до старта в Мельбурне.

Но дело не только в хронологии. По словам технического директора «Макларена» Андреа Стеллы, ставшего публичным союзником Воулза в этой дискуссии, разрыв носит более глубокий характер. «Каким-то образом понадобилась именно квалификация, чтобы понять, что возможно с этой силовой установкой, — признал Стелла. — С этой точки зрения, быть клиентской командой не ставит тебя в выгодное положение. Это не связано с железом».

Речь идет об управлении энергией: о том, в какой момент, каким образом и в каком количестве задействовать электрическую составляющую. «Мерседес» и HPP работали над этим совместно годами. Клиентам не передается то, что было нажито в этом партнерстве. Воулз признает это открыто: «Это не открытая дверь — там и находится производительность. Нам самим нужно в этом разобраться».

Отношения внутри партнерства. Здесь обвинений нет: ни Воулз, ни Стелла не утверждают, что «Мерседес» намеренно что-то скрывает. «Я по-прежнему утверждаю: «Мерседес» невероятно честен с клиентскими командами. У нас есть все, к чему есть доступ у них», — сказал Воулз. Проблема в другом: знание о том, как извлечь максимум из собственного же продукта, в «Мерседесе» считают своим конкурентным преимуществом. И это законно.

Но за этой правовой корректностью скрывается структурный конфликт интересов. «Мерседес» одновременно является поставщиком и прямым конкурентом «Макларена», «Уильямса» и «Альпин». Чем лучше клиенты поймут двигатель, тем меньше будет преимущество у заводской команды. Стимул делиться знаниями противоречит стимулу побеждать.

В деловых отношениях подобная модель называется асимметрией информации. Поставщик обладает знанием о продукте, которое принципиально недоступно покупателю — не потому что скрыто, а потому что накоплено в ходе совместной работы, недоступной для аутсайдеров. В обычном бизнесе это решается через более детализированные сервисные соглашения или раскрытие технической документации. В «Формуле-1» это противоречит самой логике соревнования.

«Уильямс» не обладает той технологической сложностью, которая есть у «Мерседес». Это наша проблема, не их», — признал Воулз. Это честная самооценка. Но она же обнажает истинную природу клиентских отношений в Ф-1: команды покупают не просто двигатель, а доступ к определенному уровню инфраструктуры и экспертизы. А этот уровень у заводской команды принципиально выше.

Воулз рассчитывает, что «Уильямс» закроет этот пробел по ходу чемпионата. И все же прецедент важен: сезон 2026 года наглядно показал, что в эпоху сложных гибридных систем конкурентное преимущество производителя двигателя измеряется не только лошадиными силами, но и тем, что нельзя передать по контракту — годами совместной работы, пониманием нюансов, которые не описаны ни в каком техническом руководстве.

«Мерседес» не нарушил ничего. Но само устройство клиентской модели в «Формуле-1» создает встроенное неравенство — и вопрос о том, является ли оно приемлемым, становится все более актуальным по мере усложнения техники.

[Барт Венегор]

1 минуту назад, Fleur сказал:

 

Но почему-то не все

Да там, по большому счету

Только про Сайнца забыли(какая то недоработка )

А Альпин может уже и не совсем клиент

[Midnight madness]

3 минуты назад, Fleur сказал:

 

Но почему-то не все

Остальные терпят пока

[papaklass]

22 минуты назад, Алексей95 сказал:

тебе написали же

 

 

А почему в спринте их не было? С чего эти 2 различные проблемы появились одновременно? А у мерса сегодня дубль, у Альпин обе машины в очках, вилы 1 тоже в очках. А 2 мака DNS,

Edited 03/15/26 09:50 AM by papaklass

[Campa]

11 минут назад, Fleur сказал:

 

Но почему-то не все

Альпайн нельзя бастовать.

Флавио пакет на продажу готовит. Надо понаряднее украсить.

6 минут назад, papaklass сказал:

А 2 мака DNF

Чтобы было DNF надо сначала, чтобы не было DNS.

[Алексей95]

28 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

Правильно, решили не участвовать в этой клоунаде, уважаю, сделали как пацаны)

А смотреть будешь если изменят соотношение ДВС и батареи? Или пока не дадут другой регламент?

[papaklass]

2 минуты назад, Campa сказал:

...

Чтобы было DNF надо сначала, чтобы не было DNS.

Исправил.

[Campa]

@McLarenF1_News
Andrea Stella on the double DNS:

“Once we were preparing the car of Lando to leave the garage, we found a problem on the electrical side of the power unit. We tried to fix it, but there was no way to fix it. 

Once we were on the grid, we found another problem on the electrical side of the power unit on Oscar’s side. They seemed to be different problems occurring for some reason at the same time, and they were basically meaning that there was no way to start the race.”
 

«Когда мы готовили машину Ландо к выезду из гаража, мы обнаружили проблему по электрической части силовой установки. Мы пытались её исправить, но не было никакой возможности это сделать».

«Когда мы уже были на решетке, мы обнаружили еще одну проблему по электрической части силовой установки на стороне Оскара. Похоже, это были разные проблемы, возникшие по какой-то причине одновременно, и, по сути, они означали, что не было никакой возможности начать гонку».

[Алексей95]

Ребят, а этот гран при Китая зашел в статистику наших гран при?

[Roronoa_Zoro]

2 минуты назад, Campa сказал:

@McLarenF1_News
Andrea Stella on the double DNS:

“Once we were preparing the car of Lando to leave the garage, we found a problem on the electrical side of the power unit. We tried to fix it, but there was no way to fix it. 

Once we were on the grid, we found another problem on the electrical side of the power unit on Oscar’s side. They seemed to be different problems occurring for some reason at the same time, and they were basically meaning that there was no way to start the race.”
 

