Scuderia Toro Rosso

[Robinzon]

Вроде сзади чуть похудела

[sub]

3 часа назад, svarog сказал:

Нет. Джоди Эггинтон сегодня в интервью сказал, что передняя подвеска полностью разработана ТР. 

Он противоречит официальным данным:

FRONT: SCUDERIA TORO ROSSO/RED BULL TECHNOLOGY - CARBON COMPOSITE WISHBONES WITH PUSHROD OPERATED INBOARD TORSION BARS AND DAMPERS

[Vo-Va]

13 часов назад, Юра сказал:

Но смотрится гораздо приятнее….

 А вообще ТР за Маком многое подбирает....движок, вот теперь нос Будет забавно если и нос заработает намного лучше чем у изобретателей 

Бедный Макларен.Идеи воруют , моторы убегают  , причем не спрашивая , а у самих всё это почему то не работает . Правда и в ТР большая утрата-Ки

[Merry Christmas]

В 09.02.2019 в 21:53, ant1k2h сказал:

Странный выбор верха с более тёмным оттенком.

 

 

ощущения как штаны с подтяжками

[Vo-Va]

6 часов назад, svarog сказал:

Обратил внимание, что Джоди сказал об ограниченном бюджете. 

Значит, как и прежде, они будут готовить обновления реже чем РБ. 

И тем не менее :"Такой подход потребуется для быстрой доработки всех ключевых областей машины, поскольку этот процесс будет идти в течение всего сезона, и мы ожидаем, что он начнётся довольно рано." Значит уже подозревают о своих косяках или в течении сезона превратятся в полную копию РБ , что может и не так плохо .

[Merry Christmas]

14 часов назад, Jugganaaa сказал:

Это как кто то написал комментарий как у тебя и набрал больше лайков)

Взял общую мысль но выразился лучше.

[Юра]

7 часов назад, svarog сказал:

Нет. Джоди Эггинтон сегодня в интервью сказал, что передняя подвеска полностью разработана ТР. 

И даже сами разрабатывали систему охлаждения. 

Хотя, первоначально ходили слухи, что ее будут разрабатывать в РБ. 

От РБ у них будет задняя подвеска и КПП. И технологическая помощь. 

Верю всякому зверю, а ежу погожу))))

Вот прям представляю как взяв заднюю подвеску РБ, Эггинтон наотрез отказывается от передней и при ограниченном бюджете сидит заново разрабатывает ее с нуля  Ну а если не с нуля и теперь это называетеся технологическая помощь, то конечно сами)))) Хотя может действительно немного форму изменили....надо будет как следует сравнить после показа РБ...тогда поверю в кристальную честность Джона

[Юра]

40 минут назад, Vo-Va сказал:

Бедный Макларен.Идеи воруют , моторы убегают  , причем не спрашивая , а у самих всё это почему то не работает . Правда и в ТР большая утрата-Ки

Ки не мог пережить позорного клонирования и пристраивания убегающих и решил стать законодателем моды в Ф1 от Макларен)))) Есть такое призвание - делать добрые дела для соперников и дарить им свои идеи.

[Юра]

27 минут назад, Vo-Va сказал:

Значит уже подозревают о своих косяках или в течении сезона превратятся в полную копию РБ , что может и не так плохо .

Стратегия РБ...выставить сыроватую основу которую делают до последнего дня, а к концу сезона разогнать наполную. Это конечно лучше чем презентовать полностью готовый болид вначале и слить концовку. Но вот вопрос как они смогут сочетать модернизацию движков с модернизацией болида....ведь для тестирования новинок может не хватить времени. 

[Shell]

5 часов назад, sub сказал:

Он противоречит официальным данным:

FRONT: SCUDERIA TORO ROSSO/RED BULL TECHNOLOGY - CARBON COMPOSITE WISHBONES WITH PUSHROD OPERATED INBOARD TORSION BARS AND DAMPERS

 

В ТР разработали, а напечатали-запекли в РБТ. В чем именно противоречие?

