FIA World Endurance Championship

[SareN]

 

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

Изменено 02.04.2024 13:43 пользователем SareN

[SareN]

 

[mViking]

Хонда от JRM

ого, красавец даже жена сказала, что красив

[Helgi]

Они его еще собирают. Говорят, даже по приезде в Сибринг доделывать будут.

[Partidario]

Новые красивые прототипы, особенно "JRM Honda" и "Lola", заставили задуматься, а стоит ли смотреть на уродских утконосов в Формуле 1?

[AP-Racing]

У Лолы красивый прототип?

[Partidario]

Да.

[Mitos]

У Лолы красивый прототип?

Ну а что, по крайней мере куда как приятней, аудиторского "тапка" и уж тем более упомянутых снегоуборочных "уток")... Проблема мёртвозрождённого WEC не столько в красоте, а справедливо предполагаемом отсутствии борьбы.

[AlexChe]

Раскраска Р18 для Сибринга.

[Devil Jester]

У Лолы красивый прототип?

по моему там трындец

[Partidario]

[AlexChe]

Проект "Дельта Крыло" обрел нового партнера.

Им стала компания Ниссан, которая установит на "Дельту" 1.6 литровый четырехцилиндровый

турбированный двигатель ДИГ-Т (DIG-T) (Непосредственный Впрыск Топлива - Турбированный).

Хайрезики:

[Helgi]

От РМЛ движок. Ниссан спонсирует только. Не могли они за месяц построить нормальный мотор.

[Partidario]

Точно пора завязвать с утконосой Ф-1 и переходить в прототипы!!!

[AlexChe]

От РМЛ движок. Ниссан спонсирует только. Не могли они за месяц построить нормальный мотор.

Не знаю от кого, но в пресс-релизе написано - Nissan engine.

[Helgi]

В ЧМЛА на двигателе от РМЛ пишут "Шевроле", так чего ж японцам стесняться? Они же за все платят.

[Helgi]

В Сибринге Ребеллион со старой машиной едет. Догрузят балластом.

[Helgi]

Сибринг: первые тренировки

ссылка

60 машин на трассе, «Ауди» и все остальные, горячее сражение в ГТ

Первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира совсем близко. Уже в эти выходные взревут моторы прототипов и машин Гран Туризмо над кочковатым Сибрингом. Команды готовятся к самому суровому испытанию для техники. Считается, что автомобиль, выдержавший 12 часов на этой трассе, без проблем откатает все сутки в Ле-Мане.

Однако далеко не все участники пожаловали в США со своими последними моделями. Среди 64 машин будет трудно отыскать действительно свежие образцы техники сезона-2012.

В «Ауди» решили не мудрствовать и отправили в Северную Америку прошлогодние прототипы Р18. Это не облегченные варианты Р18ультра и, тем более, не гибридный Р18е-трон.

Консерватизм не помешал на голову разбить конкурентов в первый же день тренировок. Быстрейшее время осталось за ветеранским экипажем, который откатывает свой последний год – Ринальдо Капелло вскоре должен завершить карьеру. А первое место экипажу обеспечил реактивный Аллан МакНиш (1.47,187). Продолжилась неприятная для марки традиция разбивать машины из-за плохой обзорности. На сей раз «Феррари» под рукой не оказалось, и пришлось довольствоваться собственными напарниками – Том Кристенсен столкнулся с прототипом арендованных у «Порше» Ромена Дюма и Тимо Бернхарда.

Чтобы добыть первую в МЧМ победу представителям «Ауди» достаточно просто без происшествий добраться до финиша – очевидно, что бензиновый лагерь частников не готов бросить вызов Ингольштадту. Кто-то еще не разобрался с новой техникой, а кто-то («Ребеллион» и «Пескароло») просто привезли старые машины, за что поплатились наказанием в виде лишнего балласта.

