Red Bull Racing

[Achille Varzi]

Обложка новой сказки "Макс и три ведьмедя"

[Shell]

17 часов назад, svarog сказал:

Меня даже больше заинтересовало не обновление мотора во Франции, а слова Гасли о том, что РБ привезет несколько интересных новинок. 

Они может даже больше помогут скинуть. 

 

Да давно пора уже. Кроме новой подвески в Баку серьезных новинок еще вроде не было. 

[Shell]

23 минуты назад, Achille Varzi сказал:

Обложка новой сказки "Макс и три ведьмедя"

 

 

Юзерпик для фанатов

[Shell]

К слову об обновлениях, в Ред Булл придумали убер-тормоза.

 

 

Однозначно удачным способом повысить эффективность тормозов является увеличение числа отверстий в дисках. И на этом поприще в 2019-м первенство захватил «Ред Булл» : в их карбоновой детали конструкторы нашли способ пробить прошлогодний рекорд «Феррари» в 1400 отверстий.

 

На Гран При Китая, в зоне торможения после самой длинной прямой  (и одной из самых длинных во всей «Формуле-1») Макс выиграл у Боттаса на «Мерседесе» и Феттеля на «Феррари» 23 и 10 км/ч соответственно — следовательно, пилот «Ред Булл» нажал на педаль значительно позже всех соперников, но все равно сумел вовремя сбросить скорость и завернуть в поворот.

 

 

[rewonmiz]

1 час назад, Shell сказал:

К слову об обновлениях, в Ред Булл придумали убер-тормоза.

 

 

Однозначно удачным способом повысить эффективность тормозов является увеличение числа отверстий в дисках. И на этом поприще в 2019-м первенство захватил «Ред Булл» : в их карбоновой детали конструкторы нашли способ пробить прошлогодний рекорд «Феррари» в 1400 отверстий.

 

На Гран При Китая, в зоне торможения после самой длинной прямой  (и одной из самых длинных во всей «Формуле-1») Макс выиграл у Боттаса на «Мерседесе» и Феттеля на «Феррари» 23 и 10 км/ч соответственно — следовательно, пилот «Ред Булл» нажал на педаль значительно позже всех соперников, но все равно сумел вовремя сбросить скорость и завернуть в поворот.

 

 

это писал какой-то неуч!

Дело не только в тормозах... еще на тестах было заметно, что РБ в зонах торможения ведет себя очень стабильно, как в прочем и в прошлом сезоне. а стабильность торможения определятся далеко не тормозами, а ПОДВЕСКОЙ, как передней так и задней! Тормоза только "поглощают" скорость, а вот на управляемость нисколечки не влияют, если они правильно настроены, конечно.

[Vo-Va]

3 часа назад, rewonmiz сказал:

это писал какой-то неуч!

 

Комментирует действительно он.

Речь о тормозных дисках  и возможности позже тормозить , а не о стабильности торможения . хотя все здесь играет роль , но основную роль играют диски.

[Shell]

3 часа назад, rewonmiz сказал:

это писал какой-то неуч!

Дело не только в тормозах... еще на тестах было заметно, что РБ в зонах торможения ведет себя очень стабильно, как в прочем и в прошлом сезоне. а стабильность торможения определятся далеко не тормозами, а ПОДВЕСКОЙ, как передней так и задней! Тормоза только "поглощают" скорость, а вот на управляемость нисколечки не влияют, если они правильно настроены, конечно.

 

Чаще всего, если в сообщении есть подчеркнутый текст,  то в этот текст встроена ссылка. Просто похоже, что  статью ты не читал.

Этот "неуч - авторитетный и опытный журналист  Марк Хьюз, а оригинал статьи опубликован на официальном сайте.

 

 

[rewonmiz]

1 час назад, Vo-Va сказал:

Комментирует действительно он.

Речь о тормозных дисках  и возможности позже тормозить , а не о стабильности торможения . хотя все здесь играет роль , но основную роль играют диски.

 

1 час назад, Shell сказал:

 

Чаще всего, если в сообщении есть подчеркнутый текст,  то в этот текст встроена ссылка. Просто похоже, что  статью ты не читал.

Этот "неуч - авторитетный и опытный журналист  Марк Хьюз, а оригинал статьи опубликован на официальном сайте.

 

Ваш уважаемый и опытный ЖУРНАЛИСТ не имеет технического образования, для того что бы грамотно писать о технических вещах так для примера ему не вдомек, что вход в поворот автомобили могут осуществлять на разной скорости, в зависимости от того какой стиль пилотирования предпочитает тот или иной пилот, какие траектории выбирает, от настроек автомобиля, и от аэродинамической конфигурации шасси. Тоже мне нашли эксперта 

Жаль что этот журналист не написал, что ни Феррари, ни РБ, ни кто бы то ни было другой тормоза не изготавливает, а занимаются этим 2-3 специализированные компании. а команды даже на один уйкенд, могут ставить в практиках тормоза нескольких производителей по очереди, выбирая те что на данной трассе более подходят пилоту.

