McLaren F1 Team

[AGSyar]

59 минут назад, FalconMG сказал:

Видео хорошее, но все равно не могу понять как работает днище в данном случае на прижим, если соотносить его форму со схематичным изображением потока воздуха в трубе, где в месте сужения давление падает. Наверное я тупой )

Давление в месте сужения падает. Место сужения открытой частью обращено к асфальту (вниз). Соответственно место сужения "присасывается" к асфальту.

[Ильфат]

4 часа назад, FalconMG сказал:

Видео хорошее, но все равно не могу понять как работает днище в данном случае на прижим, если соотносить его форму со схематичным изображением потока воздуха в трубе, где в месте сужения давление падает. Наверное я тупой )

Вход в тоннель Вентури высокий, затем высота уменьшается по мере движения назад, в средней части днища тоннель имеет минимальную высоту (и минимальное сечение), далее высота вновь увеличивается переходя в диффузор. Визуально можно посмотреть как широкая река или ручей с плавным течением ускоряется в узком месте, а затем, если русло снова расширяется, скорость потока вновь восстанавливается.
В метро если стоять близко к движущемуся поезду вас может "присосать" к нему, т.к. уносимый поездом воздух имеет значительную скорость относительно неподвижного и создает область низкого давления.

[Ильфат]

Можно взять два листа бумаги, разместить их параллельно с небольшим зазором и если подуть в этот зазор, то листы, при определенной скорости потока, слипнуться. Но если продолжать дуть, то поток давлением их разъединит, а потом они опять присосуться (эффект дельфинирования). Сам попробовал с двумя листами А4 - нужно подобрать расстояние между листами, чтобы он начали притягиваться друг к другу при потоке воздуха между ними. Давление воздуха между листами меньше, чем снаружи. Так и автомобиль присасывается к асфальту.

Edited 05/13/22 07:52 AM by Ильфат

[FalconMG]

5 часов назад, Ильфат сказал:

Вход в тоннель Вентури высокий, затем высота уменьшается по мере движения назад, в средней части днища тоннель имеет минимальную высоту (и минимальное сечение), далее высота вновь увеличивается переходя в диффузор. Визуально можно посмотреть как широкая река или ручей с плавным течением ускоряется в узком месте, а затем, если русло снова расширяется, скорость потока вновь восстанавливается.
В метро если стоять близко к движущемуся поезду вас может "присосать" к нему, т.к. уносимый поездом воздух имеет значительную скорость относительно неподвижного и создает область низкого давления.

Это я понял из видео, только вот что смущает, в начале днища есть ребра (назовём их так) которые отводят воздух в стороны и как бы создают виртуальную юбку чтобы воздух из под днища не выходил по бокам. Что получается, большая часть воздуха которая загоняется под днище сразу выводится по бокам. Получается только воздух который обтекает киль попадает под днище и далее выходит сзади. А в районе киля сечение маленькое получается. Выходит как бы наоборот, сначала идет узкая часть трубки потом к центру днища становится шире и в конце опять сужается.

[Ильфат]

20 минут назад, FalconMG сказал:

Это я понял из видео, только вот что смущает, в начале днища есть ребра (назовём их так) которые отводят воздух в стороны и как бы создают виртуальную юбку чтобы воздух из под днища не выходил по бокам. Что получается, большая часть воздуха которая загоняется под днище сразу выводится по бокам. Получается только воздух который обтекает киль попадает под днище и далее выходит сзади. А в районе киля сечение маленькое получается. Выходит как бы наоборот, сначала идет узкая часть трубки потом к центру днища становится шире и в конце опять сужается.

Когда трубка становится шире, в то же самое время ее высота уменьшается - трубка становится плоской и узкой в горизонтальной плоскости. Возможно вход трубки не должен быть слишком большим по сравнению с ее средней узкой частью, но вот в районе диффузора трубка расширяется существенно, т.е. там создается значительный объем пространства, который стремится заполниться воздухом, который идет ускоренным потоком через среднюю узкую часть трубки.
Тут нужен специалист и точные значения площадей сечений трубок в нескольких точках от входа до выхода, чтобы точно ответить на данный вопрос.

