McLaren F1 Team

[yura2000]

2 минуты назад, Алексей95 сказал:

Им актуальную версию же в Мельбурне выдали. Это на тестах в бахрейне была старая версия

может им выдали демо версию с 7 недельной бесплатной пробный вариант)) 

[TaurusNero]

Дампер надо шпионский в SECU для Мерседеса встроить, а потом отреверсить чего там у них в ПО любопытного происходит.

[Lonesome]

32 минуты назад, yura2000 сказал:

может им выдали демо версию с 7 недельной бесплатной пробный вариант)) 

Просто у Тото ПО серии Special Edition.  

[SAS_17]

1 час назад, Denisnikuk сказал:

Да уже всем известно что Мак и Вилки используют предыдущую версию Софта от Мерса, причем тут всё это.. Или там долбни просто сидят и не видят рязницу в использовании двигателя и батареи.

Все примитивно просто, клиенты имеют все аналогичное с заводской командой, вот только они не понимают как этим правильно пользоваться.

Представтье, что вы настраиваете BIOS игорового компьютера, но у вас нет полного описания опций. В итоге ваш компьютер будет медленней работать, чем аналогичный, но настроенный более правильно.

[AGSyar]

4 часа назад, WalerijPWW сказал:

С Максом скорее другое. Если бы он не убрал руки с руля- были-бы переломы. Но в кокпите нет места, куда он мог их нормально убрать. Снял их с руля. но всё равно при ударе их немного зацепило. Поэтому и ушибы. ИМХО

Руки кладутся крест накрест на плечи (официальная рекомендация ФИА), либо вниз кокпита. Место есть. То, что он это не сделал - его абсолютная вина.

 

3 часа назад, mclaren az сказал:

Так я не говорил конкретно о максе 

Мы обсуждаем эпизод с Максом, но ты говоришь не конкретно о Максе. Логика вышла из чата. Ну давай  тогда обсудим погоду на Венере, чего уж там...

 

1 час назад, Nelo Angelo сказал:

Макс сознательно не убирает руки с руля при ударе, он это еще давно Брандлу говорил

Он говорил что руки убранные с руля, могут удариться о края кокпита или попасть под обломки, руль служит точкой опоры, чтобы избежать более тяжелых травм

Ну, это нам на руку (каламбур, да...). Если на пару гонок по своей вине выйдет из кокпита, мы не расстроимся 

[AGSyar]

2 часа назад, SAS_17 сказал:

Может кто пояснить, почему вращающееся заднее крыло не применяли раньше, если это не запрещает регламент? Я думал конструкция крыла опеределна регламентом и там все было однозначно.

раньше было требование по положению плоскости в открытом и закрытом состоянии. Сейчас нет таких требований. 

Воруй, убивай, "люби " гусей... 

[papaklass]

37 минут назад, SAS_17 сказал:

Все примитивно просто, клиенты имеют все аналогичное с заводской командой, вот только они не понимают как этим правильно пользоваться.

Представтье, что вы настраиваете BIOS игорового компьютера, но у вас нет полного описания опций. В итоге ваш компьютер будет медленней работать, чем аналогичный, но настроенный более правильно.

Если нет полного описания, то это не "такой же", как у заводской команды. Не понятно почему так происходит.

[paiiika]

2 часа назад, svarog сказал:

Еще раз - шасси надо дорабатывать. Тогда и скорость появится, и жалобы на мотор прекратятся.

Сейчас все свои СУ изучают и учатся с ней работать. Не только Макларен.

Мерседес не утаивает никакой информации. Просто скорость обучения у всех разная.

Но на первом месте - обновления шасси.

Мельбурн нерепрезентативная трасса, но судя по тому, что видели, шасси у Макларена примерно на уровне РБ.

Может даже чуть слабее.
В Китае и Японии уже более точно будет видно

 

В 08.03.2026 в 06:41, Campa сказал:

 

@TrackSimsF1
Leclerc had the fastest cornering speeds all weekend, including Qualifying.

They have a mega chassis.

Леклер демонстрировал самые высокие скорости в поворотах на протяжении всего уик-энда, включая квалификацию.

У них мега-шасси.

//// Если они починят свой деплой, то на каких-то трассах у них есть шансы.

Да, да, шассей льем 0.8. От тебя никто другого и не ожидал

[Nelo Angelo]

1 час назад, AGSyar сказал:

Ну, это нам на руку (каламбур, да...). Если на пару гонок по своей вине выйдет из кокпита, мы не расстроимся 

 

Я понимаю, шутки шутками, но напоминаю, что пункт правил 5.6 на форуме не просто так существует

Edited 03/12/26 11:29 AM by Nelo Angelo

[AGSyar]

1 час назад, Nelo Angelo сказал:

 

Я понимаю, шутки шутками, но напоминаю, что пункт правил 5.6 на форуме не просто так существует

Считаю, что "мы не расстроимся" не равно "пожелание". Если бы я написал что то вроде "пусть ещё раз так сделает, и сломает себе руку" - то это да, нарушение. А тут я просто дал оценку эмоций, без пожелания, чтобы это случилось. 

