Мяука

Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2017

43 сообщения в этой теме

6fe167cfa285e51b233abf63fab8255b.jpg

7949793bd216992dee2f6a9539a14a84.jpg

 

Эрик Булье: Мы надеялись завершить тесты по-другому

Цитата

Финальный день тестов в Барселоне вновь не обошёлся без проблем для McLaren: из-за неполадок с электрикой двигатель отключался, и машина дважды останавливалась на трассе. Команда пока не выяснила причину проблем и их связь со вчерашними неполадками.

Вчера вечером был заменён ряд электронных компонентов как в силовой установке, так и в других системах машины, но это не решило проблему. Дополнительные замены, произведённые между сериями кругов в ходе утренней сессии, тоже ни к чему не привели, и во второй половине дня Фернандо Алонсо долго не выезжал на трассу. В итоге ему удалось преодолеть 43 круга, протестировав аэродинамику, настройки и работу резины.

Фернандо Алонсо (11-й): «Меня расстроило такое завершение тестов, ведь нам не удалось по-максимуму использовать заключительный день серии. Утренняя сессия началась успешно, мы работали по своей программе, пока в одном из поворотов не упала мощность двигателя, и он выключился, поэтому мне пришлось остановить машину на обочине.

Нам удалось снова завести мотор, и несколько кругов всё шло нормально, но затем проблема повторилась – стало ясно, что в перерыве нужно более глубоко проанализировать случившееся и произвести какие-то дополнительные замены. Я рад, что во второй половине успел поработать на трассе – мы хотели максимально использовать эту возможность, ведь нам важен каждый круг.

Конечно, предстоит ещё многое сделать, чтобы подготовиться к этапу в Мельбурне. Я знаю, что команда полностью выкладывается, и мы сможем во всём разобраться, как только машина вернется на базу. Надеюсь, нам удастся сделать следующий шаг и прибыть в Австралию хорошо подготовленными».

 

Эрик Булье, гоночный директор: «Мы надеялись по-другому завершить финальный день предсезонных тестов. Вчера нас преследовали проблемы с электрикой – из-за них нам всё время приходилось что-то менять в машине, чтобы выяснить причину периодически происходившего падения мощности двигателя.

Несмотря на многочисленные сложности, за две недели тестов мы многое узнали о машине и понимаем, что эти проблемы необходимо решать. Откровенно говоря, разобраться с ними быстро невозможно, но мы надеемся, что в McLaren и Honda добьются прогресса до Гран При Австралии, до которого остается две недели.

Все сотрудники неустанно работали, чтобы команда каждый день продвигалась вперед, и я горжусь ими, ценю их усилия и целеустремленность. Тесты получились непростыми, но мы ничуть не утратили мотивацию и хотим переломить ситуацию, чтобы найти необходимые решения и, вернувшись на трассу, двигаться в нужном направлении».

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: «Последний день тестов получился непростым для всей команды. Очень жаль, что повторилась проблема с электрикой, хотя вчера вечером в ходе её изучения мы произвели необходимые замены компонентов. В результате большую часть сессии мы пытались выяснить причину падения мощности двигателя. Пришлось отклониться от плана работы, но отчасти мы компенсировали потери во второй половине дня, выполнив несколько важных пунктов программы.

В целом предсезонные тесты с самого начала складывались для нас нелегко, но справедливости ради надо сказать, что команда невероятно интенсивно работала, чтобы добиться прогресса, и я очень благодарен каждому сотруднику. Они вызывают чувство гордости за McLaren-Honda. У нас ещё есть какое-то время до Гран При Австралии, и вместе с McLaren мы продолжим интенсивно работать».

 

Юсуке Хасэгава: Ситуация немного пугающая

 

Сводная статистика тестов в Барселоне

 

6b2ec693d9686567a05d8f79c21162b5.jpg82c052d6b6e6d798995e7260d45395a1.jpg

 

 

В 10.03.2017 в 22:15, Мяука сказал:

Пристегнули ремни и - в Австралию!

 

3831ab88737ba080faae046fa82fb224.jpg417f6763cd9901bf5fba7e2b1d7cc435.jpg

 

 

 

http://www.blogdefernandoalonso.com/2017/03/fernando-alonso-anuncio-vodafone-2017.html

Фернандо Алонсо снялся в рекламе Vodafone (спонсор пилота в течение этого года).

 

В 13.03.2017 в 23:30, Мяука сказал:
 
598831759a5160ddb24fe34ccb44df96.jpg

В 20.03.2017 в 14:57, eseniya75 сказал:

С рекламы Vodafone

Vodafone_reklam17-2_.jpg

Vodafone_reklam17-1_.jpgVodafone_reklam17-3_.jpg

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В 11.03.2017 в 17:33, Сергей Владимирович сказал:

Журнал "Ф1 Рэйсинг". 2017. Март

 

День, когда Алонсо сел за руль "Хонды" Сёртиса
Роберт Холмс

 

Болид "RA301" стал последним болидом "Хонды", которая к его появлению участвовала в Ф1 в течение почти 30 лет, за рулем этой машины выступал легендарный Джон Сёртис. Поэтому не удивительно, что Фернандо Алонсо столь желал в нем проехаться.

 

Этому моменту благоприятствовало даже небо. К северу от Токио зима обычно сопровождается свинцовыми тучами и морозом, но сегодня солнечные лучи удостоили своим вниманием комплекс Твин Ринг Монтеги, на котором разного рода аффилированые с "Хондой" пилоты и гонщики развлекали более чем 20-тысячную толпу болельщиков ее главными "игрушками", от легендарных болидов до последней дорожной версии NSX.

Что касается Фернандо, то ему было сложно выбрать между тем, какое из сегодняшних угощений он предвкушал более всего. Картинговое противостояние со звездами МотоГП Марком Маркесом и Дэни Педросой? А судя по шуткам, которыми они обменивались на испанском, и борьбе, которую они развязали между собой, это было именно оно. Или шанс прокатиться на огнедышащем мотоцикле RC213V "Хонды" класса МотоГП, на котором в сезоне 2016-го года командой были завоеваны восемь побед? Так или иначе, но по такому случаю он заказал себе новй шлем со специальной раскраской, на котором было изображено восходящее солнце.

Но кроме всего этого, был еще и болид Формулы 1 1960-х годов безукоризненного кремово-белого цвета, над которым ловко работали аккуратно одетые механики, готовясь зажечь его могучее трехлитровое двенадцатицилиндровое сердце. Да, это так. Пилоты Формулы 1 любят современные технику за ее мощь и управляемость, но не могут устоять перед возможностью испытать себя на той, которая снабжена механической коробкой передач, а мощность значительно перекрывает сцепление с трассой. Это явно читается в глазах Алонсо, когда он входит в боксы и усаживается в простой и вместе с тем элегантный сигарообразный болид, по обоим бортам которого на красной полосе большими заглавными буквами выведено "СЁРТИС".

Эта история началась в исследовательском центре "Хонда" за много месяцев до этого, когда Фернандо был там со "знакоуважительной" миссией и встречался с инженерами-исследователями. На глаза ему попался выставленный болид RA300 Джона Сёртиса. Этот единственный экземпляр, результат временного брака по расчету между шасси "Лола" и трехлитровым четырехклапанным 12-цилиндровым двигателем "Хонда", которым управлял Сёртис, выиграл свою дебютную гонку в Монце в 1967-м и успел поучаствовать в еще трех, пока не был заменен на более легкий RA301, выступавший в 1968-м. Фернандо смог настоять на том, чтобы сесть в него, чтобы сделать несколько фотографий, перед тем как прошел дальше в здание центра.

Когда он садился в сиденье, которое занимал прежде "Большой Джон", единственный чемпион двух- и четырехколесной техники, Фернандо знал, что ему придется проехаться на одной из легенд 1960-х, а наверное главное, насладиться ревом могучего 12-цилиндрового двигателя, прорывавшимся через запутанный клубок его тонких, как спагетти, выхлопных труб.

И поэтому главным событием сегодняшнего дня для Фернандо явилось покорение одного из двух RA301, построенных для сезона 1968-го года. Это реальный болид Сёртиса, на котором Джон приехал на подиум в Руане и Уоткинс Глене, а также лидировал в Спа (установив при этом быстрейший круг) вплоть до схода. В тот период инженерным приоритетом компании было фокусирование на разработке болида с 8-цилиндровым воздушно-охлаждаемым двигателем и новым шасси из магния - такой болид участвовал в гонках всего однажды непосредственно перед уходом "Хонды" из Ф1, - и поэтому RA301 был собран в британском филиале "Хонды" в Слау и имел обновленную версию 12-цилиндрового двигателя. Его выхлопные трубы были менее сложно закручены, но зато извивались вокруг двигателя более оптимальным с точки зрения аэродинамики образом. Спадающие вниз плоскости у носа и высокое заднее антикрыло дали подсказку всем остальным в мании прижимной силы, которая пригвоздила (буквально) всю Ф1 в том сезоне, а замысловатые прорези на шинах "Файрстоун" напоминают нам, что она находилась на пред-сликовой территории.