[Юра]

1 час назад, Shell сказал:

 

В ТР разработали, а напечатали-запекли в РБТ. В чем именно противоречие?

Ну да, как то так…Тем более глупо будет если например на трассу и РБ и ТР притащат одинаковые принтеры и министаночки))) Гораздо выгоднее например фуру РБ оборудовать чисто под принтеры, а скажем фуру ТР металлообрабатывающими станками.

 

При этом не представляю вообще что такое технологическая помощь...Это же автоматически подразумевает и участие в конструкторских работах над деталью и в производстве. По сути остается как в обычных автомобилях отверточная сборка

 

Думаю что нет ни какой помощи есть единое КБ и производственные мощности. Чисто формально разделено территориально и юридически, ну и технологически по задачам -более сложно\менее сложно. 

[Shell]

Scuderia Toro Rosso, вторая команда, представившая свой автомобиль Формулы-1 2019 года, сегодня представила свой STR14 в онлайне. С продолжением отношений с Honda и более тесным техническим партнерством с Red Bull Technology, это большой шаг для итальянской команды. Новый автомобиль отличается от своего предшественника как новыми решениями, так и адаптацией к новым правилам.

Как и Haas , Toro Rosso также показывал только цифровые рендеры своего нового автомобиля. Несмотря на неопределенность этого формата, мы все еще можем многое узнать о STR14.

Времена меняются в команде из Faenza, несмотря на то, что ее часто воспринимают как команду клиентов Red Bull, они на самом деле были абсолютно независимы в плане дизайна. За свои 14 лет команда создала конструкторское бюро, которое  обеспечивалось только силовым агрегатом и коробкой передач от Red Bull, а остальная часть автомобиля была полностью спроектирована в штаб-квартире Toro Rosso и в ее британской аэродинамической трубе в Brackley.

Тем не менее, с успехом Haas и его подхода к дизайну автомобиля, Toro Rosso также движется в этом направлении. В 2019 году Toro Rosso не собирается полностью повторять подход Haas, а использует только заднюю часть Red Bull. Таким образом, Honda Power Unit, коробка передач, а также заднюю подвеску. Это позволит команде сосредоточиться на остальной части автомобиля, в частности на аэро, передней подвеске и интеграции силового агрегата.

 

Как упоминалось выше, эти изображения представляют собой цифровые изображения, а не физическую машину, поэтому мы должны быть осторожны с предположениями о том, что может быть фальшивыми . Настоящую машину впервые увидим на тестах в Барселоне на следующей неделе.

 

Первым примером отсутствия реальных деталей на изображении является переднее крыло. Это явно переднее крыло версии 1.0, отвечающее новым правилам по размерам, поэтому его общая форма примерно соответствует крылу, которое будет установлено в начале испытаний. Но, отсутствие каких-либо других элементов, встроенного в крыло (разделители щелевых зазоров, регуляторы заслонок и т. д.) показывают, что это упрощенное крыло, и мало что можно понять из его анализа. Точно так же нос не является фиксированной частью шасси, поэтому он может измениться, особенно потому, что он, очень похож на спецификацию 2018 года с пилонfvb и S-Duct.

 

Возвращаясь к остальной передней части автомобиля, видны более существенные изменения, которые, вероятно, будут точно использованы на автомобиле, пот ому что их непросто изменить во время испытаний или на первых гонках. В передней части монокока, наклонная передняя часть сделана с горбом, сформированным по коромыслам передней подвески. Это похоже на область у Force India в прошлом году.

 

Точно так же геометрия передней подвески сильно отличается от STR13. В прошлом сезоне у STR13 были высокие передние поперечные рычаги, это было аэродинамическое решение.

Теперь автомобиль оснащен более обычной подвеской с поперечными рычагами, проходящими через тормозной канал к стойке, которая полностью вписывается в колесо. Предполагается, что прошлогодние поднятые поперечные рычаги не будут работать с новым форматом боковых стоек. Другая причина может заключаться в управлении шинами: благодаря более тонкому профилю Pirelli 2019 года и более широким вариациям составов, улучшение контроля над пятном контакта передних шин может иметь решающее значение для поддержания скорости в течение всего уик-энда.

