McLaren F1 Team

[Барт Венегор]

13 минут назад, mclaren az сказал:

У нас перевес это около 0.3 потеря плюс из-за мотора потеря около 0.4-0.6 на прямых .. если похудеть и решить проблему с СУ выходит самовоз у нас 

В теории у нас миллион долларов

На деле две проститутки и старый гомосек(с)

[derek]

6 часов назад, Джентльмен Удачи сказал:

Весь слив на одной длинной прямой, в поворотах Мак не уступает.

То, что в некоторых поворотах Мак быстрее указывает косвенно на то, что они не эффективно повороты проходят, энергии где-то не добирают и тратят не в тех местах где нужно.  Иначе вряд ли бы Макларен с их перевесом были в поворотах быстрее Мерседес вообще. У Мерсов с аэро всё в порядке.

[Джентльмен Удачи]

8 минут назад, derek сказал:

То, что в некоторых поворотах Мак быстрее указывает косвенно на то, что они не эффективно повороты проходят, энергии где-то не добирают и тратят не в тех местах где нужно.  Иначе вряд ли бы Макларен с их перевесом были в поворотах быстрее Мерседес вообще. У Мерсов с аэро всё в порядке.

Ты телеметрию то посмотри, Мак практически все проиграл, когда на прямой Мерс и Мак начали заряжать батарейку, а не тратить.

[Campa]

https://www.formulatecnica.it/2026/03/gp-cina-sprint-mclaren-update-deployment/

 

«Напомним, на самом деле, что силовая установка поставляется немецкой командой. Однако в этот пакет вовсе не включено программное обеспечение для управления электрической частью. Речь идет о картографии (маппинге), с помощью которой происходит зарядка и разрядка батареи гибридной системы, и о точках, в которых происходит отсечка электрической мощности. Это то, что команда должна была разработать самостоятельно. Таким образом, у Mercedes есть неоспоримое внутреннее преимущество, поскольку они построили силовую установку непосредственно у себя "дома" (in-house)».

Так было и в прошлом поколении или это такая "уловка" построения ПО нынешнего поколения СУ от HPP ?
Если провести аналогию с игровой индустрией, то это как купить игровой движок с набором ассетов и логики (условный UE5), а игру по определенному ТЗ каждому надо всё-таки писать самому? 

[Campa]

Легенда какая-то левая. Не обращать внимание.

Распределение максималки по всей квалификации у нас очень кучное. У Мерса, Альпайн еще примерно так же.
У Феррари и РБР совсем не так.
 

[AGSyar]

1 час назад, Nelo Angelo сказал:

 

И конструктора

Точно! Спасибо, что дополнил! 

 

1 час назад, mclaren az сказал:

Нет но забыть 23 и 26 хочу

У тебя есть уникальный шанс - просто не смотри гонку в 26, и считай, что забыл!

 

 

10 минут назад, Campa сказал:

Так было и в прошлом поколении или это такая "уловка" построения ПО нынешнего поколения СУ от HPP ?
Если провести аналогию с игровой индустрией, то это как купить игровой движок с набором ассетов и логики (условный UE5), а игру по определенному ТЗ каждому надо всё-таки писать самому? 

В прошлом поколении всё было стандартизировано (в плане работы СУ), и не было такой большой составляющей от электро. В сейчас - да. Каждому выдали автомат, и поставили к мишеням. Кто как попадёт - зависит от навыков. 

[nakamura]

МОжет надо было тоже сбросить скорость в районе 3х км как сделали в мерседесе

Хотя судя по нижнему графику Ландо и так сбросил газ раньше мерсов, а скорость выше у него

Может мерсы тормозят не отпуская газ?

Edited 03/13/26 04:17 PM by nakamura

[Campa]

4 минуты назад, AGSyar сказал:

В прошлом поколении всё было стандартизировано (в плане работы СУ), и не было такой большой составляющей от электро. В сейчас - да. Каждому выдали автомат, и поставили к мишеням. Кто как попадёт - зависит от навыков. 