Пока Фернандо с большим наслаждением устраивался в кокпите, механики вставили беруши и подсоединили стартер. И вот двигатель заработал. Громко. Забор мощности посередине коленчатого вала - как результат использования двух коротких валов вместо одного длинного - позволил надежнее достигать более высоких оборотов, но стоил большего веса двигателя и более высокого положения центра тяжести.

И собравшиеся сегодня зрители смогли услышать просто необычайный звук: яростный стук двигателя на холостом ходу, обороты которого быстро нарастали и спадали, когда Фернандо прокачивал педаль газа. Еще один осмотр двигателя с помощью фонарика - поддержание работы этих старых болидов это постоянный вызов, учитывая дефицит запасных частей, - и механики отходят, последний прикладывает руку к каждой выхлопной трубе, чтобы проверить, что они не перегреваются. Большинство членов команды "Сакура", которая обслуживает старую технику в "Коллекционном зале" Монтеги, это старые опытные инженеры "Хонды", для которых замасленные и подранные пальцы это заветное призвание. Когда Фернандо начинает перебирать передачи - с помощью рукоятки, которую сжимал сам "Большой Джон", и рукопожатию которого в возрасте 83-х лет могли бы позавидовать многие, - то команда смотрит на этот процесс одновременно и с радостью и с опасением.

И вот, аккуратно отпуская сцепление, Фернандо выводит RA301 на трассу, и, по мере увеличения оборотов, чистый звук внутреннего сгорания начинает заглушать стук клапанов и других элементов. А когда он сбавляет обороты перед первым поворотом, то двигатель издает настоящий музыкальный вопль, как классический "Феррари V12".

Фернандо исчезает из виду, но не из сознания, эхом отзываясь с трибун и лесного массива, окружающего трассу Твин Ринг. Люди встают на цыпочки и вытягивают шеи, чтобы увидеть его обратное появление, а затем вставляют пальцы в уши, когда он проносится мимо.

Проехав два круга, Фернандо - с огромным нежеланием - заруливает на питлейн, подъезжает к боксам и щелкает выключателем двигателя. Вокруг снова собираются фотографы, пока он отстегивается и выбирается из болида, а затем, долго посмотрев на него, позволяет увести себя на следующее мероприятие.

И единственным звуком, который остается слышен внутри гаража, это неторопливое потрескивание охлаждающегося и сжимающегося металлического сердца этого уходящего в новую спячку монстра.

В 11.03.2017 в 19:00, Мяука сказал:

 

b1b4a4cde4469951a7d99a74898f79f9.jpg

4c99867378f638e044d63c9e286d2281.jpg

ee83b77292034e5dbcd5e0e9842dff3d.jpg842d28326a533b254af2f5d623227773.jpg

 

 

Ещё вспомнилось...

2011 год: Джон Сёртис и Ферн в Спа

 

ca531735aded81ae170d5d21025dde7f.jpg

 

Savouring Spa: The 2011 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix http://www.countryside-lavie.com/node/728

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эрик Булье: Алонсо сам примет решение

Цитата

В 2017 году в Honda существенно переделали силовую установку, но пока это не принесло результатов: на тестах McLaren по-прежнему преследовали проблемы, и в команде признали серьёзное отставание от соперников. Ходят слухи, что если ситуация не улучшится, Фернандо Алонсо покинет команду. В интервью испанской газете As гоночный директор McLaren Эрик Булье говорил о проблемах и о будущем испанского гонщика.

Вопрос: Эрик, судя по всему, у вас были непростые дни – постоянно приходилось давать объяснения и что-то комментировать. Как идут дела?
Эрик Булье (устало улыбается): На самом деле неплохо, просто я очень устал.

Вопрос: Вряд ли можно было предположить, что начало сезона получится столь сложным…
Эрик Булье: Да. Дело в том, что проблем оказалось больше, чем мы ожидали. Мы предполагали, что возможны трудности, но честно говоря, не в таком количестве. Но команда постоянно работала, стараясь минимизировать их последствия и проезжать больше кругов.

Вопрос: Вы нашли решение?
Эрик Булье: Единственное решение – продолжать напряженно работать и вернуться в борьбу, а также разобраться со всеми мелкими неполадками – на самом деле, это худшее, что могло произойти. За последние два года мы многое сделали, чтобы преодолеть проблемы и вернуться в лидирующую группу. Нам пришлось предпринять невероятные инженерные усилия, чтобы к этому приблизиться...

Вопрос: Вся вина лежит на Honda?
Эрик Булье: Нет, это также и наша проблема. Но мы не смогли решить её вовремя, что и проявилось на тестах. Часть неполадок связана с двигателем, и с ними надо было разобраться раньше. Кроме того, шасси получилось слишком тяжелым. Необходимо сосредоточиться на работе, не паниковать и не поддаваться эмоциям, а использовать разум, чтобы добиться прогресса.

Вопрос: Вы считаете, что машина станет более конкурентоспособной, чем в прошлом году?
Эрик Булье: Я пока не могу этого сказать – сейчас об этом сложно судить.

Вопрос: Что вы ждете от двигателя?
Эрик Булье: У нас должны быть очень амбициозные цели… Надо улучшить шасси, аэродинамику, подвеску – абсолютно всё… Мне кажется, ситуацию можно несколько исправить, если за эти две недели подготовить больше новинок специально для Гран При Австралии. Шасси станет эффективнее, но я не знаю, может ли двигатель конкурировать с силовыми установками Mercedes, Ferrari или Renault...

Вопрос: До тестов ходили разговоры о возможной борьбе за подиум, но сейчас вопрос в том, сможет ли машина добраться до финиша…
Эрик Булье: Я не знаю. Как я говорил прежде, получив хороший двигатель, мы можем быть сильны. Если нет, то мы не будем конкурентоспособны – всё просто.

Вопрос: Сможет ли McLaren финишировать в Гран При Австралии?
Эрик Булье: Я надеюсь на это, но не знаю ответа.

Вопрос: Вы считаете, что Фернандо Алонсо останется в команде, если результаты не будут высокими?
Эрик Булье: Разговоров ходит много, но мне кажется, что Фернандо искренне к нам относится – как и мы к нему. Все хотят добиться успеха, воспользовавшись переменами в правилах. Фернандо нравится новая Формула 1 – он говорил это зимой. Первый шаг – стать более конкурентоспособными – и нам, и ему нужно это доказать себе. Если McLaren будет сильна, то Фернандо будет доволен. Если нет – он сам примет решение.

Вопрос: То же самое касается следующего сезона?
Эрик Булье: Это то же самое, та же история.

Вопрос: Вы разговаривали с ним о следующем сезоне?
Эрик Булье: Да, хотя ещё слишком рано, но мы действительно обсуждали этот вопрос.

Вопрос: Вы всегда говорили, что Фернандо – лучший гонщик. Почему? Есть ли какие-то объективные доказательства?
Эрик Булье: Я не хочу давать вам слишком много информации, потому что её хотят получить многие команды, но это лучший гонщик. В этом не может быть сомнений. Он лучший – это и так понятно, но мы можем это подтвердить.

Вопрос: Да, но он уже 11 лет не выигрывал титул, поэтому сложно понять логику тех, кто считает его лучшим гонщиком…
Эрик Булье: На самом деле, всё очень просто. В Формуле 1 важную роль играет машина – нужно оказаться в нужный момент в подходящей машине с лучшим двигателем. Но вы сами это знаете и, возможно, лучше меня понимаете, что ему пришлось пережить.

Вопрос: Фернандо всегда верил, что снова завоюет титул. Вы считаете, что он по-прежнему так думает?
Эрик Булье: Я не уверен.

Вопрос: А он?
Эрик Булье: Он сделает всё, что в его силах.

Вопрос: Что вы думаете о попытке Mercedes заключить контракт с Алонсо?
Эрик Булье: Во-первых, у Фернандо уже есть контракт с McLaren. Во-вторых, он хочет побеждать вместе с нами.

Вопрос: Разве нормально, что Тото Вольфф разговаривал с Фернандо?
Эрик Булье: Что за вопрос? Конечно, это нормально.

Вопрос: Часто ли вы думали о том, какие позиции занимала бы McLaren, если бы продолжила использовать двигатели Mercedes?
Эрик Булье: (смеётся) Скажем так: несколько раз…

Вопрос: Вы считаете, что McLaren выигрывала бы гонки, если на машине стоял двигатель Mercedes?
Эрик Булье: Думаю, да.

Вопрос: Уже сейчас?
Эрик Булье: Да, мы снова стали бы выигрывать гонки.

Вопрос: Какую команду вы считаете фаворитом в этом году?
Эрик Булье: Я не знаю.

Вопрос: Судя по всему, Ferrari может преподнести сюрприз.
Эрик Булье: Ferrari превзошла ожидания.

Вопрос: Некоторые считают уход Фернандо из Ferrari ошибкой…
Эрик Булье: Нет, там он был счастлив и конкурентоспособен, но он сделал то, что должен был. Ему был нужен новый вызов – у Фернандо такой характер, ему нравится добиваться новых целей, это очень сильный человек, настоящий боец. Это лучший гонщик, и ему нужно было добиваться успеха. Он думал, что мог получить желаемое в McLaren, и наш долг – дать ему это.

