Даниил Квят

[Lazzy]

47 минут назад, attorney сказал:

 

https://www.instagram.com/p/CHLLtwUHiZJ/?igshid=1rp2lyzd83nab

Читаем комментарии... 

Спасибо. Там по-минимуму их.

[rewonmiz]

31 минуту назад, AntiLag сказал:

И вот тоже не совсем понятно, опять же, центробежная сила автомобиль пытается сорвать автомобиль с выбранной траектории, а чем выше скорость прохождения поворота, тем эта центробежная сила выше, а значит больше вероятности, что автомобиль станет скользить. И каким образом центробежная сила может увеличить пятно контакта резины?

 что бы понять этот вопрос, советую, для начала понять почему в Ф1 не прижились низкопрофильные шины, ну и слоумошен сейчас доступны... как говорится все на ладони... было бы желание

34 минуты назад, AntiLag сказал:

PS: а вообще считается, что при скольжении передней оси автомобиль меньше теряет скорость, чем при скольжении задней оси. До конца не понятно почему так, но с разных источников вычитывал неоднократно. В ютюбе точно видел (слышал такое). 

 

 

   при любом скольжении теряется время, искусство гонщика и заключается в том чтобы ехать на пределе, не переходя его, если начался снос передней оси это плохо, задней оси тоже плохо а вот если машина немного скользит всеми 4-мя колесами, это значит гонщик достиг предела машины не пилотажа, а именно машины используя сцепные свойства что задних, что пердних шин чуть больше чем на 100% 

 

[AntiLag]

16 минут назад, rewonmiz сказал:

 что бы понять этот вопрос, советую, для начала понять почему в Ф1 не прижились низкопрофильные шины, ну и слоумошен сейчас доступны... как говорится все на ладони... было бы желание

 

   при любом скольжении теряется время, искусство гонщика и заключается в том чтобы ехать на пределе, не переходя его, если начался снос передней оси это плохо, задней оси тоже плохо а вот если машина немного скользит всеми 4-мя колесами, это значит гонщик достиг предела машины не пилотажа, а именно машины используя сцепные свойства что задних, что пердних шин чуть больше чем на 100% 

 

 

А вы не могли бы объяснить на пальцах, или с помощью формул? Каким образом боковая сила увеличивает пятно контакта? Сдвигает пятно контакта в поворотах - согласен (что в свою очередь компенсируется развалом). Читал, что вертикальная сила увеличивает пятно контакта, но там это очевидно, а вот чтобы центробежная (по сути то она боковая) именно увеличивала, берут сомнения.

 

То, что при любом скольжении теряется время - это понятно, но считается, что именно при заносе задней оси потери наиболее большие, могу предположить, что при таком скольжении намного больше парусность у автомобиля.

 

Но опять же, что значит, когда пилотов относят к избыточникам и недостаточникам, на основе физики и на пальцах.

 

PS: вопрос больше к модератору, может у вас подобная тема есть отдельная? Эта ветка относится к Дани Квяту, а получается, что я задаю вопросы не по теме. Но хочется разобраться.

[Lazzy]

57 минут назад, jurykovalev сказал:

А с чем сравнивать собрались? Мало того что тесты в принципе смысла сравнивать нет просто по протоколу, так ещё и машина 18 года, на трассе где ГП не было тогда. 

Интересна программа, ведь накатал он больше 350-ти км.

А что катал? Серии? БК? Квала + имитация? Сколько коротких серий? Сектора отрабатывал?

Ну самые стандартные вещи интересуют. Мы же здесь в большинстве своём в тему погружены.

[jurykovalev]

4 минуты назад, Lazzy сказал:

Интересна программа, ведь накатал он больше 350-ти км.

А что катал? Серии? БК? Квала + имитация? Сколько коротких серий? Сектора отрабатывал?

Ну самые стандартные вещи интересуют. Мы же здесь в большинстве своём в тему погружены.

Там сначала вообще влажно было к тому же. А так, всего понемногу. Полную имитацию гонки не делал, насколько понимаю, только одного из стинтов, как Тост рассказал. Времён естественно нет.

