Red Bull Racing

[Shell]

18 часов назад, Parab0lica сказал:

351 

 

 

Камеры Макса 

http://sendvid.com/o916cn2c

[Merry Christmas]

20 часов назад, Блэк Дарт сказал:

Зря Леклер так безропотно пропустил Ферстаппена, надо было до контакта или вообще в отбойник. Не понимаю джентльменского отношения к Максу.... Почему пилоты из Феррари стремятся уступить Ферстаппену подиум? Прям постанова какая то... похоже Рб Леклеру приплачивает...

Если уж проигрывать то или Макларену или Феррари. Проиграть Рб это то еще позорище...

так ведь Мерс и Феррари договорились подарить победы РБ в Бразилии и Абу даби, чтоб убедить Хонду остаться, но Хэм взбрыкнул

[Хонданутый]

22 часа назад, Блэк Дарт сказал:

Зря Леклер так безропотно пропустил Ферстаппена, надо было до контакта или вообще в отбойник. 

Представь  Леклера и Макса на равнозначных болидах в одной команде и тебе сразу станет ясна и понятна безропотность монегаска.

Классическая схема - напористый намбер уан и безропотный втолеклеро

[Lewis Hamilton fan]

В этом году захотелось подвести итоги сезона более развернуто. Пройдусь по плюсам и минусам.

Плюсы 2019 года для РБ:

1) Макс, безусловно. Заматерел. Лучший сезон в карьере, набрал 278 очков (лучший результат любого пилота РБ в турбоэру). В 2010 и  2012 этого результата хватило бы для борьбы за титул, но на дворе 2019 и педантичные англо-немцы, выносящие всех подряд. Заработал первые поулы (один, правда, эпично просрал в Мексике). 3 победы за сезон (могло быть и 5, в Мексике вина Макса, в  Венгрии - второго пилота, не осилившего помощь лидеру в стиле Боттаса). Самый стабильный топ-пилот первой половины чемпионата, во второй половине не все шло гладко, где-то не везло, где-то сам ошибался, где-то крашеры из других команд "подсобили".

Но собрался и сильно завершил сезон 3-мя подиумами подряд, включая поул и победу в Бразилии. В целом подтвердил (назло ыкспердам-злопыхателям), что готов сражаться за титул с Хэмилтоном лучше всех в данный момент, совершив своих чистых ошибок не больше, чем Льюис (да, я считаю, что у Макса кроме Монцы и Мексики особенных косяков не было). Ну и опередил обоих пилотов Феррари, весь сезон вплотную их преследуя даже на уступавшей порой машине - мелочь, а приятно.
 
2) Хонда. Вот уж от кого точно не ожидали сходу таких результатов, как ноль тех сходов, поулы в Бразилии и Венгрии, гоночный темп в Монце, сопоставимый с Феррари, выигранная вчистую по темпу Австрия (а не рандомно, как в 2018), великолепная квалификация в Британии и т.д. Но все это было в этом сезоне. Попробую вернуться в весну 2019 и пробежаться по работе японцев. Начинали со Спек1 ни шатко-ни валко в плане мощности, уступая Мерседесу и Феррари. Говорят, японцы перестраховывались после опыта с Маклареном, хотя еще в 2018 было прекрасно видно, что они создали базово надежную СУ. Спек 2 чем-то принципиально не отличалась от Спек1.

Настоящий прорыв начался со Спек3, дебютировавшей во Франции. В Австрии ее выкрутили на полную, что совпало с доведением сырого шасси Ньюи до ума. Итог - красивая победа. Судя по результатам квал в Британии, Германии и Венгрии, на этой СУ были первые успешные попытки включать режим вечеринки, который Рено за 6 лет так и не осилили разработать. Недостатки у СУ тоже были - с ней не всегда получалось откалибровать сцепление на стартах, плюс при долгой работе в форсированных режимах она быстро изнашивалась и хандрила на свободных заездах потом.

Ну и венец творения Хонды - Спек4. Самая успешная модель на данный момент. Пофиксили проблему со стартами (ни одного заваленного старта у Макса с Монцы), с новым топливом вышли на новый уровень в плане мощности в Q3, что вылилось в поулы даже на трассах, где они не особенно ожидались (как Бразилия). И в целом сохранили все ништяки Спек3, добавили износостойкости. Ыкспердов-скептиков посрамили, проехав 8 гонок подряд на одной СУ на машине Макса (ау, Ыксперды форумные, вы где?). Ну и в целом к концу сезона можно сказать, что по максимальной мощности Хонда практически добилась паритета с Мерседесом. Ну, может, уступает самую малость. Хотя есть еще куда работать и прибавлять. Надо догонять Феррари и не отставать от Мерседеса, который всегда прибавляет с новым сезоном. 

И вот какую еще приятную особенность заметил - с Рено РБ менял моторы лишь для того, чтобы просто заменить сгоревшие СУ на новые (этим, кстати клиенты и завод Рено и в 2019 занимались). Никакого прорыва в плане мощности или надежности не происходило. С Хондой РБ заменяет рабочие моторы на новые, чтобы прибавлять в результатах. Это принципиальный момент. Ради этого и уходили от Рено к Хонде, собственно говоря.