В моем идеальном мире в мануале по СУ должно быть отмечено куда заливать масло, а куда топливо. Всё. 
 

[Барт Венегор]

53 минуты назад, derek сказал:

То, что в некоторых поворотах Мак быстрее указывает косвенно на то, что они не эффективно повороты проходят, энергии где-то не добирают и тратят не в тех местах где нужно.  Иначе вряд ли бы Макларен с их перевесом были в поворотах быстрее Мерседес вообще. У Мерсов с аэро всё в порядке.

От сразу видно эксперта

[AGSyar]

26 минут назад, Campa сказал:

В моем идеальном мире в мануале по СУ должно быть отмечено куда заливать масло, а куда топливо. Всё. 
 

Так и к Калашникову есть инструкция. Куда патроны пихать, как целиться... 
Просто раньше у СУ было (грубо) 5 режимов стандартизированных - квала, 3 в гонке и режим охлаждения. А сейчас количество режимов стремиться к бесконечности. Как по мне, надо какой то ИИ обучить и запускать на базе, чтобы он искал оптимальные режимы.

Edited 03/13/26 04:39 PM by AGSyar

[Барт Венегор]

2 минуты назад, AGSyar сказал:

Так и к Калашникову есть инструкция. Куда патроны пихать, как целиться... 
Просто раньше у СУ было (грубо) 5 режимов стандартизированных - квала, 3 в гонке и режим охлаждения. А сейчас количество режимов стремиться к бесконечности. Как по мне, надо какой то ИИ обучить и запускать на базе, чтобы он искал оптимальные режимы.

Так и Калашниковы есть и китайские и тд

А есть православные и вроде инструкция та же но резалт...

[Parab0lica]

есть пророк в нашем отечестве 

немецкая поделка (с)

 

 

[jurykovalev]

2 часа назад, Nelo Angelo сказал:

 

И конструктора

Антонелли Мерсу за год самовоз сделал...

[Барт Венегор]

3 минуты назад, jurykovalev сказал:

Антонелли Мерсу за год самовоз сделал...

Тоже через трубу в сортир ходит?

Эллисон жи со товарищи проснулсь чудо конструкторами

Прям как в 14

И это нифига не чудо мотор

[jurykovalev]

3 минуты назад, Барт Венегор сказал:

Тоже через трубу в сортир ходит?

Эллисон жи со товарищи проснулсь чудо конструкторами

Прям как в 14

И это нифига не чудо мотор

Да это так, для отдельных утверждавших, как Пиастри команду лично с 5-го в топы поднял за 3 года. 

[mclaren az]

Мерс впереди тупо из-за мотора

У Феррари и Макларен шасси получше будет(Если ещё с перевесом разберемся)

Иначе бы они на всех секторах разносили в хлам соперника. А этого нет. У Оскара первый сектор даже быстрей жоры был а на прямой все разбазарил..

Жду отмены ближневосточных ГП и отдыха в 5 недель.. за это время надеюсь обновы решат .

[Edge To Life]

1 hour ago, Campa said:

https://www.formulatecnica.it/2026/03/gp-cina-sprint-mclaren-update-deployment/

 

«Напомним, на самом деле, что силовая установка поставляется немецкой командой. Однако в этот пакет вовсе не включено программное обеспечение для управления электрической частью. Речь идет о картографии (маппинге), с помощью которой происходит зарядка и разрядка батареи гибридной системы, и о точках, в которых происходит отсечка электрической мощности. Это то, что команда должна была разработать самостоятельно. Таким образом, у Mercedes есть неоспоримое внутреннее преимущество, поскольку они построили силовую установку непосредственно у себя "дома" (in-house)».

Так было и в прошлом поколении или это такая "уловка" построения ПО нынешнего поколения СУ от HPP ?
Если провести аналогию с игровой индустрией, то это как купить игровой движок с набором ассетов и логики (условный UE5), а игру по определенному ТЗ каждому надо всё-таки писать самому? 

 

Все как обычно: вот вам движок и API. Софт свой пишите сами. Но так всегда было, непонятно почему в этом сезоне к этому прям такое пристальное внимание. Ну да, новый API, новые  hidden features, новые know how но в целом - никаких отличий от прошлых контрактов.

