LMP1 настоящее и перспективы класса

[Largo]

 

 

[Largo]

Та шоб меня....! 

 

Манфреди Раветто (ByKolles Racing):

Цитата

...мы работаем над будущим, которое пройдет через программу Hypercar, разработанную собственными силами

 

Цитата

...Мы хотим быть, и мы уже работаем над этим вопросом. Теперь мы должны все уладить с нашими торговыми партнерами. Доктор Коллес хочет войти в эту категорию. Мы также ждем некоторых разъяснений по регулированию. Предлагаемый пакет заставляет нас хотеть быть частью этого. 

 

Не судите строго за гугл-перевод 

[Largo]

Очередные слухи по поводу МакЛарена. Еще совсем недавно Зак Браун дал четкий ответ, что в компании не готовы к участию в первом сезоне нового регламента. А сейчас уже говорит, что решение должно быть принято в первой половине 2019 года. И дебют прототипа может состояться уже во второй половине сезона 2020-2021...

 

https://www.autosport.com/wec/news/140699/mclaren-could-enter-hypercar-during-202021

[Largo]

Вслед за информацией о готовности МакЛарена, теперь наступила очередь Феррари... По данным Daily Sportscar, Ferrari стремится войти в новую категорию, начиная с сезона 2021/22.

 

[Largo]

ByKolles ищет специалистов в области гоночной аэродинамики и гибридных систем ...

[SareN]

В 18.12.2018 в 18:19, Largo сказал:

Вслед за информацией о готовности МакЛарена, теперь наступила очередь Феррари... По данным Daily Sportscar, Ferrari стремится войти в новую категорию, начиная с сезона 2021/22.

Надеюсь правда, а не слухи, одни сказали и понеслась.

[Largo]

В 19.12.2018 в 23:10, SareN сказал:

Надеюсь правда, а не слухи, одни сказали и понеслась.

 

Не, ну по крайней мере все источники говорят, что представители компании входят в рабочую группу. В отличии от того-же Гликенхауса или Коллеса

[Largo]

Хельмут Марко торгуется с Liberty Media, один из аргументов - участие Ред Булла в WEC с шасси на базе Валькирии ...

[Largo]

Цитата

 

Сегодня Международная автомобильная федерация (FIA) опубликовала официальный релиз с восторженным описанием будущего чемпионата FIA WEC и гонок «24 часа Ле-Мана», как составляющей первенства. Ни много, ни мало, но изобретается новый класс, который призван заменить умирающий LM P1. Судя по тому, что придумали в федерации, зрители увидят нечто среднее между «митджетами», болидами DTM последнего образца и гиперкарами. А моторы будут опять… гибридными. Главный упор делается на визуальную привлекательность и стандартизацию расходов. FIA считает свое решение «совершенным». Но вот американцы в IMSA (Международная ассоциация по моторным видам спорта) пока воздержались от восторгов. Вообще для IMSA регламенты FIA, собственно, могут быть ориентиром, но не указом.

Новые правила FIA вступят в силу с 2020 года. То есть те команды, кто в поте лица строил болиды LM P1 для текущего «суперсезона» могут уже думать, куда их потом девать.

«Новые автомобили сохранят использование гибридной системы, оставив свободный выбор двигателя внутреннего сгорания с заданной и фиксированной стоимостью. Название нового класса будет выбрано всенародным голосованием. Правила, разработанные ACO и FIA для автомобилей главного класса, сосредоточены на внешности, стиле и линиях. Разнообразие машин и категорий в гонках на выносливость – один из важнейших товарных знаков дисциплины. …  Это – шаг в направлении гиперкаров, суперкаров, престижных GT и концептуальных автомобилей, которые привлекают внимание на улицах и автосалонах. Так почему бы этим машинам не быть вдохновением (примером) для создания автомобилей для гонок на выносливость? Считайте это совершенной сделкой. 

Будучи высшим классом, новые прототипы должны быть технологически мощными и привлекательными в дизайне и, поэтому, останутся гибридными, с системой KERS впереди и полным приводом для обеспечения энергоэффективности. Эта технология станет все более популярной, так как система KERS, разработанная некоторыми конструкторами, должна использоваться на дорожных автомобилях по заранее определенной цене. 

Регламент стремится к совершенству: прохождение круга в Ле-Мане за 3:20.00 с ограничением топлива. Другим приоритетом является стоимость. Автомобили будут замечательными, конкурентоспособными, инновационными и доступными. Они потребуют четверть от текущих бюджетов. Дорогие разработки будут под контролем новой процедуры омологации и техническими правилами, которые, естественно, уменьшат бюджеты. Однако ограничений на выбор двигателя не будет. Сбалансированный регламент обеспечит справедливую конкуренцию между различными системами. Новые правила вступят в силу в период 2020-2024 годов», – говорится в сообщении FIA.

