Фернандо Алонсо

[SE7EN Wonders]

5 минут назад, Red_front сказал:

Гм... то есть, он должен отказаться от гарантированной Хонды с хорошим баблом и начать вертеться в поисках спонсора и оплачивать всё из своего кармана, а взамен получает некоторую вероятность не иметь подобных проблем в отдаленном будущем, ввиду некоего возможного абстрактного финансового оздоровления серии, которое завязано на надежды в возникновении нереального хайпа вокруг истории "Алонсо в Индикаре"? Любопытный бизнес-план. 

 

З.Ы. У тебя личка закрыта?

Ну вот он и придумывает ходы, чтобы и спорт облагодетельствовать, и самому в накладе не остаться) 

 

П. С.

Да, и я не знаю, как ее открыть..)

[Мяука]

Нехватка скорости подтолкнула McLaren попробовать в Сочи настройки для Монцы  amp.gs/yaEa

Цитата

 

Главных проблемами Mclaren MCL33 в этом сезоне являются слишком высокое аэродинамическое лобовое сопротивление и неудачный выбор передаточных чисел, сделанный перед стартом сезона. Эти факторы отрицательно сказываются на скорости машины на прямых.

Поскольку проблему с передаточными числами по ходу чемпионата уже не решить, в команде пробуют увеличить свою максимальную скорость за счет изменений в аэродинамике. В частности, на предстоящем этапе в Сочи инженеры собираются избрать такой же подход к настройкам машины, как на Гран При Италии, где трасса изобилует длинными скоростными прямыми.

«Полагаю, будут реализованы некоторые из идей, касающихся уменьшения аэродинамического сопротивления, которые мы тестировали в Монце, когда улучшили наши результаты в субботу. Надеюсь, Гран При России станет первой возможностью вернуться к этим настройкам», – сказал Фернандо Алонсо ###.###.

Спортивный директор McLaren Жиль де Ферран рассказал, что окончательного решения по настройкам на этап в Сочи в команде еще не приняли, однако предположил, что, скорее всего, они будут сходжи с теми, что использовались в Италии.

«Я не буду вдаваться в подробности, – ответил де Ферран на вопрос ###.### о планах на Сочи. – Мы всегда стараемся сделать все возможное, сделать шаг вперед. Мы пытаемся привозить понемногу аэродинамических новинок на каждую гонку, однако изучаем и другие вещи.

Как и сказал Фернандо, в Монце мы решили пойти совсем в другом направлении, и на трассе такого типа это сработало. Возможно, мы снова изучим возможность действовать так в России».

Также де Ферран добавил, что хоть в McLaren и сосредоточились в работе над машиной для сезона-2019, в команде все еще продолжают работать над улучшением шасси MCL33.

 

 

 

[Мяука]

Перевод вчерашнего )

 

Переход Алонсо в IndyCar оказался под вопросом. Что ему мешает и какие есть варианты?  amp.gs/yMJB

Дэвид Малшер
 

Скрытый текст

 

Недавние тесты Фернандо в составе Andretti Autosport на трассе Barber Motorsports Park прошли очень хорошо. Команда осталась всем довольна – как и двукратный чемпион Ф1. Однако был один нюанс: Алонсо управлял машиной с двигателем Honda, но без брендинга моториста на обтекателях. В этом сейчас кроется главная проблема перехода Фернандо из Ф1 в IndyCar: какой мотор будет стоять на его машине.

В прошлом сезоне разовое появление Алонсо в Indy 500 было с радостью встречено болельщикам. В этом году разговоры о возвращении в Индианаполис Фернандо завел в мае, после чего сотрудников McLaren начали замечать на трассах IndyCar. В июне Майкл Андретти посетил Гран При Канады, где встретился с Заком Брауном и самим Алонсо. К этому моменту в McLaren начали открыто заявлять либо о возможности возвращения команды в США, либо о новых разовых выступлениях в Indy 500 в ближайшие два года.