 

 

Именно в средней части автомобиля, аэродинамические изменения видны в  наибольшей степени. Кроме боковых направляющих, так они явно не соответствуют новым правилам, они не будут использоваться на тестах и в гонках.

 

Тем не менее, именно боковые панели показывают ключевое изменение концепции для команды в 2019 году. Это включает в себя переход к высокопроизводительному решению для боковых обвесов, впервые предложенные Ferrari в 2017 году, хотя детали значительно различаются. Идея этого дизайна боковой панели  состоит в том, чтобы поднять входное отверстие. Это направляет больший поток воздуха для создания большего давления над диффузором. 

Кроме того, направляя больший поток воздуха через диффузор, наклонные поверхности сайдподов направляют поток воздуха под широкий выход охлаждения. Эти изменения в сайдподах действительно должны помочь создать заднюю прижимную силу.

 

Более детальная проработка середины автомобиля включает зеркала, переставленные в соответствии с новыми правилами, которые затем используют две допустимые опоры в виде лопастей. Как и в случае с сайдподами, вполне вероятно, что эта простая чась скоро станет намного более сложной.

 

К двигателю крепится коробка передач Red Bull. Это типично для современных коробок передач F1, поскольку весь редуктор и дифференциал находятся в отдельном «картридже», а затем вставляются в наружный корпус из углеродного волокна. В последние годы Toro Rosso разрабатывала собственный внешний кожух. В этом сезоне они используют всю заднюю часть, включая «картридж», корпус и заднюю подвеску. Это высвобождает относительно небольшую команду дизайнеров, чтобы сосредоточиться на других областях дизайна автомобиля, поскольку STR по-прежнему заботится о своем собственном способе охлаждения и интеграции PU, что будет полезным изменением для команды.

 

Как и в случае с сайдподами, многие детали задней част кажутся упрощенными, поэтому кромки с прорезями по краям и концевая пластина заднего крыла, скорее всего, изменятся, когда будет представлен  реальный автомобиль.

 

Глядя на то, как команда будет прогрессировать, мы увидим две вещи; прогресс Honda с ее силовым агрегатом и то, как Toro Rosso применяет бОльшие ресурсы, высвобождаемые для разработки автомобиля. Из того, что видно на самой машине, есть четкий шаг вперед с точки зрения дизайна, но эти шаги также будут предприняты их конкурентами.

 

Craig Scarborough MotorSportTECH

[MiguelS]

9 часов назад, sub сказал:

Он противоречит официальным данным:

FRONT: SCUDERIA TORO ROSSO/RED BULL TECHNOLOGY - CARBON COMPOSITE WISHBONES WITH PUSHROD OPERATED INBOARD TORSION BARS AND DAMPERS

 

3 часа назад, Shell сказал:

 

В ТР разработали, а напечатали-запекли в РБТ. В чем именно противоречие?

Спор лишен смысла, по регламенту переднюю подвеску должна самостоятельно разработать команда, участвовали ли в этом РБ? Проверить невозможно, но официально это разработка ТР.

[Юра]

1 час назад, MiguelS сказал:

 

Спор лишен смысла, по регламенту переднюю подвеску должна самостоятельно разработать команда, участвовали ли в этом РБ? Проверить невозможно, но официально это разработка ТР.

Дело не в том что официально ТР самостоятельна юридически, а в том как инженеры структуры РБ распределены по командам ТР и РБР. Ведь если инженер, работающий над подвеской, например заключает контракт с РБР, но трудится в помещении ТР, то подвеска чья ТР или РБР?  А чертежи....Это бумажные с печатями можно отловить, а что там куда РБ по защищенной сети перекачивает, вряд ли кто знает помимо нескольких руководителей и непосредственно задействованных людей. Т

 

[Юра]

После презентухи Рено, смотрю я на рендеры ТР и радуюсь....Ну да, не поразили ни чем...но пока вне конкуренции по новинкам. Хоть на что то поглазеть можно.

