Hypercar перспективы нового топ класса

[SareN]

Класс Hypercar, который был введен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств.

Набор правил, учитывающий автомобили, построенные в соответствии с техническими регламентами LMH и LMDh, представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменил.

Аналогично классу LMP1 допускаются как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией либо на заднюю, либо на обе оси.

LMH (Ле-Ман гиперкар, представлен с 2021 г.) - полностью свой прототип;

LMDh (Ле-Ман Дайтона гиперкар, введен с 2022 г, в ИМСЕ с 2023 года - GTP) - прототип будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca. Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста Bosch, мощность 200 кВт включает коробку передач и является обязательной, поставляется совместно компаниями Williams Advanced Engineering и X-Trac, своя аэродинамика, напоминающую дорожную продукцию и мотор.

Чтобы обеспечить спортивное равенство, FIA и ACO полагаются на формулу баланса производительности, управляемую совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был разработан специально для нужд новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.Также стало известно, что помимо общего BoP есть также баланс между LMH и LMDh (т.н. "Платформа BoP"), который, в отличие от общего BoP, можно регулировать каждую вторую гонку.

Система «Платформа BoP» означает, что любые изменения относятся ко всем автомобилям одного типа (LMDh или LMH), а не к конкретным автомобилям.

В середине 2024 года FIA и ACO вводят двухступенчатый BoP - основная идея заключается в том, чтобы по возможности избежать замкнутого круга, когда, добавляя мощность, приходилось добавлять и вес, чтобы не допускать сильного прироста максимальной скорости. Теперь же с новой системой можно будет контролировать мощность, с помощью датчиков крутящего момента, чтобы либо занижать ее до достижения условных 250 км/ч, снижая ускорение, либо повышать после 250, увеличивая максималку, либо вообще не влиять на нее никак, и типа при всем этом не так сильно трогать вес машин, что будет лучше сказываться на итоговом балансе самих машин и снижать разброс по весам между производителями.

 

Edited 09/10/25 08:47 AM by SareN

[Tagir]

В 07.01.2026 в 19:08, SareN сказал:

новая Тойота ТР010(экс ГР):

 

 

Что их так к красному тянет?..

[SareN]

18 часов назад, Tagir сказал:

Что их так к красному тянет?..

ну черный цвет не фартил за 2 сезона, решили к ливрее ГТ-1 вернуться, как в ЛёМоне в том году

[DHL010]

...

Edited 01/11/26 07:29 AM by DHL010

[SareN]

Двигатель Coyote V8 будет установлен в гиперсаге Форда.

Цитата

Компания Ford также подтвердила, что выбрала для своего автомобиля LMDh на шасси ORECA атмосферный 5,4-литровый двигатель Coyote V8, разработанный собственными силами командой Ford в Дирборне, штат Мичиган, совместно с подразделением Red Bull Ford Powertrains.

По имеющимся данным, это модификация того же двигателя V8, который используется в Mustang GT3, Mustang GT4 и Mustang Dark Horse R.

 

Toyota подтвердила использование одного Evo Joker для гибридной версии TR010.

Цитата

Технический директор недавно переименованной кёльнской организации, ранее известной как Toyota Gazoo Racing Europe, Давид Флури, сделал это уточнение в беседе с журналистами по поводу масштабной аэродинамической модернизации гибридного автомобиля GR010.

По имеющейся информации, это первое использование Toyota джокера Evo с момента обновления 2023 года, при этом модель GR010 практически не менялась в течение следующих двух сезонов.

Однако изменения в TR010 являются, безусловно, самым значительным аэродинамическим обновлением автомобиля с момента его дебюта в 2021 году, а также приближают визуальный облик гиперкара Toyota к дизайну дорожных автомобилей компании.

«Мы хотели устранить несколько небольших проблем, которые мы обнаружили в этом пакете, и в целом сделать автомобиль более удобным в управлении и более стабильным в любых условиях», — сказал Флури.

«Вторая цель заключалась в том, чтобы интегрировать в дизайн гораздо больше элементов, отражающих индивидуальность бренда, чтобы автомобиль более точно и убедительно представлял имидж марки».

Флури заявил, что еще одним направлением обновления стало устранение недостатка максимальной скорости GR010 Hybrid, выявленного в прошлогодней гонке «24 часа Ле-Мана». Обновление включает в себя существенно переработанную переднюю часть кузова, а также новые боковые обтекатели и обновленное заднее антикрыло.

«Это совокупность целей, которых вы хотите достичь, и, очевидно, это сложная задача», — сказал он. «Максимальная скорость — один из факторов, но нам нужно уложиться в узкий аэродинамический диапазон».

Как сообщалось ранее, Toyota первоначально планировала обновление аэродинамики на сезон 2025 года, но в итоге решила перенести его на год позже, отчасти из-за того, что аэродинамическая труба Sauber в Хинвиле, Швейцария, больше не была доступна FIA для омологации.

Подробнее об этом решении Флури признал, что «было бы хорошо» получить обновление в прошлом году, учитывая сложный сезон, но сказал, что сроки омологации автомобиля до перехода FIA на аэродинамическую трубу Windshear, также используемую IMSA в конце 2024 года, были слишком сжатыми.