А теперь к минусам, очень важным.

1) Шасси. Не такой эпичный фейл, как в 2015 или 2017, но все равно неприятно. Сыроватое шасси, слишком капризное к настройкам на разных трассах, весь год уступавшее Мерседесу  в медленных поворотах (когда такое было?). Слившее почти все коронные трассы РБ. В 2020 нужна машина более стабильная для сражения за титул. Надеюсь, Ньюи и техштаб не подведут. Но за 2021 боязно, в последнее время техштаб РБ заваливает переходы на новый регламент. 

2) Напарники. Что один, что второй - одного поля ягоды. Ну возможно Албон прибавит в 2020, но вот достаточно ли? С Гасли претензия была, что он возится с Маками и Рено и проигрывает круг лидерам. Албон ввел новую величину - уверенные топ-6, но все равно пользы для команды мало. Судя по совместным результатам в ТР Квята, Гасли и Албона, уфимец выступил бы не принципиально лучше. Пожалуй, фигура напарника - самая слабая для РБ на 2020 в контексте сражения за титул. Льюис вот был очень доволен подписанием Албона, как думаете, почему? Потому что знает, что с Албоном шансы Макса на титул уменьшатся. И таких гонок, как Венгрия, будет только больше. Я лично ратовал за то, чтобы Халка подписали на 2020, а  Албона оставили еще поучиться  в ТР.  Но решили по-другому. Посмотрим, конечно, но я не думаю, что гонщик может резко стать быстрее из ничего. А Албону нужно вдвое сократить отставание от Макса в квалификациях (0.4 сек слива), чтобы достичь хотя бы уровня Рика-2017-18 (в среднем 0.2 сек слива Максу). Про гоночный темп я даже и не говорю, там все еще хуже.

Ждем 2020...

[Shell]

6 минут назад, Lewis Hamilton fan сказал:

В этом году захотелось подвести итоги сезона более развернуто. Пройдусь по плюсам и минусам.

Плюсы 2019 года для РБ:

1) Макс, безусловно. Заматерел. Лучший сезон в карьере, набрал 278 очков (лучший результат любого пилота РБ в турбоэру). В 2010 и  2012 этого результата хватило бы для борьбы за титул, но на дворе 2019 и педантичные англо-немцы, выносящие всех подряд. Заработал первые поулы (один, правда, эпично просрал в Мексике). 3 победы за сезон (могло быть и 5, в Мексике вина Макса, в  Венгрии - второго пилота, не осилившего помощь лидеру в стиле Боттаса). Самый стабильный топ-пилот первой половины чемпионата, во второй половине не все шло гладко, где-то не везло, где-то сам ошибался, где-то крашеры из других команд "подсобили".

Но собрался и сильно завершил сезон 3-мя подиумами подряд, включая поул и победу в Бразилии. В целом подтвердил (назло ыкспердам-злопыхателям), что готов сражаться за титул с Хэмилтоном лучше всех в данный момент, совершив своих чистых ошибок не больше, чем Льюис (да, я считаю, что у Макса кроме Монцы и Мексики особенных косяков не было). Ну и опередил обоих пилотов Феррари, весь сезон вплотную их преследуя даже на уступавшей порой машине - мелочь, а приятно.
 
2) Хонда. Вот уж от кого точно не ожидали сходу таких результатов, как ноль тех сходов, поулы в Бразилии и Венгрии, гоночный темп в Монце, сопоставимый с Феррари, выигранная вчистую по темпу Австрия (а не рандомно, как в 2018), великолепная квалификация в Британии и т.д. Но все это было в этом сезоне. Попробую вернуться в весну 2019 и пробежаться по работе японцев. Начинали со Спек1 ни шатко-ни валко в плане мощности, уступая Мерседесу и Феррари. Говорят, японцы перестраховывались после опыта с Маклареном, хотя еще в 2018 было прекрасно видно, что они создали базово надежную СУ. Спек 2 чем-то принципиально не отличалась от Спек1.

Настоящий прорыв начался со Спек3, дебютировавшей во Франции. В Австрии ее выкрутили на полную, что совпало с доведением сырого шасси Ньюи до ума. Итог - красивая победа. Судя по результатам квал в Британии, Германии и Венгрии, на этой СУ были первые успешные попытки включать режим вечеринки, который Рено за 6 лет так и не осилили разработать. Недостатки у СУ тоже были - с ней не всегда получалось откалибровать сцепление на стартах, плюс при долгой работе в форсированных режимах она быстро изнашивалась и хандрила на свободных заездах потом.

Ну и венец творения Хонды - Спек4. Самая успешная модель на данный момент. Пофиксили проблему со стартами (ни одного заваленного старта у Макса с Монцы), с новым топливом вышли на новый уровень в плане мощности в Q3, что вылилось в поулы даже на трассах, где они не особенно ожидались (как Бразилия). И в целом сохранили все ништяки Спек3, добавили износостойкости. Ыкспердов-скептиков посрамили, проехав 8 гонок подряд на одной СУ на машине Макса (ау, Ыксперды форумные, вы где?). Ну и в целом к концу сезона можно сказать, что по максимальной мощности Хонда практически добилась паритета с Мерседесом. Ну, может, уступает самую малость. Хотя есть еще куда работать и прибавлять. Надо догонять Феррари и не отставать от Мерседеса, который всегда прибавляет с новым сезоном. 