[FalconMG]

14 минут назад, Ильфат сказал:

Когда трубка становится шире, в то же самое время ее высота уменьшается - трубка становится плоской и узкой в горизонтальной плоскости. Возможно вход трубки не должен быть слишком большим по сравнению с ее средней узкой частью, но вот в районе диффузора трубка расширяется существенно, т.е. там создается значительный объем пространства, который стремится заполниться воздухом, который идет ускоренным потоком через среднюю узкую часть трубки.
Тут нужен специалист и точные значения площадей сечений трубок в нескольких точках от входа до выхода, чтобы точно ответить на данный вопрос.

Возможно и так. Только из видео опять таки как я понял, чем больше отношение широкой части к узкой, тем больше прижим. Или на это только дорожный просвет влияет? 

[Ильфат]

1 минуту назад, FalconMG сказал:

Возможно и так. Только из видео опять таки как я понял, чем больше отношение широкой части к узкой, тем больше прижим. Или на это только дорожный просвет влияет? 

Я думаю,что это больше задней широкой части ((диффузора) касается. По широкой части на входе мне трудно судить.

[Ильфат]

Почему-то команды не делают вход очень широким. 

[FalconMG]

22 минуты назад, Ильфат сказал:

Почему-то команды не делают вход очень широким. 

Ну да, ширина входа ограничена и не равна максимальной ширине самого днища. Еще в межсезонье гугля что такое трубки Вентури и глядя после на концепт фиа я ожидал максимум ширины и высоты днища на входе спереди. Чтобы под днище загонялось как можно больше воздуха. Что говорить по сути про нас, если такие команды как Мерседес не могут разобраться с пониманием того как это работает)

Edited 05/13/22 02:48 PM by FalconMG

[AGSyar]

Кстати, господа! Календарь говорит, что сегодня пятница!

[AVB]

21 минуту назад, AGSyar сказал:

Кстати, господа! Календарь говорит, что сегодня пятница!

С языка снял.

Скрытый текст

 

 

 

 

Edited 05/13/22 06:59 PM by AVB

[Campa]

Макларен в электричках с бывшей командой Мерса.

Все остальное позже

Цитата

Further details on the McLaren Formula E Team programme, including its driver line-up, powertrain supplier, and commercial partners, will be announced in due course.

ХЗ. Пустое, кмк.

Edited 05/14/22 07:07 AM by Campa

[Merry Christmas]

7 минут назад, Campa сказал:

Макларен в электричках с бывшей командой Мерса.

Все остальное позже

ХЗ. Пустое, кмк.

Браун сказал будет участвовать в сериях, если это будет приносить прибыль, значит в Электричках можно заработать, почему бы и нет. Браун делает то что лучше всего умеет.

Edited 05/14/22 07:10 AM by Merry Christmas

[yooogurt]

1 час назад, Merry Christmas сказал:

Браун сказал будет участвовать в сериях, если это будет приносить прибыль, значит в Электричках можно заработать, почему бы и нет. Браун делает то что лучше всего умеет.

 

А чего тогда мерс ушел, если дело прибыльное? 

[Campa]

23 минуты назад, yooogurt сказал:

 

А чего тогда мерс ушел, если дело прибыльное? 

Да нет там ничего прибыльного.
Вернее есть, но очень опосредованно. Через повышение узнаваемости бренда, новых партнеров, прочие маркетинговые штучки и бла-бла-бла, которые в итоге должны дать какой-то выхлоп. 
Мерсу, видимо, всего этого уже с избытком.

[Merry Christmas]

3 часа назад, yooogurt сказал:

 

А чего тогда мерс ушел, если дело прибыльное? 

Автопроизводители заходят, решают свои задачи и выходят, обычное дело

Наигрались Ауди, Мерс и БМВ, снова возвращается к Истокам ФЕ, серия для частных команд.

Edited 05/14/22 11:37 AM by Merry Christmas

[jurykovalev]

4 часа назад, Campa сказал:

Макларен в электричках с бывшей командой Мерса.

Все остальное позже

ХЗ. Пустое, кмк.