Вопрос: Поговорим о вас. Чем вы объясните, что при вас гонщики Lotus поднимались на подиум, а в более сильной команде McLaren вы оказались в столь сложной ситуации? Вы скучаете по прошлому?
Эрик Булье: Я отлично провёл время в Lotus. Четыре года в той команде были особенным периодом, но сейчас совершенно другая ситуация, другая команда, и хотя McLaren менее успешна, но мне она всё равно нравится. Я люблю эту команду, у неё богатая история и много болельщиков. Это легендарная команда, и мы знаем, какие у нас цели. Чтобы бороться с Mercedes, нам надо доработать мотор и всё остальное. Мы стремимся к этому и максимально выкладываемся ради этого.

Вопрос: Вам не хватает Рона Денниса?
Эрик Булье: Я не хочу отвечать на этот вопрос… (смеётся)

Вопрос: Вы по-прежнему верите в McLaren-Honda?
Эрик Булье: Да. Безусловно.

http://en.as.com/en/2017/03/14/other_sports/1489525992_582825.html

 

Цитата

Джонатан Нобл

Ситуация повторяется третий раз кряду: партнеры по англо-японскому альянсу неудачно начинают год на тестах и вынуждены прикладывать колоссальные усилия, чтобы разобраться с проблемами. Хватит ли им терпения?

 

То, что кризис продолжается, сомнений нет. Вопрос сейчас только в том, насколько он глубок.

Что говорить, если за восемь тестовых дней в Honda использовали больше моторов, чем отведено на весь сезон. При этом двигатель работал в таком режиме, что даже уступал по мощности прошлогоднему. Гонщики жаловались, что на прямых теряют из-за этого по 20 км/ч.

Еще один факт – самая длинная серия, которая покорилась пилотам McLaren, составила всего 11 кругов. Разумеется, все это не позволило инженерам собрать достаточный объем данных, чтобы попытаться хоть как-то компенсировать потери благодаря доработкам шасси. В итоге топ-пилот команды не выдержал и позволил себе ряд откровенный высказываний о происходящем.

Одни хорошо информированный инсайдер на вопрос о том, как в целом идут дела, ответил – хуже, чем вы можете себе вообразить даже в самых жутких кошмарах. 

Применительно к нынешней Ф1 это значит: если беспристрастно оценить отдачу и надежность моторов Honda по итогам тестов в Барселоне и допустить, что на Гран При Австралии все останется так же, то команда обречена. 

Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн смогут соперничать лишь между собой за места на последнем стартовом ряду, они проедут какую-то дистанцию после старта, замыкая пелотон, после чего сойдут. К этому времени на машине каждого, скорее всего, уже по два раза поменяют мотор.

Кризис? На самом деле, все куда серьезнее.

Что пошло не так?

Зимой поползли слухи, что в Honda, несмотря на радикальную смену концепции и переход на компоновку «как у Mercedes» так и не смогли добиться желаемой прибавки в мощности.

На февральской презентации всё было проникнуто духом оптимизма, а глава программы Юсуке Хасегава сказал, что амбиции команды простираются до выхода к старту сезона на один уровень с чемпионами мира.

Безусловно, мотористы Mercedes, Ferrari и Renault тоже не сидели последние месяцы без дела, поэтому уровень их двигателей стал еще выше. Но даже с учетом этого все звучало так, словно в McLaren, со своей стороны сделав шасси еще эффективнее, собрались регулярно бороться за подиумы.

Почти сразу стало ясно, что этого не будет. Первые неполадки с оранжево-черная машиной начались накануне старта официальных тестов во время съемочного дня. Следующим утром проблемы усилились, и оперативно разобраться с ними не удалось.

Спустя всего несколько минут после того, как светофор у выезда с пит-лейна переключился на зеленый, MCL32 недвижимо замерла в гараже. Как оказалось, дело было к конструкции масляного бака.

Дальше – больше. Из-за нового отказа на следующий день (в этом случае детали поломки так и не были приданы огласке) потребовалась еще одна замена мотора. С того момента реального улучшения так и не последовало.

Доработки – включая силовую установку Версии 2, – похоже, никак не помогли справиться с возникшими сложностями. Прежде всего возможности работы на трассе были ограничены из-за постоянных сбоев в электросистеме, возникающих из-за вибраций. Проще говоря, от тряски отходили контакты.

К концу второй серии тестов в McLaren дошли до пятого по счету двигателя, что на один больше, чем отведено на весь предстоящий сезон.

Впрочем, и у других производителей по ходу сессий порой возникали неполадки. В действительности, важнее всего было оценить количество лошадиных сил. И именно этот фактор, похоже, стал главным источником пессимизма.

По оценкам сторонних экспертов, барселонская версия Honda выдавала примерно на 45-50 л.с. меньше, чем использовавшаяся на Гран При Абу-Даби в прошлом ноябре. Ни сами мотористы, ни представители команды эти цифры комментировать не захотели, однако Фернандо Алонсо в памятном интервью согласился, что они близки к реальности – правда, по той причине, что картографию двигателя изменили ради надежности.

«Да, сейчас у нас меньше мощности, чем в минувшем сезоне, – признал испанец. – Но пока те режимы, в которых мы работаем, даже близко не похожи на гоночные. Это обусловлено разными причинами и разными проблемами мотора.

Так что мы не увидим полную мощность, пока не решим большую часть имеющихся проблем».

Что дальше?

Алонсо недвусмысленно дал понять, что главной задачей в настоящий момент является надежность. В Honda выражают уверенность, что смогут решить эту задачу до Австралии, но в действительности едва ли все получится так просто.

В этот раз цена ошибки будет куда выше, команда просто не может позволить себе постоянные поломки в первых гонках. Израсходовав весной весь имеющийся запас моторов, McLaren рискует оказаться в невыгодном положении во второй половине сезона. Если начать с того, что расходовать по два мотора за уик-энд, то штрафы станут неизбежностью уже на третьем этапе в Бахрейне.

Но потеря позиций на решетке – далеко не самая страшная история. Постоянные поломки ограничат возможности для прогресса, что может самым непосредственным образом сказаться на продолжении сотрудничества с Алонсо.

Сам двукратный чемпион мира говорит, что сейчас чувствует себя сильнее, чем когда-либо, и мотивирован еще больше, несмотря на все сложности. Но все же очень трудно представить, что испанец, которому осталось провести в Ф1 не так и много сезонов, испытывает удовольствие, раз за разом сражаясь за позиции во второй квалификационной десятке и регулярно выбираясь по воскресеньям из сломавшейся машины.

Фернандо уже сделал первый шаг, объявив, что собирается остаться в Ф1 в 2018 году. Нет ни малейших сомнений, что это сигнал топ-командам о готовности сотрудничества.

Но потеря ведущего гонщика может стать не единственным следствием потенциального провала в 2017-м. Если дела не пойдут в гору, McLaren также рискует лишиться своих ключевых сотрудников, столкнуться со снижением призовых и уходом спонсоров.

Такая ситуация не нова для Формулы 1, и история показывает, что выйти из подобного крутого пике, когда негативная тенденция уже набрала силу, невероятно сложно.

План срочных мер

В словах Алонсо, что неудивительно, звучит не просто слепая вера в лучшее. На самом деле, тут все куда глубже.

На встречах с прессой испанец планомерно доносит мысль о том, что ждет от McLaren «срочных» и «серьезных» шагов по исправлению ситуации. 

«Я рассчитываю на очень серьезную реакцию команды», – говорил он, не вдаваясь в подробности, что именно ожидает увидеть.

С одной стороны, речь явно о необходимости быстро исправить ситуацию с моторами. И тут мы встречаем, пожалуй, главное препятствие. В Honda очень сильна культура, которая не допускает обращений за посторонней помощью. Нежелание пользоваться услугами грамотных консультантов вроде Жиля Симона или даже слушать советы представителей самой McLaren сложно назвать верным подходом.

Поэтому едва ли не единственный шанс исправить положение – как раз отказаться от этой устаревшей психологии и признать, что в реальности ситуация очень сложна и справляться с ней нажно иначе. Требуется новый подход, новый уровень коммуникаций, новые технологии, свежие идеи и открытость к переменам.

Кроме того, не исключено, что Алонсо вообще призывает команду задуматься, стоит ли в таких условиях в принципе связывать свое долгосрочное будущее с Honda.

Сейчас между сторонами действует многолетний контракт, причем японский производитель еще и финансирует команду, потому вариант с простым разрывом соглашения не сработает.

Но долго ли в McLaren готовы предоставлять партнерам кредит доверия? И вообще, реально ли как-то убедить Honda, что избранный ими сейчас подход неработоспособен?

