Даниил Квят

[F-duct]

1 час назад, SashokYa сказал:

Пилот программы SMP Racing, резервный гонщик «Рено» Сергей Сироткин предложил свою кандидатуру «Торо Россо» на сезон-2018. Россиянин связался с «Торо Россо» ещё на Гран-при Малайзии, сообщает Auto Motor und Sport.

Это было бы круто. Серега заслужил шанс. Интересно было бы его с Квятом сравнить.  Хотя, честно говоря, Буэми доказал, что хороший пилот и тоже шанс второй заслуживает в ф1, хоть и стар для ТР. 

[wollosk]

39 минут назад, dell сказал:

ну сам посуди- Гасли место в ТР гарантировано в 2018... Ну и кого на мороз?

Никому ничего не гарантировали. Уже подписали бы если захотели. Пока не хотят? Вопрос!

[HuKCEP]

1 час назад, Flexxx сказал:

Неважно как.Нельзя никак проигрывать ни в квале ни в гонке.А лучше от этапа к этапу прибавлять в этом противостоянии.

Это уже другой вопрос,  проиграть катастрофе подобно,  но к феерии это не имеет никакого отношения. 

[bermikl]

2 часа назад, HuKCEP сказал:

Кто сказал что Матасса будет у Дани?  Как можно феерить на фоне среднего напарника?  Выиграть у него квалу?  Скажут что это норма,  финишировать на 2 места выше?  Это тоже норма.  Как тут феерить когда место СТР как болида строго между Хаас и Заубер? 

Ну если Гасли будет тошнить сразу после Зауберов как в предыдущих ГП, то вполне реално

[bermikl]

Минутка гордости 

 

Цитата

Чемпион Формулы-1 2016 года, менеджер Роберта Кубицы Нико Росберг дал свой комментарий информации об интересе к поляку со стороны «Торо Россо». Напомним, Пьер Гасли может пропустить этап чемпионата мира в США из-за участия в финальной гонке сезона в серии «Супер Формула». Имя пилота, который заменит Гасли, пока не сообщается. 

«Бросать гонщика без подготовки в логово ко льву, посадив без тестов за руль неизвестного болида, — это навредит. Не стоит делать поспешных шагов, мы сосредоточены на варианте с «Уильямсом», — цитирует Росберга GPFans.

 

[Blakk]

1- РБ хочет подписать Ферста и Рика до 2020

2- Квят-Гасли далеко не факт на 18й (слова Тоста)

что получается если сопоставить эти две новости? что до 2020, т.е. 2 года, в РБ не будет места, выходит, что или 2 года ТР должно "вкатывать" второго Ферста или Феттеля из молодняка или плюнуть на молодняк (которого особо и нету в их программе) и стать "обычной" коммандой.
Добавим к этому Хонду на след.год, которая априори не будет рвать всех и вся хотябы в начале сезона, т.е. молодняк смысла нет сажать, только портить. Скорее как минимум на 18й год возможны сюрпризы с "боевыми и испытаными" гонщиками, которые должны давать серьезный фидбек по работе с движком. Квят как то особо не отличался в работе над машиной, с Гасли спросу нет...

[Blakk]

С другой стороны Гасли-протеже Хонды и она может посадить его как "своего человека", а вот кто будет вторым, более опытным и возможности которого известны и который будет "эталоном" в развитии машины и двигателя? 

[АгрегАтор]

27 минут назад, Blakk сказал:

С другой стороны Гасли-протеже Хонды и она может посадить его как "своего человека", а вот кто будет вторым, более опытным и возможности которого известны и который будет "эталоном" в развитии машины и двигателя? 

 

Это с какого перепугу?

[АгрегАтор]

38 минут назад, bermikl сказал:

Минутка гордости 

 

 

 

Минутка подсчета бабла.

Если Кубик садится боевым, то теряет страховку от ФИА по инвалидности. Это ещё АМуС накануне написал. Сесть на 1 ГП без гарантий на целый сезон, велика вероятность "остаться в дураках".

[bermikl]

26 минут назад, АгрегАтор сказал:

 

Минутка подсчета бабла.

