Презентации болидов 2022-го года.

[SERB]

5 минут назад, купец Лепёшкин сказал:

Для меня новый сезон начинается с первой ливреи болида или шлема.

судя по одинокой новости про Tricorp Workwear в качестве нового спонсора ХААСа, то отличаться ливреи будут только их логотипом )

а так... для меня новый сезон начинается с первых тестов.

[ant1k2h]

4 часа назад, SERB сказал:

завтра покажут лишь новую ливрею. непонятно на чём.

Вроде бы белым по красному написано - Представление VF-22  Покажут рендеры, явно. 100 раз уже так делали. Конечно саму машину перед тестами ещё раз утром представят.

 

[SERB]

10 часов назад, ant1k2h сказал:

Вроде бы белым по красному написано - Представление VF-22  Покажут рендеры, явно. 100 раз уже так делали. Конечно саму машину перед тестами ещё раз утром представят.

я в курсе, что такое рендер. и так же в курсе, что явно об этом не писали. поэтому и высказал свои сомнения. если тебе всё ясно и понятно, то ок

[jurykovalev]

 

[WAKKO]

ф3 какая-то 

спереди страшноватая конечно 

ну и традиционно уже раскраска фигня

[SERB]

бедненько, но чистенько

[jurykovalev]

Спереди вид толстоватый, какой-то, что нос, что бока, хотя сверху, вроде, не так сильно заметно. 

[jurykovalev]

Учитывая, что окрас не изменился, если и машина в реальности будет другой, вообще не понятно, нафига это нужно)) 

[Джентльмен Удачи]

 Спереди  уродец полный 

[Serg919]

Забайтил Гюнтер на новый окрас, но выдали тот же.

 

Колпаки на колёсах отврат и мусор. Даже колесные диски на Жигуле выглядит лучше.

[SERB]

но спереди однозначно толкатели ))

так что скорее всего феррари тоже не перейдёт на тяги. если эта подставка для ливреи вообще о чём то может свидетельствовать.

[ant1k2h]

 

Вид сбоку у машины Haas определённо наводит на концепцию в верхней части рисунка. Пиола описал этот подход, как более скрупулёзный и потенциально сулящий выигрыш, если всё сделать правильно.

Интересно, что Реста похоже пошёл по более сложному пути. Потому что подход, что ниже, с вытянутыми понтонами, более простой и должен подходить для тех команд, у кого бюджет не такой и большой.

 

https://bit.ly/3sdtvSg

[Rémy]

    Дааа, спереди явно не красавец. Надеюсь, у других команд будут другие решения. Да и Haas, возможно, всё таки не реально боевой болид представили.

[SERB]

8 минут назад, Rémy сказал:

Да и Haas, возможно, всё таки не реально боевой болид представили.

тут не то что "возможно", а они официально объявили, что представляют исключительно раскраску болида

[YKA]

38 минут назад, jurykovalev сказал:

 

Если такие пантоны, то значит у Феррари тоже самое будет. Мотор один же.

[Baguslav]

Все так база все еще длинновата, короче надо делать, еще короче. Катафалки оставить  прошлом надо. 

[Raven4uk]

Надо смотреть как будет в живую выглядеть болид. А то на рендере это одно, а в живую совсем другое.

[Lawgiver]

45 минут назад, SERB сказал:

тут не то что "возможно", а они официально объявили, что представляют исключительно раскраску болида

 

От фом-овского макета все же отличается значительно (форма понтонов, воздухозаборники, подвеска опять же).

17 минут назад, Baguslav сказал:

Все так база все еще длинновата, короче надо делать, еще короче. Катафалки оставить  прошлом надо. 

 +100. Фтопку лимузины.

[Rémy]

54 минуты назад, SERB сказал:

тут не то что "возможно", а они официально объявили, что представляют исключительно раскраску болида

 

    Что тоже странно, по сути прошлогодняя безвкусица осталась.

[darkie]

укоротил немного машину 

[SERB]

40 минут назад, Lawgiver сказал:

От фом-овского макета все же отличается значительно (форма понтонов, воздухозаборники, подвеска опять же).

гибрид, в общем, какой-то

31 минуту назад, Rémy сказал:

Что тоже странно, по сути прошлогодняя безвкусица осталась.

тут сложно спорить. на дизайнере хаас явно сэкономил. уже второй год. и ради повторения прошлогодней ливреи не имело смысла начинать парад презентаций.

