Hypercar перспективы нового топ класса

[SareN]

Класс Hypercar, который был введен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств.

Набор правил, учитывающий автомобили, построенные в соответствии с техническими регламентами LMH и LMDh, представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменил.

Аналогично классу LMP1 допускаются как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией либо на заднюю, либо на обе оси.

LMH (Ле-Ман гиперкар, представлен с 2021 г.) - полностью свой прототип(Aston Martin, Ferrari, Toyota, Peugeot);

LMDh (Ле-Ман Дайтона гиперкар, введен с 2022 г, в ИМСЕ с 2023 года - GTP) - прототип будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca. Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста Bosch, мощность 200 кВт включает коробку передач и является обязательной, поставляется совместно компаниями Williams Advanced Engineering и X-Trac, своя аэродинамика, напоминающую дорожную продукцию и мотор.

Чтобы обеспечить спортивное равенство, FIA и ACO полагаются на формулу баланса производительности, управляемую совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был разработан специально для нужд новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.Также стало известно, что помимо общего BoP есть также баланс между LMH и LMDh (т.н. "Платформа BoP"), который, в отличие от общего BoP, можно регулировать каждую вторую гонку(Alpine, Acura, BMW, Cadillac, Genesis, Porsche).

Система «Платформа BoP» означает, что любые изменения относятся ко всем автомобилям одного типа (LMDh или LMH), а не к конкретным автомобилям.

В середине 2024 года FIA и ACO вводят двухступенчатый BoP - основная идея заключается в том, чтобы по возможности избежать замкнутого круга, когда, добавляя мощность, приходилось добавлять и вес, чтобы не допускать сильного прироста максимальной скорости. Теперь же с новой системой можно будет контролировать мощность, с помощью датчиков крутящего момента, чтобы либо занижать ее до достижения условных 250 км/ч, снижая ускорение, либо повышать после 250, увеличивая максималку, либо вообще не влиять на нее никак, и типа при всем этом не так сильно трогать вес машин, что будет лучше сказываться на итоговом балансе самих машин и снижать разброс по весам между производителями.

Edited 04/28/26 08:26 AM by SareN

[Tagir]

В 07.01.2026 в 19:08, SareN сказал:

новая Тойота ТР010(экс ГР):

 

 

Что их так к красному тянет?..

[SareN]

18 часов назад, Tagir сказал:

Что их так к красному тянет?..

ну черный цвет не фартил за 2 сезона, решили к ливрее ГТ-1 вернуться, как в ЛёМоне в том году

[DHL010]

...

Edited 01/11/26 07:29 AM by DHL010

[SareN]

Двигатель Coyote V8 будет установлен в гиперсаге Форда.

Цитата

Компания Ford также подтвердила, что выбрала для своего автомобиля LMDh на шасси ORECA атмосферный 5,4-литровый двигатель Coyote V8, разработанный собственными силами командой Ford в Дирборне, штат Мичиган, совместно с подразделением Red Bull Ford Powertrains.

По имеющимся данным, это модификация того же двигателя V8, который используется в Mustang GT3, Mustang GT4 и Mustang Dark Horse R.

 

Toyota подтвердила использование одного Evo Joker для гибридной версии TR010.

Цитата

Технический директор недавно переименованной кёльнской организации, ранее известной как Toyota Gazoo Racing Europe, Давид Флури, сделал это уточнение в беседе с журналистами по поводу масштабной аэродинамической модернизации гибридного автомобиля GR010.

По имеющейся информации, это первое использование Toyota джокера Evo с момента обновления 2023 года, при этом модель GR010 практически не менялась в течение следующих двух сезонов.

Однако изменения в TR010 являются, безусловно, самым значительным аэродинамическим обновлением автомобиля с момента его дебюта в 2021 году, а также приближают визуальный облик гиперкара Toyota к дизайну дорожных автомобилей компании.

«Мы хотели устранить несколько небольших проблем, которые мы обнаружили в этом пакете, и в целом сделать автомобиль более удобным в управлении и более стабильным в любых условиях», — сказал Флури.