Если Кубик садится боевым, то теряет страховку от ФИА по инвалидности. Это ещё АМуС накануне написал. Сесть на 1 ГП без гарантий на целый сезон, велика вероятность "остаться в дураках".

Так я про льва

[Blakk]

31 minutes ago, АгрегАтор said:

 

Это с какого перепугу?

В японской серии Гасли, выступающий на машине с мотором Honda, одержал две победы в последних трех гонках и всего пол-очка уступает Хироаки Ишиуре, который выступает на моторе Toyota. 

[АгрегАтор]

1 минуту назад, bermikl сказал:

Так я про льва

 

Это понятно.))

[АгрегАтор]

1 минуту назад, Blakk сказал:

В японской серии Гасли, выступающий на машине с мотором Honda, одержал две победы в последних трех гонках и всего пол-очка уступает Хироаки Ишиуре, который выступает на моторе Toyota. 

 

И что? Он от этого протеже Хонды стал?

[Blakk]

35 minutes ago, АгрегАтор said:

 

И что? Он от этого протеже Хонды стал?

не совсем чужой

[vlad.men]

Так как Сайнса и Квята вместе в этом году мы уже не увидим, то пришла пора подвести небольшие итоги.

После каждого этапа я внимательно следил за противостоянием двух пилотов "Торо Россо" и оценивал выступление каждого. Безусловно, любая оценка субъективна, но я старался подходить как можно более объективно, безо всяких пристрастий.

Критерии следующие:

1) Оценка - комплекс различных факторов, по-разному влияющих на конечный результат.

2) Оценивается в первую очередь пилот, его результат, беошибочность, выжимание "максимума" из техники.

3) В некоторой степени учитывается и работа команды пилота (инженеры и т.д.).

4) Учитываются все сессии, но и их значение тоже.

5) Учитывается и форма машины.

 

В итоге сухие цифры по этапам:

 

Австралия - 8 (Квят) - 7,5 (Сайнс)

Китай - 7 (К) - 9 (С)

Бахрейн - 6 (К) - 7 (С)

Россия - 6 (К) - 7,5 (С)

Испания - 7 (К) - 7,5 (С)

Монако - 7,5 (К) - 9 (С)

Канада - 8,5 (К) - 5,5 (С)

Азербайджан - 7,5 (К) - 6,5 (С)

Австрия - 5 (К) - 7(С)

Великобритания - 5 (К) - 6 (С)

Венгрия - 7 (К) - 8 (С)

Бельгия - 7 (К) - 8 (С)

Италия - 7 (К) - 5,5 (С)

Сингапур - 3 (К) - 9 (С)

 

Сингапур, несомненно, переломный момент. Ошибка была слишком жирной на фоне успехов Сайнса, из-за чего разница между оценками составила невероятные 6 баллов.

Если сравнивать среднюю оценку до Сингапура, то:

Квят - 6,8

Сайнс - 7,2,

т.е. преимущество Сайнса почти в полбалла. Это преимущество можно назвать заметным, ощутимым, т.е. один пилот явно вывозит лучше, но далеко не решающим. 

 

С Сингапуром же:

Квят - 6,5

Сайнс - 7,4.

Здесь разница доходит до 0,9. Это уже почти катастрофа, если мы пытаемся показать, что Сайнс и Квят приблизительно равноценные пилоты.

Увы и ах, но итог следующий. Квят во второй сезон полностью слил Сайнсу не только по очкам в личном зачёте, не только по оценкам экспертов, но и с моей, стремящийся к объективности, колокольни.

[newmark1948]

11 часов назад, ilovef1(PDA) сказал:

Как вы думаете, ребята, а не зря ли мы тут развели ромашку? Возможно простейшее решение. Вы разве не видели новости, что "Хонда" по большому счёту не настаивает на том, чтобы Гасли боролся за титул в Суперформуле?

 

Ведь сейчас целая канитель из-за этого несчастного титула, и ладно бы там Пьер стопудово бы уже выигрывал по очкам, чисто бы ради формальности скатал. Тогда оставить его ещё и на финал Суперформулы был бы смысл. Но он впереди всего на пол-очка, и это ни разу не гарантия чего бы то ни было.