 

[Lazzy]

33 минуты назад, rewonmiz сказал:

 что бы понять этот вопрос, советую, для начала понять почему в Ф1 не прижились низкопрофильные шины, ну и слоумошен сейчас доступны... как говорится все на ладони... было бы желание

 

Ой, ну ты отправил человека в архив)

Что сходу пришло в голову:

1.На высоком профиле угол увода на высокой скорости до срыва колеса в скольжение просто великолепен. Низкий профиль так не умеет и при входе в вираж болид будет плужить наружу мордой.

2.Выполнение функции подвески.

3.Низкий профиль убьёт подвеску на любой неровности либо резина сама убьётся о диск.

 

Но всё равно F1 идёт в низкий профиль и многие трассы потребуется утюжить в бильярдный стол.

7 минут назад, jurykovalev сказал:

Там сначала вообще влажно было к тому же. А так, всего понемногу. Полную имитацию гонки не делал, насколько понимаю, только одного из стинтов, как Тост рассказал. Времён естественно нет.

 

Спасибо, понятно. Ну до педалек доставал малыш Цунода и слава богу.

[shuberty]

На клаве с избытком лучше, но резиножер

[rewonmiz]

15 минут назад, shuberty сказал:

На клаве с избытком лучше, но резиножер

а какой, как ты выражаешься "резиножер" лучше... передней при недостатке или задней резины при избытке? и почему он должен происходить, если гонщик не переходит грань начала скольжения? 

[Zena]

2 часа назад, AntiLag сказал:

 

И вот тоже не совсем понятно, опять же, центробежная сила автомобиль пытается сорвать автомобиль с выбранной траектории, а чем выше скорость прохождения поворота, тем эта центробежная сила выше, а значит больше вероятности, что автомобиль станет скользить. И каким образом центробежная сила может увеличить пятно контакта резины?

 

Банально, перегрузки при прохождении поворотов больше )))) 

 

По вопросу, можно порассуждать так. давление на дорогу от шин складывается от суммы векторов , одной из которых является сила центробежная которая действует на авто при прохождении поворота. Передается опосредованно через подвеску и шины. Чем выше скорость прохождения, тем выше сила. 

Низкий профиль не прижился так как ест риск что резину сорвёт с диска , итак видно как нынешние болтаются при повороте

 

 

[AntiLag]

6 минут назад, Zena сказал:

Банально, перегрузки при прохождении поворотов больше )))) 

 

По вопросу, можно порассуждать так. давление на дорогу от шин складывается от суммы векторов , одной из которых является сила центробежная которая действует на авто при прохождении поворота. Передается опосредованно через подвеску и шины. Чем выше скорость прохождения, тем выше сила. 

Низкий профиль не прижился так как ест риск что резину сорвёт с диска , итак видно как нынешние болтаются при повороте

 

 

про "давление на дорогу от шин... "- утверждение или предположение? Хотелось бы более наглядных примеров, с формулами или примерами на пальцах, типа,  если надуть шарик и оказывать на него вертикальную нагрузку, то площадь контакта с поверхностью увеличиваеется, если же оказывать боковую нагрузку, то площадь контакта сохраняется, но меняется общий рисунок самого контакта, как бы сдвигается и изменяет форму (что-то типа этого)

про низкий профиль я вопросы не задавал, не знаю, почему это ко мне приплели. Спасибо за помощь

 

 

 

[SERB]

10 часов назад, rewonmiz сказал:

 не ну реально нельзя быть таким невеждой 

п.5.5 + 1 балл

5 часов назад, gas сказал:

То что Квят (любой избыточник) встаёт на газ рано - я про это и говорил. Но именно ВСТАЁТ, ни какого дозирования избыточникам не требуется. Именно для этого, для тупого вкл/выкл, этот стиль и задуман - при полностью отпущенном газе круто завернуть в поворот, быстро выпрямить руль и быстро полностью втопить педаль газа.  А там где дозирование всё-таки требуется - в некрутых затяжных поворотах, при убитых шинах, на скользком асфальте - там избыточники просто коровы на льду (что продемонстрировал Квят в Португалии). А если пилот умеет тонко дозировать, он становится недостаточником, потому что такая машина потенциально, по законам физики, быстрее.

Что за "тем самым появляется центростремительная сила"?  От чего к чему она приложена - сможешь сказать? И как от вставания на газ она может появиться?

Явно "слышал звон" - про пятно контакта, но своего понимания - ноль, поэтому в твоих попытках выглядеть умно - лишь бессмысленная каша слов.