[ТОРИ]

А где тут можно дизлайк поставить?

[Parab0lica]

1 час назад, Rémy сказал:

 

    Что тоже странно, по сути прошлогодняя безвкусица осталась.

 

Почему безвкусица? Потому что в цветах флага?

У нас почему-то принято считать это пошлостью.

Но если абстрагироваться от этого, то ливрея вполне нормальная, отторжения не вызывает. Not great, not terrible.

Другое дело, что кузов местами - без слёз не взглянешь. А эти колёса, ухх!

[Rémy]

54 минуты назад, Parab0lica сказал:

 

Почему безвкусица? Потому что в цветах флага?

 

      Нет, просто это можно было исполнить интереснее. Но это вкусовщина, на мой взгляд дизайнер просто не использовал весь потенциал. 

59 минут назад, Parab0lica сказал:

Другое дело, что кузов местами - без слёз не взглянешь. А эти колёса, ухх!

 

    Диски точно как запасные колёса. 

[jals]

От Франко Нуньеса. С ру моторспорта

 

Скрытый текст

 

Если вы считаете, что сегодня команда Haas представила только обновленную расцветку гоночных машин – то сильно ошибаетесь. Конечно, в момент начала предсезонных тестов (не говоря уже о Гран При Бахрейна, который откроет новый сезон) автомобиль VF-22 будет выглядеть совсем не так, как на обнародованных сегодня изображениях. Однако мы узнали о машине, на которой будут выступать Никита Мазепин и Мик Шумахер, не так и мало.

Сюрприз № 1. Базовые пропорции автомобиля  

Мы привыкли, что задняя часть автомобиля Формулы 1 сужается по мере приближения к задней оси – не зря же зону перед задними колесами привычно cранивают с бутылкой из-под «Кока-Колы». Однако теперь, похоже, необходимость разместить под понтонами генерирующие прижимную силу каналы Вентури повысила требования к «стройности» болидов.

https://cdn-6.###.###/images/mgl/254Ab9J0/s8/haas-vf-21-1.jpg

Haas VF-21

Фото: Haas F1 Team

Сравните вид сверху на прошлогодний болид и на автомобиль, который мы впервые увидели сегодня – и оцените, насколько более изящен VF-22. 

https://cdn-2.###.###/images/mgl/0Rrngyo0/s8/haas-vf-22-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Но если бы этого можно было добиться путем простого уплотнения начинки заднего обтекателя – конструкторы Haas сделали бы это раньше, снизив таким способом аэродинамическое сопротивление и повысив скорость болидов на прямых. При разработке машины для нынешнего сезона ее «худобу» в задней части пришлось как-то компенсировать.

Во-первых, несложно заметить, что новая машина заметно раздалась вширь в районе кокпита. Представьте себе линию, которая будет параллельна продольной оси болида, но пройдет вдоль внутренней стороны заднего колеса – и обратите внимание, насколько сильно за эту линию выступает понтон у VF-21 и VF-22. Разница очевидна.

https://cdn-8.###.###/images/mgl/YBeq7gM2/s8/haas-vf-21-1.jpg

Haas VF-21

Фото: Haas F1 Team

Во-вторых, изменились и пропорции машины в целом: расстояние между кокпитом и задней осью у автомобиля этого года заметно больше, чем у прошлогоднего. При этом главный конструктор Симоне Реста, похоже, решил сделать колесную базу автомобиля меньше максимально допустимой правилами (3 600 мм) – и, таким образом, Мик Шумахер и Никита Мазепин теперь будут сидеть заметно ближе к передним колесам своих машин, чем это было в предыдущем сезоне.

https://cdn-1.###.###/images/mgl/Y99AMEbY/s8/haas-vf-22-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Раньше мы на основании информации из разных источников описали две концепции, между которыми конструкторам Ф1 пришлось делать выбор при начале работы над болидами 2022 года: длиннобазная машина с вытянутыми в длину понтонами – или короткобазная с очень компактными понтонами. Haas VF-22, при создании которого «сэкономили» колесную базу (а понтоны сделали высокими и короткими), прекрасно отвечает нашим представлениям о втором варианте. Правда, использования этого решения, которое требует особо тщательной работы в аэродинамической трубе, мы ждали скорее от более богатых коллективов с более мощным конструкторским штабом...

Читайте также:

• Технический анализ: увидим ли мы в 2022 году разные концепции шасси?

