Scuderia Ferrari (09.03.2017 - 20.09.2017)

[leonid84]

1 час назад, Lonesome сказал:

Хотя максималочка у нас почти такая же как у Мерседес. 

У Себастьяна 330 на задней прямой. Это максималка, а не официальная "ловушка" перед первым поворотом. 

[Джентльмен Удачи]

7 минут назад, Могиканин сказал:

Но если к примеру меняешь 2 элемента,  получаешь за это +5+5, а на следующем ГП что ли еще +5?.. "двойное налогообложение"?

Если будешь использовать не последний поставленный элемент тогда штраф, он просто будет считаться новым

[Djentleman]

11 минут назад, Могиканин сказал:

Но если к примеру меняешь 2 элемента,  получаешь за это +5+5, а на следующем ГП что ли еще +5?.. "двойное налогообложение"?

Если снова новый поставить будет еще штраф

[Fixxxer89]

32 минуты назад, MSForever сказал:

Это как? Минус что? Бабло или грид позишн?

 

После окончания тренировки Райкконен проигнорировал сигнал красным флагом и выехал на трассу.

Шуми за что-то такое +2 секундами в квале наказывали. 

[Сочинец]

31 минуту назад, MSForever сказал:

Это как? Минус что? Бабло или грид позишн?

 

После окончания тренировки Райкконен проигнорировал сигнал красным флагом и выехал на трассу.

 

 

Он уже проехал линию питлейна и поэтому имел право заканчивать круг. А маршалу надо правила учить а не под машину с красным флагом бросаться, кстати прикольный момент был.

[Могиканин]

Феттель меня просто убивает:

Цитата

Думаю, завтра пилоты Mercedes будут быстры – эта трасса подходит их машине. Сегодня мы быстрее, но если не ошибаюсь, год назад после пятницы все ждали, что быстрее всех окажутся пилоты Williams, но в Mercedes всех опередили. Это доказывает, что по итогам первых тренировок можно сделать неправильные выводы.

[Могиканин]

8 минут назад, Djentleman сказал:

Если снова новый поставить будет еще штраф

Что значит "новый"? Еще раз:

1. Ставится 2 элемента. Оба сверхлимита. Получается +5 позиций за каждый.

2. Согласно приведенному выше, "лишь последний элемент может использоваться без штрафов".

3. Если на следующей гонке опять используется оба этих элемента, то за один из них опять имеем +5 поз. Тобишь один и тот же элемент облагается дважды штрафом дважды.

[Сочинец]

4 минуты назад, Могиканин сказал:

Что значит "новый"? Еще раз:

1. Ставится 2 элемента. Оба сверхлимита. Получается +5 позиций за каждый.

2. Согласно приведенному выше, "лишь последний элемент может использоваться без штрафов".

3. Если на следующей гонке опять используется оба этих элемента, то за один из них опять имеем +5 поз. Тобишь один и тот же элемент облагается дважды штрафом дважды.

Если поставил 6 элемент то после этого использование 5 приравнивается к использованию нового(считай 7) элемента

[Могиканин]

15 минут назад, Сочинец сказал:

Если поставил 6 элемент то после этого использование 5 приравнивается к использованию нового(считай 7) элемента

Понятно. Т.е. поменял к примеру МГУХ в пятый раз, и тут же сменил его на еще один. Штраф получишь за шестой +5. Но если в последующих ГП вернешь взад пятый, то он будет считаться новым - соответственно +5. Как то так.

 

ЗЫ: Тогда вопрос интересный. Если ты лимит перебрал, то в течение уикенда можешь менять условный элемент сколько угодно раз - все равно штраф будет как если бы ты его один раз поменял?

ЗЫЫ: А все - дошло. Это сделано чтобы исправные элементы не меняли с целью последующего использования. Т.е. штраф ты все равно получишь за пятый + шестой. Но если ты шибко вумный, и пятый у тебя был исправный - будь добр получи штраф по новой (если захочешь его применить).

[буйный жеребец]

1 час назад, Vt12 сказал:

Хвала новым турбинам, пятницу выиграли.

Если я не ошибаюсь, очки дают после гонки, воскресенье!

[MSForever]

Хэм говорит что мы очень и очень быстры на длинной серии...

[derek]

45 минут назад, Могиканин сказал:

Феттель меня просто убивает:

Сразу видно настоящего феррариста: надейся на лучшее, но вслух говори, что ведро.