Лучшими частниками в зачете МЧМ стали как раз гонщики коллектива «Ребеллион», в который в этом сезоне будет периодически вливаться Ник Хайдфельд. Однако европейцы все-таки уступили честь быть лучшим «бензовозом» местным героям из команды «Масл Милк». Американцы быстро приспособились к новому шасси «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» и Лукас Лур с Симоном Пажено напечатали несколько очень хороших кругов (в трех секундах позади от «Ауди»).

Рядом (1.50,742) разместился экипаж на прототипе «Оак-Пескароло» с Бертраном Багеттом и сильным новичком класса Домиником Крайхамером.

А вот европейские клиенты фабрики Ника Уирта и «Хонды» разобраться с новым автомобилем так и не смогли. Большую часть времени представители команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм» провели в своих гаражах.

В ЛМП2 лидерство захватила команда «Левел 5». Луис Диас и Райан Хантер-Рей так разогнались, что опередили даже гонщиков старшей категории из коллектива «Дайсон».

Скомканным получился дебют для шасси «Оак-Морган». Сначала на нем установили неплохое время во главе таблицы, а затем хозяин команды Жак Николе разложил прототип в последнем повороте трассы.

В ГТ все, как обычно, очень плотно, и фаворита предсказать очень трудно. К постоянным участникам Марафонского чемпионата на этот раз присоединятся гонщики «БМВ», которые на Сибринге обчно выглядят очень сильно. К сожалению, не помогут товарищам Энди Приоль с Аугусту Фарфусом, связанные обязательствами в ДТМ. Но и без них коллектив Бобби Рейхала выглядит вполне боеспособно. А верхние строчки пока оккупирует «Феррари». Впрочем, обновленные «Порше» совсем близко. Да и «Корветты» не отстают. Чужими на этом празднике жизни выглядят лишь англичане из «Астон Мартина». Новому «Вэнтиджу» пока не достает скорости.

[Devil Jester]

[Devil Jester]

[Helgi]

60 лет стиральной доске

ссылка

Сибринг. Испытание на прочность.

Американцы умеют заимствовать и раскручивать заморские идеи. Английский Бруклэндс был первым стационарным автодромом. Его знаменитый вираж позволял развивать невероятные скорости. Однако треки прижились именно в США, где их строили в больших количествах. Англичане начали переоборудовать аэродромы под гоночные трассы, в Северной Америке решили не отставать. Так 60 лет назад появился автодром Сибринг, петля которого проложена по рулежным дорожкам старой военной базы.

За 60 лет, что здесь проводятся гонки, конфигурация много раз менялась. Сначала ее протяженность разрослась чуть ли не до 9 км, на затем наметился процесс на увеличение числа поворотов с одновременным сокращением длины трассы. Сейчас она чуть короче 6 км и содержит 17 поворотов. Стоит ли говорить, что перепадов высот на аэродроме быть не должно. Сплошь – ровный асфальт. Ровный, но далеко не гладкий.

Именно тряское покрытие навсегда стало визитной карточкой этой трассы. Сейчас считается, что автомобиль, выдержавший испытание стиральной доской Сибринга, сможет пройти и 5000 км по французским дорогам близ городка Ле-Ман.

В самом начале истории автодрома гонщикам предстояло пройти еще одно испытание. Даже такой легендарный спортсмен, как Марио Андретти, признается, что выследить очередной поворот на светло-серой пустоши аэродрома было очень трудно. Кое-как выручали красные конусы, расставленные по краям трассы.

Правда, первым покорителям было чуть легче – заезд длился шесть часов. Но уже с 1951 года дистанцию увеличили вдвое. И с тех пор марафон начал привлекать все больше участников, что в итоге позволило включить его в календарь Марафонского чемпионата мира. Большой интерес со стороны производителей, прессы и зрителей помог достичь неофициального звания второй по значимости гонки в году (после Ле-Мана, разумеется).