Для команды было бы логичнее вернуться в IndyCar с полноценной программой, и тому есть три причины. Первая: Алонсо нужно чем-то заниматься – несмотря на уход из Ф1, он остается в обойме McLaren. Вторая: в Ф1 грядет введение потолка бюджетов, и для британцев было бы выгоднее перенаправить ресурсы на новое занятие, а не сокращать опытных сотрудников в надежде уместиться в финансовые рамки. Наконец, рынок США крайне важен для McLaren, а разовое участие в одной гонке не идет ни в какое сравнение с эффектом от полноценного прихода в чемпионат.

Последний аргумент очень важен. Маркетинговая отдача от участия Алонсо в Indy 500 будет лишь в том случае, если он победит, а это предсказать нельзя. Представьте, если оранжевую машину вдруг выбьет какой-нибудь аутсайдер, перечеркнув все усилия и финансовые затраты McLaren. С другой стороны, имей к этому моменту Фернандо пару побед на других, менее знаменитых трассах, маркетинговый отдел команды все равно будет на седьмом небе.

Одна или две машины?

В каком виде McLaren может прийти в IndyCar, пока неизвестно. Возможно, это будет команда из двух машин – и если с первым пилотом все понятно, то второго еще предстоит выбрать. В Уокинге уже попыталась заполучить двух ведущих гонщиков чемпионата, Уилла Пауэра и Скотта Диксона, но неудачно.

Контракты обоих заканчивались в этом году, но гонщики решили продлить их – Пауэр с Team Penske, Диксон с Chip Ganassi Racing. И Скотт, и Уилл отлично подошли бы на роль напарника Алонсо, по которому Фернандо мог мерить свой прогресс. Но их обоих можно понять – гораздо спокойнее будет остаться в устоявшемся коллективе, чем бросать всё и переходить в новую команду, созданную под другого человека.

Три других топ-пилота, подходящие на эту роль, связаны контрактами – ни Джозеф Ньюгарден, ни Райан Хантер-Рей, ни Александр Росси перейти в McLaren не могут при всем желании. Однако здесь есть выход. Команда может выставить всего одну машину, сформировав при этом тесный альянс с Andretti Autosport, и тогда два гонщика этой команды – Росси и Хантер-Рей – станут своего рода «полунапарниками» Алонсо.

В лице Andretti Autosport коллектив Зака Брауна получит очень сильного союзника. Начиная с 2016 года команда переживает подъем – в том числе из-за новых аэрообвесов и усиления инженерного состава. Это значит, что Алонсо придет в чемпионат в условиях, позволяющих ему бороться за победы с первых же гонок.

Honda?

Главная проблема, которая может этому помешать – неопределенность с поставщиком моторов. В августе президент Honda Performance Development Арт Сент-Кир назвал Алонсо «ценным приобретением для любой команды и производителя», но ушел от четкого ответа, готова ли Honda снова работать с Фернандо.

«Будет неправильно утверждать, что никаких обсуждений не было. Но я очень не хочу плодить новости, поскольку даже о приходе Алонсо в IndyCar пока не объявлено. Как только он примет это решение, мы со своей стороны оценим, что можем сделать, а что нет. Я понимаю, что это уклончивый ответ, но это всё настолько гипотетически, что я бы не хотел сейчас вдаваться в детали», – заявил он.

Сложно представить, что Honda не сможет найти у себя ресурсы на двигатели для Алонсо. Однако обтекаемое высказывание Сент-Кира означает не просто нежелание комментировать переговоры с командой, которой еще нет. По данным ###.###, гоночное руководство Honda в Японии не испытывает большого энтузиазма по поводу возвращения Алонсо под знамена компании. Именно поэтому на тестах IndyCar машина Фернандо была лишена большой буквы «H» на борту.

