Сергей Сироткин

[Ерик]

Лёня выехал после питстопа примерно в 6-8ми сек за Сергеем., хотя возможно меньше, тайминга уже не было, так как круговые, Лёня сразу за Хэмом выехал, а тот в свою очередь быстро нагнал Сергея, да, скорее всего меньше 8ми. Я про отрывы, на старте был бы у Лени юзаный медиум кругов 10, то Сергей на новом софте смог бы оторваться не на 3, а на 8-10 сек, без помех естественно, или после двух СК имея они одинаково новые комплекты Лёня софт и Сергей медиум, плюс помехи у Лени, он бы не оторвался на 8 сек как это было, это к разговорам выше о том, что Сергей не мог в начале оторваться, а в конце типа Лёня лихо оторвался.

[SAS_17]

7 часов назад, ZyBBeR сказал:

Ты, блин, на симуляторе погоняй для начала с реальными людьми, посмотрю как будешь всё сам контролировать.

Команда сказала держать дельту такую-то для пит-стопа без задержек – он держит. Вот и всё. 

Ага, он ехал под СК и так себя утруждал, что мозг не успевал соображать.

Нормальный спортсмен отличается от посредственного тем, что всегда использует мозги. И так во всех видах спорта. Если спортсмен тормоз, не стать ему великим...хорошим может быть, но великим никогда. 

[Mikhalych]

11 часов назад, jals сказал:

Что это за звонок?

https://streamable.com/iwbnr

Поляки надеются что Сережу уволили)

 

Скорее всего, здесь через прессаташе Сергею ставят задачу, что он должен говорить в послегоночных интервью. Поэтому и реакция такая.

[Peppernick]

5 минут назад, Mikhalych сказал:

Скорее всего, здесь через прессаташе Сергею ставят задачу, что он должен говорить в послегоночных интервью. Поэтому и реакция такая.

- Че там?

- Щас, погоди... говорят - в Германию поедешь поездом.

- Поездом!?

- Да, плацкартом.

- Блин...

[SAS_17]

32 минуты назад, Peppernick сказал:

- Че там?

- Щас, погоди... говорят - в Германию поедешь поездом.

- Поездом!?

- Да, плацкартом.

- Блин...

Пусть на своем тарантасе едет...может какой навык сформируется...или какое решение инженеры найдут!

[Peppernick]

1 минуту назад, SAS_17 сказал:

Пусть на своем тарантасе едет...может какой навык сформируется...или какое решение инженеры найдут!

Я, пожалуй, воздержусь на этот раз от оценочных суждений как навыков гонщика, так и машины.

Есть две недели, чтобы выяснить почему не сработали обновления.

Вот

4 минуты назад, SAS_17 сказал:

Пусть

и выясняют. Может на следующую гонку все заверте.

[SAS_17]

13 минут назад, Peppernick сказал:

Я, пожалуй, воздержусь на этот раз от оценочных суждений как навыков гонщика, так и машины.

Есть две недели, чтобы выяснить почему не сработали обновления.

Вот

и выясняют. Может на следующую гонку все заверте.

Сироткина можно понять...добился места боевого пилота, а команда вместо болида сварганила тыкву. Результат показать невозможно, но ведь можно показать бойцовские качества пилота Ф1...., не сломаться...

Удачи нашему пилоту!

[The Undertaker]

6 часов назад, jals сказал:

А в начале -да Сергей особо не получил преимущества софта из-за того что постоянно всех пропускал , на чистых кругах отрывался от Лэнса, потом его обгоняли, и на пропусках больше терял...

а Стролл, значит, в это время на продуктовой базе подъедался. Его же не было на трассе и он никого не пропускал?

 

 

 

[The Undertaker]

7 часов назад, jals сказал:

на чистых кругах отрывался от Лэнса

да, со 2 по 5 круги, Сережа оторвался от Стролла на 319 тысячных.

с 8 по 12 на -(минус) 0.5

получается за 7 кругов на чистой трассе из первых 12, Сережа даже проиграл Строллу 181 тысячную. Ну просто отрывался.

Как так получилось?

[papaklass]

"Вопрос: Во время квалификации у гонщиков Williams были проблемы из-за того, что машины теряли прижимную силу, что было связано с новым задним крылом. У FIA есть какие-то стандартные методики, которым вы следуете в подобных ситуациях, ведь речь идёт о безопасности? В команде решили поменять крыло перед гонкой, но у вас были тревоги по поводу того, что всё это потенциально опасно, ведь в Williams признали, что не понимают причины проблем?
Чарли Уайтинг: Мы разбирались с этим вместе с командой, и в Williams действительно не могли точно объяснить, что происходит. В субботу на машину было установлено новое днище, но по конструкции оно было аналогично предыдущей версии. Когда гонщик активировал DRS, диффузор почему-то резко терял эффективность, и похоже, не сразу начинал работать, когда крыло закрывалось.

В команде вернулись к тем компонентам, которые использовались до этого, что было логичным решением. Почему новые компоненты вели себя таким образом, пока неясно, и команде предстоит это выяснить."