Американцы из IMSA выпустили очень осторожный и обтекаемый релиз на заявление FIA. Там подчеркивается курс на тесное сотрудничество, но ничего не говорится о том, что нововведения федерации будут непременно приняты в IMSA. «Мы с нетерпением ждем продолжения тесного сотрудничества в ближайшие месяцы с ACO, FIA и нашими существующими партнерами – производителями прототипов, чтобы подтвердить жизнеспособность структуры затрат для конкуренции в классе Prototype. IMSA по-прежнему сосредоточена на предоставлении привлекательных возможностей для производителей и команд для участия в IMSA WeatherTech SportsCar Championship с устойчивой экономической бизнес-моделью. Приоритет для IMSA заключается в том, чтобы будущие правила соответствовали основным элементам и философии, которые позволили нашей существующей платформе стать настолько успешной», – говорится в заявлении IMSA. Если перевести ответ с официального на человеческий язык, то получается, что американцы пока не готовы с головой бросится в новый регламент, тем более, что их существующие правила для прототипов несколько отличаются от «федеративных». И эти различия – не в пользу FIA. Об этом можно судить хотя бы по наполняемости пелетона и многим другим факторам. 

Если отбросить восторги федерации, то на деле получается примерно следующее.

Класс LM P1 со своими прототипами уходит в прошлое. То есть, кроме Toyota, все остальные команды, которых «соблазнили» участвовать в текущем первенстве допуском негибридных авто в высший класс, вынуждены будут поставить свои машины в гараж и заняться разработкой абсолютно новых автомобилей. Сколько это будет стоить, FIA не говорит. Но я не думаю, что построить силуэтный супер-кар с нуля пусть и по стандартам будет дешево. И начинать строить его нужно уже осенью текущего года.

Далее. «Гибриды», как двигатели для массового использования, давно себя дискредитировали. Их выпускают довольно давно, но машин младших классов с «керсом» на дорогах что-то не прибавилось. Оставлять «гибриды» в главном классе WEC, с моей точки зрения, стратегическая ошибка, «грабли», на которые уже наступили и в «Формуле-1» и в WEC, и наступают снова.

Третье. Силуэтные прототипы. Из подобных машин состоит сейчас серия DTM, некогда заводная и яркая, а сейчас дорогая и скучная. Что-то незаметно, чтобы немецкая серия сильно от этого приобрела в плане разнообразия производителей и команд. Наоборот, в DTM сейчас кризисная ситуация. Ну а в таком классе как MitJet все это смотрится вообще комично. Что будет в WEC? Берется гипер-кар, скажем, McLaren. Делается с него убогая калька, чтоб издали был похож и ставится туда дорогущий гибрид. Что это будет, если это будет именно так? Я пока не могу представить.

Еще момент. Ограничение топлива. Это как в известном мультфильме: «Шо, опять?». В FIA никак не возьмут, видимо, в толк, что ограничение на топливо влияет негативно на соревнования. Больше ни на что. Ни о какой экологии не может быть и речи, когда трейлеры, на которых приезжают команды, сжигают десятки тонн дизтоплива (например).

Из заявления FIA возникает несколько вопросов: почему производителям гиперкаров должно быть интересно это соревнование, когда все (!) новинки будут жестко зарегламентированы? Что производителям отрабатывать в гонках на выносливость? Почему новый регламент заинтересует частные команды, когда можно с тем же успехом и меньшими проблемами использовать автомобили класса GT и спокойно на них гонять в том же Blancpain. Престиж? Кубок чемпиона FIA? Победа в Ле-Мане? Может быть. Но все будет зависеть от расходов на разработку и обслуживание. Почему бы не сделать высший класс WEC из реально построенных гиперкаров, написав BoP? Да, такой регламент разработать и обкатать сложно, придется много работать и тестировать. Но зачем делать убогий силуэт-прототип из гиперкара, в который уже вложен колоссальный труд лучших инженеров и дизайнеров? Чтобы публику повеселить и принизить бренд? Почему не выпустить гиперкары на трассу? Да, дороговато. Но это – чемпионат мира, вершина автоспорта, вершина технологий и дизайна, а не дворовые «покатушки». Кажется, что своим решением FIA разрушает, как сейчас говорят, ДНК гонок на выносливость, где ранее было «пиршество» разнообразия прототипов, брендов и инженерных решений.

Каким могло бы быть решение? Очень просто, хотя и грустно для любителей машин с ДВС. Двигатели на автомобилях LM P1 должны быть эклектическими. Как вариант, они могут (если смогут) соревноваться с классическими ДВС. Такое соревнование, вероятно, утопия из-за недостаточной пока мощности и емкости батарей. Но это был бы реальный вызов в духе гонок на выносливость для строителей электромобилей, а для приверженцев ДВС доказать, что их разработки еще рано пока списывать в утиль.

