Сергей Сироткин

[ELF_71]

31 минуту назад, imaginary сказал:

при условии пары сходов впереди разумеется

может оранжевый губастик проснётся и выдаст таки фирменный краш...

[grot111]

3 минуты назад, ELF_71 сказал:

может оранжевый губастик проснётся и выдаст таки фирменный краш...

Мне думается то,  что краш будет.  А оранжевый  губастик будет из кожи вылазить вперед и не смотреть по сторонам. В принципе жду завал. Думаю, что Серега проедет аккуратно все это. Ждем с.

[César Borgia]

Только что, grot111 сказал:

Мне думается то,  что краш будет.  А оранжевый  губастик будет из кожи вылазить вперед и не смотреть по сторонам. В принципе жду завал. Думаю, что Серега проедет аккуратно все это. Ждем с.

эх, Роману надо вспомнить былое на последок !

[ahilles]

Так. Давайте без фантазий. Если вспомнить прошлое, то Сергею в первом повороте Монцы изрядно невезло. Причём на хороших позициях.

По существу квалы: 0.065с до десятки. 

[dell]

для тех кто не видел квалу -почему стролл прошел в финал а сабж нет?

[César Borgia]

Только что, dell сказал:

для тех кто не видел квалу -почему стролл прошел в финал а сабж нет?

см. последний пост Игоря ,там где про Лоу 

[jals]

все оказалось намного сложнее...Кажется если бы не упустил слип стрим от феррари , не гулял рядом с трассой и не 

эта жесть с переключателями, мы бы во второй квале заняли место 5-е

 

В Монце Williams провела лучшую в сезоне квалификацию, но Сергей Сироткин остался ее итогам недоволен – поскольку фактически самостоятельно лишил себя возможности пробиться в десятку из-за путаницы с переключателями на руле.

 

В интервью ###.### после окончания квалификации в Монце Сироткин рассказал, что несколько раз в ходе сессии переводил баланс тормозов вперед, забывая затем вернуть первоначальные настройки.

Сергей, какие впечатления оставила квалификация?

В целом, я думаю, наша форма в этот уик-энд – лучшая за весь год, и я, честно говоря, очень расстроен итогом этой квалификации. После того, как мы все проанализировали, мы обнаружили очень, так скажем, глупую вещь. Дело в том, что каждый круг, начиная с моей самой первой попытки в квалификации, я – перед началом второй половины трассы – по проценту добавлял баланса тормозов вперед. Во время квалификационного круга ты всегда делаешь определенные манипуляции с различными переключателями на руле. Но те, с которыми мы обычно работаем, скажем так, автоматизированы: их ты просто включаешь, а потом выключаешь – и это движение меняет обратно функции в машине, ряд настроек. Но с балансом тормозов все было немного иначе: это не автоматическая регулировка, как другие: на сколько щелчков ты передвинул баланс тормозов вперед, на столько же тебе надо – уже другим движением, другой кнопкой – вернуть это назад. Это само по себе непривычно, и, совершая другие манипуляции на руле, я просто про это забывал.

В итоге каждый следующий круг я по проценту переключал баланс вперед, вперед и еще раз вперед. В итоге это привело к возникновению большей недостаточной поворачиваемости. Чтобы это компенсировать, мы соответственно совершали другие манипуляции – уже с другими настройками, что приводило к, скажем так, ухудшению в других областях. В итоге все это с каждым новым заездом в квалификации разрасталось как снежный ком.

 

Поэтому... это моя ошибка. Очень глупо было не воспользоваться таким шансом вот таким образом. Что особенно жалко – мы были в лучшей форме за весь год. Что мы прошли бы в Q3 – это факт. Да и там без борьбы не сдались бы. Сам факт того, что это было возможно, но мы этого не сделали, безусловно, меня расстраивает, наверное, как еще никогда в этом году.

Вы замечали от попытки к попытке, что баланс меняется, причем как-то необоснованно? Ставило ли это в тупик?

Это ставило меня в тупик, потому что очень трудно понять... Каждый раз ты пытаешься поймать определенный слипстрим, определенную дистанцию до машины впереди. Каждый раз эта дистанция все равно чуть различается, каждый раз ты начинаешь круг в немного других условиях – в зависимости даже от того, какая машина впереди. Это тоже по-разному влияет на поток воздуха. Плюс, если это быстрая машина, как было на моем последнем решающем круге с Ferrari, то через три поворота он уже от тебя уехал. Все это влияет и на уровень сцепления, и на баланс машины. Поэтому все каждый раз немного по-разному, и предугадать, чем это вызвано, очень трудно.

Сергей Сироткин в квалификации Гран При Италии

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Как это назвать? Просто ваша ошибка? Чем она была вызвана?