Штаб-квартиру Honda от нового союза с Алонсо могут останавливать две вещи. Первая (самая очевидная) – его прошлые эскапады против моториста. Вторая – его нынешние успехи в WEC с главным конкурентом Honda, компанией Toyota. Их союз продлится как минимум до следующего июня из-за растянутого календаря суперсезона WEC. Впрочем, последняя проблема может сняться сама собой после финиша «24 часов Ле-Мана» 2019 года, завершающих календарь марафонского чемпионата.

Или Chevrolet?

Но даже если Honda откажется снабжать McLaren в IndyCar, команда все равно сможет установить тесные связи с Andretti Autosport, используя при этом двигатели Chevrolet. Это станет возможно, если McLaren будет работать на той же базе, что и клиент Chevrolet – команда Harding Racing, – задействовав при этом комбинацию собственных инженеров и «одолженных» сотрудников Andretti.

Работа на «нейтральной территории» может стать защитой от прямой передачи конфиденциальной информации конкурентам. Основа такому сотрудничеству была заложена в конце сезона, когда несколько инженеров Andretti Autosport помогали Harding Racing выставить две машины в Сономе – это позволило двум гонщикам Andretti в Indy Lights Патрисио О'Уорду и Колтону Херте дебютировать в главном чемпионате.

Но может ли такое сотрудничество продлиться весь сезон? Попросивший об анонимности владелец команды-конкурента сказал ###.###, что с трудом верит в возможность одобрения этой затеи со стороны любого моториста. Это вполне логично: можно ли быть на сто процентов уверенным, что в течение года от инженеров Andretti к McLaren и обратно не утечет вообще никакой информации о двигателях?

В командах, использующих моторы Chevrolet, возникнет недовольство: им будет сложно избежать мысли, что «хондовские» парни из Andretti могут почерпнуть (даже если это произойдет случайно) важную информацию об «их» двигателях. А будь вы на месте команд Honda, неужели не беспокоились бы, что ваши конкуренты из Andretti Autosport и McLaren получат преимущество, имея доступ к интеллектуальной собственности Chevrolet?

Кто-то может поспорить, что сезон-2019 станет восьмым и предпоследним для турбомоторов V6 объемом 2,2 литра – на данном этапе узнать о них что-то новое уже довольно сложно. Это правда, но справедливо и утверждение, что в таких условиях любая мелочь будет означать большой прирост, особенно учитывая использование командами единых аэрообвесов.

Болельщики могут возразить, что всем вовлеченным сторонам стоило бы пойти на эту жертву – во благо спорта, поскольку появление в IndyCar Алонсо и McLaren даст мощный толчок чемпионату. Но делать такие заявления легко, когда в этом нет твоего интереса. Команды рискуют деньгами, поэтому о благородстве речи тут быть не может.

Изящное, но долгое решение

Решить эту проблему можно вот каким способом. В 2019 году Алонсо с McLaren снова заявляются на Indy 500, но на сей раз с командой, использующей двигатели Chevrolet. Например, с Ed Carpenter Racing. В этом случае, если Honda решит протянуть Алонсо оливковую ветвь после того, как в июне он освободится от контракта с Toyota в WEC, McLaren может заявиться на полный сезон 2020 года. С пробным выступлением в нескольких гонках оставшейся части сезона-2019.

Но если в McLaren планируют сразу выступать на полном расписании, а Honda им в этом откажет, то Chevrolet наверняка захочет гарантий долгосрочного партнерства. У производителя вряд ли вызовет большой энтузиазм идея быть временным решением для McLaren перед тем, как команда перейдет на Honda в 2020 году. В этом случае, если Майкл Андретти останется верен своим планам продолжать тесное сотрудничество с McLaren, не исключен вариант, что в конце следующего сезона сама Andretti переключится на моторы Chevrolet.

Для Honda это станет большим ударом: она не только потеряет одного из своих ключевых клиентов, но и всех его пилотов, столь важных для производителя на рынке. И все это прямо перед сменой моторного регламента 2021 года и перехода на двигатели объемом 2,4 литра.

