Artline engineering

[nelsonpiquet2007]

ARTTECH Р315

Техническое описание гоночного автомобиля ArtTech Р315

Тип

Гоночный автомобиль международного класса Формула 3

Масса

565 кг (с пилотом)

Аэродинамические устройства

Переднее и заднее антикрыло, BARGEBOARD'ы, SIDE BURN'ы,

Несущая конструкция

На основе углепластикового монокока с включением в силовую структуру двигателя, картера сцепления и коробки передач

Двигатель

Cогласно регламенту FIA Formula 3 Euroseries

Сцепление

Двухдисковое, карбоновое, сухое с диафрагменной нажимной пружиной, привод гидравлический

Коробка передач

Механическая, секвентальная, шестиступенчатая. Привод либо тросовый, либо подрулевыми лепесковыми переключателями

Тормоза

Дисковые вентилируемые с подвижными дисками и четырехпоршневыми суппортами. Привод гидравлический

Безопасность

Передняя и задняя разрушаемые структуры, панели из материала ZELON на боковых стенках монокока препятствующее боковому проникновению, углепластиковая дуга безопастности, травмобезопастный элемент в районе головы пилота, шеститочечные ремни безопастности, предусматривающие использование системы защиты HANS , травмобезопасная рулевая колонка, система пожаротушения

Размеры

Длина — 4497мм

Ширина — 1840мм

Высота — 985мм

Подвеска

Передняя: независимая, на двух поперечных рычагах с тянущими штангами, торсионами, двумя или тремя регулируемыми телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Амортизаторы — Koni с регулировкой усилия отбоя и сжатия.

Рычаги — стальные со сферическими шарнирами

Колеса и шины

Шины HANKOOK

Передние — 180 / 550 R13

Задние — 240 / 570 R13

Сайт- http://artlineracing.com/ru/

Вики- http://ru.wikipedia....лайн_инжиниринг

История

1998—2008

Для своего дебютного сезона команда приобрела новейшее на тот момент шасси итальянского производителя Dallara F399. Пилотировать болид был приглашен итальянец Фабио Бабини, уже имевший опыт выступлений в России за рулем автомобиля «Астрада»[1] — опытного экземпляра Формулы-3 с несущей системой из трубчатой рамы. Вторым пилотом команды стал спортсмен из Петербурга Александр Антонов, до этого два сезона выступавший в классе Формула-3 на автомобиле марки JAK-26[2] за команду «Rothmans АСПАС». Уже на 4 этапе Чемпионата России Бабини принес команде первый поул и первое золото, прервав победную серию своего соотечественника Альберто Педемонте («Лукойл Рейсинг»).

В сезоне 2000 года на место Бабини был приглашен Маурицио Медиани[3], а команда сменила название на «АртЛайн Инжиниринг». Соперничество Медиани и Педемонте стало главной интригой российского первенства на несколько лет[4]. Медиани принес команде 5 поулов, 4 победы, и трижды финишировал вторым, завоевав титул вице-чемпиона России. Антонов, выступавший на более старой модели Dallara F393, провел сезон неудачно. Команда по итогам сезона получила «бронзу».

Год спустя Медиани уже на 3 этапе возглавил личный зачет чемпионата России[5] и удераживал лидерство до конца сезона, обеспечив команде первый чемпионский титул в зачете пилотов. Состав был усилен вторым итальянцем — 23-летним Энрико Токачелло, а технический парк — еще одной 99-й «Далларой». Результат — победа во всех восьми квалификациях и в шести гонках сезона, второе (после «Лукойла») место в зачете команд.

В 2002-м команда сосредоточилась на конструировании собственного шасси, получившего имя ArtTech. Российская Формула-3, не сумев преодолеть стагнацию последних лет, перешла в состояние кризиса[6]: чемпионат покинул один из крупных участников, «Клуб Рейсинг» под руководством Сергея Злобина, а число машин на старте сократилось до шести. «АртЛайн» принял участие в 4 из 6 этапов чемпионата, одержав 3 победы[7].