 

Ну, представьте хоть на минутку, что столько усилий вбухано ради того же Ньюги, или с пенсии вытащили Буэми, или сложные мутные переговоры "Хонда" - "Рено" ради Сироткина - а Пьер на Сузуке возьмёт да облажается аки Сайнц, на первом круге. Титула нет, гешефта нет, рекламного эффекта нет, а там, за океаном, злой&свирепый Ньюгарден, у которого ничего не получилось тоже (потому как ну стартует он 15-м, ну приедет 15-м, и это ещё если сильно повезёт) - и вообще смысл во всех этих многоходовках какой?

 

  Что - то ты сильно завышаешь возможности Ньюгардена. Если только не накрутить обороты движку  в квале, так он сгорит в гонке или уже на старте. Конечно может быть и так, что в гонке сойдут 5 машин и тогда он в нормальных условиях приедет на 15 место. Последнее. Надо это Ньюи? не надо. У Алонсо были тесты в Инди 500, а что у Ньюи, да еще на ведре. Если бы ему предложили Мерс или Ред Бул, Феррари исключаю естественно, то любой согласился бы прокатиться на самовозках, но не на ведре ТР. 

[nelsonpiquet2007]

5 часов назад, АгрегАтор сказал:

 

Это с какого перепугу?

Законтачился с ними

[newmark1948]

8 часов назад, Xodus сказал:

Если в Остине напарник Квята (не Гасли как мы уже поняли) выступит внезапно блестяще, Квята могут опять отставить.

 

    Внезапно на незнакомой машине можно только улететь в отбойник. Тот кто ожидает каких - то откровений, да еще блестящих на ведре ТР, как минимум заблуждается.

[alex-f]

2 часа назад, vlad.men сказал:

Так как Сайнса и Квята вместе в этом году мы уже не увидим, то пришла пора подвести небольшие итоги.

Скрытый текст

 

После каждого этапа я внимательно следил за противостоянием двух пилотов "Торо Россо" и оценивал выступление каждого. Безусловно, любая оценка субъективна, но я старался подходить как можно более объективно, безо всяких пристрастий.

Критерии следующие:

1) Оценка - комплекс различных факторов, по-разному влияющих на конечный результат.

2) Оценивается в первую очередь пилот, его результат, беошибочность, выжимание "максимума" из техники.

3) В некоторой степени учитывается и работа команды пилота (инженеры и т.д.).

4) Учитываются все сессии, но и их значение тоже.

5) Учитывается и форма машины.

 

В итоге сухие цифры по этапам:

 

Австралия - 8 (Квят) - 7,5 (Сайнс)

Китай - 7 (К) - 9 (С)

Бахрейн - 6 (К) - 7 (С)

Россия - 6 (К) - 7,5 (С)

Испания - 7 (К) - 7,5 (С)

Монако - 7,5 (К) - 9 (С)

Канада - 8,5 (К) - 5,5 (С)

Азербайджан - 7,5 (К) - 6,5 (С)

Австрия - 5 (К) - 7(С)

Великобритания - 5 (К) - 6 (С)

Венгрия - 7 (К) - 8 (С)

Бельгия - 7 (К) - 8 (С)

Италия - 7 (К) - 5,5 (С)

Сингапур - 3 (К) - 9 (С)

 

Сингапур, несомненно, переломный момент. Ошибка была слишком жирной на фоне успехов Сайнса, из-за чего разница между оценками составила невероятные 6 баллов.

Если сравнивать среднюю оценку до Сингапура, то:

Квят - 6,8

Сайнс - 7,2,

т.е. преимущество Сайнса почти в полбалла. Это преимущество можно назвать заметным, ощутимым, т.е. один пилот явно вывозит лучше, но далеко не решающим. 

 

С Сингапуром же:

Квят - 6,5

Сайнс - 7,4.

Здесь разница доходит до 0,9. Это уже почти катастрофа, если мы пытаемся показать, что Сайнс и Квят приблизительно равноценные пилоты.

Увы и ах, но итог следующий. Квят во второй сезон полностью слил Сайнсу не только по очкам в личном зачёте, не только по оценкам экспертов, но и с моей, стремящийся к объективности, колокольни.

 

 

Все это интересно, но классическая сова на глобус.