4 минуты назад, MSForever сказал:

Хэм говорит что мы очень и очень быстры на длинной серии...

Хэма возможно, но не Боттаса. Длинная серия у Хэма и впрямь не очень была, а у Боттаса очень даже хороша. Хэм в Сочи сам по себе не супер, поэтому я бы его за ориентир не брал. Онбоард Хэма который видел был не очень. Не хэмотрасса это. Но до гонки ещё время есть, ещё есть время попасть в настройки. 

[The Undertaker]

14 минут назад, MSForever сказал:

Хэм говорит что мы очень и очень быстры на длинной серии...

ну так, это еще без кнопкагонки.

Кстати да, Гамильтон не зря уже паникует, пилоты Феррари по сути единственные, кто выходили из 1.38

[Могиканин]

1 минуту назад, derek сказал:

Сразу видно настоящего феррариста: надейся на лучшее, но вслух говори, что ведро. 

Фишка не в том кто на что надеется - я другое выделил. А именно, гонщик Феррари Феттель помнит не только результаты своей команды, но и кто из других команд чего показал год назад в пятничных тренировках. Феттель уже не в первый раз демонстрирует хорошую память в том что касается его работы. В то время как некоторые (не будем уточнять кто) не помнят собственный дебют в Ф1, и как так получилось что они пролюбили титул, и даже кому пролюбили.

[AVB]

2 часа назад, Могиканин сказал:

С апгрейдом не к спеху - можно было и повременить пару ГП. Потому 9 и 10 что из-за траблов.

Фихх его знает... тут тоже не все так однозначно. Если апгрейд уже готов, зачем его придерживать?, тем более, что во первых, ни кто не запрещает юзать позднее замененные компоненты (если они годны), а во вторых, Сочи считается Мерсотрассой и почему бы не посадить конкурента на "пятую точку" на его же трассе, если позволяет апгрейденное (ну и словцо ) железо? Психология...

Хотя я, конечно, тоже, к сожалению, должен с тобой согласиться, что заменили компоненты скорее всего из-за траблов.    Но ведь помечтать то мы можем!!! Ведерко то наше пока гаечками с болтами неплохо тарабанит... 

[Alex1988]

25 минут назад, Могиканин сказал:

Фишка не в том кто на что надеется - я другое выделил. А именно, гонщик Феррари Феттель помнит не только результаты своей команды, но и кто из других команд чего показал год назад в пятничных тренировках. Феттель уже не в первый раз демонстрирует хорошую память в том что касается его работы. В то время как некоторые (не будем уточнять кто) не помнят собственный дебют в Ф1, и как так получилось что они пролюбили титул, и даже кому пролюбили.

Скрытый текст

Он не только отличную память демонстрирует, и знание истории этого спорта, но и отличное знание правил, да так что многие журналисты, что том числе Леша в 20-летним опытом комментирования, оказываются в дураках. Например 2 года подряд но это делал в Китае. В прошлом году обогнал на въезде в пит-лейн два болида, Попов "а так разве можно?..не уверен...". В этом году припарковался фиг знает где от нарисованной коробочки, и все такие сразу "штраф гаду!!!", оказалось нигде в правилах не прописаны сантиметры, в которых нужно ставить болид...Более того, это не хотят делать в ФИА, потому что иначе в том же Китае пришлось штрафовать пол пелотона.

 

[AVB]

2 часа назад, Bulldog сказал:

Как там наши вёдра?

Ручки, я так понимаю, поменяли по второму разу, днища - тоже?

Когда стенки менять будут?

Стенки когда менять будут не знаю, а "Днища" будут менять по окончании их контрактов, ну если конечно снова не продлят... 

[Stargazer]

1 hour ago, Могиканин said:

Феттель меня просто убивает:

Шаман же.

[AVB]

1 час назад, буйный жеребец сказал:

Если я не ошибаюсь, очки дают после гонки, воскресенье!

Не ошибаешься, но, если в пятницу машина реально не едет, то в воскресенье очков могут и не дать... 

[MSForever]

1 час назад, The Undertaker сказал:

ну так, это еще без кнопкагонки.

Кстати да, Гамильтон не зря уже паникует, пилоты Феррари по сути единственные, кто выходили из 1.38

Хэм же тебе и отвечает:

 

«Мы никогда не блефуем, – ответил Льюис Хэмилтон на просьбу журналистов прокомментировать слова соперника. – В этом нет никакого смысла. Я думаю, Ferrari делала так раньше, но для нас никакой выгоды в этом нет. Мы пытаемся найти правильный баланс машины, и сегодня просто был сложный день. Ferrari определенно быстрее, как и весь этот год. 