И вот какую еще приятную особенность заметил - с Рено РБ менял моторы лишь для того, чтобы просто заменить сгоревшие СУ на новые (этим, кстати клиенты и завод Рено и в 2019 занимались). Никакого прорыва в плане мощности или надежности не происходило. С Хондой РБ заменяет рабочие моторы на новые, чтобы прибавлять в результатах. Это принципиальный момент. Ради этого и уходили от Рено к Хонде, собственно говоря.

А теперь к минусам, очень важным.

1) Шасси. Не такой эпичный фейл, как в 2015 или 2017, но все равно неприятно. Сыроватое шасси, слишком капризное к настройкам на разных трассах, весь год уступавшее Мерседесу  в медленных поворотах (когда такое было?). Слившее почти все коронные трассы РБ. В 2020 нужна машина более стабильная для сражения за титул. Надеюсь, Ньюи и техштаб не подведут. Но за 2021 боязно, в последнее время техштаб РБ заваливает переходы на новый регламент. 

2) Напарники. Что один, что второй - одного поля ягоды. Ну возможно Албон прибавит в 2020, но вот достаточно ли? С Гасли претензия была, что он возится с Маками и Рено и проигрывает круг лидерам. Албон ввел новую величину - уверенные топ-6, но все равно пользы для команды мало. Судя по совместным результатам в ТР Квята, Гасли и Албона, уфимец выступил бы не принципиально лучше. Пожалуй, фигура напарника - самая слабая для РБ на 2020 в контексте сражения за титул. Льюис вот был очень доволен подписанием Албона, как думаете, почему? Потому что знает, что с Албоном шансы Макса на титул уменьшатся. И таких гонок, как Венгрия, будет только больше. Я лично ратовал за то, чтобы Халка подписали на 2020, а  Албона оставили еще поучиться  в ТР.  Но решили по-другому. Посмотрим, конечно, но я не думаю, что гонщик может резко стать быстрее из ничего. А Албону нужно вдвое сократить отставание от Макса в квалификациях (0.4 сек слива), чтобы достичь хотя бы уровня Рика-2017-18 (в среднем 0.2 сек слива Максу). Про гоночный темп я даже и не говорю, там все еще хуже.

Ждем 2020...

 

Аплодирую! Но все-таки давайте держать в уме, что это был первый год Ред Булл с новым мотором. Эдриан гений, но не каждый год, тем более с новым СУ. Даже для него это задача не из простых, с учетом новых правил. Кристиан сказал как есть и я ему верю: на Ред Булл новый регламент сказался весьма серьезно и тем не менее, команда не провалилась как Макларен в первый год с Рено.

 

И хоть убей, не могу представить, за счет чего может прибавить Алекс в межсезонье без гонок, практики и тестов. Так что, думаю, Максу опять придется тащить лямку в одиночку. Есть слабая надежда на Випса, ведь в Ред Булл возможно все.

[Хонданутый]

18 минут назад, Lewis Hamilton fan сказал:

 

По напарникам Макса в проекции на 2020 я смотрю на ситуацию несколько иначе.

В Феррари безусловно бродячий цырк продолжит свои гастроли.

У Боттаса возможно последний шанс .

В ТОП6 2020 только один пилот с царем в голове-и он -напарник Макса.

[Хонданутый]

10 минут назад, Shell сказал:

 

 

И хоть убей, не могу представить, за счет чего может прибавить Алекс в межсезонье без гонок, практики и тестов. Так что, думаю, Максу опять придется тащить лямку в одиночку. Есть слабая надежда на Випса, ведь в Ред Булл возможно все.

В сезоне 2020 в ТОП6  пилотов все будут только за себя.

Кроме Албона.Наших будет ДВОЕ против каждого по одиночке.

[Shell]

24 минуты назад, Хонданутый сказал:

В сезоне 2020 в ТОП6  пилотов все будут только за себя.

Кроме Албона.Наших будет ДВОЕ против каждого по одиночке.

 

Я не про это. Просто Алексу надо натаскать свой скилл хотяб до половины Макса и я не могу представить за счет чего он может прокачаться не сидя в машине и не гоняясь. Тайская кухня бодрит, особенно с бодуна, но на скорость и технику не влияет. Что там будет происходить в Ф1,5 Ред Булл не должно волновать. Соперники Албона должны быть Льюис и Боттас. Но черт подери, КАК? 

[Хонданутый]

20 минут назад, Shell сказал:

 

Я не про это. Просто Алексу надо натаскать свой скилл хотяб до половины Макса и я не могу представить за счет чего он может прокачаться не сидя в машине и не гоняясь. Тайская кухня бодрит, особенно с бодуна, но на скорость и технику не влияет. Что там будет происходить в Ф1,5 Ред Булл не должно волновать. Соперники Албона должны быть Льюис и Боттас. Но черт подери, КАК? 