 

[Edge To Life]

4 hours ago, FunFly said:

Ну чтобы не удариться о края кокпита надо хвататься за привязные ремни. А под обломки руки и на руле тоже попдут.

 

При мощнейших ударах и соответствующих перегрузках попытки "хвататься" за что-то могут закончиться поломанными (а то и того хуже) пальцами или кистями.

[FunFly]

17 минут назад, Edge To Life сказал:

 

При мощнейших ударах и соответствующих перегрузках попытки "хвататься" за что-то могут закончиться поломанными (а то и того хуже) пальцами или кистями.

Это не просто "что-то". Это привязные ремни, которые туго затянуты на теле гонщика. Складываем руки крест на крест и удерживаемся за плечевые ремни. Где здесь может быть возможность поломать пальцы мне не представляется. Например, парашютеры руки, чтобы не разбросало набегающим потоком фиксируют на ремнях подвесной.

[Edge To Life]

4 minutes ago, FunFly said:

Это не просто "что-то". Это привязные ремни, которые туго затянуты на теле гонщика. Складываем руки крест на крест и удерживаемся за плечевые ремни. Где здесь может быть возможность поломать пальцы мне не представляется. Например, парашютеры руки, чтобы не разбросало набегающим потоком фиксируют на ремнях подвесной.

Парашютисты испытывают 30G от потока набегающего воздуха? 

[AGSyar]

40 минут назад, Edge To Life сказал:

 

При мощнейших ударах и соответствующих перегрузках попытки "хвататься" за что-то могут закончиться поломанными (а то и того хуже) пальцами или кистями.

 

Рекомендуют руки скрещивать и прижимать к плечам. 

 

Кстати, нашёл тут интересную инфу: С сезона 2024–2025 (первоначально в Формуле E) FIA начала внедрять специальные демпферы, которые поглощают до 40% энергии удара, не давая рулю вращаться слишком быстро.

 

Edited 03/12/26 02:04 PM by AGSyar

[Edge To Life]

54 minutes ago, AGSyar said:

 

Рекомендуют руки скрещивать и прижимать к плечам. 

 

 

Так и я о том же. Идея хвататься за что-то при таких перегрузках - ну такое. Слова Макса скорее вырваны из контекста ибо чем он там может рулить когда повозка уже просто летит и он банально пассажир в ней - не совсем понятно.

[FunFly]

1 час назад, Edge To Life сказал:

Парашютисты испытывают 30G от потока набегающего воздуха? 

Нет, но травму можно получить.

Хорошо, пусть не хватаются за ремни, просто прижимают к плечам. А вот летчики при катапультировании держатся за ручки.

А слова Макса, так он не говорит про руление, а просто про фиксацию рук чтобы не болтались.

[svarog]

7 часов назад, paiiika сказал:

Да, да, шассей льем 0.8. От тебя никто другого и не ожидал

Ты за себя отвечай, умник. А то всех уже приплел. Слава Богу тут не все так тупят.

Видимо подумал, что модно гнать на Сварога и решил поумничать, не поняв сути сообщений.

Перечитай еще раз мои сообщения. Если не понял с первого раза, перечитай еще раз.

В СМИ уже говорят и о лишнем весе шасси, и о слишком коротких передачах КПП.

Норрис уже говорит, что не надо гнать на Мерседес и Макларен должен сам разобраться с работой СУ

[Ильфат]

1 час назад, svarog сказал:

Ты за себя отвечай, умник. А то всех уже приплел. Слава Богу тут не все так тупят.

Видимо подумал, что модно гнать на Сварога и решил поумничать, не поняв сути сообщений.

Перечитай еще раз мои сообщения. Если не понял с первого раза, перечитай еще раз.

В СМИ уже говорят и о лишнем весе шасси, и о слишком коротких передачах КПП.