На вопрос ###.### о возможном контракте с Andretti руководитель гоночного направления Chevrolet Марк Кент ответил: «У нас уже были успехи с Andretti Autosport, включая чемпионский титул [Хантера-Рея] в 2012 году. Поэтому, если представится такая возможность, мы будем рады обсудить с Andretti Autosport потенциальное возобновление их сотрудничества с Chevrolet».

IndyCar, Honda, McLaren, Алонсо, Chevrolet и Andretti создали настоящий «гордиев узел». Для того, чтобы его разрубить, нужны усилия как минимум двух сторон. А если сделать этого не получится, болельщики станут свидетелями грандиозной упущенной возможности.

 

 

 

[SE7EN Wonders]

1 час назад, Мяука сказал:

Основа такому сотрудничеству была заложена в конце сезона, когда несколько инженеров Andretti Autosport помогали Harding Racing выставить две машины в Сономе – это позволило двум гонщикам Andretti в Indy Lights Патрисио О'Уорду и Колтону Херте дебютировать в главном чемпионате.

Но может ли такое сотрудничество продлиться весь сезон?

 

Да, час назад объявили.

У Андретти теперь есть команда-сателлит с мотором Шевроле, к чему бы это ни привело..

 

Прошу прощения, как оказалось, поставщик двигателя этой команды пока не объявлен, некоторые нагнетают сенсации..

 

Пока вопрос с Андретти остается открытым.

 

[Ferdi]

Это я к тому что кажется слухи о ревности Тойоты к другим производителям преувеличены. Буэми позволяется и за Ниссан выступать и в комбезе Торо Россо Хонда появляться.

[Ferdi]

 

[septacid]

Странно что никто не пытался придумать ребрендинг самого Алонсо.

Он мог бы выступать под псеводонимом Feodor Kimoa-Kapustin например.

И тогда полыхание Хонды сошло бы на нет. И все бы знали о чем речь.

И рынок российский бы пошел вверх.

[septacid]

Мой любимец Пике желает реванша и крови Алонсовской... 

[SirPA]

2 часа назад, Ferdi сказал:

Это я к тому что кажется слухи о ревности Тойоты к другим производителям преувеличены. Буэми позволяется и за Ниссан выступать и в комбезе Торо Россо Хонда появляться.

 

А дело не в других производителях. Дело исключительно в "плохом" Алонсе.

[SirPA]

1 час назад, septacid сказал:

Мой любимец Пике желает реванша и крови Алонсовской... 

 

Не побоюсь оказаться наивным, но мне кажется он от "чистого сердца" это сказал. Хотя приглашение выступать в Ф-йэ - это как раз на "жаждет крови" и тянет. )

[yuri_sh]

1 час назад, septacid сказал:

Мой любимец Пике желает реванша и крови Алонсовской... 

Нашего гонятся на троллейбусах? Увольте...но это перебор...Тогда уж лучше на Гавайи...

[septacid]

22 минуты назад, SirPA сказал:

 

Не побоюсь оказаться наивным, но мне кажется он от "чистого сердца" это сказал. Хотя приглашение выступать в Ф-йэ - это как раз на "жаждет крови" и тянет. )

Да он норм паренек так то. Просто замордовали его в 2008-м.

 

[septacid]

2 минуты назад, yuri_sh сказал:

Нашего гонятся на троллейбусах? Увольте...но это перебор...Тогда уж лучше на Гавайи...

Вашего и в Даккаре ждут. Не надо драм!

[Vehicross]

16 часов назад, Мяука сказал:

Перевод вчерашнего )

 

Переход Алонсо в IndyCar оказался под вопросом. Что ему мешает и какие есть варианты?  amp.gs/yMJB

Дэвид Малшер
 

  Показать контент

 

Недавние тесты Фернандо в составе Andretti Autosport на трассе Barber Motorsports Park прошли очень хорошо. Команда осталась всем довольна – как и двукратный чемпион Ф1. Однако был один нюанс: Алонсо управлял машиной с двигателем Honda, но без брендинга моториста на обтекателях. В этом сейчас кроется главная проблема перехода Фернандо из Ф1 в IndyCar: какой мотор будет стоять на его машине.