Да просто.Просто потому что в сезоне 2020 Боттас будет соперником Льюиса более чем когда либо прежде.

Вот как раз таки  в сезоне 2020 ИМХО Максу нужен в напарниках не что то такое как Рик а именно Албон который будет готов в первых же гонках уступить более высокую позицию вплоть до победы напарнику.Не потом когда нибудь послезавтра когда положение в ЛЗ уже будет диктовать, а с первых же стартов.

Само собой если случится гиперсамовоз будет скучновато.

Ну и ладно.Кто кто а мы думаю от скуки от гиперсамовозного РБХ не умрем.Остальные как хотят себе.

[Shell]

21 минуту назад, Хонданутый сказал:

Вот как раз таки  в сезоне 2020 ИМХО Максу нужен в напарниках не что то такое как Рик а именно Албон который будет готов в первых же гонках уступить более высокую позицию вплоть до победы напарнику.

 

Для того, что бы уступать Максу более высокую позицию, надо сначала туда заехать, что на мой взгляд, для Алекса недостижимо. Он много проигрывает Максу и в Q и в гонке. И не только Максу, но и его соперникам. 

 

Алексу надо натаскать свой скилл хотяб до половины Макса и я не могу представить за счет чего он может прокачаться не сидя в машине и не гоняясь. 

 

Как пример, Шарль. В первый же год в Феррари видно что парень быстр. Да, там проблемы с субординацией и амбициями, но Леклер не отстаёт от Себастиана как Албон от Макса.

[Хонданутый]

Слипстримы без обратных обязательств, заведомо более выгодные  условия по тактике для напарника , жертва позициями,подиумами и даже возможными победами при притормаживании соперников ради напарника пусть в меру своих сил но будет все это исполняться Албоном начиная прямо с Австралии.

В ТОП3 таких льгот в сезоне 2020 не будет больше ни у кого.

[svarog]

1 час назад, Lewis Hamilton fan сказал:

В этом году захотелось подвести итоги сезона более развернуто. Пройдусь по плюсам и минусам.

Плюсы 2019 года для РБ:

1) Макс, безусловно. Заматерел. Лучший сезон в карьере, набрал 278 очков (лучший результат любого пилота РБ в турбоэру). В 2010 и  2012 этого результата хватило бы для борьбы за титул, но на дворе 2019 и педантичные англо-немцы, выносящие всех подряд. Заработал первые поулы (один, правда, эпично просрал в Мексике). 3 победы за сезон (могло быть и 5, в Мексике вина Макса, в  Венгрии - второго пилота, не осилившего помощь лидеру в стиле Боттаса). Самый стабильный топ-пилот первой половины чемпионата, во второй половине не все шло гладко, где-то не везло, где-то сам ошибался, где-то крашеры из других команд "подсобили".

Но собрался и сильно завершил сезон 3-мя подиумами подряд, включая поул и победу в Бразилии. В целом подтвердил (назло ыкспердам-злопыхателям), что готов сражаться за титул с Хэмилтоном лучше всех в данный момент, совершив своих чистых ошибок не больше, чем Льюис (да, я считаю, что у Макса кроме Монцы и Мексики особенных косяков не было). Ну и опередил обоих пилотов Феррари, весь сезон вплотную их преследуя даже на уступавшей порой машине - мелочь, а приятно.
 
2) Хонда. Вот уж от кого точно не ожидали сходу таких результатов, как ноль тех сходов, поулы в Бразилии и Венгрии, гоночный темп в Монце, сопоставимый с Феррари, выигранная вчистую по темпу Австрия (а не рандомно, как в 2018), великолепная квалификация в Британии и т.д. Но все это было в этом сезоне. Попробую вернуться в весну 2019 и пробежаться по работе японцев. Начинали со Спек1 ни шатко-ни валко в плане мощности, уступая Мерседесу и Феррари. Говорят, японцы перестраховывались после опыта с Маклареном, хотя еще в 2018 было прекрасно видно, что они создали базово надежную СУ. Спек 2 чем-то принципиально не отличалась от Спек1.

Настоящий прорыв начался со Спек3, дебютировавшей во Франции. В Австрии ее выкрутили на полную, что совпало с доведением сырого шасси Ньюи до ума. Итог - красивая победа. Судя по результатам квал в Британии, Германии и Венгрии, на этой СУ были первые успешные попытки включать режим вечеринки, который Рено за 6 лет так и не осилили разработать. Недостатки у СУ тоже были - с ней не всегда получалось откалибровать сцепление на стартах, плюс при долгой работе в форсированных режимах она быстро изнашивалась и хандрила на свободных заездах потом.