[Shell]

2 часа назад, rewonmiz сказал:

 

Ваш уважаемый и опытный ЖУРНАЛИСТ не имеет технического образования, для того что бы грамотно писать о технических вещах так для примера ему не вдомек, что вход в поворот автомобили могут осуществлять на разной скорости, в зависимости от того какой стиль пилотирования предпочитает тот или иной пилот, какие траектории выбирает, от настроек автомобиля, и от аэродинамической конфигурации шасси. Тоже мне нашли эксперта 

Жаль что этот журналист не написал, что ни Феррари, ни РБ, ни кто бы то ни было другой тормоза не изготавливает, а занимаются этим 2-3 специализированные компании. а команды даже на один уйкенд, могут ставить в практиках тормоза нескольких производителей по очереди, выбирая те что на данной трассе более подходят пилоту.

 

Да прочти ты уже статью наконец, неуч.

[freezers]

17 минут назад, Shell сказал:

Да прочти ты уже статью наконец, неуч.

Тормоза в гоночном болиде это конечно же все равно, что подбирать масло по индексу вязкости, для того что бы повысить обороты двигателя. А при этом не смотреть на их основные коэффициенты вязкости работы. Но вот кто то думает, что сам индекс превью наверное и не важен!

[svarog]

В 12.06.2019 в 20:41, Барон Самеди сказал:

 

Нет. Моторно-покрышечная трасса - вот это шедевр. 

Еще какой шедевр. 

В этом году роль покрышек колоссальна. 

Даже хороший болид как Хаас иногда может превращаться в корыто. И не только он. 

А ты смейся дальше

[svarog]

В 12.06.2019 в 20:28, rewonmiz сказал:

это же шедевр... я смотрю ты по прежнему аэродинамическую эффективность авто Ф1 считаешь через коэффициент лобового сопротивления

Хватит чушь писать, тебе уже человек 5 говорят, что ты НИФИГА не понимаешь о чем пишешь

Кто тебе это сказал?

Читай внимательнее. 

Может тогда поймешь, что я КАС и эффективность аэродинамики РАЗДЕЛЯЮ. КАС помогает только на прямых. В поворотах нужна прижимная сила. 

А большой прижим и низкий КАС вещи часто несовместимые! 

А то лишь бы повозмущаться. 

Слышал звон, да не знаю где он. 

Мне неважно сколько человек со мной не согласны. 5 или 50.

Мне важно, что эти люди понимают в технических вопросах Ф1. 

Большинство возмущающихся тут, для меня ну никак не авторитеты. 

При всем желании

[svarog]

В 11.06.2019 в 18:56, Барон Самеди сказал:

 

Моторы Хонда - 72 победы в Ф1.

Моторы Рено - 168 побед в Ф1.

 

Жевали явно не Рено. 

Годы участия в скобочках укажи. 

И заодно названия шасси, на которых были представлены эти моторы. 

Так будет намного веселее и нагляднее

[svarog]

В 11.06.2019 в 18:36, izik сказал:

Молодцы...пока французы годами сопли жевали, допиливают двигатель ударными темпами и догоняют конкурентов.

Французы в этом году перестали их жевать и наконец то построили конкурентный мотор. 

Неужели наезды со стороны РБ помогли.. 

[svarog]

В 13.06.2019 в 17:52, SAS_17 сказал:

Даешь новую спецификацию на каждый ГП! Ой, где-то уже было такое.... ах да, МакЛарен на Хонде первые два сезона именно так и выступал!

Все подгорает? 

Да успокойся уже. 

И пожелай Хонде удачи. 

Японцы молодцы. 

Работают не покладая рук.

Мало кто из хейтеров в это верил, но за 7 гонок ни один мотор в гонке не отказал. 

И по мощности Рено не уступают. 

Марко бесплатно подобрал то, от чего Мак отказался за деньги. 

И это факт

[rewonmiz]

12 часов назад, Shell сказал:

 

Да прочти ты уже статью наконец, неуч.

прочитал, даже 2 раза, но мнения своего не изменил, выводы журналиста полная ЕРУНДА! 

[rewonmiz]

11 часов назад, svarog сказал:

Кто тебе это сказал?

Читай внимательнее. 

Может тогда поймешь, что я КАС и эффективность аэродинамики РАЗДЕЛЯЮ. КАС помогает только на прямых. В поворотах нужна прижимная сила. 

А большой прижим и низкий КАС вещи часто несовместимые! 

А то лишь бы повозмущаться. 

Слышал звон, да не знаю где он. 

Мне неважно сколько человек со мной не согласны. 5 или 50.

Мне важно, что эти люди понимают в технических вопросах Ф1. 

Большинство возмущающихся тут, для меня ну никак не авторитеты. 

При всем желании

 блин как же прикольно читать твои посты... ниже- выше...дальше-ближе, такие термины выдают в тебе гуманитария, который оперирует безразмерными величинами, когда в его распоряжении есть цифры, просто ты в этих цифрах не понимаешь ничего. а чувствовать и знать это две разные вещи.