«Вторая цель заключалась в том, чтобы интегрировать в дизайн гораздо больше элементов, отражающих индивидуальность бренда, чтобы автомобиль более точно и убедительно представлял имидж марки».

Флури заявил, что еще одним направлением обновления стало устранение недостатка максимальной скорости GR010 Hybrid, выявленного в прошлогодней гонке «24 часа Ле-Мана». Обновление включает в себя существенно переработанную переднюю часть кузова, а также новые боковые обтекатели и обновленное заднее антикрыло.

«Это совокупность целей, которых вы хотите достичь, и, очевидно, это сложная задача», — сказал он. «Максимальная скорость — один из факторов, но нам нужно уложиться в узкий аэродинамический диапазон».

Как сообщалось ранее, Toyota первоначально планировала обновление аэродинамики на сезон 2025 года, но в итоге решила перенести его на год позже, отчасти из-за того, что аэродинамическая труба Sauber в Хинвиле, Швейцария, больше не была доступна FIA для омологации.

Подробнее об этом решении Флури признал, что «было бы хорошо» получить обновление в прошлом году, учитывая сложный сезон, но сказал, что сроки омологации автомобиля до перехода FIA на аэродинамическую трубу Windshear, также используемую IMSA в конце 2024 года, были слишком сжатыми.

[SareN]

Lamborghini получила шесть заявок от "серьезных" покупателей на модель SC63.

Цитата

По словам временно исполняющего обязанности руководителя автоспортивного подразделения Рувена Мора, команда Lamborghini Squadra Corse получила от пяти до шести «серьезных запросов» от команд, желающих выступать на автомобиле SC63 LMDh, и добавил, что в число запросов даже входили предложения о участии в чемпионате мира.

Итальянский производитель, который приостановил свою программу LMDh в конце чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship в прошлом году после участия в гонках Michelin Endurance Cup в качестве заводской команды, сосредоточенной на разработке автомобиля, заявил, что прототип на шасси Ligier вернется только в том случае, если Lamborghini найдет новую команду-партнера, которая предоставит необходимый бюджет.

Последняя запланированная гонка для этого автомобиля состоялась в октябре прошлого года на Motul Petit Le Mans, где он лишь немного не дотянул до подиума в классе GTP.

Отвечая на вопрос об уровне интереса к SC63, Моор сказал Sportscar365: «Честно говоря, со стороны команды было очень много интереса. Я не считал. Было точно пять-шесть серьезных заинтересованных лиц. Не просто "бла-бла", а серьезный уровень интереса», однако, надеюсь что это не просто слова от Мора.

Edited 01/30/26 06:34 AM by SareN

[SareN]

новая Тойота в деталях:

Скрытый текст

 

 

 

первый запуск двигателя hyperсага Макларена:

 

Edited 01/29/26 11:56 AM by SareN

[ant1k2h]

Alpine похоже тоже наигрались и закроют программу Гиперкаров после 2026 года.

[SareN]

3 часа назад, ant1k2h сказал:

Alpine похоже тоже наигрались и закроют программу Гиперкаров после 2026 года.

странно, что такие новости в начале сезона, а не в конце как обычно, ну в случае Альпин, их место тогда займет Хонда, вместо Альпинреки Акурека.

Edited 01/31/26 11:35 AM by SareN

[SareN]

Ferrari примет участие в Азиатской серии Ле-Ман 2026/27 в гиперкарах.

Цитата

Компания Ferrari намерена выставить как минимум один из своих автомобилей 499P в этом году на новый класс гиперкаров Азиатской серии Ле-Ман и ведет переговоры с потенциальными клиентами.

На прошлогодней гонке «24 часа Ле-Мана» было объявлено о введении нового класса для высшего уровня гонок спортивных автомобилей в азиатской категории в сезоне 2026-27 годов. Правила этого класса обязывают экипажи, участвующие в гонках, иметь в своем составе как минимум одного пилота с бронзовым рейтингом FIA, а автомобили класса Hypercar могут использоваться только частными командами.