Сюрприз № 2. Компактные отверстия в понтонах

Среди прочего в технических требованиях на 2022 год прописано смещение на 60 мм вверх энергопоглощающих конусов, сберегающих пилота при боковом ударе (расположены эти конусы под прямым углом к продольной оси автомобиля). Благодаря этому командам было проще размещать под понтонами те самые каналы Вентури – однако одновременно это могло создать определенные сложности с размещением входных отверстий в понтонах.

https://cdn-7.###.###/images/mgl/2y3Mx8y6/s8/haas-vf-22-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Однако у Haas таких сложностей вроде бы не возникло. Отверстия находятся в той же зоне, что и на VF-21 – выше рычагов подвески, где течет чистый, не испорченный завихрениями воздух. Однако площадь воздухозаборников выглядит заметно меньшей, чем на прошлогоднем болиде. Сложно делать далеко идущие выводы на основании пары изображений – но мы не удивимся, если в реальности размеры и конфигурация этой зоны понтонов окажутся другими. Или если на девственно чистой сейчас поверхности понтонов появятся разнообразные «жабры», позволяющие более эффективно отводить наружу нагревшийся при прохождении через радиаторы воздух.

https://cdn-8.###.###/images/mgl/0RrnAko0/s8/mick-schumacher-haas-vf-21-1.jpg

Haas VF-21

Фото: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Мелочь № 1. Детали подвески

Бывший технический директор нескольких команд Ф1 Гэри Андерсон уже успел предположить, что детали передней подвески на изображениях VF-22 – по большому счету, нарисованная на скорую руку бутафория. И в реальности на автомобилях Haas (а также на Ferrari) запросто могут появиться тянущие штанги вместо увиденных нами сегодня толкающих.

Читайте также:

• Что показала миру Haas – новый болид, макет, нечто среднее?

Не будем спорить с уважаемым специалистом – тем более, что главное внимание хотим обратить не на штанги, а на рычаги подвески. Которые, может, и нарисованы на скорую руку – но находятся явно на своих местах. К примеру, верхний рычаг четко режет набегающий воздух на два потока: проходящий над рычагом направляется в упомянутые выше отверстия понтонов, а проходящий под рычагом – в каналы Вентури.

https://cdn-2.###.###/images/mgl/6zQ734jY/s8/haas-vf-22-detail-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Фото сверху демонстрирует, что команда как минимум не пошла на эксперименты в стиле Mercedes и Red Bull – когда нижний треугольный рычаг подвески переносится со своего традиционного места перед полуосью в пространство за ней. Хотя в рамках новых техтребованиях традиционная зона размещения этой детали стала еще более важной – ведь каналы Вентури находятся в непосредственной близости от нее.

Мелочь № 2. Переднее крыло

https://cdn-7.###.###/images/mgl/YW7JQ35Y/s8/haas-vf-22-detail-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Эксперты считают, что у нас крайне мало шансов увидеть такое крыло на тестах и в гонках. Однако по увиденному делают вывод: специалисты Haas по аэродинамике по-прежнему стремятся направить поток с переднего крыла в сторону от машины – чтобы он забрал с собой воздух, взбаламученный передним колесом, и освободил путь к зоне понтонов более «качественному» чистому воздуху.

Мелочь № 3. Воздухозаборник двигателя

Этот элемент явно «срисован» с нового болида Ferrari – который будет приводиться в движение той же силовой установкой, что и VF-22. По сути речь идет о сразу трех воздухозаборниках. Пространство внутри хорошо видимой на фотографии ниже треугольной зоны разделено на две секции, каждая из которых снабжает воздухом своего «потребителя» (собственно мотор – и интеркулер, с помощью которого охлаждается воздух по пути от турбины к двигателю). И третий воздухозаборник расположен ниже, между опорами дуги безопасности, сразу за головой гонщика.  

https://cdn-3.###.###/images/mgl/0JBnQDA0/s8/haas-vf-22-detail-1.jpg

Haas VF-22

Фото: Haas F1 Team

Деталь № 4. Колесные колпаки

На тестах в Абу-Даби можно было увидеть колпаки достаточно простой формы – практически плоские, с вырезом под гайковерт в центральной части. Теперь же мы видим более сложную конфигурацию детали. Такой эволюцией своей формы колпаки обязаны в том числе заботе об удобстве и безопасности механиков – у которых не должно возникать проблем во время стремительных пит-стопов.