Норрис уже говорит, что не надо гнать на Мерседес и Макларен должен сам разобраться с работой СУ

Еще на этапе ТЗ на СУ включая ДВС, турбину, МГУК и батарею производитель определяет параметры и возможности СУ, уже на этом этапе он знает какие передаточные отношения коробки будут предпочтительнее в связке с СУ, все смоделировано и проверено в соответствующих программах и симуляторах. Далее при проектировании, изготовлении, тестированиях опытных образцов компонентов СУ и коробки определяются отклонения реальных показателей от расчетных, вносятся коррективы в конструкции, чтобы подогнать к расчетным или принимаются фактические, если добиться нужных показателей невозможно (находят компромиссы). В том же ключе идет работа с программным обеспечением. Имея все эти данные производитель знает почти все возможности своей СУ, испробованы все настройки ПО для максимального раскрытия потенциала СУ. Динамометрические стенды позволяют изучить все это вдоль и поперек. Параллельно с этим ведется работа с шасси, в том числе с аэродинамикой, тормозами, шинами, которая идет с учетом реальных данных о работе СУ и коробки. Приехав на тесты производитель СУ гораздо в более выгодном положении в плане подготовки. На тестах клиент только начинает знакомство и исследовать СУ, исследовать возможности ПО и т.д. На это уходит много времени.

Было бы справедливо, если бы процесс проектирования СУ производился бы совместно с клиентами - хотя бы в плане предоставления результатов тестирований, исследований, измерений и т.д. компонентов СУ на каждом этапе проектирования и доводки, чтобы клиенты были в равном положении с производителями.

Да, есть вопросы по шасси, но Стелла говорит, что это причина только небольшой части отставания от Мерседеса, что основной вопрос - правильное управление СУ и работой с энергией. И логично, что Макларену нужно работать с СУ, и он продолжит изучать СУ, а куда деваться то? Проблема в том, что есть несправедливость в обладании информацией о СУ между производителем и клиентом на этапе начала сезона. Даже если бы у клиентов было все то оборудование, которое есть у завода по тестированию СУ, то клиенты начали бы эту работу гораздо позже. А так приходится тестить на этапах и вносить правки по результатам в ПО и шасси уже по ходу чемпионата, которые можно было бы учесть на этапе проектирования.

Короче говоря, нужно, чтобы весь тот объем данных, который шел от Mercedes-AMG High Performance Powertrains во время создания СУ, также шел бы и клиентам. Нужно равное положение моториста и клиентов, о чем и говорит Стелла.

Пианист не сможет показать все возможности нового синтезатора, каким бы профессионалом бы он ни был. Представитель завода окажет большее впечатление на публику демонстрируя свое знание инструмента в разработке которого он участвовал. Пианисту понадобится время, чтобы выйти на тот же уровень или выше.

[Lasssept]

41 минуту назад, Ильфат сказал:

Было бы справедливо, если бы процесс проектирования СУ производился бы совместно с клиентами

 

41 минуту назад, Ильфат сказал:

есть несправедливость в обладании информацией о СУ между производителем и клиентом на этапе начала сезона. 

 

41 минуту назад, Ильфат сказал:

нужно, чтобы весь тот объем данных, который шел от Mercedes-AMG High Performance Powertrains во время создания СУ, также шел бы и клиентам.

 

41 минуту назад, Ильфат сказал:

Нужно равное положение моториста и клиентов

 

[Roronoa_Zoro]

38 минут назад, Lasssept сказал:

 

 

[Al Capone]

46 минут назад, Lasssept сказал:

 

 

 

 

Я зимой предупреждал, что так будет и Тото нагнет клиентуру - никто не поверил 

"Мы не можем одновременно внедрить все обновления, чтобы угодить всем. Самое главное — мы делаем всё возможное, чтобы обеспечить качественное обслуживание наших клиентов".

Все равны, но Вольфф ровнее )

[enisei]

Сами не совсем хороши

 

Ландо на главной:

"Надо разобраться с особенностями силовой установки, в этом плане мы пока сработали не лучшим образом, и пока наши знания ещё не на том уровне, на каком должны быть, но команда прилагает максимум усилий. Но и шасси не дотягивает до нужного уровня, хотя, конечно, плохим его назвать нельзя."

[Roronoa_Zoro]

Пока есть только два плюса

[Campa]

1 час назад, enisei сказал:

Сами не совсем хороши

 

Ландо на главной:

"Надо разобраться с особенностями силовой установки, в этом плане мы пока сработали не лучшим образом, и пока наши знания ещё не на том уровне, на каком должны быть, но команда прилагает максимум усилий. Но и шасси не дотягивает до нужного уровня, хотя, конечно, плохим его назвать нельзя."

Что было ожидаемо и, фактически, запланировано. Это не оценка сложившейся ситуации, а констатация фактов.
Про отношения поставщик/клиент могу сказать, что если б бывшая дочка Макларен поставляла командам ECU со словами "мы не можем угодить всем клиентам", то не было бы никаких долгих 22 лет сотрудничества с FIA.

[AGSyar]

Доброго утра, Макофаны!