Ferrari — один из немногих производителей гиперкаров, у которого уже есть собственный автомобиль для частных команд: к двум заводским машинам в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA присоединился Ferrari 499P, заявленный командой AF Corse.

В ноябре прошлого года стало известно, что компания BBM Sport Боба Берриджа приобрела первое поколение автомобилей Peugeot 9X8 без антикрыльев и намеревалась участвовать на них в азиатской серии LMS .

Однако из-за высоких затрат интерес к новому классу был ограничен, и после объявления о его запуске президент ACO Пьер Фийон заявил Sportscar365, что на старте может появиться всего «два или три» гиперкара .

Однако на презентации раскраски 499P для чемпионата мира по гонкам на выносливость этого года глава глобального подразделения Ferrari по гонкам на выносливость Антонелло Колетта подтвердил, что компания работает над планами по участию в этой категории.

«Мы рассматриваем эту возможность, потому что это еще один шанс для клиента, а у нас есть очень важные клиенты, которые любят гонки», — сказал Колетта избранным представителям СМИ, включая Sportscar365. «Я уверен, что Ferrari будет участвовать в Азиатской серии Ле-Ман».

[SareN]

В 2026 году Ferrari прошла повторную омологацию в аэродинамической трубе.

Цитата

В конце 2025 года все гиперкары, учавствующие в ВЕКе, прошли повторную омологацию,теперь уже в обязательной аэродинамической трубе Windshear в Конкорде, Северная Каролина, США, заменив предыдущие испытания на заводе Sauber в Хинвиле, Швейцария.

Хотя в пресс-релизе, сопровождающем новую ливрею команды Ferrari на 2026 год, прямо указывалось, что это привело к некоторым изменениям, на презентации они не были показаны, поскольку ливрея была представлена на модели 499P спецификации 2025 года. На брифинге после презентации, в котором приняли участие руководитель глобального подразделения по гонкам на выносливость и работе с клиентами Corse Антонелло Колетта и руководитель подразделения гоночных автомобилей на выносливость Фердинандо Каниццо, стало известно, что ряд последующих изменений являются значительными и заметными. Они являются результатом перепозиционирования автомобиля в рамках определенного диапазона производительности Hypercar, но, как пакет повторной омологации, не подпадают под необходимость обязательного аэродинамического пакета «Joker».

Что касается конкретных изменений в модели 499P 2025 года, Фердинандо Каннизо подробно рассказал своей аудитории о некоторых доработках:

«Если начать с передней части, и вы это легко заметите, мы перепроверили все выступы на бамперах (предположительно, это отсылка к меньшим передним стабилизаторам — их размер составляет примерно 60-70% от размера элементов модели 2025 года)». «Мы изменили способ управления воздушными потоками в верхней части корпуса над колесом, убрав, по просьбе Федерации, некоторые носилки (расположенные непосредственно перед дверью кабины на верхней стороне корпуса) и заменив их настоящими аэродинамическими поверхностями. В передней части днища мы «подправили» механизмы отклонения потока, чтобы отрегулировать балансировку аппарата». «Сзади на выходном отверстии, которое находится на нижней стороне боковых панелей, расположен небольшой держатель, и, что более важно, мы переработали конструкцию крышки двигателя, убрав большой держатель, который был на задней кромке». «Мы значительно увеличили размер пластин заднего крыла и переработали боковину за задними колесами, чтобы оптимизировать аэродинамический поток». «Это зоны вмешательства. Они минимальны, но эффективны, и позволили нам, не затрагивая основные поверхности автомобиля, изменить свою позицию в этом диапазоне производительности».

Неужели они остались без читов, как в начале 2025 и теперь Тойота возьмет пальму первенства с их глобальной эволюцией ГР010?

Edited 03/05/26 07:51 PM by SareN

[SareN]

Пежо на тестах в Портимане:

Скрытый текст

 

[SareN]

Порше планируют выставить от 2 до 4 ведер в АзЛМС 26/27.