В прошлом сезоне разовое появление Алонсо в Indy 500 было с радостью встречено болельщикам. В этом году разговоры о возвращении в Индианаполис Фернандо завел в мае, после чего сотрудников McLaren начали замечать на трассах IndyCar. В июне Майкл Андретти посетил Гран При Канады, где встретился с Заком Брауном и самим Алонсо. К этому моменту в McLaren начали открыто заявлять либо о возможности возвращения команды в США, либо о новых разовых выступлениях в Indy 500 в ближайшие два года.

Для команды было бы логичнее вернуться в IndyCar с полноценной программой, и тому есть три причины. Первая: Алонсо нужно чем-то заниматься – несмотря на уход из Ф1, он остается в обойме McLaren. Вторая: в Ф1 грядет введение потолка бюджетов, и для британцев было бы выгоднее перенаправить ресурсы на новое занятие, а не сокращать опытных сотрудников в надежде уместиться в финансовые рамки. Наконец, рынок США крайне важен для McLaren, а разовое участие в одной гонке не идет ни в какое сравнение с эффектом от полноценного прихода в чемпионат.

Последний аргумент очень важен. Маркетинговая отдача от участия Алонсо в Indy 500 будет лишь в том случае, если он победит, а это предсказать нельзя. Представьте, если оранжевую машину вдруг выбьет какой-нибудь аутсайдер, перечеркнув все усилия и финансовые затраты McLaren. С другой стороны, имей к этому моменту Фернандо пару побед на других, менее знаменитых трассах, маркетинговый отдел команды все равно будет на седьмом небе.

Одна или две машины?

В каком виде McLaren может прийти в IndyCar, пока неизвестно. Возможно, это будет команда из двух машин – и если с первым пилотом все понятно, то второго еще предстоит выбрать. В Уокинге уже попыталась заполучить двух ведущих гонщиков чемпионата, Уилла Пауэра и Скотта Диксона, но неудачно.

Контракты обоих заканчивались в этом году, но гонщики решили продлить их – Пауэр с Team Penske, Диксон с Chip Ganassi Racing. И Скотт, и Уилл отлично подошли бы на роль напарника Алонсо, по которому Фернандо мог мерить свой прогресс. Но их обоих можно понять – гораздо спокойнее будет остаться в устоявшемся коллективе, чем бросать всё и переходить в новую команду, созданную под другого человека.

Три других топ-пилота, подходящие на эту роль, связаны контрактами – ни Джозеф Ньюгарден, ни Райан Хантер-Рей, ни Александр Росси перейти в McLaren не могут при всем желании. Однако здесь есть выход. Команда может выставить всего одну машину, сформировав при этом тесный альянс с Andretti Autosport, и тогда два гонщика этой команды – Росси и Хантер-Рей – станут своего рода «полунапарниками» Алонсо.

В лице Andretti Autosport коллектив Зака Брауна получит очень сильного союзника. Начиная с 2016 года команда переживает подъем – в том числе из-за новых аэрообвесов и усиления инженерного состава. Это значит, что Алонсо придет в чемпионат в условиях, позволяющих ему бороться за победы с первых же гонок.

Honda?

Главная проблема, которая может этому помешать – неопределенность с поставщиком моторов. В августе президент Honda Performance Development Арт Сент-Кир назвал Алонсо «ценным приобретением для любой команды и производителя», но ушел от четкого ответа, готова ли Honda снова работать с Фернандо.

«Будет неправильно утверждать, что никаких обсуждений не было. Но я очень не хочу плодить новости, поскольку даже о приходе Алонсо в IndyCar пока не объявлено. Как только он примет это решение, мы со своей стороны оценим, что можем сделать, а что нет. Я понимаю, что это уклончивый ответ, но это всё настолько гипотетически, что я бы не хотел сейчас вдаваться в детали», – заявил он.