Виталий Петров готовится к старту на Воробьевых горах в Москве

С 2003-го «АртЛайн» переходит в быстрорастущий класс — национальную Формулу-1600. Шасси Dallara F393 адаптируются под российский двигатель ВАЗ, форсированный до 167 л.с., и во второй половине сезона «АртЛайн» выходит в лидеры чемпионата. Александр Тюрюмин и Николай Больших-мл. приносят команде 4 победы, 4 поула, 5 лучших кругов и переписывают рекорды всех российских автодромов. Впервые в истории российского «кольца» пилоты одной команды завоевывают три «дубля» (1 и 2 места) подряд. Тюрюмин становится чемпионом России в личном зачете, «АртЛайн» — в командном[8]. В Кубке России команда побеждает с максимально возможным результатом — 74 очка.

В 2004-м начинаются испытания шасси собственного производства — ArtTech. Параллельно команда выставляет на старт 4 итальянских болида. 19-летние Олег Казаков (Dallara F399) и Виктор Антонов (Dallara F393) выступают под брендом самого АртЛайна, их старшие товарищи Виктор Шайтар и Дэвид Маркозов — за «ЮНИТ-АртЛайн». Результат оказался хуже возможного из-за внутрикомандной борьбы, сыгравшей на руку конкурентам из «Лукойл Рейсинг»[9]. Тем не менее, и в командном, и в личном зачете «АртЛайн» завоевал «серебро».

В следующем сезоне Шайтар переходит на шасси ArtTech F1605, вторым тест-пилотом новой разработки становится москвич Даниил Мове. В основном составе Казакова заменяет Виталий Петров[10], который и приносит победу в личном зачете чемпионата России. Впервые со времен СССР один из этапов национального первенства проходит в Эстонии[11], на трассе Пярну-ринг. Команда завершает сезон на 2 месте.

В 2006-м «АртЛайн» получает двух титульных спонсоров — российский электронный концерн «Ситроникс»[12] и группу компаний «Исток» — производителя алкогольной продукции. За «Ситроникс Рейсинг» выступают Виктор Шайтар и Михаил Козловский (оба — на шасси ArtTech), за «ИСТОК АртЛайн» — Иван Самарин и Артем Бархиян на Dallara F399, последнего затем сменяет А.Тюрюмин. Тест-пилотом «Ситроникс» выступает опытная картингистка Татьяна Чуваева[13], став первым из российских пилотов, появившихся в этом качестве в рекламе коммерческого бренда[14]. Сезон начинается с первой победы ArtTech на трассе Мячково. «ИСТОК АртЛайн» выигрывает титул вице-чемпиона страны в командном зачете, «Ситроникс» получает бронзу. Самарин и Шайтар завоевывают по итогам сезона 1 и 3 места.

2007 год становится самым результативным в истории российских выступлений «АртЛайна». Команда в составе Самарина и Шайтара со середины сезона переходит на шасси ArtTech F1607[15] и выигрывает «золото» в командном, 1 и 2 места — в личном зачете российского первенства. На гонке в Финляндии Шайтар на ArtTech показывает лучший результат среди 26 соперников из обеих стран[16].

Сезон 2008 года — последний, проведенный командой в России. Его главным событием стал впервые проведенный в стране Кубок Северной Европы[17], на старт которого вышло 16 болидов[18] из России и Финляндии. Шайтар на ArtTech показал второй результат, уступив россиянину Владимиру Семенову. Кроме того, команда в составе Самарина и Шайтара выступила и победила в российской серии Formula 3 Light, часть этапов которой состоялась в Финляндии.

2009—2013

С 2009 года «АртЛайн» переходит в немецкую серию Deutsche Formel-3-ATS-Cup — наследницу (с 2003 года) Чемпионата Германии в классе Формула-3, одного из самых престижных формульных первенств Европы. Поскольку модель ArtTech, выбранная командой для немецкого кубка, разработана и построена в 2004 году, команда, в соответствии с регламентом соревнований, попадает в зачет Trophy, где участвуют болиды, выпущенные до 2007 года. Однако, уже с середины сезона первый номер команды, украинец Сергей Чуканов, борется в составе первой десятки абсолютного зачета. Команду усиливает лидер финского чемпионата Йессе Крон, и на 11 этапе в голландском Ассене болиды ArtTech показывают 2 и 3 абсолютные результаты в квалификации[19]. За 5 (Чуканов) и 7 (Крон) места на финише команда получает первые очки в абсолютном зачете. В зачете Trophy С.Чуканов является безусловным лидером в течение всего сезона[20], и побеждает с отрывом в 43 очка от ближайшего конкурента — чемпиона Финляндии Мики Вахамяки[21].