Идиллия продолжалась, пока не грянул топливный кризис. Сначала Сибринг покинули участники Марафонского чемпионата мира, а затем и представители ИМСА (Международная ассоциация моторных видов спорта). К счастью, вернуть чемпионаты, проводимые ИМСА, удалось в середине семидесятых, но международный статус был все же упущен. Лишь с учреждением Американской серии Ле-Ман в Сибринг потянулись европейцы – свои дебютные победы прототипы «Ауди», волею календаря, одерживали здесь. И, наконец, в 2012 году состоится полноценное возвращение на мировую арену – Сибринг принимает первый этап возрожденного Марафонского чемпионата мира.

В четвертый раз за историю любителям автоспорта предстоит следить на Сибринге за гонкой в гонке: одновременно с международным чемпионатом будет проводиться и этап местного первенства. В 1981 году проводились гонки Мирового чемпионата спортивных машин и ИМСА ГТ, в 2001 – АЛМС и Европейской серии Ле-Ман, в 2011 – Межконтинентального кубка Ле-Ман и АЛМС. И снова участники АЛМС помогут довести число участников до внушительного. К 30 заявленным в МЧМ экипажам добавятся 34 местных.

Естественно, борьба за общую победу развернется среди участников ЛМП1. Точнее, среди экипажей «Ауди». Заявка этой команды практически не претерпела изменений с прошлого года. Те же машины (прошлогодние прототипы Р18), те же гонщики. Лишь Майк Роккенфеллер, решивший с головой погрузиться в ДТМ, уступил место Лоику Дювалю, ранее выступавшему на «Пежо» команды «Орека».

Самого коллектива «Орека», сенсационно выигравшего Сибринг в прошлом году, на этот раз не будет. Подопечные Хью де Шонака работают вместе с заводской командой «Тойота». И самих японцев в США тоже не будет – дебют их гибрида ТС-030 намечен на майскую гонку в Спа.

Кто же все-таки будет в Сибринге? Крохи с барского турбодизельного стола снова будут подбирать частники. Легендарный Анри Пескароло привез свой старый прототип «Пескароло-01», который проведет в США свою последнюю гонку. В Спа его место займет «Пескароло-03» - баркетта, построенная вокруг монокока «Астон-Мартин АМР-Один». Прошлогоднюю же машину «Лола-Тойота» привезли швейцарцы из «Ребеллион». Зимой их прототипы резко сменили расцветку и из привлекательно золотистых вдруг стали надоедливо черными. Опять подсуетился «Лотус», рекламный отдел которого сорит деньгами направо и налево. Сделку с «Ребеллионом» можно оправдать благодаря использованию моторов «Тойота». Ведь двигатели такой марки стоят на некоторых чисто английских машинах. Компанию «заводскому» «Пескароло» составит прототип фабрики «Оак», модернизированный специалистами Жака Николе.

Остается загадкой, удастся ли повторить прошлогодний успех клиентам Ника Уирта. Новый прототип «Хонда Эй-Ар-Икс-03а» пока что не блещет на испытаниях. Но это можно списать на некоторую спешку при подготовке команд «Стракка» и «Джей-Ар-Эм». Последние собирали свою машину вообще на месте – произошла заминка с поставкой некоторых деталей.

Класс ЛМП2 чуть было не превратился в монокубок Ниссан. К прошлогодним чемпионам Межконтинентального кубка из «Сигнатек» («Орека-Ниссан») присоединились чемпионы ЛМС из «Грейвз» («Зайтек-Ниссан»), «АФ Корсе Пеком» («Орека-Ниссан»), «Дельта» («Орека-Ниссан»), «Галф» («Лола-Ниссан»).

Разбавляют картину сильно выступивший на тестах «Пескароло-Морган-Джадд», «Лотус» («Лола-Джадд») и клиенты «Хонды» из «Старворкс» и «Левел 5».

Куда разнообразнее заявочный лист ГТ. Местный чемпионат представляют «БМВ РЛЛ», «Корветт», «Флайнг Лизард-Порше», «Фалькен-Порше». Не будет на трассе «Ризи» - вместо них выступает «АФ Корсе Феррари». Лишились заводской поддержки «Ягуара» представители «Рокетспортс». Этих купе в Сибринге тоже не будет. Не будет и ушедшего на пенсию «Доран Форда». Зато будут «Лакшери-Феррари», «Фельбермайр-Порше» и заводчане из «Астон Мартина», обкатывающие новый «Вэнтидж ГТЕ».