Сложно представить, что Honda не сможет найти у себя ресурсы на двигатели для Алонсо. Однако обтекаемое высказывание Сент-Кира означает не просто нежелание комментировать переговоры с командой, которой еще нет. По данным ###.###, гоночное руководство Honda в Японии не испытывает большого энтузиазма по поводу возвращения Алонсо под знамена компании. Именно поэтому на тестах IndyCar машина Фернандо была лишена большой буквы «H» на борту.

Штаб-квартиру Honda от нового союза с Алонсо могут останавливать две вещи. Первая (самая очевидная) – его прошлые эскапады против моториста. Вторая – его нынешние успехи в WEC с главным конкурентом Honda, компанией Toyota. Их союз продлится как минимум до следующего июня из-за растянутого календаря суперсезона WEC. Впрочем, последняя проблема может сняться сама собой после финиша «24 часов Ле-Мана» 2019 года, завершающих календарь марафонского чемпионата.

Или Chevrolet?

Но даже если Honda откажется снабжать McLaren в IndyCar, команда все равно сможет установить тесные связи с Andretti Autosport, используя при этом двигатели Chevrolet. Это станет возможно, если McLaren будет работать на той же базе, что и клиент Chevrolet – команда Harding Racing, – задействовав при этом комбинацию собственных инженеров и «одолженных» сотрудников Andretti.

Работа на «нейтральной территории» может стать защитой от прямой передачи конфиденциальной информации конкурентам. Основа такому сотрудничеству была заложена в конце сезона, когда несколько инженеров Andretti Autosport помогали Harding Racing выставить две машины в Сономе – это позволило двум гонщикам Andretti в Indy Lights Патрисио О'Уорду и Колтону Херте дебютировать в главном чемпионате.

Но может ли такое сотрудничество продлиться весь сезон? Попросивший об анонимности владелец команды-конкурента сказал ###.###, что с трудом верит в возможность одобрения этой затеи со стороны любого моториста. Это вполне логично: можно ли быть на сто процентов уверенным, что в течение года от инженеров Andretti к McLaren и обратно не утечет вообще никакой информации о двигателях?

В командах, использующих моторы Chevrolet, возникнет недовольство: им будет сложно избежать мысли, что «хондовские» парни из Andretti могут почерпнуть (даже если это произойдет случайно) важную информацию об «их» двигателях. А будь вы на месте команд Honda, неужели не беспокоились бы, что ваши конкуренты из Andretti Autosport и McLaren получат преимущество, имея доступ к интеллектуальной собственности Chevrolet?

Кто-то может поспорить, что сезон-2019 станет восьмым и предпоследним для турбомоторов V6 объемом 2,2 литра – на данном этапе узнать о них что-то новое уже довольно сложно. Это правда, но справедливо и утверждение, что в таких условиях любая мелочь будет означать большой прирост, особенно учитывая использование командами единых аэрообвесов.

Болельщики могут возразить, что всем вовлеченным сторонам стоило бы пойти на эту жертву – во благо спорта, поскольку появление в IndyCar Алонсо и McLaren даст мощный толчок чемпионату. Но делать такие заявления легко, когда в этом нет твоего интереса. Команды рискуют деньгами, поэтому о благородстве речи тут быть не может.

Изящное, но долгое решение

Решить эту проблему можно вот каким способом. В 2019 году Алонсо с McLaren снова заявляются на Indy 500, но на сей раз с командой, использующей двигатели Chevrolet. Например, с Ed Carpenter Racing. В этом случае, если Honda решит протянуть Алонсо оливковую ветвь после того, как в июне он освободится от контракта с Toyota в WEC, McLaren может заявиться на полный сезон 2020 года. С пробным выступлением в нескольких гонках оставшейся части сезона-2019.