Пипец. В Вилах вообще так то тестируют новинки перед тем как их ставить на болиды. Как могли эти новинки пройти тесты:

- при активации DRS диффузор резко теряет эффективность;

- при деактивации DRS не сразу начинал работать.

У них есть инженеры по аэродинамике?

[liss777]

2 минуты назад, papaklass сказал:

"Вопрос: Во время квалификации у гонщиков Williams были проблемы из-за того, что машины теряли прижимную силу, что было связано с новым задним крылом. У FIA есть какие-то стандартные методики, которым вы следуете в подобных ситуациях, ведь речь идёт о безопасности? В команде решили поменять крыло перед гонкой, но у вас были тревоги по поводу того, что всё это потенциально опасно, ведь в Williams признали, что не понимают причины проблем?
Чарли Уайтинг: Мы разбирались с этим вместе с командой, и в Williams действительно не могли точно объяснить, что происходит. В субботу на машину было установлено новое днище, но по конструкции оно было аналогично предыдущей версии. Когда гонщик активировал DRS, диффузор почему-то резко терял эффективность, и похоже, не сразу начинал работать, когда крыло закрывалось.

В команде вернулись к тем компонентам, которые использовались до этого, что было логичным решением. Почему новые компоненты вели себя таким образом, пока неясно, и команде предстоит это выяснить."

Пипец. В Вилах вообще так то тестируют новинки перед тем как их ставить на болиды. Как могли эти новинки пройти тесты:

- при активации DRS диффузор резко теряет эффективность;

- при деактивации DRS не сразу начинал работать.

У них есть инженеры по аэродинамике?

У них есть Кубица, который и должен все это тестировать. А он шляется не пойми где. Что делает в команде, не понятно....

[WAKKO]

2 часа назад, SAS_17 сказал:

Пусть на своем тарантасе едет...может какой навык сформируется...или какое решение инженеры найдут!

пилотам мака что то не помогает покатушки 

[Hemul]

53 минуты назад, liss777 сказал:

У них есть Кубица, который и должен все это тестировать. А он шляется не пойми где. Что делает в команде, не понятно....

И давно у нас тесты разрешили по ходу сезона, кроме нескольких сессий? Или вы намекаете что таки пора высадить кого-то из боевых и дать возможность Кубице заняться тестированием?

[Hemul]

1 час назад, papaklass сказал:

Пипец. В Вилах вообще так то тестируют новинки перед тем как их ставить на болиды. Как могли эти новинки пройти тесты:

- при активации DRS диффузор резко теряет эффективность;

- при деактивации DRS не сразу начинал работать.

У них есть инженеры по аэродинамике?

Как это можно протестировать вне трассы? А инженеров полно, даже один в кокпите есть.

[HuKCEP]

1 час назад, papaklass сказал:

Пипец. В Вилах вообще так то тестируют новинки перед тем как их ставить на болиды. Как могли эти новинки пройти тесты:

- при активации DRS диффузор резко теряет эффективность;

- при деактивации DRS не сразу начинал работать.

У них есть инженеры по аэродинамике?

Это раньше можно было поставить на болид и покатать кругов 100 прежде чем ставить на боевой.

А тут исключительно теория, а практика уже на трассе, которая и привела к двойному полёту в гравий.

Много раз говорили - то что идеально работает в аэродинамеческой трубе, на трассе может повести себя совершенно иначе.

[Flexxx]

39 минут назад, HuKCEP сказал:

Это раньше можно было поставить на болид и покатать кругов 100 прежде чем ставить на боевой.

А тут исключительно теория, а практика уже на трассе, которая и привела к двойному полёту в гравий.

Много раз говорили - то что идеально работает в аэродинамеческой трубе, на трассе может повести себя совершенно иначе.

Зачем надо было доводить до квалификации? Если все так плохо поменяли бы после первой практики,на что надеялись? На чудо?

[papaklass]

36 минут назад, HuKCEP сказал:

1. Это раньше можно было поставить на болид и покатать кругов 100 прежде чем ставить на боевой.

2. А тут исключительно теория, а практика уже на трассе, которая и привела к двойному полёту в гравий.

3. Много раз говорили - то что идеально работает в аэродинамеческой трубе, на трассе может повести себя совершенно иначе.

1. Практики. На этих практиках пилоты наматывают и более 100 кругов. Нужно эффективно использовать практики для подготовки обновлений. Например, поняли что днище требует модификации: определились с конструкцией, создали макет, поставили на болид на 1-ой практике, получили результаты, оценили результаты. Если все нормально то перешли к изготовлению боевого днища. Две оставшиеся практики используются на подготовку к гонке.

2. Теория теорией, но к этой теории еще должна прикладываться голова. Теоретическая модель должна подтверждаться практическими результатами. То есть создав модель, инженер должен предсказывать/ожидать на практике определенные результаты, даже отрицательные. Если происходит такое: "в Williams действительно не могли точно объяснить, что происходит.", то это говорит о том, что в Вилах инженеры "тычут пальцев в небо".