Цитата

По словам Томаса Лаундебаха, в компании ведут переговоры с несколькими клиентами.

Edited 03/25/26 02:15 PM by SareN

[SareN]

Тесты ведра в ливреи шин Гудьер в Поль Рикаре:

очевидно они подали заявку на тендер шин в гиперсагах.

Edited 04/03/26 06:58 AM by SareN

[SareN]

Феррари 499П 2025 и 2026:

Edited 04/04/26 02:05 PM by SareN

[ant1k2h]

Блин, с endurance-info.com тоже блочится контент. Как же достали ...

[SareN]

Скрытый текст

 

Edited 04/06/26 07:26 AM by SareN

[SareN]

Компания Ford планирует провести первые заезды на трассе гиперкара в начале третьего квартала.

Цитата

Дэн Сэйерс утверждает, что команда Ford Racing движется в соответствии с графиком тестовых заездов автомобилей класса Hypercar.

По словам руководителя программы Дэна Сэйерса, испытания нового автомобиля Ford LMDh планируется начать в начале третьего квартала этого года и производитель прилагает все усилия, чтобы не отстать от графика.

Компания Ford надеется, что её гиперкар для Ле-Мана «не будет похож на Oreca».

Руководитель программы Дэн Сэйерс — человек, которому поручена эта амбициозная задача. Он возглавляет группу, создающую пока ещё безымянный прототип, который, как мы знаем, будет сочетать шасси Oreca LMDh с 5,4-литровым двигателем, отдалённо родственным дорожным двигателям Ford Coyote . Полная информация об автомобиле появится ещё через несколько месяцев, но мы знаем, что его V-8 будет реветь.

Однако использование общего шасси вызвало некоторые опасения в кругах любителей спортивных автомобилей. Проблема не в том, что партнер является общим; все прототипы спецификации LMDh строятся с одним из четырех вариантов шасси, и Oreca — один из двух производителей, которые на сегодняшний день сотрудничают с несколькими брендами. Представленные на данный момент автомобили на базе Oreca имеют уникальную проблему по сравнению с автомобилями на базе Dallara: все три гоночных автомобиля Acura , Alpine и Genesis , построенные на шасси Oreca, имеют досадно знакомую форму, включая приподнятую переднюю секцию крыла, которую Acura впервые представила на Oreca DPi предыдущего поколения.

На вопрос об опыте работы с партнером по шасси, у которого есть еще три партнера-производителя оригинального оборудования, Сэйерс рассказал изданию Road & Track в ходе круглого стола:что "Ford хотел бы, чтобы гиперкар представлял компанию Ford".

«Что касается аэродинамики и формы кузова, то в разработку нашей студии внес большой вклад. Это не просто разработка с точки зрения аэродинамики Oreca; у нас есть своя аэродинамическая команда, своя студия. Поэтому, опять же, мы надеемся, что это будет похоже на Ford, а не на Oreca. Все делается изолированно, и мы понятия не имеем, что делали другие команды в прошлом».

Сэйерс в шутку выразил надежду, что сотрудничество Oreca с производителями «с каждым разом будет становиться лучше», после чего заявил, что инженерная работа, проводимая Oreca и Ford, также ведется изолированно, отметив: «Я уверен, что это похожие инженеры, но у нас нет доступа к информации об их предыдущей работе, кроме фотографий других автомобилей, которые мы получаем во время мероприятий... полная конфиденциальность, как вы можете себе представить, учитывая, что это профессиональное издание, такое как Oreca. Конфликта интересов нет. В каждой машине совершенно разные двигатели, поэтому автомобили очень разные».

Edited 04/06/26 01:49 PM by SareN

[SareN]

Браун: Новые правила могут отложить дебют McLaren в IMSA до 2030 года.

Цитата

Зак Браун признал, что McLaren может быть вынуждена отложить дебют своего прототипа в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship до 2030 года, если новые правила будут существенно отличаться от действующих правил LMDh.

Британский производитель, который со следующего года будет выступать на двух автомобилях McLaren MCL-HY в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, ранее заявлял, что не будет участвовать в классе GTP чемпионата WeatherTech как минимум до 2028 года.