Во-первых критерии это нечто измеримое и ограниченное, а не мифическая форма машины или результаты практики!!! с какой то поправкой на их значение(что это вообще и какое такое значение у практики?), во-вторых не понятно почему за ГП та или иная оценка, критерии то размытые, в третьих почему Квяту 3 за аварию на мокрой трассе, а Сайнцу нет на сухой? ну и так далее, в общем повторюсь, классическая сова на глобус и выводы из данных, которые ничего не отражают и взяты с потолка. 

[Gek]

8 часов назад, Боныч сказал:

Ты готов исключить такую возможность даже теоретически?

Нет конечно. Но, как я уже сказал, это не будет проблемой для РБ. Наоборот. Кроме того при этом раскладе зачем им Сайнс вообще нужен?

[vlad.men]

1 час назад, alex-f сказал:

Все это интересно, но классическая сова на глобус.

Во-первых критерии это нечто измеримое и ограниченное, а не мифическая форма машины или результаты практики!!! с какой то поправкой на их значение(что это вообще и какое такое значение у практики?), во-вторых не понятно почему за ГП та или иная оценка, критерии то размытые, в третьих почему Квяту 3 за аварию на мокрой трассе, а Сайнцу нет на сухой? ну и так далее, в общем повторюсь, классическая сова на глобус и выводы из данных, которые ничего не отражают и взяты с потолка. 

Критерии размытые, да. Оценка субъективна, как и любая другая, да. Но каждая оценка имеет под собой твердое логическое обоснование.

Касаемо Сингапура, например.

Крайне важный этап для ТР. Намеченный по ходу уик-энда слив Квята Сайнсу. Неудачная квалификация. В то время как Сайнс на трассе навязывал борьбу впереди идущим и делал очень важные обгоны, Квят довольно-таки уныло пытался пройти откровенно медленный Хаас. Но прошёл, и это очень важно. И если бы не та глупая ошибка, всё могло быть совсем иначе, и оценка могла быть около 6-8 баллов. Но была глупейшая ошибка, абсолютно непозволительная в тот момент, перечеркнувшая всё в, повторюсь, крайне важном этапе для ТР. За это логично было снять огромные 3-4 балла.

[Flexxx]

35 минут назад, vlad.men сказал:

Критерии размытые, да. Оценка субъективна, как и любая другая, да. Но каждая оценка имеет под собой твердое логическое обоснование.

Касаемо Сингапура, например.

Крайне важный этап для ТР. Намеченный по ходу уик-энда слив Квята Сайнсу. Неудачная квалификация. В то время как Сайнс на трассе навязывал борьбу впереди идущим и делал очень важные обгоны, Квят довольно-таки уныло пытался пройти откровенно медленный Хаас. Но прошёл, и это очень важно. И если бы не та глупая ошибка, всё могло быть совсем иначе, и оценка могла быть около 6-8 баллов. Но была глупейшая ошибка, абсолютно непозволительная в тот момент, перечеркнувшая всё в, повторюсь, крайне важном этапе для ТР. За это логично было снять огромные 3-4 балла.

У Карлоса ошибка в Японии ещё глупее и трасса сухая.Но баллы другие и реакция то же.

[vlad.men]

4 минуты назад, Flexxx сказал:

У Карлоса ошибка в Японии ещё глупее и трасса сухая.Но баллы другие и реакция то же.

За Японию Сайнсу я бы поставил те же 3 балла. Слишком тупой фейл. Другой вопрос, что рассчитывать ТР тут было особенно не на что. AmuS, например, ему поставил 1 балл. Если бы Сайнс выиграл сильно квалу у Квята (гипотетически), я бы добавил ему 1 балл. Мы же не только гонку учитываем. Если бы наоборот, слил квалу и так тупо убился в гонке, ну тут уж скорее 2 балла.

 

[Илья Носков]

1 час назад, vlad.men сказал:

Критерии размытые, да. Оценка субъективна, как и любая другая, да. Но каждая оценка имеет под собой твердое логическое обоснование.

Касаемо Сингапура, например.