Ну и венец творения Хонды - Спек4. Самая успешная модель на данный момент. Пофиксили проблему со стартами (ни одного заваленного старта у Макса с Монцы), с новым топливом вышли на новый уровень в плане мощности в Q3, что вылилось в поулы даже на трассах, где они не особенно ожидались (как Бразилия). И в целом сохранили все ништяки Спек3, добавили износостойкости. Ыкспердов-скептиков посрамили, проехав 8 гонок подряд на одной СУ на машине Макса (ау, Ыксперды форумные, вы где?). Ну и в целом к концу сезона можно сказать, что по максимальной мощности Хонда практически добилась паритета с Мерседесом. Ну, может, уступает самую малость. Хотя есть еще куда работать и прибавлять. Надо догонять Феррари и не отставать от Мерседеса, который всегда прибавляет с новым сезоном. 

И вот какую еще приятную особенность заметил - с Рено РБ менял моторы лишь для того, чтобы просто заменить сгоревшие СУ на новые (этим, кстати клиенты и завод Рено и в 2019 занимались). Никакого прорыва в плане мощности или надежности не происходило. С Хондой РБ заменяет рабочие моторы на новые, чтобы прибавлять в результатах. Это принципиальный момент. Ради этого и уходили от Рено к Хонде, собственно говоря.

А теперь к минусам, очень важным.

1) Шасси. Не такой эпичный фейл, как в 2015 или 2017, но все равно неприятно. Сыроватое шасси, слишком капризное к настройкам на разных трассах, весь год уступавшее Мерседесу  в медленных поворотах (когда такое было?). Слившее почти все коронные трассы РБ. В 2020 нужна машина более стабильная для сражения за титул. Надеюсь, Ньюи и техштаб не подведут. Но за 2021 боязно, в последнее время техштаб РБ заваливает переходы на новый регламент. 

2) Напарники. Что один, что второй - одного поля ягоды. Ну возможно Албон прибавит в 2020, но вот достаточно ли? С Гасли претензия была, что он возится с Маками и Рено и проигрывает круг лидерам. Албон ввел новую величину - уверенные топ-6, но все равно пользы для команды мало. Судя по совместным результатам в ТР Квята, Гасли и Албона, уфимец выступил бы не принципиально лучше. Пожалуй, фигура напарника - самая слабая для РБ на 2020 в контексте сражения за титул. Льюис вот был очень доволен подписанием Албона, как думаете, почему? Потому что знает, что с Албоном шансы Макса на титул уменьшатся. И таких гонок, как Венгрия, будет только больше. Я лично ратовал за то, чтобы Халка подписали на 2020, а  Албона оставили еще поучиться  в ТР.  Но решили по-другому. Посмотрим, конечно, но я не думаю, что гонщик может резко стать быстрее из ничего. А Албону нужно вдвое сократить отставание от Макса в квалификациях (0.4 сек слива), чтобы достичь хотя бы уровня Рика-2017-18 (в среднем 0.2 сек слива Максу). Про гоночный темп я даже и не говорю, там все еще хуже.

Ждем 2020...

Браво. Этим текстом хейтеров можно как дустом отгонять. 

Все основано на логике и (самое главное) на фактах. 

Никакой субьективной и фанатичной "воды". 

Которой на форуме так грешат фанаты. 

А насчет Макса.. 

Мне кажется, сейчас и Рик бы ему уже не 0,2 уступал. 

Не напарники стали намного хуже, а Макс слишком вырос. 

Квят когда то практически на равных тягался с Рикьярдо, а сейчас сливает Гасли. 

Поэтому я не думаю, что Гасли намного медленнее Рика. 

Когда машина стала не такой сырой, Гасли начал лучше в ней осваиваться. 

Прекрасно провел квалификацию и гонку на такой требовательной к пилотажу трассе, как Сильверстоун. 

Еще и Феттеля там накернил. 

Слишком уж сырое и капризное шасси у РБ было в начале сезона. 

Не позволило по достоинству оценить скорость Гасли. И он не просто так два раза вылетел на тестах. Болид был слишком чувствителен к перемене ветра. 

Я после первых же гонок говорил - посадите его в Торо Россо и он поедет лучше. 

Поэтому ни Хюльк, ни Боттас ситуацию кардинально на этом РБ не улучшили бы. 

Слишком капризная дива вышла. 

А вот в следующем сезоне, на доведенном до ума шасси, уже и Албон будет ближе к Максу. И смотреться будет не хуже Боттаса. 

Он все таки первый сезон в Ф1. 

Но именно я честно говоря, хочу видеть в РБ Гасли. 

 

Он в 2020м будет стабильно быстрее Квята. Имхо 

[Хонданутый]

1 минуту назад, Shell сказал:

 

Для того, что бы уступать Максу более высокую позицию, надо сначала туда заехать, что на мой взгляд, для Алекса недостижимо. Он много проигрывает Максу и в Q и в гонке. И не только Максу, но и его соперникам. 

 

Алексу надо натаскать свой скилл хотяб до половины Макса и я не могу представить за счет чего он может прокачаться не сидя в машине и не гоняясь. 

Дьявол кроется в мелочах.Не обязательно заезжать, можно просто очутиться в процессе заезда .

И выстраивать тактику с учётом этого обстоятельства.

Наших будет ДВОЕ за одного против четверых самих за себя поодиночке.