В 2010 году «АртЛайн» продолжает доминировать в зачете Trophy, параллельно ведя работы по модернизации старого шасси и созданию совершенно новой модели. Команда выставляет на старт 3 болида под управлением немца Рикардо Брютчина, финна Алекси Туукканена и россиянина Алексея Карачева. Брютчин дважды финиширует в первой десятке (9 этап — Нюрбургринг, 14 этап — Лаузицринг); в Ошерслебене за команду выступает чемпион Мировой серии Renault Михаил Алешин и занимает 11 место. В Trophy «АртЛайн» завершает сезон с «серебром» и «золотом».

В 2011-м команда вновь ставит приоритетом новую разработку в московском конструкторском бюро и пропускает ряд этапов чемпионата Германии. Михаил Алёшин и эстонец Антти Рамо не поднимаются выше 9 места; в отдельных гонках участвуют французский пилот Том Диллманн и москвич Иван Самарин. Команда занята опробацией технических решений, которые должны быть применены на новом шасси; итоговый результат в зачете Trophy — с 3 по 6 место.

В 2013 году АртЛайн провел успешные тесты прототипа для юниорской серии "Формула Восток" и в 2014 сосредотачивается на производстве новых автомобилей для спорта классов Формула 3 и Формула 4.

На сезон 2014 запланированы тесты новой техники в гоночном режиме.

[nelsonpiquet2007]

Заработал новый сайт компании

http://artlineracing.com/ru/

[nelsonpiquet2007]

Есть пресс-релиз перед этапом и оказывается у Артлайна забанили одно из решений

http://artlineracing.com/media/news/list/start_gonochnoj_programmy_arttech_p315_na_nyurburgringe/

Кроме того, организаторы так и не допустили применение центрального выхлопа, спроектированного АртЛайн в рамках техтребований, и новой формуле пришлось срочно поменять вид.

[Fixxxer89]

Пока шасси Артлайна очень напоминает мотор Хонды...

[nelsonpiquet2007]

Пока шасси Артлайна очень напоминает мотор Хонды...

Ну учитывая подготовку, выступление неплохое плюс фактор Шлегельмильха.

[jurykovalev]

Сравнение с темпом Феликса

Конечно, много, с одной стороны, с другой, для дебюта вполне сносно, посмотрим на прогресс, отмечу, что первые круги как-то плохи, с шинами, что ли, проблемы.

[SuperDrummer]

Что не очень понятно - почему Арт-Лайн не омологировал своё шасси Формулы Восток под Ф4. Стандарты качества там ближе к Далларе, а не к Татуусу (можно посмотреть на поставщиков), цена, по их утверждениям, ниже европейской, значит по этому параметру тоже должны вписаться. Единственный косяк для учебного автомобиля - слишком много аэро, но убавить в этой области гораздо проще, чем прибавить. Глядишь, и стали бы люди использовать их продукцию, а не платить 200К+ за сезон в Ф4.

[nelsonpiquet2007]

Что не очень понятно - почему Арт-Лайн не омологировал своё шасси Формулы Восток под Ф4. Стандарты качества там ближе к Далларе, а не к Татуусу (можно посмотреть на поставщиков), цена, по их утверждениям, ниже европейской, значит по этому параметру тоже должны вписаться. Единственный косяк для учебного автомобиля - слишком много аэро, но убавить в этой области гораздо проще, чем прибавить. Глядишь, и стали бы люди использовать их продукцию, а не платить 200К+ за сезон в Ф4.

На сайте сказано, что ищут инвестора, да и фиг знает, ФИА могла в обязаловку всем Татуусы навязать...