 

То что ты - неграмотный невежа - ясно любому мало-мальски грамотному человеку. И твои бугага лишь делают картину смеющегося дурачка более яркой.

п.5.5, 5.1 + 1 балл

[SERB]

11 часов назад, KSV сказал:

И не боится же человек выглядеть дураком. Смелый мальчик!  :о)

п.5.1 + 1 балл

[locokan]

В 02.11.2020 в 18:13, jurykovalev сказал:

При том, что подиум возможен сейчас только если кто-то из Мерсов и Макса его отдаст, сама по себе РП на него приехать не может. Перес же финишировал в этом году в очках во всех гонках своих, весьма убедительная стабильность. А говорить, что Перес не может взять подиум, когда даже Стролл смог, всё равно что требовать от Дани побед, раз даже Гасли смог. 

Вот только этих подарков от Мерсов и Ферстаппена было предостаточно, но Перес ни одним не воспользовался.

[papaklass]

1 час назад, AntiLag сказал:

про "давление на дорогу от шин... "- утверждение или предположение? Хотелось бы более наглядных примеров, с формулами или примерами на пальцах, типа,  если надуть шарик и оказывать на него вертикальную нагрузку, то площадь контакта с поверхностью увеличиваеется, если же оказывать боковую нагрузку, то площадь контакта сохраняется, но меняется общий рисунок самого контакта, как бы сдвигается и изменяет форму (что-то типа этого)

про низкий профиль я вопросы не задавал, не знаю, почему это ко мне приплели. Спасибо за помощь

Про увеличивающееся пятно контакта в поворотах Франц Тост (если не путаю) привел очень наглядный пример с плиткой шоколада и стеклом.

Если положить плитку шоколада на стекло, а затем стекло с одного края приподнять, то шоколад соскользит вниз. А если сделать тоже самое, но

плитку шоколада подогреть, то она будет медленно сползать. То же самое происходит с резиной болидов ф1 в поворотах, если температура резины

находится в рабочем диапазоне. За счет тягучести резины (эффект подогретого шоколада) происходит увеличение пятна контакта. При увеличении пятна контакта,

повороты можно проходить с большей скоростью. Но этот эффект шоколада работает только в рабочем диапазоне температур! Если резину недогреть

или перегреть, то эффекта не будет!

[papaklass]

В 04.11.2020 в 00:37, jurykovalev сказал:

Это прогревочный в первой попытке только?)

Ф1 технический вид спорта. Так это не работает.

 

На трассах с такой сложностью обгонов 1 круг в квале(выражаясь товими словами) может быть не то, что равнозначен, важнее даже 63 в гонке. Я лично не отдаю гонке столь большого преимущества в важности. 45/55 максимум. 

Странное у тебя соотношение 45/55.

Почему же тогда очки начисляют только за гонки? 

Титул дают за гонки? 

Призовые деньги за место в КК, которое определяется по количеству набранных в гонках очков?

И нет ни баллов, ни Титула, ни призовых за квалы. Что то не сходится с твоей оценкой, что "1 круг в квале(выражаясь твоими словами) может быть не то, что равнозначен, важнее даже 63 в гонке".

[papaklass]

На главной.

Франц Тост: Цунода произвёл на нас сильное впечатление

[papaklass]

На главной.

Джолиан Палмер: "Судя по всему, Цунода – талантливый и перспективный гонщик, он завоевал две победы в дебютном сезоне в Формуле 2, но пока не проявил себя так же ярко, как это сделали Леклер, Ферстаппен или Хэмилтон, когда пришли в спорт. Было бы разумно оставить Цуноду в Формуле 2, чтобы он поборолся за титул в 2021-м."

[locokan]

51 минуту назад, papaklass сказал:

На главной.

Франц Тост: Цунода произвёл на нас сильное впечатление

А когда то говорили по другому после тестов кого-либо?

[qGen]

2 часа назад, papaklass сказал:

На главной.

Франц Тост: Цунода произвёл на нас сильное впечатление

"Юки сразу нашёл общий язык с машиной, а после перехода на слики сразу поехал быстрее, чем произвёл на нас достаточно сильное впечатление."

Вот уж действительно, по сухой трассе сразу прибавил - Талант.

 

---

Честно говоря настолько позитивный отзыв, что аш тошнит.