Я бы сказал, что да. Безусловно, это моя ошибка. Чья же еще? Чем она вызвана? Тем, что во время квалификационного круга как правило мы настройки не меняем. Плюс, ты просто не привык к этому процессу. Это не автоматическая функция, которую надо включить и выключить. Тут ты должен сам щелкать определенно – сколько ты хочешь в одну сторону, а потом в другую, причем другим переключателем, чтобы вернуть все туда, где это было.

Здесь что-то было иначе по сравнению с другими трассами?

Нет, на всех трассах у нас всегда есть определенные переключатели. Они у тебя всегда под пальцами, и ты от поворота к повороту меняешь настройки, но они всегда работают как «включить-выключить».

Почему здесь потребовалось делать что-то еще?

Потому что я пытался на второй половине круга помочь улучшить баланс машины тем, что переводил баланс тормозов на процент вперед. Но поскольку это квалификационный круг, у тебя еще куча всего другого происходит в голове, ты совершаешь множество каких-то других манипуляций – и ты просто забываешь, что из всего того, что ты делаешь, вот именно это надо автоматически другой кнопкой вернуть. Поэтому это...

Почему этого не было видно на телеметрии? Почему вам не могли подсказать инженеры, что что-то идет не так?

Наверняка, это было видно. Просто, опять же, поскольку у всех хватает работы и хватает на что смотреть и что анализировать, мы просто это упустили. И я забыл про это, наверное, скажем так, упомянуть инженерам – что я дополнительно еще делаю эти манипуляции. Соответственно, может быть, если бы я об этом сказал, они бы обратили внимание именно на этот канал телеметрии, прежде чем смотреть на что-то другое.

То есть вы переводили баланс тормозов перед началом второй части трассы вперед, а потом заканчивали круг...

...да, заканчивал круг, и не убавлял. На следующем круге, соответственно, опять то же самое. Это уже два скачка. Через круг – еще раз. Плюс, с каждым разом, когда ты это делаешь, соответственно, происходят микро-блокировки, которые приводят к большей недостаточной поворачиваемости. В итоге на следующем круге ты подъезжаешь к первому повороту и понимаешь, что машина не поворачивает – и сразу же другими манипуляциями пытаешься компенсировать. Они в свою очередь помогают исправить одни проблемы, но хуже делают какие-то другие моменты.

При этом вы постоянно улучшали время в ходе первого сегмента квалификации.

Опять же, не надо забывать, что трасса менялась. В Q1 трасса прогрессировала гораздо быстрее. Плюс слипстрим – это ключевой моммент. Мой последний круг, опять же… несмотря на это все, в принципе, я начал круг ровно как мы и планировали – в этом плане мы все отработали отлично: чтобы выехать на трассу именно в эту секунду, чтобы поймать тот отрыв от машины впереди. Но не надо забывать, что мы его поймали за машиной Ferrari, которую через полкруга я уже не видел. Поэтому реально преимущество слипстрима я мог использовать не так долго, как в попытке в Q1, когда я ехал за Toro Rosso.

Сергей Сироткин, Williams FW41

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Тем не менее, если смотреть на позитивные стороны, то команда может быть очень довольна. Сами понимаете, насколько всем ребятам было трудно работать и не всегда видеть результаты этой работы, насколько неприятно было выслушивать ежедневную критику от некоторых товарищей, и все равно продолжать работать. Поэтому, говоря о позитивных сторонах, я думаю, что последние два уик-энда – это очень важный шаг для восстановления команды, и в этом плане, я думаю, мы, конечно, очень довольны.

Вы уверены, что команда может сохранить подобную форму, или тут все же были особенные условия?

Конечно были условия, которые нам помогали. Хотя опять же: наша машина – одна из самых медленных на прямых вообще, и назвать эту трассу идеальной для нас нельзя. Поэтому нет: на определенном типе трасс у нас будут еще шансы. Я думаю, что в календаре осталась еще пару-тройка автодромов, на которых мы сможем показать признаки прогресса.

С потенциальным шансом на попадание в Q3?

Так говорить, наверное, слишком громко. Да и не хочется, чтобы не строить надежд. Но Q2 – да. И не потенциально, а реалистично.

Насколько велики в гонке шансы набрать первые в Формуле 1 очки?

Велики как никогда. Это наш план. Может быть даже и хорошо, что мы оказались на той стартовой позиции, на которой оказались, потому что будет возможность выбрать резину. Даст ли это преимущество? Посмотрим завтра, когда будем анализировать окончательно стратегию – соберем все цифры за сегодня и вчера, и поймем, какая стратегия будет оптимальной

[jals]

 

[shpeny]

7 минут назад, jals сказал:

все оказалось намного сложнее...Кажется если бы не упустил слип стрим от феррари , не гулял рядом с трассой и не 

эта жесть с переключателями, мы бы во второй квале заняли место 5-е

 

Господи, ну как можно было тааак лохнуться....именно сейчас

я расстроена, при чем не столько не выходом в первый сегмент сколько проигрышем Строллу

[Mikhalych]

13 минут назад, shpeny сказал:

Господи, ну как можно было тааак лохнуться....именно сейчас

я расстроена, при чем не столько не выходом в первый сегмент сколько проигрышем Строллу

Такой ценой даётся опыт. Зато больше он уже это не забудет.