Я не знаю, почему он так говорит. Себастьян просто вешает лапшу на уши насчет нас. Эти ребята по-настоящему быстры».

–– ADVERTISEMENT ––

 

 

 

 

Вальттери Боттас на аналогичную темe пошутил: «Я не думаю, что мы блефуем, по крайней мере мне об этом никто не говорил. Надеюсь, что блефуем! Узнаем завтра. Сегодня Ferrari была быстрее, нам надо поработать над этим».

Mercedes винит в своей скорости Pirelli

По словам Боттаса и Хэмилтона, ключевой проблемой для них в пятницу стали шины UltraSoft, которые они не смогли заставить как следует работать. «Если мы хотим быть на первом ряду, нужно лучше стараться с UltraSoft», – сказал финн.

[Fan of Vettel]

14 минут назад, MSForever сказал:

просто вешает лапшу на уши

Приблизительно то, чем занимались Тотошка, Хэмми, Лауда и компашка предыдущие 3 года, когда каждый уик-энд кого-то боялись. 

[Alex1988]

Интереснейшая новость на главной

Три мотора – в трёх десятых, Honda – позади

Цитата

 

По информации Auto Motor und Sport, определённая FIA разница в темпе на круге в Барселоне в текущей ситуации не превышает трёх десятых для моторов Mercedes, Ferrari и Renault. Только Honda далёка от этой тройки, но мерами FIA помочь им невозможно – для этого пришлось бы принимать меры к остальным, выводя лучших на позиции худших.

В Red Bull поставили под сомнение результаты этого исследования – на заседании стратегической рабочей группы эксперт FIA Фабрис Лом не смог ответить руководителю команды Кристиану Хорнеру на вопрос о критериях оценки. Но Уайтинг опроверг сомнения, заявив, что все четыре производителя моторов знакомы с этой методикой и поддерживают её.

По внутренним оценкам Red Bull, моторы Renault уступают Mercedes и Ferrari не три десятых, а пять или семь, но решения это не изменит – в FIA не планируют вмешиваться в конкуренцию мотористов.

 

Вмешиваться надо было в 2014, когда стало очевидно, что Мерс везет всем пропасть, а доработка запрещена, и соответственно разрешить доработку по ходу сезона без токенов. Теперь же, когда доработка разрешена, ограничений на токены нет, нечего лезть. В кои-то веки правильно поступили.

[derek]

30 минут назад, Alex1988 сказал:

Интереснейшая новость на главной

Три мотора – в трёх десятых, Honda – позади

 

0.3? Занятно. Получается это хваленное шасси РБР не ахти, а вовсе не их СУ.  В кои-то веки Феррари построила болид аэродинамически лучше РБР.  Может реформы внутри Феррари дают всё-таки плоды.

[Alex1988]

5 минут назад, derek сказал:

0.3? Занятно. Получается это хваленное шасси РБР не ахти, а вовсе не их СУ.  В кои-то веки Феррари построила болид аэродинамически лучше РБР.  Может реформы внутри Феррари дают всё-таки плоды.

Именно поэтому в РБ не согласны в этой оценкой, вещают про 0,5-0,7, обидно же. 

Хотя то что у них не шедевр, было ясно еще в Мельбурне, когда их же пилоты говорили, что шасси  прилично сливает Феррари.

[Spectore]

Перевела статью Хьюза из нового MotorSport (под спойлером).

Заголовок порадовал Ferrari hits back: The hidden revolution at Maranello and why Hamilton should be worried

Написано, что эксклюзив, но очень он смахивает на статью Бенсона

 

Скудерия наносит ответный удар

Когда в середине 2016 года после ужасной семейной трагедии технический директор Феррари британец Джеймс Эллисон покинул команду, многие предполагали, что дела Скудерии пойдут по нисходящей. Подобное случалось уже много раз. Так, в 1991 году, например, в Феррари царил хаос, и это всего лишь через несколько месяцев после того, как команда сражалась за чемпионство. Внутренние разногласия привели к полному упадку, и команде потребовались годы, чтобы вновь выйти в лидеры.