[Shell]

11 минут назад, Хонданутый сказал:

Слипстримы без обратных обязательств, заведомо более выгодные  условия по тактике для напарника , жертва позициями,подиумами и даже возможными победами при притормаживании соперников ради напарника пусть в меру своих сил но будет все это исполняться Албоном начиная прямо с Австралии.

В ТОП3 таких льгот в сезоне 2020 не будет больше ни у кого.

 

В этом году Макс прекрасно обходился из без всего этого) 

Думаю и в следующем такие жертвы не понадобятся. 

[Хонданутый]

Только что, Shell сказал:

 

В этом году Макс прекрасно обходился из без всего этого) 

Думаю и в следующем такие жертвы не понадобятся. 

Были эти жертвы необходимы или нет будет понятно только в момент оглашения Макса чемпионом серии в ЛЗ сезона 2020.

[Хонданутый]

Тото Вольфф: "Думаю, у нас всегда было вполне нейтральное отношение к гонщикам, мы стараемся предоставить им одинаковую технику и одинаковые возможности. Оба знают, что Mercedes не ведёт никаких тайных политических игр, поэтому мы посмотрим, как Валттери Боттас начнёт следующий сезон, и лично я надеюсь, что он вновь будет успешным. Но я в такой же степени буду поддерживать Льюиса в его стремлении завоевать седьмой титул, чтобы повторить рекорд Михаэля Шумахера."

ИМХА КО:

 

Боттас начнет следующий сезон как один из претендентов среди соперников которого Макс,Леклер,Феттель и Льюис Хэмилтон в том числе.

 

 

[Хонданутый]

В 01.12.2019 в 22:45, Vo-Va сказал:

Раз Макларен отказался от СУ Хонда , то пусть РБ  повергнет Мерседес .

 

В 01.12.2019 в 22:41, Vo-Va сказал:

Хонда вперед !

Хонда форева!

[Lexman]

6 часов назад, Lewis Hamilton fan сказал:

В этом году захотелось подвести итоги сезона более развернуто. Пройдусь по плюсам и минусам.

Плюсы 2019 года для РБ:

1) Макс, безусловно. Заматерел. Лучший сезон в карьере, набрал 278 очков (лучший результат любого пилота РБ в турбоэру). В 2010 и  2012 этого результата хватило бы для борьбы за титул, но на дворе 2019 и педантичные англо-немцы, выносящие всех подряд. Заработал первые поулы (один, правда, эпично просрал в Мексике). 3 победы за сезон (могло быть и 5, в Мексике вина Макса, в  Венгрии - второго пилота, не осилившего помощь лидеру в стиле Боттаса). Самый стабильный топ-пилот первой половины чемпионата, во второй половине не все шло гладко, где-то не везло, где-то сам ошибался, где-то крашеры из других команд "подсобили".

Но собрался и сильно завершил сезон 3-мя подиумами подряд, включая поул и победу в Бразилии. В целом подтвердил (назло ыкспердам-злопыхателям), что готов сражаться за титул с Хэмилтоном лучше всех в данный момент, совершив своих чистых ошибок не больше, чем Льюис (да, я считаю, что у Макса кроме Монцы и Мексики особенных косяков не было). Ну и опередил обоих пилотов Феррари, весь сезон вплотную их преследуя даже на уступавшей порой машине - мелочь, а приятно.
 
2) Хонда. Вот уж от кого точно не ожидали сходу таких результатов, как ноль тех сходов, поулы в Бразилии и Венгрии, гоночный темп в Монце, сопоставимый с Феррари, выигранная вчистую по темпу Австрия (а не рандомно, как в 2018), великолепная квалификация в Британии и т.д. Но все это было в этом сезоне. Попробую вернуться в весну 2019 и пробежаться по работе японцев. Начинали со Спек1 ни шатко-ни валко в плане мощности, уступая Мерседесу и Феррари. Говорят, японцы перестраховывались после опыта с Маклареном, хотя еще в 2018 было прекрасно видно, что они создали базово надежную СУ. Спек 2 чем-то принципиально не отличалась от Спек1.

Настоящий прорыв начался со Спек3, дебютировавшей во Франции. В Австрии ее выкрутили на полную, что совпало с доведением сырого шасси Ньюи до ума. Итог - красивая победа. Судя по результатам квал в Британии, Германии и Венгрии, на этой СУ были первые успешные попытки включать режим вечеринки, который Рено за 6 лет так и не осилили разработать. Недостатки у СУ тоже были - с ней не всегда получалось откалибровать сцепление на стартах, плюс при долгой работе в форсированных режимах она быстро изнашивалась и хандрила на свободных заездах потом.

Ну и венец творения Хонды - Спек4. Самая успешная модель на данный момент. Пофиксили проблему со стартами (ни одного заваленного старта у Макса с Монцы), с новым топливом вышли на новый уровень в плане мощности в Q3, что вылилось в поулы даже на трассах, где они не особенно ожидались (как Бразилия). И в целом сохранили все ништяки Спек3, добавили износостойкости. Ыкспердов-скептиков посрамили, проехав 8 гонок подряд на одной СУ на машине Макса (ау, Ыксперды форумные, вы где?). Ну и в целом к концу сезона можно сказать, что по максимальной мощности Хонда практически добилась паритета с Мерседесом. Ну, может, уступает самую малость. Хотя есть еще куда работать и прибавлять. Надо догонять Феррари и не отставать от Мерседеса, который всегда прибавляет с новым сезоном. 