Силовые установки Ниссана будут, скорее всего. По пилотам пока полная неопределённость, но вряд ли Мерсовские пилоты останутся, Стофф уже подписался в другую команду, Де Врис сильно по сторонам смотрит, в том числе вне електричек. Но в серии есть кроме них пилоты, имевшие связи  раньше с Маком, Тёрви долгое время бывший заводским пилотом и симуляторщиком, Сетте Камара бывший в молодежке, ещё может быть Розенквист. 

[Merry Christmas]

1 минуту назад, jurykovalev сказал:

Силовые установки Ниссана будут, скорее всего. По пилотам пока полная неопределённость, но вряд ли Мерсовские пилоты останутся, Стофф уже подписался в другую команду, Де Врис сильно по сторонам смотрит, в том числе вне електричек. Но в серии есть кроме них пилоты, имевшие связи  раньше с Маком, Тёрви долгое время бывший заводским пилотом и симуляторщиком, Сетте Камара бывший в молодежке, ещё может быть Розенквист. 

Мак вроде как в Индикар хотел 3 машины сделать, так что Феликса могут и в Индикар оставить третьим

[mclaren az]

4 часа назад, yooogurt сказал:

 

А чего тогда мерс ушел, если дело прибыльное? 

надеюсь арабы скоро поймут что их менеджеры тащут остатки Макларен в яму

[yooogurt]

30 минут назад, mclaren az сказал:

надеюсь арабы скоро поймут что их менеджеры тащут остатки Макларен в яму

 

ещё не факт что это не решение самих арабов же)

[FalconMG]

2 часа назад, mclaren az сказал:

надеюсь арабы скоро поймут что их менеджеры тащут остатки Макларен в яму

Вот сколько читаю твои сообщения на форуме не перестаю удивляться твоим заявлениям. У тебя есть данные сколько мак будет тратить на формулу е в год (пилотов, команду и т.д.), сколько планируют получить выплат от спонсоров, организаторов чемпионата, каков будет предполагаемый маркетинговый эффект?  Вот у меня нет информации ни по одному пункту из вышеперечисленного. Поэтому я не делаю на этот счет никаких умозаключений. Хотя есть переживания за команду, а не отвлекает ли участие в других сериях от Ф1, не влияет ли это на конкурентоспособность, финансовое состояние и т.д.? Поэтому я не знаю "тянет" ли решение участвовать в формуле Е команду на дно или нет. Ты утверждаешь что тянет. Может пояснишь на чем основано такое утверждение? 

Edited 05/14/22 03:22 PM by FalconMG

[Ильфат]

В 13.05.2022 в 17:47, FalconMG сказал:

Ну да, ширина входа ограничена и не равна максимальной ширине самого днища. Еще в межсезонье гугля что такое трубки Вентури и глядя после на концепт фиа я ожидал максимум ширины и высоты днища на входе спереди. Чтобы под днище загонялось как можно больше воздуха. Что говорить по сути про нас, если такие команды как Мерседес не могут разобраться с пониманием того как это работает)

Пришла такая мысль. Вход в тоннель делают такого размера, чтобы диффузор вытянул весь набегающий в него воздух, иначе на входе будет стопор, возникнет подъемная сила, увеличится лобовое сопротивление. 

[Джентльмен Удачи]

Из надежных источников:

В дополнение к аэродинамическим обновлениям, ожидается, что второй энергоблок на W13 дебютирует в Барселоне, который, по-видимому, сможет гарантировать скачок вперед в производительности. Первый блок, как было понятно, не был использован в полной мере.

 

Но проблема для Мака в том, что Ландо уже на второй су и вряд ли они поставят 3 и придётся тогда ему пылить с более слабым мотором.

[Барт Венегор]

3 часа назад, Джентльмен Удачи сказал:

Из надежных источников:

В дополнение к аэродинамическим обновлениям, ожидается, что второй энергоблок на W13 дебютирует в Барселоне, который, по-видимому, сможет гарантировать скачок вперед в производительности. Первый блок, как было понятно, не был использован в полной мере.

 

Но проблема для Мака в том, что Ландо уже на второй су и вряд ли они поставят 3 и придётся тогда ему пылить с более слабым мотором.

Это не проблема

Надо ставить

[mclaren az]

2 минуты назад, Барт Венегор сказал:

Это не проблема

Надо ставить

не рано ли..