Решили посадить ребенка - вперёд.  С нетерпением жду самурайских крешей xD xD xD

[Zena]

7 часов назад, AntiLag сказал:

про "давление на дорогу от шин... "- утверждение или предположение? Хотелось бы более наглядных примеров, с формулами или примерами на пальцах, типа,  если надуть шарик и оказывать на него вертикальную нагрузку, то площадь контакта с поверхностью увеличиваеется, если же оказывать боковую нагрузку, то площадь контакта сохраняется, но меняется общий рисунок самого контакта, как бы сдвигается и изменяет форму (что-то типа этого)

про низкий профиль я вопросы не задавал, не знаю, почему это ко мне приплели. Спасибо за помощь

 

 

 

Попытка не пытка )))

Про низкий профиль обсуждали выше, вопрос был к Вам. 

[Peppernick]

9 часов назад, Lazzy сказал:

Ну до педалек доставал малыш Цунода и слава богу.

Не обижайте малыша. Он ни в чем не виноват.

Честно говоря, общемировой тренд переориентации шоу-бизнеса на 12-15 летних, который требует крови еще психологически незрелых молодых "звезд", вызывает во мне немало отрицательных эмоций.

Но ни одна из этих эмоций не направлена против кого-либо из гонщиков. В конце-концов каждый из них хотел просто гоняться, и делать это лучше других.

А все остальное - игры взрослых дяденек, которые хотят на этом заработать.

Даже Максим, который своими повадками и воспитанием был мне поначалу не очень приятен, уже начинает вызывать сострадание, потому что скоро сказка сказывается, а чемпионом, не смотря на все авансы которые ему выдали, он вполне вероятно так и не станет.

Что уж говорить про розового Цуноду, который еще пороху не нюхал.

Если Даня уйдет, мне бы не хотелось чтобы часть негатива от этого события вылилась в злорадство по отношению к японцу.

 

[AntiLag]

7 часов назад, papaklass сказал:

То же самое происходит с резиной болидов ф1 в поворотах, если температура резины

находится в рабочем диапазоне. За счет тягучести резины (эффект подогретого шоколада) происходит увеличение пятна контакта. При увеличении пятна контакта,

повороты можно проходить с большей скоростью. Но этот эффект шоколада работает только в рабочем диапазоне температур! Если резину недогреть

или перегреть, то эффекта не будет!

Это я так понимаю, вы рассказали про работу слика, что когда слик прогревается, появляется не только механический зацеп, как у обычной дорожной резины, но и на молекулярном уровне, (эффект адгезии или как она там называется, могу ошибаться). Вопрос в другом то был, каким образом центробежная сила увеличивает пятно контакта? И опять же закон сохранения энергии, если где-то прилипло больше, значит в другом месте будет отлипать, в результате изменится форма пятна контакта, но не изменится общая площадь. Непонятно. Что-то в голове никак не складывается. 

[jurykovalev]

5 часов назад, qGen сказал:

Решили посадить ребенка - вперёд.

 

49 минут назад, Peppernick сказал:

Не обижайте малыша. Он ни в чем не виноват.

Честно говоря, общемировой тренд переориентации шоу-бизнеса на 12-15 летних, который требует крови еще психологически незрелых молодых "звезд", вызывает во мне немало отрицательных эмоций.

 

50 минут назад, Peppernick сказал:

Что уж говорить про розового Цуноду, который еще пороху не нюхал.

Цунода старше Дани в момент его дебюта, в отличии от него проехал Ф2 перед дебютом. О каком ребёнке, пороху не нюхал идёт речь?

[AlexPs]

12 часов назад, Lazzy сказал:

Всем привет.

По темпу Цуноды имеются данные? Покопался на форуме, темы Цуноды нет и делать не планируется, если в топ-5 не попадёт.

Ну,данных не много,но тост уже на главной оргазмирует.Типа фантОстически.

[SERB]

56 минут назад, AntiLag сказал:

И опять же закон сохранения энергии, если где-то прилипло больше, значит в другом месте будет отлипать

Что за бред. Какое отношение площадь имеет к энергии?

Пятно контакта зависит от кучи факторов: от температуры шин, давления, деформации. И, разумеется, коль скоро все эти показатели меняются, то меняется и площадь пятна контакта.