Крайне важный этап для ТР. Намеченный по ходу уик-энда слив Квята Сайнсу. Неудачная квалификация. В то время как Сайнс на трассе навязывал борьбу впереди идущим и делал очень важные обгоны, Квят довольно-таки уныло пытался пройти откровенно медленный Хаас. Но прошёл, и это очень важно. И если бы не та глупая ошибка, всё могло быть совсем иначе, и оценка могла быть около 6-8 баллов. Но была глупейшая ошибка, абсолютно непозволительная в тот момент, перечеркнувшая всё в, повторюсь, крайне важном этапе для ТР. За это логично было снять огромные 3-4 балла.

 

таже глупейшая ошибка была теперь уже у Сайнца в Бахрейне например и Японии (и не будь перехода  Сайнца не турнули бы) никакие 0.9 по вашим арифметикам не катастрофа,катастрофа это в Рено..где Палмер сухо слил Хюлькенбергу,или как Ковалайнен Хемильтону в 2008-09гг,так что никакие подсчеты по стабильности не показатель,учитывая поддержку пилотов команде,она была неравнозначной.

[vlad.men]

4 часа назад, vlad.men сказал:

Так как Сайнса и Квята вместе в этом году мы уже не увидим, то пришла пора подвести небольшие итоги.

После каждого этапа я внимательно следил за противостоянием двух пилотов "Торо Россо" и оценивал выступление каждого. Безусловно, любая оценка субъективна, но я старался подходить как можно более объективно, безо всяких пристрастий.

Критерии следующие:

1) Оценка - комплекс различных факторов, по-разному влияющих на конечный результат.

2) Оценивается в первую очередь пилот, его результат, беошибочность, выжимание "максимума" из техники.

3) В некоторой степени учитывается и работа команды пилота (инженеры и т.д.).

4) Учитываются все сессии, но и их значение тоже.

5) Учитывается и форма машины.

 

В итоге сухие цифры по этапам:

 

Австралия - 8 (Квят) - 7,5 (Сайнс)

Китай - 7 (К) - 9 (С)

Бахрейн - 6 (К) - 7 (С)

Россия - 6 (К) - 7,5 (С)

Испания - 7 (К) - 7,5 (С)

Монако - 7,5 (К) - 9 (С)

Канада - 8,5 (К) - 5,5 (С)

Азербайджан - 7,5 (К) - 6,5 (С)

Австрия - 5 (К) - 7(С)

Великобритания - 5 (К) - 6 (С)

Венгрия - 7 (К) - 8 (С)

Бельгия - 7 (К) - 8 (С)

Италия - 7 (К) - 5,5 (С)

Сингапур - 3 (К) - 9 (С)

 

Сингапур, несомненно, переломный момент. Ошибка была слишком жирной на фоне успехов Сайнса, из-за чего разница между оценками составила невероятные 6 баллов.

Если сравнивать среднюю оценку до Сингапура, то:

Квят - 6,8

Сайнс - 7,2,

т.е. преимущество Сайнса почти в полбалла. Это преимущество можно назвать заметным, ощутимым, т.е. один пилот явно вывозит лучше, но далеко не решающим. 

 

С Сингапуром же:

Квят - 6,5

Сайнс - 7,4.

Здесь разница доходит до 0,9. Это уже почти катастрофа, если мы пытаемся показать, что Сайнс и Квят приблизительно равноценные пилоты.

Увы и ах, но итог следующий. Квят во второй сезон полностью слил Сайнсу не только по очкам в личном зачёте, не только по оценкам экспертов, но и с моей, стремящийся к объективности, колокольни.

 

Немного дополню.

Исходя из оценок, можно также сделать следующий вывод.

Из 14 этапов только 2 этапа Квят проехал на оценку 8 и выше. Что значит оценка 8? То, что можно назвать не просто неплохим, добротным и т.д., а действительно хорошим. То есть, на мой взгляд, Квят всего провёл всего лишь хороших этапа: в Австралии и Канаде. В то же время ни одной 9-ки, т.е. ни одного отличного Гран-При, про 10 и речи нет.

Однако и совсем плохих оценок немного, всего две 5-ки, если не считать Сингапур. То есть имеем мы по сути стабильное посредственное выступление в этом сезоне.

Посмотрим, что будет дальше.