Если же все зайдет слишком далеко, у McLaren хотя бы есть гарантированное регламентом нынешней Ф1 право получать конкурентоспособные моторы. В рамках соглашения с производителями, подписанного прошлым летом, в случае ухода Honda правила обязывают Mercedes, Ferrari или Renault (каждая компания сейчас работает с тремя командами) в обязательном порядке поставлять свои двигатели еще одному клиенту (при соблюдении ряда условий).

Де-факто, при таком развитии событий решение о том, какие же силовые установки ставить на McLaren, будет приниматься по принципу жребия! Представитель одного из конкурентов уже отпустил шутку, что такое шоу надо будет непременно транслировать в прямом эфире, ибо ему гарантированы хорошие рейтинги.

Конечно, до этого еще очень далеко, но можно не сомневаться, что прямо сейчас в британском Уокинге и японской Сакуре (где находится «домашняя» база Honda) напряжение прямо-таки витает в воздухе.

Критическая точка

Пока ничего еще не потеряно. В конце концов, в 2014-м Red Bull и Renault прошли через кошмарное начало тестов, но продолжали работать сообща, и в итоге добились побед по ходу сезона.

Такой сценарий не исключен и сейчас, но для этого потребуются некоторые изменения. Для сложившейся ситуации отлично подходит один из классических штампов: «Сложное положение, когда требуется принимать непростые, но очень важные решения».

Для McLaren и Honda пришло время выходить из кризиса.

 

53781a43b9f9f1a7d8cd82b344cbaa22.jpg1c8cf184924020eed09ddb05c2253f62.jpg

 

Джо Рамирес: У Алонсо безграничное терпение

Цитата

Бывший менеджер McLaren Джо Рамирес прокомментировал проблемы, с которыми команда вновь столкнулась на предсезонных тестах…

Джо Рамирес: «Я настроен оптимистично и уверен в том, что команда справится. В трех-четырех первых гонках им придется непросто, но потом в McLaren решат все проблемы и вернутся в борьбу.

Стойкость Фернандо Алонсо достойна восхищения, но у всего есть предел – в какой-то момент и он может потерять терпение. Я не знаю, была ли у него реальная возможность уйти в Mercedes, но если была и он этого не сделал, то сейчас наверняка сожалеет об этом».

 

Агаг: Надо попытаться позвать Алонсо в Формулу E

Цитата

Алехандро Агаг, промоутер Формулы E, рассказал о перспективах развития чемпионата мира по гонкам на электромобилях и признал, что мечтает когда-нибудь подписать контракт с Фернандо Алонсо.

Вопрос: Можете ли вы рассчитывать в будущем на участие в Формуле E таких гонщиков, как Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон?
Алехандро Агаг: Мне бы хотелось заполучить и Фернандо, и Льюиса, и вообще всех…

Вопрос: Вы ещё не разговаривали с Фернандо на эти темы? Ведь ходят слухи, что он может уйти из Формулы 1…
Алехандро Агаг: Не знаю, собирается ли он в отставку или нет, но моя приоритетная задача, если Фернандо всё-таки уйдёт из Ф1, постараться позвать его в Формулу E. Впрочем, не знаю, получится ли. У нас уже были разговоры на темы. Я его знаю уже 15 лет, он фантастический гонщик, но, если честно, он всегда меня веселит, когда мы беседуем о Формуле E.

Вопрос: Что он говорит?
Алехандро Агаг: Ему не нравится звук, не нравятся машины, как они выглядят. Но всё-таки наши дискуссии идут в позитивном ключе. Он всегда делает конструктивные замечания. Думаю, он с любопытством следит за нами, и если мне когда-нибудь представится возможность, я постараюсь его уговорить, потому что он великий гонщик.

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГП Австралии 2017

 

Зак Браун: Мы хотим найти быстрое решение проблем

 

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Мельбурне будет сложным

Цитата

Фернандо Алонсо: «С началом нового сезона всегда связана гамма разных ощущений – это и предвкушение возвращения в гонки, и переживания по поводу множества перемен, связанных с новым регламентом. Мы не представляем расстановку сил – результаты тестов ещё сложнее трактовать, чем в прошлые годы. Будет интересно оценить её по ходу первого гоночного уик-энда.

Я невероятно мотивирован переменами в регламенте – мне очень хочется понять, что они дадут нашему спорту. Мы уже знаем, что требования к физической форме значительно возросли, что управлять новыми машинами гораздо сложнее – такой и была цель этих перемен. Надеюсь, в итоге мы увидим красивую борьбу на трассе.

После двух непростых недель тестов мы понимаем, что уик-энд в Мельбурне может быть сложным. Мы приложим все усилия, но нехватка проведённого на трассе времени неизбежно сузит диапазон решений, которые мы можем использовать. Прежде чем определять своё место в расстановке сил, нам нужно сосредоточиться на надёжности. Мы постараемся собрать максимум позитивных ощущений от уик-энда, насколько это возможно».

Эрик Булье, гоночный директор: «Не секрет, что зимние тесты прошли для нас сложнее, чем ожидалось, но после возвращения из Барселоны мы серьёзно работали над решением возникших проблем. Вся команда с нетерпением ждёт начала сезона, знаменующего и начало новой эры в Формуле 1.

Пока мы не представляем расстановку сил, до начала пятничных свободных заездов сложно судить о том, как может сложиться этот уик-энд. Но все мы с интересом ждём возможности оценить расстановку сил, по ходу каждой сессии будут выявляться сильные и слабые стороны – мы готовы к тому, что уик-энд окажется непростым.

Австралийский этап станет точкой отсчёта, позволит понять, где мы находимся относительно соперников. Мы не будем делать прогнозов и избежим авансов, но все в McLaren Honda нацелены на то, чтобы максимально эффективно отработать в этот уик-энд.

Гонка в Мельбурне – это всегда фантастическое начало сезона. Мы с нетерпением ждём новой встречи и возможности насладиться невероятной атмосферой, которую создают любящие наш спорт болельщики».

Юсуке Хасегава, Honda: «Зима была непростой для всех в нашей команде. Проблемы, возникшие на тестах в Барселоне, серьёзно ограничили наше время на трассе, добавив прессинга нашей программе, но всё же мы смогли собрать полезную информацию.

Мы нашли оптимальные режимы работы силовой установки, а проведённый анализ позволил нам внести дополнительные коррективы к этапу в Мельбурне. Мы знаем, что движемся в верном направлении, и предпримем все необходимые меры, чтобы увеличить нашу конкурентоспособность по ходу сезона.

Первая гонка нового чемпионата – это всегда особенный вызов для гонщиков, машин и силовых установок. Особенности городской трассы в Альберт-парке ещё больше осложняют ситуацию – она узкая, скользкая и быстрая. Наша приоритетная задача в этот уик-энд – максимально реализовать потенциал силовой установки, гарантировав надёжность.

Мы знаем, что впереди непростой уик-энд, но мы любим приезжать в Мельбурн. Там удивительные болельщики, мы чувствуем поддержку со стороны наших коллег из австралийского отделения Honda и сделаем всё, чтобы добиться наилучшего результата на трассе».

 

McLaren и Norton Rose Fulbright продолжат партнёрство

 

В 19.03.2017 в 21:01, Wals сказал:

 

a320a3429c125cd3b69ca97972eea4dc.jpge0813e304bc7a32136e4748d8eca1523.jpgde83b0a57384ca1a7f34c62f414dfd39.jpg9054135df6d56d6e616b8c73d8926ede.jpg88005a910fd4f32fbb0bb1cc3f7204d1.jpg

 

Эрик Булье: Honda должна принять культуру Ф1 http://#.#.#/f1/40849-erik-bule-honda-dolzhna-prinyat-kulturu-f1 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

13 часов назад, Мяука сказал:

Ева :smile169::floxy:

 

07d3aef19f0397a4b499be1f7390ab77.jpgfe2efaa72dd7b3394ffe28ffafe01b43.jpg

a5736a55738d855deeeb5feaf4096a38.jpg67d6a6faf8bfa34528a9cd451840ef51.jpg

 

7448ec0918e85bc63e3704f5ea119e81.jpg613fc5056d0c54c6b08ab826ecba26be.jpg9c8c54aa6b3542eab9f84e6fa2b7b3d2.jpgb4acaab02d167dd689c2c4fdd228009c.jpgb26b3c53132447d6310ba7e3ed3d4a4a.jpgfb2028915e6cfe70a4c88cc4fcb4de45.jpg

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

cafd6e05c54cce431fcc74c66e393494.jpgb8e02adc45b25635283ec59ddb61e8a0.jpg0089362df0e033ac61fc8fc870af09f2.jpg943a5a4bb00e7c8b34b5fa7b3076c002.jpg25c0988ccdee1ee93b8e228d1a5484fa.jpg

06b9fc108567bb4ba4e0fd73ea7aeb67.jpg

 

Алонсо: У нас нет времени, чтобы расстраиваться

Цитата

Вопрос: Фернандо, вы по-прежнему испытываете воодушевление перед первой гонкой нового сезона после стольких лет в Формуле 1?
Фернандо Алонсо: Да. Честно говоря, я испытываю практически такие же чувства, как и в момент дебюта. Каждый год, приезжая в Австралию, я знаю, что впереди новый вызов, новые машины могут преподнести сюрприз в первой гонке, не стоит исключать вероятность большого числа сходов и т.д. Но сейчас после сложных предсезонных тестов я встревожен несколько больше.