Прошлый год был подозрительно похож на 1991-ый. Предсезонные ожидания борьбы за лидерство ни к чему не привели. Казалось, что новый босс, хорошо известный своим энергично-настойчивым стилем управления, но не имеющий опыта руководством автоспортивной командой, оказывает огромное давление на сотрудников. У них было два выхода: работать, опустив голову, или покинуть команду.

Хороших специалистов, которые боялись высказывать оригинальные идеи из-за того, что те могли не сработать, опытных сотрудников, обладающих богатыми знаниями и навыками, увольняли или те сами решали уйти. Уход Эллисона напоминал до боли знакомое для Феррари начало разрушительных процессов в команде. Согласно источникам, близким к команде, первый пилот Феррари после успешного совместно проведенного года был разочарован и подавлен, и рассматривал возможность покинуть команду после окончания срока действия основного контракта. Эллисона по сути некем было заменить. Все специалисты с громкими именами были заняты, что не придавало оптимизма в преддверии смены технического регламента. Единственный вариантом замены британца был Маттио Бинотто, бывший главный моторист. Феррари все больше отставала от Мерседеса, а во второй половине сезона уступила позицию еще и РБР. Ситуация стремительно ухудшалась.

Тем не менее… Начало 2017 года. Феррари лидирует в обоих чемпионатах после победы в Бахрейне. Их болид считается лучшим в гоночной конфигурации. В отличие от других SF70H выглядит инновационно. Себастьян Феттель мотивирован как никогда и готов навязать борьбу Льюису Хэмилтону. Сама Феррари выглядит как спаситель Формулы-1. Что же, черт возьми, произошло?

Все дело в машине: SF70H или 668-я. Говоря о машине, важно упомянуть сам процесс ее создания. Ведь, главное, не просто построить корабль, но и спустить его на воду. Возможно, такое сравнение не очень привычно для автоспорта, но так оно и есть. Новый болид есть олицетворение той философии, которой следует Серджио Маркионне. Он оказался более проницательным боссом по сравнению с теми, кто занимал эту должность до него. Но нужно различать управленческие новшества и новые технические решения, которые нашли применение в SF70H.

Поиск специалистов, обладающих высоким потенциалом, - это распространенная управленческая философия, которой учат в бизнес-школах. Она направлена на то, чтобы из всего массива высококлассных специалистов выделить наиболее перспективных. Главное, сделать правильный выбор между тем, кто хорошо справляется со своей работой, и тем, кто способен на нечто большее. Высококлассных специалистов легко заметить, они всегда на виду, но у них подчас отсутствует перспектива развития. С другой стороны, специалисты, обладающие высоким потенциалом, благодаря своим способностям, могут оказать большое влияние на развитие команды, однако, как правило, они менее заметны. Опасность заключается в том, что руководство может просто не разглядеть их способности, организация не сможет воспользоваться результатами их деятельности, а они, в свою очередь, будут считать себя недооцененными, что приведет к их последующему уходу. Подобных специалистов разглядеть гораздо сложнее.

Маркионне понял, что нужно применять в команде именно такую философию.

Большие изменения начались с полной реструктуризации технического департамента летом 2016 года. Маркионне на протяжении нескольких недель лично разговаривал со специалистами разного уровня, пытаясь узнать их идеи насчет улучшения работы того или иного подразделении. В итоге была выстроена новая структура. Отныне руководитель не просто распределяет обязанности, а создается рабочая группа, которая представляет свои идеи, а задачей руководителя является проработка этих идей и выбор наиболее правильной и интересной. Теперь все сотрудники несут солидарную ответственность за то, что делают. Количество оригинальных идей увеличивается, люди не боятся их высказывать в страхе, что те не сработают, или ответственность за то или иное решение ляжет лишь на плечи одного сотрудника. Это радикальное изменение в сфере управления, которая стала более открытой и гибкой, и менее иерархичной.

После стольких лет консервативного подхода к конструированию новых болидов, SF70H изобилует аэродинамическими элементами и вообще отличается оригинальной трактовкой нового регламента в части сайдподов.

(Техническую часть переводить не буду, потому как не совсем разбираюсь в правильной терминологии, поэтому оставлю оригинальный вариант)

Body sections that the newly regulated 75-degree swept-back angle ahead of the sidepods have allowed the sidepods themselves to be set at 90 degrees, facilitating a greater airflow capture to cool the radiators. This in turn enables the radiators to be smaller.