[jurykovalev]

Что не очень понятно - почему Арт-Лайн не омологировал своё шасси Формулы Восток под Ф4. Стандарты качества там ближе к Далларе, а не к Татуусу (можно посмотреть на поставщиков), цена, по их утверждениям, ниже европейской, значит по этому параметру тоже должны вписаться. Единственный косяк для учебного автомобиля - слишком много аэро, но убавить в этой области гораздо проще, чем прибавить. Глядишь, и стали бы люди использовать их продукцию, а не платить 200К+ за сезон в Ф4.

А в чемпионатах, разве, не монополия? В смысле, я не видел, чтобы использовали разные шасси в одном чемпионате. Потянут ли целый чемпионат?

На сайте сказано, что ищут инвестора, да и фиг знает, ФИА могла в обязаловку всем Татуусы навязать...

В Британской MSA шасси Mygale, такое же и в Австралийке, в Японке Dome, Американская тоже свою будет использовать. Там, в общем-то регламент открытый. Но вот разных в одном чемпионате я не видел шасси.

[nelsonpiquet2007]

В Британской MSA шасси Mygale, такое же и в Австралийке, в Японке Dome, Американская тоже свою будет использовать. Там, в общем-то регламент открытый. Но вот разных в одном чемпионате я не видел шасси.

А эти чемпы под эгидой ФИА проходят?

[jurykovalev]

А эти чемпы под эгидой ФИА проходят?

Да, ещё Китайская - там тоже Mygale, в будущих Бенелюкскском и Мексиканском планируются Татус и Мигал соответственно. Т.е. теоритически, нет преград, другое дело, что вот нету ни одного чемпионата, где было бы несколько шасси.

BRDC, Французскую, Южноамериканскую не считаю. там свои. И то, БРДС переходит в следющем году на новое поколение машин, которое по сути почти Ф4ный Татус.

[SuperDrummer]

На сайте сказано, что ищут инвестора, да и фиг знает, ФИА могла в обязаловку всем Татуусы навязать...

Нет, у ФИА есть только одно требование - чтобы шасси было омологировано под Ф4. Поэтому лягушачья Ф4 и BRDC F4 не под эгидой ФИА. В ADAC выбирали между Mygale и Tatuus.

Вообще в будущем планировалось сделать свободные шасси и мономоторы, в каждом чемпионате свои.

А эти чемпы под эгидой ФИА проходят?

Да.

[nelsonpiquet2007]

Ну может Петя и Боря не захотели связываться с Артлайном?

[hitch.]

Все просто - ФИА Ф4 подразумевает автомобильный двигатель и автомобильную коробку передач. Это удорожание номер один.

Затем удорожание номер 2 - монокок с боковыми панелями из S-Glass. Чтобы выполнить это требование, нужно переделывать монокок.

Наконец, Мигаль и Татуус успели разработать свои шасси вовремя, так как были прекрасно осведомлены о требованиях статьи 274 заранее.

Другими словами, поезд ушел уже давно. Даллара не стали делать автомобиль из других соображений - им невыгодно ввязываться в борьбу до тех пор, пока рынок не вырастет до 400-450 машин. Поэтому руководители Мигаль и Татуус, которые рискнули и вовремя договорились с организаторами достаточного числа чемпионатов, сейчас на коне. Уже продали по 100 с лишним машин, а на запчастях - и вовсе, озолотились. В этом сезоне команды британского и немецкого чемпионатов провели по 50 (!) и более тестовых дней.

Из наибольших разочарований - договоренность производителей, организаторов и ФИА о том, что разные шасси и двигатели Ф4 никогда не будут бороться в одних и тех же чемпионатах.

Возвращаясь к Ф3, дело действительно в шинах. Их очень тяжело прогреть до рабочей температуры в условиях европейской осени.

[nelsonpiquet2007]

Ну понятно нужно больше тестов. Ну набьете шишек...

[SuperDrummer]

Ну может Петя и Боря не захотели связываться с Артлайном?