И вот какую еще приятную особенность заметил - с Рено РБ менял моторы лишь для того, чтобы просто заменить сгоревшие СУ на новые (этим, кстати клиенты и завод Рено и в 2019 занимались). Никакого прорыва в плане мощности или надежности не происходило. С Хондой РБ заменяет рабочие моторы на новые, чтобы прибавлять в результатах. Это принципиальный момент. Ради этого и уходили от Рено к Хонде, собственно говоря.

А теперь к минусам, очень важным.

1) Шасси. Не такой эпичный фейл, как в 2015 или 2017, но все равно неприятно. Сыроватое шасси, слишком капризное к настройкам на разных трассах, весь год уступавшее Мерседесу  в медленных поворотах (когда такое было?). Слившее почти все коронные трассы РБ. В 2020 нужна машина более стабильная для сражения за титул. Надеюсь, Ньюи и техштаб не подведут. Но за 2021 боязно, в последнее время техштаб РБ заваливает переходы на новый регламент. 

2) Напарники. Что один, что второй - одного поля ягоды. Ну возможно Албон прибавит в 2020, но вот достаточно ли? С Гасли претензия была, что он возится с Маками и Рено и проигрывает круг лидерам. Албон ввел новую величину - уверенные топ-6, но все равно пользы для команды мало. Судя по совместным результатам в ТР Квята, Гасли и Албона, уфимец выступил бы не принципиально лучше. Пожалуй, фигура напарника - самая слабая для РБ на 2020 в контексте сражения за титул. Льюис вот был очень доволен подписанием Албона, как думаете, почему? Потому что знает, что с Албоном шансы Макса на титул уменьшатся. И таких гонок, как Венгрия, будет только больше. Я лично ратовал за то, чтобы Халка подписали на 2020, а  Албона оставили еще поучиться  в ТР.  Но решили по-другому. Посмотрим, конечно, но я не думаю, что гонщик может резко стать быстрее из ничего. А Албону нужно вдвое сократить отставание от Макса в квалификациях (0.4 сек слива), чтобы достичь хотя бы уровня Рика-2017-18 (в среднем 0.2 сек слива Максу). Про гоночный темп я даже и не говорю, там все еще хуже.

Ждем 2020...

Плюсы ты хорошо расписал, но вот минусов у Ред Булл намного меньше чем кажется, и шасси сыроватое было сначала, но потом вкатились в Ред Булл , и довели шасси до ума, и такая задумка была у Ред Булл, и надеюсь это послужит хорошей подготовкой к следующему сезону у них

[Lexman]

4 часа назад, svarog сказал:

Браво. Этим текстом хейтеров можно как дустом отгонять. 

Все основано на логике и (самое главное) на фактах. 

Никакой субьективной и фанатичной "воды". 

Которой на форуме так грешат фанаты. 

А насчет Макса.. 

Мне кажется, сейчас и Рик бы ему уже не 0,2 уступал. 

Не напарники стали намного хуже, а Макс слишком вырос. 

Квят когда то практически на равных тягался с Рикьярдо, а сейчас сливает Гасли. 

Поэтому я не думаю, что Гасли намного медленнее Рика. 

Когда машина стала не такой сырой, Гасли начал лучше в ней осваиваться. 

Прекрасно провел квалификацию и гонку на такой требовательной к пилотажу трассе, как Сильверстоун. 

Еще и Феттеля там накернил. 

Слишком уж сырое и капризное шасси у РБ было в начале сезона. 

Не позволило по достоинству оценить скорость Гасли. И он не просто так два раза вылетел на тестах. Болид был слишком чувствителен к перемене ветра. 

Я после первых же гонок говорил - посадите его в Торо Россо и он поедет лучше. 

Поэтому ни Хюльк, ни Боттас ситуацию кардинально на этом РБ не улучшили бы. 

Слишком капризная дива вышла. 

А вот в следующем сезоне, на доведенном до ума шасси, уже и Албон будет ближе к Максу. И смотреться будет не хуже Боттаса. 

Он все таки первый сезон в Ф1. 

Но именно я честно говоря, хочу видеть в РБ Гасли. 

 

Он в 2020м будет стабильно быстрее Квята. Имхо 

Рик в этом сезоне то же вырос в Рено как пилот, так что я не думаю что он много бы лил Ферстаппену оказавшись например в Мерседеса

[svarog]

11 часов назад, Lexman сказал:

Рик в этом сезоне то же вырос в Рено как пилот, так что я не думаю что он много бы лил Ферстаппену оказавшись например в Мерседеса

Он не вырос. 

Он приспособился к болиду. 

Вначале даже Хюлька не мог стабильно обьезжать. 