[Барон Самеди]

31 минуту назад, rewonmiz сказал:

 блин как же прикольно читать твои посты... 

 

Поначалу - да, потом это надоедает, ибо с действительностью никак не коррелируется. 

[svarog]

12 минут назад, rewonmiz сказал:

 блин как же прикольно читать твои посты... ниже- выше...дальше-ближе, такие термины выдают в тебе гуманитария, который оперирует безразмерными величинами, когда в его распоряжении есть цифры, просто ты в этих цифрах не понимаешь ничего. а чувствовать и знать это две разные вещи.

Ты по сути можешь что нибудь сказать? 

Такое впечатление, что ты пытаешься тут так хвалиться техническим образованием, как будто это приравнивается к полету в космос. 

У меня тоже техническое образование. 

И все мои рассуждения имхо. 

Никто тут не говорит, что это истина в последней инстанции. 

Большой КАС и аэроэффективность, это одно и тоже? Я всегда говорил обратное. 

У Мерса большой КАС, но это не означает что у него плохая аэроэффективность. 

Потому что прижим рулит. 

Малый КАС помогает только на прямых. 

Я тут в прошлом году сказал простую вещь. Что эффективность аэродинамики в прямой зависимости от скорости. 

Чем выше скорость, тем ее действие критичнее. Иначе самолеты не взлетали бы. 

И со мной тут стали спорить. 

А ведь для знания таких вещей не обязательно заканчивать Бауманку. Просто достаточно дружить с логикой. 

Или ты просто не догнал о чем я тут говорил и решил поумничать? 

Не надо. 

[svarog]

5 минут назад, Барон Самеди сказал:

 

Поначалу - да, потом это надоедает, ибо с действительностью никак не коррелируется. 

А мы пойдем на север, а мы пойдем на север. (с) Табаки

[Shell]

42 минуты назад, rewonmiz сказал:

прочитал, даже 2 раза, но мнения своего не изменил, выводы журналиста полная ЕРУНДА! 

 

Ну, это уже твои проблемы.

Хьюза публикует официальное издание Ф1, а ты пишешь ерунду и троллишь на каком-то форуме. 

[rewonmiz]

1 час назад, Shell сказал:

 

Ну, это уже твои проблемы.

Хьюза публикует официальное издание Ф1, а ты пишешь ерунду и троллишь на каком-то форуме. 

 

единственный кто заслуживает доверия в написанных статьях на техническую тему это Пиола, все остальные берут википедию и делают на основе нее глубокомысленные выводы. Пы бы и сам понял, 

23 часа назад, Shell сказал:

 

На Гран При Китая, в зоне торможения после самой длинной прямой  (и одной из самых длинных во всей «Формуле-1») Макс выиграл у Боттаса на «Мерседесе» и Феттеля на «Феррари» 23 и 10 км/ч соответственно — следовательно, пилот «Ред Булл» нажал на педаль значительно позже всех соперников, но все равно сумел вовремя сбросить скорость и завернуть в поворот.

 

 

как такое можно писать если он не знает скорости входа в поворот

[Vo-Va]

19 минут назад, rewonmiz сказал:

как такое можно писать если он не знает скорости входа в поворот

Это просто ужас какой то !

Там же написано , в Китае после самой длинной прямой, неуч!

[Shell]

12 минут назад, rewonmiz сказал:

как такое можно писать если он не знает скорости входа в поворот

 

Подожди, ты же говорил что 2 раза статью прочел. А там есть вот эта картинка:

 

Ну и вообще, журналист, который пишет для официального сайта, может получить от них кое-какие данные для своей статьи. 

 

Ок, давай еще раз: 

18 часов назад, Vo-Va сказал:

Речь о тормозных дисках  и возможности позже тормозить , а не о стабильности торможения

 

И два :

Цитата

 

1 час назад,  guld сказал:

То есть эффект от позднего торможения можно смело сливать в унитаз?

Скорее всего, мы используем одни и те же слова для подачи разных смыслов.

Что бы не улететь с наилучшей траектории в повороте, в него нужно войти на оптимальной скорости, которая вкупе с пятном контакта позволяет машине не сорваться в занос, хотя скольжение в скоростных поворотах присутствует часто.

И через чур интенсивное торможение может привести к блокировке колес, а значит к тому же скольжению, в котором эффект управляемого сброса скорости пропадет. Так вот, тормозная система РБ позволяет сбросить скорость и не допустить при этом блокировку колес на гораздо более коротком участке по сравнению с другими машинами, а сам процесс сброса скорости перед поворотом я то же включаю в понятие поворота, так как это основной подготовительный этап в исполнении гонщиком данного элемента пилотажа. 

 

 

Или ты угомонишься только тогда, когда Пиола об этом напишет? 

 

[SAS_17]

4 часа назад, Shell сказал:

 

Ну, это уже твои проблемы.

Хьюза публикует официальное издание Ф1, а ты пишешь ерунду и троллишь на каком-то форуме. 

И что, поэтому он не может фигню сморозить? Я про Хьюза.