Вопрос: Какие задачи вы ставите на этот уик-энд?
Фернандо Алонсо: Важно узнать как можно больше нового о машине. Последние несколько недель команда напряженно работала, чтобы лучше подготовиться к первой гонке. Мы не знаем, будет ли этого достаточно, но постараемся от каждой сессии свободных заездов, квалификации и гонки взять что-то позитивное. Такова цель. Команда должна продолжать работу – у нас нет времени на то, чтобы расстраиваться и опускать руки.

Вопрос: С какими надеждами вы ожидаете старта сезона?
Фернандо Алонсо: Я хочу бороться за высокие позиции, места на подиуме, победы в гонках – такова цель в начале каждого сезона у таких больших команд, как McLaren. Вероятно, сейчас мы можем только мечтать об этом, поскольку знаем, насколько сложно будет добиться такого результата. На тестах в Барселоне у нас возникало слишком много проблем, поэтому предстоит многое сделать, чтобы как можно быстрее справиться со всеми сложностями.

Вопрос: В каких областях команда должна прибавить?
Фернандо Алонсо: Мне трудно говорить о конкретных деталях, но задача состоит в том, чтобы повысить мощность и надежность силовой установки. Мы должны прибавить, выйти на тот же уровень, который демонстрируют конкуренты – надеюсь, это удастся сделать как можно быстрее.

Вопрос: В прошлом вы критиковали Формулу 1, но теперь вам нравятся машины нового поколения?
Фернандо Алонсо: Да, конечно, я доволен. Скорость в поворотах возросла, машины интереснее пилотировать. Болельщикам тоже должно понравиться. Теперь машины уже ближе к тому, какими они должны быть. В последние несколько лет в поворотах мы были медленнее, чем машины GP2 или японской Super Formula. Тогда это была не Формула 1, поэтому я доволен новым направлением и просто надеюсь, что наша машина станет конкурентоспособнее.

 
Вопрос: На какой результат может рассчитывать команда, исходя из того, что узнала на тестах?

Фернандо Алонсо: Я не знаю. По итогам тестов сложно оценивать расстановку сил, поскольку неясно, по каким программам работали команды. У McLaren возникли проблемы с надежностью, они помешали оценить скоростные характеристики машины и понять, на каких позициях мы находимся. У нас есть опасения, сможем ли мы финишировать в гонке, поскольку на зимних тестах команде не удалось поработать на длинных сериях. В этот уик-энд предстоит найти ответы на многие вопросы, но я надеюсь, на улучшение ситуации.

Вопрос: Как вам при всех сложностях удается сохранять мотивацию?
Фернандо Алонсо: Разумеется, огорчительно, когда на зимних тестах не удается проехать больше 10-11 кругов подряд. Я много тренировался, готовясь к новому сезону, поэтому чувствую, что достиг хорошей формы. Ситуация сложная, но мы должны продолжать работать и не сдаваться.

Вопрос: Справедливо ли утверждение, что в команде уже списали со счетов первые четыре гонки, и теперь все силы направлены на то, чтобы добиться заметных улучшений к Барселоне?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Я ничего не списываю со счетов. Мы здесь не для того, чтобы ждать четыре, шесть или восемь гонок для улучшения ситуации. Команда должна прибавить уже завтра. Если не получится завтра, то в субботу. Если мы квалифицируемся недостаточно высоко, то должны будем прибавить в воскресенье. Именно так работает Формула 1, это не благотворительный матч, где мы просто получаем удовольствие от самого процесса. В Формуле 1 необходимо бороться и опережать соперников, стать лучшими. Для этого мы все здесь.

Вопрос: У Honda уже столько лет ничего не получается. Вам не кажется, что для McLaren будет лучше начать с чистого листа и перейти на силовые установки другого производителя?
Фернандо Алонсо: Думаю, этот вопрос лучше адресовать руководству команды. Разумеется, я в курсе слухов, но стараюсь не обращать на них внимания. Я буду просто пилотировать настолько хорошо, насколько могу. Надеюсь, завтра в команде вам ответят на этот вопрос.

Вопрос: Но если в будущем McLaren получит более надежную и мощную силовую установку, это поможет удержать вас в команде?
Фернандо Алонсо: Я не знаю.

1 час назад, eseniya75 сказал:

 

В 23.03.2017 в 20:06, eseniya75 сказал:

 

Цитата

«Два последних дня финальной недели [тестов] проблемы были вызваны исключительно вибрациями, – сказал он в четверг в паддоке трассы в Мельбурне. – Дело было не в моторе, хотя основным источником вибраций был он сам. 

Просто одна из углепластиковых трубок, проходящих вдоль борта машины, лопнула – ее крепление не выдержало. При этом я не могу сказать, повторится ли этот отказ снова, если вибраций не будет. И это самое неприятное. 

Дополнительная вибрация [в Барселоне] стала следствием проезда по поребрикам. Если наша машина имеет фундаментальную проблему, это не здорово».  

По словам представителя Honda, инженеры ведут активную работу по снижению вибраций средствами картографии двигателя. На стенде есть очевидный прогресс, но что будет на реальной трассе – предсказывать сложно.

«Думаю, приемистость точно улучшится, – сказал Хасегава. – Мы провели ряд испытаний на базе в Сакуре, но на трассе пока проверить доработки не было возможности. Потому на сегодняшний день я не до конца понимаю ситуацию».

«На тестах в Испании источниками отказов стали масляный бак в первый день первой недели и сам мотор во второй, – рассказал японец. – Я не стану вдаваться в подробности, но потребовалось принять меры. 

В первый день второй недели источником отказа стала высоковольная система – с этим мы тоже справились. Думаю, что мы устранили все серьезные проблемы. 

Наконец, во второй день второй недели дело было в утечке воды из радиатора системы охлаждения, и мы предпочли остановить двигатель». 

Говоря о ситуации с масляным баком, Хасегава раскрыл некоторые подробности: «Это конструкционный вопрос. Внутри было смонтировано подающее устройство, но оно, похоже, не могло нормально всасывать масло. Форма оказалось неверной. 

Мы изменили ее. Досадно, что нас остановила такая проблема, так как она совершенно элементарная».

«Говоря о словах Алонсо о нехватке скорости и мощности в сравнении с соперниками, мне, честно говоря, сложно давать комментарии, – сказал Юсуке. – Думаю, это наша проблема. Мы пока не достигли той цели, которую сами поставили перед собой. Точных цифр я вам называть не стану.

Думаю, мощности уже больше, чем в Абу-Даби в прошлом году, но и лобовое сопротивление выросло. Шины стали шире, а пилот может думать, что скорость упала из-за мотора».

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

bbb29e84e13868743ce76f381071a607.jpgba1d54061bc4aa35931fc9ea00c10ffb.jpg8260072a4e0435815ed571b79a452bed.jpga4b16db3d865fb5c8164b322e7d8138d.jpgd11d03e2ba03645ac5d570b9b7e60a6d.jpg4a48819d0ae584066949c3eb77c38f1e.jpg223293a387e481d97f8a532e1a02bb63.jpg

d89900875eff097f195cf68d53c78a77.jpg

14575fbe0da63cdaf304d861044f66cd.jpgf4e48211b75ab3f788fb625c98ebbed5.jpg8a3c3af5a79ba6bce2ad9e5eca808306.jpg

 

 

23 часа назад, Барт Венегор сказал:

 

 

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Цитата

Участники: Льюис Хэмилтон (Mercedes), Себастьян Феттель (Ferrari), Фернандо Алонсо (McLaren), Даниэль Риккардо (Red Bull Racing)

 

Вопрос: Фернандо, вы побеждали в Австралии в 2006, но сейчас McLaren и Honda вновь в сложном положении. У вас есть какие-либо ожидания от предстоящего сезона?
Фернандо Алонсо: Подождем с ожиданиями. Мы едва закончили тесты, первая гонка прояснит кое-какие моменты. Сейчас все задаются вопросом, на каких позициях находятся. На тестах из-за различных проблем у нас не было возможности пилотировать машину сколь-нибудь близко к пределу, так что посмотрим, пройдет ли первый уик-энд неплохо, и увидим ли мы чуть больший потенциал. Мы в начале долгого пути, предстоит проделать большую работу.

Вопрос: С момента обнаружения проблем прошло всего три недели – у команды была возможность предпринять срочные меры, или это предстоит сделать в ближайшие несколько недель?
Фернандо Алонсо: Команда всегда старается улучшить положение дел и работает на пределе, чтобы выявить проблемы в конкретных областях и исправить их. Уверен, каждый сотрудник за эти три недели приложил максимум усилий – посмотрим, что выяснится завтра на трассе, а в целом ваш вопрос лучше задать Эрику Булье и Honda.