 

 

[Largo]

 

Цитата

 

Руководство и организаторы чемпионата мира по гонкам на выносливость опубликовали поправки к первоначальному регламенту категории гиперкаров, который вступит в силу в 2020 году.

Бюджет для одной команды с двумя прототипами должен составить 20 млн евро на весь сезон – об этом говорится в сообщении организаторов серии, которое было направлено производителям WEC. Это значительно ниже озвученных первоначально цифр – в июне, когда только было объявлено о появлении нового класса, планируемый бюджет оценивался в 25 или 30 млн евро.

Не исключено, что такой шаг вызван неготовностью американской серии IMSA переходить на общий с WEC регламент из-за его дороговизны.

В 20 млн евро входят затраты на разработку и производство гиперкара. При этом, для частной команды, которая решит закупать прототипы у производителей, сезонный бюджет должен составить 16 млн евро.

Снижения затрат в WEC намерены добиться за счет снижения производительности машин. Ожидается, что гиперкары будут проезжать квалификационные круги в Ле-Мане в темпе 3 минут и 24 или 25 секунд – это примерно на восемь секунд медленнее квалификационных кругов Toyota, с которыми японская команда завоевала поул 2017 года.

К тому же, в правилах будут прописаны строгие показатели производительности отдельных элементов, превышать которые нельзя. Например, в регламенте будут зафиксированы максимальные уровни прижимной силы или минимальные значения лобового сопротивления.

Организаторы WEC утверждают, что ничто не будет мешать автопроизводителям тратить на команду больше озвученного бюджета, но правила нового класса составлены таким образом, что за счет этих расходов нельзя получить преимущество. Например, машины нельзя обновлять по ходу сезона – только между ними, – и даже эти новинки можно внедрять только для повышения надежности или из соображений безопасности. Обновления, призванные повысить скорость машины, будут допустимы, но только в том случае, если участник серьезно уступает своим соперникам.

С октября по март – во время «выездных» этапов чемпионата – командам запрещено проводить тесты. Всего в году командам для испытаний отведут десять дней.

Одним из главных принципов будущего регламента является пункт, обязывающий производителей сделать доступными для других команд свои гибридные системы. Теперь в WEC озвучили их стоимость – взять такую систему в лизинга частная команда сможет за 2 млн евро в год.

Представители WEC отметили, что скорость нынешних машин класса LMP2 придется искусственно снизить, чтобы обеспечить разницу между двумя категориями прототипов.

Предложенный регламент еще должен получить одобрение Комиссии по гонкам на выносливость, заседание которой пройдет в ноябре. После этого проект поступит на утверждение Международного совета по автоспорту, собрание которого назначено на 5 декабря.

 

 

[Largo]

 

Цитата

 

Руководство американского чемпионата по гонкам на выносливость заявило, что согласится адаптироваться под новые правила WEC только в том случае, если уровень расходов будет дополнительно урезан

Во время уик-энда «24 часов Ле-Мана» организаторы чемпионата WEC представили проект нового регламента серии, который вступит в силу с 2020 года. Одной из главных задач этого регламента было снизить уровень расходов для участия в старшем классе чемпионата, что в дальнейшем могло бы привести к переходу американской серии гонок на выносливость IMSA на этот регламент.

Однако глава IMSA Скотт Атертон заявил, что новые правила не позволят снизить расходы до уровня старшего класса IMSA, который представлен прототипами DPi и LMP2.

«По многим пунктам наши чемпионаты соответствуют друг другу, но главной точкой, которая нас разделяет, остается бюджет, – сказал Атертон ###.###. – Даже с тем серьезным снижением расходов, который был объявлен, бюджет все равно будет гораздо выше, чем у нас в DPi и LMP2».

Атертон подчеркнул, что в IMSA «готовы сделать все возможное», чтобы создать единый свод правил, который будет устраивать обе серии. При этом глава американского чемпионата отметил, что ничего не имеет против гибридных технологий, которые уже несколько лет применяются в WEC, но которых нет в американской серии. «Гибриды здесь не являются камнем преткновения – мы были бы рады их использовать. Трудности возникают с тем, как контролировать эти технологии и расходы на них», – сказал он.

По словам Атертона, IMSA не планирует вводить новый топ-класс в чемпионате, чтобы одновременно с WEC внедрить новый регламент. Нынешние технические правила IMSA действуют до 2021 года.