[jurykovalev]

30 минут назад, Edge To Life сказал:

 

Все как обычно: вот вам движок и API. Софт свой пишите сами. Но так всегда было, непонятно почему в этом сезоне к этому прям такое пристальное внимание. Ну да, новый API, новые  hidden features, новые know how но в целом - никаких отличий от прошлых контрактов.

Влияние этого существенно выше, вот и разница заметнее, видимо. 

[Parab0lica]

заку надо поднять вопрос про исторический бонус

хант-лауда и прост-сенна, как минимум, бьёт что там есть у феррари

 

https://www.instagram.com/p/DVO03MgCARF/

[Campa]

Макларен за 5 дней "поработали" и теперь лучше понимают харвест/деплой и сократили отставание...
Мерседес за эти же 5 дней по их словам "поработали" над процедурой старта и подготовкой к нему на формирующем круге и "каааак завтра покажут.."
При этом физически никто с машинами не "работал". Что-то мне совсем такое положение вещей не нравится. Даже с инженерной точки зрения. Все немного не в ту плоскость перетекает.
Из харда в софт.
В тему. Новое лого F1

@f1trollofficial
 

Edited 03/13/26 07:53 PM by Campa

[Grrr....]

Я, честно говоря, не очень понимаю, почему многие утверждают, что мак проигрывает мерсу только из-за мотора. Смотрю графики на gp-tempo, (тут тоже уже приводились), и вижу совсем иную картину.

• К моменту торможения перед первым поворотом Ландо уже льет 45 тысячных. К выходу из связки 1-2-3-4 поворотов они уже идут вровень, то есть выигрыш эти 45 тысячных. В 6м повтороте Ландо проигрывает Расселу 110 тысячных (был на 15 впереди, после выхода на 95 тысячных позади). 7-8 вровень. В 9 поворот ландо тормозит позднее, получает преимущество на входе, но и позднее встает на газ, в итоге перед началом торможения был проигрыш 85, а на выходе уже 117, то есть еще 32 тысячные слив. 10й оба проходят в полный газ, так что поворотом можно не считать. А вот перед 11м интереснее: мерс использует там суперклиппинг и теряет из-за этого на торможении. Оба нажимают тормоз, в итоге, одновременно, и на момент начала торможения Ландо впереди на 5 тысячных. На выходе же из связки 11-12 поворотов Ландо проигрывает 107. Итого 112 тысячных еще слив. 14 поворот вообще что-то странное: после прямой перед торможением проигрыш 234, выход же такой плохой, что всю короткую прямую Ландо отстает. Это можно списать на то, что мерс там деплоит энергию, но даже если брать на выходе из 14го, то уже 455 проигрыш, то есть еще 221 тысячных слив. В 16м тоже слив примерно 135 тысячных. Итого, из суммарного отставания в 621 тысячную, в поворотах слито -45 + 110 + 32 + 112+ 221 + 135 = 565.
• По части рекуперации энергии явно видно отличия на торможениях перед 6 и 11 поворотами. Мерс там использует суперклиппинг: Рассел еще давит газ, но скорость уже падает. Значит, тут он запасает доп. энергию, теряя время, что потом компенсируется на прямых. Но характер кривых разгона на прямых очень схож, только как будто в районе 10 и 15 поворотов видно более крутой разгон мерса, вероятно, это и есть дополнительный деплой. Но вот есть сравнить на график скорости на длинной прямой, становится совсем грустно. Что мы видим: машины выходят на максималку в одном и том же месте, после чего обе немного теряют и выходят на плато. Регламент не объясняет никак такое поведение, вероятно, это особенность работы силовой установки. Но и максималка, и плато скорости меньше у мака чувствительно, аж 9-10 км/ч. Тут у меня вызывает сомнения точность графика. Всю прямую Рассел едет быстрее в среднем на 9 кмч. Если считать даже этот участок метров в 900 до начала торможения, то Рассел его проезжает ровно за 10 секунд (324 кмч = ровно 90 метро в секунду). Ландо тогда пропорционально скорости должен проехать примерно за 9,3, то есть, проигрыш 300 тысячных вместо 140, как на графике. Даже если эту разницу списать на лаг в телеметрии и считать проигрышем на прямой, то тогда в поворотах остается ранее посчитанные 565 минус 160 = 405. Итого, бОльшую часть отставания мак имеет на торможениях, в поворотах и на этапе выхода из них.
• А если смотреть на прямые, то кажется, что, раз характер кривых примерно одинаков, то и стратегии деплоя энергии отличаются не сильно. Но на задней прямой, и на прямой старт-финиш мак безнадежно льет в скорости. Я могу это списать только на две вещи: большее лобовое сопротивление (возможно, как раз благодаря более высокому рейку) и, как вариант, благодаря передаточным отношениям в коробке. На графике оборотов хорошо видно, что у мака обороты почти везде выше, а скорость меньше. Это можно связать с тем, что турбомотор вполне может быть настроен так, что он выдает макс мощность не на самых высоких оборотах. Но тут как-то совсем уж мутно. И в Австралии, и тут видно, что мак тупо льет на прямых, и не видно особых «пинков» разгона на графике мерса, которых бы не было у мака.