Вопросы с мест

Цитата

Вопрос: (Исеф Хардинг) Доброго вечера! Я хотел бы пожелать всем нам хороших пресс-конференций в нынешнем сезоне и конструктивной беседы. Мой вопрос для всех участников. В этом году у чемпионата новые владельцы из Liberty Media, и у них весьма широкий взгляд на будущее Формулы 1. Какими были бы три ваших главных пожелания новым владельцам?
Даниэль Риккардо: Гонка в Лас-Вегасе.

Себастьян Феттель: Гонка в Германии.

Даниэль Риккардо: У меня всё, я озвучил своё желание.

Льюис Хэмилтон: Гонка в Майами… Может, больше женщин в паддоке? Да, дайте женщинам больший доступ в паддок, здесь слишком много парней.

Себастьян Феттель: Моторы V12.

Льюис Хэмилтон: Согласен!

Вопрос: Фернандо?
Фернандо Алонсо: Я согласен с ними. И всем нужны равные моторы.

Льюис Хэмилтон: А вот с этим я не согласен.

Даниэль Риккардо: Но не электрические!

Льюис Хэмилтон: И не Honda! Нет, я шучу…

Цитата

Вопрос: (Ребекка Уильямс) Вопрос для Фернандо. В прошлом году в Альберт-парке вы попали в страшную аварию. Что вы чувствуете, вернувшись сюда, и будут ли воспоминания преследовать вас на трассе – особенно в том повороте?
Фернандо Алонсо: Вряд ли. Всегда стараешься забыть об авариях, о любых пугающих моментах. Да, прошлогодняя авария была серьезной, но в этот раз всё будет в порядке, я с нетерпением жду возвращения на трассу. Мне нравится Альберт-парк, я знаю, насколько эмоционально реагируют болельщики, когда мы находимся на круге, так что будет здорово проходить те повороты.

Цитата

Вопрос: (Абхишек Такле) Фернандо, несмотря на проблемы на тестах, вы говорили, что вам нравится управлять новой машиной. Удовольствие от пилотажа несколько уменьшает досаду, или без конкурентоспособности удовольствия быть не может?
Фернандо Алонсо: Это две разные вещи. Первое – то, насколько ты наслаждаешься, и сколько адреналина дарят тебе эти машины своей скоростью в поворотах. По сравнению с предыдущими годами здесь заметный шаг вперед. Не только для нас, гонщиков, но и для болельщиков на трибунах и зрителей у экранов телевизоров эти машины выглядят потрясающе, и это хорошо. Что касается второго, как и все спортсмены, мы конкурентоспособны, а когда приезжаешь на первую гонку сезона, понимаешь, что с конкурентоспособностью будет и радость. Посмотрим, насколько конкурентоспособными мы окажемся в этом году. По крайней мере, когда едешь один, ты наслаждаешься, но когда рядом оказываются более быстрые машины, удовольствие заметно меньше.

Цитата

Вопрос: (Луис Деккер) Не могли бы вы вспомнить, сколько машин было на стартовой решетке в ваш дебютный уик-энд в Формуле 1? Собственно, вопрос в том, достаточно ли двадцати машин, чтобы болельщики были довольны?
Фернандо Алонсо: Да, вполне. Приятно видеть на трассе много машин, а в чемпионате – много команд, но, в то же время, это спорт, в который очень сложно пробиться, и где сложно оставаться в течение многих лет. В случае с небольшими командами мы видим, насколько им трудно сохранять финансовую стабильность на протяжении сезона. Думаю, десять крепких команд и двадцать машин на трассе – это примерно то количество, которое мы наблюдали в Формуле 1 долгие годы, и его вполне достаточно.

Цитата

Вопрос: (Шейн МакАйннес) Поговорим о продолжительности сезона. В этом году нас ждет 20 этапов, однако новые владельцы дали понять, что число гонок может возрасти до 25. Двадцать пять – это слишком много, или двадцать, а то и меньше – вполне достаточно?

Вопрос: Фернандо, ваше мнение?
Фернандо Алонсо: Аналогично. Все мы любим гонки, и большее их количество будет воспринято с радостью, но примерно через пару лет.

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

44d3aae7be99dfe5bb300197b9bbed6b.jpg

12 часов назад, Мяука сказал:

1 практика, Мельбурн

 

41a50f2eb8229846bbf0edafad7b4de2.jpg

 

79a419df92b94c3628f2992a88eb72e2.jpg09e52a0088946c7178916eb9eb526841.jpg
 

 

11 часов назад, Мяука сказал:

2-я практика, Мельбурн

 

993f44132ebb09b64fff9ab50e64a6d5.jpg

 

Оба улучшили - и то хлеб ))

 

1875a4fa558951d1cb8f5203da801bf1.jpg

 

11 часов назад, Мяука сказал:

0bbacf3a0f4567923b71b827aee2d6b6.jpg3e9ca44fc4ea5e873be0514a2d10156c.jpg26478375403e6f01555701dff61f2edb.jpgc4944c44eda17c977e385999ec77d931.jpg6e527319dac037093be670a3d548def4.jpgb2bb11d1c3630198a479c3e9da7f89c2.jpg6f83a969fc5fe3a1a202df652885a0c0.jpg27895e751ee240897d6db96892aaa9c5.jpg75b778c0186c87379066ac400d73bcf6.jpg5f360c7b199f259757f185a5d7edbeca.jpg

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 24.03.2017 в 10:59, Bekra сказал:

 

296d0f61e47fd49b2f457f4e4c1f0b0e.jpg26f09cd07107fb27905dc331d68a9bdd.jpg

 

 

В 24.03.2017 в 11:06, Ferdi сказал:

 

В 24.03.2017 в 11:38, Мяука сказал:

Первые строчки из своего расписания на уикэнд вычеркнул :mail1::floxy:

 

 

22 часа назад, Андриус сказал:

7f5ee6617c03b7448db83206f32dee96.jpg

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

20792b10445a83e2a87c394dcd5a7f7a.jpg

 

В 24.03.2017 в 15:11, Мяука сказал:

Алонсо: Мы серьёзно уступаем в скорости на прямых

Цитата

Вопрос: Фернандо, сегодня вновь не удалось избежать технических неполадок?
Фернандо Алонсо: Да, возникли некоторые проблемы. Конечно, если сравнивать с тем, что было в Барселоне, здесь проблем несколько меньше – мы смогли поработать на трассе в первой и во второй сессиях. С этой точки зрения день получился позитивным, но нужно продолжать работать, ведь мы серьёзно уступаем по времени на круге.

Вопрос: На прямых силовая установка работала на максимальной мощности?
Фернандо Алонсо: Я всегда нажимал педаль газа до упора.

Вопрос: Как вы оцениваете расстановку сил?
Фернандо Алонсо: Сейчас меня не волнует расстановка сил и наши соперники по борьбе в средней группе. Мы хотим стать чемпионами мира, подниматься на подиум и выигрывать гонки, но пока достаточно далеки от этого. Сегодня мы были 12-м и 17-м – позади Renault и Force India. В такой ситуации меня не слишком беспокоит расстановка сил.

Вопрос: Сегодня вы увидели какие-либо признаки для оптимизма?
Фернандо Алонсо: Да, поскольку мы смогли проехать больше кругов, чем на зимних тестах. Каждый раз выезжая на трассу, ты узнаешь что-то новое. В Барселоне мы потеряли много времени, но сегодня всё же смогли протестировать некоторые новые компоненты. С этой точки зрения день получился позитивным, но еще многое предстоит сделать.

Вопрос: И из-за этого вы расстроены?
Фернандо Алонсо: Конечно. Когда я ехал за другой машиной, то в повороте между нами было пятьдесят метров, а на прямой отрыв вырос до двухсот. Это очень огорчает.

Вопрос: Как в такой ситуации вы сохраняете мотивацию?
Фернандо Алонсо: Думаю о том, как совершить чудо.

 

Ответ Ферна на последний вопрос -  :good::floxy:

 

 

aeb86218def43473c9844aabdadffdb2.jpg

 

Солдат Хасегава спит - служба идёт )

 

В Honda нацелились доработать мотор к лету: https://ru.###.###/f1/news/v-honda-natselilis-dorabotat-motor-k-letu-885622/ 

Цитата

Фернандо Алонсо завершил на 12-й позиции первый день Гран При Австралии. Работа, проведенная специалистами Honda в перерыве между окончанием тестов и первой гонкой, принесла результат – испанец и его напарник Стоффель Вандорн смогли практически не терять время из-за отказов силовой установки.

Однако Алонсо признал, что в нынешней конфигурации силовой установки у гонщиков McLaren нет шансов угнаться за лидерами из-за нехватки лошадиных сил. 

Тем временем представители Honda уже планируют обновить свой мотор, чтобы как минимум сократить отставание. Новая версия сохранит разнесенные турбину и компрессор – эту философию компания использует с нынешнего сезона, – но элементы будут усовершенствованы. 

В Honda надеются, что новый мотор будет готов до начала лета, когда состоится Гран При Монако, где команды по графику переходят на использование второго комплекта компонентов силовой установки.

Руководитель программы в Ф1 Юсуке Хасегава рассчитывает на прибавку в скорости на уровне девяти километров в час.