3. Для того, чтобы пользоваться аэродинамической трубой, нужно создать такую модель на симуляторе, результаты которой коррелировали бы с результатами, полученными в трубе. Это позволит не так часто пользоваться трубой, Но похоже у Вил нет ни нужной модели симулятора, ни правильной методики тестов в трубе.

Короче, создается твердое убеждение, что Вилы в огромной яме и у них нет четкой концепции как из этой ямы вылазить.

[foxey]

55 минут назад, papaklass сказал:

Короче, создается твердое убеждение, что Вилы в огромной яме и у них нет четкой концепции как из этой ямы вылазить.

Концепция-то может и есть, и возможно, вполне очевидная. Только, боюсь, нет денег и времени на её реализацию, правильной и толковой концепции.

Вот поясню свою мысль по-колхозному. Стучит-бренчит, скажем, чет внизу моей старой копейки. Я под неё залажу и вижу, что там, тут и вот тут полная опа подвеске, а заодно еще и ступичные накрылись разом, рулевое разбито и крестовинам кардана скоро хана. Правильная концепция: взять и заменить все это на новое и качественное разом. Только бюджет такого очевидного решения - три четверти от цены самой копейки. Я эти бабки в неё вложу, получу быстрый и нужный результат, только останусь без штанов, и деньги вложенные нифига не отобью, как бы не хотел этого. Поэтому я начинаю, скажем, кроить. Рулевое еще поездит, амортизаторы отдадим дяде Васе на прокачку и ремонт, которых хватит на пару месяцев, а может и на год, если повезет. Зато денег в разы меньше уйдет на это. Крестовины снимем, полечим народными средствами. Как и ступичные. Промоем, смазки свежей заложим, побегают еще... И все это не разом, а потихоньку. А то мне еще детей и жену кормить, да и ипотеку никто не отменял. В итоге, результат какой-то, наверное, будет. Но у соседа все-равно машина лучше едет...

Вот как-то так, если совсем упрощенно.

[Peppernick]

2 минуты назад, foxey сказал:

А то мне еще детей и жену кормить, да и ипотеку никто не отменял. В итоге, результат какой-то, наверное, будет. Но у соседа все-равно машина лучше едет...

Вот как-то так, если совсем упрощенно.

Имхуется мне, подобная аналогия была бы применима, если бы Вилам никто не заносил денег в размерах, позволяющих ожидать положительный результат в течении года.

Тут, конечно, можно возразить что нет точного соотношения между количеством заносимых в команду Х денег и качеством/скоростью положительного выхлопа с этих денег.

(Макларен будет тут примером, но да не будет ориентиром!)

С другой стороны, выхлопа нет вообще никакого - одно всасывание, а результат все хуже, как будто дядя Вася не прокачал амортизаторы, а просто вварил вместо них железные ломы.

[Mikhalych]

9 минут назад, radioactiv сказал:

- Говори, что сам решил не менять резину под СК...
- Что????
- Что решил ехать на медиуме дальше...
- Мл-я-я....

 

Где-то так.

[Nicko1978]

23 минуты назад, radioactiv сказал:

- Говори, что сам решил не менять резину под СК...
- Что????
- Что решил ехать на медиуме дальше...
- Мл-я-я....

Это и сказали скорее всего.

Только идиот не поехал бы за свежим комплектом СС в этой ситуации. Потерять позицию боялся? Последнюю? Или в команде боялись что на одинаковой резине Сергей укатает жирнорентное дарование?

Интересно на что Сергей рассчитывает? Как тут сейчас начнут писать, мол в других командах видят, какой он супер-гонщик. В других командах видят какой он супер-тестер, а не боевой пилот!

Боевой пилот взял бы и заехал в боксы без приказа!

[MIKLE4]

2 часа назад, HuKCEP сказал:

Это раньше можно было поставить на болид и покатать кругов 100 прежде чем ставить на боевой.

А тут исключительно теория, а практика уже на трассе, которая и привела к двойному полёту в гравий.

Много раз говорили - то что идеально работает в аэродинамеческой трубе, на трассе может повести себя совершенно иначе.

В таком случае командам нужно поднимать вопрос о тестировании . Стремление к безопасности пилотов со стороны ФИА должна быть многогранна а не только там где им выгодно .

[Peppernick]

18 минут назад, Nicko1978 сказал:

Это и сказали скорее всего.

Только идиот не поехал бы за свежим комплектом СС в этой ситуации. 

Радиопереговоры так-то фиксируются.

Так что предлагали Сергею заехать или не предлагали, отказался ли он или не отказывался - все уже запротоколировано и подшито.

Врать смысла нет.

[Peace and Love]

20 минут назад, Nicko1978 сказал:

Боевой пилот взял бы и заехал в боксы без приказа!

И сам бы по быстрому колеса поменял.

[Nicko1978]

3 минуты назад, Peppernick сказал:

Радиопереговоры так-то фиксируются.

Так что предлагали Сергею заехать или не предлагали, отказался ли он или не отказывался - все уже запротоколировано и подшито.

Врать смысла нет.

Фиксируются, но достоянием общественности они не становятся - это тайна ФИА за семью печатями.