Итого, мак льет в поворотах, на торможениях, на выходе из поворотов, и на прямых. Причем, на прямых около трети потерь всего. А такие вещи, как рейк - фундаментальная часть концепции машины, поменять затратно, нужна, считай, версия Б машины. А передаточные числа, помнится, вообще на сезон выбираются.

 

Грусть.

 

[Ded_Mokrey]

Сделали мать их так из гонок не пойми что.

 

А парней жалко, им из этой гомосятины зеленой надо тянуть мировой супер класс. Тут заряжай там разряжай марио херарио.
И ладно бы при всем этом ехали на пять сек быстрее прошлого года, так ведь наоборот.

 
с 92го много видел, но такой хрени найн 

[mclaren az]

5 часов назад, Edge To Life сказал:

 

Все как обычно: вот вам движок и API. Софт свой пишите сами. Но так всегда было, непонятно почему в этом сезоне к этому прям такое пристальное внимание. Ну да, новый API, новые  hidden features, новые know how но в целом - никаких отличий от прошлых контрактов.

Тут такое дело Самсунг дал тебе девайс чтоб ты запил на него кастомную прошивку, а что к чему не сказал. Сам он свою фирменную оболочку  написал зная что и как. И его ПО конечно будет делать из телефона Флагман,а твое ПО превратит его в глючный кусок пластика. Так же и у Мака с Мерсом. И думаю шансов добиться результата завода у нас нет. Придется брать засчет шасси.. а учитывая регламент особого эффекта я не жду..

[mclaren az]

3 часа назад, Campa сказал:

Макларен за 5 дней "поработали" и теперь лучше понимают харвест/деплой и сократили отставание...
Мерседес за эти же 5 дней по их словам "поработали" над процедурой старта и подготовкой к нему на формирующем круге и "каааак завтра покажут.."
При этом физически никто с машинами не "работал". Что-то мне совсем такое положение вещей не нравится. Даже с инженерной точки зрения. Все немного не в ту плоскость перетекает.
Из харда в софт.
В тему. Новое лого F1

@f1trollofficial
 

Ну Балтику 0 ведь пьют . И китайские электромобили ж покупают. И эту Ф1 полюбят.. Мир меняется в худшую сторону.. наверно V10 мы больше никогда не увидим . Дальше будет лишь хуже.. сейчас даже смотришь онборды чтоб мотор услышать а там какой шлак вместо звука .. 

[mclaren az]

2 часа назад, Grrr.... сказал:

Я, честно говоря, не очень понимаю, почему многие утверждают, что мак проигрывает мерсу только из-за мотора. Смотрю графики на gp-tempo, (тут тоже уже приводились), и вижу совсем иную картину.