Важной составляющей аэродинамической эффективности машин нового поколения является правильное направление воздушного потока от переднего крыла к задней части машины. Чем быстрее воздушный поток проходит этот путь, тем больше прижимной силы получает болид. Поэтому очень важно иметь достаточно места между передней осью и сайдподами. Частично именно из-за этого современные болиды такие длинные. Феррари, по сравнению с Мерседесом, например, гораздо легче и компактнее. Это помогает Феррари правильно распределять весь болида в зависимости от трассы, что Мерседесу, который на 6 кг тяжелее, сделать сложнее. Болид Феррари легче в управлении, он бережнее относится к шинам.

Вполне вероятно, что идея с подобными сайдподами пришла в голову Дэвиду Санчесу еще до того, как его назначили главой аэродинамического отдела после ухода Дирка де Бира. Санчеса как раз и можно отнести к специалистам, обладающим высоким потенциалом, к тем, кто ранее мыслил несколько в ином направлении, но кто не стремился к карьерным высотам.

Санчес придумал еще одну оригинальную идею – как работает днище болида при взаимодействии с диффузором и задним крылом. The floor – which by regulations must be a single piece – appears to be constructed in a way that allows it to pass the FIA flexibility test while flexing downwards in the section ahead of the rear tyres beyond a certain speed. This and the way the rear wing is pivoted on twin central pillars suggest that a way has been found partly to stall the diffuser beyond a certain speed. As the rooster tail of air from the diffuser is switched off, so there is less interaction with the monkey seat and rear wing, thereby reducing the drag of the wing. It would allow maximum downforce through the turns without all of the concomitant drag down the straights. It suggests that Ferrari has mastered the correlation between varying flexibility and the carbon lay-up required to achieve it – Red Bull led the way in this domain with its nose and wings a few years ago  (я же говорила, что это влияние Феттеля )

Подобные инновации не характерны для Феррари в последние годы. Поэтому, естественно, возник вопрос, кто является автором подобных идей. Не Эллисон ли с де Биром? Под руководством Эллисона создавались первые наброски нового болида и колесная база. Но проработанная аэродинамика уже не его рук дело, поскольку окончательно регламент был утвержден лишь в марте 2016. Во время ухода Эллисона аэродинамика болида находилась на начальном этапе. Идея по работе днища получила свое развитие через несколько месяцев после его ухода. Известно, что дополнительное время, которое было предоставлено Феррари для работы в аэротрубе в рамках программы взаимодействия с Хаасом, она использовала для испытаний новых деталей, однако, опять-таки, тогда регламент еще не был окончательно утвержден.

Прогресс был сделан не только в аэродинамической области, но и в двигателестроении, что подтвердил Себастьян Феттель в Бахрейне: «Всю зиму мы очень серьезно работали, особенно над СУ. Нам удалось сделать огромный шаг вперед. Сейчас все выглядит здорово».

В других областях команде также удалось прибавить. Это касается коробки передач и работы с шинами. В прошлом году из-за замен коробок передач Феррари в совокупности потеряла порядка 30 мест на стартовой решетке. Прошлогодняя коробка передач была слишком слабой. В этом году Феррари представила совершенно новую к/п. Уже в начале прошлого сезона стало понятно, что Феррари не всегда удается правильно работать с шинами. Несколько раз им не удавалось подобрать правильные настройки между третьей частью свободных заездов и квалификацией, когда температура асфальта менялась. Из Вильямса в Феррари на должность руководителя шинной группы перешел Эрнесто Фина. На протяжении всего сезона эта группа дополнялась новыми специалистами, которые развивали новые подходы к использованию программного обеспечения.

Также не стоит недооценивать вклад бывшего технического директора Рори Бирна, который в настоящий момент является консультантом, в развитие нового болида. Он продолжает участвовать в процессе строительства машины, вносит свои идеи.

Смена системы управления помогла раскрыть огромный потенциал, который всегда был в Маранелло.

Кроме того, не стоит забывать об огромном желании Феррари вновь вернуться на вершину. Четвертый год доминирования Мерседеса не пошел бы Ф-1 на пользу. И Росс Браун, который сейчас занимает ответственный пост в составе Либерти Медиа, без сомнения доволен прогрессом своей бывшей команды. Также обращение Феррари в ФИА в межсезонье с запросом о легальности работы подвесок Мерседеса и РБР также сыграло не последнюю роль в прогрессе команды.