«Разница в мощности [с Mercedes] велика, – признал он. – Чтобы повысить отдачу мотора, необходимо улучшить эффективность сгорания, а для этого нам необходимо кое-что переделать в нынешнем двигателе.  

Так что я разрабатываю улучшенный вариант, но эта работа потребует определенного времени. Мне бы хотелось, чтобы через два месяца он уже стоял на машине».

В первый день в Мельбурне Honda удалось избежать серьезных отказов, но для решения проблемы вибраций потребовалось пойти на серьезные меры. Обоим пилотам пришлось переключать передачи в ином диапазоне рабочих оборотов, что негативно сказалось на времени круга.

Хасегава добавил: «Сегодня вибрации не создали нам проблем. Однако мы вынуждены были терять чуть-чуть времени на каждом переключении вверх. Если мы сможем разобраться с этим, то результат на круге еще улучшится».

Технический брифинг: в McLaren обновили аэродинамику машины

Джорджо Пиола, Моторспорт, 25.03.2017

Цитата

Команда испытывает многочисленные сложности из-за маломощных и ненадежных силовых установок, но это вовсе не повод останавливать модернизацию шасси. В Австралии на MCL32 появилось много интересных доработок.

Дефлекторы получили сразу несколько новинок. Горизонтальный элемент, связывающий их переднюю часть с корпусом  (показан красной стрелкой), вместо горизонтальной получил диагональную форму, и теперь точка его соединения с монококом располагается гораздо выше. 

Изменился и профиль этой детали, которая стала волнистой – это позволяет активнее перенаправлять потоки в направлении понтона.

 

422682d1e99b0c4c35ad3bcb7cdfd883.jpg

Дефлектор McLaren MCL32

 

Прилив у внешнего угла днища также был переработан, получив два «лезвия» вместо одного (показаны синими стрелками).

Генератор вихря, прежде в одиночестве занимавший место на передней верхней кромке понтона, теперь получил в соседи еще два таких же (показаны белыми стрелками), чтобы оптимизировать картину потоков в этой области.

 

805807204b66d0f3b872e55febafc471.jpg

Сенсор на заднем крыле McLaren MCL32

 

Этот кадр дает возможность в деталях разглядеть, как команда контролирует работу DRS. Параллельно с приводом смонтирован сенсор, который позволяет засечь время срабатывания механизма.

 

b4f0b67739e89e4aaf801a54eff36b60.jpg

Заднее крыло McLaren MCL32

 

Если взглянуть на MCL32 сзади, здесь тоже нет ни одной простой поверхности. Команда так и остается единственной, использующей сложную конструкцию в переходной зоне торцевых пластин заднего крыла.

«Сиденье для обезьянки» состоит из двух элементов, что помогает лучше справляться с перенаправлением выхлопных газов наверх, добиваясь связности работы диффузора и антикрыла.   

На рабочей поверхности диффузора можно заметить многочисленные красные точки. Скорее всего, они служат для анализа поведения машины при помощи камеры замедленной съемки, позволяя контролировать относительное смещение деталей.

 

fa4318ece4d4a33b4ae7612057f79d63.jpg

McLaren MCL32

 

Для улучшения корреляции также применяется традиционная матрица с датчиками Киля. Такие были установлены на обе машины и использовались в рамках сравнительных испытаний новых и старых элементов.

 

531687974a787a5190d64f6bf0df515f.jpg

Крепления камер McLaren MCL32

 

Также во время тренировок команда перенесла одну из передних камер FIA (показана левой красной стрелкой) на другое место. Это позволило лучше просматривать переднее крыло.

Контрольные точки были нанесены изнутри на торцевые пластины, это дало возможность отследить деформацию частей крыла благодаря более высокой точке съемки.

 

В 24.03.2017 в 21:12, chavv сказал:

 

 

 

В 24.03.2017 в 22:59, yuri_sh сказал:

Вот это понравилось - Алонсо спешил эдишин:

e18b777ffb13.jpg
 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

В 25.03.2017 в 09:35, Мяука сказал:

3-я практика, Мельбурн

 

b6602fac76735b6165cc53c2f1568dc7.jpg

 

436cd7486a79cf9575ba6032df428cac.jpg

 

Logitech – новый партнёр McLaren

 

41a627cfe6be5beca306513d2f33199b.jpg

de2439557bfe2e4fc1eda05939497f1b.jpg43fa9adff19135166471f891f38a1c56.jpg

3952e39bc14aa769adf5681d204c73c4.jpgf6b65810859480143fda729c5fe494ba.jpg

 

Квалификация, Мельбурн

 

58d3ccb5a0c2a75150fa7cd12cbbd580.jpg

 

Думала, будет хуже )

 

d3a0e6f8bd84e89733dc3159586171d7.jpg

 

1645cfab64d3351881a4faff891da380.jpg104c62706cf15621ff01d07c4247928e.jpg

 

В 25.03.2017 в 11:32, Мяука сказал:

Ева продолжает отжигать :smile:

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

В 25.03.2017 в 11:42, Мяука сказал:

406e86b38c9e0ed41a465939ba54c5bd.jpg

0cbd8aa60d6a52d834b03e70357bb19e.jpgc2796eac0cc9da5fb8b8770593b54995.jpg

00e07d3aace968db481f201a277d2f55.jpg

 

В 25.03.2017 в 11:54, Мяука сказал:

e1d676ed91eb9120ed8418ff33512568.jpg

d6a64b3aebf307b6c347685a3d6d8faa.jpg

6b1464523da6f4a873e3cff49d0d4084.jpg

 

 

В 25.03.2017 в 12:56, Мяука сказал:

a78fd7eb54e59621a6a4a15a16e2c56d.jpgf85284d8ddeaeb26e3368967ef186344.jpg307f4925fba427e0a946930198644948.jpg

 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Фернандо Алонсо: Пока праздновать нечего

Цитата

Вопрос: Учитывая, как для McLaren прошли предсезонные тесты, сегодняшнюю 13-ю позицию можно считать позитивным итогом?
Фернандо Алонсо: Думаю, да. Мы прилетели в Мельбурн, не имея чёткого представления о том, на какие результаты можем претендовать. Были тревоги и из-за нашей недостаточной конкурентоспособности, и из-за проблем с надёжностью, но, тем не менее, во всех сессиях мы отработали более-менее нормально и показали 13-й результат в квалификации.

Определённо, это позитивный итог, хотя, разумеется, недостаточно хороший, ведь мы здесь не для того, чтобы быть 13-ми. Так что пока праздновать нечего.

Вопрос: Было видно, что вы выжали из машины всё: можно ли сказать, что результат в какой-то мере превзошёл ваши ожидания?
Фернандо Алонсо: Может быть. Всё могло быть хуже.

Вопрос: Но вы довольны тем, как проехали свой лучший круг?
Фернандо Алонсо: Да, круг был неплохой. После первой квалификационной сессии у меня было достаточно шин, и я даже получил определённое удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Как вы считаете, будет ли завтра реальная возможность побороться за очки?
Фернандо Алонсо: Меня это не очень волнует. Если я заработаю одно или два очка, это будет неплохо, но моя жизнь от этого не изменится. Мы – McLaren-Honda, и если нам не удаётся бороться за подиумы, то это просто трата времени.

Вопрос: Но, видимо, нужно потерпеть, и результаты будут?
Фернандо Алонсо: Да, я ещё подожду. Но в завтрашней гонке нам придётся решать сложные задачи – посмотрим, чего удастся добиться.

Вопрос: Можете выделить какие-то позитивные моменты этого уик-энда?
Фернандо Алонсо: Я на секунду быстрее моего напарника и весь уик-энд был впереди него, меня устраивали баланс машины и её поведение.

Вопрос: Насколько вам тяжело в психологическом плане? Все хотят видеть вас за рулём машины, способной бороться за победы в гонках…
Фернандо Алонсо: Разумеется, всё это расстраивает, потому что зимой я отлично подготовился к сезону и сейчас в хорошей форме. Кстати, в поворотах мы показываем неплохую скорость, но затем много теряем на прямых, счёт буквально идёт на секунды. Пока ситуация вот такая, и надо продолжать работать с той техникой, которая есть в нашем распоряжении, в надежде как можно скорее добиться улучшений.

Вопрос: Что должно произойти, чтобы в завтрашней гонке вы показали хороший результат?

Фернандо Алонсо: Должно произойти что-то вроде чуда. Мы уже выжали из машины всё, на что она способна, завтра постараемся сделать то же самое, но этого всё равно недостаточно, чтобы заработать очки. Приходится надеяться, что соперники столкнутся с проблемами, и тогда ситуация может сложиться в нашу пользу. Впрочем, посмотрим.

Вопрос: По радио по ходу квалификации вы сказали, что надеетесь на дождь. Вы по-прежнему на это рассчитываете?
Фернандо Алонсо: Конечно. Мы недостаточно конкурентоспособны, недостаточно быстры, чтобы претендовать на высокие места, поэтому приходится уповать на Небеса.