• К моменту торможения перед первым поворотом Ландо уже льет 45 тысячных. К выходу из связки 1-2-3-4 поворотов они уже идут вровень, то есть выигрыш эти 45 тысячных. В 6м повтороте Ландо проигрывает Расселу 110 тысячных (был на 15 впереди, после выхода на 95 тысячных позади). 7-8 вровень. В 9 поворот ландо тормозит позднее, получает преимущество на входе, но и позднее встает на газ, в итоге перед началом торможения был проигрыш 85, а на выходе уже 117, то есть еще 32 тысячные слив. 10й оба проходят в полный газ, так что поворотом можно не считать. А вот перед 11м интереснее: мерс использует там суперклиппинг и теряет из-за этого на торможении. Оба нажимают тормоз, в итоге, одновременно, и на момент начала торможения Ландо впереди на 5 тысячных. На выходе же из связки 11-12 поворотов Ландо проигрывает 107. Итого 112 тысячных еще слив. 14 поворот вообще что-то странное: после прямой перед торможением проигрыш 234, выход же такой плохой, что всю короткую прямую Ландо отстает. Это можно списать на то, что мерс там деплоит энергию, но даже если брать на выходе из 14го, то уже 455 проигрыш, то есть еще 221 тысячных слив. В 16м тоже слив примерно 135 тысячных. Итого, из суммарного отставания в 621 тысячную, в поворотах слито -45 + 110 + 32 + 112+ 221 + 135 = 565.
• По части рекуперации энергии явно видно отличия на торможениях перед 6 и 11 поворотами. Мерс там использует суперклиппинг: Рассел еще давит газ, но скорость уже падает. Значит, тут он запасает доп. энергию, теряя время, что потом компенсируется на прямых. Но характер кривых разгона на прямых очень схож, только как будто в районе 10 и 15 поворотов видно более крутой разгон мерса, вероятно, это и есть дополнительный деплой. Но вот есть сравнить на график скорости на длинной прямой, становится совсем грустно. Что мы видим: машины выходят на максималку в одном и том же месте, после чего обе немного теряют и выходят на плато. Регламент не объясняет никак такое поведение, вероятно, это особенность работы силовой установки. Но и максималка, и плато скорости меньше у мака чувствительно, аж 9-10 км/ч. Тут у меня вызывает сомнения точность графика. Всю прямую Рассел едет быстрее в среднем на 9 кмч. Если считать даже этот участок метров в 900 до начала торможения, то Рассел его проезжает ровно за 10 секунд (324 кмч = ровно 90 метро в секунду). Ландо тогда пропорционально скорости должен проехать примерно за 9,3, то есть, проигрыш 300 тысячных вместо 140, как на графике. Даже если эту разницу списать на лаг в телеметрии и считать проигрышем на прямой, то тогда в поворотах остается ранее посчитанные 565 минус 160 = 405. Итого, бОльшую часть отставания мак имеет на торможениях, в поворотах и на этапе выхода из них.
• А если смотреть на прямые, то кажется, что, раз характер кривых примерно одинаков, то и стратегии деплоя энергии отличаются не сильно. Но на задней прямой, и на прямой старт-финиш мак безнадежно льет в скорости. Я могу это списать только на две вещи: большее лобовое сопротивление (возможно, как раз благодаря более высокому рейку) и, как вариант, благодаря передаточным отношениям в коробке. На графике оборотов хорошо видно, что у мака обороты почти везде выше, а скорость меньше. Это можно связать с тем, что турбомотор вполне может быть настроен так, что он выдает макс мощность не на самых высоких оборотах. Но тут как-то совсем уж мутно. И в Австралии, и тут видно, что мак тупо льет на прямых, и не видно особых «пинков» разгона на графике мерса, которых бы не было у мака.

Итого, мак льет в поворотах, на торможениях, на выходе из поворотов, и на прямых. Причем, на прямых около трети потерь всего. А такие вещи, как рейк - фундаментальная часть концепции машины, поменять затратно, нужна, считай, версия Б машины. А передаточные числа, помнится, вообще на сезон выбираются.

 

Грусть.

 

Грусть ,конечно

Повербанк на колесах,конечно грусть