[Vo-Va]

15 минут назад, Юра сказал:

После презентухи Рено, смотрю я на рендеры ТР и радуюсь....Ну да, не поразили ни чем...но пока вне конкуренции по новинкам. Хоть на что то поглазеть можно.

Ну так еще поменяются до первых тестов все и вся , так зачем особо выпячивать новое , скорее наоборот , завуалировать надо. Сразу все показывают ,наверное ,,только аутсайдеры .

[svarog]

11 часов назад, sub сказал:

Он противоречит официальным данным:

FRONT: SCUDERIA TORO ROSSO/RED BULL TECHNOLOGY - CARBON COMPOSITE WISHBONES WITH PUSHROD OPERATED INBOARD TORSION BARS AND DAMPERS

Это всегда будет написано, потому что ТР дочерняя команда РБ. 

Когда компонент разработан именно РБ - будет написано только РБ. 

А когда компонент разработан ТР - будет написано ТР/РБ. 

[Юра]

1 минуту назад, Vo-Va сказал:

Ну так еще поменяются до первых тестов все и вся , так зачем особо выпячивать новое , скорее наоборот , завуалировать надо. Сразу все показывают ,наверное ,,только аутсайдеры .

Ох не знаю.... Но впечатление что не в выпячивании дело. Не хочешь показывать раньше, презентани на трассе перед тестами. А эти рендеры похожи на новую тенденцию по заявке Либерти....больше событий и пофиг что там, главное что бы было....

[Юра]

1 минуту назад, svarog сказал:

 

А когда компонент разработан ТР - будет написано ТР/РБ. 

А смысл писать ТР\РБ.....просто ТР нельзя?

[Vo-Va]

2 минуты назад, Юра сказал:

А смысл писать ТР\РБ.....просто ТР нельзя?

Субординация.

[svarog]

8 часов назад, Юра сказал:

Верю всякому зверю, а ежу погожу))))

Вот прям представляю как взяв заднюю подвеску РБ, Эггинтон наотрез отказывается от передней и при ограниченном бюджете сидит заново разрабатывает ее с нуля  Ну а если не с нуля и теперь это называетеся технологическая помощь, то конечно сами)))) Хотя может действительно немного форму изменили....надо будет как следует сравнить после показа РБ...тогда поверю в кристальную честность Джона

Нет смысла лицемерить или врать, когда это все можно увидеть или проверить. 

Подвеска же на виду будет

[svarog]

3 минуты назад, Юра сказал:

А смысл писать ТР\РБ.....просто ТР нельзя?

Значит, нельзя. 

Обязательно в названии должен быть указан папа-кормилец

[Юра]

1 минуту назад, Vo-Va сказал:

Субординация.

Причем тут это для какойто подписи в ТТХ?

Не... это жжжж неспроста. Может запутать пытаются, может отвлечь внимание Но просто так точно никто писать не будет столько текста.

Вполне возможно что это требование ФИА как скажем необходимость на этикетке продукта указания производителя. А ТР так, для приличия, что бы не докапывались. Вот тогда понятно что ТР тут примерно как Таг на Рено был...

[Юра]

5 минут назад, svarog сказал:

Нет смысла лицемерить или врать, когда это все можно увидеть или проверить. 

Подвеска же на виду будет

Смысл появляется если производитель все же РБ, а ради соблюдения этики или регламента добавляют ТР...

Если реально делала бы ТР, то ни какого смысла добавлять РБ нет при том что Тост намекает на некую самостоятельность...

[Юра]

13 минут назад, svarog сказал:

Значит, нельзя. 

Обязательно в названии должен быть указан папа-кормилец

Папа РБ, Хонда - мать? ТР что теперь? Тестер стенд с колесами и Джоном которыйякобы все сам ваяет лучше Ки? А это случайно не тот Джон который в прошлом году не смог ни один работающий элемент за год прикрутить? А тут бац...и с легкостью подвеску переднюю сваял, да так красиво...прям как в РБ