Вопрос: У вас остаются тревоги по поводу надёжности машины?
Фернандо Алонсо: Да, ведь я ещё в Барселоне говорил, что надёжность – одна из наших главных проблем. Конструкция некоторых деталей и компонентов, которые ломались, была усилена, но пока у нас нет 100-процентного понимания того, что происходит с машиной. Фактически для нас продолжаются зимние тесты, и будем надеяться, что завтрашнюю гонку удастся довести до конца.

Вопрос: Мы только что видели аварию Даниэля Риккардо. Похоже, если машины нового поколения выходят из-под контроля, восстановить его сложнее, чем в прошлом году?
Фернандо Алонсо: Да, возможно, поведение машин стало более резким. Если тебя начинает разворачивать при прохождении поворота, корректировать занос надо очень точно и аккуратно, тем более, машина, как правило, выходит из-под контроля очень неожиданно и в самый последний момент. В прошлом году скорости в поворотах были недостаточно высокими, и у тебя было время отреагировать.

 

В 25.03.2017 в 13:40, Мяука сказал:

 

 

В 25.03.2017 в 14:00, Мяука сказал:

Gazzetta не забывает... :smile: Аж целую страницу отвела.

 

05a76e03065ae712e55678da719d0040.jpg

 

В 25.03.2017 в 15:27, Мяука сказал:

У кого что осталось на гонку

d92a9455ea067f2dda8d7559ef25cbfc.jpg

 

В 25.03.2017 в 16:33, Мяука сказал:

Интервью. Поняла, что на диван не хочет... проблемы Хонды - не проблемы японской культуры... остальное - сами )

 

3439b6dca7270f8b895c4d1fdb6ddf61.jpg

 

http://motor.as.com/motor/2017/03/25/formula_1/1490430825_640311.html

 

В 25.03.2017 в 20:21, Ferdi сказал:

http://en.as.com/en/2017/03/25/other_sports/1490450743_777967.html

Это же интервью на английском.

 

23 часа назад, Мяука сказал:

Прикольный коммент ))

94975dc76361bf3a0323819b2a43a0c7.jpg

 

Агит-плакат: Не проспи старт! )

 

21 час назад, eseniya75 сказал:
 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часов назад, eseniya75 сказал:

8e26a6a807b69cad858a449bbb4cd391.jpg

846ef0ca2dd1baf8ac72a89d3307d25b.jpg

 

 

6d32090309c6b03a3bacff6065c7b195.jpg040c9fd4ae4491311aab4152d3e8e048.jpg3a6592121b0f29c907ddc07cbf1830d2.jpg

 

В 26.03.2017 в 07:44, WAKKO сказал:

MercedesAMGF1_2017-марта-26.jpg

 

d2c0a4e52cfaa1bd2f457375aa5fcb00.jpg

e4a749307b9197ae7dc60425b7a707b9.jpg

de3bf8893e403dd583d504a0c22ef63f.jpg72b75165e8a6392bad9c74c1ffc0f3f3.jpg

1c4a9e3f04fa83e5567f632e4e81ace0.jpga78ac3bd9917d997fe5bfc125ea0c2f6.jpgb9c7f8e35760a81811297d8e27d14e1d.jpg54ecb0fe46c8f5d76f985199633bbfcd.jpg47541978c31e46640d00530d2fe34ad0.jpg9efc859f7ab4d0ba77cfa15d18766d65.jpg

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

12 часов назад, Мяука сказал:

Гонка, Мельбурн

 

19815b0d9b15a36e8472c91b48c7837e.jpg

 

К сходу была готова, удивилась, что Ал продержался так долго в десятке )

"...теряем 200 метров на прямых..."

 

12 часов назад, Мяука сказал:

Низкая скорость, экономия топлива, отказ подвески в конце .... но очень горжусь командой здесь и одной из моих лучших гонок в F1.

 

Напарника - с ДР )

 

Алонсо: Сегодня мы претендовали на очки

Цитата

Фернандо Алонсо большую часть дистанции ехал десятым, но ближе к финишу был вынужден остановить машину в боксах из-за поломки подвески...

Фернандо Алонсо: «В конце гонки сломалась подвеска, и мне пришлось остановиться, но до этого я проводил одну из своих лучших гонок. Удивительно, но сегодня мы претендовали на очки! К сожалению, мы были вынуждены экономить топливо, что негативно сказывалось на темпе, но мне удавалось сохранять позицию. Жаль, что в итоге мне не удалось финишировать.

Нам нужно прибавить в самое ближайшее время. Мы далеко позади в плане скорости. Я оказался десятым только потому, что вчера хорошо провёл квалификацию, а сегодня смог отыграть позицию на старте, а потом сход Грожана позволил подняться ещё на одну. В обычных условиях мы бы финишировали на последнем и предпоследнем месте».

 

791e558e26e461705c9efa5442346e9a.jpgcf04b36dfcd02ee526cb575112859d41.jpg0dc1bd545b7693b671356e35a24f87ae.jpg

 

11 часов назад, Мяука сказал:

b57430f17ce4a8fafa8d92f3c56a48f7.jpgf3c07b91faae9bfcf1c3859a02791d47.jpgef3c043121b82fe66344dc5b847e68c2.jpg5e8cec90927d6d02aa76d04ceaabb8aa.jpg

2fbab046e755eb8419d69d190c333dca.jpg

 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

10 часов назад, Мяука сказал:

 

10 часов назад, Мяука сказал:

be8d53b38f0a6f54d0306438ea2bc664.jpg70a47ca365c60d6f64992a94cb557153.jpg24f719c92f481823ac4a6db0372ab342.jpg

e7db34257b82f9b7f2f5b32729cbea1e.jpg73d0e809ceafe4de401a2331a67118d8.jpg

8dc597672f1fb2559709bab6c12ac9f1.jpg

Здесь видно надломанное крылышко (справа)

9 часов назад, Мяука сказал:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

5 часов назад, Мяука сказал:

Сход

 

 

8 часов назад, Мяука сказал:

 

Эрик Булье: Финиш можно считать утешением

Цитата

Фернандо Алонсо (сход): "В плане пилотирования это была, возможно, одна из моих лучших гонок – я ехал на пределе. Новые шины изнашиваются крайне слабо, работать в кокпите снова стало приятно, однако в нашем случае удовольствия всё-таки меньше, поскольку мы не сражаемся в первых рядах.

Сейчас наша машина недостаточно конкурентоспособна, потому было отчасти удивительно какое-то время держаться в призовой десятке. Правда, ближе к концу гонки на MCL32 возникла проблема, не позволившая финишировать. Досадно, что мы ещё не готовы сражаться за высокие позиции – нужно как можно скорее добиться прогресса".

Эрик Булье, гоночный директор: "Вряд ли Гран При Австралии 2017 года запомнится как славный этап для McLaren-Honda, но у нас всё-таки есть определенные причины для позитивного его восприятия.

Честь и хвала нашим гонщикам, каждый из которых выступил блестяще, пусть и в отличной друг от друга манере. На машине Фернандо был поврежден воздуховод левого переднего тормоза, однако Алонсо впечатляюще вел гонку, на каждом круге выжимая из MCL32 всё до последней доли секунды. В какой-то момент у него даже были шансы на финиш в призовой десятке, но проблемы на его машине усугубились, днище получило неустранимые повреждения, из-за чего Фернандо пришлось вернуться в боксы и сойти с дистанции. Досадный финал потрясающего, волевого пилотажа, но таковы гонки.

 
Для Стоффеля день тоже сложился неудачно. Из-за раннего отказа информационного дисплея ему пришлось буквально считать количество переключений передач вверх и вниз, а для устранения неисправности мы были вынуждены позвать его в боксы для внеплановой перезагрузки системы.

Стоффель всё-таки добрался до финиша, и пусть гонка выдалась крайне непростой, сам факт прохождения дистанции можно считать своего рода утешением. Если вспомнить, что за плечами у Вандорна всего два Гран При, я бы охарактеризовал его выступление как образец упорства и аккуратности: он успешно справился с непростой задачей.

Теперь мы вернемся в Уокинг и Сакуру, где с возросшей интенсивностью продолжим работу над шасси и силовой установкой в попытках повысить конкурентоспособность MCL32 в преддверии сдвоенных этапов в Шанхае и Бахрейне, до которых осталось совсем немного".

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: "Мы заранее знали, что этап будет для нас непростым. Однако, несмотря на многочисленные проблемы, я доволен достигнутым за минувшие недели прогрессом.

Стоффель привел машину к финишу вопреки всем неприятностям, а Фернандо в очередной раз пилотировал блестяще и выжимал из MCL32 максимум. Досадно, что Алонсо не смог закончить гонку, хотя за пять кругов до финиша ехал в призовой десятке.

Тем не менее, у нас есть поводы для оптимизма. Оба гонщика сработали здорово в непростой первой гонке нового сезона, в которой многие не смогли преодолеть всю дистанцию. Теперь мы с McLaren будем готовиться к Гран При Китая, чтобы там выступить лучше".

 

2 часа назад, eseniya75 сказал:

 

 

 

 

Изменено пользователем Мяука

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.