Из-за такой плотности на трассе участникам и зрителям придется быть готовыми к заминкам при обгоне круговых и многочисленным фазам желтых флагов, которыми так любят размахивать местные судьи. Капитанским мостикам придется серьезно потрудиться над грамотной стратегией для таких условий. Не исключено, что у кого-нибудь горючее закончится на последнем круге.

Вот так в тряске, жаре и с калькулятором в руке начинают спортивный год участники Марафонского чемпионата мира. Совсем скоро ворвется в эфир: «Зеленый, зеленый, зеленый!» Сезон принимает старт в субботу. Ждем!

Изменено 15.03.2012 18:12 пользователем Helgi

[nopoceHok]

[AP-Racing]

Показывать эту радость все таки где нибудь будут или нет?

[AlexChe]

Показывать эту радость все таки где нибудь будут или нет?

На сайтах fiawec, alms и lemans.org

[AP-Racing]

На сайтах fiawec, alms и lemans.org

Пичалька. Ладно - все равно работаю все выходные

[Mitos]

Не совсем понятно, чему там уже теперь печалиться... поэтому то, что всё это будет ночью с субботы на воскресенье(с 4.00-6.30) да в урезанном виде по Eurosport`у, меня как-то не сильно расстраивает.

[Jenson1]

Practice 1 Results:

Pos Cl     Drivers                        Team/Car                  Time
 1. P1	    Bernhard/Dumas/Duval          Audi                      1m48.626s
 2. P1	    Graf/Luhr/Pagenaud            Muscle Milk HPD           1m49.762s
 3. P1	    Fassler/Lotterer/Treluyer     Audi                      1m50.113s
 4. P1	    Belicchi/Bleekemolen/Primat   Rebellion Lola-Toyota     1m51.105s
 5. P1	    Capello/Kristensen/McNish     Audi                      1m51.342s
 6. P1	    Baguette/Kraihamer/Moreau     Oak Pescarolo-Judd        1m51.703s
 7. P1	    Heidfeld/Jani/Prost           Rebellion Lola-Toyota     1m52.276s
 8. P2	    Barbosa/Bouchot/Tucker        Level 5 Motorsports HPD   1m52.680s
 9. P1	    Kane/Leventis/Watts           Strakka HPD               1m52.720s
10. P2	    Graves/Kerr/Martin            ADR-DELTA ORECA-Nissan    1m53.084s
11. P1	    Boullion/Collard/Jousse       Pescarolo-Judd            1m53.664s
12. P2	    Diaz/Hunter-Reay/Tucker       Level 5 Motorsports HPD   1m53.664s
13. P2	    Companc/Kaffer/Ayari          Pecom ORECA-Nissan        1m54.500s
14. P2	    Elton/Gonzalez/Zugel          Greaves Sytek-Nissan      1m54.876s
15. P1	    Brabham/Chandhok/Dumbreck     JRM HPD                   1m55.557s
16. PC	    Gidley/Guasch/Wills           Muscle Milk ORECA FLM     1m55.881s
17. PC	    Friselle/Popow/Viso           CORE ORECA FLM            1m56.018s
18. P1	    Dyson/Smith/Kane              Dyson Racing Lola B12     1m56.089s
19. P2	    Curtis/Fogarty/Pappis         Black Swan Lola B11       1m56.347s
20. P2	    Dracone/Heinemeier/Plowman    Conquest Morgan           1m56.853s
21. PC	    Matos/Nicolosi/Vera           Performance ORECA FLM     1m56.878s
22. PC	    Dobson/Leitzinger/Junco       PR1 ORECA FLM             1m56.927s
23. P2	    Lombard/Mailleux/Tresson      Signatech ORECA-Nissan    1m57.449s
24. PC	    Drissi/Gonzalez/Junqueira     RSR Racing ORECA FLM      1m57.624s
25. PC	    Ducote/Echeverria/Sanchez     Merchant ORECA FLM        1m57.814s
26. P2	    Lahaye/NicoletPla             OAK Racing Morgan-Judd    1m58.710s
27. PC	    Cameron/Ende/Richard          Dempsey ORECA FLM         1m59.306s
28. PC	    Downs/Marcelli/Stirling       Merchant ORECA FLM        1m59.317s
29. PC	    Bennett/Braun/Lux             CORE ORECA FLM            1m59.376s
30. P2	    Fatien/Ihara                  Gulf Racing Lola B12      1m59.826s
31. P2	    Holzer/Moro/Shultis           Lotus Lola B12            2m01.257s
32. GTE P  Gavin/Milner/Westbrook         Corvette                  2m01.514s
33. GTE P  Hand/Muller/Summerton          BMW Team RLL              2m01.523s
34. GTE P  Bruni/Fisichella/Vilander      AF Corse Ferrari          2m02.659s
35. GTE P  Bertolini/Beretta/Gioci        AF Corse Ferrari          2m01.690s
36. GTE P  Makowiecki/Melo/Vernay         Luxury Racing Ferrari     2m01.713s
37. GTE P  Garcia/Magnussen/Taylor        Corvette                  2m02.980s
38. GTE P  Lieb/Lietz/Pilet               Felbermayr Porsche        2m02.030s
39. GTE P  Bergmeister/Holzer/Long        Flying Lizard Porsche     2m02.251s
40. GTE P  Alzen/Auberlen/Muller          BMW Team RLL              2m02.329s
41. GTE A  Beltoise/Ehret/Jakubowski      Luxury Racing Ferrari     2m02.988s
42. GTE P  Henzler/Ragginger/Sellers      Team Falken Porsche       2m03.337s
43. GTE P  Lally/Law/Neiman               Flying Lizard Porsche     2m03.417s
44. GTE A  Ried/Roda/Ruberti              Felbermayr Porsche        2m03.512s
45. GTE P  Brown/Lezzaro/Segal            Extreme Speed Ferrari     2m03.694s
46. GTE A  Krohn/Jonsson/Rugolo           Krohn Racing Ferrari      2m03.709s
47. GTE P  Cosmo/Sharp/van Overbeek       Extreme Speed Ferrari     2m04.809s
48. GTE P  Bell/Maassen/Miller            Paul Miller Porsche       2m04.317s
49. GTE A  Bornhauser/Canal/Lamy          Larbre Corvette           2m05.056s
50. GTE P  Fernandez/Mucke/Turner         Aston Martin Vantage      2m05.273s
51. GTE A  Aguas/Kauffman/Waltrip         AF Corse Ferrari          2m05.617s
52. GTE A  Daniels/Palttala/Simonsen      JWA-Avila Porsche         2m06.395s
53. GTE A  Belloc/Courret/Gibon           Larbre Corvette           2m07.173s
54. GTC    Dumoulin/Keen/MacNeil          Alex Job Porsche          2m07.308s
55. GTC    Cisneros/Edwards/Kauffmann     NGT Motorsport Porsche    2m07.623s
56. GTC    Bunting/Di Guida/Pumpelly      TRG Porsche               2m08.180s
57. GTC    Bullitt/Cumming/Estre          JDX Racing Porsche        2m09.317s
58. GTC    Benitez Jr./Benitez Sr./Thiim  NGT Motorsport Porsche    2m09.401s
59. GTC    Sofronas/Villineuve/Welch      GMC Porsche               2m09.461s
60. GTC    Bell/Sweedler/von Moltke       Alex Job porsche          2m09.463s
61. GTC    Bleekemolen/Faulkner/LeSaffre  Green Hornet Porsche      2m09.507s
62. GTC    Avenatti/Faieta/Wagner         Competition Porsche       2m10.852s
63. P2	   Giroix/Jousse                  Gulf Racing Lola B12      2m14.823s
64. P2	   Dalziel/Potolicchio/Sarrazin   Starworks HPD             2m38.752s