Но если в McLaren планируют сразу выступать на полном расписании, а Honda им в этом откажет, то Chevrolet наверняка захочет гарантий долгосрочного партнерства. У производителя вряд ли вызовет большой энтузиазм идея быть временным решением для McLaren перед тем, как команда перейдет на Honda в 2020 году. В этом случае, если Майкл Андретти останется верен своим планам продолжать тесное сотрудничество с McLaren, не исключен вариант, что в конце следующего сезона сама Andretti переключится на моторы Chevrolet.

Для Honda это станет большим ударом: она не только потеряет одного из своих ключевых клиентов, но и всех его пилотов, столь важных для производителя на рынке. И все это прямо перед сменой моторного регламента 2021 года и перехода на двигатели объемом 2,4 литра.

На вопрос ###.### о возможном контракте с Andretti руководитель гоночного направления Chevrolet Марк Кент ответил: «У нас уже были успехи с Andretti Autosport, включая чемпионский титул [Хантера-Рея] в 2012 году. Поэтому, если представится такая возможность, мы будем рады обсудить с Andretti Autosport потенциальное возобновление их сотрудничества с Chevrolet».

IndyCar, Honda, McLaren, Алонсо, Chevrolet и Andretti создали настоящий «гордиев узел». Для того, чтобы его разрубить, нужны усилия как минимум двух сторон. А если сделать этого не получится, болельщики станут свидетелями грандиозной упущенной возможности.

 

 

 

Ну, а как он хотел, у нас говорят не плюй в колодец... . Мало того, что его хонда не хочет, так еще и шевроле не едет, смысл тогда переходить в индикар, если взять титул нет перспектив? 

[Ferdi]

 

[ZeusZee]

Есть мнение.



https://t.co/fG32Nh8TCn

[Мяука]

Только что, Ferdi сказал:

 

 

Ухтыж... Честно говоря не ожидала от Алексея. Ему и тебе плюсики

[Мяука]

Только что, Vehicross сказал:

смысл тогда переходить в индикар, если взять титул нет перспектив? 

 

"Вам не понять, вы не любили..."

[Bol_Al]

34 минуты назад, Ferdi сказал:

 

Спасибо, что принес сюда

[ZeusZee]

Тут Ферстаппен вспоминал Алонсо

«Алонсо не рассматривался в качестве варианта на сезон-2019, это я точно знаю, – сказал Макс Ферстаппен в интервью AS во время спонсорского мероприятия у себя на родине».

[Kilpatrik]

18 минут назад, ZeusZee сказал:

Тут Ферстаппен вспоминал Алонсо

«Алонсо не рассматривался в качестве варианта на сезон-2019, это я точно знаю, – сказал Макс Ферстаппен в интервью AS во время спонсорского мероприятия у себя на родине».

Конечно не рассматривался, ибо в случае подписания весь этот хайп вокруг "нью сенны" полетел бы к чертям уже после первой гонки и Хайнекен свалил бы уже к ГП Австрии 

[Merry Christmas]

В 16.09.2018 в 15:36, Мяука сказал:

Вообще-то "20 лямов" платят за работу ) А уж в этом Ала никто упрекнуть не может. Выполнял на все сто. Ему, между прочим, тоже обещали подиумы, а впоследствии и за чемп побороться. А на деле что мы видели? Пшик. И до сих пор ни одного подиума, даже с другой командой, только жалкие очёчки иногда )

Справедливая критика - это благо.

Так он хвалил шасси и ругал мотор, а дело было не только в моторе

[Барон Самеди]

2 часа назад, Merry Christmas сказал:

Так он хвалил шасси и ругал мотор, а дело было не только в моторе

 

Именно в моторе. Горел и был самый дохлый. 

[Bol_Al]

4 часа назад, Merry Christmas сказал:

Так он хвалил шасси и ругал мотор, а дело было не только в моторе

Так остальное из-за мотора не имело возможности тестироваться)

[Coced]

7 часов назад, Ferdi сказал:

 

+100500