[Андрей дк]

За то суперсофт есть один в отличие от некоторых)))))

[jals]

Только что, Mikhalych сказал:

Такой ценой даётся опыт. Зато больше он уже это не забудет.

Большинство гонщиков бы вообще про это промолчало,ибо это просто настройки,и никто бы не узнал,но Сергей как всегда самокритичен

Интересно обгонять Гасли и ехать в слипстриме Феррари он тоже решил сам или с инженерами?

[Broyler]

4 минуты назад, jals сказал:

Интересно обгонять Гасли и ехать в слипстриме Феррари он тоже решил сам или с инженерами?

Не знаю, кто решал, но Гасли достался Строллу

[ahilles]

Ну всё!) С кнопками накосопыжил как Хэм, значит будет чемпионом мира. Кратным.

[Niacrees]

1 час назад, jals сказал:

Большинство гонщиков бы вообще про это промолчало,ибо это просто настройки,и никто бы не узнал,но Сергей как всегда самокритичен

Интересно обгонять Гасли и ехать в слипстриме Феррари он тоже решил сам или с инженерами?

То, что он рассказал или нет не важно. Это скорее просто приятная с точки зрения прозрачности информация для болельщиков. И так понятно, что если ты не попал в трафик и проехал хуже напарника, тем более на столько много для Монцы, то это или был косяк в пилотировании или ты медленнее по скорости сам по себе в данный момент.

[WAKKO]

3 часа назад, shpeny сказал:

Господи, ну как можно было тааак лохнуться....именно сейчас

я расстроена, при чем не столько не выходом в первый сегмент сколько проигрышем Строллу

типичный Сироткин, у него давно так, если не команда или техника то он сам косячит

[Arimanov]

2 часа назад, WAKKO сказал:

типичный Сироткин, у него давно так, если не команда или техника то он сам косячит

Расскажи, как он косячил, например, на прошлой гонке?

Или ему в данном случае надо было валить всё на команду?

[WAKKO]

1 минуту назад, Arimanov сказал:

Расскажи, как он косячил, например, на прошлой гонке?

Или ему в данном случае надо было валить всё на команду?

так у него и в гп2 было частенько, если смотрели конечно, а сильно заметно это становиться когда у него нормальный болид а не ведро...

Ну косякнул так косякнул с кем не бывает, проблема то в том, что косяки эти, когда нужно себя показывать и есть такая возможность, но есть шанс конечно в гонке отыграться, посмотрим.

[JinDevil]

7 часов назад, jals сказал:

Большинство гонщиков бы вообще про это промолчало,ибо это просто настройки,и никто бы не узнал,но Сергей как всегда самокритичен

Интересно обгонять Гасли и ехать в слипстриме Феррари он тоже решил сам или с инженерами?

Что значит ни кто не узнал? В команде кто по твоему?) Или думаешь они оценили бы, если бы знали, что Сергей лоханулся, но при этом, говорил бы, что он не причем)?

[JinDevil]

1 час назад, WAKKO сказал:

так у него и в гп2 было частенько, если смотрели конечно, а сильно заметно это становиться когда у него нормальный болид а не ведро...

Ну косякнул так косякнул с кем не бывает, проблема то в том, что косяки эти, когда нужно себя показывать и есть такая возможность, но есть шанс конечно в гонке отыграться, посмотрим.

Точно, по тому и не выиграл гп2 в итоге. Ну и благодаря своей беготне по командам неудачной, причем всегда очевидно неудачной)

[imaginary]

Серёга "любит" убиваться после небольших ошибок

немаловероятно, что окружение на него давит, да и у самого от себя ожидания высокие
 

[ELF_71]

чёт я прям бздю сегодняшней гонки....но будет не скучно 100%

[Пьер Безухов.]

38 минут назад, ELF_71 сказал:

чёт я прям бздю сегодняшней гонки....но будет не скучно 100%

А чё бздеть то?

[DAKar]

45 минут назад, ELF_71 сказал:

чёт я прям бздю сегодняшней гонки....но будет не скучно 100%

Да не бзди ты. Норм все будет)))

[shpeny]

34 минуты назад, Пьер Безухов. сказал:

А чё бздеть то?

нам очень даже есть чего бздеть, наш гонщик имеет скверную привычку влипать в неприятности в самый неподходящий момент