А при чём тут Петя и Боря? Я имел в виду европейские чемпионаты, типа ADAC, MSA и так далее. Татуус оказался шагом вверх по бюджетам, если хочешь быть конкурентоспособным. Машина вроде стоит дёшево, всё в пределах ограничений ФИА, а обслуживание вылетает в копеечку.

Все просто - ФИА Ф4 подразумевает автомобильный двигатель и автомобильную коробку передач. Это удорожание номер один. Затем удорожание номер 2 - монокок с боковыми панелями из S-Glass. Чтобы выполнить это требование, нужно переделывать монокок.

Второе да. Первое - не проблема, по идее. Стоимость шасси считается отдельно, мотор отдельно.

Даллара не стали делать автомобиль из других соображений - им невыгодно ввязываться в борьбу до тех пор, пока рынок не вырастет до 400-450 машин.

Даллара очень чётко заявила о том, что они не будут делать машину с такими ограничениями по стоимости, т. к. сделать хорошую машину за такие деньги нельзя, а они не привыкли гнать халтуру.

Они могут себе это позволить, т. к. у них куча заказов из Индикар и других формул.

Поэтому руководители Мигаль и Татуус, которые рискнули и вовремя договорились с организаторами достаточного числа чемпионатов, сейчас на коне. Уже продали по 100 с лишним машин, а на запчастях - и вовсе, озолотились.

Про запчасти в точку.

В этом сезоне команды британского и немецкого чемпионатов провели по 50 (!) и более тестовых дней.

Ну это нормально, вообще говоря, хотя 50 тестовых дней - это будет до конца чемпионата, скорее. Не знаю, что там у британцев, но в ADAC так. Там только на новичков надо 30 дней. Нельзя же сажать пилота в машину без сезона на тестах, это халтура получится.

Из наибольших разочарований - договоренность производителей, организаторов и ФИА о том, что разные шасси и двигатели Ф4 никогда не будут бороться в одних и тех же чемпионатах.

Ну вроде официально об этом пока не говорили. Хотя перформанс разных шасси и моторов очень сильно отличается, поэтому всё к тому идёт.

[bibelobis]

Ну может хоть этот проект заработает. А то уже их столько было - все как то мимо

[F1 Fanatica]

http://ru.motorsport.com/f3-euro/news/chempion-nemetskoj-f4-vystupit-za-art-lajn/

Марвин Динст дебютирует за российскую команду на финальном этапе европейской Формулы 3 в Хоккенхайме.

Команда Арт-Лайн Инжиниринг, дебютировавшая с шасси собственного производства на предыдущем этапе чемпионата Европы Ф3 на Нюрбургринге, планирует выставить на заключительном этапе континентального первенства две машины.

Компанию латвийскому гонщику Харальду Шлегельмильху в Хоккенхайме составит новоиспечённый чемпион немецкой Ф4 Марвин Динст. 18-летний пилот из Германии уже познакомился с шасси ArtTech на тестах в грузинском Рустави

[jurykovalev]

Ну, вот и Марвин, ожидаемо. А в Нюрбург не поехал, т.к. не хотел отвлекаться от Ф4?

[Warwick]

Два гонщика - это хорошо. Подгоняя друг друга, лучше раскроют потенциал машины, ну и вообще Харальду одному в конце не будет скучно )

[Андрей Николаевич]

Два гонщика - это хорошо. Подгоняя друг друга, лучше раскроют потенциал машины, ну и вообще Харальду одному в конце не будет скучно )

Только что-то даже мне кажется, что Динст намного быстрее)))

[Warwick]

Только что-то даже мне кажется, что Динст намного быстрее)))

Ну я за Ф4 не слежу, так что не знаю. У Динста достижение, но у Харальда много опыта... Хотя и о Харальде я мало что знаю) В общем, тут мне особо нечего сказать :)

[SuperDrummer]

Только что-то даже мне кажется, что Динст намного быстрее)))

Харальд не так плох, хотя у Динста потенциал выше, безусловно.

Но у Харальда опыт в Ф3, пусть и подзабытый.

[jurykovalev]

Ну, что ж, по цифрам, прогресс в Хокке был хороший

[nelsonpiquet2007]

Ну ждем дальнейших новостей. А когда тесты трешки?