Хотя дебют в эти сроки по-прежнему не исключен, ряд потенциальных сложностей, включая запуск нового болида IndyCar в том же году, а также неопределенность в отношении правил FIA и ACO для высшего класса следующего поколения, оставили у McLaren больше вопросов, чем ответов.

В интервью Sportscar365 Браун заявил, что одним из ключевых факторов, определяющих его участие в чемпионате WeatherTech Championship, станет то, будет ли его команда NTT IndyCar Series, Arrow McLaren, или партнер по WEC Hypercar, United Autosports. Браун заявил, что решение о возможном участии в чемпионате WeatherTech Championship необходимо принять к началу следующего года, если команда хочет принять участие в следующем сезоне.

«Мы не можем принять решение намного позже начала 2027 года из-за времени на подготовку», — сказал он. «Но было бы неплохо немного освоиться в WEC, чтобы понять, на каком уровне мы находимся, соответствуют ли бюджеты нашим ожиданиям?»

«Происходит значительное разрастание бюджета. Мне не нравится вся эта история с Эво [Джокером]. Всё становится всё дороже и дороже».

«Думаю, нам нужно оценить текущую ситуацию, определить правила на тот момент и затем вынести своё решение».

Браун хочет, чтобы правила 2030 года были перенесены с LMDh на современную эпоху.

На вопрос о том, что бы он хотел видеть в правилах для гиперсагов 2030 года, которые, как известно, до сих пор обсуждаются среди производителей, Браун ответил, что хотел бы видеть, по сути, расширение действующих правил для машин класса LMDh, но с дополнительным контролем затрат.

«Уберите LMH, [возьмите за основу] LMDh, и, я думаю, вносите как можно меньше изменений», — сказал он. «Я бы не хотел видеть ничего более дорогого, потому что, как мне кажется, это дороже, чем я ожидал».

«С момента первоначальной презентации пять лет назад стоимость удвоилась. Можно было ожидать некоторого повышения. Проблема в том, что мы играем на победу, поэтому сокращение расходов для нас невозможно».

«Тогда зачем это делать? Снижение затрат достигается за счет таких мер, как [отказ от] Evos и перенос основной части, и тому подобное, я думаю, очень важно».

«Мы должны финансировать программу за счет собственных средств, привлеченных спонсорами , и это тоже немаловажно».

«Сейчас у нас неплохие результаты в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Мы еще не там, где должны быть, но мы там, где должны быть в данный момент времени».

Браун заявил, что он «определенно» обеспокоен тем, что расходы в высшем классе могут выйти из-под контроля, если к 2030 году будут внесены существенные изменения, хотя и подчеркнул, что модель ограничения расходов, подобная Формуле-1, не сработает в гонках спортивных автомобилей.

иж чё удумал, не нравятся ему ЛМГ видите ли, только японцы и итальянцы вряд ли откажутся от них и мнение Брауна точно не будут слушать.

[SareN]

Шейкдаун Мака на трассе Варано:

[SareN]

BYD рассматривает возможность приобретения активов Alpine Hypercar.

Цитата

Первоначально об этом сообщило издание Motorsport Aktuell, а затем это подхватило Sportscar365. Стоит также отметить, что Dailysportscar намекнуло на то, что помимо McLaren и Ford, по слухам, до 2030 года к Hypercar присоединится третий производитель.

В последние недели усилились слухи о возможном присоединении BYD к классу гиперкаров, потенциально уже в 2028 году. Ведущее немецкое издание Motorsport Aktuell сообщило о том, что состоялись переговоры о возможности приобретения китайским автогигантом активов программы Alpine A424, включая его инженерный центр по автоспорту Viry-Chatillon во Франции.

 

[ant1k2h]

Похоже серьёзно думают продвигать себя через автоспорт. Может они и завод двигателей в Вири-Шатийон под себя выкупят?

[jurykovalev]

Вариант, да. Вместе с Альпин и в Ф1)