«Когда мы готовили машину Ландо к выезду из гаража, мы обнаружили проблему по электрической части силовой установки. Мы пытались её исправить, но не было никакой возможности это сделать».

«Когда мы уже были на решетке, мы обнаружили еще одну проблему по электрической части силовой установки на стороне Оскара. Похоже, это были разные проблемы, возникшие по какой-то причине одновременно, и, по сути, они означали, что не было никакой возможности начать гонку».

[McBorpen]

2 минуты назад, Campa сказал:

Альпайн нельзя бастовать.

Флавио пакет на продажу готовит. Надо понаряднее украсить.

Был бы я конспирологом - поверил бы, что наших специально отключили, чтоб Альпины точно двумя машинами в очки приехали и их можно было продать подороже...

Но на самом деле реально было бы уныло смотреть, как наши едут 5 и 6 без шансов навязать борьбу. Так что пусть так. 

Теперь посмотрим, что успеют допилить к Японии. И ожидаю серьезного обновления к Майми. Время есть.

[Campa]

2 минуты назад, Campa сказал:

Andrea Stella on the double DNS:

Зак твитит почти дословно. "A double DNS through electrical issues on the PU side"

[enisei]

2 минуты назад, Campa сказал:

«Когда мы готовили машину Ландо к выезду из гаража, мы обнаружили проблему по электрической части силовой установки.

Напористо попросил больше мощности от завода?

Получи, распишись 

[Алексей95]

1 минуту назад, McBorpen сказал:

ожидаю серьезного обновления к Майми.

Если правда, что есть большой перевес,то это не исправить за месяц. Надеюсь, что ошибаюсь

[Джентльмен Удачи]

6 минут назад, Алексей95 сказал:

А смотреть будешь если изменят соотношение ДВС и батареи? Или пока не дадут другой регламент?

Если изменят, гляну пару гонок как и сейчас, если пилоты смогут атаковать в поворотах, без суперклиппинга на прямых, буду смотреть.

[Spectore]

7 минут назад, Campa сказал:

@McLarenF1_News
Andrea Stella on the double DNS:

“Once we were preparing the car of Lando to leave the garage, we found a problem on the electrical side of the power unit. We tried to fix it, but there was no way to fix it. 

Once we were on the grid, we found another problem on the electrical side of the power unit on Oscar’s side. They seemed to be different problems occurring for some reason at the same time, and they were basically meaning that there was no way to start the race.”
 

«Когда мы готовили машину Ландо к выезду из гаража, мы обнаружили проблему по электрической части силовой установки. Мы пытались её исправить, но не было никакой возможности это сделать».

«Когда мы уже были на решетке, мы обнаружили еще одну проблему по электрической части силовой установки на стороне Оскара. Похоже, это были разные проблемы, возникшие по какой-то причине одновременно, и, по сути, они означали, что не было никакой возможности начать гонку».

Вот. Стелла "мыкает", а Норрис "оникает". Нехорошо. 

[Алексей95]

Только что, Джентльмен Удачи сказал:

Если изменят, гляну пару гонок как и сейчас, если пилоты смогут атаковать в поворотах, без суперклиппинга на прямых, буду смотреть.

Как я понимаю, соберутся только после Японии. Надеюсь на изменения, так как заводы (Мерс и Феррари) очень далеко впереди

[Campa]

3 минуты назад, Алексей95 сказал:

Если правда, что есть большой перевес,то это не исправить за месяц. Надеюсь, что ошибаюсь

Почему за месяц? От чего и до чего месяц?
График производства деталей на фабрике есть. 
То, что было укреплено титаном, например, к какой-то гонке выйдет из печи полностью в карбоне.

Edited 03/15/26 10:00 AM by Campa

[Алексей95]

Только что, Campa сказал:

Почему за месяц? От чего и до чего месяц?
График производства деталей на фабрике есть. 
То, что было укреплено сталью, например, к какой-то гонке вый

Посмотрим вообщем, как поедут в Майами.Там еще 3 недели до Канады

[Campa]

9 минут назад, Spectore сказал:

Вот. Стелла "мыкает", а Норрис "оникает". Нехорошо. 

А.. к этому претензии. Извини, сразу не понял сути. Это безобразие.
“Just frustrating. It’s on the power unit side, so the guys tried as hard as they could to get everything sorted or find some solution, but were unable to.“
Так тоже плохо?

 

Edited 03/15/26 10:08 AM by Campa

[Fleur]

54 минуты назад, Барт Венегор сказал:

А Альпин может уже и не совсем клиент

 

Это как?

[Fleur]

51 минуту назад, papaklass сказал:

А почему в спринте их не было? С чего эти 2 различные проблемы появились одновременно? А у мерса сегодня дубль, у Альпин обе машины в очках, вилы 1 тоже в очках. А 2 мака DNS,

 

А у Джорджа вчера почему появились? В спринте же не было

[Барт Венегор]

2 минуты назад, Fleur сказал:

 

Это как?

Ну Вольф хочет купить акции и тут скорость на прямых появилась

[McLarsen]

Какая то уже плохая привычка, готовится к просмотру гонки и обнаруживать, что одной машины нет на решетке. Так еще и вторая, которая, казалось бы, там находилась, успешно исчезла к началу прогрева. Ничего не остается, кроме как ждать Японию. Плюс, вроде там первые новинки ожидаются. Полагаю что цель номер 1 - снижение веса

[Fleur]

44 минуты назад, McBorpen сказал:

Теперь посмотрим, что успеют допилить к Японии. И ожидаю серьезного обновления к Майми. Время есть.

 

Вряд ли к Майами удастся что-нибудь существенно улучшить, учитывая, что самая подходящая трасса для сбора данных по мотору и батарее Мерседес была в Китае