[svarog]

18 часов назад, Shell сказал:

 

Аплодирую! Но все-таки давайте держать в уме, что это был первый год Ред Булл с новым мотором. Эдриан гений, но не каждый год, тем более с новым СУ. Даже для него это задача не из простых, с учетом новых правил. Кристиан сказал как есть и я ему верю: на Ред Булл новый регламент сказался весьма серьезно и тем не менее, команда не провалилась как Макларен в первый год с Рено.

 

И хоть убей, не могу представить, за счет чего может прибавить Алекс в межсезонье без гонок, практики и тестов. Так что, думаю, Максу опять придется тащить лямку в одиночку. Есть слабая надежда на Випса, ведь в Ред Булл возможно все.

Вряд ли тут виновна интеграция нового мотора. 

Это был просчет Ньюи в аэродинамике. 

Была совершена ошибка в разработке основопологающего компонента для воздушных потоков - переднего крыла. 

Сегодня об этом еще и Марко сказал. 

Что только после замены переднего крыла в Австрии, болид стал способен побеждать на любой трассе. 

Новый мотор у них стоял уже во Франции, но они там смотрелись беспомощно в поворотах. И этого не может быть из-за того, что мотор еще не раскрутили. 

Интеграция СУ - это будничная и несложная операция. Это дело техники. 

И времени на интеграцию было достаточно. 

Джеймс Ки мог прекрасно интегрировать СУ и за меньшее время.

А уж РБ это точно могут сделать не хуже. 

РБ не первый раз ошибается с аэро. 

В 2015м и 2017м им не нужно было интегрировать СУ, и они так же допустили ошибки в аэро. 

У Макларена тоже не было проблем с интеграцией СУ. 

Они налажали как школьники только с компоновкой выпуска. Который оперативно исправили после тестов. 

У Макларена тоже была концептуальная ошибка в аэродинамике. 

Иначе они не торчали ли бы безвылазно в аэротрубе в поиске косяка. 

Проблему с интеграцией инженеры сразу бы поняли и не стали бы тратить кучу денег на работу аэротрубы. 

А тесты РБ на последних этапах нового крыла с ниспадающими к внешней стороне закрылками - подтвердило, что это не РБ нашли "святой грааль" в концепции аэродинамики переднего крыла, а именно Феррари. 

А РБ мало того что ошиблись, так еще и признали это самыми последними. 

Макларен это сделал еще в Барселоне. 

А потом это стали делать все остальные. 

Хаас и РБ в отличии от остальных, не стали заменять крыло на новое. 

А решили просто их испытать с прицелом на следующий год. 

И вот именно тот момент, что РБ ошиблись, дает повод надеятся на классное шасси в 2020м.

Потому что те, у кого и сейчас с шасси все прекрасно (как у Мерседес) по логике, должны сделать не такой большой шаг вперед. 

 

[freezers]

2 часа назад, svarog сказал:

14 часов назад, Lexman сказал:

Рик в этом сезоне то же вырос в Рено как пилот, так что я не думаю что он много бы лил Ферстаппену оказавшись например в Мерседеса

Вначале даже Хюлька не мог стабильно обьезжать. 

Ну с позицией то того, что второй пилот не может бороться за места в топ 5 пилотов мы в этом сезоне смирились уже

Теперь придется смирится с этим же и когда РБ будет бороться за победы( что кстати мы и видели на последних 3 гонках)

18 часов назад, svarog сказал:

Но именно я честно говоря, хочу видеть в РБ Гасли. 

Он в 2020м будет стабильно быстрее Квята. Имхо 

Квят как и Сайнц не стабильны( только Квят уж очень не стабилен- и это не имеет не какого отношения к понятию обычно стабильности результатов у пилота)

[Merry Christmas]

1 час назад, freezers сказал:

Ну с позицией то того, что второй пилот не может бороться за места в топ 5 пилотов мы в этом сезоне смирились уже

Теперь придется смирится с этим же и когда РБ будет бороться за победы( что кстати мы и видели на последних 3 гонках)

Квят как и Сайнц не стабильны( только Квят уж очень не стабилен- и это не имеет не какого отношения к понятию обычно стабильности результатов у пилота)

Сайнс как раз сама стабильность, он бы идеально подошел бы РБ.

[LHf1]

В 02.12.2019 в 02:03, Shell сказал:

Кстати, Макларен со дна подняли два бывших сотрудника Красных Быков, но восхищаются только одним)

Кстати, Красных Быков со дна поднял и поддерживает по сей день бывший сотрудник Макларена, но тут предпочитают не восхищаться этим фактом)

Видишь, я тоже так умею)

[freezers]

1 час назад, Merry Christmas сказал:

Сайнс как раз сама стабильность, он бы идеально подошел бы РБ.

Как и многие другие( но тут вот беда в том, что многих или даже почти всех пилотов с текущего пилотона равно не догонят не Маки не Рено не Поинт)

И так уже 2 года продолжается( скорее всего и в третим будет так же), только Гасли немного не смог по ходу лета удержать эту позицию( из-за чего я правда сам так и не пойму)