 

 

[Largo]

Текущее положение дел в "Hypercar" - Тойота молчит, Астон Мартин мнется, Феррари и MaкЛарен ждут, остальные стоят в очереди за визой в IMSA ... - http://www.racecar-engineering.com/articles/wec-2020-hypercar-update/

 

[Trainz]

В 07.12.2018 в 22:02, Largo сказал:

В сезоне 2020-21 частные LMP1 все еще будут допущены на старт наравне с машинами нового класса 

То есть нынешний BR1 будет гонять с машинами производителей , но как понимаю это только ьнаьоюин сезон , типо переходного , а дальше надо будет либо уходить либо покупать машину новую у производителя.

[Largo]

2 часа назад, Trainz сказал:

То есть нынешний BR1 будет гонять с машинами производителей , но как понимаю это только ьнаьоюин сезон , типо переходного , а дальше надо будет либо уходить либо покупать машину новую у производителя.

 

Ну типа того... Только купить у производителя вряд-ли получится. Как вариант заказать шасси у той-же Даллары, ORECA или Лижье, заключить соглашение с каким ни будь Автовазом (в порядке бреда) и забрендить обвес в стиле ну скажем - Весты ... 

[Largo]

Оказывается швейцарская команда R-Motorsport изучала варианты участия в новом классе с Валькирией от Астон Мартин... На данный момент, как пишут проект несколько застопорился из за своей дороговизны ...

 

Цитата

Quant à un éventuel programme ‘Hypercar’ avec une Aston Martin basée sur la Valkyrie, il semble que le projet soit quelque peu au point mort : « Je ne peux pas parler pour Aston Martin Racing. Le projet serait l’initiative de R-Motorsport. La question est de savoir s’il faut y aller ou pas. Pour le moment, le coût est bien trop élevé et tout le monde sait que c’est le coût qui décide du programme. Nous avons toujours dit depuis le lancement de l’équipe que les 24 Heures du Mans faisaient partie de nos plans. »

 

[Trainz]

1 час назад, Largo сказал:

 

Ну типа того... Только купить у производителя вряд-ли получится. Как вариант заказать шасси у той-же Даллары, ORECA или Лижье, заключить соглашение с каким ни будь Автовазом (в порядке бреда) и забрендить обвес в стиле ну скажем - Весты ... 

Мда не долго музыка играла не долго SMP гоняла , очень грустно ( 

[Trainz]

1 час назад, Largo сказал:

Оказывается швейцарская команда R-Motorsport изучала варианты участия в новом классе с Валькирией от Астон Мартин... На данный момент, как пишут проект несколько застопорился из за своей дороговизны ...

 

 

Ай да  все пересядут на Макларен , будет чисто МакЛарен чемпионат 

[Largo]

4 минуты назад, Trainz сказал:

Ай да  все пересядут на Макларен , будет чисто МакЛарен чемпионат 

 

У МакЛарена все вилами по воде. Пока дела в Ф1 не поправят, вряд ли в новый класс сунутся ... Хотя от Зака ожидать можно чего угодно 

[Trainz]

45 минут назад, Largo сказал:

 

У МакЛарена все вилами по воде. Пока дела в Ф1 не поправят, вряд ли в новый класс сунутся ... Хотя от Зака ожидать можно чего угодно 

Быстрее McLaren придет в IndyCar чем в WEC,а было бы много денег ,могли бы вообще в любую дырку даже в РСКГ

[Largo]

А вот это уже интересно:

 

https://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-plotting-hypercar-involvement/

[Largo]

ByKolles Racing представила первый рендер своего будущего прототипа нового класса 

 

[Largo]

По слухам, во время уик-энда в Себринге должна появиться новая информация по будущему регламенту

[Largo]

Aston Martin, McLaren и Ferrari по слухам выступили с предложением к организаторам разрешить им использовать в категории шасси дорожных гиперкаров, а не создавать что-то с чистого листа ...

 

Цитата

The group, which is believed to include McLaren and Ferrari, has proposed that they should be allowed to develop a car for the new category out of a road-going hypercar rather than building a bespoke racing prototype that would incorporate only styling cues from street machinery. 

 

[Largo]

Японская Car Guy Racing с 2021 года планирует начать работу над программой "Hypercar"

 

Цитата

J’avais deux objectifs majeurs dans ma vie : développer ma société et participer aux 24 Heures du Mans en tant que pilote avec mon équipe. Maintenant que ces deux objectifs vont être atteints, j’ai décidé d’en avoir de nouveaux. Car Guy a un plan de cinq ans : gagner les 24 Heures du Mans dans la catégorie GTE-Am. Dès 2021, nous allons travailler sur un programme Hypercar

 

[Largo]

Ну вот и договорились.

Автопроизводителям разрешили использовать омологированые "road cars", при условии соблюдения ранее утвержденного регламента ...

 

Цитата

 

Extension of the LMP 2020 technical regulation to a "Hypercar" format developed from road cars marketed by manufacturers, while maintaining the pre-approved regulatory format. This expansion is intended to allow additional manufacturers to enter the championship.